调速器工作原理及试验方法
交流调速器工作原理
交流调速器工作原理
调速器，又称变速器，是一种能够改变机械传动比的装置，用于实现不同输出速度和扭矩需求的调节。
调速器主要由齿轮、液力耦合器、离合器、轴承、传动齿皮带等部分组成。
调速器的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 齿轮传动：调速器中的齿轮组通过不同数量的齿轮进行传动，改变输入与输出轴的转速比。
不同齿轮的组合可以得到不同的传动比，实现输出速度和扭矩的调节。
2. 液力耦合器/液力变矩器：液力耦合器是调速器中的一种重
要元件，它通过液体的动力传递来实现能量的连续传输。
液力耦合器由泵、涡轮和导向叶片等部分组成。
当输入轴转动时，泵叶片将液体（通常是油）推向轴向涡轮，产生涡轮反作用力，使得输出轴开始转动。
液力耦合器能够实现平滑的启动和停止过程，并在传递大扭矩时起到缓冲作用。
3. 离合器：调速器中的离合器用于断开或连接输入轴和输出轴之间的传动。
通过操作离合器，可以实现不同阶段对传动的控制，例如启动、停止以及换挡过程。
4. 传动带：调速器中的传动带通常由橡胶和纤维材料制成，用于连接齿轮和轴承等部件，将动力传递给输出轴。
总的来说，调速器通过齿轮传动、液力耦合器、离合器和传动带等方式实现输入与输出轴的转速比调节，从而满足不同工况
下的输出需求。
调速器的工作原理使得它在各种机械设备中得到广泛应用，例如汽车、船舶、工程机械等。
调速器的工作原理
调速器的工作原理
调速器的工作原理是通过调节发动机的燃油供应量来控制发动机的输出功率。
调速器通常由一个机械装置和一个控制系统组成。
在发动机运行时，机械装置会根据发动机的转速和负载情况，调节油门开度或启动辅助装置来改变燃油供给。
而控制系统则根据各种传感器的反馈信号，实时监测发动机的工作状态，并将信号传递给调速器。
调速器根据控制系统传递的信号，通过改变燃油供给量来调整发动机的转速。
当发动机转速过低时，调速器会增加燃油供给量，使发动机加速。
相反，当发动机转速过高时，调速器会减少燃油供给量，使发动机减速。
调速器的工作原理基于负反馈控制系统的原理，即通过不断调整燃油供给量，使发动机的转速保持在设定的范围内。
这种反馈控制系统的目的是保持发动机的稳定运行，提高发动机的效率，并确保其在各种工况下都能正常工作。
总的来说，调速器通过调节发动机的燃油供给量来控制发动机的输出功率，从而使发动机能够在各种负载和工况下保持稳定运行。
调速器工作原理及试验方法
✓ 1、随外界负荷的变化，迅速改变机组的出力 ✓ 2、保持机组转速和频率变化在规定范围内。最大偏差不超±0.5Hz，
大电力系统不超过±0.2Hz。 ✓ 3、启动、停机、增减负荷，对并入电网的机组进行成组调节(负荷
分配)。以达到经济合理的运行。
➢ 水轮机调节原理
水轮机与发电机连成的一个整体，称之为水轮发电机组。我 们可以把机组转动部分看成一个围绕定轴转动的刚体，根据 理论力学可以得出机组运动方程式：
✓ (2) 确定积分时间常数Ki 比例系数Kp确定之后，设定一个较大的积分时间常数Ki，
然后逐渐减小Ki，直至系统出现振荡，然后再反过来，逐渐 增大Ki，直至系统振荡消失。记录此时的Ki，设定PID的积分 时间常数Ki为当前值的150％～180％。
✓ (3) 确定微分时间常数Kd
微分时间常数Kd一般不用设定，为0即可，此时PID调节转
调速器工作原理及试验方法
It is applicable to work report, lecture and teaching
主要内容 水轮机调节概述 调节系统参数对水轮机调节系统稳定性和动态品质的 影响 调速器PID调节的基本原理 调速器的试验 赶场调速器实例讲解 调速器的运行维护
水轮机调节概述
二是工程整定方法，它主要依赖工程经验，直接在 控制系统的试验中进行，且方法简单、易于掌握，在工 程实际中被广泛采用。
PID控制器参数的工程整定方法，主要有临界比例法、 反应曲线法和衰减法。三种方法各有其特点，其共同点 都是通过试验，然后按照工程经验公式对控制器参数进 行整定。但无论采用哪一种方法所得到的控制器参数， 都需要在实际运行中进行最后调整与完善。
调速器ＰＩＤ调节的基本原理
风扇调速器调节电压的原理
风扇调速器调节电压的原理
风扇调速器调节电压的原理是通过改变供电电压来控制风扇的转速。
