地铁站动力照明系统研究
地铁动力照明系统安装工艺探讨
地铁动力照明系统安装工艺探讨地铁动力照明系统是指一种铁路交通工具的照明系统，该系统通常安装在地铁车辆中，为车辆提供足够的照明。
在地铁交通中，动力照明系统的重要性不言而喻，因此该系统的安装工艺也需要高度重视。
首先，安装前必须进行详细的规划和设计。
设计人员需要根据地铁车辆的尺寸和形状，确定动力照明系统的最佳安装位置和数量，并绘制出详细的安装图纸。
在绘制图纸时，需要考虑照明度、灯光颜色等因素，以确保照明效果达到最佳的状态。
其次，安装前需要对车箱进行清洁消毒处理。
地铁车辆是一个密闭的空间，为了确保乘客的卫生和健康，车箱表面需要进行彻底的清洁和消毒。
另外，车箱内部需要进行通风处理，以保证安装时的工作环境和施工人员的健康。
然后，进行线路敷设和电缆接线。
动力照明系统需要通电才能正常工作，因此需要进行线路敷设和电缆接线。
在敷设线路时，需要注意线路的长度和弯曲程度，避免出现过长或过弯的情况。
在进行电缆接线时，需要注意接线的牢固性和电缆的防护措施，以确保电缆不受损坏。
最后，进行灯具安装和调试。
安装灯具时，需要根据设计图纸进行放置，并进行灯具位移和角度调整，以调整照明效果。
调试时，需要对每个灯具进行逐一测试，确保每个灯具都能正常工作并达到设计要求。
在测试过程中，需要注意灯光的亮度和颜色，以保证整个系统的一致性和稳定性。
综上所述，地铁动力照明系统安装需要进行详细的规划和设计，车箱需要进行清洁消毒处理，进行线路敷设和电缆接线，最后进行灯具安装和调试。
只有进行了详细的安装工艺规划和严格的施工操作，才能确保动力照明系统能够稳定运行，并发挥最佳的照明效果。
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点随着交通运输事业的发展，地铁成为城市居民的主要出行方式。
为了确保出行安全，地铁的照明系统成为关键要素之一。
同时为了达成绿色出行的环保理念我们在设计照明系统时融入了智能化和节约化的方案。
以确保在地铁动力照明系统安全稳定的前提下实现节能环保的目的。
本文将简单地对地铁内部的照明系统安装工艺进行论述，对需要注意的工艺要点进行着重分析。
标签：地铁动力；照明系统；安装工艺地铁作为城市运输的主要运输方式，不仅具有运量大、安全准时的特点同时还能够实现节能环保的交通运输发展。
在地铁网络发展的过程中，动力照明系统成了地铁建设的重要组成部分之一，因此我们针对地铁动力照明的相关内容进行了简单扼要的描述，着重对其安装工艺要点进行了论述，希望能够给相关的工作人员提供参考。
一、桥架安装（一）吊架制作和安装为了确保线缆能够在人员密集的场所不裸露，我们设计使用吊架对线缆进行支撑和固定。
1.单行桥架：选择使用镀锌材料制作吊杆，横担材料则采用镀锌角钢进行制作。
在安装过程中每间隔10m或者是转角位置处需要使用镀锌角钢或是钢槽来固定。
2.成品支、吊架：在安装过程中支架和吊架应当注意水平和垂直的角度，在遇到坡度的建筑施工区域时则需要将支架和吊架以相同的坡度进行安装。
（二）穿墙套管的制作和预留桥架在穿越隔墙以及设备时应当依据所使用桥架的几何尺寸制作对应的穿墙钢套管。
一般情况下在进行装修过程中还应当依据设备标高配合装修的数据进行钢套管预埋。
（三）接地跨接在进行桥架组装和连接时，需要对连接处位置进行接地跨接。
（四）固定和接地由于桥架后期需要承载线缆因此必须要确保桥架的水平和垂直符合要求，同时对其进行固定，以保证在承载线缆后桥架的稳定性。
二、线缆敷设工艺（一）線缆线缆在敷设时应当沿着桥架进行顺序排列，同时编制出顺序列表，按照截面大小的顺序进行敷设，对于不同功能的线缆应该分开敷设，包括主用线缆、应急线缆以及控制线缆等。
地铁动力照明系统介绍及原理
一、整体系统组成
负荷 类型
一级 负荷
二级 负荷 三级 负荷
电源数量
两段低压母线的独立电源供电， 平时互为备用。特别是一级负荷 中消防及行车安全相关负荷，除 双路供电以外，还配备应急电源
一段低压母线的电源供电
仅由一路电源供电
电源故障
一路电源故障时，末端切 换，以实现不间断供电， 切换时间应满足设备停电 允许的时间要求。两路电 源均故障时启用应急电源
一、整体系统组成 动 力 照 明 系 统 图
一、整体系统组成
环控电控室
动
力
照
明
照明配电室
平
面
强电电缆井
图
环控电控室（通风空调电控室）：一般设置两座，分别布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控 负荷，以车站中间里程为分界线。 照明配电室：一般设置四座，分别在站台和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相应区间的照明。 其余系统或设备的配电，配电箱设置在对应系统房间内。强电井也是两端各设置一个。
①直接配电
变电所 400V开关柜
放射式配电
废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等设备 的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售
检票、消防水泵等系统双路电源
动力设备配电主要采用放射式配电。废水泵、直梯、自动扶梯、 人防门、防淹门等设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自 动售检票、消防水泵等系统双路电源都是直接由变电所低压柜的低压 母线馈出，用电缆直接引至设备附近或系统房间内对应的配电箱（柜） 内。
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
地铁车站动力及照明设计技术研究
照 明设计技术研究
叶顿 中铁 第五勘 察设计院集 团公 司 １２ ０ ６０ ０
