购物中心交通组织与停车场设计
商业地下停车场交通动线规划设计操作指引及审核流程
附件06商业地下停车场交通动线规划设计操作指引及审核流程一、目的规范新建购物中心机动车（含客用、货运和垃圾车）地面交通和地下交通动线规划设计过程和评审流程，确保机动车交通流线的合理性。
二、适用范围本指引适用新建*****城地下停车场交通动线设计单位、设计范围和设计方案的评审过程。
三、各部门责任划分1.当地城市公司：负责交通设计单位选择和设计委托，负责方案评审组织，负责确认最终方案并组织实施；2.交通设计单位：负责按照国家规范、本指引规定内容和*****方需求完成交通方案规划、设计工作，并负责按照*****方审核意见对方案进行修改；3.当地商管公司：负责依据本项目实际情况和管理需求对设计方案进行初步评审，并提供明确意见；4.商业管理公司：负责综合审核、确认当地商管公司交通方案初审意见，负责协调交通顾问单位进行审核，最终汇总意见；5.设计研发部：负责审核交通方案与项目整体交通组织关系，评审会议并提供意见；负责按照最终形成的交通方案调整导视设计方案。
四、交通设计单位选择要求（参考要求）1.甲级资质的城市规划、市政交通设计院（所），或国内知名大学交通运输工程专业背景的交通规划设计（咨询）单位；2.应具有同地方规划管理部门、交通管理部门等沟通和协调的能力；3.项目负责人应为城市交通规划和交通工程领域知名专家学者。
五、交通顾问单位的要求1. 具备交通设计单位资质条件，且完成大型商业项目流线专项设计成功案例 5个以上的专业单位；2.熟悉商业模式及地下停车场管理模式；3.能够积极配合项目需求，及时、有效开展交通规划、设计、评审工作。
六、设计范围1.设计依据---设计方案应提供如下设计依据：1)广场所在区域交通、道路、交叉路口通行能力和可供广场使用的通行能力分析；2)本地居民出行方式、习惯调查分析；3)广场开业第一至五年，各功能块出行量和总出行量预测；4)机动车与非机动车使用习惯调研与配建停车泊位数量的确定；5)地下停车场客车、货车、垃圾车行经路线、净空、转弯半径、纵坡视距限制；6)总体规划含车库出入口主要土建坡道。
步行街规划设计方案
步行街规划设计方案一、项目背景与目标（一）项目背景随着城市的发展和人们生活水平的提高，传统的商业街道面临着交通拥堵、环境不佳、商业业态单一等问题。
为了改善城市商业环境，提升居民生活品质，打造一条具有特色的步行街成为了城市发展的迫切需求。
（二）项目目标1、打造一个集购物、餐饮、娱乐、文化、休闲等多功能于一体的综合性步行街区，满足不同人群的需求。
2、提升步行街的商业活力和经济效益，促进城市商业的繁荣发展。
3、营造舒适、安全、美观的步行环境，提高居民和游客的出行体验。
4、展现城市的文化特色和历史底蕴，提升城市的形象和知名度。
二、场地分析（一）地理位置步行街选址位于城市中心区域，周边交通便利，有多条公交线路和地铁站，便于居民和游客的到达。
（二）周边环境周边有大型购物中心、写字楼、酒店、居民区等，人流量较大，商业氛围浓厚。
（三）场地现状场地现状为一条老旧的商业街，街道狭窄，设施陈旧，交通混乱，步行体验不佳。
三、规划设计理念（一）以人为本充分考虑人的需求，提供舒适的步行空间、便捷的服务设施和丰富的活动场所，让人们在步行中感受到关怀和尊重。
（二）商业活力通过合理的业态布局和商业策划，吸引各类商家入驻，提升步行街的商业活力和竞争力。
（三）文化传承挖掘和传承城市的历史文化，将文化元素融入到步行街的景观设计和建筑风格中，展现城市的独特魅力。
（四）生态环保采用绿色环保的设计理念，推广节能照明、雨水收集利用等技术，打造一个生态友好型的步行街区。
四、功能分区与业态布局（一）功能分区1、购物区集中布置各类品牌专卖店、特色小店，提供丰富的商品选择。
2、餐饮区设置各类餐厅、小吃摊，满足人们的饮食需求。
3、娱乐区配备电影院、KTV、游戏厅等娱乐设施，丰富人们的休闲生活。
4、文化区建设图书馆、艺术展览馆、文化广场等，传播文化知识，提升文化素养。
5、休闲区设置公园、绿地、休息座椅等，为人们提供放松身心的场所。
（二）业态布局1、主力店引入知名品牌和大型商业综合体作为主力店，吸引人流，带动周边商业发展。
浅谈大型商业中心的设计策略
是体现 商业建筑空间特点的一个主要组成元素之一 。
一
可见 性在购物 中心设计 中是一个 非常重要的 内容 。一个
６ — ３
商铺 的 可 见 性 强 弱 决 定 了 这 个 商 铺 所 在 地 段 的 租 金 价 值 ， 一
该 商 场 是 标 准 的双 回环 线 形 动 线 结 构 ，在 建 筑 的 东侧 靠 近 酒
氛围， 是商业建筑空间的一个典型的标示。 ３多元融合 商业 中庭是个 多元 的空间 ， 她既是交通 空间 ， 是顾客 的 也
休 憩空 间 ， 是人 与人 中间、 与商业界 面之 间交流 的空 间。 更 人
在本 文中 ， 我们 参考其 它文献的研究分析 ， 出购物 中心 提 内部 动线设计的三个评价 指标 ，以便 建立 内部动线设计 的简 单数学模型 。
而成为城市 中欢乐愉悦 的场所 ， 是市民购物 、 闲生活的重要场 交往 、 观光会 晤的空间， 同时， 将商业人流高效地组织到交通 中去。 这种室 内开放 空间具有解 决交通集散 、 综合 各种功能 、 组
织 环 境 景 观 、 善 公 共 设 施 、 供 信 息 交换 的 作 用 。 它 沟 通 了 完 提
