双组份标线涂料的组成成分和优点

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双组份标线涂料之生产工艺、技术配方及成本核算

彩色防滑型 1) 设备准备：检查设备各部位是否正常，接地是否连接到位。空载低速开机
检查设备运转、调速、升降是否正常，料缸是否稳固，如果是带夹套的料缸，确认冷却水流动正常。 2) 投料准备：按生产作业单将原料秤好，并由第二人核对一遍。 3) 投料生产：先将约 80%的 801 型树脂加入料缸，开机，低速运转平稳后将转速逐步升至 400-500RPM。依次将分散剂、助剂、钛白粉、色料加入，并适当提高转速，使料缸内物料形成旋涡，当上述物料基本分散均匀后，将玻璃珠、碳酸钙缓慢投入并提高转速至 700-800 RPM 左右，用 10%的 801 型树脂将周边的粉料冲洗入料缸内，上下升降分散盘，使钙粉全部湿润，然后将转速提升至 1000 RPM 左右（以分散盘在底部缸内物料形成高速旋涡为准），分散过程中要不断观察物料温度，如超过 40 度就要降低转速，待冷却后再继续，高速分散 15-20 分钟取样检查（有无粉料颗粒，有无粉料沉淀等），如有就继续高速分散，必要时可手工辅助。分散至充分均匀后调低转速至 500RPM 左右，加入剩余的 10%的 801 型树脂，将周边的涂料洗入缸内，继续搅拌 5-10 分钟后降速至 150RPM 左右维持。 4) 涂料包装：先将涂料放出大约 5 公斤左右，然后加回缸中搅匀再正式包装，将涂料通过滤网和振动筛后秤重后入桶，十字交叉压紧两次，确认无误后贴标入库。
分散缸又有敞开式和密闭式及是否带冷却夹套等区别，由使用者根据涂料特点和生产环境要求选择。
生产双组份涂料最理想是使用带冷却夹套的密闭式分散缸，但如果资金和场地有限，其他类型也可以使用。砂磨机
砂磨机是为保证涂料细度的专用研磨设备，主要有卧式、立式、篮式三种
立式价格较低，但密闭性差，篮式最先进，但成本过高，所以在双组份涂料生产中推荐使用卧式砂磨机。

公路双组份标线施工工艺

公路双组份标线施工工艺摘要院本文通过G30 线山临、临清高速公路SMA 沥青路面工程标线采用新材料、新工艺、新方法双组份的施工，主要介绍了公路双组份标线施工的材料控制和施工工艺。

Abstract: Based on the description of the G30 Line Mountain and Linqing Expressway SMA asphalt pavement engineering markeradopting double components construction with new materials, new technology and new method, this paper mainly introduces the materialcontrol and construction technology of highway's double components marker construction.关键词院双组份；标线；施工工艺Key words: double components；marker；construction technology中图分类号院U415.1 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）21-0171-021工程概况2013 年省局下达张掖公路分局G30 线山临、临清高速公路养护维修工程SMA 路面110096m2/22.385km，同时要求对施工过程中损毁或遮盖的标线进行重新补画，共8316.6m2。

标线设计为双组份，其中中间标线虚线宽15cm，空9 米划6 米，两边实线宽20cm，均为白色。

2 施工工艺2.1 双组份基本情况双组份道路标线是指由两种或两种以上的不同组分以一定比例混合均匀涂敷于路面，在路面上进行化学反应而形成的耐久性涂层。

按照双组份标线的施工形式，双组份道路标线涂料通常分为喷涂型、结构型、刮涂型等几个类别。

双组份喷涂标线涂料的组成成分和优点

双组份喷涂标线涂料的组成成分和优点下面由广州路虎交通详细介绍双组份喷涂标线涂料：
MMA双组份喷涂标线涂料材料一般以活性丙烯酸树脂、改性环氧树脂等冷塑型树脂为基料生产而成。