（） ・ 负荷 的 供 电要 求 站 厅 站 台 照 １ 级 明 、 区 间 照 明 配 电采 用变 电所 两 段 低 压 母 线 各 带 约 ５ ％ 的 照 明灯 具 交 叉 配 电 方 式 。 ０ 应 急照明由集 中供电式应急 电源装置（Ｐ ） Ｅ Ｓ 供 电 ， 常时 由两 路 市 电 交 流 电源 供 电 ， 正 两 路 电 源 一 用 一备 自动 切 换 ，当 两路 交流 电 源 都 失 电后 ， 自动转 为 由 蓄 电池 电源 通 过 逆 变 器 供 电 。 环 控 设 备 的 消 防 负荷 由变 电 所 的 两 段低 压母 线 各 引两 路 电源 至 环 控 电 控 室 的 消 防 负荷 双 电 源柜 ，两 路 电 源进 行 双电源 自动切换 后 ，单回路给消防负荷 供 电。 环控 设备 的一 、 二级 负荷 也 分 别 由变 电 所两段低压母线引两路 电源至环控电控室 ， 两路 电源在 环 控 电控 室 双 电 源 自动切 换 后 ， 单 回路给一 、二级负荷供 电。 （）二级 负荷 的 供 电要 求 从 变 电所 的 ２ 低 压 母 线 引 Ｈ一 路 电 源线 路 至 设 备 的 电源 ｊ 配 电 箱 。 变 电所 只 有 一 路 电 源时 ， 变 电 当 在 所 ０ ４ Ｖ 母 联断 路 器 处 切 换 。 ．ｋ （）二级 负荷 供 电 三 级 负 荷 仅 需 由 一 ３ 回 电源 供 电 ， 当供 电系 统 一路 电源 失 电时 ， 在变电所 自动切 除该部分 的负荷 。在照明 配电室设三级负荷小 动力配电箱 ，通过 该 配电箱向设 备及管理 用房维修 电源等三级 负荷供电。冷冻站由变电所三级低 压负荷 母 线 引 一路 电源 供 电 。
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计摘要：大连市地铁1号线工程起自东海公园，终至河口，线路全长24.526km。
线路连接了东海新区、港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。
全线地下段长24.081km，路基段长0.024km，高架段长0.421km，共设20座车站。
在河口设一座车辆段和综合维修基地。
本文对大连地铁1号线工程范围内车站、区间、车辆段、控制中心的动力照明配电系统的设计针对以下方面进行了分析说明，以期对后续地铁工程设计提供参考。
关键词：动力照明；系统设计一、负荷分级及供电方式本工程设有三级用电负荷，其中一级负荷包含：应急照明、变电所操作电源、防灾报警、消防系统设备、消防电梯、站厅站台公共区照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信、信号、电力监控、环境与设备监控、自动售监票等系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、安全门、防护门、排雨泵、车站排水泵等。
其中应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信、信号系统设备为特别重要负荷。
一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备在末端配电箱处自动切换。
车站站厅、站台、出入口照明，采用双电源交叉供电至均匀分组布置的灯具上；区间照明采用正常照明与应急照明相间布置，交叉供电的方式。
二级负荷包含：附属房间照明、标志灯箱、普通风机、排污泵、集水泵、垂直电梯、出入口自动扶梯等负荷。
由一路来自变电所一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷包含：风冷机组及配套设备、广告照明、清洁机械、电热设备等负荷。
由一路来自变电所三级负荷母线段的电源供电，当变电所只有一路电源时，在变电所内自动切除该负荷。
正常运行情况下，用电设备端子处至变压器低压侧电压偏差的允许值按以下原则控制：电动机不超过±5%；一般照明不超过±5%；区间照明不超过＋5%~－10%。
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分，车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。
文章简要地对地铁车站的动力照明系统安装工艺要点进行论述。
标签：地铁；动力照明；安装；工艺要点1 桥架安装工艺要点（1）支吊架制作安装：在站厅站台层公共区域管线密集处及设备区走廊采用综合支吊架，其他区域采用现场制作支吊架安装。
a.单行桥架支吊架：采用镀锌通丝制作吊杆，横担用镀锌角钢制作。
每隔10m 或转角处加装固定支架，选用镀锌角钢或槽钢。
b.并行、多路桥架支吊架采用镀锌角钢/槽钢（具体型号视施工图情况而定）；或购置成品支、吊架。
支架与吊架应安装牢固，保证横平竖直，在有坡度的建筑物上安装支架与吊架应与建筑物有相同坡度。
（2）桥架穿墙套管制作、配合预留：桥架穿越设备及管理用房隔墙时，应提前根据桥架的几何尺寸制作加工桥架穿墙钢套管。
在装修砌筑阶段，根据桥架安装标高配合装修砌筑进行预埋。
（3）桥架接地跨接：桥架在组装和连接过程中，及时对每两节桥架连接处进行接地跨接。
（4）桥架与支吊架固定及接地：桥架在支吊架上组装、连接完成后，应将桥架进行调直、与支吊架横担进行固定。
桥架支吊架采用镀锌扁钢通长敷设的方式来进行接地。
2 桥架内电缆工艺要点（1）电缆沿桥架敷设：电缆沿桥架敷设（含水平/垂直敷设）时，按编制出的电缆同路由敷设顺序表，先大截面后小截面、先电力电缆后控制电缆进行敷设；主用/备用电缆、应急回路电缆、控制电缆应严格分开敷设；电缆敷设排布好后要进行绑扎，绑扎间距水平敷设不大于1.5m、垂直敷设不大于1.0m。
（2）挂标志牌：电缆敷设完成后，要在电缆的始端、终端、转弯、交叉等处及直线段每间隔30m均要挂电缆标志牌；标志牌应注明电缆的回路编号、规格型号、始端、终端。
3 0.4kV低压配电柜及环控电控柜安装工艺要点（1）开箱检查：配电柜进场后，报请监理单位组织业主、监理、施工及供货单位共同对进场配电柜进行开箱检查、验收，并做好进场检查记录。
地铁动力照明系统安装工艺要点分析
地铁动力照明系统安装工艺要点分析摘要：现如今随着我国交通事业的不断发展，对于地铁车站建设方面需要有关部门加以重视，针对地铁动力照明系统主要是作为地铁建设工作的重要组成部分，动力照明系统的安全性和稳定性对于车站运行具有重要的影响。
因此本文主要是对地铁动力照明统安装工艺进行相关分析，希望给予地铁动力照明系统安装工艺方面提供动力支持。