对 面 的 商 铺 购 物 ， 需 要 绕 中庭 一 周 ， 费 大 量 的 时 间 。也 就 则 花
还要注意配合商业展 示空间的设计 ， 引导顾客 的流 向。 ２气氛 营造
大 型 商 业 中庭 是 商 业 空 间 的 灵魂 所 在 。 因 为 大 型 中庭 是
是说 ， 可达 性和可选择性 较低。于是 ， 人们在狭 长中庭 中间设 置天桥 ， 为了加强层 问联 系 ， 又设 置 了 自动扶 梯 ， 就演 化为线
购物中心设计方案
购物中心的本质在于创造，并通过设计实现可视化。
而这一过程的最终价值在于实现购物中心经营的核心目标之一“增大顾客价值”。
下面一起来看看购物中心的设计都有哪些要求？符合城市总体规划的商业布局规划城市总体规划对街道、交通、市政、公共设施、居民住宅以及其他建设和改造规划，将影响拟建购物中心的近远期的优劣势，甚至成败，因此购物中心商业规划必须符合其原则。
购物中心要求易达性购物中心必须具有易达性。
需要有合理交通组织设计和足够的停车位，使购物者在交通上花费的时间和精力最少。
根据交通工具的不同，应有不同的交通组织和停车方式：①自行车。
是我国绝大多数城市市民的交通工具，某些自行车保有量大的城市开发购物中心，必须配足够的自行车停车区域;②公交车。
适合步行出行的消费者，可以借用公交站点或向当地公交管理公司申请站点。
③家庭小轿车。
在美国等汽车国家，购物中心按照100平方米建筑面积配4.5--5.5个的停车位的标准修建。
国内的汽车保有量与国外相比还很小，购物中心不能套用汽车国家的停车位标准，但目前国内家庭车的发展也很快，从中长期来看，国内的购物中心也必须要预留足够的汽车停车位。
④地铁和轻轨。
无论已有、和规划中的城市地铁和轻轨，都对购物中心的开发和经营具有极其重要的价值，尤其是对地下购物中心更为重要。
⑤出租车。
购物中心在主要出入口要预留出租车的上下客区域，方便消费者搭乘出租车。
购物中心要求合理的空间形式购物中心可以采用以下四种空间形式:①室内大开间。
无街道，商铺间没有完全隔绝;②露天步行街。
上空无顶棚，空间开敞的步行街;③回廊式步行街。
步行街的两侧或一侧为回廊，步行街局部遮盖;④室内步行街。
步行街在室内，完全遮盖;由于步行街是一种线状的建筑空间，能更利于消费者的购物、休闲、交流、娱乐，更能感受到繁荣的商业氛围，也利于购物中心的经营管理，因此，步行街购物中心是最受欢迎的空间形式。
购物中心在追求宽敞舒适的空间的同时，对实际使用面积率K(实际使用面积/销售面积)也要控制，不能过小。
大型商业综合体交通组织设计要点解析——以罗蒙环球城为例
城市规划·FORUM大型商业综合体交通组织设计要点解析——以罗蒙环球城为例赵 健 张雯洁（宁波市建筑设计研究院有限公司，浙江 宁波 ３１５０１２）摘要：大型商业综合体产生吸引的交通量大，自身交通系统复杂，科学合理的设计大型商业综合体的交通对于提高综合体的交通运行效率，进而缓解城市道路交通拥堵具有现实意义。
本文以罗蒙环球城为例，从外部交通支撑、内外交通衔接、内部交通组织三个层面对其交通组织设计中的要点进行了分析，以期为大型商业综合体的交通系统设计提供借鉴。
商业需要人流的支撑才能发展起来，商业建筑群离不开发达便捷的交通系统，它为商业带来源源不断的客流，同时也为商业注入了生机和活力。
商业建筑群的交通由外部交通系统和内部交通系统组成，外部交通主要包括由城市交通路网和城市公交，外部交通往往决定了商业的出入口方位、人车流线和服务动线等关键元素设置；内部交通主要包括基地内机动车、非机动车和行人的交通组织。
外部交通是商业内部交通规划设计的前提和基础，在设计内部交通之前，需要对外部交通进行充分的研究，并据此作出合理的总平面交通规划，从而实现商业的内外畅通，简洁高效。
大型商业综合体规模巨大，功能复杂，人流、物流、车流相互交织，如何分析、利用好外部交通组织体系，安排组织好相关的内部交通要素，并不是一件简单的事。
不少大型商业综合体面临的共性交通问题如下：1）公共运输系统发展滞后于项目建设，引发交通出行结构失调的恶性循环；2）车库出入口距城市道路太近、缓冲通道上地面停车组织混乱、收费系统位置设置不合理等问题，常引起基地入口大量车队排队，进而波及外围交通；3）基地出入口处人车混行，相互干扰程度较大，交通组织比较混乱；4）停车（库）楼设计不当，引发停车库（楼）利用率不高。
本文以宁波罗蒙环球城为例，来研究大型商业综合体的交通组织方案设计。
宁波罗蒙环球城项目地处宁波市鄞州区首南街道陈婆渡片区，位于鄞州大道与天童南路西南侧，总建筑面积734190平方米，配置停车位2000多多个，内部设有大型室内外游乐场、购物中心、主题酒店、公寓式酒店和沿街商业，是以欢乐体验为基础的大型综合性互动商业项目。
城区商业楼停车场规划与设计案例分析
