新技术在路基路面现场检测中的运用分析
PFWD在高速公路路基检测中的应用
PFWD在高速公路路基检测中的应用PFWD是近年来新兴的一种技术设备，具有诸多的优点，目前在公路路基检测中得到广泛的应用。
本文结合工程实例，在介绍PFWD设备工作原理的基础上，探讨了PFWD在高速公路路基压实质量检测中的应用，并对不同检测方法进行对比分析，为其进一步推广应用提供了借鉴与参考。
关键字：PFWD；工作原理；路基检测；回弹模量随着我国城市化进程的不断加快，国家加大了对公路交通基础设施建设的投资力度，高速公路建设正以前所未有的速度迅速发展。
在高速公路等基础设施的建设过程中，一般会遇到大量的填土、石等填方工程，若这些填方工程中土石填料的压实质量不过关，很有可能影响到高速公路的整体性能和质量安全。
因此，高速公路路基压实质量的检测工作就显得十分重要了。
路基压实质量的检测指标有很多，主要包括压实度、弯沉值、承压板试验等，其中回弹弯沉值是公路路基工程设计中的重要参数之一。
现行测量弯沉值或回弹模量的方法主要有PFWD法、贝克曼梁法和FWD法等。
PFWD作为一种新兴的技术设备，具有操作安全可靠，精度高，携带简便等优点，能够快速检测路基回弹弯沉值，是一种值得推广的检测技术。
1 PFWD简介1.1 PFWD工作原理PFWD是基于普通落锤式弯沉仪的改进设备，又称手持式落锤弯沉仪（Handhold FWD），由于体积比普通落锤式弯沉仪小很多，也被称作微型落锤弯沉仪（Mini FWD），是当今国际上普遍采用的路基路面结构强度无损检测仪器，在国外运用较广。
与传统的检测方法相比，PFWD具有操作安全可靠，精度高，携带简便，操作简单，自动记录并能模拟汽车荷载作用等优点，是继常规拖车式落锤弯沉仪（FWD）后的又1种新的动力模量快速无损检测设备，可用来快速检测路基回弹模量值。
PFWD由加载系统、数据采集系统和数据传输系统组成。
各系统有独立的装置，每一次测试中，各系统协同工作，通过落锤加载，数据由压力传感器、位移传感器量测并采集，通过计算机中的数据处理软件完成数据处理工作。
分析路基路面压实质量检测技术及方法
交通科技与管理137工程技术0 引言 路基路面的压实质量主要由压实度、回弹模量和弯沉值等几个指标来反映。
目前，常用的路基路面压实质量检测方法主要有灌砂试验、环刀试验、承载板、现场CBR 等方法。
传统测试方法普遍存在检测时间长、操作复杂、检测成本高等缺点，近些年来逐步发展起来的新型检测方法，如动力圆锥贯入法（简称DCP），其优点是快速、简便，不受场地限制，通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，相对而言具有一定的优势。
1 工程概况 项目位于湖南省湘潭市，按二级公路设计，建设里程为9.17公里，路基宽度8.5 m，设计速度40 km/h，局部路段为30 km/h，建成后将成为湖南省干线公路网的重要组成部分，是省道S219的重要组成部分，也是构成湘潭市公路主骨架网的重要组成部分，具有重大的经济效益和社会效益。
项目采用改建建设方案，老路约全长9.1 km，勉强能达到三级公路标准，设计速度介于20 km/h~30 km/h 之间，路面宽6.5 m~7.5 m，长期以来，现有道路路段大部分处于技术等级低、服务水平不高的状态。
沿线岩土主要是红黏土与高液限土，路基适宜旱季施工，特殊性岩土主要为填筑土、种植土、淤泥。
种植土、填筑土沿线广泛分布，厚度变化较大。
淤泥土分布于沿线水塘、水沟中，厚度一般不大。
为了方便施工，全线基本为单侧加宽，加宽时，先在原有道路边坡处开挖台阶后再填筑新路基。
为了与周围道路顺接，全线土方开挖较大，对原老路基扰动影响较大。
由于项目施工恰逢多雨季节，项目工期要求紧，而沿线岩土主要是红黏土与高液限土，如泡水将影响施工质量与工期，现场要求路基路面碾压完成后，快速进行压实度检测，以便尽快进入下一段施工，故对现场压实度检测速度要求较高。
2 路基路面试验检测存在的问题 由于道路工程增多，对于路基路面建设质量要求也不断提升，为了保证道路施工质量，必须注重路基路面试验检测工作。
新技术应用及措施
新技术应用的保证措施（1）组建业务水平高、管理能力强的项目经理部，把科技示范推广应用情况作为考评项目班子业绩的主要内容。
