电喷发动机传感器检测大全
发动机电控技术- 8章传感器检测185
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 四、手持式真空泵 zhubob@ 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障， 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障，可用手持 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式(见图 所示)。 见图4所示 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式 见图 所示 。它主要由一个真空表和一个吸 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测， 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手持式真 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。
授人以鱼不如授人以渔
自带电源测试灯与12V测试灯基本相同， 测试灯基本相同， 自带电源测试灯与 测试灯基本相同 它只是在手柄内加装两节1． 干电池 见图3 干电池(见图 它只是在手柄内加装两节 ．5V干电池 见图 所示)。它用来检查电气电路断路和短路故障。 所示 。它用来检查电气电路断路和短路故障。 (1)断路检查 首先断开与电气部件相连接的 断路检查 电源电路，将测试灯一端搭铁， 电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路 各接点(从电路首端开始 如果灯不亮， 从电路首端开始)。 各接点 从电路首端开始 。如果灯不亮，则断 路出现在被测点与搭铁之间。 路出现在被测点与搭铁之间。 (2)短路检查 首先断开电气部件电路的电源 短路检查 线和搭铁线，测试灯一端搭铁， 线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电 气部件电路相连接，如灯亮， 气部件电路相连接，如灯亮，表示有短路故障 (搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 搭铁)存在 搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 注意： 注意：不可用测试灯检查发动机微机控制 系统，除非维修手册中有特殊说明， 系统，除非维修手册中有特殊说明，方可进行
13个柴油车传感器位置、功能详解
13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍大多电控柴油机所必备传感器。
一、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：用于测量发动机转速和曲轴转角。
安装位置：飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上二、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组方式功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。
安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压力传感器结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进气压力传感器结构：半导体压敏电阻式压力传感体功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。
安装位置：安装在进气歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。
功用：用于向发动机控制单元提供燃油温度信号，一般设置在第二级燃油滤清器盖内。
发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进行修正，因为燃油随温度升高而膨胀变得密度变小。
位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功用:用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。
位置：主机油管上八、水温传感器功能：测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
位置：位于发动机出水口管路上九、大气压力传感器功能：检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。
位置：大气压力传感器集成在ECU内十、空气流量计功能：测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。
汽车传感器检测方法
汽车传感器检测方法
汽车传感器检测方法主要包括以下几种：
1.静态测试：在车辆停止的状态下，使用多用途表（multimeter）等工具对传感器进行测试。
通过检查传感器的电阻值、电压值等来判断传感器是否正常工作。
2.动态测试：在车辆运行的状态下，通过连接到车辆的诊断仪器或使用OBD系统来进行测试。
这些仪器可以通过读取传感器的实时数据来判断传感器是否正常工作。
3.比较测试：将待检传感器与已知工作正常的传感器进行比较。
通过比较它们的输出信号来判断待检传感器是否正常。
4.替换法：将待检传感器更换成一个已知工作正常的传感器，然后观察是否出现故障。