城区商业楼停车场规划与设计案例分析汪涛【摘要】By selecting famous commercial mansions in Shanghai and Guangzhou as cases, the paper mainly compares and analyzes parking de-sign and operation benefits from aspects of regional characteristics, spatial layout, traffic organization and traffic facility construction, which has important referring value for domestic underground comer parking planning and management.%选取上海及广州著名商业大厦为案例蓝本，重点从区位特征、空间布局、交通组织、交通设施建设等方面对比分析其配套停车场的设计和运营效益，研究成果对我国商业建筑地下停车场规划、运营及管理具有重要的实践参考价值。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(000)018【总页数】2页(P18-19)【关键词】城区商业楼宇;停车场规划;交通设计;案例分析【作者】汪涛【作者单位】上海济安交通工程咨询有限公司，上海 200000【正文语种】中文【中图分类】TU248.31 概述商业楼宇配件停车场指在城市大型商圈中，单个商业楼宇或多个商业楼宇组合所配建的停车设施，包括地下停车库、停车楼等。
商业楼宇配建停车场的停车需求主要来自于商场购物的消费者，而对于商场来说提供优质的停车服务和购物体验，可以提高商场的竞争力。
一个好的商业楼宇停车场，不但能满足本楼宇内消费者停车需求，同时能部分满足附近道路停车需求，对缓解我国大中城市中心商业区内停车难问题有非常重要的现实意义。
大型商业综合体交通组织设计要点解析——以罗蒙环球城为例
大型商业综合体交通组织设计要点解析——以罗蒙环球城为例1. 引言大型商业综合体作为现代城市中重要的组成部分，其交通组织设计至关重要。
本文以中国著名商业综合体——罗蒙环球城为例，探讨其交通组织设计的要点和特点，以期为类似项目的规划和设计提供有益的参考。
2. 罗蒙环球城概述罗蒙环球城位于中国某大都市核心地带，该商业综合体包含购物中心、酒店、办公楼等多功能设施，拥有大量的游客和工作人员。
由于其规模庞大、功能齐全，交通组织设计变得尤为关键。
3. 多层次交通网络罗蒙环球城的交通组织设计突出了多层次交通网络的重要性。
在地面层，通过合理设计道路、人行道和停车场，确保车辆和行人的安全和便利。
在高架层，设计了快速通道和天桥连接各个功能区域，提供高效便捷的交通通道。
4. 公共交通的完善罗蒙环球城的交通组织设计非常注重公共交通的便捷性和完善性。
在商业综合体周边设置了地铁站点和公交站点，便于广大市民及游客的出行。
此外，还设置了出租车上下客点，方便需要用车的人士。
5. 微循环交通系统罗蒙环球城引入了先进的微循环交通系统，该系统通过智能化调度和无人驾驶技术，提供便捷的交通服务。
游客可通过手机应用程序预约乘坐微循环车辆，实现快速、舒适的出行体验，同时减少了交通拥堵和尾气排放。
6. 非机动车道设施在考虑到非机动车的日益增多的情况下，罗蒙环球城交通组织设计中充分考虑了非机动车道设施。
设计了宽敞且安全的自行车道，设置了停车棚和充电设施，方便市民和游客停放自行车和电动摩托车。
7. 安全和便利的停车系统在罗蒙环球城的交通组织设计中，停车系统是一个重要环节。
商业综合体内设有多个停车场，通过智能化的停车引导系统，及时引导车辆进入合适的停车位，提供方便快捷的停车服务。
8. 环保与节能设计在交通组织设计过程中，罗蒙环球城注重环保与节能设计。
通过合理规划道路和车辆通行的路径，减少行驶距离和时间，从而减少能源的消耗和空气污染。
9. 结论通过对罗蒙环球城交通组织设计的解析，我们可以看出，大型商业综合体的交通组织设计需要充分考虑多层次交通网络、公共交通的完善、微循环交通系统、非机动车道设施、安全和便利的停车系统以及环保与节能设计等要点。
(完整版)购物中心的交通组织方案及分流措施
(完整版)购物中心的交通组织方案及分流措施购物中心的交通组织方案及分流措施介绍本文档旨在提供购物中心的交通组织方案及分流措施，以帮助确保顾客和交通参与者的安全，并优化购物中心的交通流动性。
交通组织方案1. 停车场规划：- 设立足够的停车位，以满足高峰时段的车辆需求。
- 根据购物中心的规模和周边道路情况，合理划分停车区域，方便顾客停放车辆。
2. 出入口布局：- 合理布置购物中心的出入口位置，避免交通拥堵点。
- 设立多个出入口，分散交通流量，减少拥堵。
3. 交通标志和标线：- 在合适的位置设置交通标志和标线，指示车辆和行人的行进方向。
- 使用明确易懂的标志和标线，降低交通事故的风险。
4. 交通监控和管理：- 安装监控摄像头，实时监测停车场和道路的交通情况。
- 配备专业的交通管理人员，指挥交通流动和解决交通问题。
分流措施1. 公共交通：- 合理规划公交车的路线，确保覆盖购物中心周边的主要交通节点。
- 提供舒适、便捷的公交车站，方便顾客乘坐公共交通工具进出购物中心。
2. 步行和自行车：- 提供步行和自行车道，鼓励顾客采用环保出行方式。
- 在购物中心周边设置停放点，方便顾客停放自行车。
3. 出行信息发布：- 在购物中心内外发布交通信息，包括公交车到站时间、道路状况等。
- 提供手机应用程序或网站，供顾客查询实时交通信息。
4. 活动安排：- 在购物中心举办促销活动时，合理安排交通管理措施，以防止交通堵塞。
- 提前通知顾客交通限制和分流措施，减少不必要的车辆拥堵。
以上交通组织方案和分流措施将有助于提升购物中心的交通流动性和安全性，同时改善顾客的购物体验。
我们将密切监测实施效果，并根据需要进行调整和优化。
请注意，本文档的方案仅供参考，购物中心应根据具体情况和法律要求进行定制化的交通组织方案和分流措施。
建筑布局中的交通组织与流线研究
