机场周围飞机噪声环境标准
《机场周围区域飞机噪声环境标准》(征求意见稿)编制说明
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2 现ห้องสมุดไป่ตู้标准修订的必要性
2.1 现行 GB 9660-88、GB 9661-88 实施情况
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《机场周围区域飞机噪声环境标准》编制说明
1 项目背景
1.1 任务来源
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-88）和《机场周围飞机噪声测量方法（GB 9661-88）》1988 年 8 月 11 日由原国家环境保护局批准，自 1988 年 11 月 1 日起实施，迄今 已有 20 多年时间。该标准在我国机场噪声管理、环境影响评价、噪声污染控制中发挥了重 要作用。但随着经济、社会的发展，该标准在实施中也暴露出一些问题，亟需修订。为此原 国家环保总局于 2008 年下达了标准修订计划。根据环办函〔2008〕44 号文“关于开展 2008 年度国家环境保护标准制修订项目工作的通知”，由中国环境科学研究院牵头组织《机场周 围环境噪声标准及测量方法（修订 GB 9660-88、GB 9661-88）》修订工作。
国家质量监督检验检疫总局 发布中华人民共和国国家标准 附件二
国家质量监督检验检疫总局发布中华人民共和国国家标准附件二: GB 9660-201 I 目次前言.II 1 适用范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 机场周围区域土地利用类型与飞并以此确定昼夜等效声级(Ldn) 的方法.机噪声控制要求.3 5 监测方法.4 6 标准实施.7 附录A(资料性附录)飞机噪声监测记录表.8 附录B(资料性附录)飞机噪声等值线图的绘制9 附录C(资料性附录)机场周围区域土地利用指南12 GB 9660-201 II 前言为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》,防治机场周围区域飞机噪声污染, 保障城乡居民正常生活、工作和学习的声环境质量,制定本标准. 本标准是对《机场周围飞机噪声环境标准》(GB9660-88)和《机场周围飞机噪声测量方法》(GB9661-88)的修订,主要修改内容如下: ——将上述两项标准合并为一项标准; ——将机场周围区域飞机噪声评价量"一昼夜的计权等效连续感觉噪声级(LWECPN) " 更改为"昼夜等效声级(Ldn)",并给出两者的换算关系; ——区分机场周围区域不同土地利用类型,规定相应的飞机噪声控制要求; ——提出了监测机场周围区域飞机噪声暴露声级(LAE)本标准于1988 年首次发布,本次为第一次修订. 自本标准实施之日起,GB9660-88 和GB9661-88 废止. 本标准的附录A、附录 B 和附录 C 为资料性附录. 本标准由环境保护部科技标准司组织制订. 本标准起草单位:中国环境科学研究院、河北科技大学、中国民航大学、杭州爱华仪器有限公司、宁波市环境科学研究院. 本标准环境保护部201年月日批准. 本标准自201年月日起实施. 本标准由环境保护部解释. GB 9660-201 1 机场周围区域飞机噪声环境标准1 适用范围本标准规定了机场周围区域土地利用类型与飞机噪声控制要求,以及配套的监测方法和标准实施要求. 本标准适用于民用机场(包括运输机场、通用机场和军民合用机场的民用部分)周围区域飞机通过(起飞、降落、低空飞越)噪声的评价与声环境质量管理.因救援、消防等特殊需要所产生的飞机通过噪声不受本标准限制. 飞机地面滑行、发动机试车和地面勤务车辆、设备的噪声按工业企业噪声源进行管理. 机场周围区域除飞机外的交通运输、工业生产、建筑施工和社会生活噪声源,应执行相应噪声源的环境噪声排放标准以及声环境质量标准的相关规定. 2 规范性引用文件本标准内容引用了下列文件或其中的条款.凡是不注日期的引用文件,其有效版本适用于本标准. GB 50137 城市用地分类与规划建设用地标准GB/T 3785.1 电声学声级计第1部分:规范GB/T15173 电声学声校准器3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准.3.1 A 声级A-weigh t ed sound pressure level 用A计权网络测得的声压级,用AL表示,单位dB(A) . 3.2 等效连续A 声级equivalen t con t inuous A-weigh t ed sound pressure level 简称等效声级,指在规定测量时间T内A声级的能量平均值,用T,Aeq L 表示(简写为eq L ) ,单位dB(A) . 根据定义,等效声级表示为: ? ? ? ? ? ? ? = ∫ ?T L eq d t T L A 0 1 . 0 10 1 lg 10 式中:LA——t时刻的瞬时A 声级,dB(A) ; T——规定的测量时段,s. 3.3 GB 9660-201 2 昼间等效声级day-t ime equivalen t sound level、夜间等效声级nigh t-t ime equivalen t sound level 在昼间时段内测得的等效连续A 声级称为昼间等效声级,用dL表示,单位dB(A) . 在夜间时段内测得的等效连续A 声级称为夜间等效声级,用nL表示,单位dB(A) . 3.4 昼间day-t ime、夜间nigh t-t ime 根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》, "昼间"是指每天6:00 至22:00 之间的时段; "夜间"是指每天22:00 至次日6:00 之间的时段. 县级以上人民政府为环境噪声污染防治的需要(如考虑时差、作息习惯差异等)而对昼间、夜间的时段划分另有规定的,应按其规定执行. 3.5 昼夜等效声级day-nigh t equivalen t sound level 考虑人们在夜间的噪声敏感性,将夜间噪声增加10 dB(A)加权处理后得到的一昼夜等效连续 A 声级,用dn L 表示,单位dB(A) . ( )? ? ? ? ? ? ? + ? ? = + ? ? ) 10 ( 1 . 0 1 . 