如果替换后问题解决，就可以确认原传感器故障。
5.专用测试设备：一些传感器，如氧气传感器和空气流量传感器，需要使用专用测试设备进行测试。
这些设备可以模拟不同的工作条件，并检测传感器的响应。
总结起来，汽车传感器的检测方法主要包括静态测试、动态测试、比较测试、替换法和专用测试设备。
根据具体的传感器类型和故障情况，选择合适的测试方法
来进行检测。
汽车维修电工中级培训-电喷发动机传感器检测操作
广州市交通高级技工学校广州市交通技师学院生产实习课教案（首页）（代号B—4）审核者09年月日总课题：汽车维修电工中级培训分课题：电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析一、教学内容电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析、组成结构。
二、教学目的掌握电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理、分析方法；三、教学要求要求每个学生都能熟练电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理工作原理、分析。
四、教学重点：电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析五、教学安排1）入门…….集中学生讲述电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断相关知识。
2）示范操作…….向学生示范电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析。
3）巡回指导…….检查学生的操作情况发现现问题及时解决。
4）注意事项…….注意安全、文明生产，正确使用工具、分析电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断与分析。
六、教学过程：电喷发动机传感器检测操作 1.水温传感器的检测水温传感器电阻检查。
关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表Ω挡就车检查传感器接头两端子间电阻，对照图1所示，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1K Ω。
从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图2所示，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值应符合表1的规定值。
如果测量结果与表中规定值相差很大，则应更换水温传感器。
图1水温传感器就车测量电阻 图2水温传感器在不同温度下的电阻表1 丰田汽车用冷却水温度／进气温度传感器的电阻2.叶片式空气流量传感器的检测叶片式空气流量计可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好。
如果触点无磨损、叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明机械部件完好。
其次是对叶片式空气流量计进行电阻检查，如图3所示。
对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，主要检查空气流量计各端子与搭铁间电阻，油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象，维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、工作原理详解1、水温传感器水温传感器的精密度对喷油量有一定影响，当混合气过浓或者过稀时，应先检查水温传感器，然后检查其他传感器。
水温传感器的检测方法：在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，用万用表测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右，80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换水温传感器。
2、进气温度传感器其结构与水温传感器基本相似，检查时可使用万用表测量阻值进行判断。
在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂空气滤清器。
传感器损坏不用怕，用A203万用传感器替代，不许等待，车可直接开走，救援车队和卡友必备3、进气压力传感器采用速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；△电源电压的检查拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；△ 输出电压的检查拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空；并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡；发动机油耗过大，严重冒黑烟。
朱明-电喷发动机工作页传感器的检修15
朱明zhubob编号：EFI－015课题名称：传感器的检修所属模块：电喷发动机班级：姓名：学号：指导教师：传感器的检修：一、氧传感器的检测：1．拔开氧传感器的插接器。
2．用欧姆表测量氧传感器的+B与HT端子之间的电阻，见下图。
标准电阻：11～16 Ω (在20℃时)。
3．如果电阻不符合规定，应更换传感器。
氧传感器的拧紧力矩为 44 N〃m。
4．检查或安装完毕，应重新连接氧传感器的连接器。
二、节气门位置传感器检测：1．断开节气门位置传感器连接器。