关键词：地铁；动力照明系统；工艺要点引言目前我国正处于经济不断发展的背景之下，随着人口的不断增多，交通压力问题的出现需要加大地铁建筑工程的建设，从而有效地解决目前交通拥堵的问题。
在地铁建设过程中，需要对地铁车站动力及照明进行分析，在开展设计过程中，主要是通过车站的动力、照明、配电及控制设计来进行相关完善，能够对车站及区间的配电设备和照明设备进行良好的选择。
保证地铁动力照明复合能够满足相关需求，对于供电设计过程中需要按照独立电源来开展设计工作，并且每个降压变电所都需要二路电源供电。
通过对车站动力进行照明，并且结合相应的设计原则和供配电要求来进行分析工作。
1.动力照明系统动力照明系统作为用电设备来说具有一定的能源消耗性，在用电设备的相关推进过程中需要对功能情况和负载情况进行分析，通过一系列的运行状况来促进节能目标的实现。
对于照明配电系统需要达到三相负荷平衡，通过节能措施来对照明配电系统的复合容量进行改善，主要是按照功能来进行相关分区，按照要求的不同来对照明系统进行一系列的控制工作，对于开启和关闭照明灯具创造相关条件。
在进行站台、站厅的照明，需要通过多路交叉供电，通过奇偶数来进行照明灯回路的设置，对于高峰阶段需要对照明灯进行分析，比如说偶数或奇数照明灯打开，通过该方法有助于节能目标的完成。
2照明系统安装工艺要点分析2.1桥架安装工艺要点（1）在进行支吊架安装过程中，需要了解到对于站厅站台层的公共区域以及管线密集处需要通过支吊架来进行综合的利用，并且其他区域也需要现场进行支吊架的安装工作。
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。
一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。
总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。
备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。
这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。
二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。
室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。
室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。
为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。
三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。
电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。
而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。
为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。
四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。
监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。
报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。
这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。
为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。
一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。
此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。
地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。
通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。
地铁车站照明系统节能研究与应用
地铁车站照明系统节能研究与应用摘要：地铁车站的照明按区域可划分为设备区照明、公共区照明和区间照明。
其中，设备区照明主要是地铁车站设备机房、管理用房、设备区走道和风道等仅限于工作人员活动区域的照明；公共区照明是车站公共场所的照明，如站厅、站台公共区、出入口通道等处的照明；区间照明是地铁隧道内、车辆行驶线路上的照明。
关键词：地铁车站；照明系统；节能；应用1地铁车站照明系统能耗分析1.1系统能耗特征随着城市化进程的加快，城市道路交通拥堵问题日益严重。
地铁作为城市轨道交通的一种手段，具有座位数多、运行速度快的优点，可以有效缓解本地网络资源的不足。
然而，从项目投资的角度来看，地铁项目的基本建设成本相对较高。
据最新资料显示，2019年，共完成基础设施建设5958.9亿元，同比增长8.9%。
在建项目可行性研究报告批准总投资46430.3亿元。
新航线全长6902.5公里，业务规模持续增长，今年基本建设投资创历史新高。
地铁工程虽然能产生巨大的经济效益，但其能耗水平也处于较高水平。
以北京、上海、苏州、广州、郑州等城市为例，在电磁能耗水平上，资本投资成本占运营成本的比例超过30%，年均用电量超过1。
百分之五瓦时所需支付的电费是巨大的。
为此，在新建地铁车站机电工程安装项目的施工期间，必须采取有效措施控制能耗，以此为契机，提高地铁运营产生的整体经济效益。
1.2能耗主要分布本文主要分析了照明系统的能耗。
现阶段，在中国地铁车站的创建过程中，地铁车站的每个车站都将设置单独的照明系统，为客人提供一个舒适的自然环境光源。
同时，对照明系统的不科学监管导致了电磁能量网络资源的重大损失。