通常，风扇调速器会使用一个三极管或者场效应管，通过改变这些器件的导通状态来改变电压。
具体原理如下：
1. 三极管控制：风扇调速器中的三极管工作在放大模式。
通过改变三极管的基极电压，可以控制三极管的放大倍数，从而改变输出电压的大小。
这样就可以调节供给风扇的电压，从而改变其转速。
2. 场效应管控制：风扇调速器中的场效应管工作在放大模式。
通过改变场效应管的栅电压，可以控制场效应管的导通情况，进而改变输出电压的大小。
这样就可以调节供给风扇的电压，从而改变其转速。
无论是使用三极管还是场效应管，风扇调速器都可以通过改变这些管子的导通程度来调节输出电压，从而实现对风扇转速的控制。
需注意，输出电压的改变也会影响到风扇的电流，因此风扇调速器需要根据特定的风扇参数进行合理的设计，以确保风扇在不同转速下能够正常工作。
发电机调速器工作原理
发电机调速器工作原理
发电机调速器是用来控制发电机转速的装置，其工作原理涉及到负载荷变化和电磁感应原理。
当负载荷增加时，发电机的转矩需求也增加。
调速器通过检测发电机的转速和负载电流来实现对转速的调节。
当负载电流增加时，调速器会感知到并向发动机提供更多的燃料以增加功率输出，使发电机能够保持稳定的转速。
调速器中的主要元件是调速器单元和速度传感器。
调速器单元根据负载电流的变化来改变发动机的燃油供给量，以达到稳定的转速。
速度传感器则用来检测发电机的转速，将转速信息传递给调速器单元，从而实现对转速的控制。
当负载发生变化时，速度传感器会感知到发电机转速的变化，并将信息传递给调速器单元。
调速器单元根据这个信息来判断转速是否偏离设定值，如果偏离则会适当调整燃油供给量来实现转速的调节，使其保持在设定值附近。
此外，发电机调速器还可能采用一些反馈控制策略，例如PID 控制，以提高调速的精度和稳定性。
通过持续监测负载和转速的变化，并及时校正燃油供给量，发电机调速器能够保持发电机的稳定输出和可靠性运行。
电动车调速器原理
电动车调速器原理电动车调速器（也称为电机控制器）是电动车中一个重要的电子设备，其作用是控制电动车电机的速度和转矩。
调速器是电动车的“大脑”，通过对电机输入电流的控制来实现电机的调速功能。
电动车调速器由控制电路、功率电路和保护电路组成。
控制电路负责接收来自手动油门的控制信号，并将信号转换为电机所需的电流和电压。
功率电路负责将电流和电压信号输出给电机，通过调控电流的大小来控制电机的速度和转矩。
保护电路则负责监测电动车的电池电压、电机温度等参数，并在异常情况下保护电动车不受损害。
电动车调速器的工作原理是通过PWM（脉宽调制）技术来控制电机的速度。
PWM技术是一种将模拟信号转换为数字信号的技术，通过改变数字信号的占空比，即数字信号高电平与低电平的时间比例，来控制输出电流的大小。
在电动车调速器中，PWM技术被用于控制功率电路中的开关元件，从而通过改变开关元件的通断时间比例来控制电流信号的大小。
当用户通过手动油门控制电动车的速度时，控制电路会接收到相应的信号，并将信号转换为PWM信号。
PWM信号经过功率电路的放大和滤波处理后，形成电机所需要的电流信号，并传递给电机。
电机根据电流信号的大小来确定转子的转动速度和所产生的转矩。
同时，电动车调速器还可以根据电压信号的输入来控制电机的输出功率。
当电池电压较高时，调速器会适当减小电流信号的大小，以降低电机的输出功率，从而使电动车运行更加经济高效。
反之，当电池电压较低时，调速器会适当增加电流信号的大小，以提供更大的输出功率，保证电动车的正常运行。
此外，电动车调速器还具有一些额外的功能，例如回馈控制、过流保护和温度保护。
回馈控制功能通过监测电机的速度和转矩，并与手动油门控制信号进行比较，来实现电机的速度闭环控制。
过流保护功能可以在电动车过载时自动停止电机的运行，保护电机和调速器不受损害。
温度保护功能则可以在电机温度过高时停止电机的运行，防止电机过热引发安全问题。
总结起来，电动车调速器通过控制电机输入的电流来实现电机的调速功能。
调速器的工作原理
调速器的工作原理
调速器是一种用来控制发动机转速的装置，它在汽车、摩托车、船舶等交通工具中起着至关重要的作用。
它通过调节供给发动机的燃油和空气的比例，从而控制发动机的转速，使其在不同工况下能够保持稳定的运转状态。
那么，调速器的工作原理是什么呢？接下来，我们将详细介绍调速器的工作原理。
首先，调速器通过传感器感知发动机的转速和负荷情况。