2．用欧姆表测量每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为：三、歧管绝对压力传感器检测：1．将点火开关转到ON 位置。
2．从真空度传感器上断开真空管，如图所示。
3．将伏特表与ECU的端子2(PIM)和9(E2)相连，如图3—131所示。
4．在20～66．7kPa范围内分段给真空度传感器加上真空。
5．测量每一段真空电压跌幅情况，将测量结果填入下表。
四、水温传感器的检测用欧姆表测量每一个端子间的电阻，如下图所示。
在20℃时电阻：2．376～2．624kΩ；在80℃时电阻：0．3 1 6～0．329 kΩ。
如果不导通，更换水温传感器。
注意：在水中检测水温传感器时，小心不要让水进入端子，检查完毕，弄干传五、爆震传感器的检测用欧姆表检查端子与壳体之间应不导通，如下图所示。
如果电阻不符规范，更换爆震传感器。
六、进气温度传感器电阻的检查用欧姆表测量每一端子之间的电阻，如下图所示。
在20C时电阻：2．21～2．69 kΩ；在80C时电阻：0．332kΩ。
如果不导通，更换进气温度传感器。
传感器在汽车电喷发动机中的故障自诊断
转速 ）信号，作为点火和燃油喷射
的 主控 制信号 ，凸轮 位置传感 器向 Ｅ Ｕ输入 凸轮轴位 置信号 ， Ｃ 用以提
油喷射控制、 点火控制、 辅助控制 （ 如怠速控制、
废 气再循 环控制 ） ， 等 反映汽车发动机工作状态 物理量有 流量 、 度、 温 位置 、 转速 、 压力 、 气 氧 浓度 、 加速度等 。 车用发动机控制装置所用的主
供点火控制的主控制信号。
（）氧 气传 感器及排气温度传 ５
感器 检测排气中的氧气含量及排气
温 度信号 ， Ｃ 向Ｅ Ｕ输入空燃 比的 反
要传感器及其输入信号的功能有 ：
（）空 气流量计 测量发动机 吸入空 气量 ， １
馈信号 ， 以进行喷油量的闭环控制。
墨
箜
ｗｗ ｍｃ１ ５ ｃ ｍ ｗ． ９ Ｏ。 ｏ
Ｅ Ｕ输 入车速信号以控制发动机 的 Ｃ
＞
‘ ：
转速 ，实现超 速断油控制 ，在发动
机和 自动 变速器共同控制时 ，也是 自动变速 器的主控制信号 。
箍
镶
（） ８ 发动机起动信号 它给Ｅ Ｕ Ｃ 提供 起动信号并作 为喷 油量 、点火 提前角的修正信号 。
图 １传感器一般故障诊断原理
正常范 围 ，引起故障 。诊 断原理见
爆震控制等。 这些系统控制所依据参数 （ 直接从传感器测得或
根据 传感 器的输入计算得到 ） 是在不断变 化的 ， 因此这些信号 变化 的快 慢也反映了传感器是否存在故障 。 当某传感器的输 出 信号 变化过慢 保持高于或低于某一值超过 了一定时间时 ， 将 判定 该传感器有故障 。 由电控理论可知： 氧传感器信号 电压在过量空气系数 ＝ １ 处发生突 变。Ｅ Ｕ为氧传 感器提供 了 个 ４０ Ｖ的偏压 。在 Ｃ 一 ５ｍ 稳定 正常工况下 ， ＞ 氧 传感器输 出的信 号电压为 １０ Ｖ； ｌ ０ｍ ＜ 则为 １０ｍ ｌ ０ ０ Ｖ。因此 Ｅ Ｕ进 入 闭环控制后 ，氧传感器 Ｃ
2、节气门位置传感器检测
实验二节气门位置传感器检测一、实验目的和要求：1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。
2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。
二、实验设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。
2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。
三、实验内容及步骤本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。
（一）节气门位置传感器在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。
发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。
节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。
图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图图2 电位计式节气门位置传感器电路该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。
检测项目如下：①怠速触点导通性检测当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。
②电阻检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。
将万用表打到欧姆档，在传感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻，并将测量结果记录在表1中。
表1测量电阻值记录表③电压检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。
接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万用表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。
标准：节气门全关时，电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电压小于4.8V。
将数据记录在表2中。
表2 测量电压数据记录表2.电位计式该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。
柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测
柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对发动机的检修，现将发动机常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。
一、进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器是D型(速度密度型)燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，控制电脑(ECU)依据该信号和发动机转速(由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号)来确定进入气缸内的空气量。
1、安装部位与接线端子由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线，地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子(Vcc)、接地端子(E)和信号输出端子(PIM)，三个端子通过导线连接器及导与控制电脑ECU相连。
为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较低小的信置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器，另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感器部分不受污染，，因此通过橡胶胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。
2、单体检测(1)外观检视检视时，只需从进气歧管靠近近节气门端找到橡胶管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。
首先在半闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好橡胶软管是否脱落，然后启动发动机，检查橡胶软管有无密封不严和漏气现象。
(2)仪表测试A、接通点火开关(ON)用万用表的直流电压挡(DCV-20)测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为4.5-5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。
B、接通点火开关，(ON)位，并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管。
使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试线端子输出电压信号，(PIM与地线E2之间的电压值)其正常值为3.3-3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气管压力传感器有故障，应予更换。
压磁电感式汽车电喷发动机进气压力传感器的研究
摘 要 ： 准 确 检 测 汽 车 电 喷发 动机 进 气 压 力 ， 一 种 利 用 Ｆ 基 非 晶 态合 金 压 磁 效 应 实现 发 动 机 进 气压 力检 测 的 方 法 为 对 ｅ 进 行 了可 行 性 研 究 。 首 先 ， 计 了一 种 膜 片压 磁 电感 式压 力 传 感 器 ， 述 了 这 种 传 感 器 的 结 构 、 设 论 工作 原 理 、 出特 性 以及 输
２ １钷 ０ｓｒ ｍｅ Ｔｅ ｈ ｑｕ ａ ｄ Ｓ ｓ ｒ ｎ ｔｕ ｎｔ ｃ ｎｉ ｅ ｎ ｅｎ ｏ
２ １ ０ １
Ｎｏ ５ ．
第 ５期
压 磁 电感 式汽 车 电喷发 动 机 进气 压 力传 感 器 的研 究
石 延 平 ， 庆贵 周
（ 海 工学院机械 系， 苏 连云港 淮 江 ２２０ ） ２ ０ ５
Ｓ ａ －ｉ ，ＨＯ ｉｇｇｉ ＨＩ ｈｐｎ Ｚ Ｕ Ｑｎ —ｕ Ｙ ｇ （ ｐ ｒｍｅ ｔ ｆ ｅｈ ｎｃ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｈｕ ｉａ ｎｔｕｅｏ ｅｈ ｏｏ ｙ Ｌａ ｙ ｎ ａ ｇ２ ２０ ， ｉａ Ｄｅ ａｔ ｎ ｃ ａ ｉ ｇｎｅｉ ， ａｈ ｉ ｓｔｔ ｆＴ ｃ ｎ ｌｇ ，ｉｎ ｕ ｇ ｎ ２０ ５ Ｃｈｎ ） ｏＭ ａＥ ｎ Ｉ ｉ
ｓ ｎｄａｄｉ ｐ ｒ ｉ ｒ ｃ ｌ，ｒｃ ｒ ，ｕｐ ｔ ｈｒｃｅｉｉ ａｄｔｅｃｏｃ ｆ ｏ ｅｍ ｊｒ ａａ ｅ ｒ ｅｅｄｓｕｓｄ Ｔ ｒｕ ｈ ｉ ｅ ｎ ｓ ｅ ｔ ｎｐｉ ｉ ｅ ｓ ｕｔ ｅｏｔｕ ａ ｔ ｓｃ ｎ ｈ ｉ ｏ ｓｍ ａｏ ｐｒｍ ｔ ｒ ｉ ｓｅ ． ｈｏｇ ｇ ｔｏ ａｏ ｎｐ ｔ ｕ ｃ ａ ｒ ｔ ｈ ｅ ｅｗ ｃ
Ｍ ａ ｉ ｌ ｓ ｌｔｌ ｅ ｓ ｒ ｅ ｓ ｒｏ ｔ ｅ ｔｉａ ｅ ｇｎ ｎｆ ｄ Ａｂ ｏｕ ｅｙＰｒ ｓｕ ｅＳ ｎ ｏ ｆＡｕ ｏＥｌｃｒｃ ｌＪ ｔＥｎ ｉｅ ｏ
