连续梁、连续刚构桥
连续钢构、斜拉、悬索、拱桥桥梁结构参数统计
桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。
一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。
应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。
为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。
对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。
多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。
一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。
双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。
我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。
在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。
目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。
矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
铁路混凝土连续梁(刚构)桥简介
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥－>连续梁－>京津城际铁路立交
襄渝二线牛角坪特大桥（100+192+100）m连续刚构桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥－>连续梁－>京津城际铁路立交
福厦线乌龙江特大桥（80＋3×144＋80）m预应力砼连续梁桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
施工中有关图片 混凝土梁式桥－>T形刚构
或V形刚构－>郑西客运专线洛河特大桥（铁四院）
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
施工中有关图片 混凝土梁式桥－>T形刚构
或V形刚构－>郑西客运专线洛河特大桥（铁四院）
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
一、总体设计
（一）孔跨布置
适用范围：
1、跨度：不大于192m为宜
2、墩高：不大于120m为宜 3、单线、双线、三线 4、直线、曲线
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（一）孔跨布置
孔跨比：
1、边跨与中跨的比值：
一般宜为0.52—0.58 （与施工方法有关） 2、多跨：联长与温度跨度、 相邻梁跨的布置
一、总体设计
（二）尺寸拟定 4.横截面
单箱双室
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定 5.板厚及梗肋
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定
5.板厚及梗肋 （波纹管规格）
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定 6.横隔板
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径( 20~60米)，25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。
可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2) 跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30 米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式(包括空心板)和T形截面。
当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3) 等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4) 截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米; 超过18米的可以米用单箱多室或分离箱。
(5) 板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18(L为跨径);空心截面的板厚为0.8~1.0米,顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取 1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10,腹板厚度不应笑语14厘米。