传感器会将这些信息传输给电控单元，电控单元会根据这些信息来计算出当前工况下发动机所需的燃油和空气的比例。
然后，电控单元会通过执行器来调节燃油和空气的供给量，以达到控制发动机转速的目的。
其次，调速器的工作原理还涉及到节气门的调节。
在内燃机中，节气门的开合程度会直接影响到进气量的多少，从而影响到发动机的输出功率和转速。
调速器会通过控制节气门的开合程度来调节进气量，从而实现对发动机转速的控制。
此外，调速器还会根据发动机的工作状态来调整点火提前角度。
在不同的工况下，发动机对点火提前角度的要求也会有所不同，调速器会通过控制点火系统来实现对点火提前角度的调节，从而保证发动机在不同工况下都能够获得最佳的工作效果。
最后，调速器的工作原理还包括对燃油喷射系统的控制。
燃油喷射系统会根据调速器的指令来控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，从而实现对发动机燃烧过程的精确控制，保证发动机在不同工况下都能够获得最佳的燃烧效果。
综上所述，调速器的工作原理是通过感知发动机的工作状态，计算出所需的燃油和空气的比例，通过控制节气门、点火系统和燃油喷射系统来实现对发动机转速的精确控制。
调速器的工作原理的精准性和稳定性直接影响着发动机的性能和燃油经济性，因此在汽车工程中具有非常重要的地位。
电磁调速器工作原理
电磁调速器工作原理首先，电磁调速器需要有一个控制器来控制电机的转速。
控制器可以通过调节电枢绕组的电流来改变电机的电磁吸力，从而实现调速。
控制器通常是一个微处理器，可以根据传感器反馈的电机转速信号来实时调节电机的转速。
其次，电磁调速器需要有一个传感器来检测电机的转速。
传感器一般由光电编码器或霍尔效应器组成，可以测量电机转子的位置和速度，并将测量值传输给控制器。
控制器根据传感器的反馈信息来判断电机的转速，并根据设定值和反馈信号的差异来调节电机的输出。
1.设定转速：控制器根据用户的设定值来确定电机的转速目标。
设定值可以通过人机界面输入，也可以通过上位机或其他外部设备传输给控制器。
2.检测转速：传感器测量电机转子的位置和速度，并将测量值传输给控制器。
控制器根据传感器的反馈信息来确定电机的实际转速。
3.比较误差：控制器根据设定值和反馈信号的差异来计算误差。
如果设定值与反馈信号相等，则误差为零，电机处于稳态运行状态；如果设定值大于反馈信号，则误差为正，电机转速过低；如果设定值小于反馈信号，则误差为负，电机转速过高。
4.调节输出：控制器根据误差大小和方向来调节电机的输出。
当误差较大时，控制器会增加电机的输出，以加速电机的转速；当误差较小时，控制器会减小电机的输出，以减小电机的转速。
通过不断调节电机的输出，控制器可以使电机的转速逐渐接近设定值。
5.保持稳态：一旦电机的转速接近设定值，控制器会根据传感器的反馈信号来微调电机的输出，以保持电机的转速稳定。
控制器会根据实际情况进行进一步的调节，以达到更精确的转速控制。
总的来说，电磁调速器的工作原理是通过电磁吸力与惯性力之间的平衡来控制电机的转速。
控制器根据传感器的反馈信号来判断电机的转速，并根据设定值和反馈信号的差异来调节电机的输出，以使电机的转速逐渐接近设定值。
通过不断的调节和微调，控制器可以将电机的转速保持在稳定状态。
三相调速器原理
三相调速器原理
三相调速器是一种用于控制三相感应电动机转速的装置。
其主要原理是通过改变电机供电的电压和频率来调节电机的转速。
三相调速器的工作原理通常包括以下几个步骤：
1. 输入电源：将三相交流电源输入到三相调速器中。
2. 整流：通过整流电路将交流电源转换为直流电源。
3. 逆变：通过逆变电路将直流电源转换为可变频率的交流电源。
4. 输出电源：将转换后的交流电源输出给电动机供电。
5. 控制电路：通过控制电路监测电机的转速和负载情况，根据需要调节输出的电压和频率。
6. 供电控制：根据控制电路的信号，通过控制装置调整输出电压和频率，从而控制电动机的转速。
通过上述步骤，三相调速器可以灵活地控制电机的转速，实现对电机的精确控制。
其中，调节电压可以改变电机的转矩，而调节频率可以改变电机的转速。
因此，三相调速器广泛应用于电动机调速领域，以满足不同运行要求的需要。
交流调速器的工作原理【详解】
交流调速器工作原理:HW-A-1040型(DC12v24v电压通用型)调速器、工作原理:是通过改变输出方波的占空比使负载上的平均电流功率从0-100%变化、从而改变负载、灯光亮度/电机速度。
