09-32捣固车标准作业流程解析
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施摘要：针对09-32捣固车在使用中发生故障后耽误施工，我根据自己多年经验和相关资料，总结出一下防止常见故障的措施。
关键词：09-32 捣固车虚接发动机电磁阀捣固装置D09-32型捣固车作为铁路工务的一种重要机械，其在线路维修与大修中发挥着重大的作用。
在大型养路机械中，由于09-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因，导致其也是故障发生较多的设备之一。
而这其中很多故障又是因为日常保养不到位所引起，因此针对09-32型捣固车的特点以及在实际运用中的常见故障，采取了一系列防治措施，取得了不错的效果，保证了现场施工的进行。
1.松动、虚接故障及其防治措施捣固车不管是新车还是使用已久的，好多故障都是由于连接件的连接松动、虚接造成的。
而在日常保养检修过程中又容易被车组人员所忽视，成为目前普遍存在的问题，造成无法作业及设备不良。
1.1紧固件保养时未注意或未拧紧由于捣固车工作方式的原因，工作一段时间后部分连接装置的螺钉组难免要松动，发生连接不牢或部件松脱故障，甚至造成重要部件的损坏，影响封锁、“天窗”的施工生产。
因此依照大机日常保养规则，结合自身实际情况，在日常保养时明确分工对捣固车易松动的部位采取天天检查、逐一紧固，如捣固装置与导向柱的连接部分。
其他部位根据现场的工作状况定点检查，内容包括所有的电气部件、发电机、柴油机的启动电机，防止任何细小隐患的存在。
1.2插接件紧固不够D09-32型捣固车各控制箱、配电箱以及电磁阀、行程开关、接近开关和各种传感器均采用插件连接。
在捣固车日常检修中因更换不良部件和查找故障的过程中有可能造成插件松动或紧固不到位，从而导致电气元件不工作和电器失控的现象。
因此规定每次检修由技术人员或熟悉电路的操作人员检查并确认各插件紧固状态是否到位、作用是否良好，并制定责任落实制，严禁非专业人员随意插拔部件。
1.3电气元件、仪表、各显示装置的连接处虚接捣固车电气化程度在现有大型养路机械中属于较高的一种，其电路复杂接点较多，而且大部分部件安装位置较紧凑，不便于日常检查，难以早期发现。
捣固车精确作业法
捣固车精确作业法08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。
而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。
影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。
一、捣固车设备的调试要求1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。
2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。
二、捣固车的精确作业方法（一）、线路测量用捣固车本身的纵向高低检测装置进行起道的方法为近似法。
要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。
根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。
1、起道量的测量方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。
方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。
其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。
在高点上立尺、置镜。
根据线路的基本起道量，确定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。
这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。
在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。
在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。
2、曲线矢距的测量方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。
方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。
（二）、捣固车作业方法1、作业方式两捣一稳或两捣两稳。
最新09-32捣固车作业
09-32捣固车作业武汉铁路局工务机械段D09-32型捣固车线路维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—01版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率及人身、设备安全。
2 适用范围适用于本段线路维修捣固施工中的D09-32型捣固车作业。
号位分布图：三号位五号位作业方向→四号位3 一号位作业程序3.1 运行前的准备工作3.1.1 撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。
3.1.2 检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。
3.1.3 检查后驾驶室操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确时进行调整。
3.2 放车3.2.1车辆到达作业地点后停车。
停机并点动发动机，同时挂泵直至二号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。
3.2.2 接通液压支撑，气动塞门。