连续梁桥及刚构桥PPT课件 精品
等截面连续梁 变截面连续梁 约20~30m 简支梁桥 钢筋砼梁 PC梁 控制值 50m 150m 等截面连续梁适用于中小跨度桥梁；变截面连续梁跨越能 力显著增加。 预应力的使用提高了连续梁桥的跨越能力。 由于支座使用和更换条件的限制，混凝土连续梁的跨度不 宜过大。
连续梁桥
8.53 1/18.1 2.83
85.8+2125+85.8 四川 85+3125+85 75+125+75 84+3120+84 87+7114+87 63+6111+63 55+7110+55 80+110+80 上海 广东 湖南 山西 湖北 广东 广东
双幅单箱单室 7
4
第三章 连续梁桥及刚构桥 第一节 概述
更能适应结构的内力分布规律。受 力状态与其施工时的内力状态基本吻 合。梁高变化规律可以是斜（直）线、 圆弧线或二次抛物线。箱型截面的底 板、腹板和顶板可作成变厚度，以适 应梁内各截面的不同受力要求。
高跨比 h/L (公路：1/15～1/30）
高跨比 h/L (公路：跨中 1/30 均布荷载 q 连续梁桥 均布荷载 q～ 1/50；中支点1/16～1/25)。
8
第三章 连续梁桥及刚构桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述－布置
（3）横断面的选择
依据桥梁的结构体系、跨度、宽度、梁高、施工方法等确定。 大跨度连续梁通常采用箱形断面。
• 实体截面：用于小跨度的桥梁（现浇） • 空心板截面：常用于1530m的连续梁桥 （现浇） • 肋式截面：常用跨度在1530m范围内， 常采用预制架设施工，并在梁段安装完 成之后，经体系转换形成连续梁。鱼腹 式 • 特点：构造简单，施工方便，适用于中、 小跨度的连续梁桥。
连续梁(或连续刚构)施工技术
9).自承式挂篮末见报告我国使用
自承式挂篮分为两种， 一种是模板支撑在整体桁架上，桁架用销子和预应力 筋挂在已成箱梁的前端角上，灌注砼时主梁和行走桁 架移至一边，挂篮前移时再安上，吊着空载的模板系 统前移。 另一种是将侧模制成能承受巨大压力的刚性模板，通 过梁上的水平及竖向预应力筋拉住模板来承受砼重量， 走行方法与前者相同，由临时吊车悬吊着模板系统前 移到下一梁段。这种方法对跨度不是很大的等高度箱 梁较为适宜。本质上与预应力斜拉式挂篮并无很大区 别，唯一不同的只是预应力筋采用特殊设计，并配臵 必要的定位销和钢销。
三跨连续梁的悬臂灌注施工工序示意图
二、连续箱梁（刚构） 0号块灌注
0号块位于桥墩上方,灌注0号块相当於给挂篮提供一个安装平台 （或场地） 0号块一般需在桥墩两侧（及周边）设托架或支架现浇
0#块施 工托架 或支架
设托架
0号块施心工工艺流程（一）
预压
仅连续箱梁 0号块有
0号块施工工艺流程（二）
1).平行桁架式挂篮
它的上部结构一般由万能杆件或贝雷桁梁组拼为一等高桁架，其受 力特点是：底模平台及侧模支架所承荷载均由前后吊杆垂直传至桁 架节点和箱梁底板上，故又称吊篮式结构，桁架在梁顶用压重或锚 固或二者兼之来解决倾覆稳定问题，桁架本身为受弯结构。 早期 使用较多，由于其自身载荷大，现在一般已不大采用。
（3）宁波大榭岛跨海公铁两用大桥滑动式斜拉挂篮
宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥主梁为(124＋170＋124)m三跨连 续刚构，采用滑动式斜拉挂篮对称悬浇施工。最大节段重340t。 挂篮主要由主梁系统、斜拉索、后吊索系统、限位走行系统、底 模及底摸平台、外模、内模等构成。
挂篮的设计介绍
预应力钢筋混凝 土连续梁（或连续 刚构）无定型设计, 设计单位根据不同 的地理条件和周围 环境设计出不同跨 度、不同截面形式 的桥型、桥式。
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。
可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。
当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4)截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。
(5)板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。
连续梁、连续刚构桥梁施工
连续梁、连续刚构桥梁施工《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准，施工单位可选择使用术语连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁；连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语连续梁、连续刚构、刚构桥，施工方法均可采用悬臂浇筑法，主要的设备为挂篮，施工前根据施工图纸，设计挂篮形式并经过计算。