(2)建立技术保证、监督、检查、信息反馈系统，调动质量、安全、施工技术等部门，有关人员要严格要求，严格把关，将动态信息声速传递到项目决策层，针对问题，及时调整方案，确保新技术、新工艺、新材料应用的顺利实施。
(3)严谨、细致、科学，确保每一项工作优质高效的完成。
新技术推广应用要有严谨的科学态度，对于每一项新技术、新工艺，均应认真分析，调查研究，有的放矢，既要确定目标，又要制定切实可行的方案，并认真组织实施。
(4)熟悉图纸做好技术培训工作。
做好方案的论证工作，针对拟采用的新技术要编制具有针对性、可操作性强的施工方案。
(5)充分发挥质量管理小组的攻关作用，群策群力，攻克技术难关。
第三节、应用项目及实施措施（1）混凝土施工：混凝土采用商品混凝土泵送施工工艺，制定混凝土运输、施工、测量方案，科学施工动态管理。
（2）竖向粗直径钢筋采用电渣压力焊接头，水平钢筋采用滚压制螺纹钢筋连接技术；竖向钢筋直径22 以上采用电渣压力焊连接，该工艺不适用于水平钢筋或倾斜钢筋的连接。
（3）水平钢筋采用滚压直螺纹钢筋连接技术。
该工艺具有高强度，功效高，成本低，可靠性好的特点。
不污染环境，电力消耗小。
（4）肋梁楼板塑料模壳施工。
双向密肋楼盖体系采用塑料模壳，碗扣式脚手架早拆体系，以加速施工工期，满足业主要求。
（5）碗扣式脚手架的应用碗扣式脚手架应用于大面积塑料模壳下竖向支撑体系和钢结构次梁底的支托，以控制次梁变形。
（6）建筑工地实行电子化信息管理第四节技术应用与承诺(1)积极应用冷轧带肋高效钢筋，将强度为335N/mm2的冷轧带肋钢筋应用在现浇板内代替Ⅰ级钢筋和冷拔低碳钢丝，可增加钢筋与混凝土的黏结力，提高工程质量，节约钢材，降低成本。
(2)用钢大模、竹角模板施工工艺，确保混凝土达到清水混凝土效果。
(3)电线接头采用压线帽压接，省时省力，安全方便。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
浅析路基路面弯沉的检测技术
浅析路基路面弯沉的检测技术摘要：当前路基路面弯沉的检测方法主要有三种：贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法。
贝克曼梁法为传统检测方法，以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差，而后两种方法均为计算机控制下的自动量测方法，测速快，精度高，具有传统检测方法不可比拟的优势。
但在实际应用中，落锤式弯沉仪法与自动弯沉仪法所测得的数据必须与贝克曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。
本文具体介绍了落锤式弯沉仪在实际当中如何与贝克曼粱进行比对分析，从而具体应用的方法。
关键词：沥青路面；弯沉；检测技术路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。
路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。
1. 路面现场弯沉测试1．1 贝克曼梁弯沉(BB)测试用贝克曼梁测试弯沉，作为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，是我国通行的做法，同时，在我国也一直是路面结构设计的基本参数。
因此，严格按照公路路基路面现场测试规程中条文说明，规范贝克曼梁弯沉检测步骤，以保证测试数据的准确可靠。
测试时应注意以下事项：(1)在我国现阶段，一般测试的是路面回弹弯沉而非总弯沉；(2)温度修正不准确，往往仅利用当时的气温进行温度修正；(3)测试前必须对弯沉测试车轴重、装载是否偏位、轮压等指标进行复查；(4)目前我国多采用半刚性基层沥青路面，因此宜采用5．4m弯沉仪，以避免支点沉降的影响；(5)应注意弯沉仪测头的位置，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm；(6)代表弯沉测试的时间应选在路面竣工后第一年的最不利季节。
1.2 落锤式弯沉仪弯沉(FWD)测试落锤式弯沉仪(FWD)通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，对路面施加一脉冲荷载来模拟行车荷载对路面的作用。