3.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：a) 作业压力开关阀；b) 作业油路蓄能器开关阀；c) 高压油路开关阀；d) 高压油路蓄能器开关阀；e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。
3.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。
3.2.5 放下起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装置放下并置于钢轨上）。
3.2.6 放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.7 放下捣固装置到作业位：先提升捣固装置；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.8 关闭振动开关阀。
3.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。
3.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。
09-32捣固车作业系统的调试
09-32捣固车作业系统的调试
一、起拨道系统的调试
右侧
一、起道抄平系统
•1、检查前后抄平杆的高度，保证抄平弦及传感器的安装正确，检查抄平系统电源板输出的±10V电压、±15V电压。
•2、总的零点校正
•置所有电位器为0，在电路板6u2、6u3上关断抄平传感器，检查30b（5mm调零）、26d（前超高差）、24z（卫星小车补偿）、8z（后摆）、6z（沉降补偿）、4z（基本起道量）的输入为0，此时测量输出端22z（1v/mm）F16/F17（去6U5）或10b
（2v/mm）F0F/F10（起道表）也为0，若不为0，调整P2使抄平表指针为0。
•3、抄平传感器的校正
•（1）卫星小车在300mm处，张紧抄平弦，接通传感器，置所有输入为0，调整左、右抄平传感器的高度，使左、右抄平表的指针为0。
（左超高调右边，右超高调左边。
）
•（2）在抄平传感器的小车下端左右都垫10mm垫块，张紧抄平弦，转换超高选择开关，测量左、右抄平板的输出端22z（F16、F17）为-10V，否则调整P1；调完取走垫块。
抄平传感器抄平表
垫10mm 5mm 调零。
09-32捣固车
09-32捣固车安全系统浅析09-32捣固车与08系列捣固车相比较，更加科学更具先进性，由步进式捣固改进为连续式捣固，较明显地改善了设备以及操作人员的工况，减轻了操纵人员的疲劳强度，作业效率比08-32提高30%以上。
09-32捣固车的结构、工作原理是在08-32捣固车的基础上进行了改进，运用了一些新的技术，如增加了捣固系统的卫星小车装置、曲线要素的自动检测系统、安全保障系统等，通过对09-32捣固车一年多的使用，现就对09-32安全保障系统进行简单分析。
09-32捣固车增加安全保障系统，提高了行车、作业安全系数，防止了因操作人员的误操作导致设备以及行车故障，为安全生产提供了有效的保证。
一、主要组成B95箱的EL-T5031控制电路板、d1～d6 继电器，B2箱EL-T5533控制电路板（俗称看门狗）及1s841电磁阀。
二、基本功能需保护状态时，安全保障系统电路控制电磁阀动作，使主风缸送来的气体经过压力调整后进入制动风缸，对单机施加制动使设备不能运行和作业，发挥保护作用，不需保护时工作正常。
三、工作原理1．正常情况下，当总风缸压力达到3.8bar时，单机自动制动。
正常情况下，变矩器的11b24、5b34钥匙开关在分离位，液压系统未建立压力，当总风缸压力达到3.8bar时，即使不使用单独制动阀施加制动，制动缸仍处于制动状态。
控制电路工作过程是（见图一，参考随机图纸EL-09-1.241-Si-c）继电器95d5、95d6得电吸合，自保继电器95d4得电吸合，当95d4～95d6 继电器得电工作后，95d1、95d2继电器得电常开触点吸合，沟通主电源供电回路，但95d3继电器未得电，1s841电磁阀不动作控制风路对制动缸充风制动。
控制电路工作过程：电源经201→停机按钮4b23/1端→停机按钮4b23/2端→停机按钮2b1/1端→停机按钮2b1/2端→95d6继电器→地，95d6继电器得电动作。
电源经201→停机按钮4b23/11→停机按钮4b23/12→停机按钮2b1/11→停机按钮2b1/12→95d5继电器→地，95d6继电器得电动作。
09-32捣固车标准作业流程解析
09－32型捣固车作业流程及标准1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。
2 适用范围适用于线路维修捣固施工中的09－32型捣固车作业。
3 引用标准3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。
3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。
3.3 《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。
4 作业程序4.1 操作号位分布图:三号位五号位四号位作业方向4.2 一号位作业程序:4.2.1 运行前的准备工作1) 撤除捣固车后转向架防溜铁鞋。
2) 检查后驾驶室B5箱面板上所有仪表、报警指示灯显示是否正确,不正确时通知车长进行检查处理。
3) 检查后驾驶室B2箱面板上所有开关、按钮、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
4）协助车长检查随车所带的安全防护用品是否齐全完好。
4.2.2 放车1）机械车到达作业地点后，停车后施加0.15Mpa至0.36Mpa 的小闸制动压力，关闭ZF变速箱钥匙，将档位选择器退至空档。