其中，以活性丙烯酸树脂为基料生产的防滑路面材料为目前全球应用最为广泛的MMA双组份喷涂标线涂料材料品种。

路虎交通MMA双组份喷涂标线涂料材料是一种采用德国及美国技术、以合成进口聚合物树脂（活性丙烯酸树脂）为基料配以优质颜填料及助剂生产的新一代冷塑型丙烯酸路面材料。

双组份喷涂标线涂料材料参数：
产品名称：MMA双组份喷涂标线涂料
品牌：兄弟路标（新星牌）
型号Model：LH-BXTL-CSFHDJ
规格Size：15kg/组
不粘胎干燥时间：≤3min
常备颜色colour:白色/黄色/蓝色/绿色
抗压强度：22.2MPa
耐水性：在水中侵泡24小时无异样
双组份喷涂标线涂料的优点：
1.环保：双组份喷涂标线涂料不含溶剂，挥发物含量低，老线复线无需打磨，属于环境友好型产品。

2.反光性好：面撒微珠在双组份反应过程中，在分子健力的作用下，使其与标线牢固结合为整体，不易脱落，反光性好。

3.耐久性好：单个组份的分子量小，在发生聚合反应前有较好的渗透性，在聚合过程中发生聚合化学反应，使标线与地面牢固成为整体。

附着力好。

4. 抗污性好：成膜后形成的超大分子量漆膜饱满、坚固、耐候性好，实验证明在高温100℃以下，漆膜不随气温变化而变化，抗污性好，被标线行业称为：瓷玉标线。

关于双组份标线用PMMA液态树脂的简介

双组份标线用PMMA树脂简介双组份标线用PMMA--反应型丙烯酸树脂，是基于MMA进行预聚，在聚合过程中可以根据应用的要求加入其他改性材料进行性能的调节。

在使用的过程中加入引发剂而完成的自由基反应。

其反应机理类似于不饱和树脂、乙烯基树脂等。

区别于常规完全反应后以固体形式存在的硬性PMMA树脂(有机玻璃)，属于柔性PMMA树脂体系，以液态形式存在。

这种液态的PMMA树脂为MMA预聚物，在生产上有较高的技术门槛，全球目前只有为数不多的几家专业公司能够生产，是一种高性能的树脂材料，特别是应用于路面涂料时，更具备全面超越MMA型涂料的优异性能。

国内现在有一些公司刻意的贬低甚至否认液态PMMA树脂的存在（见国内某些公司炒作MMA标线的文章），这只能说明两个问题，一是孤陋寡闻，落后于时代。

二是昧着良心说假话，怕PMMA冲击他们隐藏在MMA背后的巨大利益！早在1992年，德固赛公司向笔者推荐这产品时就特别强调，他们的产品之所以与众不同和价格高昂，就是因为采用了预聚技术，是预聚体(也就是PMMA)而不是单纯的MMA！为慎重起见，完稿前再次和美国工程化学及赢创德固赛沟通核实过，赢创自己也承认他们用于双组份标线的MMA树脂是经过预聚的，并非纯的MMA。

当然采用MMA也能生产出标线涂料，但综合性能是无法和PMMA相提并论的，唯一的优点就是价格低廉。

既然有的厂家在网上抄了大量的“证据”拼命的否认PMMA存在，又竭力标榜自己是正统的MMA产品，那就来看看赢创德固赛MMA和双组份标线涂料树脂的价格差吧。

MMA的国内售价一般在每吨2万左右（在网上有数不清的销售商，随时可查），而同样是用于生产双组份标线涂料的树脂售价则要高一倍还多。

赢创德固赛是世界一流的化工企业，但不是唯一的，如果以赢创没有公开说液态PMMA 树脂就认定世界上没有这产品，未免也太过武断和幼稚了吧。

更何况赢创德固赛对笔者说过他们的树脂就是预聚体，至于为什么不告诉其他厂家就不得而知了。

双组份+热熔型城镇道路标线分层施工技术分析

双组份+热熔型城镇道路标线分层施工技术分析发布时间：2021-06-01T12:00:28.420Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：池伟杰王璐[导读] 摘要：当前城镇道路建设中标线涂料最常见的有热熔型和双组份两种，其使用性能、施工成本等具有各自的优缺点，单独施工均无法达到最佳效果，本文主要论述了两种涂料结合使用、分层施工的技术方法，旨在为标线的施工提供一些参考和建议。

