桥梁第0号桥台桩柱计算书

桥梁第0号桥台桩柱计算书(2013年5月25日13点59分计算)

注：1、工程文件名：C:\Users\cc\Desktop\桥梁\桥梁.qlt。

2、桥梁通单机版7.78版本计算。

原始数据表(单位:kN-m制)

注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。

2、横向布载时车道按1列加载，车辆采用1到2列分别加载计算。

车道荷载数据

注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。

车辆荷载数据

注：桥台“边孔搭板均加载”的冲击系数分别采用边孔加载、搭板加载对应的冲击系数。

梁(板)数、梁(板)横向距离

每片上部梁(板)、搭板恒载反力

边孔、搭板跨径数据

注：冲刷线以下桩基重量始终扣除桩重的一半，与水位面和桩端持力层透水性无关。

注：单位：地基土比例系数：kN/m4，摩阻力标准值qik或基本承载力fa0：kPa。

注：岸侧台身与台帽垂距为0.10米。

恒载作用力表(表1)

注：1、盖梁容重25kN/m3，台身容重25，扩基容重25，水容重10。

2、支座支撑线与柱中心桥轴线方向距离-0.07m，垂直于盖梁轴线方向的距离-0.07m。

3、垂直于盖梁轴线方向的盖梁中心与柱中心距离0m。

注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。总宽度为0米。

2、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。

3、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。

4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。

5、边孔与搭板、边孔、搭板分别加载车道均布荷载为7.875、7.875、7.875kN/m，集中荷载为214.272、214.272、162kN。

6、边孔、搭板支反力合计：人群荷载0kN/m，1辆车辆荷载423.868kN，1列车道荷载319.76kN。

7、边孔(或搭板)加载时同1辆车的前后轮轴可作用在搭板(或边孔)内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。见示意图。

①单孔内加载不进入另一孔

＋------＋＋------＋

↓↓↓↓--> 轮轴不进入另一孔

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| | 单孔内加载| | 另一孔| |

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↑↑R计算↑↑R另孔=0 ↑↑

+-----+ +-----+ +-----+

| | | | 计算墩| |

②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔

＋------＋＋------＋＋------＋

↓↓↓↓↓↓--> 轮轴进入另一孔

---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---

| | 单孔内加载| | 另一孔| |

---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---

↑↑R计算↑↑R另孔存在但视为0参与计算↑↑

+-----+ +-----+ +-----+

| | | | 计算墩| |

8、边孔搭板均加载冲击系数采用单孔指边孔以上荷载取边孔、搭板以上荷载取搭板对应冲击系数。

注：1、边孔与搭板的支座支撑线：

①到背墙前缘桥轴方向距离分别是0.48米、0.15米。②到柱中心桥轴方向距离分别是-0.07、-0.7米。

③到柱中心垂直距离分别是-0.07、-0.7米。该值大于0指在柱中心的河心一侧，小于0指河岸一侧。

弯矩的力臂按桥轴向距离投影到垂直于墩台轴线的方向计算。

2、“竖直力”向下为正，桥台“水平力”指向河心为正，“弯矩”指向河心为正。

3、“边孔搭板均加载”、“边孔加载”、“搭板加载”制动力由用户直接输入得到。

4、“竖直力”、“弯矩”未计入汽车冲击力的作用。“弯矩”由竖直力产生(未计水平力引起的弯矩)。

5、“最小制动”指制动力标准值不得小于的规定值，见2004年桥涵通用规范4.3.6。

6、制动力作用的“加载长”计入一联的长度计算加载重。

柱分配系数表(表4)

注：1、表中活载横向作用视上部与盖梁为整体形成双悬臂简支梁计算柱的横向分配系数得到柱顶竖直力。

2、单独盖梁计算时，活载横向作用先传递给上部梁板，再传递给盖梁计算得到柱顶竖直力。

3、车道或车辆荷载加载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。

4、人群向左偏仅左人行道布载，向右偏仅右人行道布载，对称表示2侧人行道布载。

注：1、边孔支座摩阻系数为0.05，搭板支座摩阻系数0.05。

2、1列支反力未计入冲击力的作用。

3、上部恒载摩阻力：1000*0.05+1000*0.05=100kN。

4、人群边孔搭板均加载时：边孔反力为0kN，搭板反力为0kN，合计支反力为0kN。

5、1列车道荷载边孔搭板均加载时：边孔反力为80.686kN，搭板反力为239.073kN，合计支反力为319.76kN。

6、车辆荷载边孔搭板均加载时：边孔反力为278.484kN，搭板反力为145.385kN，合计支反力为423.868kN。

7、设计者选择摩阻力只计恒载，不计入汽车、人群荷载。

桥台盖梁顶水平力表(表5)

注：1、摩阻力由“车道荷载+人群+上部恒载”乘以“摩阻系数”计算得到。