大众奥迪电子空调系统空调数据流
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众车系空调关闭条件数据流汇总
测量值块002显示区域1当前有效的压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域2上一个压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域3倒数第二个压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域4倒数第三个压缩机关闭条件J 读数="XX"压缩机切断状态细分0 压缩机开启（未探测到关闭条件）1 压缩机关闭（制冷剂回路中的压力曾经过高或目前过高）2 压缩机关闭（基本设置未执行或执行中出现故障）3 压缩机关闭（制冷剂回路中的压力过低）4 压缩机关闭（发动机不运行或运行时间少于2秒钟）。
5 压缩机关闭（发动机转速低于300 rpm）6 压缩机关闭（压缩机被ECON功能关闭）7 压缩机关闭（压缩机被切断功能关闭）8 压缩机关闭（测量的环境温度曾低于+2℃并且仍低于+5℃，没有再循环空气请求）。
9 压缩机关闭（当前没有预计读数）10 压缩机关闭（车辆电压低于9.5 V）11 压缩机关闭（冷却液温度过高，目前为118℃）12 压缩机关闭（由于经数据总线来自发动机控制单元的请求）13 压缩机关闭（由于来自制冷剂压力/温度传感器-G395的信号丢失）14 压缩机关闭（由于数据总线系统中的故障）15 压缩机关闭（在该行驶阶段中，制冷剂回路中的压力至少有30 次过高）16 压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度有一分钟以上低于0℃）17 压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度低于-5 ℃）18 压缩机关闭（没有有效的环境温度测量值，可能环境温度传感器-G17和新鲜空气进气道温度传感器-G89都有故障）19 压缩机关闭（Climatronic自动空调控制单元-J255 由"辅助加热器"功能打开）。
20 压缩机关闭（当前读数为空）21 压缩机关闭（测得的环境温度曾低于-8℃并且仍低于-5℃，没有自动空气再循环模式请求或测得的环境温度曾低于+ 2℃并且仍低于 + 5℃，且"自动再循环空气"功能未启动）22 压缩机关闭（测得的乘客舱温度低于8℃，测得的环境温度增低于-8℃并且仍低于-5℃，有空气再循环模式请求）。
大众奥迪数据流组号说明
A
一缸爆震 传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
D、四缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B
二缸爆震 传感器信号电压
C
三缸爆震 传感器信号电压
D
②＝1.00：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀
N80的占空比
D
碳罐清除时的混合 气修正系数
输入组 号
显示区 域
定 义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油 时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为2.00~5.00ms。
正常值为-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏。 若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位 置）：
0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）
D、工作状态： 在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查 怠速开关。
B
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I
1
桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭
-00010000表示非怠速状态
奥迪空调数据流
显示分组001空调压缩机调节阀 -N280- 和高压传感器 -G65-提示♦ 如果存在一个压缩机断开条件 → 相关章节，则无法控制空调压缩机调节阀-N280-，在作动器诊断期间也无法控制（ → 相关章节）。
♦如果识别不到高压传感器 -G65- 的压力信号，则不允许控制空调压缩机调节阀 -N280-。
提示♦显示区1中显示流过空调压缩机调节阀 -N280- 的电流强度。
♦该电流强度由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出，并与要求的制冷能力、选择（设定）的操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的运行模式和车载电压有关。
为了调节阀能够可靠调节，必须流过一个规定的最小电流，该电流在目前安装的调节阀上达 0.3 A 。
♦ 如果以满负荷控制空调压缩机调节阀 -N280-，则根据车载电压和操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）的型号，目前出现的最大电流约 0.65 A（至 0.8 A ）（由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）计算出、调节和限制）。
♦ 如果尽管以最大电流控制空调压缩机调节阀 -N280-，但制冷剂循环回路中的压力（显示区3和4）在发动机运转时不变化，请检查皮带盘或压缩机的驱动单元，压缩机必须受驱动（如果过载保护装置已触发，虽然皮带盘运转，但压缩机不受驱动） → 相关章节。
提示♦显示区2中显示电流实际可以流过期间的时间的脉冲负载参数。
♦操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）以 500 Hz 的频率工作（500 Hz = 每秒钟 500 个接通脉冲）。
该占空因数说明，每个脉冲的接通时间的比例有多大。
♦接通信号例如可以用汽车诊断、测量和信息系统 -VAS 5051A- 的测量技术功能检测 → 相关章节。
♦该脉冲负载参数由操作与显示单元（Climatronic 自动空调控制器 -J255-）选择，原则是由不同因素决定的蒸发器标准温度可由蒸发器出风口温度传感器 -G263- 探测到 →相关章节。
大众奥迪数据流组号说明
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
上海大众1.4POLO轿车空调系统数据流详解
出限制 蒸发箱出风口温度（G263） 蒸发箱出风口温度（G263）