广州机施建设集团有限公司广东广州 510000 摘要：当前城镇道路建设中标线涂料最常见的有热熔型和双组份两种，其使用性能、施工成本等具有各自的优缺点，单独施工均无法达到最佳效果，本文主要论述了两种涂料结合使用、分层施工的技术方法，旨在为标线的施工提供一些参考和建议。

关键词：城镇道路；标线；双组份；热熔 0引言近几年我国城镇道路建设正处于飞速发展时期，道路标线是道路交通的安全标记，是加强交通管理的重要措施，达到提高运输能力、减少事故和美化城市道路的目的。

城市道路拓宽、改造需求越来越大，旧路改造时，常需对道路进行分段施工、分段开放交通，以缓解交通压力。

因此对路面标线施工工艺要求也越来越高。

1当前城镇道路标线现状目前我国城镇道路中常用的道路标线涂料主要有热熔型和双组份两种。

1.1热熔型道路标线热熔型标线涂料由树脂、颜填料、玻璃珠、各种添加剂等组成，主要成膜物质为热塑性树脂，包括石油树脂、松香树脂、改性松香树脂、环氧树脂等，通过加热熔融冷却自干成膜，其主要作用是提供粘结能力，完成颜填料、反光材料的粘合，同时完成对路面的附着，提供涂料的流动性和快干性。

具有干燥快、涂膜厚等优点，缺点是逆反射系数一般，受温差影响大、使用期裂纹较多，耐用性较差，在项目整体验收前，为满足验收条件，需对已开放交通的路段标线进行清理并重新施工。

1.2双组份道路标线双组份道路标线涂料是一种化学反应型标线涂料，主成膜物为具有化学反应活性的低分子量活性丙烯酸酯低聚物和甲基丙烯酸酯低聚物，俗称“反应单体”，其成膜过程为化学交联聚和反应，在反应过程中形成网状结构，将涂料中的各个组分结合为密实的整体。

聚氨酯防水涂料(双组份)

LD-1“盾之优”聚氨酯防水涂料（双组份）2.1.1产品简介聚氨酯防水涂料（911）是双组份固化反应型防水涂料。

甲组份是以聚醚树脂和二异氰酸脂等经聚合反应制成的预聚物；乙组份由硫化剂、催化剂、树脂等多种助剂精制而成。

甲、乙组份按一定比例混和搅拌均匀，涂刮在基面上，经固化反应后形成整体而具橡胶状弹性的防水膜。

2.1.2产品特点✧液态施工，常温固化，操作方便，工期短。

✧粘结力强、延伸性好、抗拉强度高。

✧产品固体含量高，性能稳定，耐候性好，防水性能可靠。

✧可在稍潮湿的基面上施工（含水率<10%）。

2.1.3适用范围适用于各类建筑物屋面、厨房、卫生间和地下构筑物(如地下室、隧道、地铁)等工程项目。

2.1.4产品用量成膜 1.5mm厚用量为 2.2Kg/㎡，成膜 2.0mm厚用量为 2.8 Kg/㎡。

2.1.5执行标准执行国标GB/T19250-2003聚氨酯防水涂料（双组份）(1)基层要求✧防水基层按设计要求用水泥砂浆找坡，其表面要抹平压光，不允许有凹凸不平、松动和起砂掉灰等缺陷存在。