2）降低发动机转速至怠速,按下停机按钮使发动机停机；停机后点动发动机与二号位配合结合液压泵，直至三个作业泵结合后，重新启动发动机，提高发动机转速至1600r/min。
3）打开作业主电源开关，接通轴支撑四通阀，气动作业系统塞门。
4）按下列顺序顺时针关闭液压系统截止阀：①作业系统压力控制阀；②作业系统蓄能器卸荷阀；③高压系统压力控制阀；④高压系统蓄能器卸荷阀；⑤中间捣镐张开压力控制阀。
5）按住安全系统起动开关直至绿灯亮后松手。
6）选择放车位后，确认B、C点测量小车已解开安全绳，放B、C点小车（按提升－解锁－下降程序）。
7）提升抄平小车，解锁，放下抄平小车。
8）将左右起拨道装置提升按钮按下,确认提升后将其气动解锁阀旋至右位；按下左侧起拨道装置提起并保持按钮( 指示灯亮)，按下右侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使右侧拨道轮与右侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；按下右侧起拨道装置提起并保持按钮(指示灯亮)，按下左侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整,使左侧拨道轮与左侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；当夹钳正确落到钢轨上时，同时按下左右起拨道装置下降按钮。
09-32大型捣固车
中央润滑系统控制系统
09-32增加了中央润滑系统，省去以前烦琐人 工保养。分两种工作模式，手动和自动。自动模 式时，系统可监视黄油压力，压力过低时自动加 油。活塞正常工作时，感应头回输出一个周期为 70s的方波信号。出现堵塞，此方波不会出现，通 过EL-T5227的14脚产生报警信号，19h33灯点亮 ， 蜂鸣器19h33就会响。
为了提高作业效率，减轻 号位操作手的劳动强 为了提高作业效率，减轻1号位操作手的劳动强 车采用两种作业方式， 度，09车采用两种作业方式，即人工踩镐和自动踩镐 车采用两种作业方式 自动踩镐有感应和等距两种， 箱上的b63开关 。自动踩镐有感应和等距两种，由B2箱上的 箱上的 开关 所决定。 所决定。 感应方式是通过中部测量小车上的一个感应头来 感应铁轨上的道钉， 感应铁轨上的道钉，以测量两根枕木的距离并通过 EK-150板存储起来作为下次踩镐的控制量。 板存储起来作为下次踩镐的控制量。 板存储起来作为下次踩镐的控制量 等距方式是把所有枕距作为一个常数。 等距方式是把所有枕距作为一个常数。
09-32捣固车起道系统
2.前摆作用 参与起道作业，补偿由于未作业线路与 理想线路的误差。
工作小车比例控制系统
09-32捣固车运行驾驶
武汉铁路局工务机械段D09-32型捣固车运行驾驶作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—02版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范D09-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身、行车安全和设备操作安全。
2 适用范围适用于本段使用的D09-32型捣固车运行驾驶作业。
3 作业程序大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。
3.1 运行前的检查3.1.1 一号位取出捣固车后铁鞋，二号位取出捣固车前铁鞋。
3.1.2 二号位检查各油箱油位液面，如：发动机的机油、柴油箱的柴油、变速箱与分动箱的齿轮油、液压油箱的液压油等应符合规定要求，不足要补充。
3.1.3 一号位检查后驾驶室的所有开关、手柄等是否处于运行前的正确位置，否则要处理好方可启机动车。
3.1.4 二号位确认前驾驶室大小闸、挂档盒、变矩器钥匙等在正确位置，否则要处理好方可启机动车。
3.1.5 三、四号位分别检查各小车及工作装置锁定是否牢固，如有异常应立即处理，并向司机长报告。
3.1.6 三、四号位分别检查车辆下方左、右侧有无影响行车的障碍物，否则要处理好后方可动车。
3.1.7 三、四号位分别检查前、后折角塞门、车钩、钩缓装置、闸瓦间隙，必要时予以调整。
3.1.8 四号位检查所有液压泵在发动机未启动前，必须处在“离”的位置，最终驱动离合器必须置于“合”位置。
3.1.9 司机长检查蓄电池电量应充足。
3.1.10 司机长检查行车、防护等备品，如：信号旗、响墩和消防器材等数量是否齐全，并应在有效期内使用。
3.1.10 司机长观察整机是否正常，各部件是否有损坏、丢失、松动和不到位等现象。
3.1.11 司机长检查和调整各锁定机构、传动装置及操作手柄等，不得发卡和松动。
09-32型捣固车的结构及主要技术性能
09-32型捣固车的结构及主要技术性能
09-32型捣固车的结构及主要技术性能
一、结构
09-32捣固车是机、电、液、气为一体的机械，采用了大量的先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直技术等。
09-32捣固车主机由两轴转向架（共6根车轴）、专用车体和前、后司机室、卫星小车、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵系统等组成。
附属设备有材料小车、激光准直设备、线路测量设备等。
09-32捣固车采用主机与工作小车分离的新结构。
捣固装置、起拨道装置和夯实器等工作装置安装在车体下部的工作小车上，作业时主机始终连续、匀速地向前运行，工作小车在主机下部以钢轨导向步进作业，从一根枕木到下一根枕木循环移动，一次捣固循环周期为：工作小车运行→工作小车制动→捣镐振动下插→捣镐枕下夹实→捣镐提升，即主机不参与工作循环。
由于工作小车与主车架是分离的，实现了与主机的差速运动。
与传统机型相比，因为步进时加速和制动部分，只限于工作小车，其部件质量仅占整机质量的20%，运动惯量减小，降低动力消耗，工作效率比08-32捣固车提高约30%。