0 10 10 24 1 lg 10 n d L n L d dn T T L 式中: d L ——昼间等效声级,dB(A) ; n L ——夜间等效声级,dB(A) ; d T——昼间时段,hr; n T——夜间时段,hr. 3.6 周均昼夜等效声级weekly day-nigh t equivalen t sound level 为每天昼夜等效声级的一周能量平均值,用dn WL 表示,单位dB(A) . ? ? ? ? ? ? ? = ∑ = ? 7 1 1 . 0 10 7 1 lg 10 i L dn dn WL 3.7 年均昼夜等效声级yearly day-nigh t equivalen t sound level为每天昼夜等效声级的全年能量平均值,用dn YL 表示,单位dB(A) . ? ? ? ? ? ? ? = ∑ = ? 365 1 1 . 0 10 365 1 lg 10 i L dn dn YL 3.8 暴露声级sound exposure level 在规定测量时段内或对某一独立噪声事件,将其声音能量等效为1s 作用时间的 A 计权声压级,用AE L 表示,单位dB(A) . 暴露声级( AE L )与噪声作用周期(T)内的等效声级( eq L )有如下关系: GB 9660-201 3 T L L eq AE lg 10 ? + = 3.9 最大声级maximum sound level 在规定测量时段内或对某一独立噪声事件,测得的 A 声级最大值,用max L 表示,单位dB(A) . 3.10 飞机aircraf t本标准中指喷气式飞机、螺旋桨飞机和直升飞机. 3.11 机场airpor t供飞机起飞、降落和地面活动而划定的区域,包括附属的建筑物、装置和设施. 根据服务对象,机场可分为民用机场(包括运输机场、通用机场) 、军民合用机场和军用机场. 3.12 机场周围区域airpor t surrounding area 机场周围受飞机通过(起飞、降落、低空飞越)噪声影响的区域.按年均昼夜等效声级( dn YL )划定机场周围区域的范围,该区域的dn YL 等值线最低值为57dB(A) . 3.13 噪声敏感建筑物noise-sensi t ive buildings 根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》,指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物. 3.14 围护结构降噪量noise level reduc t ion of enclosure s t ruc t ure 噪声敏感建筑物采用的围护结构,使飞机噪声从户外到室内的噪声削减量,用NLR 表示,单位dB(A) . 4 机场周围区域土地利用类型与飞机噪声控制要求 4.1 机场周围区域土地利用类型机场周围区域各类城乡用地按噪声敏感性差异,分为以下四种类型: Ⅰ类用地:对飞机噪声敏感的城乡用地,包括居民住宅、教育科研、医疗卫生及其他类似用地. Ⅱ类用地:对飞机噪声较敏感的城乡用地,包括行政办公、文化设施、金融商务及其他类似用地. Ⅲ类用地:对飞机噪声较不敏感的城乡用地,包括工业生产、商业服务、体育娱乐、公园广场及其他类似用地. GB 9660-201 4 Ⅳ类用地:对飞机噪声不敏感的城乡用地,包括矿业生产、物流仓储、交通设施、公用设施及其他类似用地. 4.2 飞机噪声控制要求4.2.1 机场周围区域不同土地利用类型,应符合表1规定的飞机通过(起飞、降落、低空飞越)时的噪声等级要求,以及敏感建筑物噪声防护要求. 表 1 机场周围区域飞机噪声控制要求机场周围区域飞机噪声等级,dB(A) 机场周围区域土地利用类型dn L ≤57 57< dn L ≤62 62< dn L ≤67 67< dn L ≤72 72< dn L ≤77 dn L >77 Ⅰ类YY-20 N-25 N N N Ⅱ类YYY-25 Y-30 N N Ⅲ类YYYY-25 Y-30 N Ⅳ类YYYYYY注: Y 表示允许; N 表示禁止; Y-20 表示允许,但建筑物的围护结构降噪量(NLR)应不低于20dB(A); Y-25 表示允许,但建筑物的围护结构降噪量(NLR)应不低于25dB(A); Y-30 表示允许,但建筑物的围护结构降噪量(NLR)应不低于30dB(A); N-25 表示新建不允许,已有建筑物的围护结构降噪量(NLR)应不低于25dB(A). 4.2.2 直升飞机最大声级( max L ),对于Ⅰ类用地应不大于85 dB(A),对于Ⅱ类用地应不大于90 dB(A). 5 监测方法5.1 测量仪器测量仪器应为1 级具有测量暴露声级功能的积分平均声级计或环境噪声自动监测系统,其性能应符合GB/T 3785.1 的规定.校准所用仪器应符合GB/T 15173 对1级声校准器的要求. 测量仪器和校准仪器应定期进行合格检定,并在有效使用期限内.每次测量前、后必须在测量现场进行声学校准,其前、后校准示值偏差不得大于0.5 dB,否则测量结果无效. 测量时传声器应加防风罩. 测量仪器的时间计权特性为"S" ,采样时间间隔不大于0.1 s. 5.2 测点位置a)环境代表点在各类用地中选择具有代表性的测点(如起降跑道两端、进离场航线下方、噪声敏感建筑物等处)进行飞机噪声昼夜等效声级的测量,该测点周围3.5 m 内应无遮蔽物及反射物(地面除外) ,高度距地面1.2 m 以上.在监测点应能无遮挡地观察飞机的飞越过程. GB 9660-201 5 b)噪声敏感建筑物户外在噪声敏感建筑物外,距墙壁或窗户1 m 处,距地面高度1.2 m 以上. c)噪声敏感建筑物室内距离墙面和其它反射面至少1 m,距窗约1.5 m 处,距地面1.2~1.5 m 高. 5.3 测量条件测量应在无雨雪、无雷电天气,风速10 m/s 以下时进行. 测点的背景噪声应低于单次飞机噪声事件的最大声级( max L )20 dB(A)以上. 对于采取噪声防护措施的噪声敏感建筑物,其户外及室内噪声测量应关闭门窗. 5.4 飞机噪声昼夜等效声级的测量5.4.1 测量时间与评价量常规监测:每季度至少监测一期,每期连续测量7 天.各城市每期的测量日期应相对固定,有条件的可实现全年连续自动监测.非全年运行的机场(旅游支线机场、训练机场等) ,在有飞机飞行的季度按前述要求进行监测,依据多期或全年监测结果,以dn YL 作为评价量. 