通过起落架上高频速度传感器测定距加载板不同距离处路面的弯沉。
公路路基路面病害检测及治理措施分析
公路路基路面病害检测及治理措施分析1. 公路路基路面病害概述随着交通运输业的快速发展，公路路基和路面作为道路基础设施的重要组成部分，承担着承载车流、保证行车安全的重要任务。
长时间的使用和自然环境的影响，使得公路路基和路面逐渐出现各种病害，如裂缝、坑洞、沉陷、龟裂等，严重影响了道路的使用寿命和行车安全。
对公路路基路面病害的检测与治理显得尤为重要。
公路路基路面病害主要分为两大类：结构性病害和非结构性病害。
结构性病害主要包括路基土体的沉降、路基排水系统失效、路面结构的破坏等；非结构性病害主要包括路面疲劳龟裂、路面渗水、路面破损等。
这些病害不仅影响道路的使用寿命，还可能导致交通事故的发生，给人们的生命财产安全带来极大隐患。
为了确保公路路基路面的安全运行，需要对病害进行及时、准确的检测，并采取有效的治理措施。
检测方法主要包括现场检查、影像资料分析、实验室试验等；治理措施则包括修复、加固、更换等。
在实际工程中，应根据病害的性质、严重程度和影响范围，选择合适的检测方法和治理措施，以达到最佳的治理效果。
1.1 病害类型及成因分析路面结构性病害：包括路面裂缝、坑洞、沉陷、隆起等结构性损伤。
这些病害的成因主要有设计缺陷、施工质量问题、材料性能不佳、环境因素影响等。
路面功能性病害：包括路面疲劳裂纹、老化、反射裂缝、温度收缩裂缝等功能性损伤。
这些病害的成因主要有路面材料老化、交通荷载作用、温度变化等。
路面环境病害：包括路面水损害、冻融损害、紫外线辐射损害等环境因素引起的损伤。
这些病害的成因主要有气候变化、地下水位变化、紫外线辐射强度等。
为了有效治理公路路基路面病害，需要对各类病害的成因进行深入分析，找出病害产生的关键因素，从而制定针对性的治理措施。
在分析病害成因时，应综合考虑设计、施工、材料、环境等多种因素，确保治理措施的科学性和有效性。
1.2 病害对公路安全的影响路面损坏和变形：路面病害如裂缝、坑洼、龟裂等，会导致路面结构破坏，降低路面承载能力，从而影响行车安全。
《路基路面实验检测技术》课程标准
路基路面实验检测技术课程标准审核人签字:1. 课程性质和课程设计1. 1课程定位与作用课程的定位：本课程是道路桥梁方向的一门专业课程。
本课程主要讲述公路 工程路基和路面中常用的试验检测，包括公路工程质量评定、基层和底基层材料 检测、水泥混凝土检测、沥青混合料检测、现场试验检测等。
内容涵括了试验检 测的方法、标准规范、仪器操作以及材料组成设计等基本知识和技能。
课程的作用:通过学习《路基路面实验检测技术》，可以使学生了解相关标准规范，掌握 试验检测方法，熟练试验操作，为学生今后学习相关课程， 从事与土建工程检测 相关的工作打下必备基础。
与其他课程的关系:先修课程：土力学、土木工程材料、路基路面工程 后续课程：毕业实习1.2课程设计基本理念根据国家在道路桥梁建设方面的需要， 分析相关工作岗位的需求，确定对学 生的知识、素质和能力的需求，进行基于工作过程的课程开发，构建区别与传统 学科型内容体系的基于工作过程的内容体系， 重视实践教学，开发学生的动手能 力，设计相应的学习情境。
同时与行业企业合作，以职业能力培养为基点，基于 工作过程重构工作内容，为学生可持续发展奠定良好的基础。
1.3课程设计思路结合应用型人才培养的要求，根据公路工程施工现场管理这一工作领域对知 识和技能的需要，积极探索校企合作的培养方式，加强实践教育并积极探索实践 能力考核方法，切实提高学生的职业能力和就业竞争力。
课程打破以知识传授为 主要特征的传统学科课程模式，基于工作过程系统化建设该课程， 并要将路基路 面检测技术的新知识、新技术和新方法融入教材，加强实践教学。
在教学情境选择中，考虑以下几个方面来重构知识和技能： (1 )充分考虑高等教育对理论知识和职业发展相结合的需要； (2) 融合了相关职业对知识、技能和态度的要求； (3) 教学与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
教学过程中，尽量通过校企合作，校内外实训基地实习等多种途径，采取工 学结合的培养模课程类别：方向专业课 适用专业：土木工程（道路与桥梁方向） 授课学院：土木工程学院学分学时：学分2.5讲授28实验12编写执笔人:式，让学生在学习过程中构建相关理论知识，并提升职业能力。