主机没有作业时频繁起动与制动带来的颠簸震动，给操作人员创造了舒适的工作环境。
二、主要技术性能
09-32捣固车作业条件
09-32捣固车的主要结构参数
09-32捣固车的主要技术性能。
09-32捣固车故障处理
武汉铁路局工务机械段D09-32型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—03版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围本段使用的D09-32型捣固车。
3 作业程序3.1 机械化线路作业中，D09-32型捣固车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢通线路为先决条件，尽可能地减少因故障处理而造成施工延点时间。
3.2 作业操作程序如下：3.2.1 当捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，设备主操作手（1号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置并锁定；利用气动系统提起测量小车并锁定。
3.2.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时：3.2.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。
并在设备故障地点按《技规》要求设置防护。
3.2.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理点后可能延时情况，驻站联络员要与局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。
3.2.2.3 施工负责人或其指定人员（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工，先行拆掉捣固装置升降油缸，夯实装置升降油缸，起拨道装置的起道油缸、夹轨油缸等的管接头。
3.2.2.4 采用下述方法提起上述装置：a) 采用手拉葫芦提起捣固装置、起拨道装置，并锁定。
详见《手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序》；b) 夯实装置采用人工提起，并锁定。
3.2.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件。
3.2.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。
09-32连续式捣固车起道抄平系统原理
. All Rights Reserved.拟板上进行起道计算。
子摆安装在F点的位置,用于记录前差,在测量运行模式时前电子摆可以计算机得到线路的横平数据。
中间电小车上,记录的是作业位左右铁轨的安装在R点抄平杆的位置,记录的是差。
他们分别与前理论超高,作业位子摆移动到作业位的理论超高的差值个超高差的显示表上,方便操作人员。
前端输入输出系统中,跟起道抄平有关的部分有前电子摆、前端基本起道量、前端超高10毫米微调电作者简介:唐作勇(1986.07—),男,湖南邵东人,汉,本科,中国铁建高新装备股份有限公司科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision科技视界(上接第55页)文化学习意识。
在现阶段的韩语教材中,对于韩国文化的编写内容较少,学生无法利用教材学习韩国的特有文化,故此,教师在选择教材时,可以选取具有深厚文化内容的教材进行课堂授课。
教师选取含有韩国文化的教材进行教学,可以使学生在学习语言的同时掌握韩国文化内容,提高韩语课堂的教学效率。
另外,教师要根据教材内容进行补充教学,例如:韩语教材中描述韩国民俗文化的内容较少,在备课时可以将韩国民俗的相关内容进行补充,使学生能够在学习教材的基础上,掌握更多的韩国文化知识。
通过教材内容教授学生韩国文化知识,使学生在学习过程中能够更加直观、深刻的了解韩国文化,从而更好的树立跨文化学习的意识,提高大学韩语的课堂教学效果。
2.4加强国际学校之间的合作进行跨文化交流由于韩国语言属于外来语,学生在进行韩语学习时,缺乏良好的语言交流范围。
根据学生的这一情况,学校可以加强与国际学校之间的合作,进行跨文化的交流。
学校为了使学生能够更加直观的了解韩国语言文化,可以充分发挥韩国外籍教师的作用,通过外籍教师加强学生的韩语交流。
外籍教师在课堂教学中,可以根据个人的实际经验使学生了解韩国独特的文化内容,使学生能够掌握教材中没有的知识。
D09–32型连续式捣固车操作手册
在连接运行之前，作业风系统必须关闭，以保证能切断液压工作驱动。如果结合上马达，液压马达会在过高的转速下损坏。
牵引机器
当牵引机器时，变速箱必须脱离（变速箱操作杆在牵引锁定位）。
警告：
如果变速箱操作杆置于“牵引”位，这也关闭了机器的安全制动。机器自身当然不能制动。
车架
按最新焊接技术和加工方法制成的轧制型钢和钢板焊接的高强度车架。车架设计能承受200Mp纵向力，当提供缓冲器和牵引钩时能在联挂中运行。
转向架
车轮
整体锻造车轮，直径840mm。
车轴轴承
滚子轴承在车轮外侧的轴承箱内。
后架向架
后转向架设计为从动转向架。
前转向架
两轴动力转向架，由钢板焊接成的箱形结ห้องสมุดไป่ตู้。
悬挂系统
每一个转向架车轴有8个金属橡胶弹簧（Megi弹簧）安装在车轴轴承箱与转向架构架之间，在车架与转向架之间同样有2个带橡胶弹簧板和滑动板的弹性元件。机器在转向架上的悬挂为在每一个转向架边缘板上的螺旋弹簧。
转向架悬挂
转向架心轴安装在车架上并用球铰接头安装在转向架的中央。
减震器
液压减震器安装在车轴轴承箱与车架或与拖车之间。
材料小车
通过绞接接头联接在机器上
车轴
单轴，并有螺旋弹簧悬挂的钢轴（带有额外的工作驱动）。