环保监督性监测、污染投诉监测:监测有代表性的连续7 天数据,以dn WL 作为评价量. 建设项目环境影响评价及竣工环境保护验收监测:评价期间和验收期间监测有代表性的1天数据,以dn L 作为评价量. 以上监测应涵盖监测期内昼、夜全部飞行架次.对于不符合测量条件的无效数据、监测人员或仪器遗漏的数据,以及监测仪器故障产生的错误数据等,合计不应超过全日数据量的10%,否则该日监测数据无效. 5.4.2 测量程序a)测量单次飞机噪声事件的暴露声级( AE L )和最大声级( max L ) 暴露声级的积分时间为单次飞机噪声事件最大声级( max L )以下10 dB(A)的起始到终止的持续时间c T (s) , 1 2 t t T c ? = ,见图 1. GB 9660-201 6 图1 单次飞机噪声事件? ? ? ? ? ? ? ? ? = ∫ ? 2 1 1 . 0 0 10 1 lg 10t t L AE d t T L A 式中: AE L ——单次飞机噪声事件的暴露声级; 0 T——1 s. 如已知测量时段c T的等效声级eq L ,则可用下式计算出AE L . ) lg( 10 0 T T L L c eq AE ? + = b)对一日内全部飞机噪声事件的暴露声级作能量平均,求得平均暴露声级( AE L ) ? ? ? ? ? ? ? = ∑ = ? N i L AE AEi N L 1 1 . 0 10 1 lg 10 式中: AEi L ——第i次飞机噪声事件的暴露声级; N ——1 天内全部飞行架次. c)由平均暴露声级、昼夜飞行架次统计结果计算昼夜等效声级( dn L ) 4 . 49 ) 10 lg( 10 ? + ? + = n d AE dn N N L L 式中: d N ——1 天内昼间飞行架次; n N ——1 天内夜间飞行架次. 在仪器可能的条件下,应直接测量出dn L . d)连续测量7 天,按能量平均计算周均昼夜等效声级周均值( dn WL ) ,作为一期的监测结果? ? ? ? ? ? ? = ∑ = ? 7 1 1 . 0 10 7 1 lg 10 i L dn dni WL 式中: dni L ——第i天的昼夜等效声级. e)按每年实际监测期数,按能量平均计算年均昼夜等效声级( dn YL ) ? ? ? ? ? ? ? = ∑ = P i WL dn dnj P YL 1 1 . 0 10 1 lg 10 式中: dnj WL ——第j期的昼夜等效声级周均值; P ——监测期数. 5.5 围护结构降噪量(NLR)的测量5.5.1 在噪声敏感建筑物户外和室内同时监测,连续监测 3 个飞行架次. 5.5.2 按能量平均计算 3 架次平均的户外、室内 c T时段等效声级,差值为该建筑物围护结构降噪量. 5.6 直升飞机最大声级测量GB 9660-201 7 在Ⅰ、Ⅱ类用地内的噪声敏感建筑物户外进行直升飞机最大声级的测量. 5.7 测量记录测量记录应包括以下事项: a)日期、时间、地点及测量人员; b)测量仪器和校准仪器的型号、编号及其测量前后的校准记录; c)测量时的气象条件(气温、气压、相对湿度、风向、风速、雨雪等天气状况) ; d)测量项目及测量结果; e)测量依据的标准; f)测点位置图; g)声源及运行工况说明(如飞机航班号、机型、飞行状态、航线等) ; h)其它应记录的事项. 飞机噪声测量记录表参见附录 A. 6 标准实施本标准由县级以上人民政府环境保护行政主管部门负责监督实施. 地方人民政府以飞机噪声年均昼夜等效声级( dn YL )等值线图为依据,划定机场周围区域的范围,对土地利用实行规划控制,并对敏感建筑物进行噪声防护.机场周围区域土地利用规划应根据机场建设、发展情况及时调整,至少每10 年应更新一次. 飞机噪声等值线图的绘制参见附录 B.机场周围区域土地利用指南参见附录 C. 本标准实施之日前按"一昼夜的计权等效连续感觉噪声级( WECPN L ) "评价并划分机场周围区域的既有机场,按13 ? = WECPN dn L L 的换算关系,更新绘制飞机噪声年均昼夜等效声级等值线图,并报地方人民政府环境保护行政主管部门. GB 9660-201 8 附录A (资料性附录) 飞机噪声监测记录表测点编号测点名称环境背景噪声dB 监测类别测点坐标N E H 测量日期年月日测量仪器校准仪器校准记录: 校准前dB 校准后dB 气象条件:风向风速m/s 气温℃气压hPa 湿度% 监测人员飞行状态序号监测时间起飞或降落飞行方向飞机型号LAE(dB) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 GB 9660-201 9 附录B (资料性附录) 飞机噪声等值线图的绘制根据机场的运行状况和未来发展趋势预测,利用适当模式计算机场飞机噪声的影响范围和程度,绘制飞机噪声等值线图,以明确在不同声级范围内的敏感目标及人口分布. B.1 飞机噪声等值线图的内容a)机场边界线、跑道位置、飞行航迹; b)航空器运行所产生的dn YL 57、62、67、72、77 dB(A)等声级水平的噪声等值线; c) dn YL 57 dB(A)以上等值线范围内的噪声敏感目标; d)飞机噪声现状监测点位. B.2 地图要求a)地图比例:1:10000,1:50000 地形图或1:20000 清晰的卫星图、航拍片,以便能清楚分辨出敏感点和地貌; b)尽可能采用近年地图,无近年地图的应补充敏感点调查. B.3 基本资料B.3.1 一般机场a)机场跑道坐标、长度、方位、标高、着陆跑道入口、起飞始滑点; b)机场区域的年平均温度、湿度、气压、风速; c)年日均飞机飞行量,不同机型比例或架次数; d)不同跑道、不同航向飞行架次比例或架次数,昼间、夜间飞行架次比例或架次数; e)飞行程序(或机场边界和距离跑道各端以外至少10000 m 的飞行航迹) ; f)着陆剖面:下滑坡度、下滑道分段高度和其它建立进近剖面图所需的恰当的数据, 以及飞越进近剖面图所需的发动机推力; g)起飞剖面:即从起飞始滑点起的高度与距离的关系图所需的恰当的数据,以及飞越该起飞剖面图所需的发动机推力;适用时可使用航空器的起飞重量或以航程代表的重量. B.3.2 直升机场a)同B.3.1 条; b)起飞点、降落点位置坐标. c)对于静态(悬停、地面试车等)操作,应有直升机机型,以一个年度为基础的使用架次/日,并应标出以分钟计的不同状态的持续时间. B.4 计算模式GB 9660-201 10 B.4.1 单架飞机暴露噪声的计算单架飞机噪声计算应通过对机场周围地区划分网格,计算每个网络点与航迹的距离, 在已经给定的某种飞机噪声基本数据(噪声-功率-距离)的基础上进行插值计算,然后经实际飞行条件修正,得到最后的计算值. 