第五章 交通枢纽港站布局规划.
人教版高中地理必修2：第五章-交通运输布局及其影响-复习ppt课件
。
4 新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义？
63
【 答案 】 （ 1 ）部分铁路标准低 布局不
合理 制约江苏经济的协调和均衡发展
（ 2 ） ② 地势低洼 河网密布 路基地
质条件较差
3
多条铁路交会，将成为江苏中部新
的交通枢纽 密切了与长三角经济区的联系
4
促进苏北基础设施建设发展；提高
苏北产业发展水平；促进苏北与苏中、苏南
56
57
（2014·浙江）中亚位于“丝绸之路经济 带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由 铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方 式构成的综合运输体系。读“我国与中亚部 分地区略图”，完成8题。
58
8．我国与中亚国家之间大力发展铁路运 输，体现其优势的是（ ）
①适宜长距离大宗货物运输
②修建总成本低
48
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（2015·全国Ⅰ卷）甘德国际机场（如图） 曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几 乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场 补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再 需要经停此地。据此完成4～5题。
50
4．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要 因素是（ ）
A．位置 B．经济 C．地形 D．人口 5．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因 是（ ） A．地区经济发展缓慢 B．横跨北大西洋航班减少 C．飞机飞行成本降低 D．飞机制造技术进步 【答案】4.A 5.D
第五章 交通运输布局及其影响 复习课件
1
2
3
4
重点规律整合
5
• 一、铁路、公路建设的区位因素
区位因素
主要影响
地
平 原
平原地区地形对线路的限制较少，选线时要尽量 少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的 关系
交通枢纽总体规划与布局
第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。
二、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
1)关键问题：交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，⏹枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当，⏹旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2)交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
交通港站与枢纽
第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。
综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。
第五章 区域交通分析及对外交通规划
第五章区域交通分析及对外交通规划5.1 交通区位关系5.1.1 山西省在全国的交通区位关系山西省位于我国华北平原以西，黄河中游以东，陕西省和山东省之间，传统上属于中国内陆的中部地区，其行政区划包括运城、侯马、大同、宁武、朔州、长治、阳泉、晋中、忻州、临汾10个地级市，辖12个县级市，面积15万多km2（位于全国第19位），截至2001年底全省人口为3141万（位于全国第19位）。
山西省是中华民族的发祥地之一，与周边地区有较深的历史渊源。
内蒙古河套一带的居民有相当一部分人是晋北人民走西口的后代，明代时从山西洪洞“大槐树”出去的移民遍及华北各省。
清代中叶，晋商在全国的经济生活中发挥了举足轻重的作用。
这也说明历史上山西人民具有良好的对外交流的传统。
山西省的对外交通，主要依靠铁路和公路。
航空运输主要为长途客运服务，在黄河上，也有少量的内河航运。
山西煤炭储量居全国首位，是我国重要的能源化工基地。
晋煤外运，也主要依靠铁路和公路。
从交通运输的方向来看，其主要分布为：向东方向与河北、北京的交流最为密切，交通量也最大，无论是大秦铁路的晋煤外运，还是通往天津塘沽港的对外进出口贸易，都要通过这一地区。
向南方向的交通量为其次，但交通量也十分巨大。
主要是经过中原通往我国经济发达的东南各省，山西省与这些地区的经济交流也越来越频繁。
向西南方向的交通量也比较大，主要是从晋西南的运城市通往我国西北、西南地区，这是一条有历史传统的交通线路，黄河两岸的人民历来都是通过着条线路结成秦晋之好。
向北方向的交通主要是从晋北的大同市进入内蒙古的丰镇，这条线路在历史上有很高的军事价值，目前主要为晋蒙两地的经济交流服务。
图5—1 山西省对外交通方向图向西方向的交通主要是跨过黄河通向陕北、宁夏，当年八路军从陕甘宁东渡黄河就是从这条线路走的。