第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设[2010]241号）施工要求规范施工连续刚构施工时，挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多，施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。
严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20093.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]26号）的规定编制施工组织设计，加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。
重难点及高风险体现在具体的工程条件，如高墩、超高墩连续刚构，或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴，高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮，本身高空作业频繁，属于高风险工程，施工时应加强施工过程的管控。
施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。
3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书，明确施工作业标准和要求。
4.3.1 桥涵工程开工前，应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。
一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。
详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010，3.2工程施工质量验收单元划分；施工时应根据每座桥梁的复杂程度，编制各个分部工程的专项施工方案。
高墩翻模属于墩台身专项施工方案，空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸，作为方案的附件；模板验算时需要用到的数据《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号模板工程第10页至第15页模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005，4.2.6 模板及支架的刚度应符合：结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400；承台尺寸较大时，模板承受混凝土侧压力较大，应对模板刚度、强度进行验算，确定采用的模板类型及型式，采用钢模板强度、刚度较大，考虑到起重吊装设备及基坑支护方式，应灵活选择模板类型；以清江特大桥为例：6#墩位于清江右岸，（K32+642清江特大桥工程地质断面图），桥区由于采砂、筑钉坝等原因造成河流较急，地下水位松散孔隙潜水为主，水流丰富，施工时采用填土围堰，帷幕注浆对基坑进行防水加固，施工时采用放坡开挖，开挖深度超过10m，属于深基坑，开挖面积较大；大型机械设备，包括混凝土泵车、吊车履带、吊汽车吊施工时均不方便，承台模板采用组合钢模板，由定型钢模板组拼成四块大模板，施工时应验算模板刚度及强度；如果采用竹木模板，则应经过结构计算确定模板方案，竹木模板优点是重量轻，对于放坡开挖基坑可以选择相对更小的吊装机械且较经济。
桥梁工程第7章 悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥
悬臂梁桥还需在跨间增加悬臂和挂梁间的牛腿及伸缩装臵, 行车 条本港大桥( 主跨 510 m)
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目前, 国内采用箱形截面的钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为 55 m, 常用跨径在30 m以内, 国外一般在 70 ～80 m。 预应力混凝土悬臂 梁桥国内常用跨径为 30 ～50 m, 国外最大跨径为 150 m。 三孔预应 力混凝土悬臂梁桥, 在采用平衡悬臂法装配施工时, 中孔也可不用 挂梁而仅在跨中用剪力铰相连, 这种带剪力铰的悬臂体系为一次 超静定结构。 苏联曾建造过一座中跨跨径为 128 m 的悬臂梁桥。 除钢筋混凝土和预应力混凝土悬臂梁桥外, 还有钢悬臂梁桥, 如重庆嘉陵江大桥, 日本港大桥 ( 图 7. 2 ) , 美 国的康摩多 巴雷桥
底板和顶板厚度提供了构造上的保证。 腹板与顶、底板连接处的
梗腋常用布臵形式参见本章第二节连续梁桥有关内容。 宽桥宜采用单箱双室截面, 其顶板、底板、腹板厚度可参照单 箱单室截面的规定取用, 但中间腹板厚度可以比两侧腹板厚度小 5 cm。
连续刚构和连续梁桥、拱桥施工
变截面梁桥悬臂浇筑易发事故及处理
(1) 底板崩裂事故及处理
南京某桥85m跨PC连续刚构梁桥建成后的情景。
底板崩裂事故简介