飞机的声级和推力成线性关系, 可依据下式内插计算出不同推力情况下的飞机噪声级: i i F F F F F F F F L L L L i ? ? ? + = + + 1 1 / 1 1 1 (B.1) 式中:Fi、Fi+1——测定飞机噪声时设定的推力,kN; LFi、LFi+1——飞机设定推力为Fi、Fi+1 时同一地点测得的噪声级,dB(A) ; F——介于Fi、Fi+1 之间的推力,kN; LF——内插得到的推力为F 时同一地点噪声级,dB(A) . 单架飞机在网格结点上的暴露声级( AE L )按式 B.2 计算: φ β ν Δ + Δ + Λ ? Δ + = L l d P L L AE AE ) , ( ) , ( (B.2) 式中: ) , ( d P LAE ——发动机的推力P和地面计算点与航迹的最短距离d 在已知的飞机噪声基本数据上进行插值获得的声级; ( ) l , β Λ ——侧向衰减因子.式中β 是观测点相对飞行轨迹的仰角,l 是观测点到飞机地面轨迹的垂直距离,单位为米(m) . ν Δ ——速度修正因子,由于一般的基础噪声数据都是基于飞机的地面速度为160 节得到的,如果实际的地面速度不是160 节时,加入该修正.其值由下式计算: ? ? ? ? ? ? ? = Δt g V 160 lg 10 ν (B.3) 式中: t g V ——飞机的地面速度,单位为节,1 节(kno t)=1.852 km/h; 对于喷气式发动机的飞机侧向衰减因子的计算公式为: 飞机在地面上时,地对地衰减( ) l G 为: ( ) [ ] ? ? ? > ≤ ≤ ? = ? m l m l e l G l 914 86 . 13 914 0 1 09 . 15 00274 . 0 (B.4) 飞机在空中,侧向距离大于914m 时,侧向衰减因子( ) β Λ 为: ( ) ? ? ? ° ≤ < ° ° ≤ ≤ + ? = Λ ? 90 60 0 60 0 9 . 9 066 . 0 96 . 3 13 . 0 β β β β β e (B.5) 当飞机在空中,侧向距离小于或等于914m 时,侧向衰减因子( ) l , β Λ 为: ( ) ( ) 86 . 13 ) ( , β β Λ = Λ l G l (B.6) 其中, ) (l G 及)(βΛ 由式B.4 及B.5 求得. L Δ ——针对在飞机起跑点后面的观测点施加的修正因子,与预测点和跑道的夹角有GB 9660-201 11 关.其值由下式计算,单位为分贝,dB. a)对于° ≤ ≤ ° 4 . 148 90 θ 3 2 000047173 . 0 015147 . 0 553 . 1 44 . 51 θ θ θ ? + ? = ΔL (B.7) b)对于° ≤ < ° 180 4 . 148 θ 3 2 000044193 . 0 0045545 . 0 5802 . 2 18 . 339 θ θ θ + ? ? = ΔL (B.8) φ Δ ——持续时间修正因子,如果实际航迹有转弯情况,而对地面观测点在弯的里面或者外面的情况,进行有效持续时间对地面噪声暴露级( AE L )的修正.由于飞机拐弯时一般距地较高,此修正仅在拐弯半径较小才有效. B.4.2 昼夜等效声级的计算得到单架飞机的暴露声级后,按式B.9 计算昼夜等效声级( dn L ) . 4 . 49 ) 10 lg( 10 ? + ? + = n d AE dn N N L L (B.9) ? ? ? ? ? ? ? = ∑ = ? N i L AE AEi N L 1 1 . 0 10 1 lg 10 (B.10) 式中: AE L ——1 天内N 架次飞机的平均暴露声级; d N ——1 天内昼间飞行架次; n N ——1 天内夜间飞行架次. GB 9660-201 12 附录 C (资料性附录) 机场周围区域土地利用指南根据飞机噪声排放的特点及其影响范围和程度,区分不同土地利用类型的噪声敏感性差异,科学制定机场周围区域土地利用规划,并严格实行规划控制,落实敏感建筑物噪声防护要求.C.1 土地利用类型的划分依据GB 50137,对机场周围区域内的各类城乡用地按噪声敏感、较敏感、较不敏感、不敏感划分为4 种土地利用类型,见表 C.1 和表C.2. 表C.1 城市建设用地的噪声敏感性分类土地利用类型大类中类Ⅰ类用地敏感Ⅱ类用地较敏感Ⅲ类用地较不敏感Ⅳ类用地不敏感居住用地(R) 全部√ 行政办公用地(A1) √ 文化设施用地(A2) √ 教育科研用地(A3) √ 体育用地(A4) √ 医疗卫生用地(A5) √ 社会福利设施用地(A6) √ 文物古迹用地(A7) √ 外事用地(A8) √ 公共管理与公共服务用地(A) 宗教用地(A9) √ 商业用地(B1) √ 商务用地(B2) √ 娱乐康体用地(B3) √ 公用设施营业网点用地(B4) √ 商业服务业设施用地(B) 其他服务设施用地(B9) √ 工业用地(M) 全部√ 物流仓储用地(W) 全部√ 道路与交通设施用地(S) 全部√ 公用设施用地(U) 全部√ 公园绿地(G1) √ 绿地与广场用地防护绿地(G2) √ GB 9660-201 13 土地利用类型大类中类Ⅰ类用地敏感Ⅱ类用地较敏感Ⅲ类用地较不敏感Ⅳ类用地不敏感(G) 广场用地(G3) √ 表C.2 城乡用地的噪声敏感性分类土地利用类型大类中类小类Ⅰ类用地敏感Ⅱ类用地较敏感Ⅲ类用地较不敏感Ⅳ类用地不敏感城市建设用地(H11) 见表 C.1 镇建设用地(H12) 参照城市建设用地划分乡建设用地(H13) 参照城市建设用地划分城乡居民点建设用地(H1) 村庄建设用地(H14) 参照城市建设用地划分区域交通设施用地(H2) 全部√ 区域公共设施用地(H3) 全部√ 军事用地(H41) √ 特殊用地(H4) 安保用地(H42) √ 采矿用地(H5) 全部√ 建设用地(H) 其他建设用地(H9) 全部√ 水域(E1) 全部√ 农林用地(E2) 全部√ 非建设用地(E) 其他非建设用地(E9) 全部√ C.2 土地利用规划控制要求根据飞机通过(起飞、降落、低空飞越)时的噪声水平,遵照本标准表1 要求,确定可行的土地利用类型,进行土地规划控制和敏感建筑物噪声防护.。
机场噪声监测..