但由于这些地区目前经济还不是很发达，流动人口也不多，所以这一方向的交通量也不大。
近年来山西省的公路发展较快，从1993年起到2002年，高速公路从无到有，目前已经建成高速公路1068km（位居全国第8位），全省公路通车里程接近60000km。
交通枢纽与港站课程总结市公开课特等奖市赛课微课一等奖课件
一、概论
1、课程体系：学科地位、课程内容等； 2、基本概念和认识：交通枢纽、交通港站、我国发展情 况、未来发展趋势； 3、运输方式：特点、优缺点比较等； 4、综合交通枢纽：概念、基本属性、系统特征、功效、 我国发展中存在主要问题、未来发展趋势等。
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二、交通枢纽港站规划布局 1、规划布局要求和内容； 2、布局方法：发展历程、各方法表示、
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四、航空机场 1、对航空运输基本认识； 2、机场：定义、功效、分类、组成； 3、机场等级标定：飞行区等级（4E）； 4.机场设计：跑道设计注意原因（方位、
风向等）。
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五、铁路枢纽站场
1、铁路运输整体概述：我国整体情况、 需求特点分析、运输线网、线网规划、发 展趋势等；
2、铁路枢纽：定义、作业特征、分类、 布局形式等；
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六、公路枢纽站场
1、公路枢纽当前发展情况； 2、公路车站：分类和等级标定； 3、汽车客运站布局：形式、特点、适 用情况等；
4、客运站：包含主体设施、流线组织 分析等；
5、货运站：与物流场地比较、分类等； 6.基本概念：招呼站、自用型车站、零
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3、铁路车站基本认识：主要是分类；
4、会让站、越行站、中间站：定义、 设置要求、布局形式等；
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7、驼峰：定义、组成、分类、信号控制设备、驼峰自动 化（调速系统）等； 8、客运站：布局方式及其优缺点分析； 9、客车整备所：定义、作用、作业方式等； 10、货运站：分类、各种车站布局； 11、城市轨道交通车站：轨道交通特点分析。 12.基本概念：机务段、车辆段、客车整备所、编组站、 区段站、机车交路、折角车流、向、级、场、式、驼峰、 简易驼峰、自动化驼峰、经过式客运站、装车站、工业 站、换装站、轨距、转向架、翻车机、微型地铁等
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。
交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。
为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。
本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。
二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。
交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。
交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。
三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。
2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。
3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。
4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。
5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。
四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。
2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。
3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。
4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。
5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。
五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。
六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。
交通部关于颁发《港口总体布局规划编制办法》的通知-[90]交计字58号