南京某特大桥与河流斜交角约为60°，其中 主桥(47＋75＋47)m联为变截面预应力砼箱梁连 续刚构，截面形式为单箱单室，桥墩均为柱式墩， 基础为钻孔灌注桩。
3.在桥梁建成交付使用：通过自动监测和管理系统保 证桥梁的安全和正常运行。一但有故障或损伤，健康诊断 和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。
南京长江二桥北汊的连续梁桥建成后的情景。
南京长江二桥南、北引桥的50跨径连续箱梁标准作业 流程时间。
引进挪威NRS公司设计的下承式移动支撑系统。
采用悬浇时必须考虑施工期间的结构稳定性，如0号墩 施工时，在桥墩两侧加设临时支承或支墩，将0号块临时 支承于托架两侧，临时支承采用硫磺水泥砂浆块、砂筒或 砼块，以便结构体系转换时，释放临时固定设施。
挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备。挂篮由主桁架、 悬吊系与平衡重、行走系统、工作平台和底模组成。
用挂篮浇筑墩侧几对梁段时，先将两侧挂篮的承重结 构连在一起（图a），浇筑一定长度后，将两侧挂篮的承 重结构分开（图b)。
悬拼法是将逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉， 自成悬臂。
悬臂施工适用大跨径预应力箱形截面的连续梁、悬臂 梁、T形刚构等桥型施工，对桥下的通航干扰小，充分利 用预应力砼的抗拉和承受负弯矩的特性。
1-墩顶梁段 2-悬浇部分 3-边孔支架现浇部分 4-合拢段部分
（2）悬臂浇筑法施工
悬浇时，由墩顶段（0#块）开始，分段两侧对称浇筑。
Байду номын сангаас
风撑就位
拱肋单肋合拢照片
扣塔上段照片
扣塔顶部照片
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
悬臂浇筑连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
三、梁段悬浇施工
(五)梁段混凝土的浇筑
2、若能全断面一次灌注最好，否则应按以下顺序灌注。 (1)二次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次为剩余部分。 (2)三次灌注：第一次由底板至腹板下承托；第二次是腹板下承托至腹板上承 托预应力管道密集处以上，第三次由腹板上承托至顶板。 3、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始，以使挂篮的微小变形大部分实现，从 而避免新、旧混凝土间产生裂缝。
四、合龙段施工及体系转换
(一)合龙程序
不同的悬灌和合龙程序，其引起的结构恒载内力不同，体系转换时由徐变引起 的内力重分布也不相同，对此应在设计和施工中予以充分考虑。 1、从一岸顺序悬灌、合龙。
这种方法可使施工机具、设备及材料从一岸通过已成结构直接运输到作用面 或附近；另外，在施工期间，单T构悬灌完成后很快合龙，形成整体，故未成 桥前结构的稳定性和刚度较强。当作业面较少，对工期较紧者不适用。
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平行桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平弦无平衡重挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
广泛用于预应力混凝土T形刚构桥、悬臂梁桥、连续梁桥、斜腿刚构桥、桁架
桥、拱桥及斜拉桥的主梁施工中。
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
红河大桥T构悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
7-悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥 (NXPowerLite 复本)
• 与同跨简支梁桥相比，跨中正弯矩显著减小，受力较为合理；
• 同比布载，弯矩图包围面积小于简支梁桥，受力更为经济；
• 多跨桥，中间墩上设置单排支座，节省桥墩体积；
• 锚跨布载，与同跨简支梁桥受力无异；
• 负弯矩结构，梁顶容易开裂，采用钢筋砼结构较为困难，预应力结 构较好；
• 挂梁处需设置牛腿、伸缩缝装置，行车条件较差；
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梗腋： 提高箱梁抗弯、抗扭刚度，减小截面扭转剪应力和畸变 应力； 力线过渡平稳、减小次应力； 提供预应力束的布置和锚固空间，减小顶底板厚度。
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为适应向支点逐渐增大的负弯矩和剪力要求,可采取以下3种措 施:①增大梁高；②加厚梁肋；③增设逐渐拓宽的下缘翼板。
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7.1.3 牛腿构造
➢ 位置：挂梁与主结构的连 接区域