可能的故障原因
1、 无任何故障 2、 如果系统不工作，风扇没
有高速，无任何故障代码 或有 00898-激活空调压缩 机开路/对正极短路，且 N280 工作电压正常、电阻 （11—13 欧姆）正常，则 为 N280 卡死不工作（可清 洗重新紧固） 系统压力过高（大于 32bar） 系统压力过低（小于 2bar） 发动机转速降低（不可自动提
43
43
211
43
温度活门伺服马达 V68
08---005
循环空气活门伺服马达 V154
43
43
211
43
发动机转速 700—750r/min
08---006 AC 开关信号
ON
车速 12km/h
倒档输入信号 循环/未结合倒档
电子时钟
08---007
13：25
ON
0%
OFF
车外环境温度
08---008 发动机冷却液温度
0（正常）--16（故障）
3°C—6°C
系统正常工作时，第 2 区的压力是由一个 8----11bar 之间变化的值，表示压缩机 OK
08---003
仪表板出风口温度
蒸发器出风口温度
车外环境温度
10°C---12°C
3°C---6°C
30°C
ON
温度活门伺服马达 V68
08—004
循环空气活门伺服马达 V154
发电机充电电压
08--001 鼓风机转速电压
压缩机电源接通信号
大众奥迪斯柯达全车数据流.doc
代码地址 01：发动机01功能： 01功能：了解控制单元控制单元零件号，代码和程序版本_______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ 03功能：响应器激活下列零件:1.活性炭电磁阀N802.辅助气阀N1123.辅助气继电器J2994.预压截止电磁阀N755. 进气凸轮轮轴调节器 N2056. 进气循环电磁阀N2497. 刹车抽气泵04功能：基础设置000 (十进制)1 发动机温度 85-205, 85-105°C2 发动机负荷 (AG4) 21-39, 15-30% (M5) 21-933 发动机转速（rpm) (AG4) 64-76(M5) 70-824 蝶形阀展开角 42-2065 怠速调节 1-76 怠速扭矩 106-189, -4.3..12.2%7 自动适配. 扭矩损失 113-143, %8 混合准备调试 103-153, -10..10%9自动适配. 怠速混合准备 78-179, -10..10%10自动适配. 局部混合准备 103-153, -10..10% 028 点火、picado调节(1800-2200 rpm)1 发动机转速rpm 810-910 rpm2 负荷>14%3 发动机温度°C4 诊断Sist OK, NOK ______________________________________________ ______________________________________________ 060 电子加速器适配1 蝶形阀角G187 3...93%2 蝶形阀角 G188 97...3%3 自动适配计数器0 (8)4 适配状态 ADP ON/OK/ERROR_______________________________________________ 063 Kick Down基础设置1 蝶形阀角 G187 3...93%2 蝶形阀角 G188 97...3%3 KicK Down4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 034 Λ探测器 (1800 –2200 rpm)1 1800...2200 rpm2 >350°C3 >0.54 B1-S1 Ok_______________________________________________ _______________________________________________ 037 Λ探测器(1800-22000 rpm)1 0...10%2 0.16 V3 0.0004 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 070 AKF阀 (怠速)1 0...10%2 -7%...7%3 106.3%4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 077 辅助气体 (怠速)1 rpm 640 (820)2 气体流速 2...12 g/s3 >-45%4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 094 动态分配阀1 rpm 1800 (2200)2 阀开/关3 系统适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 107 燃油供给1 rpm 640 (820)2 -23...23%34 系统适配正常099 Λ探测器调节工作状态1 发动机转速rpm2 发动极温度3 Λ4λ调节器调节工作状态开/关07功能: 编码XX03 AG401 M508 数据块以上灰色表示的功能适用于基础设置。
奥迪空调数据流分析
个脉冲负载参数大于 的导线连接中存在接触
87.5‰的压力信号（压 不良；G65或制冷循环
力过高）
回路中有故障
13
压缩机关闭，由蒸发器 蒸发器区域内的空气温
出风口温度传感器G63 度低于2℃，检查传感
测得的温度低于2℃
器G263
14
PPT文档演模板
奥迪空调数据流分析
数据组04
内外循环控制电机V71/电位计G113
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奥迪空调数据流分析
检查压缩机状况
可以通过数据块08—08—001来检查空调系统对压缩机的控制 指令和压缩机是否产生相应的压力来判断。
➢ 1.第一区显示调节阀电流：0.3-0.65A ➢ 在控制单元切断压缩机时，调节阀电流小于0.05A，压缩机工
作时规定的最小电流为0.3A，压缩机以满负荷工作时，根据 车载电压和控制单元的型号，最大电流约为0.65-0.8A。如果蒸 发器出风口温度传感器G263识别到故障，则只能用紧急运行 模式的最大控制电流，约为0.3-0.5A
08-08-018第二区
奥迪空调数据流分析
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检查压缩机的切断条件
9
压缩机关闭，电压现在
检查系统电压
或曾经发动机在运转时
低于9.5V
10
压缩机关闭，发动机温 仪表盘（通过总线系统）
度过高
识别到一个过高的发动
机温度（冷却液温度高
于118℃），并通过舒
适CAN总线将其发送至
J255，排除冷却液温度
数据组40
热调节阀N175/N176电动循环泵V50
1区
2区
左侧
0-99.6%
3区
右侧
0-99.6%
大众车数据流讲解
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众车系数据流和故障码分析(第一章).