![交通部关于颁发《港口总体布局规划编制办法》的通知-[90]交计字58号](https://img.taocdn.com/s3/m/7b29f97c9a6648d7c1c708a1284ac850ac020443.png)
交通部关于颁发《港口总体布局规划编制办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《港口总体布局规划编制方法》的通知（（９０）交计字５８号１９９０年２月４日）为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，现发布《港口总体布局规划编制办法》，自一九九０年二月四日起施行。
港口总体布局规划编制办法第一条为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，在总结改革开放以来港口建设前期工作和港口总体布局规划工作经验的基础上，吸取国内外制订港口总体布局规划方面的有益理论和经验，结合当前我国港口发展中的实际问题，特制订本办法。
第二条港口总体布局规划是根据全国资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，制订的布局性规划。
它是港口建设管理大系统中决策管理系统的重要环节，属港口建设前期工作的重要组成部分，是制订中长期建设规划、计划，选择建设项目的主要依据。
是确保港口持续、稳定、协调发展，防止盲目性和随意性的重要手段。
港口总体布局规划属港口城市总体规划的重要组成部分，是对城市总体规划的具体充实、完善。
第三条制定港口总体布局规划必须坚决贯彻党中央、国务院制定的战略方针和战略目标，充分体现党的十三大确定的“以发展综合运输体系为主轴的交通业”的方针和国民经济持续、稳定、协调发展的方针；牢固树立全局观点，使港口的总体布局规划服从于社会经济发展的总战略、总目标，服从于全国运输网和全国港口布局规划，妥善安排港口的集疏运布局；严格执行国家颁布的有关政策、法规和有关制度，严格执行港口工程有关的经济、技术标准。
交通枢纽与港站
交通枢纽与港站教学讲义主讲：李利华第一章概论一、教学基本介绍1、相关教学教材①《交通枢纽与港站》，胡列格等编，人民交通出版社出版，2003.9，本教材是一套现代物流系列教材之一，系统介绍了交通枢纽与港站的规划、建设、运营、管理与评价过程。
②《交通港站与枢纽》，张超主编，中国铁道出版社出版，2004.6，由北京交通大学筹划编著，作者张超教授，主要研究方向为铁路运输。
③两教材比较分析《交通枢纽与港站》系本院教师所编写，该教材是第一本针对交通运输、物流工程专业本科教学所编写的大学教材，由于专业研究关系，教材侧重点主要为公路运输部分；《交通港站与枢纽》主要侧重与铁路运输部分，二者都忽略了城市交通枢纽（如：公交站场枢纽、城市综合交通枢纽）部分。
2、教学安排本课程教学分为课堂教学和课程设计两部分，1～13周实行课堂教学，17～19周进行课程设计部分教学。
二、主要内容从学科发展的角度分析，一级学科为交通运输工程，二级学科设置主要有交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、载用工具运用工程、道路与铁路工程等四个，随着交通行业的不断发展，已涌现出越来越来的分支学科，如：物流工程、交通枢纽与港站等，交通枢纽与港站是一门以线路、港口工程为基础，以先进的运输组织为依据，对港站及枢纽各项设备进行合理布局与综合运用，提出满足运营要求的优化设计方案，该学科研究的主要内容有：1、交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、交通枢纽中各种交通方式相互协调理论和方法研究；4、交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施合理规模、合理作业流程、合理布局研究；6、港站各车场、库房合理平纵断面、车站咽喉结构、各项设施需求数量、能力计算，协调与加强途径。
三、基本概念1、交通枢纽交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。
交通枢纽规划布局
② 旅客出行时间花费包括枢纽内停留时间、其他方式乘车时间等；
③ 货物运输在枢纽内的作业费用主要包括装卸费、换装费、办理相关手续 时间消耗费用等； ④ 货物完成运输成本包括枢纽内作业费用、运输过程费用等。
5.枢纽规划布局的一般流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
确定一个整体交通供需平衡 系统（如图），存在m个交通需求 发生点，n个交通需求吸引点，k 个交通枢纽备选点，发点可直接 到枢纽点，也可直接到吸点（不 经过枢纽点），发点可从枢纽点 中转后到吸点，枢纽点可直接到
B1 A1 D1
Ai Dq
Bj
Am
Bn
吸点。可以看出，该交通网络需 混合整数规划模型枢纽布局网络需求结构图
第三章 交通枢纽规划布局
3.1 交通枢纽港站规划布局概述 1.规划布局的主要内容
交通枢纽布局是指枢纽内部各种交通设施的合理配置，以实现整个交通枢纽的 运输效率最大化的目的。交通枢纽所在区域，由于受到交通发生吸引源的分布、交 通运输网络特点和自然环境等因素的影响，使得在同样的地域范围和同样的交通运 输网络上，布局不同的枢纽站场，会导致不同的交通运输效率和社会经济效益。因 此，交通枢纽的合理布局，是根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交 通规划和网络优化理论和方法，综合考虑交通发生吸引源的分布情况、交通运输条 件及自然环境等因素，对①枢纽站场的数目、②地理位置、③规模、④与其他枢纽 的相互关系进行优化和调控，实现整个交通枢纽运输效率的最大化。