建筑布局中的交通组织与流线研究在建筑设计中，交通组织与流线的设计是至关重要的因素之一。
良好的交通组织与流线设计，不仅能够有效提高建筑物的使用效率，还能够提升用户体验。
本文将探讨建筑布局中的交通组织与流线研究的重要性以及一些常见的设计原则。
交通组织是指在建筑物内部或周边，设置合理的交通线路和节点，以方便人员、物品等在建筑物中的流动。
交通组织的设计不仅仅是为了方便人员的移动，还包括了物品的调配、紧急情况下的疏散等多个方面。
因此，在建筑的规划和设计阶段，交通组织需被充分考虑。
在建筑物内部，不同的功能区域需要被合理地连接起来，以方便人们的流动。
例如，在一个写字楼中，应该为员工和来访者设置明确的入口和出口，同时建立便捷的通道和楼梯，以确保每个人能够快速准确地到达目的地。
另外，如果建筑内部存在不同楼层，电梯和楼梯的位置和分布也需要被合理安排，以确保交通的便利性和流线的顺畅性。
此外，建筑物周边的交通组织同样需要被重视。
一个好的建筑布局应该能够与周边的道路和交通系统相连贯，不仅仅方便徒步行走，也应该考虑到机动车辆的通行。
例如，在商业综合体的设计中，应该设置明确的车辆通行道路和停车区域，以分流车流和提供足够的停车位，从而避免交通堵塞和混乱的局面。
交通组织的设计原则有着丰富的经验和研究成果。
首先，分析建筑物内部和周边的人流、物流以及车流情况，以了解用户的行为习惯和需求。
其次，根据这些分析结果，进行合理的路径规划和节点设置。
重要节点应该被凸显并且易于识别，以引导用户的流动。
同时，应该避免路径的交叉和交通流量的集中，以防止拥堵和混乱。
此外，流线的研究也是建筑布局中不可或缺的一部分。
流线研究是指对建筑物内各功能区域之间的行走和流动路径进行分析和优化研究。
通过合理的流线设计，可以减少用户的行走距离和时间，提高出行效率。
同样地，建筑物周边的交通流线也需要被研究和优化，以提供便捷的交通通道。
除了上述的基本原则，建筑布局中的交通组织与流线研究还需要结合具体项目的特点来进行进一步的考量。
商业综合体建筑优化设计要点
新材料·新装饰2021年2月第3卷第4期近年来，随着我国城市建设的快速发展，城市规模不断扩大，商业主体不断扩大，功能日趋复杂。
与此同时，城市土地资源日益稀缺，城市建筑逐渐向集成化方向发展，商业综合体建筑应运而生。
1城市综合建筑体的定义及其基本特征商业综合体是一种具有商业性质的、在综合空间内有机聚合了多种功能的建筑，除了满足人们基本的消费需求外，其也开始注重人们的审美、情感等需求。
当前，城市综合体的发展具有以下几方面的特征。
（1）综合体建筑的超大空间尺度。
与其他类型和用途的建筑相比，这一特色是商业综合体建筑中最具区别特征的，其有效地整合了多功能空间，并随着城市的发展不断涌现。
因此，在实际设计中，为了展示复杂匹配的空间，设计者应将各功能区的使用与面积的大小结合起来，加强空间设计，提高内部空间的协调性[1]。
（2）综合体交通设计体系丰富。
与其他建筑物相比，商业综合体需要丰富的内外交通系统，以促进对公共空间的合理使用并方便消费者。
在室内空间中，交通设计可以有效连接综合体的各个区域，如走廊-树交通系统，有效连接建筑群的地下、地下通道和公共空间，为人们的办公、购物和社会活动提供方便。
在外部空间，人们需要更加便捷的交通方式，如地下通道、地上桥梁等，使人们能够快速进出建筑物，同时更好地与城市交通系统融合，从而保证建筑物街道空间的丰富性和可变性，提升综合体的服务水平[2]。
（3）高科技技术和设施的综合性应用。
一般而言，商业综合体能有效满足人们不同的需要。
通过合理设计，将购物、娱乐、餐饮等多种功能结合起来，充分发挥各项功能的作用。
特别是随着科技创新的发展，越来越多的智能化科技通信设备，如通信、电梯、暖通空调、安防等系统等的出现使商业综合楼更加智能化，为提高综合楼的服务能力和综合魅力奠定了坚实的基础。
2现阶段商业综合体建筑设计要点在实践设计过程中，相关设计企业必须基于多角度、多方面的考虑，从综合设计理念、广泛的理论领域和多学科的视角来考虑和设计，更好地促进商业综合体的发展。
商业购物中心动线及空间设计
商业购物中心动线及空间设计商业购物中心的动线设计应依据建筑规模、人流量等情况进行科学合理的规划，使消费者在购物过程中更加方便快捷。
做到以下几点：1.主干道道宽设计主干道宽度的大小是影响商业购物中心动线发挥效能的重要因素之一。
通常情况下，主干道的宽度不应少于6米。
主干道道宽大小不同会对动线规划产生直接影响，如果走廊过窄，人行过道过窄，就会对商业购物中心的销售产生影响。
缓冲区是连接两层购物区之间的区域。
缓冲区既可以是扶手电梯出口，也可以用于形成环形走廊，为人们营造宽敞而开阔的购物氛围。
商业购物中心缓冲区的宽度通常为2-3米，以保证消费者的安全。
商业购物中心设计的副干道通常作为进入主干道的通道，也可以充当连接个别组团的过渡空间。
为了保证消费者的顺畅与便捷，副干道的设计需要充分考虑环境气氛、出入口情况以及商品摆放等。
4.交叉口道路规划商业购物中心交叉口道路规划应避免转弯过于繁琐，应充分考虑交通安全、通行流畅等因素，避免狭窄道路及过度拥堵，以免影响购物心情。
1.商业购物中心平面布局设计商业购物中心平面布局主要是指大型的购物场所从空间布局角度而言，如何规划组织大小多种业态的商业门店，如卖场、超市、店铺及各种消费设施等。
要根据商业购物中心的自身条件，例如场地情况、业态调配等，合理规划空间，实现客流的流畅性和留客率的上升。