排水口或地漏部位就低于整个防水层，以便排除积水。

有套管的管道部位应高出基层表面20mm以上。

阴阳角部位应做成半径约10mm的小圆角，以便涂料施工。

✧所有管件、卫生设备、地漏或排水口等必须安装牢固，接缝严密，收头圆滑，不得有任何松动现象。

✧施工时，防水基层应基本呈干燥状态，含水率小于10%为宜，其简单测定方法是将面积约1m2、厚度为1.5～2.0mm的橡胶板覆盖在基层面上，放置2～3h，如覆盖的基层表面无水印，紧贴基层一侧的橡胶板又无凝结水印，根据经验说明其含水率已小于10%，可满足施工要求。

✧施工前，先以铲刀和扫帚将基层表面的突起物、砂浆疙瘩等异物铲除，并将尘土杂物彻底清扫干净。

对阴阳角、管道根部、地漏和排水口等部位更应认真清理。

如发理有油污、铁锈等，要用钢丝刷、砂纸和有机溶剂等将其彻底清除干净。

(2)施工工艺流程基层清理→甲乙组1:2配比搅拌→节点附加层处理→第一遍涂刮→纵横多遍涂刮至厚度为设计厚度→检查→验收(3)施工方法及要点✧聚氨酯底胶的配制：将甲组分防水涂料搅拌均匀，即可使用。

喷涂双组份配比体系比例介绍

《喷涂型双组份标线配比体系1:1和98:2介绍》喷涂型MMA双组份标线涂料的配比体系，在国外主流部分为98:2，引入中国后结合国内实际情况在98:2的基础上衍生出1:1的配比体系，接下来就请小编为大家详细介绍：98:2配比示意图98:2顾名思义就是基料和固化剂以98:2的比例充分混合均匀后喷涂到地面上，充分反应后形成标线。

受制于设备制造工艺，在国内喷涂型一般采用1:1配比体系也就是A,B两个组分，施工时在B组分内加入固化剂搅拌均匀，然后和A组分在喷枪外（内）混合，反应成膜后形成标线，这个方法有效解决了标线施工时因98:2混合比例过大，对固化剂比例要求较为精确，施工时难以掌握的现实，同时也更便于控制标线的质量。

B组分加固化剂搅拌均匀1：1配比结构展示上图中的A即B组分涂料加入2%的固化剂，B为A组分涂料，两者以1:1的比例进行喷涂施工。

欧美98:2设备欧美1:1 设备国内经过研究在冷漆设备的基础上进行改造开发出双组份设备。

避免了国外进口设备昂贵的局面，节约了资本支出，国内开发出的喷涂设备又分为内混式和外混式两种。

内混式内混式设备一般有3套喷涂系统，其中两套系统喷涂A、B两个组分，两组份在喷枪上部有一个混合器，在混合器内两组份进行充分混合，然后再喷到路面形成标线。

优点：两组份在喷涂前已经混合均匀，较好的体现了双组份涂料的特点。

缺点：第一混合后的涂料在3分钟内快速反应，如果施工过程中有任何影响连续喷涂时，必须通过第三套系统喷涂清洗剂，把混合器内已经混合的涂料喷涂到一个容器中，避免混合器内反应固化；第二，随时关注两套系统有无工作不良的状态，无论哪套系统工作异常，混合器内分比例就不是1:1了，标线质量就会出问题；第三，内混式相当于一把喷枪喷涂标线，所以设备流量不足时，没法有效保证标线膜厚。