2.微分法
1）产生背景
在重心法的基础上，按照系统最优的理念，提出系统总费用最小化。
2）方法思想
各产生点到决策点间的费用和构成系统总费用，在连续的平面区域内，要 使得总费用有极小值，则可依托求偏导数的思想解决问题。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲
《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称：Traffic Port Station and Hub课程编号：021030180总学时及其分配：总学时24（20+4）学分数：1.5适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。
课程以交通中的各类枢纽（站场）为研究对象，重点讲述交通枢纽的基础知识，根据运输的需求，从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。
二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。
通过本门课程的学习，要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上，理论联系实际，在实践中加以应用。
因此，要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论（2学时）了解港站枢纽与运输网络之间的关系，枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。
第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论（2学时）从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素，并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。
从社会经济发展趋势学习入手，掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。
第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论（4学时）了解交通枢纽港站布局的原则与思路，熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型，并掌握交通港站的选址与优化方法。
了解交通枢纽规模的描述方法，熟悉公路主枢纽规模的确定思路，掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。
第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计（4学时）对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势，一体化规划设计方法进行介绍。
交通枢纽规划布局
在重心法的基础上，按照系统最优的理念，提出系统总费用最小化。
2）方法思想
各产生点到决策点间的费用和构成系统总费用，在连续的平面区域内，要 使得总费用有极小值，则可依托求偏导数的思想解决问题。
3）模型表达
F C jW j ( x x j ) 2 ( y y j ) 2
2）模型表达
Ci Ri d ijW j C j
j 1
n
C i — —第i个选择点的总费用； Ri — —第i个选择点的建设、运营 费用。
5.数学物理方法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质未变。传统重心法、微分法以及成本分析法只能 求解一元问题，改造后的重心法、微分法等尽管能够求解多元问题，但带有很强 的局限性，若以分区的角度分析，其一元问题的本质未变，不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
2.布局的基本要求
服从交通运输网络的规划（考虑运输网络整体的系统化）； 保证各种运输方式之间的相互协调（通达性）；
考虑生产力布局（在能力上留有余地，以适应社会、经济发展，同时也不能造 成浪费）；
方便城市生产和居民生活，尽量避免和减少对城市的不良影响。
3.规划布局遵循原则
充分考虑规划区域在全国运输网络中的地位；（定位问题，是干什么的？能够 满足市场需求不？等等。） 引导需求（“城乡一体化、区域组团、城镇体系化”衔接点等）； 适度超前（为未来的发展提供空间，但要考虑有序性、预期性）； 多种运输方式相互协调（提高运输效率，规模化、系统化）； 规划、建设、管理三位并重（规划合理、建设质量高、管理水平现代化）； 遵从区域（城市）规划（顾全大局）。
j 1
n
交通枢纽总体规划与布局PPT课件
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行。 ——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业 会在 这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，