2.商业购物中心内部店铺布置与装修商业购物中心内部店铺的布置与装修直接影响了消费者对其的购物体验，应强调客户的观感操作和商品展示的形式，使消费者感到气氛愉快、购物顺畅、商品展示清晰明了。
商业购物中心照明设计应从照明氛围和能耗控制两方面设计，创造出色彩、时尚感强的环境，同时探寻照明设计的能源消耗等问题，减少对环境的污染，维持环保理念。
综上所述，商业购物中心动线及空间设计的规划不仅是为了顺畅消费流程，营造顾客愉快的购物气沉，维持良好的运营状态，更重要的是要努力吸引消费者的足迹，提高购物中心的声誉与吸引力，塑造品牌形象，为消费者提供更舒适、更便捷的购物体验。
城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析
城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析摘要：购物中心入口是顾客与商业建筑直接发生关系的首要地方，顾客流线众多，流动频率高，是商业购物中心的主要功能流线。
入口的设计质量关系到顾客对该建筑的第一印象及购物舒适度。
关键词：购物中心；入口设计一、商业入口位置选择1、商业外部交通类型购物中心的外部交通可以分为三大类型：轨道交通系统，车行系统和步行系统。
购物中心与城市交通的衔接是至关重要的。
商业繁荣的首要条件就是顾客能够方便快捷的进入购物中心，只有走进来，才能留的住。
购物中心这一类商业建筑功能复杂，人流量大，对城市交通影响较大。
因此，必须将购物中心的外部交通组织纳入到城市交通的大背景中去考虑，既要保证购物中心的人流进入顺畅，也要减小城市交通的压力。
1）符合人的活动规律：研究拟建地段的人群活动规律与特性，并对人的心理进行分析。
2）与城市规划相结合：设计研究应结合城市交通设施，运用一体化设计理论，将城市交通路线纳入到购物中心交通体系中是项目获得大量持续人流最有效的方法之一。
3）与交通节点接轨：在条件受限的情况下，商业中心的出入口也要力求与地铁口、城市公交站点等其它城市交通换乘设施保持彼此间的通畅与便捷，使访客能用最短的时间内顺利到达商业目的地。
香港很多购物中心就是与城市地铁口结合打造的，比如太古广场，时代广场，沙田购物中心等，集餐饮、购物、休闲、娱乐多功能于一体，满足消费者出行方便的需求。
此外，也可以将换乘设施以枝干状的方式深入商业区域内部，与商业活动路线自然交汇，达到吸纳人气的目的。
比如香港朗豪坊，虽然不和旺角地铁站接口，但出了地铁口多条道路可供选择，每条步行十多分钟便到达。
对购物中心而言，外部接口的设置直接影响了购物中心内部的人流推动结构，直接决定了购物中心内部各楼层的经济效益。
2、购物中心人流推动结构我们从理论上，可以将购物中心的人流推动结构分为两种：单一人流推动结构和复合人流推动结构。
购物中心外部推动结构单一人流推动结构就是指外部接口位于购物中心的单一楼层。
某大型商业综合体建筑设计方案说明
南通五洲国际广场（尚德龙城）商业部分方案设计说明书第一章设计总说明1.1项目概况：1.1.1基本情况“南通五洲国际广场”项目地块（CR10013），位于南通市崇川区钟秀中路北、北濠桥路东，北城大桥东南侧，用地面积90663平方米，用地性质：商业、办公、居住。
该项目为南通市人民政府“城中村”改造项目之一。
本次报批的是项目南地块，用地面积55130.68平方米。
1.1.2项目区位该项目地块位于南通主城区北侧，项目西侧为刚建成的北城大桥引道，往南至闹市区南大街及5A级濠河风景区近在咫尺；往北跨过通吕运河便是建设中的港闸区北翼新城，穿越北大街到南通火车站、宁通启高速、长江渡口均在10分钟车程内，交通出行十分便捷接轨。
1.1.3周边情况运河北的港闸区北翼新城，在北城大桥东西两侧临运河为深圳华强集团有限公司竟拍地块建设项目，西侧为被誉为“中国迪斯尼”的国内第一家城市室内版主题乐园项目南通华强方特城，东侧为商业（电子市场）、办公、居住用地，建筑面积约110万平方米。
沿北大街两侧已建或在建项目较多，有居住、办公、酒店、商业等多种业态。
项目地块南紧临钟秀路，为城市主干道，钟秀路南为多个住宅区，沿路底层为商业，以装饰装修为主。
东为“居然之家”家居生活馆、公墓管理处。
西紧临北城大桥引道，引道西侧为待开发地块及南通革命历史纪念馆。
项目地块东侧与居然之家间的南北城市次干道北接规划中的运河50米景观带及规划东西向次干道，地块中间从北城大桥引道向东的纬12路将地块分为南（地块二）、北（地块一）两块，且有一定的坡度。
1.1.4价值判断项目地块周边家居商铺等各类市场齐全，住宅小区总量已形成气候，生活含金量高。
地块位于南通传统商业中心南大街与新建火车站的重要交通枢纽北濠桥路的中间地带，通吕运河北侧为大片新建住宅区。
商业价值颇高。
1.1.5整体项目地块为城中村改造，须在本项目地块二原地安置崇川区钟秀街道办事处办公用房8000平方米及相应全部配套设施、32000平方米四星级宾馆及相应全部配套设施，原地安置城北村居委会办公用房5000平方米及相应全部配套设施、商业经营用房10000平方米及相应全部配套设施（以上安置面积数据系指地块规划控制指标地上建筑面积）。
景观设计规范之停车场设计规范
一.停车场的组成部分1.出入口2.行车通道3.停车位4.绿化隔离带5.附属设施：休息室、管理室、修车场、加油站。
1.出入口位置（1）公用停车场的停车区距离公共建筑出入口的距离宜采用50～100M。