根据以往的数据统计，可以得到以下分析数据：（1）一、二次负荷照明系统平均运行负荷115.3kw，能耗份额在15.9%~16.3%之间；（2）对于三级负荷的广告照明系统，平均运行负荷为93.3kw，能耗份额在13.7%~14.3%之间。
因此，在苏州地铁5号线新建机电工程安装工程施工期间，有必要总结以往的工作经验，选择科学合理的照明系统使用，进而提高系统软件的使用价值。
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是城市交通的重要组成部分，为了保证地铁车站的正常运行，动力照明供配电系统是不可或缺的。
本文将介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成、特点和运行原理。
一、组成地铁车站动力照明供配电系统主要由变电站、配电室、照明设备和电缆等组成。
其中，变电站是整个系统的核心，主要负责将高压电转换为低压电，以供给车站内的各种设备使用。
配电室则是将变电站输出的低压电分配到车站内各个区域，以满足不同设备的用电需求。
照明设备则是为车站提供光源，以保证车站内的照明效果。
电缆则是连接各个设备的纽带，起到传输电能的作用。
二、特点地铁车站动力照明供配电系统具有以下特点：1.稳定性高：地铁车站是城市交通的重要组成部分，其运行时间长、负荷大，因此系统的稳定性非常重要。
2.安全性高：地铁车站内人员密集，因此系统的安全性也是非常重要的。
系统必须具备过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。
3.节能环保：地铁车站动力照明供配电系统采用高效节能设备，能够有效降低能耗，减少对环境的污染。
三、运行原理地铁车站动力照明供配电系统的运行原理如下：1.变电站将高压电转换为低压电，并通过配电室将低压电分配到车站内各个区域。
2.照明设备通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，提供车站内的照明效果。
3.其他设备（如电梯、扶梯、通风设备等）也通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，以满足其用电需求。
4.系统还配备了过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。
总之，地铁车站动力照明供配电系统是地铁车站正常运行的重要保障，具有稳定性高、安全性高、节能环保等特点，其运行原理简单明了，为城市交通的发展做出了重要贡献。
地铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计研究
地铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计研究摘要：现如今，我国交通业发展迅速，地铁车站建设项目越来越多。
《消防应急照明及疏散指示系统技术标准》(GB51309—2018)自2018年3月实施以来，对地铁车站动力照明设计产生了较大的变化，从设计的角度出发，阐述该规范对地铁车站设备区及公共区设计时需要注意的具体内容，包括灯具选型，布置位置，市电检测等，为后期高效，合理的设计提供参考。
关键词：地铁车站；消防；应急照明；疏散指示；系统设计引言将GB51309－2018（以下简称“新标准”）和以往任何相应规范对比，可以发现就消防应急照明系统的设计而言，新标准更全面、深入和细致。
此技术标准与原地铁站应急照明系统建设标准相比较，在一些技术指标上有较大的细化和改变，不能简单地在传统地铁站应急照明系统基础上设计叠加。
需综合考虑变化因素，使系统配置更加合理、事故发生时疏散更为顺畅快捷，提高整个系统的运行可靠性。
1消防应急照明和疏散指示系统概述近些年，我国的各种构筑物、建筑物的数量与日俱增，大量消防问题也随之而来。
出现火灾后，若处理不得当或消防系统失效，将会大大降低消防人员救援效率和人群疏散效率。
消防应急照明和疏散指示系统十分复杂，涉及系统控制、配电、选型参数等多方面的设计问题，给消防设计人员带来了一定困难。
设计消防应急照明和疏散指示系统时应始终遵循我国现行消防标准与设计规范，无论工程量大小都需要重视应急照明系统的设计，以免在设计时产生各种问题，降低应急照明系统运行的稳定性及可靠性，进而危及火灾中消防人员、人民群众的人身安全。
2地铁车站消防应急照明设计2.1照明电源和电压（1）照明电源。
地铁车站公共区照明电源分别引自降压变电所的两段低压母线；区间一般工作照明为一级负荷，电源引自变电所的两段母排；区间应急照明为一级负荷中特别重要负荷，由就近EPS供电。
同端两个公共区的照明箱电源引自降压变电所不同的一、二级负荷母线，照明配电箱分别安装于站厅、站台两端的配电间；设备管理房照明电源引自降压变电所一、二级负荷母线；广告照明电源引自降压变电所的三级负荷母线；区间照明配电以区间中心线为界，由地铁车站内变电所供电。
地铁车站动力照明专业施工图设计要点研究
地铁车站动力照明专业施工图设计要点研究摘要：目前国内地铁处于建设高峰期，但是地铁车站动力照明专业设计没有统一的标准，针对这个问题，本文提出了动力照明专业施工图设计要点。
首先阐述了图纸编制内容及深度；然后介绍了电线电缆的选择；最后论述了动力、照明和接地设计要点。
关键词：地铁车站；动力照明；设计要点1 引言在地铁车站中，配电系统具有非常重要的作用，它直接关系影响到整个轨道交通的安全运营及稳定性。
动力照明专业同时又是个复杂的系统专业，它几乎和所有专业都有接口，在工程设计方面处于收口位置，这使得供配电专业具有多变性和复杂性，任何一个下端用电负荷的变化，都会引起上端变压器、开关、电缆选择的变化，从而导致负荷重新计算、变压器重新选择等，工作量繁杂巨大，稍微误差便会影响用电安全。
因此有必要对地铁车站动力照明专业施工图阶段设计要点作一个归纳和总结，形成一个统一的设计原则，以免各个设计人员设计的图纸混乱，从而导致用电安全事故[1-2]。
现从图纸编制内容及深度，电线电缆选择，动力、照明及接地设计要点三个方面进行介绍。
2 图纸编制内容及深度2.1 车站动力、照明配电总系统图应反映系统电源情况、主要配电设备名称、编号、容量和所在位置等情况。
2.2 配电箱系统图主要包括电源切换箱、动力配电箱、照明箱等。