`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。
故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。
数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。
二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。
大众车系（自动空调）数据流通道与标准大全
大众车系（自动空调）数据流通道与标准大全夏天来啦！修理厂快变成空调专修厂了！今天我们就来分享一下大众车系如何通过数据流来更快更准确的判断问题。
读懂数据流，让你事半功倍！数据流通道一组一区：不同的数字代表着不同的空调压缩机状态含义1.数字0代表空调AC开关on，空调已打开。
2.数字1代表空调管道压力过低，可能雪种不够。
3.数字2代表空调管道压力过高，可能散热不良，风扇不转。
4.数字5代表点火开关ON,AC 开关ON，发动机转速rpm=0。
5.数字6代表在ECON 模式，暖风状态。
6.数字7代表空调AC 开关off，或者说可能开关或信号故障。
7.数字12代表急加速状态、发动机启动状态，空调也是不制冷的。
8.数字13代表系统检测到电压过低，会关闭空调。
9.数字18代表着加油后刚收油门。
二区：显示的是发动机转速（标准在 0～12700 /min）三区：显示的是车速（标准在 0～251 Km/h）四区：代表车辆的停车时间（范围 0～4 h）数据流通道二组一区：显示的是压缩机N280的实际电流值（标准在 0～1 A），一般刚开空调会在0.85A左右，随着温度的降低会有所下降。
二区；显示的是压缩机N280 的理论电流值（标准在 0～1 A）三区；压缩机转速（标准在 0～12750 /min）四区；压缩机负载（标准在0～18 Nm）数据流通道三组一区：可以查看空调的实际压力（标准范围在 0～37 bar），通过压力开关检测的数据。
二区：代表冷却风扇控制实际值（标准范围0～100％），风扇是无级调节的。
三区：代表冷却风扇控制理论值（标准范围0～100％），二区和三区数据对比不应该有过大的偏差。
四区：转速提高数据流通道四组一区：外部温度值（未经处理范围－50℃～63℃）二区：外部温度值（已经调整范围－50℃～63℃）三区：进风口新鲜空气温度（范围－40℃～60℃）四区：冷却液温度（范围－48℃～126℃），水温过高空调系统也会不工作。
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数据流组号一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例(1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号是50组的3区和4区。
(2)66组离合器踏板位置开关及踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。
(3)节气门匹配在60组。
(4)氧传感器输出电压在33组2区。
(5)水温数据在1组。
(6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。
(7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。
2 时代超人M3.8.2的发动机控制类别数据流(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。
(2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气继电器输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。
(3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。
3 大众车节气门的匹配组号所有大众车的节气门匹配的节流阀组号仅有三种，即001、060、098。
4 控制单元编码ABS牵制单元编码为超人04505、捷达03604。
5 以红旗488和帕萨特B4为例红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，越野车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。
如果数据仅限于此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元可产生0515故障码，同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成内燃机发动机加速无力的故障现象。
6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。
二、常见数据流组号的应用下面是利用示例中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。
案例一车型：时代超人故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。
奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(续完)
电压 调节
“ 激活 ” 请 求 操作 与 显 示 单元 、 已 ；
Ｃ ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 正 确 控 制 连 接 的 用 电 ｌ ｍａｒ ｉ控 ｏ ２５ 器 ， 操 作 与 显 示 单 元 、 ｉ ｔ ｎｃ 制 单 元 Ｊ ５ 使 Ｃｌ ｒ ｉ控 ｍａ ｏ ２５ 部 件 的 电 流 消 耗 不 超 过 ６ ０Ｗ ； 也 要 注 意 显 示 分 ０