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2.3.1 与城市内外交通的关系
交通枢纽运转机理
2.3.1 与城市内外交通的关系
枢纽内部的短距离运输
——应交通需求者利用城市内道路进行的，它与交 通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融 为一体。
——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决 于交通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借 助完善城市内部交通网络的方式实现对需求者个人行为的合理诱导。
各种运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素自然条件对交通枢纽规划的影响随着现代化科学技术的发展而逐步减少但自然条件对交通枢纽场站的选址建设投资运输能力以及建成后的运输成本和运营费用支出的影响仍不可忽视必须给予正确的估价交通枢纽所在地区的地理位臵和自然条件各有不同因此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形地质水文气候等自然条件的实际情况出发做出具体的规划方案工程地质条件水文地质条件工程取土问题企业文化就是传统氛围构成的公司文化它意味着公司的价值观诸如进取守势或是灵活这些价值观构成公司员工活力意见和行为的规范
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2.3.3 与城市布局的配合
三角形和十字形枢纽 ——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a）
[特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b）
[特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
第五章 城市综合交通规划 PPT
2、城市交通总体发展战略
1）城市交通发展战略指导思想与目标
坚持协调发展原则的基础上，努力处理好区域、城 市与交通的发展关系，以体现城市特色和符合实现城 市发展目标为根本； 坚持将城市交通建设作为城市建设的重点，树立交 通先导的理念，体现交通对城市发展战略的支撑作用； 坚持可持续发展战略，处理好交通建设与环境保护 关系，创造与城市特色相匹配的交通系统，满足城市 发展定位对城市交通的要求； 大力发展公共交通，优化交通结构，创造人性化城 市交通环境，体现以人为本。
（3）类比法
该方法是参考其它性质、地理条件和交通条件等较 为相似城市的总体客流量预测值，再根据两城市建成区 人口之比值按正比例近似估算 。
Q1 = P1 Q2 P 2
（5-2）
式中：Pi——城市 i 建成人口（万人），i＝1，2； Qi——城市 i 总流量（万人次/d），i＝1，2。
2）、城市货流总量的预测方法
总目标
表 5-2 城市交通发展战略目标与指标建议表
子目标 （1）满足客货运输能力需求
指标
路网规模、密度、面积率和结构指标、公交线网规 模、站点、车辆指标、各类交通服务水平指标
战略目 标的选择要 体现战略的
（2）满足客货运输效率要求 1.支持和促进经 济与社会发展
（3）满足客货运输成本要求
平均出行时间、旅行速度、服务准点率 交通投资、运价、平均出行成本
第三节 城市中长期交通体系规划
一、中长期交通体系规划的内容、目标与要求
城市对外交通规划、城市道路网规划、公共交通规划、 停车规划、物流与货运交通规划等。
以城市交通发展战略为指导，结合城市交通发展趋势， 以解决未来城市交通面临的挑战为导向，通过定量分析与定性 分析相结合的方法对城市交通体系作出中长期的引导性规划， 保证城市交通的一体化、可持续发展。
交通枢纽规划布局
交通枢纽是城市或区域内的交通 核心，承担着大量的客流和物流 中转、换乘功能，是实现高效、 便捷、安全交通的关键环节。
规划布局的目标与意义
规划布局的目标
通过对交通枢纽的规划布局，实现多种交通方式的有机衔接，提高交通效率， 缓解城市交通拥堵，促进区域经济发展。
规划布局的意义
合理的交通枢纽规划布局有助于提高城市或区域的交通可达性和便利性，优化 城市空间结构，促进产业布局和人口分布的优化，提升城市或区域的综合竞争 力。
分析现有问题、调整交通流线、提升运行效率
详细描述
某区域原有的交通枢纽存在交通拥堵、换乘不便等问题。为了提升运行效率，对交通枢纽的布局进行 了优化。通过分析现有问题，调整了交通流线，优化了换乘流程，使得交通枢纽更加高效便捷。同时 ，还增加了公共空间和绿化设施，提升了整体环境品质。
案例三：新型交通枢纽规划布局探索
交通枢纽规划布局
目录
• 引言 • 交通枢纽规划布局的原则与策略 • 交通枢纽规划布局的影响因素 • 交通枢纽规划布局的案例分析 • 交通枢纽规划布局的未来发展
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引言
交通枢纽的定义与重要性
交通枢纽的定义
交通枢纽是城市或区域内的主要 交通节点，包括铁路、公路、航 空、水路等多种交通方式的交汇 点。
交通需求与预测
交通需求
了解现有及未来的交通需求，包括各交通方式的客流量、流向、出行时间等，是 规划布局的重要依据。