地质雷达在公路质量检测中的应用
140地质雷达在公路质量检测中的应用文/周春生近些年，随着我国城镇化进程持续推进，密集化的公路交通网随之建成，很多已投入运营的公路，长期承受着车辆载荷及自然因素的作用后，逐渐出现了脱空、沉陷、裂缝、塌边等情况，以上这些隐患直接影响公路项目运营安全性及使用寿命。
通过定期检测及时发现已运营公路内潜在的隐患，精准获得病害信息，确定其具体位置范围，尽早加强维护处理，对延长公路使用年限有很大助益。
随着公路工程的飞速发展，公路施工技术也在不断革新，传统的公路质量检测技术已经被淘汰，地质雷达技术作为一种先进、高效、精确和安全无损的检测技术已经全面取代传统的公路质量检测技术。
相较于传统公路质量检测技术，地质雷达技术具有众多优点，其应用前景不言而喻，但是当前在公路工程质量检测中，对于地质雷达技术的应用仍存在一定的不足之处，所以，如何在公路工程质量检测中更好地应用地质雷达技术是公路工程技术人员迫切需要解决的问题。
质雷达检测技术在持续发展过程中取得了很大提升，未来将会成为公路质量无损检测的一种常规办法。
地质雷达检测技术的概述地质雷达探测基本原理地质雷达简称GRP，主要是通过高频电磁波对地下介质电性分布情况进行探测， 地质雷达具有较高的应用优势，能够对工程展开无损和连续性检测，实际检测精度值较高，工作效率良好。
在近些年公路检测中得到有效应用。
地质雷达检测公路质量的原理即通过发射电磁波获得公路路面下各质量指标的数值。
电磁波向下传播过程中当遇到电磁性不同的物体时，就会发生散射、反射，地面上的天线接收散射、反射而来的电磁波，随后再传送到相应检测装置内加以分析。
检测装置基于反射波的波长、强度、时间等参数综合分析路面下目标物的形状、方位及结构特征等，最后把分析结果转化成直观的图像，为施工人员判断公路质量、病害程度及制定处理方案等提供可靠依据。
地质雷达检测技术有非接触式物理检测的特性，能在确保公路地下结构真实状况分析精准度的基础上，规避既有路面结构被破坏的问题。
深析道路桥梁的路基施工技术及其运用
深析道路桥梁的路基施工技术及其运用摘要：在新时期的交通运输领域，路桥作为重要工程，其所呈现的运输功能和价值十分显著。
随着交通运输事业的深入发展，关于路桥工程的项目规格日渐扩大，对于路基的施工技术要求日渐严格。
在这样的背景下，施工单位需要在明确掌握路桥工程路基施工基本特征的前提下，明确技术要点，采用更有效的手段进行管理。
这样能保证最终所呈现的路基结构更稳定，获得的路桥工程项目质量更突出。
关键词：道路桥梁；路基施工；技术引言路基施工效果直接影响道路建设质量，如路基施工质量达不到标准，会缩短道路使用寿命，提高交通事故发生概率。
为此，施工人员认识到标准化施工与质量管理重要性，强化路基施工质量，消除道路建设中存在的安全隐患，降低建设道路的后期维护难度，凸显道路在社会发展中的作用，提升道路工程建设的社会效益。
1市政道路路基工程施工特点(1)项目多。
市政道路施工时不仅包含路基施工，还要进行边坡施工、排水施工以及土方施工等。
面对种类繁多的施工项目，施工单位必须依据施工要求协调各个施工环节，合理分工，以保证所有施工环节有效衔接，在各个工种的互相配合下完成施工作业，确保市政道路路基施工质量。
(2)人工作业与机械作业相结合。
随着建筑行业的不断发展，越来越多的机械设备被运用到施工过程中，但有部分施工仍需要人工完成。
当前，市政道路路基施工过程中主要有两种作业方式，一种是流水作业，另外一种则是分段作业。
例如，土方施工时除了需要机械设备作业之外，还需要人工配合。
因此，在实际施工过程中施工人员要做好人机协调工作，只有这样才能保证道路路基工程顺利完工。
(3)影响因素多。
由于市政道路路基工程多是在露天施工作业，不仅会受到自然因素的影响，同时也会受到施工所在区域内建筑物以及管线的影响。
因施工影响因素众多，会导致施工存在较多的突发情况，为了保证市政道路路基施工顺利进行，施工前施工单位要与各方沟通协调，只有这样才能保证路基工程的顺利进行。
灌砂法在公路路基试验检测中的应用研究