（2）风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达150～200M。
（3）机动车出入口距离城市主干道交叉口不小于70M。
（4）距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于15M；距公园、学校、儿童及残疾人使用的出入口不应小于20M。
2.出入口数量停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。
（1）50辆机动车停车场，可设置1个出入口。
（2）50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。
（3）大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。
（4）大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。
（5）当停车场设置两个以上出入口时，其出入口之间的净距须大于10m。
（6）大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。
3.出入口宽度停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于10m；条件困难或停车容量小于50个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用9-10ｍ。
4.通道及转弯半径：行车通道可分为单车道和双车道。
（1）一侧通道一侧停车（2）中间通道两侧停车（3）两侧通道中间停车（4）环形通道四周停车停车场通道转弯半径：5.通道坡度（1）与广场连接的道路纵坡度以0.5％～2％为宜。
（2）困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及严寒地区不应大于6％。
（3）在出入口应设置纵坡缓坡段≤2％。
6.车辆类型及车身基本尺寸：7.停车坪布置平行式停车：垂直式停车：斜列式停车：6.残疾人车位布置：（1）办公、科研、文化、纪念、观演、体育、交通、医疗、学校和园林建筑的停车位应设无障碍设计。
（2）距离建筑入口及车库最近的停车位置，应划为残疾人专用停车位。
（3）停车位的一侧，应设宽度不小于1.2M的轮椅位置，使乘轮椅者能直接进入人行道到达建筑入口。
商场交通及停车场管理制度
商场交通及停车场管理制度一、前言随着城市化进程的不断加快和人口密集度的增加，商场成为人们生活中必不可少的一部分。
商场作为大型购物、休闲和娱乐中心，自然也成为交通和停车管理的热点场所。
因此，商场交通及停车场管理制度的建立和健全对商场的持续发展和顾客满意度至关重要。
二、商场交通管理1. 出入口管理商场出入口的数量和位置在设计时必须考虑周全，并在运营中进行有效管理。
必须明确标注出入口、禁止停车区域和候车区域，并设立专门的车道指示牌和人员引导。
同时，商场需要配备专门的交通管理人员，对出入口进行有效的管理和引导。
2. 车辆通行管理商场内部车辆通行需要根据实际情况制定相应的交通管理规定，包括限速要求、交通标识牌设置、路权分配等。
商场需要加强对车辆通行的监控，及时发现和处理违规行为。
另外，商场还应加强对载货车辆和送货车辆的管理，避免对商场顾客造成不必要的骚扰和安全隐患。
3. 公共交通配套商场需要与公共交通体系合作，提供便捷的公共交通配套服务。
商场可以选择在周边设立公交车站点或者与出租车公司进行合作，提供免费出租车服务。
这样不仅可以减少个人车辆的使用，还可以更好地利用公共交通资源，减少交通拥堵和环境污染。
4. 自行车及步行交通管理商场应该提倡顾客使用环保出行方式，鼓励自行车和步行交通。
商场需要设立自行车停放点，同时提供安全的步行道路，以鼓励顾客选择环保出行方式。
三、商场停车场管理制度1. 停车场设置商场停车场的设置需要充分考虑顾客的车辆数量和车位需求，确保停车位的充足和便捷。
商场需要对停车场进行科学规划，包括停车位的设置、出入口的布局、通行设施的设置等，并按照相关规定标注清晰。
2. 停车位管理商场需要对停车位进行科学的管理，包括对停车位的类型、使用规定和收费标准等进行明确规定。
商场需要为残疾人和孕妇等特殊人群设置专门的停车位，并加强管理和监督，以确保特殊人群的停车需求得到满足。
3. 停车场收费管理商场停车场需要对车辆停放收费进行合理规定，并采取有效措施对停车收费进行管理。
停车场设计标准
停车场设计标准停车场作为城市交通基础设施的重要组成部分，其设计标准直接关系到城市交通秩序和市民生活质量。
本文将从停车场设计的规划、布局、设施等方面，阐述停车场设计的标准要求。
首先，停车场设计应考虑到停车需求的多样性。
根据停车场所在地区的交通流量、周边建筑物类型和用途等因素，合理确定停车场的规模和容量。
同时，应充分考虑停车位的类型，包括普通车位、残疾人专用车位、家庭专用车位等，以满足不同群体的停车需求。
其次，停车场布局应符合交通规划的要求。
在停车场的进出口设计上，应满足车辆的顺畅出入和安全驶入的需要，同时要考虑到周边道路的交通流量，避免因停车场出入口而造成交通拥堵。
停车场内部车位的布局也应合理，确保车辆停放和行驶的便利性，减少车辆之间的碰撞和拥堵现象。
另外，停车场的设施应当完备。