车轴支撑
在两个转向架，安装在全部车轴上的车轴支撑有行程可调的液压缸。
安装的行程可调液压缸在转向架与车架之间起车辆支撑作用。
在联挂运行时，机器使用主被动车转换阀，关闭中继阀，使用列车管减压制动。
材料小车一直用机器制动。
工作驱动：
捣固小车使用气动制动。制动压力由1个4路电磁阀和1个中间压力调整阀提供（2bar和5bar的制动压力）。
0932捣固标准作业流程
0932捣固标准作业流程
想象一下，你在搭积木。
每一块积木都有它该放的地方，这样你的小房子或者小城堡才能搭得又稳又好看。
0932捣固作业就有点像搭积木，每个步骤都很重要。
在这个作业流程里啊，有一些叔叔阿姨们要做的事情。
比如说，他们得先检查一下工具，就像我们画画之前要看看画笔好不好用一样。
如果工具不好用，那后面的事情就做不好啦。
我给你们讲个故事吧。
有一次，一个叔叔没有仔细检查他的捣固工具，结果在工作的时候，工具突然出了问题，就像我们画画画到一半画笔断了一样，这可麻烦了。
他不得不停下来去修理工具，这样就浪费了好多时间，而且他负责的那部分工作也没有按时完成。
然后呢，叔叔阿姨们要按照一定的顺序去做事情。
他们要从一个地方开始，一点一点地把东西弄好。
这就像我们扫地的时候，要从房间的一个角落开始，慢慢地把整个房间扫干净。
他们不能乱了顺序，不然就像我们穿衣服先穿外套再穿内衣一样，会很奇怪，而且也做不好工作。
叔叔阿姨们还得互相配合。
这就像我们在做小组作业的时候，有的同学负责写字，有的同学负责画画，大家齐心协力才能把作业做好。
在捣固作业里，如果一个叔叔在这边做事情，另一个叔叔在那边做事情，但是他们不配合，那这个工作就会一团糟。
D09-32捣固车作业规程
D09-32型捣固车作业规程1、号位分布图：四号位三号位2 一号位作业规程2.1 运行前的准备工作2.1.2 发动机启动后，检查各车体面板上仪表和报警显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。
2.1.3 检查操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确时进行调整。
2.2 放车2.2.1车辆到达作业地点后停车。
停机并点动发动机，同时挂泵直至三号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。
2.2.2 接通液压支撑，气动塞门。
a)打开打开末级离合器挂档总开关，确认末级离合器处于挂上指指示。
b)确认主、辅确认卫星小车液压驱动马达开关（指示灯亮）挂上。
2.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：a) 作业压力开关阀；b) 作业油路蓄能器开关阀；c) 高压油路开关阀；d) 高压油路蓄能器开关阀；e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。
2.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。
2.2.5 放下起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装置放下并置于钢轨上）。
2.2.6 按需放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。
2.2.7 放下捣固装置到作业位：先提升捣固装置；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。
2.2.8 关闭振动开关阀。
2.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。
2.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。
2.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;按需打开夹钳脱轨指示开关7X2F。
2.2.12 根据二号位通知，选择基准轨并打开预加载开关；确定超高轨（超高指示灯亮）。
2.2.13 根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4点法,原则上使用4点法）。
2.2.14 选择捣固方式（手动、1X、2X）；夹持时间（一般打到“4”即0.8s）；下插深度（保证下插到位后镐头上沿距离枕木底下沿15mm,一般Ⅱ型枕340左右，Ⅲ型枕380左右）；下插速度（根据道床板结程度选择）。
捣固车精确作业法
捣固车精确作业法08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。
而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。
影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。
一、捣固车设备的调试要求1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。
2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。
二、捣固车的精确作业方法（一）、线路测量用捣固车本身的纵向高低检测装置进行起道的方法为近似法。
要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。
根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。
1、起道量的测量方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。
方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。