注意事项
等效连续A声级：简称为等效声级，指在规定测量
时间T内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示(简写 为Leq)，单位为dB(A)。
如果测量是在同样的采样时间间隔，则表达式变为：
1 N LAeq= 10lg[ ∑ 100.1LAi] N i=1
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 966088） 《机场周围飞机噪声测量方法》（GB 966188）
本标准采用一昼夜的计权等效连续感觉噪声 级作为评价量，用LWECPN表示，单位为dB 。
机场周围飞机噪声环境标准值 适 应 区 域 标 准 值 LWECPN(dB) ≤70 一类区域 ≤75 二类区域 一类区域：特殊住宅区；居住、文教区。 二类区域：除一类区域以外的生活区。 本标准是户外允许噪声级。 测量方法等按GB9661的规定执行。
监测负责人（队长）应充分考虑待测机场的航班密 集程度，和机场方面做好充分沟通：监测前要求机 场提供出入港航班时刻表及机型，最好能有各航班 的航迹；监测期间随时和机场保持沟通，获得最新 航班信息，以指挥监测人员监测；监测后要求机场 提供监测时段内的实际出入港航班时刻表及机型、 航迹；保证监测数据有效性。 点位数量和监测人员数量应匹配。
精密测量
简易测量——只需经频率计权的测量
方法：声级计接声级记录器，或用声级计和测
量录音机。读 A 声级或 D 声级最大值，记录飞 行时间、状态、机型等测量条件。 读取一次飞行过程的A声级最大值，一般用慢响 应；在飞机低空高速通过及离跑道近的测量点 用快响应。 目前测量仪器：AWA6228，使用机场模式
noise level, 缩写为
T0：标准时间，s，T0=10
声环境质量标准GB3096-2008
本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！声环境质量标准GB3096-20081 适用范围本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法。
本标准适用于声环境质量评价与管理。
机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于本标准。
2 规范性引用文件本标准内容引用了下列文件或其中的条款。
凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。
GB3785 声级计电、声性能及测试方法GB／T15173 声校准器GB／T15190 城市区域环境噪声适用区划分技术规范GB／T17181 积分平均声级计GB／T50280 城市规划基本术语标准JTG B01 公路工程技术标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1A 声级A-weighted sound pressurelevel用A 计权网络测得的声压级，用LA表示，单位dB（A）。
3.2等效声级equivalent continuousA-weighted sound pressurelevel等效连续A 声级的简称，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用LAeq,T 表示（简写为Leq），GB3096-2008单位dB（A）。
除特别指明外，本标准中噪声限值皆为等效声级。
根据定义，等效声级表示为：式中：LA——t时刻的瞬时 A 声级；T——规定的测量时间段。
3.3昼间等效声级day-time equivalent sound level、夜间等效声级night-time equivalent sound level 在昼间时段内测得的等效连续A 声级称为昼间等效声级，用Ld 表示，单位dB（A）。
在夜间时段内测得的等效连续A 声级称为夜间等效声级，用Ln 表示，单位dB（A）。
3.4昼间day-time、夜间night-time根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6:00至22:00之间的时段；“夜间”是指22:00至次日6:00之间的时段。
机场噪声现状及需继续研究的问题
2、机场飞机噪声标准
LDN LSE 10 lg( N D 10 N N ) 49.4
LSE
LSE ——噪声暴露级，是飞机每次飞行时在某一测
点暴露的全部噪声换算到1秒钟的A声级的平均值； ND、NN ——分别为昼间（通常为每天7：00— 22：00）、夜间（通常为每天22：00—7：00）的 飞行架次。
80.1
84.6 71.8 71.4 67.5 78.4 84.9
76.8
69.1 48.7 68.9 78.4 80.1 85.2
金盏
前苇沟
66.7
62.9
70.2
62.4
69.7
58.6
52.8
58.3
65.5
52.6
60.3
65.2
67.7
53.9
3、机场飞机噪声监测方法及布 点原则-典型测量数据
大连机场 晋江机场 揭阳潮汕机场 成都机场 深圳机场
2015 2015 2020 2015 2015
3
4 5 6 7 8
太原机场
郑州机场 首都机场
2015
2015 2015
600
750 6000
13559
13614 107742
22.5
18.15 17.96
9
白云机场
2020
7500
126703
16.89
2、机场飞机噪声标准 ----我国拟修订标准
评价量：YLdn
1 365 0.1Ldn YLdn 10 lg 10 365 i 1
Ldn
1 0.1 Ld 0.1( Ln 10) 10 lg Td 10 Tn 10 24
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准通关提分题库及完整答案
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准通关提分题库及完整答案单选题（共30题）1、某机场周围飞机噪声评价等级符合一级评价要求，其评价范围为（）。
A.机场中心线外两侧200m以内为评价范围B.机场边界向外200m为评价范围C.主要航迹离跑道两端各6～12km、侧向各1～2km的范围D.机场中心200m半径的圆内【答案】 C2、根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），污水处理厂扩建项目大气环境影响评价等级为一级，NH3和H2S环境质量现状调查补充监测，下列说法正确的是（）A.应进行二期（冬季、夏季）监测B.可取一期不利季节（冬季）进行监测C.NH3和H2S至少取得3d有效数据D.以近20年统计的当地主导风向为轴向，在厂址及主导风向下风向5 km范围内设置1～2个监测点【答案】 D3、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，可用景观生态学法开展生态现状评价的是（）。
A.物种多样性丰富程度B.森林生态系统生物量C.区域生态系统空间结构D.河流水生生物群落结构【答案】 C4、根据《环境影响评价技术导则—声环境》，可以采用点声源模式进行预测的是（）。