预测方法
运用科学的预测方法，如趋势外推法、回归分析法等，对未来交通需求进行预测 。
交通方式与换乘需求
交通方式
考虑不同交通方式的特点及适用范围，合理规划各种交通方 式的衔接与转换。
换乘需求
总结词
第五章 城市综合交通规划的主要内容和方法
与城市生活没有直接关系的设施，如编组站、客车整 备站等，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽的总 体布置的前提下，应尽可能布置在离城市外围有相当 距离的地方。
第五章 城市综合交通规划的内容与方法
城市综合交通的基本概念 城市综合交通规划的程序与方法 城市道路的分类、分级 城市道路网规划的基本要求（影响因素）和程序 城市道路系统基本技术要求 对外交通设施规划的技术要求 城市交通基本特征及交通调查方法 城市交通基本政策的制定 城市公共交通规划的主要内容和一般要求
平衡各种交通方式的运输能力和运量；
对网络规划方案作技术经济评估；
提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市综合交通规划的基本作用和发展趋势
1.城市交通规划的基本作用是： 建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式 之间的关系，并对城市交通实施提出任务和要求， 使各种运输方式能密切配合，相互补充，共同完 成运输任务的重要手段。 从根本上解决城市交通问题的措施 探求使城市交通系统获得最佳效益的方法 2.发展趋势： 认识到不能无休止地建设道路； 向低成本和多目标性转移； 应有利于形成公共交通与城镇的经济生活密切配 合的城镇发展模式。
城市综合交通规划的程序和方法
城市交通规划的一般步骤为： 1.探讨交通问题及其根源 2.制定交通规划目标 3.建立交通系统分析的基本模型 4.方案制定与方案的效果评价 5.方案实施 6.方案实施后的评价与修正 交通需求的预测方法： 1.顺序总体需求预测 2.直接总体需求预测 3.个体行为需求模式
城市道路的分类、分级
交通运输枢纽布局规划
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交通枢纽规划的定性考虑
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交通枢纽布局模型
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第一节 交通枢纽规划的定性考虑
一、枢纽规划的主要内容 二、枢纽规划与交通运输网络规划的配合 三、枢纽规划与城市规划的配合 四、枢纽规划与自然条件的配合
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一、枢纽规划的主要内容
枢纽的总体布局规划属于长期发展规划， 对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导 作用。 其主要内容包括：社会、经济与交通运 输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布 局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建 设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
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四、枢纽规划与自然条件的配合
水文地质条件—枢纽内站场标高,按所在 地区江河水位标高的影响分类： 一类属于自然条件的江河洪水位及内涝 水位，这是根据历史上洪水位资料推算百年 周期的水位来确定的。 一类是因国家大规模水利建设筑坝蓄洪 抬高了水位，这是根据拦洪坝最大蓄水位来 确定的。
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四、枢纽规划与自然条件的配合
（2）三角形和十字形枢纽： 图2-6（ａ）：城市基本上位于枢纽的某一象 限内，互相干扰少，城市有一定发展余地； 图2-6（ｂ）：枢纽将城市分割为二，互相干 扰较大； 图2-6（ｃ）：城市被十字交叉的铁路干线分 割成多块互相干扰更加严重。
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
（3）顺列延伸式枢纽 受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时， 铁路枢纽往往沿城市纵向延伸，与城市有较长的接 触范围，这种枢纽有利于布置各专业站，铁路干线 应尽量沿城市边缘布置，以防止城市被分割。
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
（4）并列式枢纽 将客运站布置在市区一侧，编组站布置在市区 边缘，两端复杂的进站线路疏解区应尽量避免设在 市区内。
城市综合交通枢纽规划的设计与布局