利用脉宽调制(PWM)方式、实现调光/调速、它的优点是电源的能量功率、能得到充分利用、电路的效率高。
例如：当输出为50%的方波时，脉宽调制(PWM)电路输出能量功率也为50%，即几乎所有的能量都转换给负载。
而采用常见的电阻降压调速时，要使负载获得电源最大50%的功率，电源必须提供71%以上的输出功率，这其中21%消耗在电阻的压降及热耗上。
大布部分能量在电阻上被消耗掉了、剩下才是输出的能量、转换效率非常低。
此外HW-A-1040型调速因其采用开关方式热耗几乎不存在、HW-A-1040型调速在低速时扭矩非常大、因为调速器带有自动跟踪PWM、另外采用脉宽调制(PWM)方式、可以使负载在工作时得到几乎满电源电压、这样有利于克服电机内在的线圈电阻而使电机产生更大的力矩功率。
交流调速器简介:HW-A-1040交流调速器是一种控制交流马达速度和力矩的器件，目前主要为调压和调频两种类型，前者一般指软启动控制器，后者一般指常见的变频调速器。
早期的交流调速器一般采用可控硅，GTR等功率器件，采用8位的单片机来实现，后来由于IGBT和IPM等功率模块的出现，响应速度就更快了，目前一般采用DSP这类高速芯片来控制和实现，交流调速器已经慢慢取代直流调速器在传动系统中的应用，目前是一种主流的传动系统调速器件，其技术也在不断发展中。
脉宽调制的全称为：Pulse WidthModulator、简称PWM、由于它的特殊性能、常被用于直流负载回路中、灯具调光或直流电动机调速、HW-1040型调速器、就是利用脉宽调制(PWM)原理制作的马达调速器、PWM调速器已经在:工业直流电机调速、工业传送带调速、灯光照明调解、计算机电源散热、直流电扇等、得到广泛应用。
jd1a40调速器JD1A型电动机电磁调速控制器原理及检修
jd1a40调速器 JD1A型电动机电磁调速控制器原理及检修甘肃杨华常用的控制器有ZLK、ZJK、JZT、JDlA 等系列产品，它们的原理结构大同小异，故障情节彼此相通。
本文以JDlA 型为例，对控制系统的故障检修进行剖析。
电路见附图所示。
一、工作原理1.主电路采用无变压器带续流二极管V4 的半波可控硅整流电路，移相和触发环节采用同步电压为锯齿波的晶体管的触发电路。
移相范围小于180。
，控制电压和移相角之间基本上是线性关系。
触发脉冲功率不大，适用于小功率可控整流电路。
2.锯齿波形成来自同步变压器的4.8V，正弦电压为正半周时，经V10 半波整流后对C6 充电，因V10 正向电阻很小，故C6 上的电压基本上与同步电压一样迅速上升；当同步电压由顶峰开始下降时，电容C6 两端电压大于同步电压，V10 截止。
于是电容C6 通过R6 放电，由于C6 和R6 都较大，放电很慢，一直到下一个周期同步电压大于C6 电压后，C6 又重新充电，因而C6、R6 两端形成锯齿波电压。
3.控制电压是由给定电压与反馈电压比较(相减)后输入晶体管V2 进行放大，在V2 的集电极负载电阻R4 上得到放大的控制信号UFE 输入触发器。
4.同步锯齿波电压UCH 与控制电压UFE 合成后，加于V1 的基极(A 点)，当锯齿波同步电压高QAC220 于控制电压时(UGH>UFE)，V1 截止。
当同步锯齿波电压低于控制电压时，V1 导通，因而有一个集电极电流通过脉冲变压器T2 的一次侧绕组，二次侧绕组输出一个正触发脉冲。
调节RPl 增加给定电压，即增加控制电压UFE，因而触发器输出脉冲前移，可控硅导通角增大，离合器的励磁电压增加，速度上升；反之速度下降，即达到了调速目的。
5.速度反馈的作用。
当离合器的负载增加，其转速下降，因而反馈的直流信号也随之减少。
这样，给定电压与反馈信号之差增大，也就是V2 输入信号增加，结果使离合器的励磁电压自动增加而保持转速近似不变，这就增加了电动机机械特性的硬度。
柴油机调速系统的工作原理及调整方法
N o n g j i y u w e i x i u1.调速器的工作原理目前，广泛应用的机械式调速器是直接利用飞锤旋转时产生的离心力与调速器弹簧回位力之间的平衡的原理来实现调速过程的。
当转速变化时，飞锤的转动即转变为滑套及与其相连接的喷油泵齿杆的移动，以达到调节喷油泵循环供油量的目的。
由于飞锤旋转时产生的离心力是反映转速的最直接信号，再加上这种机械式调速器结构比较简单，工作也十分可靠，且已积累了长期的使用与维修经验，目前仍在柴油机特别是中小功率柴油机上得到广泛的应用。