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。1、安装部位与接线端子 由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。 为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。2、单体检测 （1）外观检视 检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。 （2）仪表测试 A、接通点火开关（ON位），用万用表的直流电压挡（DCV-20）测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为：4.5～5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。 B、接通点火开关（ON位），并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管，使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试接线端子输出电压信号（PIM与地线E2之间的电压值），其正常值为：3.3～3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气歧管压力传感器有故障，应予更换。 C、接通点火开关（ON位），拆下进气歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持真空泵向歧管压力传感器进气口处施以不同的负压（真空度），边施压边测试接线端子输电压信号PIM与地线E2之间电压值。该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换。例如皇冠3.0型轿车2JZ-GE发动机有关正常数据如下表所示：负压值（kPa）13.326.74053.5 66.7电压值（V）0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1 空气流量传感器 空气流量传感器，是L型（质量流量型）电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一。它测试进入汽缸的空气流量是用来确定发动机基本喷油持续时间和基本点火提前角的重要参数。因此，空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。目前，空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶板式、涡流式和热线式空气流量传感器。由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，现分别加以分析。1、叶板式空气流量传感器 （1）安装部位及接线端子 叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空气量。 在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空气的密度是随空气的温度、压力而变化的。为了防止因空气温度变化而引起进气质量的检测偏差，在空气流量计中装有进气温度传感器。因此叶板式空气流量传感器的接线端子上有空气温度信号（THA）输出（有关进气温度传感器的情况将另外加以分析）。 为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关，只是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器后，油泵开关才闭合，从而启动燃油泵工作。当发动机停止转动，即使点火开关打开（ON位置），空气流量传感器叶板不转动，油泵也不工作。因此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动燃油泵控制信号（FC、E1）输出。 叶板式空气流量传感器共有7个接线端子，通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它们分别为：用于燃油泵控制的FC和E1端子；用于输出空气温度信号的THA端子；用于向传感器输入电源电压和接地的VC和E2端子；以及向电脑ECU输出进气量信号的VB和VS端子（采用双信号输出，在ECU中以VB/VS的电压比形式分析进气量，可以消除因电源电压VC的波动而使测量出的进气信号失准的现象）。 （2）传感器单体检测 ①外观检测 首先检查导线与接线器接触是否良好（插接传感器时，要关闭点火开关），再检查空气流量传感器外壳有无破裂、与进气管连接处有无漏气的现象（在发动机行驶时，可用纸片贴近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换）。发动机停转后，关闭点火开关（OFF位置），用手拨动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。 ②电压检测 接通点火开关，但不要起动发动机，然后在控制电脑ECU的相应端子上测量叶板式空气流量传感器输入输出电压值（以判断其性能特征如何），应符合下表规定：端子条件标准电压(V)VC-E2测量板在任何开度4～6VS-E2测量板全关3.7～4.3测量板全开 0.2～0.5 ③电阻检测 关闭点火开关（OFF位置），拔下叶板式空气流量传感器上的导线连接器，测量对应端子的电阻值，若阻值不符，应更换空气流量传感器，因车型不同，各端子间的电阻值略有差异，现仅以丰田CROWN2.85M-E发动机为例，列表如下供参考：测量端子叶板位置标准电阻（kΩ）E2-VS关闭0.02～0.10 从全开到全闭0.02～1.0E1-FC完全关闭∞任何开度0E2-VC------0.10～0.30E2-VB------0.20～0.40E2-FC------ ∞2、涡流式空气流量传感器 （1）安装部位与连接端子 涡流式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。 为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式空气流量传感器内装有进气温度传感器。控制电脑ECU根据进气温度信号（THA），对随气温变化的空气密度进行修正。因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信号端子（THA）和进气温度传感器接地端子（E1）。 