A.已知距卡车1m处的噪声级，预测距卡车30m处的噪声级B.已知距卡车30m处的噪声级，预测距卡车1m处的噪声级C.已知卡车声功率级，预测距卡车1m处的噪声级D.已知卡车声功率级，预测距卡车30m处的噪声级【答案】 A5、根据《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ 2.2—2018），下列情形不属于非正常排放的是（）。
A.生产过程中开停车（工、炉）情况下的污染物排放B.生产过程中设备检修情况下的污染物排放C.污染物排放控制达不到应有效率等情况下的排放D.事故状态下的污染物排放【答案】 D6、根据《开发区区域环境影响评价技术导则》，开发区对典型工业行业，可根据清洁生产、循环经济原理从原料输入、工艺流程、产品使用等进行分析，提出()与减缓措施。
噪声和振动环境标准(2016年1月3日更新)
GB 12348-2008 GB 22337-2008 GB 4569-2005 GB 16169-2005 GB 19757-2005 HJ/T 90-2004 GB 1495-2002 GB/T 15190-94 GB/T 14365-93 GB 12524-90 GB 12525-90 GB 10071-88 GB/T 9661-88
2008/8/19 2008/8/19 2005/4/15 2005/4/15 2005/5/30 2004/7/12 2002/1/4 1994/8/29 1993/3/17 1990/11/9 1990/11/9 1988/12/10 1988/8/11
2008/10/1 2008/10/1 2005/7/1 2005/7/1 2005/7/1 2004/10/1 2002/10/1 1994/10/1 1993/12/1 1991/3/1 1991/3/1 1989/7/1 1988/11/1
三、相关监测规范、方法标准 标准名称 环境噪声监测技术规范 噪声测量值修正 环境噪声监测技术规范 结构传播固定设备噪声 环境噪声与振动控制工程技术导则 《环境噪声监测点位编码规则》 环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测 建筑施工场界环境噪声排放标准 标准编号 HJ 706-2014 HJ 707-2014 HJ 2034-2013 HJ 661-2013 HJ 640-2012 GB 12523-2011 发布时间 2014/10/30 2014/10/30 2013/9/26 2013/9/18 2012/12/3 2011-12-5 实施时间 2015/1/1 2015/1/1 2013/12/1 2013/12/1 2013/3/1 2012/7/1
工业企业厂界环境噪声排放标准 社会生活环境噪声排放标准 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法 （中国I、II阶段） 声屏障声学设计和测量规范 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 城市区域环境噪声适用区划分技术规范 声学 机动车辆定置噪声测量方法 建筑施工场界噪声测量方法 铁路边界噪声限值及其测量方法 城市区域环境振动测量方法 机场周围飞机噪声测量方法
民用机场环境噪声管理标准
民用机场环境噪声管理标准1. 前言2. 目标和范围2.1 目标本标准的目标是控制和减少民用机场环境噪声的影响，保障周围居民的生活质量和健康，同时为机场的可持续发展提供支持。
2.2 范围本标准适用于民用机场及其周围居民，涉及民用机场的建设、运营和维护阶段。
3. 环境噪声管理措施3.1 机场规划设计阶段合理选择机场场址，避免让机场建设过近于人口密集区；优化跑道和机坪的布局，减少噪声扩散；考虑建设隔音设施和隔音屏障，以减少噪声传播。
3.2 机场运营阶段控制航班起降时间和频次，在夜间和早晨减少航班活动，避免干扰居民生活；使用低噪音发动机和减噪设备；加强维护保养，减少引擎和设备的噪声污染；设置噪声监测站点，定期监测噪声水平；对超过规定噪声限值的航班进行处罚，鼓励使用低噪音飞机。
3.3 机场维护阶段定期检查和维护噪声控制设备的有效性；减少机场设备和车辆的噪声排放；加强噪声监测和管理，及时发现和解决噪声污染问题。
4. 噪声监测与评估为了保证民用机场环境噪声管理的有效性，需要进行噪声监测与评估。
具体要求如下：民用机场应设置一定数量的噪声监测点，覆盖周边居民区和噪声敏感区域；定期对噪声进行监测，记录和分析数据；根据噪声监测结果，评估噪声污染状况，及时采取相应的控制措施。
5. 噪声管控措施的评估和调整民用机场环境噪声管理标准的实施需要不断评估和调整噪声管控措施的效果。
具体要求如下：定期评估噪声管控措施的实施情况和效果；根据评估结果，对噪声管控措施进行调整和改进；向相关部门和社会公众及时公布噪声管控措施的评估结果。
6. 环境噪声管理的监督和惩罚为了确保民用机场环境噪声管理标准的有效实施，需要加强监督和惩罚机制。
具体要求如下：相关部门应定期进行监督检查，确保民用机场环境噪声管理标准的合规性；对不符合环境噪声管理标准的民用机场，要及时采取相应的惩罚措施；相关机构和社会公众可以通过举报渠道向监管部门反映噪声污染问题。
7. 总结最后，本标准的实施应与相关法律法规相衔接，保证民用机场环境噪声管理的合规性和有效性。
机场周围飞机噪声环境标准
机场周围飞机噪声环境标准随着航空工业的迅速发展，越来越多的飞机在机场周围四处飞行。
然而，飞机噪声也就随之而来，飞机噪声成为影响居民生活质量的一个重要因素，成为困扰居民的一大问题，影响着机场周围居民的生活质量。
为了保护居民的合法权益，保障机场周围居民的健康，遵守国家规定，基于这一背景，制定了《机场周围飞机噪声环境标准》，即我们所说的“机场飞机噪声标准”。
机场飞机噪声标准是根据国家有关法律和法规予以制定的，主要针对机场一定范围内的噪声进行管理，以确保居民的合法权益得到保护。
根据机场飞机噪声标准的规定，机场管理部门应定期监测机场周围的飞机噪声，及时发布预警，有效控制机场附近的飞机噪声，减少居民的不良影响，保证居民生活环境的安全和舒适。
机场飞机噪声标准一般为平均分贝数，比如“机场周边环境噪声标准”中规定，机场附近居民居住区和其他公共场所的噪声控制要求是不超过60分贝，白天保证不超过70分贝，夜间不超过55分贝，以此来确保机场周边的噪声控制能够有效的保护机场附近居民生活环境的质量。
同时，机场也应采取有效措施来控制机场周围的飞机噪声，比如：采取一定的技术措施，对某些飞机进行降噪改造，以降低其发出的噪声；机场管理部门应加强监控，严禁飞机在机场附近低空飞行；建立机场飞机噪声监测系统，严格控制机场附近的飞机噪声等。
除此之外，机场也应加大对机场周围居民的宣传力度，以确保机场周围居民的合法权益，尊重居民的生活质量，加强居民的法律意识，提升居民的素质，为提升机场附近居民的生活质量营造良好的社会环境。
总之，机场飞机噪声标准是有效保护机场外环境噪声的重要举措。
机场管理部门应加强监督管理，严格执行机场飞机噪声标准规定，加强居民宣传教育，确保机场外环境噪声控制达标，保障机场附近居民的生活质量，为机场周边居民提供安全、舒适的居住环境。