由于飞锤所产生的调节力在低速时较小，故这种调速器只适用于高速的中小功率柴油机，对大型柴油机，由于油量调节机构摩擦阻力较大，加之柴油机转速不高，若再采用纯机械式飞锤，势必要增加调速质量与尺寸，使调速器的结构十分笨重而导致灵敏度降低。
为此，在大型柴油机上都是采用液压式调速器来实现调速的。
2.调速器的主要功能2.1发动机要能维持在任一转速下稳定运转，并可随驾驶员机动变速运转。
所维持的不同转速，是由机组不同的田间作业要求确定的。
对转速的这些要求，柴油机本身因其特性等原因而不能满足，也就是说柴油机运转时可能会出现“飞车”和“自行熄火”等问题，这就要在发动机上安装调速器，使它不仅能保持发动机的怠速稳定运转和限制最高转速，而且还能使发动机在其全部转速范围内的任一转速下稳定运转，即当驾驶员根据田间作业的要求操纵调速器而选定某一转速后，调速器还能随外界负荷的变化自动调节供油量，使发动机在所选定的转速下稳定运转，并保证发动机运行的安全可靠。
2.2发动机的低速空转（或称怠速）要稳定，不灭火。
这在使用中有重要意义。
当短时间停车或换挡时，需要让发动机低速空转以省油，如低速不稳定而灭火，会给驾驶员带来很大麻烦，如维持的转速过高，则会耗油过多，所以要维持低速空转稳定。
2.3发动机转速不能超过一定的限度，否则有“飞车”的危险。
这是由于转速过高时，发动机曲柄连杆机构等运动件的惯性力过大，使零件承受过大的载荷而造成损坏，甚至会捣毁整个发动机。
了解柴油机调速器的原理——发动机调节的工作机制
了解柴油机调速器的原理——发动机调节的工作机制了解柴油机调速器的原理——发动机调节的工作机制一、引言柴油机作为一种重要的动力机械，被广泛应用于汽车、船舶、发电机组等领域。
而发动机调速器作为柴油机的关键部件之一，对于保证柴油机运行的稳定性和提高其效率起着至关重要的作用。
本文将深入探讨柴油机调速器的原理，以帮助读者更好地理解发动机调节的工作机制。
二、柴油机调速器的基本原理柴油机调速器主要通过控制燃油供给量来实现发动机的调速。
其基本原理包括负荷调节和速度调节两方面。
1. 负荷调节负荷调节是通过调整柴油机燃油供给量来满足负荷需求的过程。
当负荷增加时，调速器会增加燃油喷射量，以提供更多的动力；当负荷减少时，调速器会减少燃油喷射量，以保持柴油机的稳定运行。
在这个过程中，调速器需要准确感知并响应负荷的变化，以保证输出功率的稳定性和可靠性。
2. 速度调节速度调节是通过调整燃油喷射量来控制柴油机的转速，以达到设定的目标转速。
调速器会根据发动机当前的转速与目标转速之间的差异，调整燃油喷射量的大小，使发动机能够稳定地运行在目标转速下。
为了实现更高的精度，现代柴油机通常采用闭环控制系统，通过传感器获取转速信号，并通过反馈回路实时调整燃油喷射量。
三、柴油机调速器的工作机制柴油机调速器的工作机制可以简单分为机械与电子两种类型。
1. 机械式调速器机械式调速器是传统的柴油机调速器，其工作机制基于机械传动原理。
在机械式调速器中，通过连杆和调速杆的机械连接，将负荷传感器感知到的负荷变化转化为燃油喷射量的调节。
当负荷增加时，调速杆会推动燃油喷射泵增加喷油量；当负荷减少时，调速杆会减少喷油量。
机械式调速器简单可靠，但对于精确的负荷和速度调节要求较高的应用来说，其调节精度相对较低。
2. 电子式调速器电子式调速器采用电子控制单元（ECU）作为调节核心，通过电信号实现对燃油喷射量的精确控制。
当负荷或转速发生变化时，传感器将信号传递给ECU，ECU根据预设的控制算法计算出相应的喷油量，并通过电磁阀控制喷油器的开关，调整喷油量。
柴油机调速器的工作原理
柴油机调速器的工作原理一、引言柴油机是一种内燃机，它的工作原理是通过压缩空气使燃料自燃，并将产生的能量转化为机械能。
柴油机调速器是控制柴油机转速的关键组件之一，它可以根据负载变化自动调整柴油机的转速，以保持稳定的输出功率。
二、柴油机调速器的分类根据控制方式不同，柴油机调速器可以分为机械式调速器和电子式调速器两种。
1. 机械式调速器机械式调速器通常由一个双作用液压缸和一个配重组成。
当负载增加时，配重会向下移动，使液压缸向上运动，从而减小喷油泵的供油量；当负载减少时，配重会向上移动，使液压缸向下运动，增大喷油泵的供油量。
这样就可以实现自动控制柴油机转速。
2. 电子式调速器电子式调速器则采用电子控制单元（ECU）来控制喷油泵的供油量。