包括停车场的照明设施、通风设施、防火设施等，都应符合国家相关标准，以确保停车场内的安全和舒适性。
此外，应设置便民设施，如卫生间、充电桩、便民服务中心等，方便车主和乘客的停车使用。
此外，停车场的管理和运营也是设计的重要考虑因素。
合理设置收费站点、安保设施、车位引导标识等，提高停车场的管理效率和服务水平。
同时，应充分考虑停车场的环保和节能要求，采用节能环保材料和技术，减少对环境的影响。
最后，停车场设计应与城市规划和建设相协调。
在城市总体规划中，应合理布局和规划停车场的位置和数量，确保停车场与周边建筑物和交通设施的协调性。
同时，应注重停车场的景观设计，使其与周边环境和城市风貌相协调，提升城市形象和品位。
总之，停车场设计标准的制定和实施，对于城市交通和居民生活质量具有重要意义。
只有充分考虑到停车需求的多样性，合理规划布局，完备设施和管理，与城市规划相协调，才能设计出符合标准的停车场，为城市交通和市民生活带来更大的便利和舒适。
购物中心交通组织与停车场设计
一级诱导屏点位布置
F1
F2 F4 F3
一级诱导屏效果图
*F1点位截图*
*引导分区提示*
二级诱导屏点位布置
东区 VIP区 东北区 西区 停车楼
S3
西区 北区 VIP区 东北区 停车楼
S4
北区 VIP区 东北区 东区 停车楼
S5
S6
东区 西区 东北区 停车楼
东北区
S2
西区 北区 东北区 VIP区 停车楼
停车收费闸道岛的位置及渠化设计及安全设计
合理确定收费口位置以确保汽车的安全和方便，尽量减少因排队缴费 对停车库内部交通循环的影响；合理设计停车收费闸道岛以方便车辆 缴费和减少事故。
停车库坡道的行车道划分及安全设计
根据建筑设计方案和项目的交通需求，在满足相关标准和规范的基础 上，合理确定车库坡道单向或双向行驶，对车道进行合理划分，并设 计相应的交通分隔、引导、导向等交通安全设施。
5
设计范围
建设项目及地面区域
设计内容
完成作为交通分析和对策依据的资料分析和交通调查。 基于建设项目需求的区域交通组织及方案优化。 基于区域交通组织的机动车出入口合理性梳理及优化方案。 周边道路、交叉口、基地道路开口交通分析与对策。 建设区域机动车驾驶员引导系统设计或梳理。 基于交通需求的外部交通设施设置及设计建议。 其他与本项目相关的交通问题的咨询。
• 1、地下停车场交通组织设计 • 2、地下停车场进出口设计
• 3、停车场标识系统设计
四、智能停车诱导系统设计
25
停车场交通组织（行车动线）设计
分析停车场的停车库平面图，对现有方案梳理，在满足内部交通通行 需要和相应规范的情况下进行优化设计
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坡 道 墙 面 引 导 标 识
墙 面 引 导 标 识
行 人 引 导 灯 箱
柱 面 引 导 标 识
行 人 位 置 图
电 梯 ︑ 楼 梯 引 导 标 识
地 面 行 人 引 导 标 识
停车场的交通标志、标线设计
根据停车场交通组织方案，依据国标《道路交通标志和标线》GB 5768-2009合理设置停车场交通标志和标线，以引导车辆和行人有序 通过。
中 间 通 道
VIP贵宾停车场方案
贵宾独立分区，双向出场 车位数：80个 进口：1组 出口：2组
出租车等候停车区（方案一）
出租车等候使用，独立分区 车位数：20个 进口：1组 出口：1组
一、项目概况 二、对外交通及停车场的交通组织设计
三、地下停车库系统交通设计
一、项目概况 二、对外交通及停车场的交通组织设计 三、地下停车库系统交通设计 四、智能停车诱导系统设计
• 1、三级诱导信息设计 • 2、诱导引导屏点位布置 • 3、车位的精确引导
34
诱导引导系统分区
建立诱导、引导系统分区。考虑到金源对诱导引导系统的准确性要求 高，需要对购物中心分区进行重新定义（不同于管理分区），以下划 分方案以出入口管理系统可围合的封闭区域为依据。
对整体外场区域进行重新规划，在充分结合外部交通的基础上建立高效
的内部交通体系与功能分区。
建立停车诱导系统、出入口管理系统、灵活付费系统、反向寻车系统、 声光报警系统、车位预定系统等信息化系统，全面提升外场的管理水平。 从被动的交通疏导转为主动的交通调度，建立调度管理体系，对场区交 通及停车资源进行整体的调度管理。
安全设计
停车场交通系统设计的全过程中都要以安全第一为宗旨。此外，在精 细化设计过程中要考虑如减速带、挡车器、护角、转角镜等的设计。
停车场人行通道设计
根据行人交通量的需求分析，结合车辆通道设计，进行行人通道设计， 在停车场的通道实现人、车分流。从而对车场内行人提供安全保护， 也提高了车辆行驶的效率。
北区 停车楼区
VIP区域
东北区 地下停车区 北II区域 东 区
东区
一级诱导屏屏体显示内容
二级诱导屏屏体显示内容
三级诱导屏屏体显示内容
一级诱导屏点位布置原则
设立在通往金源购物中心的主干道上 考虑到成本与实际效果，选取其中四条车流量大的主干道 当顾客看到信息后，有变更行车路线的机会。 主要显示金源各个停车场区剩余车位动态信息。
4
外部交通：金源位于四季青远大路，周边主要道路有远大路、西 顶路、蓝靛厂路、火器营路。 内部交通：金源外场主要由多条内部道路和停车场组成，内部道 路多数为双向行驶，整体区域未形成内部环路且流线不畅。 停车资源：由地面停车场、停车楼、地库组成。地面停车场有 2218个车位，停车楼有2442个停车位，地库有1050个车位。总 计5710个停车位。
2、外围交通分析