系统图应反映配电箱编号、名称、设计容量；对于配电箱进线回路、所有馈出回路，均标明回路名称、编号、主要电气元件规格型号、管线规格型号及敷设方式等内容。
2.3 动力配电平面图需标明设备或配电箱编号、配电回路编号、管线规格型号和敷设方式、电缆桥架规格及标高、桥架内电缆根数、清晰的线路走向、检修插座及安装方式等内容，并附有设备材料表（对于馈出回路与设备一一对应的电缆及管线可以只在电缆明细表内列出）。
2.4 照明平面图需标明配电箱编号、回路编号、灯具、开关、电线型号规格及清晰线路走向，灯具的安装高度、安装方式、单灯容量等内容，并附有设备材料表。
地铁车站动力及照明设计
浅谈地铁车站动力及照明设计摘要：本文简单分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
关键词：地铁车站；动力照明；系统设计1引言地铁车站按负荷大小及分布情况设置一至两个降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。
降压变电所一般设在车站的负荷中心处，向整个车站和两端各半个区间的所有动力与照明用电设备供电。
降压变电所低压侧采用单母线断路器分段，并设三级负荷分母线。
正常时母线分段断路器开路,两电源同时运行。
当一路电源失电后，切除三级负荷，母线分段断路器闭合，由一台变压器供本所的一、二级负荷。
地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分一、二、三类负荷。
本文简单分析地铁车站内部动力与照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
2主要设计原则动力照明配电系统按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。
动力照明供电系统的设计应安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。
动力负荷与照明负荷分开配电,自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。
消防设备与非消防设备分开供电,消防用电负荷自成配电系统。
动力照明配电系统采用三相四线制配电方式，tn-s接地保护系统。
所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。
动力照明供电系统电压等级：交流380/220v—用于动力照明；交流36v—用于安全照明（潮湿场所采用采用24v）；正常运行情况下，用电设备端子处偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。
大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10％。
3负荷分级及供电要求负荷分级地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。
一级负荷综合监控系统、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票、门禁、屏蔽门、防淹门、民用通信、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求的自动扶梯）、气体灭火、消防泵、废水泵、雨水泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀等。
浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设计
浅谈地铁标准岛式地下三层车站及地下四层车站的低压动力照明设计摘要：介绍地铁车站及地下四层车站动力照明设计，指出地下四层车站动力照明设计应该注意的问题。
关键词：地铁车站及地下四层车站低压配电动力照明地铁是一项复杂的多种专业的综合工程，下面所介绍的是其中一个专业：动力照明专业。
所谓动力照明就是为车站内风机、水泵、等用电设备提供电源；为整个车站提供照明配电。
地铁标准岛式地下三层车站内各用电设备及其配电情况地铁用电设备的负荷分级为：根据《地铁设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级：一级负荷：站厅、站台照明、通信系统（包括专用、公共、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、电力监控系统设备、FAS/BAS 系统设备、变电所所用屏、应急照明、废水泵、用于消防的送、排风机、高压细水雾设备、人防清洁通风机、防淹门、屏蔽门、区间照明、用于火灾疏散的自动扶梯等。
其中应急照明等为一级负荷中特别重要负荷。
二级负荷：不兼作疏散用的自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明、区间维修电源等。
三级负荷：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、广告照明等。
用电负荷配电方式:一级负荷配电方式：站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷，交叉配线；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引一路电源至环控电控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。
应急照明由集中供电式应急装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于60min。
二级负荷配电方式：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷配电方式：当变电所只有一个电源时，可自动切除三级负荷。
城市轨道交通照明系统节能方案设计与研究