ECU会根据传感器获取到的信息（如转速、负载等）来计算出最佳的供油量，并通过电磁阀控制喷油泵的喷油量。
这种调速器可以更精确地控制柴油机的转速，提高燃油利用率和排放性能。
三、机械式调速器的工作原理1. 液压缸的工作原理液压缸是机械式调速器中最关键的部件之一。
它由一个活塞和一个活塞杆组成，活塞杆连接着配重和喷油泵。
当负载增加时，配重会向下移动，使液压缸上方形成一个低压区域；同时，液压缸下方形成一个高压区域。
这样就会产生一个向上的推力，使活塞上升，并将喷油泵中的供油量减小。
2. 配重的工作原理配重是机械式调速器中另一个关键部件。
它通常由几个铅块组成，可以根据需要进行添加或拆除。
当负载增加时，配重会向下移动，使液压缸上升，并减小喷油泵的供油量；当负载减少时，配重会向上移动，使液压缸下降，并增大喷油泵的供油量。
这样就可以实现自动控制柴油机的转速。
四、电子式调速器的工作原理1. 传感器的工作原理电子式调速器中需要使用一些传感器来获取柴油机的运行状态，如转速、负载、进气温度等。
这些传感器通常采用霍尔元件或电容式传感器，可以将物理量转化为电信号，并送到ECU进行处理。
2. ECU的工作原理ECU是电子式调速器中最核心的部件之一。
电厂调速器的工作原理
电厂调速器的工作原理嘿，咱今儿个就来唠唠电厂调速器的工作原理。
你说这电厂调速器啊，就像是一位神奇的指挥家！它能让电厂里的各种设备和谐地运转起来。
想象一下，电厂就像一个庞大的交响乐团，汽轮机、发电机等等就像是不同的乐器，而调速器呢，就是那个站在前面挥舞指挥棒的人。
它是怎么指挥的呢？其实就是通过对汽轮机的转速进行调节啦。
汽轮机转得快了，它就稍微拉一拉缰绳，让速度慢下来；要是转得慢了呢，它就拍拍马屁，让速度提上去。
那它是怎么知道汽轮机转速的快慢呢？这里面可就有门道了。
它有各种各样的传感器，就像它的小眼睛一样，时刻盯着汽轮机的一举一动呢。
这些传感器会把转速的信息传给调速器，调速器就根据这些信息来做出判断和行动。
然后呢，调速器会通过一些神奇的装置来调整汽轮机的进汽量。
这就好比我们骑自行车，脚踩得重一点，速度就快一点；踩得轻一点，速度就慢一点。
调速器也是这样，通过控制进汽量来实现对转速的精确调节。
你说这调速器厉不厉害？它可不能有半点马虎，要是它出了差错，那整个电厂可就乱套啦！就好像交响乐团的指挥乱了节奏，那还不得演奏得乱七八糟呀！而且啊，这调速器还得适应各种不同的情况呢。
比如说，电厂的负荷突然增加了，这就像是交响乐团突然要演奏一首更激昂的曲子，调速器就得赶紧让汽轮机加把劲，转得更快一点，来满足负荷的需求。
要是负荷减少了呢，它又得让汽轮机悠着点，别浪费能量。
咱再打个比方，调速器就像是一个优秀的司机，得根据路况随时调整车速。
路上车多了，就得慢点开；路通畅了，就可以开快点。
它得时刻保持警惕，保证电厂这个大“车子”能安全、稳定、高效地行驶。
你看，这电厂调速器虽然看起来不起眼，但它的作用可太大啦！没有它，电厂可就没法正常运转啦。
它就像是一个默默奉献的幕后英雄，虽然不被大家所熟知，但却为我们的生活提供着源源不断的电力呢！所以啊，咱可不能小瞧了这个小小的调速器，它可是电厂的重要组成部分呢！。
第八章(6) 调速器的构造与维修
调速器常见故障及原因
故障现象 动力性差 冒黑烟 故障原因 •总油量过小 •总油量过大 •起动油量过小 排除方法 •重新调整总油量 •重新调整总油量 •重新调整起动油 量 •重新调整起动转 速
起动困难
第八章（6） 调速器的构造与维修
调速器短片
机械离 心式调 速器
第八章（6） 调速器的构造与维修
调速器的构造与维修 • 三、调速器的调试 • 调速器必需与喷油泵一起在喷油泵试验台上进行调试。 • 调试前，将喷油泵与调速器总成安装到试验台上，将专用的供油齿条（或 拉杆）行程测量仪安装到喷油泵上。 • 测量仪是专用的，如图8—36所示。
第八章（6） 调速器的构造与维修
供油提前角知识
压力
滞 燃 期
速 燃 期
缓 燃 期
后 燃 期
不供油时 气缸压力 供油提 前角 喷油提 前角
压缩上 止点
曲轴转角
第八章（6） 调速器的构造与维修
供油提前角的调整方法
•拆下/拆松喷油泵连接器/齿轮
喷油泵调整至第一缸柱塞刚好供油状态
旋转曲轴至第一缸活塞处于压缩上止点前所 需的供油角度
15-供油齿条
16-起动弹簧 17-弹簧挂耳
18-弹簧摇臂
19-调整螺钉
第八章（6） 调速器的构造与维修
调速器的构造与维修
• RSV型全速调速器工作原理
