第五章 交通枢纽港站布局规划.

第四节 交通规划理论优化布局模型 前面介绍的各种交通枢纽港站布局模型和方法，都是 从数学角度进行的分析和建模，没有区分不同的交通方式， 也不能同时计算不同交通方式的枢纽布局。这是综合交通 枢纽布局面临的第一个问题。 在综合交通枢纽规划中，一方面由于受自然条件的限 制，使得火车站、港口和机场的选址和布局可以调整的空 间比较狭窄，另一方面对综合交通枢纽在中转换乘、运输 组织方面的要求，又使得一体化的考虑综合交通枢纽中的 各种交通运输港站的布局非常必要。
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如图：
A1
A2
A3
D1
D2
B1
B2
B3
B4
• 多元枢纽港站布局的数学模型为： • 见96页 • 这种方法在理论上是非常完善的，但仍然是对 实际问题的大大简化，没有考虑枢纽站点规模的 限制、建设成本、运营费用的非线性等实际影响 因素。 • 上述几种模型在实际的综合交通枢纽规划应用 中还存在很多问题，例如运输费用的非线性变化、 交通网络的改变对枢纽布局的影响、不同交通枢 纽之间的相互关系等，都不能得到很好的解答。 因此，我国目前的交通枢纽规划实践中，采用数 学模型进行定量计算的并不多，或者定量计算的 结果仅仅作为定性分析的参考。
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ｘ=∑ＣjWJ xj/∑ＣjWJ
• ｙ=∑ＣjWJ yj /∑ＣjWJ 3、特点是：简单，但是它将纵向和横向坐标视为独立的变 量，与实际交通系统的情况相去甚远，求出的解往往是不 精确的，只能作为初步参考。 • 例题1：设规划区域内有五个交通发生点（吸引点），各 点的坐标位置、发生量(吸引量)以及运费率如下表所示， 确定需设置港站的坐标。
4、强调多交通方式的综合协调 港站的布局 规划应结合整个交通系统中的分担比率， 通过交通枢纽的布局使各种交通方式有机 衔接 5、布局建设和管理运用并重 港站布局既 要重视发展“硬件”，建设必要的运输服 务设施，又要研究“软件”的开发设计， 建立科学合理的组织管理系统，使港站的 硬、软件系统结合为一个有机整体 6、满足规划区域（主要为城市）总统规划 原则 在土地利用方面与城市用地功能保持 一致，并留有发展余地，做到“新旧兼容， 节省投资”并注意减少污染，保护环境
第二节 运筹学模型与方法
– • 多元枢纽港站布局的混合整数规划法 在交通枢纽的货运系统中，由于存在着货种的差别，不同货种在 枢纽内部流动的费用和对港站布置的要求不同，因此枢纽货运港 站的布局比客运港站的布局要复杂，不确定运输也更多。但从区 域整体的角度看交通枢纽的布局，可以从货流整体的角度来进行 规划，多元枢纽港站布局的模型应运而生。 设在一个供需平衡的系统中有m个发生点A（i＝1，2，3，…， m），各点的发生量为αi；有n 个吸引点βj ，各点的需求量为 bj ； 有q个可能设置的备选港站地址Dk 。发生点发生的交通量可以从 设置的港站中中转，也可以直接到达吸引点。假定各备选地址设 置枢纽港站的基建投资、中转费用和运输费率均为已知，以总成 本最低为目标确定枢纽港站布局的最佳方案。
第五 章 交通枢纽港站布局规划 • 交通枢纽港站的选址与总体布局，是根据对社会经济 发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优 化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位 置进行优化，同时调整枢纽内部及相互的关系。 第一节 交通枢纽港站布局原则与思路
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一、交通枢纽港站布局的原则
• 交通枢纽港站的布局一般遵循一下原则： 1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中 的地位 港站布局不仅应从该规划区域社会经济发展 和交通运输需求出发，还要满足全国经济发展、产业 布局和对外开放对全国综合交通网的需要。 2、引导需求 积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城 镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构 3、适度超前 从交通运输的观点看，交通基础实施投资可 分为“追随型投资”和“开发型投资”。若交通基础 设施建设滞后于经济发展，则会阻碍经济的进一步持 续稳定发展；反之，若过分超前，则会降低投资效益， 造成投资成本的损失。
一元交通枢纽港站布局的重心法
源自文库
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一元交通枢纽港站布局是指在规划的枢纽服务范围内 只设置一个站点的布局问题。在实际的交通枢纽中， 这种问题并不多，因为一个枢纽通常需要一系列的港 站协调工作才能运行。但是由于多元枢纽港站布局变 量多、约束多，有时为了简化模型，减少计算量，可 以把它变成一元枢纽港站布局问题求解。重心法和微 分法就是典型的模型。 一、重心法： 1、 原理：是一种模拟方法，它将运输中的交通发生点和吸 引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点 的交通发生、吸引量分别看成该店的重量，物体系统 的重心就是枢纽港站设置的最佳点。 2、数学模型： • 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发 生量和吸引量为WJ(j=1,2, ……n).坐标为（xj,yj）, j=1,2, ……n，需设置枢纽港站的坐标为（ｘ，ｙ）， 枢纽系统的运输费为Ｃj。根据平面物体求重心的方法，
交通枢纽港站布局的思路
• 在站场布局原则的指导下，根据枢纽客货 适站量的预测结果，分析影响枢纽站场布 局的各相关因素，宏观确定客货站场的总 数量及其理论分布位置 • 见图5-1
交通枢纽港站布局方法概论
• 交通枢纽港站的布局，通常采用定量计算与定性分析相结 合的方法。在规划实践中，人们最早采用了单纯的数学物 理模型，如重心法、微分法以及交通运输效益成本分析法 等。随着运筹学、物流学的完善和发展，出现了线性规划、 整数规划、混合整数规划等枢纽布局优化的方法 • 1、布局规划的主要内容与影响因素 交通枢纽是组织交通 运输并保证交通网络通畅的基本条件。交通枢纽港站的合 理布局是以整个交通运输系统和社会经济效益为目标，用 系统工程的理论和方法，综合考虑交通发生吸引源的分布 情况、交通运输条件以及自然环境等因素，对交通枢纽港 站的数量、地理位置、规模和与其它枢纽的互相关系进行 优化和调整 • 2、布局规划方法发展概论 随着60年代初“物流”概念 的产生和欧美、日本各国对物流研究的深入，以及运筹学 原理和模型在物流网点规划中的应用不断改进和推广，物 流理论中逐渐形成了一套用于物流网点选址的模型和方法 3、货运交通枢纽的港站布局量化计算模型的研究，大致分 为三个发展阶段：单一的数学、物流模型和效益成本分析 法；运筹学模型;交通规划理论与前两者相结合的枢纽港站