机场周围环境的飞机噪声标准
机场周围环境的飞机噪声标准机场周围环境的飞机噪声标准一直是一个备受关注的话题。
在现代社会中，随着航空业的不断发展，越来越多的人们选择乘坐飞机出行。
然而，飞机噪声却给周围环境带来了很大的负面影响。
因此，制定一定的飞机噪声标准对于保护周围环境和居民健康至关重要。
首先，我们需要了解什么是飞机噪声。
飞机噪声是指飞机在起飞、降落、滑行等过程中产生的噪声。
这些噪声会对周围环境和居民的健康造成不同程度的影响。
因此，制定一定的飞机噪声标准是非常必要的。
目前，国际上对于飞机噪声标准已经有了明确的规定。
国际民航组织（ICAO）制定了《国际民航组织关于飞机噪声的标准和实践》（Doc 9911）文件，其中规定了不同类型的飞机在不同距离下的噪声限值。
根据该文件，一般而言，大型客机在距离机场2公里处的噪声限值为105分贝，而小型客机则为100分贝。
同时，在距离机场5公里处，大型客机的噪声限值为85分贝，小型客机则为80分贝。
然而，在实际应用中，飞机噪声标准并不是一成不变的。
不同国家和地区对于飞机噪声标准也有所不同。
例如，欧盟制定了《欧盟环境噪声指令》（END）文件，其中规定了欧盟境内机场周围环境中的最大噪声限值。
同时，美国、加拿大、澳大利亚等国家也制定了各自的飞机噪声标准。
除此之外，对于特殊情况下的飞机噪声标准也有所规定。
例如，在夜间或者早晨等特定时段，对于飞机噪声标准会有所调整。
同时，在紧急情况下，飞机也可以在超出噪声限值范围内起降。
总之，制定一定的飞机噪声标准对于保护周围环境和居民健康非常重要。
目前，国际上已经有了明确的规定，并且各个国家和地区也在积极制定各自的标准。
希望未来能够通过各种手段尽可能地降低飞机噪声对周围环境和居民健康的影响。
机场周围飞机噪声评价指标的应用及探讨
ｍｏ ｉ — ｎｔ ｏ
ｌｔ ｉｃａｔ ｃ ｃｅ ｈｓ ｐ 日 ａ ａｙ ｅ ｈ ｉ ｔｔ ｎ ０ ｈ 舳 ｅ ｅａｒ ｒｆ ｉ ｌ ，ｔｉ 印 ｒ ｎ ｌ ｚｓｔｅｌ ａｉ ｆｔ ｅ ｍｉ ｏ
为傍 晚的飞行 次数 （９ ０ — ２０ ）Ｍ 为 夜 间的飞行 次数 １：０ ２ ： ； ０
（２０ 次 日 ７ ０ ） ２ ：０～ ：０ 。
１ １ 测 量 方 法 ．
对式 （） １进行变换 ： ｍｌ ４ 替 ３ ． ， 将式（ ） 以 ｇ ６Ｏ代 ８ ９４ 并 ２ 带 入 ， １可以变换 为 ： 式（ ）
ＹＡＮＧ ｏ ｓ ｉｓ Ｄ ． ｑｎ
（ ｈｎｈ／Ｅ ／ｏｍｅｍ Ｍｏ／ｒ ｇＣｎ ｒ Ｓａ ｇａ ｍ ｒｎ ａ ／ ，ｔ／ ｅｔ ， ｎ ｏ ｅ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ｏｓ ｓｒ ｃ ｙ ｎ ｉ ｅｍｏ ｉ ｒｎ ｆ ａ ｃ ｎｔ ｉ ｇｏ ￣ ｏ
咖 ｆ Ｏ ＯＯ Ｏ３ ） ２
场周围飞机噪声的测量 ， 我 国现行飞机噪声评价指标 的 探讨
合理性。
１ 我 国 现 有 飞机 噪 声 测量 方 法 及 评 价 指 标
值 ，Ｂ Ｐ ｄ ；Ｅ 为某一 次飞行事 件的 有效感觉 噪声 级 Ｌ ｓ可 Ｎ ｍ，
从监测仪器 中直 接读 出 ，Ｂ； 为经 纯音修 正的感觉 噪声 ｄ 删 级 ，Ｂ；＂＝１ ； 为 白天 的飞行 次数 （ ：０—１ ：０ ；Ⅳ ｄ ７ ０８ Ｎｌ ｏ ７０ ９０） ２
有效 飞行架次中 二 的变化 范围为 ６． — １０ｄ ， ＾ ５４ ９ ． 某一飞 Ｂ
行事件的有效感觉噪声级 Ｌ ， ｎＮ 变化范 围为 ７ ． —１２ ３ｄ ， ６ ２ ０ ． Ｂ
城市生态学——机场周边环境的改造
内容摘要：随着我国航空事业正在起步，大型机场的建设增多，机场噪音问题也日渐突出，家住机场周边的我对此深有体会，针对飞机噪音对我所生活的环境做出评价并提出改进措施。
关键词：改进措施经过，我都会飞奔至窗前迅速关闭它，而后堵着耳朵跳到床上，尽可能的减少我能感受到的飞机经过时所造成的震动感。
我利用这两周做了一份调查问卷（调查问卷见附录），针对人群是住在首都机场和南苑机场附近的居民，人数150。
调查结果表明，有40%左右的人群认为住着住着就能忍受了，只要关上窗户就感觉好很多，关键在于忍耐，他们所住建筑基本上都是2000年以后建的，双层窗但多是落地窗，小区周围绿化用地很多，这部分被调查人主要住在首都机场附近，虽然首都机场的航班次数极多，但是由于周边的一些小区比较注意对噪声的处理且机场自身在建设过程中就很注意对噪声的控制，导致居民的舒适感要高一些；而30%的人认为会影响到正常生活，比如睡觉时惊醒、打断工作思路等，但是由于各种原因，还不具备搬走的条件，这一部分人主要来自南苑机场附近的居民，这片楼普遍建于90年代初期，所用材料虽然是隔声性能很好的粘土砖，但是由于施工的粗糙，建筑隔声做的很不好，且窗户是单层玻璃，南苑机场原来是军事机场，场地不大，90年代末改为两用机场以来，扩建用地很小，与周围的建筑距离近，本身对噪音的控制工作没有做好；剩下的那部分人群属于由于不经常在那里住或者别的什么原因而对此事不清楚的人。
由此看来，大部分人都在忍耐着，试图说服身体忍受飞机的噪声。
噪声对人体的危害很大，当室内的持续噪音污染超过３０分贝时，人的正常睡眠就会受到干扰，而持续生活在７０分贝以上的噪音环境中，人的听力及身体健康都会受到影响，比如可损伤心血管、神经系统等，特别是在夜间噪音中生活的冠心病患者，心肌梗塞的发病率会增加；噪音还可导致女性生理机能紊乱、月经失调、流产率增加等；噪音的心理效应多反映在噪音影响人的休息、睡眠和工作，从而使人感到烦躁、萎靡不振，影响工作效率。
机场周围飞机噪声 环境标准
机场周围飞机噪声环境标准摘要：I.引言A.机场飞机噪声影响B.环境标准的意义II.我国环境标准概述A.环境噪声标准B.机场周围飞机噪声标准C.我国与其他国家标准的对比III.机场周围飞机噪声的影响A.对人们生活的影响B.对生态环境的影响C.对经济发展的影响IV.环境标准的实施与监管A.政府部门的角色B.企业的责任C.公众参与和监督V.解决方案与展望A.技术手段降低飞机噪声B.政策调整与完善C.国际合作与交流正文：随着航空业的快速发展，机场周围飞机噪声问题日益受到关注。
飞机噪声不仅影响人们的生活质量，还对生态环境和经济发展产生负面影响。
为了保护环境和人们的生活，环境标准的制定与实施显得尤为重要。
我国已经制定了一系列环境噪声标准，其中包括机场周围飞机噪声标准。
这些标准对于规范和指导飞机噪声控制工作具有重要意义。
然而，与国际先进水平相比，我国机场周围飞机噪声标准仍有待完善。
机场周围飞机噪声对人们生活的影响主要表现在干扰正常休息、影响学习和工作等方面。
长期暴露在高强度的飞机噪声下，可能导致人们的身心健康受到影响。
此外，飞机噪声还会对生态环境产生负面影响，如干扰野生动物繁殖和迁徙，影响生物多样性。
在经济发展方面，飞机噪声问题可能导致投资减少、旅游业受阻等。
为了实施和监管环境标准，政府部门、企业和公众应共同努力。
政府部门应加强对机场周围飞机噪声的监管，对违反规定的企业进行处罚。
企业应承担社会责任，采取有效措施降低飞机噪声。
公众则应积极参与监督，维护自己的环境权益。
面对机场周围飞机噪声问题，我们需要从多方面寻求解决方案。
首先，通过技术创新降低飞机噪声。
