城市生态学(4.6.2)--城市人口与城市环境相互关系分析

第六节 城市人口与城市环境相互关系分析（看是否有新的案件）！！！城市环境的好坏与城市人口之间的关系密切且十分复杂。

为了更好地说明这一问题，在此列举两个有代表性的分析案例。

案例一 阿比让：非洲城市生活的生动描述科特迪瓦的阿比让，虽然最初是一个浅滩上的小小村庄，但自从法国人将它选作为联接大西洋沿岸与尼日尔多条铁路的交汇点以来，于1891年就成为一个重要的中心城市。

在20世纪的许多年里，这座城市篷勃发展成为一个主要的港口和贸易中心。

不过，由于地区的经济下滑，阿比让的繁荣已逐渐消失。

目前，城市正面临着不断增加的城市贫困和环境状况恶化问题。

在一定程度上，阿比让不是非洲中心城市的代表。

在这个大陆上，大多数的城区都不过是个大乡村。

1995年估计阿比让有280万人口，是非洲次撒哈拉地区第三个最大的城市。

不像非洲的许多城市仅主要有一些中心市场，而阿比让有相当大的工业基地。

此外，科特迪瓦也因它的政治稳定而受益。

独立以后，菲利克斯.霍福伊特.波伊革纳（Felix Houghouet Boigney）统治这个国家的第一个33年，仅于1993年下台将政权交给了科南.贝德（Konan Bedie）。