其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。
在高点上立尺、置镜。
根据线路的基本起道量，确定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。
这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。
在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。
在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。
2、曲线矢距的测量方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。
方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。
（二）、捣固车作业方法1、作业方式两捣一稳或两捣两稳。
09-32大型捣固车-精选文档
2.三点法法拨道的补偿和四点法差 不多
乘法器的用法
Uo=Ui1*Ui2/10
09-32捣固车起道原理
09-32起道原理和08车差不多，但由于 工作小车的位置是不断变化的，作业点R 的起道量也是变化的。为了准确起道，必 须加一个补偿值，这功能由EK-348板和一 个线性传感器共同完成。超高误差只有在 缓和曲线才有，且值不大，可以忽略，因 此起道的补偿主要由基本起道量产生。
自动定位系统
1.感应方式
QA6 QAD QAF Q44=A6*/01*/77+A4*(/01*/0B)*77 QA6=[ON=AF*38*/0B;HOLD= (0C+/0B)*36*38*/22] QAF=35*36*AD*/77 QAD=(ON=75*/AF;HOLD=/AF
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09-32连续式捣固车电气系统培训
09-32连 续式捣固车是 PLASSER公 司九十年代的 产品，和0832相比，无论 是作业效率， 还是作业精度 都有很大的提 高。
09-32捣固车电气系统
从电气系统方面来说，09-32要比08-32复杂得多。 有些在08车上由机械控制的在09车上改成了电气控制， 如油门电机等。和08相比，09车电气系统增加两大功能:
Q41 X22 P11 P7 P3 X1B P4 X1C P10 P15
P8
0 Q80-Q80’ Q90-Q90’ 2公斤制动 Q0B 5公斤制动 位置
900
800
340
120
000
大车作业走行控制系统
大车作业走行控制系统一个开环伺服控制系 统。为了保持小车和大车的正常工作，通过程控 系统加了几个连锁。为了避免大车撞到小车，刚 开始时小车必须到前位大车才开始走行；当捣固 头未提起时，如果小车在后位，大车也会停止走 行。
D0932x线路捣固车调试
D0932x线路捣固车调试D09-32干燥器调试:1脚:地;2脚电;3、4脚空6脚（脉冲信号30秒转换）：开关；5脚开关电源；W-B13到B5发光二极管油门控制调试：油门控制拉杆最小时1.6V,最大时9V(前后司机室)。
区间运行时怠速（不开作业电源）:900r/m 调P8（不给压力，给压力700r/m）。
区间运行最高转速：2300r/m：调P9（不给压力时调，不开作业电源）。
作业时怠速（开作业电源）：1150 r/m，调P3（给上压力时调）作业时最高转速（开作业电源）：2150 r/m，调P4（给上压力时调），最小S1，最大S2先调比例放大（前后司机室）前：0P3--8脚油门最大时1.5V，调P10；最小时8.5V，调P5 后：OP3--14脚，油门最大时1.5V，调P11；最小时8.5V，调P6发动机油压报警:A63接白头,A62接红头，A26接传感器G.。
看门狗电路：不开作业电源时灯为红色（发动时也为红色）大里程表后面档位，拔2.9.10档(无字)，小里程表的脉冲数为8000，开关总电源瞬间即可进入更改模式。
油位表的调试：量油位传感器插头，满油位时应输出+2.5V左右,0位时应调为几十毫伏（油位传感器电位器: 满油位时P2，0油位P1）不对调表上接线A49、A48。
记录仪接线：B4箱ALC3与R19要接到一起，不然没有加载信号；B4箱F09或F0B接到ST，不然没有后摆输出，电源板调不出来，换电阻R15,R17.激光极限140mm的调试：1.检查激光电机电源：1脚负，3脚正2.左极限量R71为-7V，可调P183.右极限量R70为+7V，可调174.调不出来2、3的电压值，更换E52、E53(钢弦电机的电源)前端输入板调试：1.ALC电脑打开，先调电源板2.ALC作业位拨道正矢—30d,0点及正矢对应值调试（0，120），在ALC里面调试。
3.前端偏移量—4z，0点及对应值调试（0，180）。
08／09-32型捣固车捣固装置改造设计
的前 方 ， 一旦 阻力 达到 预设 的压 力 ， 相 应 的一对 镐掌 自
动停 止挤 压 道砟 ， 其 余 的镐 掌 继 续 挤 压 直 至 达 到预 定 的压 力 。这 可保证 每 根 轨 枕 下 的道 砟 被 均 匀 压 实 ， 避
免捣 固不 均 导致 轨枕 开裂 。
捣 固装 置是捣 固车作业 过 程 中动作最 频繁 的工 作 装置 ， 也 是 作 业 时 产 生 剧 烈 振 动 的 主要 因 素 。０ ８ ． ３ ２ 型捣 固车 按 １ ． ３ ｋ ｍ ／ ｈ 作业 速度 计算 ， 每小 时 上 下动 作
原0932型捣固装置在型轨枕上的作业情况见由于使用加宽块时外镐臂捣镐距枕木底边距离仅有40mm因此装09镐臂的080932中右侧虚线捣镐为夹持油缸全行程时捣镐位置从图上可知外侧捣镐与枕木严重碰撞实际作业过程中夹持油缸虽不可能全行程但外镐夹持速度远大于内镐工作时稍有不慎外捣镐就会与枕底碰撞使枕木晃动严重影响作业质量有时要连续作业多遍才能达到作业要求