➢ 受力：承受和传递来自挂 梁的恒载、活载剪力
➢ 截面：此处应设端横梁。 梁高在此处骤减，截面凹 角多，存在很大应力集中， 可通过设置倒角改善受力。
➢ 配筋构造：剪应力和主拉 应力较大，须设置较多受 力钢筋
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(2)预应力砼悬臂梁桥
➢ 克服负弯矩区的开裂问题，可达到更大跨度，边中比0.5～0.8 ➢ 一般采用箱型截面
• 闭口截面，整体性好，抗弯、抗扭惯矩较大 • 顶底板面积较大，可满足配筋要求 • 薄壁截面，受力后会产生扭转畸变，须满足一定的腹板厚度
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量容易控制； • 桥面无接缝，行车平顺； • 常采用变截面箱梁。
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连续刚构桥相对于连续梁来说有优点吗
连续刚构桥相对于连续梁来说有优点吗？连续刚构桥的特点就是主梁和墩台是刚性连接的,在竖向荷载作用下,主梁端部产生部分负弯矩,减少了跨中的弯矩,跨中截面相应减小.所以桥下净空大,视野开阔,混凝土用量少.而且,由于墩梁固结,不需要支座.整个桥梁连成一体,抗震性能好.连续刚构桥适合大跨,高墩,俊秀挺拔.景观效果好.呵呵,优点很多啊总结一下：连续刚构桥相比连续梁桥1、主墩无支座，施工方便。
2、连续刚构一般采用悬臂施工，合拢前不需要体系转化。
3、顺桥向抗弯刚度大，受力性能好，墩梁固接能有效减小跨中正弯矩。
4、横桥向抗扭刚度大，能较好满足悬臂施工的抗风要求。
5、由于墩得柔性，顺桥向抗推刚度小，能有效减小温度、收缩徐变等次内力，对结构的抗震也更有利。
6、相对来说全桥伸缩缝少，行车平稳顺畅。
但连续刚构也有一些自身的不足之处：1、随着墩身加高，设计中要考虑的因素变多（墩的柔性对施工和成桥过程中桥梁力学性能的影响）。
2、墩的抗撞击性能较差。
若是方案比较，只有高墩大跨，用连续刚构才能突出体现其优点，而且由于墩梁固结，基础变位影响较大。
但总体来说，连续刚构不仅继承了连续梁的优点，还有施工简便，受力性能好等优势连续刚构的优点上面的各位都说得很详细了，我来补充一下：连续刚构桥是一种高次超静定结构，连续梁结构也是超静定结构，但因超静定次数比连续刚构少而使得受力要简单一些。
还有，连续刚构的墩高往往各不相同，所抗推刚度也各不相同（抗推刚度与墩高的三次方的倒数成正比），而且可能相差很大，由连续刚构由于墩梁相结合，共同受力，所以刚构桥的计算是比较复杂的；相比之下，连续梁桥的上部结构受力受墩身的影响要少得多。
但是，连续梁桥在顺桥向抗弯刚度和横桥向的抗扭刚度较小，难以适应特大跨径桥梁对悬臂施工和横向抗风的要求。
关于连续刚构的优点，上面的朋友们已经说得很详细了。
我想说的是连续刚构的0号块受力比较复杂，而且如果处理不好的话，比较容易出现裂缝。
预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥毕业设计指导
土木工程专业预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥毕业设计指导书预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代表性。
一、设计题目1、毕业设计的目的经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。
通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计有较全面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥施工方法有一定的了解。
2、桥型的选择预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥属于梁式桥类型。
其基本承重结构为预应力混凝土主梁和墩柱。
顾名思义，连续梁和连续刚构桥桥跨结构主梁采用多跨连续体系，有三个或者三个以上支点；在结构自重与外荷载作用下，主梁承受着交变的正负弯矩作用；连续梁在连续的中间支点处设置大吨位竖向支座，因此连续梁的最大跨度受中间支点竖向支座吨位的限制；连续刚构桥采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，但同时主梁与中间桥墩在支点处的变形必须协调一致，因此连续刚构桥要求中间桥墩的结构刚度能适应主梁变形，中间桥墩具有较大的高度，同时采用具有相对较低的抗弯刚度的所谓柔性墩结构体系，如双薄壁墩结构。
根据其一般的内力分配规律，为达到结构尺度分布协调、受力合理，并具有良好经济性的目的，中大跨度连续梁和连续刚构桥采用变截面的主梁结构，以期在结构刚度和内力分配上协调一致。
结合公路、铁路桥梁等桥面宽的实际情况，变截面采用改变截面高度的方法实现。
根据连续梁和连续刚构桥的特点，连续梁和连续刚构桥适宜于在跨越较大河流或深谷等障碍情况下，采用分段无支架悬臂施工；连续梁适合在墩高小、跨度适中的情况下使用，而连续刚构桥宜在大跨高墩情况下采用。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