灌砂法在公路路基试验检测中的应用研究摘要：现阶段路基压实度试验检测技术有很多，如灌砂法、环刀法、核子密度仪法、灌水法等，经过大量实际应用发现，灌砂法相比于其他试验检测技术，操作简单，检测数据准确，成本较低，目前在公路路基压实度试验检测应用中应用较为广泛。
本文为研究公路路基压实度试验检测技术，首先对灌砂法、环刀法检测路基压实度试验的检测技术进行对比分析，突出灌砂法的优势和特性，并结合灌砂法进行实际工程应用，重点对灌砂法检测技术进行研究。
本文对灌砂法在公路路基试验检测中的应用进行分析，以供参考。
关键词：灌砂法；公路路基；试验检测；工程应用引言灌砂法是目前检测路基压实度检测方法中使用频率较高的方法，其适合于路基及路面基层、底层中的砾类土回填压实度的检测过程中使用，如果土体的空隙较大，或者内部有大孔洞，则不适宜选择灌砂法进行检测。
需要注意的是，在选择灌砂法进行检测前需要对标准砂的密度进行标定，进而保障整个检测结果的精准性。
标准砂需要工作人员按照规范要求提前烘干。
1、现场操作对压实度影响路基回填现场施工，目前机械化施工，填方数量大摊铺面积大；因此压实度检测工作量大，就试验人员从早挖到晚，也不能按时完成检测，影响施工进度。
为加快挖坑进度，采用小罐砂筒现场检测，雇佣民工大量挖坑，由于民工施工技术水平有限，为追求数量挖到最后试坑越挖越小，有的甚至不超过100mm。
试坑越小理论上压实度越高，因此数量的检测频率直接影响到压实度的检测质量，由于大部分试坑挖取都由民工完成，操作不规范不可避免，这样就经常会出现自检合格，监理抽检不合格，原因就是抽检数量远少于自检数量，准确度也高于自检。
为方便快速得到压实结果，加快施工进度，现场碾压完成后急于填土，按施工流程，施工单位自检合格后还需要报监理抽检；但是现场众多设备和人员不能等到试坑中的土样在室内烘干6~8h检测合格后再填筑，因此现场操作中通常采用《公路土工试验规程》(JTG 3430-2020)规程中（T0104-2019）酒精燃烧法来测含水率，规程要求电子天平精度0.01g，在户外0.01精度的天子天平跟本无法稳定数值，且此类精度天平不适合在工地现场使用，虽规程中未规定室外不能使用燃烧法，实际现场检测用采用0.1g或1g精度的天平替代，此类未按规程选用方法和未按规程选用设备的检测结果是偏离的，但检测报告通常都未注明，因此快速而基本准确的含水率现场试验方法就需要各方确定偏差范围，制定控制依据。
公路工程路基路面压实施工技术分析
现如今随着我国建筑施工行业的快速发展，公路工程项目的施工也正在发生着翻天覆地的变化，路基路面压实施工技术作为其工程中一项重要环节，将直接影响着工程的完成进度和施工质量，所以一定引起相关单位和政府的重视。
虽然就目前来说，路基路面压实施工技术已经得到了很大一步的提升和改善，但是由于现代化发展的速度过快，路基路面压实施工技术必须要与时俱进，跟上时代发展的潮流，让技术不断深化与创新，从而在加快公路工程速度完成的同时，保障其工程施工质量。
1 公路工程路基路面压实施工技术的作用 现如今人们的生活质量日渐提高，越来越多的交通方式出现在交通公路上。
因此公路施工质量将直接关系到人们日常出行甚至是财产安全、路基路面压实施工技术作为公路工程最基础但是又最重要的环节之一，将直接影响着公路工程的完成质量以及使用寿命。
因为好的路基路面压实施工技术，才能够让公路工程质量达到检测标准，反之如果该技术没有实施好，公路工程不仅出现一系列的质量问题，甚至会因为质量不达标没有通过检测标准，需要重新进行施工的状况。
1.1 路基路面压实施工技术是保持路面稳定的前提 在进行公路工程施工的过程中，如果由于压实技术没有正确，很容易造成各个材料之间缝隙过大，从而导致水源渗漏，最后直接渗入地下。
一旦这种情况发生，由于路基长时间处于浸泡状态，很容易造成腐坏，从而耐用度也大幅度下降。
如果这种情况的公路经过检验标准并且已经投入使用，很容易在经历几次暴雨之后就会出现各种质量问题，然后相关工作人员就会对其进行抢修甚至是重新修建。
因此在工程施工的过程中，路基路面压实施工技术实施的好坏将会直接影响公路的使用寿命，换句话说，只有提高路基路面压实施工技术才能保障公路交通的正常运行，让公路更加稳固耐用。
1.2 路基路面压实施工技术是确保路面强度的基础 当今社会，只有保证了公路质量才能够保证人们的日常出行安全，因此相关政府对于公路工程的质量标准也就越来越高。