技术与检测Һ㊀城市轨道交通照明系统节能方案设计与研究周㊀佳摘㊀要:目前ꎬ我国很多城市的轨道交通仍然以地铁为主ꎬ因此很多城市轨道交通设施都需要配备相应的照明系统ꎬ从而为乘客以及行车提供安全保障ꎮ与此同时ꎬ我们也应该认识到照明所消耗的电能数量仍然较大ꎬ所以在实际设计过程中ꎬ设计人员应该考虑到城市轨道交通照明系统的节能方案ꎬ并在实际设计中应用这些方案ꎬ从而能够进一步实现轨道交通耗能的控制与降低ꎮ关键词:城市轨道交通ꎻ照明系统ꎻ节能ꎻ设计㊀㊀通过实际调查研究发现ꎬ轨道交通照明系统所消耗的电量占总用电量的４０％以上ꎬ因此从节能降耗出发ꎬ城市轨道交通照明系统仍然有较大的节能潜力ꎮ同时ꎬ随着ＬＥＤ灯等技术的广泛应用ꎬ城市轨道交通照明系统的耗电量的确出现了明显的降低ꎮ同时ꎬ我们也需要从其他方面对其节能方案进行进一步的分析和调整ꎬ从而能够提出更为有效的节能方案ꎬ并给其他行业提供新的节能思路ꎮ一㊁智能照明控制系统相比其他场景来说ꎬ地铁车站需要使用的较多的灯光ꎬ通过对地铁车站进行调查分析飞Ａ线ꎬ其对智能照明的需求有如下几点:第一ꎬ控制区域的类型较多ꎻ第二ꎬ灯光耗能量相对较大ꎬ同时具有较高的照明节能要求ꎬ需要达到相对显著的效果ꎻ第三ꎬ照明量和人流量存在明显的关系ꎬ并且随着人流量的增加照明量也需要不断增加ꎻ第四ꎬ乘客对灯光的指标有着较高的要求ꎬ因此在不同的区域内需要根据实际的场景来设计灯光ꎮ图１ 某地铁站智能照明控制系统示意图一般来说ꎬ智能照明系统中包括中央控制电脑㊁总线耦合器㊁智能控制模块㊁照度传感器等部分ꎮ其中智能照明系统则能够通过调整明暗让乘客能够感受到较好的灯光氛围ꎬ同时由于地铁中具有较多数量的灯具ꎬ合理的控制能够有效延长灯具的使用寿命ꎬ并且视情况关闭一定数量的灯具ꎬ也能实现节能的效果ꎮ不论是附属房间还是公共区域ꎬ都需要布置相应的照明设施ꎬ一般跷板开关设置在附属房间的门口ꎬ并且该房间只允许具有相关权限的工作人员进入ꎬ因此能够保证灯具能够得到有效的管理ꎮ但是ꎬ相比附属房间来说ꎬ公共区域的灯光管理工作就相对复杂ꎮ目前的主要采用增加照明配电箱数量㊁交叉布线ꎬ在配电箱总进线上串人接触器ꎬ纳入ＢＡＳ的监控ꎬ以电气触电来实现区域控制㊁定时通断中央监控等方法ꎮ然而ꎬ这些传统的照明控制方法存在着诸多弊端ꎬ主要表现为:功能过于简单㊁管理相对粗放㊁节能潜力挖掘不足.线路复杂㊁施工难度大㊁照明质量不高ꎮ大量研究表明ꎬ使用智能照明控制系统后ꎬ能够解决上述传统照明控制的弊端ꎬ并实现多方面的效应ꎮ二㊁高效节能ＬＥＤ灯具的使用目前ꎬＬＥＤ灯具是一种能够实现节能的优质灯具ꎬ并且具有亮度高㊁使用寿命长等特点ꎬ因此ＬＥＤ灯具能够代替传统荧光灯ꎬ在达到理想照明效果的同时达到节能的目的ꎮ在灯具使用过程中ꎬ需要按照如下要求选择ＬＥＤ灯具:首先ꎬ在站厅㊁站台等部分选择ＬＥＤ灯具ꎬ用于广告照明的灯具选择ＬＥＤ灯具ꎬ对于具有一定导向标志作用的物品或区域选择应用ＬＥＤ灯具ꎮ在实际应用中ꎬＬＥＤ灯具具有能耗低㊁寿命长㊁绿色环保㊁不招蚊虫等特点ꎮ相比传统灯具ꎬＬＥＤ灯具的使用能够有效减少八成左右的电能消耗ꎬ而灯具本身的亮度能够得到有效的保证ꎮ同时ꎬ相比传统灯具来说ꎬＬＥＤ灯具的使用寿命能够达到５００００小时ꎬ甚至部分灯具的使用寿命能够达到１０００００小时ꎮ由于ＬＥＤ灯具制作所用的材料不涉及铅汞等物质ꎬ同时也不会出现眩光㊁紫外线辐射等问题ꎬ因此其材料能够回收利用ꎬ并且由于其完全封装在环氧树脂之中ꎬ因此其固定方式更为坚固ꎮ所以ꎬＬＥＤ灯具相比传统灯具来说更耐用ꎮ由于ＬＥＤ灯具所发出的光属于冷光源ꎬ所以不会招蚊虫ꎬ车站环境能够得到良好的保护ꎮ三㊁总结综上所述ꎬ在城市轨道交通系统设计过程中ꎬ想要真正从照明的角度实现节能ꎬ可以从智能照明控制系统和高效节能ＬＥＤ灯具的使用两个方面入手ꎮ同时ꎬ通过本文的论述我们也发现ꎬ了解地铁站客流变化情况ꎬ从而根据客流变化情况对灯光的亮度等因素进行有效的控制ꎬ同样也能实现节能的目的ꎮ因此ꎬ完整的设计是实现节能的第一步ꎬ而后续的管理工作对于城市轨道交通系统节能工作的开展ꎬ同样有重要的意义ꎮ所以ꎬ在实际工作中ꎬ设计人员也要结合我国城市轨道交通管理实际情况ꎬ提出具有可行性的节能设计方案ꎮ参考文献:[１]冯方敏.城市轨道交通智能照明系统设计及应用[Ｊ].科学技术创新ꎬ２０１９(４):９４－９５.[２]戴梦云ꎬ侯晓蓉ꎬ洪俊伟.绿色视角下的轨道交通照明系统节能研究:以南昌地铁一号线为例[Ｊ].市场周刊ꎬ２０１８(７):１４３－１４６.[３]段洪亮.城市轨道交通车辆照明系统节能方案研究[Ｊ].城市轨道交通研究ꎬ２０１８ꎬ２１(２):３４－３７.作者简介:周佳ꎬ南京地铁运营有限责任公司ꎮ９８１。
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术摘要：地铁工程因其特殊性，安全稳定运行的意义尤其重大。
确保地铁安全运营的设备系统包含动力及照明两个重要组成部分。
文章主要介绍了地铁区间内部动力照明的设计特点、配电方式及关键技术。
关键词：地铁区间；动力配电；照明配电；特点；技术引言：作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着国家的经济命脉和人民的日常生活。
地铁区间动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循什么样的原则，是设计人员需要关注的重点。
1.设计特点1.1一、二级负荷及消防负荷多地铁作为地下工程，防火防灾、消防排烟、安全疏散的设备非常多，消防负荷的数量占整个低压配电系统的用电比重较大。
一般车站的动力变压器所带负载中，消防负荷及一、二级负荷占75%-80%。
其中，一级负荷包含有：地下区间工作照明、地下区间应急照明、地下区间废水泵、雨水泵用电。
站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷、交叉配线，实现双电源供电；其余一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
二级负荷包含有：高架区间工作照明、区间动力检修箱用电。
由一路来自变电所的任一段低压母线电源供电，当变电所只有一台变压器运行时，由低压母联断路器切换保证供电。
1.2配电距离长地铁两车站间的区间长度一般为1公里左右，其间的220/380V配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。
