减速器拆装与结构分析实验报告

减速器拆装与结构分析实验报告

思考题:

1、齿轮减速器的箱体为什么沿轴线做成剖分式？

答:为了便于安装,箱体一般采用剖分式结构，即沿轴线所在平面将箱体制成上（箱盖）、下（箱座）两部分。

2、箱体的筋板有何作用？为什么有的上箱盖没有筋板？

答：为了箱体本身有足够的刚度，箱体上经常加有筋板。有的上箱盖刚度已经满足要求，不需要再加上筋板。

3、上下箱体连接的凸缘在轴承处比其他处要高，为什么？

答：一是保证轴承连接处有足够的强度，二是考虑到连接刚度问题：为了提高轴承座处的连接刚度，应该使得该处的螺栓尽量靠近，凸缘在轴承处比其他处要高，便于安装螺栓。

4、上箱体设有吊环，为什么下箱体还设有吊钩？

答：减速器的很多零件一般都单独加工，为了便于拆装和搬运，箱体上设有吊环，而提升整个减速器时则用箱座两侧的吊钩。

5、箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔？

答：做成凸台是为了便于加工、提高加工效率，做成沉孔是为了保证连接螺栓的上下垫片所在的平面保持平行。

6、上下箱体连接螺栓处及地脚螺栓处的凸缘宽度主要是由什么因素决定的？答：主要是扳手操作空间决定的。

7、有的轴承内侧装有挡油板，有的没有，为什么？

答：在实验课上看到的情况是：小齿轮所在轴承内侧装有挡油板，大齿轮所在轴承上没有。两个齿轮在传动的过程中，润滑油在其接触处被挤压而向箱体的内侧飞溅，小齿轮直径小，在飞溅油液的影响范围内，因此装有挡油板，而大齿轮直径大，不再飞溅油液的影响范围内，因此没有挡油板。装不装挡油板，主要看轴承是否在飞溅油液的影响范围内，如果大齿轮也在这范围内，则其也要装挡油板。

8、如何具体判断小齿轮须与轴做成一体？

答;假设小齿轮也采用键连接，压力在键的接触长度内均匀分布，则其挤压强度条件为（静连接）p 2[]''p T l h d

σσ=≤，而耐磨性的强度条件为（动连接）：2[]''T p p l h d

=≤ 式中：T ——传递的转矩 d ——轴的直径

h'——键与毂或轴的接触高度

l'——键的接触长度

[]p σ——许用挤压应力

[]p σ——许用压强 计算后，如果强度不够，则考虑将小齿轮与轴做成一体。

9、小齿轮和大齿轮的齿顶圆距箱体内壁的距离为什么不相同？

答：一是考虑质量的均匀分布，二是考虑减速器外形的美观。

10、箱体有哪些面需要机械加工？需要精加工的面有哪些？各有何主要加工要求？

答：零件的配合面均需要机械加工。需要精加工的面有上下箱体的配合面等，主要考虑配合的精度，对粗糙度或者加工误差有要求。

11、轴各处的轴肩高度是否相同，为什么？

答：一般不相同，因为轴肩的高度根据用途的不同而不同，比如考虑安装的方便是经常使用正差（加强固定）和反差，此时形成的轴肩高度很小，而用于轴向定位时，轴肩高度一般比较大。

12、观察孔、通气孔、定位稍、油面指示器、放油孔等正确合理的位置在哪里？答：观察孔在减速器的正上方（透明玻璃），通气孔在观察孔的玻璃上，定位稍在箱体配合面的对角处，油面指示器在箱体侧面的中部，放油孔在箱体侧面的底部（在油面指示器的下方）。