外混式设备外混式设备上有2套喷涂系统，施工时两套系统各自喷涂A、B（含固化剂）组分，两组分没有提前混合，而是通过两把喷枪交叉喷涂到路面，相当于两次喷涂标线。

双组份标线在欧美使用情况介绍

双组分标线在全球使用情况介绍
双组分涂料已广泛应用于地坪、防水、防腐等工业和建筑领域，其主要种类有环氧、聚氨酯。近几年新兴的材料体系有丙烯酸反应型和聚脲喷涂体系。在道路标线领域，冷漆和热熔涂料占主导，双组分用量在持续增长，有丙烯酸反应型、环氧及少量的聚脲喷涂。环氧主要在美国使用——我国在上世纪 70 年代曾使用溶剂型环氧标线，后因干结时间慢、设备不配套而终止。丙烯酸反应型源于德国，因其干结时间快、耐候好的特点，在世界各地得到快速发展。 MMA 即甲基丙烯酸甲酯的英文简称，它是一种活性单体树脂。是丙烯酸树脂的基础原材料，同时大量应用在有机玻璃的制造上。赢创德固赛做为全球特种丙烯酸的主要供应商，全球第一个将 MMA 树脂用于有机玻璃的制造，即现在的亚克力板 PMMA。该公司在 MMA 树脂研究推广方面做了大量的前期工作，上世纪 70 年代便将 MMA 树脂做成反应型涂料用于地坪、防水和道路标线。德国的 Silikal 公司， Alteco-technik 公司，主要生产 MMA 地坪涂料；英国的 Stirlinglloyd 公司主要生产 MMA 桥面防水涂料。德国和瑞士上世纪 70 年代已开始使用 MMA 冷塑标线，美国上世纪 90 年代初在气候最恶劣的阿拉斯加州（Alaska）开始使用 MMA 冷塑型标线。MMA 冷塑标线应用已有 30 多年历史，在英国、瑞士、丹麦、德国和美国北方的气候寒冷的州大量使用（见美国 Aexcel 公司网站介绍）。在亚州、南
年开始采用 MMA 标线（详见附件 6）。在寒冷多雪地区，冬季降雪对标线破坏较大，原有的冷漆标线和热熔标线效果均不好，而 MMA 冷塑型标线强度高，耐磨，对玻璃珠附着力强，美国北方的一些州和加拿大都采用 MMA 冷塑标线（既有喷涂，也有刮涂标线），有些州使用环氧双组分标线。在美国西南部如加利福尼亚州也开始采用 MMA 双组分标线，已在洛杉矶国际机场和旧金山县采用 MMA 标线，该州已将 MMA 标线列入采购目录，并有 4 家合格的材料供应商，分别是 Ennis、 Aecel、 Swarco-Coloraolo Paint 和 Kelly-Moore Paint 公司（见附件 7）。在中国尽管双组分标线推广已有近十年，但一直未能得到大量使用。过去五年是中国城市大发展的时期。由于北方城市大量采用热熔标线，但热熔标线易粘污变脏，雨水较少，造成北方城市标线不清。 2008 年开始，MMA 双组分抗污标线在太原、哈尔滨、北京、乌鲁木齐等市做对比试验（和热熔标线对比），经过 1-2 年观测其抗污效果明显优于热熔标线，而二者标线寿命相当。北方城市的政府主管部门推荐使用该产品，多个城市都开始大量使用 MMA 双组分抗污标线。另外在我国南方，如上海市采用 MMA 结构型标线可实现雨夜反光，在我国的高速公路和国道主干线上，MMA 双组分标线也开始应用，如纳黔高速、奎克高速等。

双组份高亮反光标线和热熔标线反光效果对比

MMA双组份高亮反光标线效果对比
热熔标线施工一年后的反光效果
太原南过境高速双组份高亮反光标线（喷涂）一年后的效果
（斑马线为热熔）
双组份高亮标线和热熔标线使用一年后的效果对比（四川川汶路，黄线，刮涂）
大运高速上高亮标线夜晚高速行车实际效果
上图中第一、二块双组份涂料内混的是热熔标线使用的玻璃珠，从图片中可以看出来玻璃珠和涂料分界明显，说明玻璃珠和涂料结合力不是太好；下面7块为我们在双组份标线上面撒使用的玻璃珠（粒径大小不同），从这几张图片中可以看到玻璃珠和涂料之间有较好的粘结效果，玻璃珠上面混有涂料，不是清亮的，看上是浑浊的玻璃珠，这样的效果是玻璃珠
涂料结合较好的情况。