为保证涡流式空气流量传感器内电路正常工作，通过控制电脑ECU给传感器输入工作电压，其信号端子为VC，传感器接地端子为E2。 涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以“KS”符号来表示。 （2）单体检测 现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE－EF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进行传感器单体检测分析。 首先接通点火开关（ON位置），但不启动发动机。此时测量ECU向传感器供电电压，即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：4.5～5.5V。 当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步骤，第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，KS与E2电压值为：4.5～5.5V。第二步，启动发动机，在怠速状态下（1000rad/min），KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在0.2～0.4V之间为合适。3、热线式空气流量传感器 （1）安装部位与接线端子 热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。 由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器输出信号的偏差，使其测量精度降低。为克服此问题，在集成电路中设置了一个传感器热线自清洁电路，使得每次关闭发动机时，控制电脑ECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热线迅速加热到1000℃左右以清除其上的脏物，从而达到自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子。 由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大，其电源的供给是不通过控制电脑ECU的，而是直接取自于蓄电池（当然要通过有关继电器），因此，接线端子中有蓄电池供电端子，同时也相应地增设了不通过控制电脑内部的搭铁端子，用它作为热线加热电路的搭铁端子。 热线式空气流量传感器通过两个接线端子，分别给控制电脑ECU输送热线电流变化的电压信号和冷线电阻变化的电压信号（该信号相当于进气温度传感器THA信号）。 热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是通过控制电脑ECU内部来搭铁的，它是传感器内部集成电路的搭铁端子。 （2）单体检测 热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差异，但是检测方法基本相同。 ①热线自清洁功能的检查 该车自清洁功能信号端子用“F”表示，在不拔下导线连接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网。启动发动机，并加速到2500rad/min以上，之后关闭点火开关（OFF位），此时从拆下防尘网的进气通道处观察热线能否自动烧红（关闭点火开关5s后，热线能加热到1000℃），并持续大约1s。如无此现象，说明空气流量传感器热线自清洁功能有故障，若“F”端子接线良好，则需更换空气流量计。 ②输出信号特性检查 在关闭点火开关（OFF位）的前提下，拔下空气流量传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进行单体测量。测量输出信号之前，需在传感器蓄电池电压输入端子“E”与搭铁端子“D”之 间加蓄电池电压（蓄电池正极接E，负极接D），然后按下述步骤测量传感器输出电压值。 1． 测静态输出信号值。用电压表测热线电压输出信号端子“B”与搭铁端子“D”之间电压值，正常值为1.6±0.5V，如电压不符，则应更换空气流量传感器。 2． 用嘴或电吹风将热空气吹入空气流量计内，同时测量“B”端子与“D”端子间电压值，应有所上升，吹气时测量的电压值应保持在2.0～4.0V之间，否则应更换之。 3． 用电吹风和电扇分别向空气流量传感器吹热风和冷风，并测量冷丝信号端子“A”与“D”之间电压值，应有波动变化为合适，否则应更换空气流量传感器。
发动机重要的几个传感器讲解学习
EGR阀通过将发动机缸体产生的高温机油 蒸汽引导至进气歧管进行燃烧来提高进气 温度，将可燃废气进行燃烧，提高发动机 工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负 担有效减少发动机窜气、延长各部件使用 寿命。
1 ——“发动机冷却 液水温传感器” 2 ——“发动机冷却 液水温表传感器” 1 是管测量和控制温 度的，2 只是测量和 显示温度
（2 ） 进气压力传感器
电喷发动机中采用进气压力传感器来检 测进气量的称为D型喷射系统（速度密度 型）。进气压力传感器检测进气量不是像 进气流量传感器那样直接检测，而是采用 间接检测。