连续刚构桥总体施工方案
连续刚构桥总体施工方案1. 引言连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，采用多跨连续梁的形式，具有良好的承载能力和抗震能力。
本文档将阐述连续刚构桥的总体施工方案，包括施工工序、施工方法和施工时间安排等内容。
2. 施工工序2.1. 基础施工•确定桥梁的基础类型，如桩基、承台基础等。
•开挖基础坑，并进行底面处理，确保基础坑的平整和稳定。
•浇筑混凝土基础，同时进行必要的加固和预埋件安装。
2.2 桥墩施工•桥墩的模板搭设和钢筋绑扎。
•模板内浇筑混凝土，注意控制浇筑过程中的施工质量和浇筑速度。
•混凝土养护，确保桥墩的强度和稳定性。
2.3 主梁制作与安装•主梁的制作，包括焊接、拼装和喷漆等工序。
•安装主梁，使用起重机进行吊装，确保安装过程中的平稳和安全。
•主梁与桥墩的连接，采用螺栓连接或预应力锚杆固定。
2.4 支座安装•支座的制作和安装，确保其具有良好的承载和抗震能力。
•支座与主梁的连接，采用螺栓连接或预应力锚杆固定。
2.5 防护设施安装•安装防护栏杆，确保行车和行人的安全。
•安装护坡、护栏等边坡防护设施，保护桥梁的稳定性和周边环境的安全。
2.6. 桥面铺装和标线•桥面的铺装，可以选择沥青铺装或混凝土铺装。
•进行标线作业，确保交通流畅和安全。
3. 施工方法3.1 混凝土施工•采用预制混凝土构件，可提高施工效率和质量。
•配置合适的混凝土配合比，确保混凝土的强度和耐久性。
•采用机械化浇筑，提高施工速度和质量。
3.2 钢结构制作与安装•采用先制作后安装的工艺，提高施工效率。
•严格控制焊接质量，确保焊缝的牢固和可靠。
•采用合适的吊装设备和方法，确保钢结构的安装质量和安全。
4. 施工时间安排4.1 施工工期估算•根据桥梁的规模和复杂程度，进行工期的初步估算。
•考虑到不可抗力和特殊情况，进行合理的工期保留。
4.2 施工进度计划•制定详细的施工进度计划，确保施工按计划进行。
•定期进行进度检查和调整，确保施工工期不超出计划。
5. 安全和质量控制5.1 安全控制•制定详细的安全施工方案，包括施工现场安全管理、施工人员培训等。
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。
可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。
(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。
当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。
(4)截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。
(5)板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。
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连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（２0~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥.可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时,为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨,边跨与中跨的比在0。
6~０。
８左右.(２）跨径小于15米，一般选用矩形截面；１５～30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面.钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时,可首先考虑采用板式(包括空心板）和T形截面.当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱,很少采用宽的单室箱.(3）等截面连续梁的梁高,一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工,从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1／17为宜.（4）截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度,常用板式或肋板式截面,而在较大跨径时主要采用箱形截面.箱梁在横向布置,主要与桥宽有关.单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽1２～18米；超过1８米的可以采用单箱多室或分离箱.（5)板厚与梁高.板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径,且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22～1/18L(L为跨径）；空心截面的板厚为0。