（1）起动 加浓工况 如图所示
第八章（6） 调速器的构造与维修
调速器的构造与维修
• RSV型全速调速器工作原 理
（2）怠速工 况如图所示
第八章（6） 调速器的构造与维修
齿杆 滚柱
弹簧
重锤
第八章（6） 调速器的构造与维修
两极调速器工作原理
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9 永态转差系数bp 10 接力器反映时间Ty
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➢典型PLC水轮机微机调速器结构
图中由左至右的控制信息的传递通道，是任何一种结构的调速器必须
具备的主通道，包括通道u/N、通道y1和通道Y。
前 ➢ 通道u/N是微机(PLC)调节器的输出通道，它的输出可以是电气量u，也
向 可以是数字量N 。 u/N信号送到电/机转换装置作为其输入信号。
调速器 + 发电机供是频率f f精g 品
电力系统
水轮发电机组把水能变成电能供用户使用，用户除要求供电安全可靠 外，还要求电能的频率及电压保持在额定值附近的某一范围内。因此， 必须根据负荷的变化不断调节水轮发电机组的有功功率输出，以维持 机组转速(频率)在规定的范围内。这一功能就要依靠水轮机调节系统 来完成。
1 水轮机调节装置必须具备有足够大的调节功;
2
水击的反调效应不仅不利于调节系统的稳定，而且严重恶化了调节 系统的动态品质 。
3 有些水轮机还具有双重调节机构，从而增加了调速器的复杂性。
4 调速器具有多种功能。
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➢对调速器的基本要求
为了保证水轮发电机组安全、可靠运行，改善
电能品质，水轮机调速器还应满足以下基本要
机械液压(机调)和电气液压(电调)
电调优越性：调节性能优良，灵敏度和精确度高，成本低，便于安 装调整。
电气液压：用电气回路代替机调中的机械元件。 ✓ 2、按调节机构数分：单调、双调。
单调：一个导叶起闭机构，如混流和轴流定浆机组 双调：有两个调节机构(导叶开度，叶片转置角)，
ZZ、CJ（针阀、折流板转动） ✓ 3、按大小（容量）
求：
1 及时。
在负载发生变化后，调速器应能很快反应，及时 动作，并在尽可能短的时间内使机组重新稳定。
调速器对导叶开度的控制应当准确。要与负载 2 准确。 变化的要求一致。
3
平稳。
调节过程中机组转速等工作参数发生波动是必 然的，但是，波动的次数要少，幅度要小。
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➢ 调速器的分类
✓ 1、按调速器元件结构分：
综合比较点
综合比较点是系统中前向通道和反馈通道信息的汇合点。位于微 机(PLC)调节器、电/机转换装置和机械液压系统中的3。图中绘出了分 别个比较点:Al ,A2, A3。在一般情况下，A1是数字量综合比较点，AZ 是电气量综合比较点，A3是机械量综合比较点。
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PLC调节器
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PLC水轮机微机调速器结构框图
水轮机调节
【发电公司第三期运维培训（2014年度）】 主讲：杨 平
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主要内容 水轮机调节概述 调节系统参数对水轮机调节系统稳定性和动态品质的 影响 调速器PID调节的基本原理 调速器的试验 赶场调速器实例讲解 调速器的运行维护
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水轮机调节概述
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水库 引水管道 水力发电过程
导水机构
பைடு நூலகம்
转轮 发电机
➢ 水轮机调节的任务：
✓ 1、随外界负荷的变化，迅速改变机组的出力 ✓ 2、保持机组转速和频率变化在规定范围内。最大偏差不超±0.5Hz，
大电力系统不超过±0.2Hz。 ✓ 3、启动、停机、增减负荷，对并入电网的机组进行成组调节(负荷
分配)。以达到经济合理的运行。