算， 每小 时上 下 动作 至少 ２ ０ ０ ０ 次 。如果捣 固装 置在 作 业 过程 中碰 到枕 木或 钢轨 ， 将会 引起 整机 的强 烈振 动 ， 加剧 捣 固装 置 的磨 损 与意 外损 坏 。随着 作业 时 间的增 加， 会导 致捣 固装 置 提升 油缸 ， 固定 吊板 及捣 固框 架 以
（ 南宁铁路局 柳州工务 机械段 ， 广 西 柳 州 ５ ４ ５ ０ ０ ７ ）
摘要： ０ ８ ／ ０ ９ — ３ ２型捣 固车是 我 国铁路 最早 引进 的一 种重 要 的 大型 养路 机 械 ， 由于是 较 老 的机 型 ， 其捣 固
装 置设 计上 不适 于使 用 了 Ⅲ型轨枕 或 由 Ⅱ型 轨枕 更换 为 Ⅲ型轨 枕 的线路 捣 固作 业 。本 文提 出 了捣 固装
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09－32型捣固车作业流程及标准1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。
2 适用范围适用于线路维修捣固施工中的09－32型捣固车作业。
3 引用标准3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。
3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。
3.3 《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。
4 作业程序4.1 操作号位分布图:三号位五号位四号位作业方向4.2 一号位作业程序:4.2.1 运行前的准备工作1) 撤除捣固车后转向架防溜铁鞋。
2) 检查后驾驶室B5箱面板上所有仪表、报警指示灯显示是否正确,不正确时通知车长进行检查处理。
3) 检查后驾驶室B2箱面板上所有开关、按钮、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
4）协助车长检查随车所带的安全防护用品是否齐全完好。
4.2.2 放车1）机械车到达作业地点后，停车后施加0.15Mpa至0.36Mpa 的小闸制动压力，关闭ZF变速箱钥匙，将档位选择器退至空档。
2）降低发动机转速至怠速,按下停机按钮使发动机停机；停机后点动发动机与二号位配合结合液压泵，直至三个作业泵结合后，重新启动发动机，提高发动机转速至1600r/min。
3）打开作业主电源开关，接通轴支撑四通阀，气动作业系统塞门。
4）按下列顺序顺时针关闭液压系统截止阀：①作业系统压力控制阀；②作业系统蓄能器卸荷阀；③高压系统压力控制阀；④高压系统蓄能器卸荷阀；⑤中间捣镐张开压力控制阀。
5）按住安全系统起动开关直至绿灯亮后松手。
6）选择放车位后，确认B、C点测量小车已解开安全绳，放B、C点小车（按提升－解锁－下降程序）。
7）提升抄平小车，解锁，放下抄平小车。
8）将左右起拨道装置提升按钮按下,确认提升后将其气动解锁阀旋至右位；按下左侧起拨道装置提起并保持按钮( 指示灯亮)，按下右侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使右侧拨道轮与右侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；按下右侧起拨道装置提起并保持按钮(指示灯亮)，按下左侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整,使左侧拨道轮与左侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；当夹钳正确落到钢轨上时，同时按下左右起拨道装置下降按钮。
9）选择夹钳的工作方式：（视作业情况而定）夹钳闭合受控于捣固装置下插信号；夹钳闭合受控于工作小车走行信号；夹钳作业始终处于闭合状态。
10）将枕端夯实器操作开关旋到左侧提升位，按夯实器解锁开关解锁，再将夯实器操作开关旋到工作位，夯实器开始振动；确认夯拍器已解锁完毕，鸣笛一长声，按下只起拨不捣固开关，最后踩1X10下降踏板将夯拍器放下。
11）将工作小车纵向锁定气阀与横向锁定气阀转至解锁位，下压工作小车前进-中位-后退拨杆至后退位，待纵向锁定杆解锁后，上推工作小车控制拨杆至前进位将工作小车推到前位。
12）提升捣固装置，解捣固装置气锁，打开捣固头控制2X19开关至作业位，按下起拨捣开关，前后移动工作小车使捣镐对准枕木间空隙后踩1X10下降踏板，下降捣固装置；释放脚踏板后，捣固装置提升至工作上位。
13）选择捣固方式（手动、1X、2X、3X）；夹持时间（一般打到“3”即0.6s）；下插深度（保证下插到位后镐掌上沿距离枕木底下沿为15㎜，一般Ⅱ型枕选择370左右，Ⅲ型枕选择410左右）。
14）选择捣固装置的下降速度：上下两开关均拨到“1”位为正常速度；上开关拨到“1”位 , 下开关拨到“2”位为速度加快；上开关拨到“2”位 , 下开关拨到“1”位为速度降低；下插速度根据道床板结程度选择。
15）关闭左、右捣固装置振动截止阀，左、右捣固装置开始振动。
16）确认A、B、C、D测量小车及抄平小车解锁报警指示灯报警，各测量小车全部正确的落在钢轨上。
17）张紧抄平弦、拨道弦。
18）打开起道总开关（起道总开关指示灯亮）；打开夹钳脱轨感应替代开关。
19）听到二号位发出“加载左（或右)侧”的指令后 ,将拨道系统的预加载开关旋至相应的一侧，相应指示灯亮，选择超高股（超高指示灯亮）。
20）根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4点法，一般情况下使用4点法），将三点拨道开关旋至右位，指示灯亮时为3点法。
21）按下工作小车自动横移跟踪开关，拨动发动机转速开关至作业转速2000r/min。
22）将工作小车辊支撑开关打至右位，确认工作小车辊支撑到位。
23）缓解大车空气制动，若主、辅驱动马达未结合时，将大车后退拨杆向后拨动，让大车低速后退，使主、辅驱动马达结合（结合指示红灯亮）。