路基路面压实施工技术作为整个工程中最重要的环节，将直接影响着整个工程质量标准，也就是说只要路基路面压实施工技术质量过关，那么公路路面质量也会满足人们和社会对于出行的预期值。
道路工程施工新技术(3篇)
第1篇一、机械化施工技术机械化施工技术是道路工程施工领域的重要突破，它以大型机械为载体，实现了路基、路面等施工环节的自动化、智能化。
目前，机械化施工技术主要包括以下几个方面：1. 土方施工机械化：采用大型挖掘机、装载机、自卸汽车等机械设备进行土方开挖、运输和填筑，提高了施工效率。
2. 路基施工机械化：采用推土机、压路机等机械设备进行路基平整、压实，保证了路基质量。
3. 路面施工机械化：采用沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机等机械设备进行路面施工，提高了路面平整度和施工效率。
二、新材料技术1. 高性能混凝土：高性能混凝土具有高强度、耐久性、抗裂性等优异性能，广泛应用于道路路基、桥梁等工程。
2. 沥青混凝土：沥青混凝土具有优良的耐磨性、抗滑性、抗裂性，是道路路面施工的主要材料。
3. 碎石混合料：碎石混合料具有良好的力学性能和耐久性，适用于路基、基层等施工。
三、施工工艺创新1. 路基施工工艺创新：采用综合路基施工技术，如分层填筑、碾压、排水等，提高路基质量。
2. 路面施工工艺创新：采用沥青混凝土路面施工新技术，如冷再生技术、温拌沥青技术等，降低施工成本，提高施工效率。
3. 桥梁施工工艺创新：采用装配式桥梁施工技术，如预制拼装、模块化施工等，缩短施工周期，提高施工质量。
四、智能化施工技术1. 智能化施工监测：利用传感器、无线通信等技术，实时监测施工现场的施工参数，确保施工质量。
2. 智能化施工管理：采用BIM技术、云计算等技术，实现施工现场的数字化管理，提高施工效率。
总之，道路工程施工新技术在提高施工效率、降低施工成本、保障工程质量等方面发挥了重要作用。
未来，随着科技的不断发展，道路工程施工技术将更加智能化、绿色化、环保化，为我国基础设施建设提供有力支撑。
第2篇一、自动化施工技术近年来，自动化施工技术在道路工程施工中得到广泛应用。
自动化施工技术主要包括以下几种：1. 智能化施工设备：如智能挖掘机、智能摊铺机等，能够实现自动识别路面标高、自动调整施工参数等功能，提高施工精度和效率。
公路工程试验检测技术及应用
公路工程试验检测技术及应用一、公路工程试验检测技术1.击实试验检测技术公路工程项目在规划和建设时，必须重视试验检测技术在其中的应用。
其中，击实试验检测技术主要是以公路工程项目的具体设计要求、标准等为基础，对不同填土粒径展开针对性的试验检测分析。
其主要作用是保证公路工程项目的施工质量得到有效控制，同时保证施工土质具有良好的压缩性，有效提升公路工程施工中的填土密度，从而对公路透水性进行有效控制。
对公路工程施工质量的衡量、检测和分析，有利于及时发现隐藏于其中的问题，并为解决措施的提出提供参考依据，为公路工程项目的施工质量提供保证。
通常情况下，轻型击实试验检测的是未超过5 mm的土质，而重型击实试验检测的是20 mm范围之内的土质。
如果在比较潮湿的填土区域开展碾压、夯实施工，当出现软弹等问题时，意味着填土本身的密实度并不会增加。
在具有干燥性特征的区域进行填土碾压或者夯实施工时，为了保证施工质量，必须重视填土本身的含水率，以保证其具有良好的压实度。
2.雷达试验检测技术公路工程项目在建设时会使用大量的施工材料，其质量情况很有可能直接威胁整个公路工程项目的建设质量。
在试验检测技术应用中，雷达试验检测技术是比较常见的一种技术，主要利用发射、接受高频电磁波来实现对公路工程项目的路基检测，通过试验检测结果可以对公路工程项目的路面施工现状进行客观分析。
施工人员在得到路基施工现状相关结果后，要结合施工方案、施工现场等诸多因素总结存在的问题，从而提出针对性的解决措施，对各类问题进行快速有效的处理，为路基施工质量提供保证。
除此之外，该技术还可以根据因地制宜的基本原则，结合公路工程项目施工质量的要求，实现对公路工程项目各个施工环节质量的有效控制。
3.车辙检测技术公路工程试验检测中，车辙检测技术主要作用是为公路养护工程和维修路面提供一定的参考，车辙检测技术的主要对象是沥青路面，通过车辙试验检测出沥青路面的质量问题，并提出针对性解决措施。