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是城市交通的纽带，也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度，探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下重要性：1. 交通枢纽是城市交通的节点，起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来，方便市民出行，提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽，也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流，促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求，以满足市民出行的多样化需求。
同时，还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调，实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则：交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所，包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件，可以鼓励市民选择公共交通方式，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
3. 安全性原则：交通枢纽的规划设计应该注重安全性，包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施，可以有效减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则：交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性，包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施，可以减少对周边环境的影响，提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中，可以采用以下几种模式：1. 集中式布局：将不同交通方式的站点集中在一个区域内，形成一个大型的交通枢纽。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析综合交通枢纽是现代城市交通体系的重要组成部分，其作用是实现不同交通模式之间的无缝对接，提高交通效率和便利性，并推动城市可持续发展。
大城市综合交通枢纽的规划布局设计应该考虑以下几个方面：1. 选址原则综合交通枢纽的选址应该考虑城市规划、城市交通状况、土地资源利用情况和用户需求等各方面因素，尽量选择沿着主干道或交通枢纽的重要节点或旁边、有足够场地保证建设综合交通枢纽的大型城市道路场地。
选址的最终目的是提高综合交通枢纽的使用效率和城市交通运行效率。
2. 规划功能布局大城市综合交通枢纽应该根据用户需求和城市规划情况进行规划设计，尽可能地将各种运输方式有效结合，集中管理，通航服务、轨道交通、公路客运、城市公交、出租车服务于一体，让旅客能够更加方便快捷地换乘、转移各种交通方式。
此外，综合交通枢纽的设计应该合理分级布局，具有完善的服务设施和设备，包括航格、售票大厅、咨询服务站、行李寄存室、安检口、售用电子票卡自助服务受理机、售票窗口、自动售票机等。
这些设施建设的灵活性也应该考虑到所在的位置和具体用户需求。
对于公路客运、城市公交车流调度等管理，使用大数据、云计算等要素的优化管理也需要有充分考虑，有意识地提高综合交通枢纽的运营效率和服务的质量。
3. 空间布局在选址和规划设计完成后，综合交通枢纽需要合理安排各个功能区域的占用空间和运转顺序，在保证核心功能的基础上，创新布局结构，探索无障碍和信息智能技术等新颖技术应用，以增强用户体验和管理运营效率。
此外，在大城市综合交通枢纽的空间规划设计过程中也要考虑环境保护及生态城市建设的要求，例如将太阳能光伏设施、雨水净化系统、绿色景观等绿色生态元素纳入规划设计，最大限度地减缓城市污染及环境质量劣化的问题。
综合交通枢纽的规划布局设计应该紧密结合城市发展的现实情况，并针对交通运输领域的各种问题，采用创新的设计方法和构思，以满足交通需求和城市发展的要求，提升交通枢纽的完善性，保证城市交通更便捷、流畅、高效和可持续的运行及发展。
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一、交通枢纽港站布局的原则
• 交通枢纽港站的布局一般遵循一下原则： 1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中 的地位 港站布局不仅应从该规划区域社会经济发展 和交通运输需求出发，还要满足全国经济发展、产业 布局和对外开放对全国综合交通网的需要。 2、引导需求 积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城 镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构 3、适度超前 从交通运输的观点看，交通基础实施投资可 分为“追随型投资”和“开发型投资”。若交通基础 设施建设滞后于经济发展，则会阻碍经济的进一步持 续稳定发展；反之，若过分超前，则会降低投资效益， 造成投资成本的损失。
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ｘ=∑ＣjWJ xj/∑ＣjWJ