24）确认各开关、按钮、指示灯、仪表等均正确无误后 ,等候二号位发出“二号位准备完毕 ,可以开始作业”的指令 , 准备开始作业。
4.2.3 作业1）作业开始顺坡时，当拨道表指针回红区后方可打开拨道主开关（拨道开关指示灯亮）。
2）作业向前走行：选择捣固小车“连续－步进”开关至连续位，踩走行踏板捣固车前行，根据作业要求调整作业速度电位计选择适当的前进速度，松开走行踏板即停车；作业向后退行时，选择捣固小车“连续－步进”开关至步进位，根据作业要求调整作业速度电位计选择适当的后退速度，确认车后无人将后退拨杆开关扳至后位,捣固车退行（后退时，必须鸣电喇叭二长声，等候3秒钟方可动车）。
3）捣固：按照选定的捣固方式进行作业；根据作业的实际情况调整夹持时间，数字越大 ,夹持时间越长。
4）在轨枕间距较大时应打开捣镐的加宽块 ,当捣固装置处于提升位时左手推动中继开关至前位 ,分别打开各加宽块动作开关。
5）当道床轻微板结时 ,打开捣固装置辅助下插开关 ,当板结十分严重时禁止机械车捣固作业。
6）抄平：每捣固一次，确认左、右抄平表、中摆水平表指针回到红区后再执行下一次操作，保证作业质量。
抄平表指针偏左表示需要起道，相应指示灯亮 ,表针回零后指示灯灭 ,指针偏右说明不需要起道。
7）横向水平表偏离左侧红区 ,表示左股低 ,需向左侧调整起道校正电位计，其调整范围为 0～5mm，直至横向水平表指针回到红区；当随着作业的进行 , 左股的起道量不需要增加，需将起道校正电位计数值回零；如果横向水平表指针偏离右侧红区，则表示右股低，其操作方法与左股相同。
8）根据线路的具体情况调整自动起道沉降补偿电位计，最大补偿百分比为100%。
9）拨道：每捣固一次，确认拨道表指针回红区后方可进行下一步操作，在重型钢轨地段进行拨道作业时，当拨道量大于5Omm 时，应打开自动超量拨道开关，以减少钢轨的反弹量，其数值的给定应根据线路的具体情况及操作手的经验通过调整超量拨道值电位计。
10）作业中时刻监视拨道表针的变化，当表针打到底时，立即停止拨道作业,前后移动车不少于1Om，观察表针的变化是否正常，以确定是线路的问题还是设备问题。
11）当进行只拨道不捣固作业时，按下拨道不捣固开关，同时二号位应设置适当的起道量以保证拨道作业后的质量12）夯实：维修作业过程中原则上要全程夯实，遇障碍时按地面标记或三、四号位指挥操作。
13）收车顺坡时，当拨道表指针回红区后方可关闭拨道开关。
14）作业时必须确保作业质量，满足《铁路线路修理规则》要求。
4.2.4 过程监控1）必须在捣固车停稳后方可下插捣固装置。
2）严禁在捣固装置下插过程中突然松开下降踏板。
3）作业时根据地面标记和三、四号位的指挥进行特殊操作，在绝缘接头作业时，应根据线路上的标记采取相应的操作（如双捣，只起拨不捣，提夹钳，停止夯拍等）。
4）作业过程中与二号位和随车质量验收员保持联系，坚持呼唤应答。
5）作业时注意观察各仪表，判断作业是否正常；遇特殊情况时立即停车并通知车长，排除故障确认仪表正常后方可继续作业，遇突发故障时应首先将捣固头提升并锁定。
6）通过道口或道岔时应及时收好各作业装置。
4.2.5 作业结束（听到二号位发出“撤加载收车”的命令后，开始进行收车作业）1）大车停车后，将工作小车向后拉至后位。
2）关闭工作小车自动跟踪横移。
3）将发动机油门电控开关扳至左位，降低发动机转速至作业怠速位。
4）松开抄平弦线、拨道弦线。
5）关闭起道总开关。
6）旋动测量小车预加载开关至中间位，关闭预加载。
7）打开左、右捣固装置振动开关阀。
8）提升捣固装置并锁定。
9）提升夯拍器并锁定。
10）张开夹钳轮，提升起拨道装置并锁定。
11）提升B、C点小车并上锁，然后下降到位。
12）提升抄平小车并上锁，然后下降到位。
13）关闭工作小车辊支撑。
14）锁定工作小车纵向锁定杆，在3、4号位的电台指挥下锁定横向锁定。
15）鸣笛，按顺序打开液压截止阀：①中间捣镐张开压力控制阀。
②高压系统蓄能器卸荷阀。
③高压系统压力控制阀。
④作业系统蓄能器卸荷阀。
⑤作业系统压力控制阀。
16）断开气动系统塞门、液压支撑。
17）根据作业装置与测量小车解锁指示灯，确认各作业装置与测量小车全部收到位，关闭作业主电源。
18）确认主马达、辅助马达及工作小车走行马达红色指示灯灭，绿色指示灯亮。
19）鸣笛，按下柴油机停机按钮，熄火，通知二号位脱开三个作业泵。
4.2.6 返回驻地：1）设置捣固车后转向架防溜铁鞋。
2）按D09－32捣固车日常检查保养要求负责对液压系统、柴油机进行检查保养。
3）完成车长安排的其它任务。
4.3 二号位作业程序:4.3.1 运行前的准备工作:1）撤除捣固车前转向架铁鞋，松开手制动。
2）正确输入曲线要素（具体操作方法见ALC操作手册），并复核。
3）确认前驾驶室所有作业开关、大小闸、挂档盒、变矩器钥匙等在正确位置，否则进行调整。
4.3.2 放车：1）确认到达当日作业地段后，上小闸制动。
2）1号位在点动发动机短时转动时，配合其使三个作业泵的离合器结合，鸣笛一长声通知一号位起机。
3）解开D点小车安全绳。
4）放D点小车：按照提升－解锁－下降的顺序。
5）放下测距轮。
6）使用激光作业时，打开激光接收器盖子，协助五号位做好各项激光接收准备工作。
7）在进入曲线地段前打开ALC，并确认其显示状态与线路状态一致。
8）选择正确的加载方向（曲线上加载超高股，但有超高调整时加载基准股；直线上可加载任意一股，但是原则上加载原始线路方向比较好的一股）及拨道方式（三点法或四点法）并通知一号位，根据指示灯判断一号位操作是否正确，不正确则通知一号位更正。
9）缓解大车制动，当一号位准备好后通知一号位开始作业。
4.3.3 作业：1）根据地面标记，按照《铁路线路修理规则》的要求做好作业起点顺坡，按一定的顺坡率顺时针旋动前端起道量给定旋钮，直至要求的起道量为止。
2）作业中观察拨道表、左右抄平表、水平表的显示，发现异常立即通知1号位停止作业并通知车长，确认正常后方可继续作业。
3）作业中确认地面标记和提供的资料数据是否相符，正确按技术资料作业。