它以真空管连接进气歧管，随着引擎不 同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变 化，再从感知器内部电阻的改变，转换成 电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时 角度。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸 轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU 识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油 控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外， 凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别 出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感 器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止 点，所以称为气缸识别传感器。
曲轴位置传感器一般就装2个地方： （1）有可能装在曲轴后飞轮那里； （2）也有可能装在缸体上面，位置在曲轴平
（1 ） 进气流量传感器
也称空气流量计，是电喷发动机 的重要传感器之一。它将吸入的空 气流量转换成电信号送至电控单元 (ECU），作为决定喷油的基本信 号之一，是测定吸入发动机的空气 流量的传感器。
空气流量传感器一般装在空气滤清
器后面。
常用的空气流量传感器有风 门式空气流量计、卡门旋涡式空 气流量计、热线式空气流量计、 热膜式空气流量计。
进气压力传感器一般安装在节气门后方
常用的进气压力传感器有压敏电阻式、电容式、 表面弹性波式等。
电喷发动机传感器的故障检测与排除
电喷发动机传感器的故障检测与排除摘要：随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。
电喷发动机即电子控制燃油喷射发动机系统，其核心是有一个16位单片机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置（简称ECU）。
ECU的作用是接受各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。
虽然带装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，故障还是时有发生。
电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂。
汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障一级故障维修提供了方便。
汽车维修人员通过解读故障代码，大多数能判明故障可能发生的原因和部位。
然而，在维修汽车时若仅靠故障代码需找故障，往往会出现判断上的错误。
实际上，故障代码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。
因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找真正的故障部位。
一、电控发动机有哪些传感器，都有什么用处1）爆震传感器KS功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况。
原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。
它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。
传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。
压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。
特点：结构牢固、紧凑；测量敏感度高。
怠速调节器EWD3功能：提供怠速旁通空气通道，并通过改变通道截面积影响旁通气量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。
原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块，永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转，使滑块随之旋转。
滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度，因而可以调节旁通气量的大小。
电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置，从而决定了旁通空气流量。
电喷发动机氧传感器的检测
氧化钛陶瓷， 用来作加热调节， 补偿温度的误差。为
了使氧化钛式氧传感器能迅速 达到它的工作温度 （０ ） ３０ Ｃ 而投人工作 ， ｃ 在氧传感器 内部有热敏电阻
加热元件对它进行加热 ， 以保持氧化钛式氧传感器 在发动机工作过程中的温度恒定 。 氧化钛式氧传感 器 有 ２个 电极 ， 一个 是 信 号 正 极 ， 另一 个 是信 号 负
图 １ 氧化 钛 式 氧传 感 器 的结 构
气， 使有 害气体的排放降到最 低 ， 减少汽车排气污
染。 １ 氧传 感器 的结构 与工作 原理
氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛（ｉ ＴＯ） 材料 的电阻值随排气 中氧含量变化的特性制成的， 纯净 的 ＴＯ 在常温 下是 一种 电阻很 高 的半 导体 ， 它 的 ｉ 在 表面一旦缺氧 ， 其晶体出现空缺就会产生更多的电 子， 使电阻大大降低 。氧化钛式氧传感器正是利用
４ 排气一侧 的铂金电极 ； 陶瓷涂层 ５
图 ２ 加热式氧化锆传 感器
图 ３ 氧化锆式氧传感器 的工作原理
１
＞
氧化锆式氧传感器的工作原理如 图 ３ 所示。锆 管的陶瓷体是多孔体 ， Ｏ 可以渗入该多孔体固体 电 解质 内。 温度较高时， Ｏ 发生 电离。只要锆管内（ 大 气 ）外 （ 、 废气 ） 氧含量不一样 ， 侧 存在氧浓度差 ， 则 在固体 电解质内部氧离子从 大气一侧 向排气一侧 扩散 ， 使锆管形成微电池 ， 在锆铂极间产生电压。当