例如，采用新型飞机发动机和降噪材料等。
其次，调整和完善相关政策，加大对飞机噪声控制工作的支持力度。
最后，加强国际合作与交流，借鉴其他国家的成功经验，共同应对飞机噪声问题。
总之，机场周围飞机噪声环境标准对于保护环境和人们的生活具有重要意义。
民用机场环境噪声管理标准
民用机场环境噪声管理标准1. 引言民用机场作为重要的交通枢纽，为人们提供了快捷、便利的出行方式，然而同时也带来了环境噪声的问题。
为了保护周边居民和工作人员的身心健康，减少噪声污染对环境的影响，制定民用机场环境噪声管理标准是至关重要的。
2. 定义2.1 环境噪声环境噪声是指由于人类活动引起的、干扰人们正常生活或工作的声音。
在民用机场中，环境噪声主要由飞机起降、机场设备运行和道路交通等因素产生。
2.2 民用机场环境噪声管理民用机场环境噪声管理是指对机场周边环境噪声进行监测、评估和控制，以保障人们的生活质量和工作环境的舒适度。
3. 监测与评估3.1 环境噪声监测民用机场应建立环境噪声监测系统，对机场周边的环境噪声进行实时监测，并记录下监测数据。
监测点的选取应覆盖机场周边主要的居民区、工业区和敏感区域，确保监测结果的准确性和可靠性。
3.2 环境噪声评估根据环境噪声监测数据，进行环境噪声评估。
评估过程中应考虑到不同时间段、季节和风向对环境噪声的影响，并结合周边居民和工作人员的反馈意见进行综合评价。
4. 控制措施4.1 技术措施民用机场应采取科学有效的技术措施，减少环境噪声的产生。
包括但不限于：优化飞机起降程序，减少飞机发动机噪声；更新机场设备，选用低噪声设备；安装隔音设施，减少噪声传播；加强维护和保养，保证设备正常运行。
4.2 管理措施民用机场应制定详细的噪声管理计划，并组织实施。
具体管理措施包括但不限于：设定噪声限值，对超过限值的机场设备进行整改或停用；定期进行噪声源清单，确保及时更新；提供公开的噪声投诉渠道，并及时处理投诉；加强员工培训，提高环境噪声管理意识。
5. 效果评估5.1 监测与评估定期对民用机场周边环境噪声进行监测和评估，比对数据，评估控制措施的效果。
5.2 反馈与改进根据评估结果，对环境噪声管理措施进行调整和改进。
同时，及时反馈评估结果给相关部门和社会公众，增强透明度和公信力。
6. 总结民用机场环境噪声管理标准的制定和执行对于保护周边居民和工作人员的身心健康、改善环境质量具有重要意义。
机场周围区域飞机噪声环境质量标准
总之，机场周围区域的飞机噪声环境质量标准是一个复杂而关键的问题。各国需要加大对这一问题的研究和管理力度，根据自身国情和实际情况，制定合理的噪声标准和管理措施。只有通过不断的努力，才能实现机场的可持续发展和居民的安居乐业。
在实际的机场运营中，一些国家已经采取了一系列措施来改善机场周围区域的飞机噪声环境质量。例如，一些国家要求在飞机起降过程中采取噪声控制技术，如改进发动机设计、增加隔音设备等；同时，也加大了对机场周边居民的补偿和保护力度，提高了噪声管理的效果。此外，一些国家还通过优化机场规划、调整飞行航线等方式，减小噪声对城市和居民的影响。
同时，机场周围区域飞机噪声环境质量标准也存在一些挑战和难题。首先，随着飞机的发展和技术进步，新型飞机的噪声水平普遍比旧型飞机低。因此，如何动态调整和更新噪声标准，以适应飞机技术的发展，是一个需要解决的问题。其次，机场的周边环境是一个复杂的系统，受到多种因素的影响。例如，风向、天气、地形等因素都会对飞机噪声的传播和影响产生影响，如何准确评估噪声对周边居民的影响，需准
近年来，随着全球城市化进程的加速，机场建设也得到了飞速发展。然而，机场的建设和运营也带来了一个重要的问题——机场周围区域的飞机噪声环境质量标准。
机场作为现代城市的重要交通枢纽，对经济和社会发展起着举足轻重的作用。然而，由于机场和城市往往处于紧密相连的地理位置，机场的运营不可避免地产生了噪声污染问题。飞机噪声对周边居民的生活和健康造成了一定的影响，引起了广泛关注。
张国宁机场周围飞机噪声环境标准修订情况介绍分解
自然和谐 厚积薄发
15、标准实施
飞机噪声等值线图的绘制
根据机场的运行状况和未来发展趋势预测，利用适当 模式计算机场飞机噪声的影响范围和程度，绘制YLdn 等值线图。
原LWECPN换算为Ldn，更新等值线图，报地方政府环境 保护行政主管部门。
划定机场周围区域，实施规划控制
地方人民政府以YLdn等值线图为依据，划定机场周围 区域的范围，对土地利用实行规划控制，并对敏感建 筑物进行噪声防护。
14、监测方案
监测目的
常规监测
环保监督性监测 污染投诉监测 环评及验收监测
评价量
YLdn
WLdn Ldn
监测时间、频次
数据有效性
1、每季度至少监测一期，每
期连续测量7 d。
1、监测应涵盖监测
2、各城市每期的测量日期应 期内昼、夜全部飞 相对固定，有条件的可实现 行架次。
全年连续自动监测。
2、对于不符合测量
自然和谐 厚积薄发
1、噪声标准体系（11项）
类别 声环境质
量标准
噪声排放 标准
噪声辐射 标准
标准编号 GB 3096-2008 GB 9660-1988 GB 12348-2008 GB 12523-2011 GB 12525-1990 GB 22337-2008 GB 1495-2002 GB 16170-1996 GB 16169-2005
说明 针对敏感 目标保护
针对高噪 声活动或
场所
针对高噪 声产品
1
自然和谐 厚积薄发
2、机场周围飞机噪声环境标准 GB 9660-88
评价量：计权等效连续感觉噪声级LWECPN 适用区域：由当地人民政府划定
一类区域（特殊住宅区；居住、文教区） 二类区域（除一类区域以外的生活区）
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本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，控制飞机噪声对周围环境的危害而制订的。
1、主题内容与适用范围
本标准规定了机场周围飞机噪声的环境标准
本标准适用于机场周围受飞机通过所产生噪声影响的区域。
2、引用标准：
GB 9661机场周围飞机噪声测量方法
3、评价量：
本标准采用一昼夜的计权等效连续感觉噪声级作为评价量，用Lwecpn表示，单位为dB。
4、标准值和适用区域dB
一类区域≤ 70（标准值）二类区域≤ 75（标准值）一类区域：
特殊住宅区，居住、文教区。
二类区域：
除一类区域以外的生活区。
本标准适用的区域地带范围由当地人民政府划定。
5、测量方法
5.1本标准是户外允许噪声级。
测点要选在户外平坦开阔的地方，传声器高于地面
1."2m、离开其他反射壁面
1."0m以上。
5.2测量方法、计算方法、测量仪器等按GB 9661的规定执行。
附加说明：
1/ 2
本标准由国家环境保护局大气处提出。
本标准由中国科学院声学研究所负责起草。
本标准主要起草人郑大瑞、蔡秀兰、张玉海、赵仁兴、郭秀兰。
本标准由国家环境保护局负责解释。
国家环境保护局1988-08-11批准，1988-11-01实施。
适用区域
最高允许标准值dB
区域说明
一类区域
70
特殊住宅区；居住、文教区
二类区域
75
除一类区域以外的生活区
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