他的政权同那些由于国内战争进入第三个十年的安哥拉和由于种族冲突而分裂的卢旺达形成鲜明的对照。

不过，另一方面，阿比让又是在整个非洲大陆上出现城市危机的突出代表。

阿比让的问题反映了那些完全不同的城市，如肯尼亚的内罗毕、赞比亚的卢萨卡、扎伊尔的金萨沙以及塞内加尔的达喀尔。

这些城市都面临着城市人口急剧增长、城市服务设施如供水和卫生设施破损、城市环境质量退化、爱滋病流行以及日益增长的社会紧张。

由于地区的贫困现象不断扩大，使这些问题变得更加难于处理。

非洲城市危机的部分原因，应归咎于地区的宏观经济效能很差。

科特迪瓦在1975-1979年之间国内生产总值的增长率平均为9.2%；1980年增长率下降成负值；在1986-1993年之间，以平均1%的速度继续下降。

在1985-1988年之间，阿比让家庭的平均收入下降25%。

近年来，由于经济结构调整的影响，使这一趋势变得更加严重。

这种不利的影响，城市居民大于乡村的居民。

尽管有经济危机，可是阿比让仍然同许多其他的非洲城市一样，继续以显著速度在扩大。

蔓延非洲大陆的迅速城市化，似乎不可能立刻降低速度。

在乡村和城市地区的出生率仍然很高。

在阿比让的扩大中，移民也起了显著的作用。

根据1988年的人口统计数据，阿比让人口的37%是在国外出生的。

同前几十年12%的增长率相比，目前已下降到5%。

但每天仍然要增加400个城市居民。

当殖民中心和商业区的人口减少的同时，城市郊区的人口增长最快。

人口迅速增长已远远超过了政府提供城市服务的能力，不能获得自来水的人数，从1988年的80万增加到1993年的100万，大约占总数的38%。

约30%的人口有下水道，55%的人口有厕所和化粪坑。

大多数的废水都排到城市区污染非常严重的池塘里。

在处理之前，城市的、工业的和危险的废物都混在一起，从而增加了清洁工现场工作的危险。

生活质量的恶化，对人体健康产生了有害的影响，例如，1978年以来全城的婴儿死亡率显著地增加。

在阿比让，十分贫穷的人生活环境最坏。

在贫民区儿童的死亡率比富裕地区高五倍。

城市卫生的基础设施也被忽视。

尽管阿比让在这个国家中拥有最多的训练有素的医务人员，但是每1万个居民只有2个医生和5个护理人员。

医药和保健费对大多数人来说都太昂贵。

由于面临爱滋病的威胁，对保健工作的需要，就变得更为紧迫。

在阿比让估计有10%的成年人带有这种病毒。

一份研究报告表明，在阿比让与爱滋病有关的疾病，已成为成年人死亡的主要原因。

不过，一些社区和非政府组织参与的研究项目表明，没有大量的资金，改善生活条件也是可能的。

在阿比让和其他地方， 一些最有希望的战略是把发展经济与改善环境结合起来。

在阿比让社区的一项革新废物的收集计划，不仅有助于清除沿海岸线的垃圾，而且给社区居民提供了稳定的就业机会。

其他的计划，如内罗毕马扎尔贫民区的改善计划，是社区领导的项目，主要是改善住房条件，给居民提供公用厕所和自来水。

在加纳的阿克拉，城市花果园的开发，改善了居民的营养，创造了就业机会和增加了贫民的辅助收入，还为城市提供了90%的新鲜蔬菜。

在赞比亚的恩多拉，当地的一项培训计划，帮助居民经营小型企业，如烧砖厂，不仅增加了收入，而且生产了高质量的建筑材料，价格比一般市场上供应的砖便宜。

案例二雅加达环境恶化的挑战印度尼西亚的雅加达是一座迅速工业化的特大城市，其中包含了许多相互矛盾的力量在起作用。

城市的现代化对国民经济发展起到了重要的作用。

然而，破坏环境的问题又威胁到经济的繁荣和人们的健康。

雅加达城市行政官员已开始认真地设法解决这些问题。

同许多特大城市一样，雅加达是国家行政、财政、商业和教育的中心。

这座城市领导着国家的经济飞速增长。

在1980-1992年之间，印度尼西亚国内生产总值的7%，国内工业生产的17%以及金融活动的61%都集中在城市的中心。

雅加达的人均收入，比国家的平均值高70%。

随着经济增长，雅加达在提高城市的生活质量和卫生保健方面都取得了重大的进展。

1989年，城市的婴儿死亡率比全国的低。

同国家的婴儿死亡率58人/1000个新生婴儿比较，雅加达只有31.7人。

男性和女性平均寿命为66.5岁，而全国的平均寿命只有62岁。

然而，经济增长也要付出代价，最明显是环境污染不断增加。

正如同许多其他特大城市一样，雅加达面临着严重的大气污染问题。

周围空气中的颗粒物，每年超过卫生标准至少173天。

汽车的排放物是有害污染的重要来源（颗粒物的44%，烃类的89%，氧化氮的73%，铅的100%）。

随着经济增长对汽车需求的增加，对大气的污染更为严重。

居民区排放出41%的颗粒物，大都是家庭燃烧固体废物和垃圾的循环使用系统排放出来的；工业生产排放的二氧化硫占最大的份额（63%）。

雅加达的大气污染涉及到大量的呼吸道疾病。

例如，呼吸道系统感染疾病的死亡率，占雅加达死亡率的12.6%，比国家的平均死亡率高两倍。

周围大气中的含铅量，经常超过卫生标准的3-4倍，增加了高血压和冠心病的发病率以及儿童的智商下降。

雅加达的水质量遭受工业和家庭污染的双重影响。

卫生系统的主要设施，仍然是用开口的明沟排放所有的废水。

然而，这种排水设施可能只适用于人口少于50万的城市（这是当初设计时确定的城市人口）。

因此，这种设施不能处理目前1150万居民排出的废水。

1989年估计每天排放20万立方米的废水，大都未经处理，就排入城市区的河道中去了。

家庭排出的废水，估计占地表水污染的80%，尽管工业排放的废水日益受到人们的关切。

在一些地区，地下水受到来自家庭废水中硝酸盐和微生物以及工业填埋有毒物品渗透的污染。

水污染影响人体健康和水生生物的生存。

在雅加达腹泻造成5岁以下儿童死亡的20%。

有机污染还造成雅加达湾中珊瑚礁的产量下降。

雅加达湾的安格克（Angke）三角港中商业用鱼体中的汞的含量，远远超过世界卫生组织规定的食用标准。

雅加达的地下水蓄水层也遭到过度地开采和盐碱化。

至少该市人口的30%依靠蓄水层提供家用水。

由于缺少限制开采地下水的严格管理制度，地下水的开采量超过了自然回灌的能力。

由于土地的沉降，城市的部分地区，在过去15年间已下沉30-70厘米。

城市区已扩展到雅加达西南和东南部的汇水区，从而进一步威胁到地下蓄水层。

不过，对于雅加达140万贫民来说，最大的环境威胁仍然发生在家庭和邻近的地区。

一项最近的调查发现，城市里贫困地区31%的家庭既没有自来水也没有其它干净的水供应，这种情况，对整个城市来说只有12%。

此外，最贫困家庭附近地带没有垃圾收集处，而更可能是许多人共用一个厕所，而且存在附近厕所的苍蝇飞到食品加工地区的问题。

雅加达政府已采取一些步骤来扭转环境恶化的问题。

最成功的计划之一是坎磅（Kampung）改革项目。

这项措施改善了350多万人的生活条件。

这个计划已在全印度尼西亚的200个城市重复使用。

政府同当地的社区合作，确定最优先的行动计划。

例如，设立自来水供应网络，包括每25-35个家庭有一圆筒形水塔。

其他的改进措施，包括铺有路面人行道旁设下水管道、卫生设施、垃圾车和废物收集站以及公共卫生中心。

经费主要由政府和捐款机构提供，有时社区也能提供一些资金。

社区负责这些设施的日常工作和维护检修。

对自然资源的保护，政府通过了一项1992年空间规划法，用来限制对环境敏感地区的开发。

政府还积极地制订汽车排放标准和引进无铅汽油。

在雅加达已有2000辆出租车和公共汽车使用压缩天然气开车。

规划人员希望将这一计划扩大到50000辆汽车。

在雅加达政府和当地社区之间签订了一项清洁河流计划的协议，要求从1989-1992年，仅在3年的时间内，设法减少奇里旺（Ciliwung）河流的污染，尽管如此，还有许多工作需进一步进行。

对雅加达来说，如果希望扭转环境恶化的趋势，给环境管理继续投资是至关重要的。