这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的热熔标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为61mcd，放大镜下可以看到玻璃珠脱落的比较严重，基本看不见玻璃
珠了。

这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的双组份喷涂型高亮标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为143mcd ，放大镜下可以看到玻璃珠脱落较少。

这四张照片说明在玻璃珠和涂料的结合力上，双组份涂料由于化学反应的效果，对玻璃的附着力远远大于热熔涂料对玻璃珠的附着力。

1.普通玻璃珠
2．专用玻璃珠。

双组份刮涂型标线涂料

双组份刮涂型标线涂料
双组份刮涂型标线涂料是由低分子量的丙烯酸聚合物在引发剂的作用下，形成网状结构的特大分子量聚合物，涂膜饱满、坚硬，具有抗污性佳，耐磨性强，反光效果好等亮点，是新一代路面标线涂料。

产品特点：
施工方便：双组份刮涂型涂料对标线设备无特定要求，使用常规的热熔手推车及专用的双组份刮涂机均可施工。

自洁性好：经交联反应形成大分子网状结构，表面致密、饱满，防污性好，耐候性佳（冬天不开裂，夏天不软化）具有良好的标线自我清洁作用。

使用寿命长：附着力强，耐磨性佳，城市道路使用寿命可达2年以上。

反光性能佳：内含20%的反光微珠配以面撒珠逆反射系数可达250以上。

环境友好：不含有机溶剂，固体含量达98%以上，挥发份少，是一种无溶剂环保型标线涂料。

标线性能：
双组份刮涂型标线是采用A、B组分涂料充分混合后经化学交联反应形成网状结构大分子而固化，有别于传统单组份涂料通过物理干燥而成膜，因而具有常规涂料无法比拟的高强度、高耐磨性、高韧性、良好的自洁性，并且由于内部组织致
密在面撒玻璃相同的情况下，逆反射系数远大于热熔标线，尤其内混了大量的微珠，即使面撒珠磨损后，仍具有良好的反光效果，有效使用寿命远高于热熔标线。

主要指示>>>
不粘胎干燥时间：≤20 min
固体含量：≥98%
逆反射系数：≥250（白色）≥150（黄色）理论用量>>>
涂膜厚度涂料用量底油用量微珠用量1mm 3.5kg0.12kg0.3kg 1.2mm4kg0.12kg0.3k。

MMA双组份标线的优势(一)

科普贴
MMA双组份标线的优势（一）
1、不受温度变化的影响
我们都知道，热熔型道路标线容易受温度变化的影响，那是因为热熔涂料的主要原料是C5石油树脂，该树脂本身存在一定的缺陷，致使标线高温容易发粘，低温容易开裂；而MMA双组份标线的主要原料是甲基丙烯酸甲酯，它具有良好的耐候性，标线不产生低温断裂，高温软化的现象，两个组份聚合反应后形成新的网状分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子键。

2、标线耐磨
还是和热熔型道路标线进行比较，德国联邦交通研究所曾进行过一次实验，模拟测试在极端条件下MMA双组份标线的耐磨、耐用性能，在测试过程中，标线涂料将施涂在模拟道路表面的特殊测试块之上，然后以既定的周期在每片样品表面进行碾压，从而确定该标线产品的技术参数和耐磨性。

在经过400万次碾压后，MMA双组份标线的耐磨损程度仍为100%，从而得出一个结论，MMA 双组份标线涂膜0.6mm厚度与热熔型道路标线2mm厚度耐磨性相当。

3、标线抗裂
由于热熔标线的国标厚度是0.7~2.5mm（干膜），在施工时刮涂于路面，在干结后会在标线中储存收缩应力和热胀冷缩应力，这些应力的存在会导致标线在冬天低温环境下开裂，再加上C5石油树脂本身的缺陷，低温开裂在所难免；而MMA双组份标线涂料中含有甲基丙烯酸甲酯，标线通过化学交联反应成膜，成膜过程的聚合反应形成网状分子结构，将涂料中的各个组份紧密地结合成密实的整体，使标线不易开裂。