两端车站变电所在区间部分的供电分界点在区间中点里程。
对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500-700米，属于长距离低压配电。
低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的系统方案。
2.配电方式2.1动力配电（1）检修电源动力检修电源采用插座箱方式，由临近车站降压变电所0.4kV母线段接引电源，负责车站左右相邻半个区间的检修供电。
浅谈南京地铁三号线南京站站动力照明设计
车站 动 力及照 明的设计 范 围是指 ： 车 站 的动 力 照 明配 电及控 制设 计 ， 车站两 端 相邻 半个 区 间的动 力和 照 明 的总配 电设 计 ； 车站 的低 压 电缆 敷 设 ； 低
压接 地及 安全 设计 ， 车 站 的配 电设备 与照 明设 备选
动力照明 配电 控 制 阀 门、 检修 电源 等 。三级 负荷 ： 冷水 机组 及其 配套
荷 的详 细分析 ， 提 出 了变 电所 低压 配 电 系统 、 动 力配 电 、 照 明 系统 的优 化设 计 方案及 节 能措施 。 【 关键 词 】 地 铁 车站
１ 概
述
设备 、 广 告 照 明、 电热 设备 、 清 扫 电源 、 商铺 、 自助机 设备及 其 它不属 于 一 、 二 级负荷 的用 电设备 ， 且停 电后不 影 响轨道 交通 正 常运行 的负荷 。
站厅 层 ， 设有 换乘 通道 与 １ 号 线对 接 ； 地下 三层 为 设备 层 ， 部分 设备 房 间与 九号 线共 用 ； 地下 四层 为 站 台层 ， 与地 铁 九号 线共 用 。
本 站 共设有 变 电所三 座 ， 位 于 设备层 ， 分 别 负 责为车 站左 端 、 右端 及商 业层 负荷 供 电 。以车 站 中 心线 为界 ， 设备层 右端 车站 降压变 电所 和左端 跟 随 变 电所 分别 负 责 为左 右 两端 的车 站 运 营相 关 负荷 供 电。考虑 到运 营管 理及 计 费的方 便性 ， 设备 层单 独 设置 了一座商业 变 电所 ， 主要 负责 为商业层 内的 商铺 、 商业 公共 区 以及 商业 区相关 系统 专业 供 电 。
（ ３ ） 环 控 电控 室
２主要设 计原则
地铁动力照明系统安装工艺探讨
地铁动力照明系统安装工艺探讨地铁动力照明系统是地铁列车的重要组成部分，它能够为乘客提供良好的照明环境，确保地铁内部乘客的安全和舒适度。
在地铁动力照明系统的安装工艺中，有很多需要注意和细致处理的环节。
本文将就地铁动力照明系统的安装工艺进行探讨，希望能为相关从业人员提供一些参考。
一、地铁动力照明系统的组成地铁动力照明系统一般包括车厢内部的照明设备和电气系统。
照明设备一般包括LED灯具、荧光灯具等。
电气系统则包括电源系统、开关控制系统等组成部分。
地铁动力照明系统的主要功能是提供车厢内部的照明、照明控制、以及配合车辆其他设备的正常运行。
二、地铁动力照明系统的安装工艺流程1、设计方案确认：在开始安装工艺过程中，首先需要确认地铁动力照明系统的设计方案。
设计方案需要明确照明设备的类型、数量、布置方式，以及电气系统的布线、控制要求等信息。
2、物料准备：根据设计方案，准备好所需的照明设备、电缆、开关控制设备等物料，保证在安装工作开始时能够顺利进行。
3、车辆准备：在开始安装工艺前，需要对地铁车辆进行相应的准备工作。
包括清理车厢内部、确保车辆内部环境符合安装要求，并做好保护措施，以免污染或损坏车辆内部装饰。
4、布线安装：根据设计方案，进行电缆的布线安装。
在布线安装过程中，需要注意电缆的敷设方式、走向和固定，保证安全可靠。
5、照明设备安装：根据设计方案，安装照明设备。
需要确保照明设备的固定牢固、安装位置准确，以及连接线路正确可靠。
6、电气系统连接：完成照明设备的安装后，进行电气系统的接线工作。
需要确保接线正确、牢固，并进行必要的绝缘处理。
7、照明控制系统安装：根据设计方案，安装照明控制系统。
确保控制系统与照明设备的连接正确，测试控制系统的功能是否正常。
8、调试检验：完成地铁动力照明系统的安装后，进行系统的调试和检验。
确保照明系统能够正常工作，满足照明要求，并且不会对车辆其他设备产生影响。
三、地铁动力照明系统安装工艺注意事项1、安全第一：在安装工艺过程中，要做好相应的安全防护工作。
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地铁站动力照明系统研究
发表时间：2018-11-02T11:43:01.367Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：周宇凡[导读] 轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。
摘要：目前，我国的城市化发展在不断的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。
文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。
关键词：地铁；动力照明系统；低压配电；供电系统
引言众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。
我国从改革开放以来，大力建设地铁。
由于地铁的施工造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。
本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。
1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。
图1所示为地铁站供电系统结构图。
通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。
这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。