８~１．0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1．0~2.0米,在与腹板相连处的翼缘厚度,不应小于梁高的1/1０，腹板厚度不应笑语１4厘米.确定箱梁截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向受力要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求.顶板厚度一般取20~30厘米,底板厚度一般取20～40厘米，其上下承托之间的腹板高度，当腹板内设有竖向预应力钢筋时,不应大于腹板宽度的20倍,当腹板内不设竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的1５倍。
当腹板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于１2倍腹板宽度差.腹板最小厚度一般为:腹板内无预应力束管道布置时可采用2０厘米；腹板内有预应力束管道布置时可采用25~30厘米；腹板内有预应力束锚固时可采用35～40厘米。
考虑承受支点处有较大剪力时，一般采用30~80厘米。
二、变截面连续梁１、大跨径预应力混凝土连续梁桥以采用变截面为主,一般选用跨径在６０~150米范围内，目前国内建造最大主孔跨径为165米。
采用变截面连续梁符合梁的内力分布规律，选用悬臂法施工，亦与施工的内力状态相吻合.2、悬臂法施工主要有悬臂浇筑和悬臂拼装两种,尤以悬臂浇筑为多。
3、变截面连续梁的跨径、截面形式和主要尺寸变截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表变截面连续梁总体布置及主要尺寸（１)变截面布置的边跨常选用不等跨布置，边跨与中跨的比例约在0.５～0。
8范围内变化.为使边跨支点不产生负反力，边跨与中跨的比例以0。
6~0.7为宜。
连续箱梁桥支点梁高约为跨径的1/１5～1／20,最常用的是1／1８；跨中截面梁高约为跨径的1／３０～１／50。
变截面梁的底面变化规律可采用圆弧线、二次抛物线或折线等，最常用的是二次抛物线。
(2)箱梁在横截面上布置的形式，主要与桥宽有关，可以布置为单箱单室、单箱双室（或多室)、分离箱;外侧腹板可布置为直腹板和斜腹板；外伸翼板可以布置成宽翼板箱梁或窄翼板箱梁；过宽翼板的箱梁，在悬臂板下可家斜撑或采用加劲悬臂板。
(3)截面主要尺寸拟定①顶、底板厚度桥面顶板要有足够的厚度承受恒载和活载产生的横向弯矩和剪力。
箱梁顶板厚度首先要满足布置纵横向预应力筋的构造要求。
顶板跨中厚一般选择25～3０厘米,顺桥向为等厚。
箱梁跨中底板厚度,考虑配置预应力钢筋,底板最小厚度可取预应力管道直径的 2.5倍，一般可取25厘米左右。
顺桥向边跨两端底板及中跨支点底板适当加厚，并应考虑设置进人孔，以便检修和养护,也有利于减小箱梁内外温差。
②腹板的布置与厚度腹板主要承受竖向剪应力和由扭矩产生的剪应力,根据剪应力要求选择腹板的厚度，腹板厚一般为30~８０厘米，在墩上或靠近桥墩的箱梁根部的箱梁根部腹板需适当加厚。
腹板上设置通风孔，以便缩小箱梁内、外温差.根据预应力束的锚固构造要求及局部英里的分散要求,选择腹板厚度最小尺寸:当腹板内无承应力筋时,可取20厘米；当腹板内有预应力筋时，可取25～３0厘米；当腹板内有竖向预应力筋时,可取30厘米；当预应力筋锚固在腹板上时，可取35~40厘米。
在箱梁内的顶板、底板与腹板相交处需设置承托,承托可以增大桥面板抵抗负弯矩的能力，还可为布置预应力钢筋和设置锚头留出足够的空间。
③横隔板构造与尺寸横隔板的主要作用是增加箱梁的横向刚度，限制箱梁的畸变.端横隔板既作为一个末端的横隔板，同时又可满足后张法预应力筋分散锚固在端部的构造要求。
由于连续梁的支点传递荷载较大,大多是采用实体式的刚性横隔板，中部开设人洞。
中间支点横隔板要考虑支座布置，以及悬臂浇筑时设置墩、梁临时固结构造的要求，予以加强。
中间横隔板较少采用，有时将中间横隔板做成加劲型的桁架和框架式，可以作为中间腹板的加劲，并作为体外束预应力筋的锚固，也可以在施工过程中作为临时预应力筋的锚固。
（4）连续梁桥的支座布置连续梁桥的支座布置应遵循以下基本原则：①支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角尽可能不受约束；②连续梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；③较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理,因为此处支座的垂直反力较大（固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方),且两侧的自由伸缩长度比较均衡;④在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度;⑤在预应力梁上的支座不应该对梁体的横向预应力产生约束,同时也不得将施加梁体横向预应力的荷载传给墩台。
