有关汽车空气弹簧悬架的介绍等等1
空气弹簧在汽车悬架系统中的应用分析
空气弹簧在汽车悬架系统中的应用分析摘要
本文旨在分析空气弹簧在汽车悬架系统中的应用，为建立更加安全、
舒适、经济的汽车悬架系统提供参考。
空气弹簧的特点是它可以根据车辆
的负荷和行驶条件来调整它的硬度，从而改善汽车的悬架特性。
本文从空
气弹簧的结构、原理和特性出发，讨论汽车悬架系统中空气弹簧的应用，
以及它与传统的钢板弹簧的性能比较，并对空气弹簧在汽车悬架系统中的
应用进行了分析。
关键词：空气弹簧；汽车悬架系统；性能比较
1、空气弹簧的结构
空气弹簧是由活塞、弹簧杆、弹簧管、空气室、止回阀、油体、支架
及其他零部件组成的悬架装置，它的特点是可以调节它的硬度和弹性，从
而改善汽车的悬架特性。
空气弹簧上部为传动活塞，活塞下部为弹簧中筒，弹簧中筒内容弹簧管，当活塞上部推动，弹簧管内会产生汽体，当机械能
量传达到弹簧管时，弹簧管内的汽体扩大，形成空气室，从而使弹簧达到
调节硬度的作用，改善汽车的悬架特性。
2、空气弹簧的原理。
车用空气弹簧悬架系统优化设计
车用空气弹簧悬架系统优化设计车用空气弹簧悬架是一种先进的车辆悬架系统，其采用空气弹簧代替传统的钢制弹簧，能够实现对车身高度的精确控制，提高车辆稳定性和乘坐舒适度。
近年来，随着汽车制造技术的不断提高和市场需求的不断增长，车用空气弹簧悬架系统也得到了广泛应用和不断改进。
本文将从悬架系统的重要性、优化设计的需求和方法、空气弹簧的特点和设计原则等方面分别进行论述，以期为车用空气弹簧悬架系统的优化设计提供一些参考。
一、悬架系统的重要性悬架系统是车辆的重要组成部分，它直接影响到车辆的操控性能、行车安全、乘坐舒适度等方面。
弹簧是悬架系统中最基本的部件之一，起到支撑和吸收冲击力的作用。
比如传统的钢制弹簧，虽然结构简单、耐用性强，但它无法实现对车身高度的精确控制，导致车辆在行驶中出现颠簸、抖动等问题，同时还会影响车辆的悬挂高度。
而车用空气弹簧是将压缩空气储存在弹簧内部，并通过电子控制器来调节气压，从而改变弹簧的硬度和高度。
它具有调节范围大、精度高、工作稳定等优点，在提高车辆稳定性和乘坐舒适度方面具有显著的效果。
因此，车用空气弹簧悬架系统的优化设计成为了当前汽车制造业领域的热点之一。
二、优化设计的需求和方法优化设计是指在已有设计基础上，寻找最优设计方案的一种设计方法。
在车用空气弹簧悬架系统的设计中，优化设计可以从以下几个方面入手：1. 结构设计方面车用空气弹簧悬架系统的结构设计是其优化设计的重要方面之一。
具体来说，可以从弹簧数量、支架数量、支架形状、支架刚度等多个方面进行优化设计。
例如，通过合理配置弹簧数量和支架数量，可以实现对车辆重心的精确分配，提高车辆行驶的稳定性和安全性。
2. 空气弹簧的选材和制造方面车用空气弹簧的选材和制造质量是决定其性能的重要因素之一。
因此，在优化设计中需要考虑空气弹簧的材料、制造工艺、气密性等多个方面。
同时，优化设计还需要考虑到空气弹簧的可靠性和耐久性，设计出符合工程实际需求的产品。
3. 控制系统的设计方面车用空气弹簧悬架系统的控制系统是其实现高度精确调节的核心。
空气弹簧总成骨架介绍
空气弹簧总成骨架介绍空气弹簧总成骨架作为一种重要的机械零部件，广泛应用于各种交通工具、建筑工程和工业设备中。
它由骨架、气囊和连接件组成，具有良好的承载能力和减震效果。
本文将对空气弹簧总成骨架进行详细介绍。
一、骨架的作用空气弹簧总成骨架是支撑和固定气囊的主要部件，承载着气囊的压力和重量。
它通常由金属材料制成，如钢铁、铝合金等，以保证足够的强度和刚度。
骨架的形状和结构会根据具体的应用需求进行设计，以保证空气弹簧总成的稳定性和可靠性。
二、骨架的结构空气弹簧总成骨架通常由上下两部分组成：上部骨架和下部骨架。
上部骨架是连接气囊和连接件的部分，承受气囊内部的压力和外部荷载；下部骨架是连接气囊和底座的部分，承受底座的支撑和固定作用。
上部骨架和下部骨架通过连接件紧密连接在一起，形成一个完整的骨架结构。
三、骨架的制造工艺骨架的制造工艺通常包括下列步骤：材料准备、切割、成型、焊接和表面处理。