车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。
2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站，为了更好地对车站进行运营和管理，通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室，分别位于站台层和站厅层。
通过观察可发现，这些配电室的位置是对齐的，这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。
通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知，其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。
公用照明的控制往往是统一的，一般采用集中管理的方式。
通过对机房照明和办公室照明观察发现，其中使用的是就地控制的方式。
3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点：本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式，保证不会对其他设备的安装造成影响，包含多种动力设备，因此系统控制较为复杂，电缆管线型号较多，敷设路径较长。
施工难点：需要项目负责人具备较强的协调能力，工程涉及不同机电专业的安装，因此协调工作将是本工程成败的关键。
施工的重点：各个阶段不同系统的调试。
3.2 动力配电方案在降压变电站安装两个电源变压器，为整个电站的所有电力和照明电气设备以及两端的每一半供电。
降压变电站的低压侧采用单母线断路器部分。
在正常运行期间，低压母线断路器断开连接，两个电源同时工作，每个电源负载总量的50％。
当一个电路发生故障时，手动或自动切断三段负载，关闭母线断路器，并使用另一个变压器为公司的主负载供电。
从变压器二次侧到电气设备的低压配电一般不超过三个等级。
重要负载或大容量功耗的集中式设备采用径向配电。
中小容量电力设备应采用集群式配电。
集中功率点，小容量的二次电力设备可采用链式配电。
防火等防灾电气设备应使用变电站变电站出口专用的供电电路。
1）通风和空调设备：在车站左右两端的集中空调，通风和空调设施上设有中央控制的电控室，环境控制设备按负荷水平分布。
每个中央控制室都配备了特殊的消防总线和I，II负载总线和一个III负载总线。
前两种负载母线分别与变电站两个低压母线段的一个电源连接，采用单母线非分段连接方式。
这两个电源通过自动切换装置在主和备用模式下运行。
II类和III类负载母线电源由变电站电源供电，并且单总线不用于分段布线类型。
冷水机组配套设备由环境控制的室内三级负载总线供电。
不同的冷水机组由降压变电站各自的母线供电至自己的电控箱，同一套冷水机组及相关设备从降压变电站的同一低压母线输出。
通风和空调系统各种阀门由配电控制的低压室专用配电柜或最近的配电箱分配控制。
2）给排水设备：给排水设备由降压变电站或低压配电室按负荷水平分配。
3）弱电系统：综合监控系统（ISCS），自动收费系统（AFC），屏蔽门系统（PED），环境和设备监控系统（BAS），乘客信息系统（PIS），门禁系统（ACS），通讯系统的电力负载如信号，办公自动化设备等采用集中式UPS配电，其他弱电系统由各系统设置分散UPS。
UPS电源连接到降压变电站的两个低压母线。
4）间隔动力设备：区间风机，间歇主排水泵，间歇雨水泵为一级负荷。
电源分别由降压变电站的两个低压母线连接，并在终端配电箱处自动切换。
5）商业电力：商业电力是独立的，并单独测量。
建立一个专用配电箱供商业使用，它由一个降压变电站的单电源供电。
6）维护和其他电源：在车站大厅平台公共区域，机房走廊，出入口通道等适当位置安装插座箱或插座，用于维护和清洁机等。
车站变电站，车站控制室，机房配备维护电源箱；管理和设备室内设有适当数量的办公室插座；每隔100m设置一个维护电源箱，维护电源箱位于该站相邻的两个半区。
3.3 照明配电方案照明配电室设在车站大厅和车站台两端，负责车站大厅，车站台，出入口，人行通道，风管，设备管理室的照明配电和控制。
每个照明配电室都安装了EPS应急照明系统。
每个照明配电室以车站平台中心线为界，负责左右两端和邻近一半的照明负荷和应急照明负荷。
每个站负责车站左右端和相邻半段的应急照明负荷。
照明分为车站平台，照明，应急照明，广告照明，入口照明，辅助室照明，疏散指示照明，安全电压照明，间隔工作照明和间隔应急照明等公共区域。
1）车站大厅和平台公共区域的照明电源分别由降压变电站的两条低压母线分别引入同一区域照明配电室的各种照明配电箱。
每个电源都有50％的灯和灯，每个都是交叉的。
电源，均匀排列。
2）车站应急照明，间隔应急照明和疏散指示照明由车站EPS电源供电，供电时间≥1.5h。
应急配电电路具有针对火灾报警系统的应急照明的功能。
3）广告照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。
4）辅助室照明设有普通照明和备用照明。
5）为变电站电缆，平台板和高度小于1.8米的电缆通道提供安全电压照明。
干燥的地方是36V，潮湿的地方是24V。
6）间隔工作照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。
间隔工作照明和应急照明灯具按1：1比例排列。
7）变电站配备独立的照明配电系统。
正常的照明功率从变电站的交流电网中提取，应急照明来自相邻的EPS电源柜。
4 结语
在城市轨道交通快速发展的过程中，人们对于地铁的要求不仅仅是快速、高效，而且对于动力系统的安全性和可靠性也提出了越来越高的要求。
如何将地铁站动力照明系统设计得更加安全、更加舒适，成为我们需要研究的问题。
随着轨道交通网络的不断改善，城市轨道交通得到了快速发展。
照明工程在地铁建设中占据重要地位，照明工程设施的布置和管理是体现地铁项目工程建设水平的重要标准之一，所以对地铁站动力照明系统的研究价值是非常大的。
参考文献：
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