⑥连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的可能性。
(5)截面验算与控制主梁截面的验算与控制应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (ＪTG D62－2004)执行（Ｐ58第６。
3条和Ｐ68第7.1．５条）①预应力混凝土受弯构件应按下列规定进行正截面和斜截面抗裂验算：Ａ、正截面抗裂应对构件正截面混凝土的拉应力进行验算,并符合下列要求:ａ、全预应力混凝土构件，在作用(或荷载)短期效应组合下预制构件 σｓt －0.85σｐc ≤0分段浇筑或砂浆接缝的纵向分块构件 σｓt －0。
8σp ｃ≤0ｂ、A 类预应力混凝土构件，在作用(或荷载)短期效应组合下σst -σpc ≤0。
7f ｔk但在荷载长期效应组合下 σｌt -σpc ≤0Ｂ、斜截面抗裂应对构件斜截面混凝土的主拉应力σtp 进行验算,并应符合下列要求： ａ、全预应力混凝土构件,在作用(或荷载)短期效应组合下预制构件 σtp ≤0．6 ｆｔk现场浇筑（包括预制拼装）构件 σtp ≤0.4 ｆt ｋｂ、A 类和B 类预应力混凝土构件,在作用(或荷载）短期效应组合下预制构件 σtp ≤0。
7 f ｔｋ现场浇筑(包括预制拼装）构件 σtp ≤0.５ f t ｋ式中σst —在作用(或荷载）短期效应组合下构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力 σｌt —在荷载长期效应组合下构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力σpc -扣除全部预应力损失后的预加力在构件抗裂验算边缘产生的混凝土预压力 σtp —由作用（或荷载)短期效应组合和预加力产生的混凝土主拉应力f ｔk —混凝土抗拉强度标准值②使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的压应力应符合下列规定：受压区混凝土的最大压应力+σpt≤0。
5 f ck未开裂构件σｋｃ≤0。
5 f ck允许开裂构件σｃc式中σkc—混凝土法向压应力σｐt—由预加力产生的混凝土法向拉应力σｃc-开裂截面混凝土压应力f ck—混凝土抗压强度标准值二、变截面连续刚构桥1、连续刚构桥具有墩梁固结的连续梁桥它既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，在悬臂施工时，又无需梁墩临时固结，不设支座,不需转换体系,从而方便了施工.它利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变的温度变化所引起的纵向位移。
这种桥型大多在大跨、高墩、变截面梁体上采用。
2、变截面连续刚构桥的结构形式、跨径布置、截面形式和主要尺寸变截面连续刚构桥的总体布置及主要尺寸见下表变截面连续刚构桥总体布置及主要尺寸（1)在连续刚构桥的结构形式选择时，不但要充分考虑固定跨长及对应的桥墩高度所用的界限,而且要全面对桥位条件、经济性、施工性、美观和维护管理等各方面进行综合探讨而选择。
(2）为了防止温度内力过大,连续刚构总长不宜过大。
在某些场合下，可以采用连续刚构与连续梁相结合的结构体系。
在大跨度连续刚构桥中,边跨和主跨比多集中在0。
5~0．6之间。
(3)截面形式基本都采用变截面单室箱。
箱梁根部的高跨比大部分为1/18,主跨中部箱梁的高跨比大部分为1／５０~1／6０,随着设计和施工技术的进一步还有减小的趋势。
梁底曲线常选用抛物线，为了改善Ｌ/4~L/8截面底板混凝土应力，有的采用幂次为1.5~1．８的抛物线。
（4）箱梁顶板厚度一般采用２5~28厘米；箱梁底板除承受自身荷载外，还受一定的施工荷载。
用悬臂法施工箱梁时，底板还承受挂蓝底模梁后吊点的反力。
箱梁悬臂端部顶板厚度一般采用15~25厘米。
底板厚度大多采用32厘米,少数薄的采用28厘米或25厘米.底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以使用受压要求。
由于连续刚构桥承受正负弯矩，腹板内要布置预应力筋或预应力束，腹板有可能受主拉应力控制,腹板不宜过薄，最小厚度一般为４0厘米，有的采用50厘米或更大.3、连续刚构桥的桥墩形式和布置连续刚构桥的桥墩形式和布置见下表连续刚构桥的桥墩形式和布置（1）连续刚构桥的桥墩可以采用实体式、空心式桥墩。
实体式桥墩可分为单壁和双壁式；空心式桥墩可分为单箱式和双箱式。
为调节墩柱的长细比可在箱中加竖肋呈单箱多室，或在分离式双柱之间增加横向联系构件。
大跨径连续刚构桥为了利用桥墩的柔度来适应结构由预应力混凝土的收缩、徐变和温度变化所引起的位移和受力要求，在墩身的布置上，大多数采用矩形或箱形的单片或双壁形式。
（2)双薄壁墩的几何参数选择。
双薄壁墩是在墩位上有两个相互平行的墩壁与主梁固结的桥墩。
双薄壁墩几何参数的主要影响因数有桥梁主孔跨径L(米）、墩高H(米）、双壁净距S（米)和壁厚b（米)，它与结构静力效应之间存在复杂的内在联系。