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➢ 水轮机调节原理
水轮机与发电机连成的一个整体，称之为水轮发电机组。我 们可以把机组转动部分看成一个围绕定轴转动的刚体，根据 理论力学可以得出机组运动方程式：
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➢调速器主要有以下几个部分组成：
✓ 测量元件：测量机组转速偏差，并把偏差信号转变为 位移信号，然后输出。
✓ 综合元件：将测频、反馈来的信号综合，输送给放大 元件
✓ 放大元件：(引导阀+辅助接力器、主配阀+主接力器， 二级放大)：位移变化→油压变化。
✓ 执行元件：主接力器，控制导叶开度，改变流量
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➢ 调节流量Q的途径： ✓ 反转击角式。：通过改变导叶开度a0，ZZ：同时改变桨叶片 ✓ 冲击式：通过改变喷嘴开度。
➢ 水轮机调节的定义： 随着电力系统负荷变化，水轮机相应地改变导叶开度 (或针阀行程)，使水轮机组转速维持在某一预定值，或 按某一预定的规律变化，这一过程称为水轮机调节
➢ 调节实质：调节转速 ✓ 水轮机调节所用的调节装置称为水轮机调速器。 ✓ 水轮机+导水机构+调速器——水轮机自动调节系统
通 道
➢ 通道y1是电机转换装置的前向输出通道，它输出的主要是机械位移， 也可以是液压信号，是机械液压系统的输入控制信号。 ➢ 通道Y是机械液压系统的输出通道，它输出的是接力器的位移，也是调
速器的输出信号。
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反馈通道
与前向通道信息传递方向相反的通道，反馈通道有2-1, 3-1. 2-2, 3-2 和3-3。例如，反馈通道3-1是接力器位移Y经过电肌转换装置转换为电气 量或数字量，再送给微机((PLC)调节器作为反馈信号的通道。
✓ 反馈元件：缓冲器和杠杆机构，用于保证调节的适度 性和稳定性。
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➢ 调速器手动调节和自动调节两种：
✓ 手动调节 导水机构
机组
电力系统
机械传动 运行人员
✓ 自动调节 导水机构
机组
频率表
电力系统
执行元件 放大元件 反馈元件
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测量元件 转速给定
➢水轮机调节系统的特点
水轮机调节系统是由水轮机调速器和调节对象(包括引水系统、 水轮机、发电机及负载)共同组成。水轮机调节系统与其他原 动机调节系统相比有以下特点:
大型：活塞直径80mm以上 中型：操作功10000Nm~30000Nm 小型：操作功小于10000nm，特小：小于3000Nm
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调节系统参数对水轮机调节系 统稳定性和动态品质的影响
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1 水流惯性时间常数Tw 2 机组惯性时间常数Ta 3 负载惯性时间常数Tb 4 机组综合自调节系数en
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5 暂态转差系数bt 6 缓冲时间常数Td 7 加速时间常数Tn 8 局部反馈强度bλ
水轮机微机调速器静特性分析
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对于水轮机调节系统来说，最根本的要求是稳定性。在系统稳定的基础上，还 对其动态过渡过程品质也有一定的要求。
机组的运动方程
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✓ 由此方程可见：当Mt- Mg>0时，机组转 速上升；
➢ 当Mt- Mg＜0时，机组转速下降； ➢ 当Mt- Mg=0时，机组转速保持不变。 ➢ 所以当负荷变化时，应调节Mt，使
Mt=Mg，n=ne
Mt P9.8Q 1 H
所以，要使ω=C，一般不能改 变H和效率η，而是通过改变Q 而达到改变主动力矩Mt的目的。