热熔MMA双组份
京石高速热熔型道路标线和MMA双组份道路标线使用一年后的对比
虽然热熔型道路标线目前在国内数量占比最多，但是MMA双组份道路标线的优势明显，相信未来的发展趋势会越来越好！。

双组份喷涂型标线涂料内外混的优缺点

双组份喷涂型标线涂料根据划线机混合方式的不同，通常会分为外混型和内混型，就是两个组份的混合方式不一样。

双组份外混式喷涂是两把喷枪在离地处交叉对冲的“混合”方式，相对而言，混合的均匀没那么好，外混设备容易清洗，但是标线容易重叠，出现俗称“双眼皮”的现象，施工后容易脱落。

主要是因为混合不均匀，不能达到理想的混合状态，形成的标线往往是A、B组份的上下覆盖层（三层状态），即：上层一个组份，下层一个组份，中间是上下层的结合面。

它在下面缺乏附着力、在表面抗污自洁性较差。

因此无法体现双组份的综合优良性能。

据路虎交通介绍双组份喷涂型标线涂料内混型能将A、B两个组份通过定压、定量柱塞泵将两个组份的涂料高压压入笔管式混合器，通过反复对冲、剪切混合，在高压无气状态经一把喷枪喷至路面。

双组份喷涂型标线涂料刚接触路面的时候还是一种低分子低粘度状态，所以可以很快地渗入路面，在固化剂的作用下发生交联固化形成网状大分子结构，能与路面牢固结合产生锚固作用，经过这一反应过程形成的标线非常坚固，对地面有很好的附着力，能充分体现双组份固有的耐磨性强、膜面抗污、高温不软化、寒冬不脆裂，它的薄层喷涂工艺能有效杜绝在除雪过程中标线受到损坏。

使用同样的发光微珠能更有效的提高折射率，从而有效提高了晚间驾驶的安全性。

探讨一下双组份振荡型标线涂料施工划线

广州市路虎交通设施有限公司
探讨一下双组份振荡型标线涂料施工划线
双组份振荡型标线涂料的关键技术在于如何将涂料设计成具有较好的、可控的触变性，既要有良好的刮平性能，又要具有较好的保型性，同时还要考虑到在施工范围内涂料对面撒玻璃珠的粘结效果，这三个要素，真正决定了双组份振荡标线涂料的良好施工性能。

双组份振荡标线的成型主要来自双组份标线涂料的固有特性和施工模具，料斗由两块刀片组成，刀片1固定，它距路面的高度就是标线底基厚度，一般是1-2mm，刀片2距离底基层的高度就是突起块的厚度，也可以调节，一般在4-6mm。

双组份振荡型标线涂料型后的抗压强度是衡量突起块能否经受住车轮碾压的一个重要判据，经验表明，突起块的抗压强度在常温应该保证在12MPa以上，60℃的抗压强度应该在2MPa 以上。

夏天路面的温度一般在60℃以上，沥青路面的温度还要更高，使用中的经验表明，只有抗压强度满足上述条件，标线的突起块才能在车轮的碾压下继续存在。

对于施工速度的而言，我们要根据涂料的流体特性和施工的膜厚来确定合理的施工速度。

如果施工速度过快则料斗中的涂料会供应不上，这样，突起块就不能形成良好的规整性，外表较难看，出现一头大、另一头小而低的突起块，严重时，标线的底基层会出现拉毛残缺不全的现象，只有适宜的施工速度，涂料才能持续供应，突起块才能整齐、漂亮。

广州市路虎交通设施有限公司成立于2008年，工厂座落于广东省会广州市，是集设计开发、生产、销售、工程安装于一体的大型交通设施生产企业。

本公司主要经营范围：交通设施、道路标线涂料、标线设备、交通管理用金属标志、照明设备、五金制品、塑胶制品的研究、加工、制造、销售，货物及技术出口；承接交通标志牌、标志杆安装工程、停车场设施安装工程、交通标线划线工程。