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
公路路基压实度试验检测技术分析
公路路基压实度试验检测技术分析发布时间：2021-08-30T17:04:41.517Z 来源：《城镇建设》2021年第4月第11期作者：岳鑫[导读] 随着经济发展和社会的进步，我国道路交通工程建设取得了快速的发展，岳鑫四川朝阳公路试验检测有限公司四川省成都市邮编：610200摘要：随着经济发展和社会的进步，我国道路交通工程建设取得了快速的发展，对工程施工质量和安全性提出了更高的要求。
路基工程是公路工程建设的基础，直接影响整个工程的建设进度和质量，因此应加强路基工程施工质量管理，加强路基压实度检测，提高公路路基稳定性，保障整个公路工程施工质量。
关键词：公路；路基；压实度；试验检测引言为提升公路工程质量，除确保原材料质量合格，加强每道工序质量管理外，还需按要求进行试验检测，以获取详细的数据指标，了解施工材料性能和工程施工质量，为公路工程质量控制提供数据依据。
作为试验检测工作人员，应加强自身学习，把握试验检测要点，严格按要求操作，获取准确的试验检测数据，促进试验检测水平提升。
1公路工程试验检测的重要性(1）科学评定材料质量，推动新材料和新技术应用公路工程施工前需评定材料质量，只有合格的材料才能用于现场施工，通过试验检测，能掌握材料性能，客观、科学、公正评定材料质量，推动新材料和新技术的应用。
（2）保障施工进度计划，节约工程建设成本试验检测能保障施工进度计划，防止延误工期。
材料质量在很大程度上影响施工进度。
施工前进行材料试验检测，选用合格的材料，能推动施工顺利进行，提高施工质量及效率，保障施工进度正常推进。
进而防止延误工期，节约公路工程施工成本。
（3）促进工程质量提升，提高竣工验收水平试验检测能帮助相关各方了解原材料、成品、半成品质量，及时发现问题。
(交)竣工验收阶段开展试验检测，能检测出不合格项目，帮助施工方及时修复缺陷，提高（交）竣工验收水平，促进公路工程质量提升。
2公路路基压实度检测技术手段2.1灌砂法灌砂法是公路工程路基压实度检测的标准方法，也是最常用的方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法文本摘要：路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法内容介绍。
关键词：路基路面压实度检验方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
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求 。下 面给 几种路基路面检测 中较 为先进 的 技术运 用以供 参考。 回 弹弯 沉检 测方 法在 路 基路面 现场 检测中的运用
一 ．
回弹 弯沉值 是指 标准 后轴 载双 轮组 轮 隙 中心处 的最 大回弹 弯沉值。在道路路表进 行回 弹弯沉值的测 试，可以得出路面以及路基的综 合承载能 力。用路 面回弹弯沉值来进行路基路
能，是 交通部 门必须进行 的工作 。随着科 学
技 术 的 发展 ，各 种 先 进 的技 术被 引 入 到路 基
路 面的现场检测 中来 ，极 大的方便 了路 基路 面的检 测工作 。本文通过研 究总结 ，阐述 了
回 弹 弯沉 检 测 法 、数 字钻 孔 成像 技 术检 测 法
以及地质 雷达检测 法等技 术在路 基路 面检 测
题的异常路面进行标注后再进行进一步的检测 或维修工作。 另外 ，地 质雷达检测技术也 可应 片于道路建设竣工后对路面的 各种结构的厚 度 ｛ 进行检测 ，提供相应数据以用 于道路的养护工
作。 地震 映象 检测 技术 主要是 利用 浅 层地震
直观，但是 钻孔检测技术属于有损检测 ，会对 路面 局部造 成一定损坏 ，并且也 有着检 测效率
型分为地面耦合天线和空 气耦 合天线 。地 质雷 达检测技术的原理是探地雷达技术 ，是以相 邻 的两种物 质存在的 电性差异 为测试前提 条件， 通过地下的岩石 、土 质以及其 他介质之 间的 介 电常数和 电导率的差异 ，形成 反射界面 ，进 而