3、场区功能分区 4、内部交通组织设计方案
三、地下停车库系统交通设计 四、智能停车诱导系统设计
9
1
问题1：中间通道交通穿行车辆较多 措施：通道改为单向交通
2
问题2：长春桥盘桥处交通拥堵 措施：把现状出口改为进口；加装隔离栏，将绕行车辆与进场车辆分离。
3
问题3：友谊商城北侧进出口交汇处 措施：在西顶路全部或者部分上加隔离栏，杜绝左转进入车场，减少冲突
• 1、地下停车场交通组织设计 • 2、地下停车场进出口设计
• 3、停车场标识系统设计
四、智能停车诱导系统设计
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停车场交通组织（行车动线）设计
分析停车场的停车库平面图，对现有方案梳理，在满足内部交通通行 需要和相应规范的情况下进行优化设计
停车泊位梳理与车位编号
对现有方案梳理，在满足内部交通通行需要和相应规范的情况下挖掘 停车 位的潜力，尽量增加停车位；对项目停车位进行统一的编号以便 于管理。
南区停车场方案
普通客户停车，同西南区、西北区形成区域循环 车位数：385个 进口：1组 出口：2组
中 间 通 道
西北区停车场方案
普通客户停车，同西南区、南区形成区域循环 车位数：398个 进口：1组 出口：1组
北区停车场方案
普通客户停车，独立分区，与出租车等候区 形成动态车场 车位数：129 进口：1组 出口：1组
外围交通流向示意图
外围交通流向示意图
入口流量调查结果
708 638
796 722
出口流量调查结果
434 699 728 488
410
出入口通行能力评价结果
正北
东北
东南 正南
内部交通组织总体设计方案
东区停车场方案
普通客户停车，同东南区形成区域循环 车位数：252个 进口：2组 出口：2组
S1
东区 东北区 西区 停车楼
二级诱导屏效果图
*S5点位截图*
*引导分区提示*
三级诱导屏点位布置
T4 T8 北区
T5
T6
东北区
T9
T3 T2
T7 T1
三级诱导屏效果图
*T1点位截图*
*引导分区提示*
停车楼车位的精确引导
根据车位使用情况，车位指示灯亮显示不同的颜色，红色为占用，绿色 为空位，客户在50米外即可看到，根据车位指示灯的颜色客户可很快 找到车位。
停车收费闸道岛的位置及渠化设计及安全设计
合理确定收费口位置以确保汽车的安全和方便，尽量减少因排队缴费 对停车库内部交通循环的影响；合理设计停车收费闸道岛以方便车辆 缴费和减少事故。
停车库坡道的行车道划分及安全设计
根据建筑设计方案和项目的交通需求，在满足相关标准和规范的基础 上，合理确定车库坡道单向或双向行驶，对车道进行合理划分，并设 计相应的交通分隔、引导、导向等交通安全设施。
一级诱导屏点位布置
F1
F2 F4 F3
一级诱导屏效果图
*F1点位截图*
*引导分区提示*
二级诱导屏点位布置
东区 VIP区 东北区 西区 停车楼
S3
西区 北区 VIP区 东北区 停车楼
S4
北区 VIP区 东北区 东区 停车楼
S5
S6
东区 西区 东北区 停车楼
东北区
S2
西区 北区 东北区 VIP区 停车楼
一、项目概况 二、对外交通及停车场的交通组织设计 三、地下停车库系统交通设计 四、智能停车诱导系统设计
2
一、项目概况
• 1、项目背景 • 2、设计内容及范围 • 3、设计总体思路 • 4、设计原则
二、对外交通及停车场的交通组织设计
三、地下停车库系统交通设计 四、智能停车诱导系统设计
3
北京金源时代购物中心是一家大型 SHOPPINGMALL,总投资45亿元人 民币，建筑面积70.8万平方米，目前 为亚洲最大的单体商业建筑。 购物中心汇国际知名零售企业和知名 品牌于一身，集购物、餐饮、旅游、 休闲、健身、文化传播于一体。 北京金源时代购物中心已获得“中国 最具影响力的SHOPPINGMALL”等 多种殊荣，成为创新市场的领导者， 具备了良好的社会形象。
二级诱导屏点位布置原则
立在通往金源购物中心的各出入口的通道上
考虑到成本与实际效果，选取其中几条车流量大的主干道
当顾客看到信息后，有变更行车路线的机会。 主要显示金源各个停车场区剩余车位动态信息。
三级诱导屏点位布置原则
设立在区域停车场入口附近 对停车楼特别设定可分层显示的屏体 主要显示金源各个停车场区剩余车位动态信息。
5
设计范围
建设项目及地面区域
设计内容
完成作为交通分析和对策依据的资料分析和交通调查。 基于建设项目需求的区域交通组织及方案优化。 基于区域交通组织的机动车出入口合理性梳理及优化方案。 周边道路、交叉口、基地道路开口交通分析与对策。 建设区域机动车驾驶员引导系统设计或梳理。 基于交通需求的外部交通设施设置及设计建议。 其他与本项目相关的交通问题的咨询。
停车场标识系统设计
根据停车场交通组织方案，设计车流引导和客流引导标示系统，最大 限度地减少车辆绕行和为客流提供明确的指引，减少冲突提高安全性
停车场诱导系统（标识目录）
车流引导标识 客流引导标识
一 级 引 导 标 识
二 级 引 导 标 识
三 级 引 导 标 识
出 入 口 门 头 引 导 标 识
设法屏蔽过境交通 依据外部交通情况，规划合理的内部交通和功能分区 静态交通服从动态交通 尽量多建立车场内场环线 车场进行分区管理，客户优先使用高效的资源 疏导结合，必要时牺牲少数人的便利性，以换取大多数人的利益
一பைடு நூலகம்项目概况
二、对外交通及停车场的交通组织设计
1、突出问题的针对性考虑