浅谈二级公路双组份标线施工

1.2 横向标线
颗粒含量，检测合格后进行施工，见表 2。
1.2.1 横向减速标线：主要设置于需要提醒驾驶人员或车辆
3 施工工艺
停车减速的路段，如陡坡路段前的一定范围。标线为白色标线， 3.1 基本情况
线与线之间的距离通常为 45cm，线的宽度为 45cm，每隔 100cm
双组份标线涂料一般可以分为刮涂型、结构型、喷涂型等，
中图分类号院U412.3
文献标识码院A
文章编号院2096-4390渊2021冤19-0138-02
1 概述
本项所选用由天途路业集团有限公司生产的路面标线涂
2016 年兰州公路局对国道 312 线清水驿至和平段进行了料，并且由甘肃智通科技工程检测咨询有限公司进行了检测，具
维修改造，该工程的路线起点为榆中县清水驿乡河西村，起点桩体的检测内容见表 1，检测合格后允许进行施工。
本项目设计的双组份标线厚度为 0.8mm，突起型标线突起钟左右。
块厚度为 4mm，基线厚度为 2mm。
3.2 双组份标线施工喷涂设备
2 材料要求
双组份标线涂料喷涂设备分为内混和外混两种形式，它们
2.1 标线涂料要求
的区别主要在于喷枪，一般就施划后的线形和质量，内混要明显
双组份标线一般分为普通型、反光型和突起型三种，G312 比外混好，它能够将涂料混合均匀，且施划后的标线线形漂亮，
容器中状态密度，g/cm3
施工性能
无结块、结皮现象，易于搅匀 1.5-2.0
按厂家要求，按一定比例将 A、B 组份混合搅拌均匀后，喷涂（或挂涂）施工性能良好
率高。通过连续观测站年度交通量分析，此路段交通量逐年成增长趋势，主要组成以中小客车为主、集装箱车为辅，大中小型货车和摩托车次之。由于交通环境复杂，且公路上行驶各类货车尤其是集装箱货车和其它大型货车、摩托车车辆的增加，也是

四川汶川-川主寺段双组份高亮标线应用小结

四川汶川-川主寺段双组份高亮标线应用小结摘要：川汶公路起于松潘县川主寺镇，经松潘、茂县县城，止于汶川县城城北，路线全长192.57公里，设计速度40～60公里/小时，最高海拔3800米左右，最低海拔1335米，是九寨沟旅游路线08年大地震之后重建的重要通道，也是交通部、公安部、科技部联合创建的一条科技示范路。

交安设施施工前，业主会同设计单位再次研究了川汶路的实际情况，认为从标志、标线、护栏等方面应综合考虑设置，确保改建后的国道213能作为一条安全、放心、设施齐全的旅游专线公路和过道干线公路。

本文针对在实际应用中标线材料的选择和实施进行一个小结，希望能给各方面提供一个参考。

关键词：川汶路；标线；MMA双组份标线；MMA高亮标线1、现阶段等级公路标线产品选用及问题1.1现阶段等级公路标线产品基本都是热熔反光标线，个别因为资金问题或要求不严时有可能采用溶剂型施工标线，但在山区等级公路从安全角度考虑一般都采用热熔标线，本路段原设计中也是采用热熔标线施工。

热熔标线优点：（a）、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。

热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系。

（b）、线性美观。

（c）、造价相对较低。

1.2热熔标线在使用中暴露的问题(a)、裂纹大。

由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。

这些应力的存在会导致标线在冬天低温的环境下开裂。

图1热熔道路标线施工后1年的外观（刮涂施工，施工膜厚度2.2mm）（b）、反光效果持续性差，反光值低。

热熔标线在初次施工时初始反光值能达到150-200mcd.m-2.lx-1，但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd.m-2.lx-1。