探明地质情况的技术 。地 质雷达检测技术对路 面 面层 下的基 层和 路堤 填土 中存在 的脱 空识 别 、裂缝扩展 、沥青剥落 、土 质沉陷 、含水量 偏高等问题的检测有着较好的效果 ，对存往 问
限制的区域地 段进行道路检测 。 以上 的几 种检 测技 术分 为有损 和无 损等
骧 ｆ ｌ 惑１１ Ｉ 糖 Ｉ ｅ ／ 个 ｄ。Ｉ 凰凸 ｃＩＥ ！ ■ ／ ‘ 要ｒ ｍ ●ｔ三 ｃ — ｆ 箦 量 ： 台 Ｄ— 倚 嚣 ｔ ： ； 机 ： 蠹 ｝
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力越 大 ， 回弹弯 沉值 越大 ，路 面 承载能 力越
中的 应 用 。
关键 词 ： 基检 测，路 面 测；新技术 路 检 目前钻 孔检 测技 术 广泛 的应 用于路 甚路
面的现场 检测中 ，虽然钻孔检测技术 可以对道 路病害 的捡删结果做较为直观的 反应 ，对 ｌ道 丁 路工程 的隐蔽病害也可以通过肘检测获 得的数 据和技 术分析进行判断 ，检测结果 比较 准确并
面的 承载能 力的表示 ，在国内外得到 了普遍 应 用 。通 常路 面的回弹弯沉值越小 ，路面承载能
卤 占 ［ ．
ｂ■面反射 ｔ ｌ ｌ 一 ＩＩ ｌ
弹性波接收传感器接收弹性波在传播过程中遇 到波阻抗界面时的折射 、反射和投射等现象 ， 并将接收到的数据进行分析 ，町对地下结构的 破损情 况做出了解和判断。地震映像检测技术 对道路面层以下的基层开裂现象和路堤填土 中 存在的隐患有较好的探测优势 ，并且可在用 电
日 程术 技
新技术在路基路面现场检测中的运用分析
秦永玲 青海西拓交通工程咨询有限责任公司 摘要 ：路基路 面的检测工作可以对路
面的损 坏情况进行 分析评价 ，提 前 了解路 面 出现 的 问 题 ，保 证 路 面 的使 用性 能 和服 务功
三 ．地质 雷达 检测 技术 以及地 震映 像检 测技术在路基路面检测中的运用 对路 面的 检测 雷达 可根据 使用 天线 的类
不同的类型 ，交通部门要根据实际路况选取合 适的技 术进行路基路面的检测 。比如道路局部
损坏但 路面使用性能没有问题时 ，可采用无损 检测 ，在道路 通行没有影响 ，但是出现大面积 的路面状况和路面使用性能问题 ，无损检测不 能确定原因时 ，可采用有损检测方法 ，找到道 路 问题 的根本原检测方法 ｌ 谦． 】 探
讨叨． 公路与汽运 ，２∞，㈣ ０ ［ 聂友芳． ２ 】 路面检测评价方法的研究田． 公路
与汽运 ， ２０ ，（ ） ０３ ０ ． ３
【 田原 ，赵 霄龙． ３ 】 路面弯 沉检测技术及 评估 算法研究们． 交通科技 ，２０ ，０） Ｏ３ （ ． ３ 【】 晓明，刘 元烈，石飞荣 ，景宏君． ４李 高速 公 路半刚性基层 沥青路面养护检测 与养护维 修技术研 究佣． 公路交通技术 ，２０ ， ５ ０３ ０）
出。第 三，竣工验收 弯沉 值。如果路面厚度的 计算以设计弯沉值 作为控 制指标 时 ，那 么验收 弯沉值应该 小于等 于设汁弯沉值 如果路面 厚 度的计算以道路 层底拉应 力作为控制指标 ，那 么应该根据拉应 力指标 计算 所得的路面结构厚 度 ，对路 弯沉值进 行重新计算 ，得出的弯沉 值即是竣１ 验收弯沉值 。竣 工验收弯沉值是判 二 断路 面达到没汁要求与 否的 重要指标 。 路 沉 值测 试 的 方法 多种 多样 ，其中 我国较为常川 、．且 有 一 串 定技术经验的测 量方
小。
机
利 用 回弹 弯 沉 值 衡 量 路 路 面 的 承 载能 力，检 测路 基现 场时 ，要 明确 几 个慨念 。首 先 ，弯沉的概念 。弯沉是表示路面表面或路基 在 符合 规定 的标 准轴 载作 用下 ，轮 隙部 位发 生的总垂直 变形即总弯沉 ，或者垂直 回弹变形
值 （ 回弹弯沉 ）。一般 以０ ０ ｍｍ为作为计 ． １ 量单位 。第 二，设计 弯沉值的概念。设计弯沉 值是 在 一 个车道 的设 计年 限 内 ，对 累计 当量 轴次 、公路等级 、面层和基层类型进行预测得
低 、进 度慢 等缺点 ，不适应 当令交通发 展的要
法进 行路 面检 测。 由于弹 性波 在介 质中传 播 时 ，会受到包括弹性模量和密度 、泊松比等 力 学性质的影响 ，其传播速度和衰减情况会产生
变化。浅层地震法就是 向地 下介质输入人 工激 发发射传感器产生的机械波 ，通过利用地表的