慧～ １
＝
稀
混合气稀时 ， 排气氧含量多 ， 两侧氧浓度差小 ， 产生 的电压小 ； 当混合气浓时 ， 排气含量少 ，Ｏ Ｈ 及 Ｈ Ｃ 、Ｃ
向 Ｅ Ｕ提供 一个较 高的电压信号 ；空燃 比稀时 ， Ｃ
电喷发动机氧传感器的故障诊断与检修
了理 论 依 据 和 实 践 指 导
【 关键词 】 氧传感器 ； 电喷发 动机 ； 故 障诊 断； 检测
现代 汽车为 了获得高 的经济性和低 的排放 污染 ．采取 了多种措 施， 其 中加装 三元催 化反应装 置可 以大 幅度 降低 废气 中 Ｃ Ｏ 、 Ｃ Ｈ、 Ｎ Ｏ 的含 量． 提高汽车的环保性能 在使用三元催化反应装置 降低排 放污 染 的发动 机上． 氧传感器是必不可少 的元件 一旦氧传感器 及其 连接 线 路出现故障 ， 不能对空燃 比进行反馈控制 ， 会使发动机 油耗和排气 污染增加 ． 出现怠速熄火 、 运转失准等各种故障。因此 ， 必须适时对氧 传感器进行检测 ． 及时地排除故障或更换氧传感器 。
２ 氧传 感器 的常见故障及其原 因
氧传感器工作不 良或不工作会直接影 响到电控发动机 ＭＦ闭环 控制过程 ． 导致 Ｅ Ｃ Ｕ对混合气 ＭＦ的调节紊乱或失去 ． 从 而导致发动 机混合气过浓或过稀 ． 动力性变差 ， 油耗升高 ． 排放污染加重等故障。 氧传感器工作 不良或不工作 的原因有以下几个方 面： ２ ． 】 氧传感器中毒 氧传感器铅 中毒是经 常出现 的且较难防治的一种故障 ． 尤其是经 常使用含铅 汽油 的汽车 ． 即使是新的氧传感 器． 也 只能工作几 千公里。 如果只是轻微 的铅 中毒 ． 接着使用一箱 不含铅的汽油 ． 就 能消除氧传 感器表面的铅 ， 使其恢 复正常工作 。 但往往由于过高 的排气温度 ， 而使 铅侵入其 内部 ， 阻碍了氧离 子的扩散 ． 使氧传感器失效 。 另外 ．汽油和润滑油 中含有 的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅 ， 硅橡胶密封垫圈使用不当散发 出的有机硅气体 ， 都会使氧传感器发生 硅 中毒 。 ２ ． ２ 积碳 由于发 动机 燃烧不好 ． 在氧传 感器表面形成积碳 ， 或氧传感器 内 部进入 了油污或尘埃等沉 积物 ． 会 阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器 内部 ． 使氧传感器产生积碳 ， 输出的信号失准 。 ２ ． ３ 氧传感器 陶瓷碎裂 氧传感 器的 陶瓷硬 而脆 ， 用硬物敲击或用 强烈气流吹洗 ， 都 可能 使 其碎裂而 失效 ２ ． ４ 加热器电阻丝烧断 对于加热型氧传感 器 ， 如果加热器 电阻丝烧蚀 ， 就很难使传感器 达到正常的工作温度 而失去作用 ２ ． ５ 氧传感器 内部线路断脱 氧传感 器由于内部 的线路焊接不牢或由 于汽车的颠簸 ， 内部线路
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电喷发动机传感器检测大全
电喷发动机传感器检测大全
1.概述
电喷发动机传感器是现代汽车引擎控制系统中的重要组成部分，它可以感知发动机运行状态并将相关信息传输给电控单元，以便进
行合理的燃油喷射控制。
本文档将详细介绍电喷发动机传感器的检
测方法。
2.检测前准备
在进行电喷发动机传感器的检测之前，需要做好以下准备工作：
2.1 首先，确保发动机处于冷却状态，并确保车辆停在安全
的地方。
2.2 检查发动机连接线路的状况，确保连接完好并无松动。
2.3 准备必要的检测设备，如万用表、示波器等。
3.检测步骤
为了保证检测的准确性和有效性，按照以下步骤依次进行电喷
发动机传感器的检测：
3.1 检测进气温度传感器
3.1.1 使用万用表测量进气温度传感器的电阻值，根据温度-电阻曲线图和环境温度对比，判断传感器是否正常。
3.1.2 通过示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。
3.2 检测氧气传感器
3.2.1 拔下氧气传感器的连接器，使用万用表测量传感器的电阻值，判断传感器的内部电路是否正常。
3.2.2 使用示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。
3.2.3 使用氧气传感器检测仪，测量传感器的输出电压，判断传感器的灵敏度和工作范围是否正常。
3.3 检测节气门位置传感器
3.3.1 使用万用表测量节气门位置传感器的电阻值，根据其应变电阻的特性曲线，判断传感器是否正常。
3.3.2 使用示波器监测传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。
3.4 检测曲轴位置传感器
3.4.1 使用万用表测量曲轴位置传感器的电压值，判断传感器输出电压的稳定性。
3.4.2 使用示波器监测传感器输出信号的波形，判断传感
器的响应速度和稳定性。
3.5 检测冷却液温度传感器
3.5.1 使用万用表测量冷却液温度传感器的电阻值，根据
温度-电阻曲线图和环境温度对比，判断传感器是否正常。
3.5.2 使用示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感
器的响应速度和稳定性。
4.附件
本文档涉及的附件主要为温度-电阻曲线图和示波器使用说明书。
5.法律名词及注释
5.1 电喷发动机：指采用电控系统实现燃油喷射控制的发动机。
5.2 传感器：一种能够感知特定物理量并将其转换为可供系统
识别和处理的电信号的装置。
5.3 万用表：一种用于测量电压、电流和电阻等基本电学量的
便携式测试仪器。
5.4 示波器：一种用于显示、测量和分析电信号的波形特性的
仪器。