• ｙ=∑ＣjWJ yj /∑ＣjWJ 3、特点是：简单，但是它将纵向和横向坐标视为独立的变 量，与实际交通系统的情况相去甚远，求出的解往往是不 精确的，只能作为初步参考。 • 例题1：设规划区域内有五个交通发生点（吸引点），各 点的坐标位置、发生量(吸引量)以及运费率如下表所示， 确定需设置港站的坐标。
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如图：
A1
A2
A3
D1
D2
B1
B2
B3
B4
• 多元枢纽港站布局的数学模型为： • 见96页 • 这种方法在理论上是非常完善的，但仍然是对 实际问题的大大简化，没有考虑枢纽站点规模的 限制、建设成本、运营费用的非线性等实际影响 因素。 • 上述几种模型在实际的综合交通枢纽规划应用 中还存在很多问题，例如运输费用的非线性变化、 交通网络的改变对枢纽布局的影响、不同交通枢 纽之间的相互关系等，都不能得到很好的解答。 因此，我国目前的交通枢纽规划实践中，采用数 学模型进行定量计算的并不多，或者定量计算的 结果仅仅作为定性分析的参考。
第四节 交通规划理论优化布局模型 前面介绍的各种交通枢纽港站布局模型和方法，都是 从数学角度进行的分析和建模，没有区分不同的交通方式， 也不能同时计算不同交通方式的枢纽布局。这是综合交通 枢纽布局面临的第一个问题。 在综合交通枢纽规划中，一方面由于受自然条件的限 制，使得火车站、港口和机场的选址和布局可以调整的空 间比较狭窄，另一方面对综合交通枢纽在中转换乘、运输 组织方面的要求，又使得一体化的考虑综合交通枢纽中的 各种交通运输港站的布局非常必要。
第二节 运筹学模型与方法
– • 多元枢纽港站布局的混合整数规划法 在交通枢纽的货运系统中，由于存在着货种的差别，不同货种在 枢纽内部流动的费用和对港站布置的要求不同，因此枢纽货运港 站的布局比客运港站的布局要复杂，不确定运输也更多。但从区 域整体的角度看交通枢纽的布局，可以从货流整体的角度来进行 规划，多元枢纽港站布局的模型应运而生。 设在一个供需平衡的系统中有m个发生点A（i＝1，2，3，…， m），各点的发生量为αi；有n 个吸引点βj ，各点的需求量为 bj ； 有q个可能设置的备选港站地址Dk 。发生点发生的交通量可以从 设置的港站中中转，也可以直接到达吸引点。假定各备选地址设 置枢纽港站的基建投资、中转费用和运输费率均为已知，以总成 本最低为目标确定枢纽港站布局的最佳方案。
4、强调多交通方式的综合协调 港站的布局 规划应结合整个交通系统中的分担比率， 通过交通枢纽的布局使各种交通方式有机 衔接 5、布局建设和管理运用并重 港站布局既 要重视发展“硬件”，建设必要的运输服 务设施，又要研究“软件”的开发设计， 建立科学合理的组织管理系统，使港站的 硬、软件系统结合为一个有机整体 6、满足规划区域（主要为城市）总统规划 原则 在土地利用方面与城市用地功能保持 一致，并留有发展余地，做到“新旧兼容， 节省投资”并注意减少污染，保护环境
一元交通枢纽港站布局的重心法• Nhomakorabea一元交通枢纽港站布局是指在规划的枢纽服务范围内 只设置一个站点的布局问题。在实际的交通枢纽中， 这种问题并不多，因为一个枢纽通常需要一系列的港 站协调工作才能运行。但是由于多元枢纽港站布局变 量多、约束多，有时为了简化模型，减少计算量，可 以把它变成一元枢纽港站布局问题求解。重心法和微 分法就是典型的模型。 一、重心法： 1、 原理：是一种模拟方法，它将运输中的交通发生点和吸 引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点 的交通发生、吸引量分别看成该店的重量，物体系统 的重心就是枢纽港站设置的最佳点。 2、数学模型： • 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发 生量和吸引量为WJ(j=1,2, ……n).坐标为（xj,yj）, j=1,2, ……n，需设置枢纽港站的坐标为（ｘ，ｙ）， 枢纽系统的运输费为Ｃj。根据平面物体求重心的方法，
交通枢纽港站布局的思路
• 在站场布局原则的指导下，根据枢纽客货 适站量的预测结果，分析影响枢纽站场布 局的各相关因素，宏观确定客货站场的总 数量及其理论分布位置 • 见图5-1
交通枢纽港站布局方法概论
• 交通枢纽港站的布局，通常采用定量计算与定性分析相结 合的方法。在规划实践中，人们最早采用了单纯的数学物 理模型，如重心法、微分法以及交通运输效益成本分析法 等。随着运筹学、物流学的完善和发展，出现了线性规划、 整数规划、混合整数规划等枢纽布局优化的方法 • 1、布局规划的主要内容与影响因素 交通枢纽是组织交通 运输并保证交通网络通畅的基本条件。交通枢纽港站的合 理布局是以整个交通运输系统和社会经济效益为目标，用 系统工程的理论和方法，综合考虑交通发生吸引源的分布 情况、交通运输条件以及自然环境等因素，对交通枢纽港 站的数量、地理位置、规模和与其它枢纽的互相关系进行 优化和调整 • 2、布局规划方法发展概论 随着60年代初“物流”概念 的产生和欧美、日本各国对物流研究的深入，以及运筹学 原理和模型在物流网点规划中的应用不断改进和推广，物 流理论中逐渐形成了一套用于物流网点选址的模型和方法 3、货运交通枢纽的港站布局量化计算模型的研究，大致分 为三个发展阶段：单一的数学、物流模型和效益成本分析 法；运筹学模型;交通规划理论与前两者相结合的枢纽港站