３ 的 显示 区 １ 找 到 ；也 要 注 意 显示 分组 ３ 的 显 ３ 中 ４ 示 区３ ４ 的显 示 和 内
风 玻 璃Ｚ 是 一 个 选 装 装 备 （ 使 用 ） 在 不 带 可 加 ２ 未 ；
热 式 挡 风 玻 璃Ｚ 的 汽 车 上 这 个 显 示 分 组 未 占用 ， ２
该 显 示 不 需 理 会 （ 示 ＝ 显 “未 占 用 ” ２ ４ 、“ ５ ”或
显 示 区
显 示 内 容 说 明
从 数 据 总 线 系 统 接 收 的 、 次 在 发 动 机 处 于 静 上
止状 态 时 关 闭 用 电 器 的 请 求 （ 小 休 眠 电 流 消 耗 减
以保 护汽 车 蓄 电池 ）
３
显 示 ＝ ５ ” 发 电 机 已 满 载 或 轻 微 过 载 ， 前 消 “ ： 目 耗 的 电 流 比 产 生 的 电 流 多 （ 档 时 多 １ ０Ｗ ， 档 时 ７ ０ ６ 多 ２ ０Ｗ ， 档 时 多 ３ ０Ｗ ） ０ ５ ０
显 示 内 容 说 明
从 空 调 器 的 数 据 总 线 系 统 （ ｉ 线 ） 收 的 可 Ｌｎ总 接
加 热 式 挡 风 玻 璃 Ｚ 的 控 制 状 态 显 示 ： 加 热 式 挡 ２ 可
【汽车波形与数据流分析】三、新奥迪A6L MMI控制单元数据流
五、新奥迪A6L电子驻车制动器数据流
1.控制单元软件和硬件状态 2.— 3.— 4.— 1234 1.来自制动控制单元的CAN总线信息 2.来自安全气囊控制单元的CAN总线信息 3.来自变速器控制单元的CAN总线信息 4.来自发动机控制单元的CAN总线信息 1234 1.来自网关的CAN总线信息
五、新奥迪A6L电子驻车制动器数据流
六、新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
表7-13 新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
六、新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
表7-13 新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
1234
1.转向盘加热器
2.传感器
3.输出电流
4.驾驶员坐椅加热
1234
1.调光
2..0ms 1.0～2.5ms 10.0～14.5V 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～10.0ms
1.0～2.5ms
三、新奥迪A6L MMI控制单元数据流
1234 3.— 4.— 1234 1.MMI终端上按下的功能键作为位序 2.控制按钮每个单位时间的旋转脉冲 3.开/关按钮每个单位时间的旋转脉冲 4.— 1234 1.MMI终端(外部)上按下的按钮作为位序 2.—
七、新奥迪A6L供电控制单元1数据流
1234 1.车速信号 2.车门综合数位 3.— 4.— 1234 1.由SMLS发出的刮水器信号** 2.冲洗来自SMLS** 1234 1.— 2.端子15
七、新奥迪A6L供电控制单元1数据流
3.端子X 4.端子50 1234 1.回家 2.离家 3.— 4.— 1234 1.LIN1受控* 2.LIN1受控2** 3.—
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期故障14故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG7速变速器。
用户反映该车空调开启后，一会就会自动切断。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150对08-空调控制单元进行检查，发现存储了1个故障码：BlOACFO——制冷剂压力超出上限，主动/静态。
根据故障码内容，检查空调控制单元数据流，发现08-空调控制单元内压力显示3，06 MPa （30.6 bar）。
检查发动机控制单元第137组数据流如下。
第一区：空调开关信号显示高挡（表示空调开关已开启）。
第二区：空调压缩机切断。
第三区：空调系统压力3.00 MPa（30 bar）。
第四区：散热风扇占空比99.6%。
基于上述数据流，维修人员首先检查散热电子风扇，发现风扇偶发性停止转动，此故障导致空调压力升高及压缩机偶发性切断故障。
查阅电路图（图41），检查风扇电源及搭铁线路，发现风扇插头T4x/4端子搭铁不正常。
根据电路图找到电子风扇搭铁点为左前纵梁上搭铁点642，但检查车辆并未发现T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线。
询问用户了解到，车辆前部发生过碰撞事故且未在4S店维修。
于是举升车辆，检查左侧纵梁下部，发现有线束改装痕迹（图42）。
将此线束拆开检查，判断此线束即为T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线，进一步测量确定此线束存在接触不良。
故障排除：修复接触不良的线束，故障排除。
故障15故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车出现无法起动故障。
检查分析：首先，维修人员对车辆进行故障确认，打开点火开关，尝试起动发动机，起动机无任何反应，组合仪表挡位指示灯闪烁。
根据以上故障现象分析故障原因如下。
（1）蓄电池电压过低。
（2）点火开关故障。
（3）点火开关至中央电器控制单元J519的起动信号线路故障。