首先，根据设计要求选择合适的材料，并进行切割成所需尺寸。
然后，通过成型工艺将材料加工成预定的形状和结构。
接下来，使用焊接技术将各个部件连接在一起，形成完整的骨架。
最后，对骨架进行表面处理，如喷涂、镀层等，以提高其耐腐蚀性和美观度。
四、骨架的特点空气弹簧总成骨架具有以下几个特点：1. 承载能力强：骨架采用高强度材料制造，能够承受较大的压力和荷载。
2. 刚度适中：骨架的结构设计合理，既要保证足够的刚度，又要兼顾一定的弹性变形，以适应不同的工况和路面状况。
3. 轻量化：骨架采用轻质材料制造，具有较低的自重，能够减少整个空气弹簧总成的重量，提高使用效率。
4. 安装简便：骨架的连接件采用标准化设计，方便安装和拆卸，减少工作时间和人力成本。
五、骨架的应用领域空气弹簧总成骨架广泛应用于各种交通工具、建筑工程和工业设备中。
在汽车领域，它被用作悬挂系统的重要组成部分，能够提供舒适的乘坐体验和稳定的行驶性能。
在建筑工程中，它被用作桥梁和建筑物的减震装置，能够有效降低地震和风力对结构的影响。
空气弹簧技术参数安全操作及保养规程
空气弹簧技术参数安全操作及保养规程空气弹簧是一种基于气体原理实现的悬架设备，在部分汽车和工业设备上得到了广泛应用。
本文将对空气弹簧的技术参数、安全操作以及保养规程进行详细介绍。
技术参数1. 承受重量空气弹簧的承受重量是其最重要的技术参数之一，决定了空气弹簧能否胜任相应的工作。
一般来说，承受重量是由空气弹簧的尺寸、气压和材质等要素决定的。
在使用过程中，应根据使用场景选择适当的空气弹簧，以确保其可靠性和安全性。
2. 气压范围空气弹簧的气压范围也是一项很重要的参数。
过高和过低的气压都可能会对设备的安全性和稳定性产生负面影响。
因此，在使用空气弹簧时应按照生产商提供的气压规范进行操作。
3. 空气弹簧高度空气弹簧高度是指弹簧在空置状态下的高度。
在空气弹簧安装和维护过程中，需要了解其空置高度以便进行正确的调整和维护。
如果空气弹簧高度过高或过低，则可能会影响其正常工作，进而影响设备的使用效果。
除上述参数外，空气弹簧的尺寸也是一项重要的参数。
在更换或安装空气弹簧时，需要确保其尺寸与设备相匹配，避免不必要的损失。
安全操作1. 安装在安装空气弹簧时，应严格按照设备生产商提供的安装要求进行操作。
在安装过程中，需注意以下事项：•空气弹簧必须与设备预留的连接口相匹配，无任何松动现象；•连接时应确保气体管路畅通无阻；•在连接和拆卸时，不得使用力矩扳手和摆动扳手等旋转工具。
2. 操作在操作空气弹簧过程中，需注意以下事项：•不得随意改变空气弹簧的气压范围；•在设备启动前，应保证空气弹簧气压达到规定范围，避免设备在高速运转中出现问题；•操作期间如发现气压异常或工作不稳定等现象，请及时停止使用。
正确的维护操作可以延长空气弹簧的寿命，同时能够保证设备的稳定性和安全性。
在维护空气弹簧时，需注意以下事项：•定期检查空气弹簧气压范围；•定期检查空气弹簧高度是否正常；•在更换或拆卸空气弹簧时，应注意自身安全以及设备的稳定性。
保养规程空气弹簧的保养可以有效延长其使用寿命，提高设备的工作效率。
空气悬挂结构及工作原理
空气悬挂结构及工作原理随着科技的不断进步，汽车行业也在不断地进行技术创新，其中空气悬挂就是一种比较新颖的技术。
空气悬挂是指通过压缩空气将车辆悬挂在空气中，从而实现车身的平稳行驶。
本文将介绍空气悬挂结构及其工作原理。
一、空气悬挂结构空气悬挂结构主要由空气弹簧、气压调节器、传感器和控制器等组成。
1.空气弹簧空气弹簧是空气悬挂系统的核心部件，它是由高强度的橡胶和聚酯纤维材料制成，具有很好的弹性和耐用性。
空气弹簧的作用是支撑车身，使车辆行驶更加平稳。
2.气压调节器气压调节器是控制空气弹簧内气压的装置，它可以调节气压来控制车身高度。
当车辆通过不同路面时，气压调节器会自动调整气压，从而保持车身高度稳定。
3.传感器传感器是监测车身高度和车速的设备，它可以将车身高度和车速等信息传递给控制器，以便控制器进行调整。
4.控制器控制器是空气悬挂系统的大脑，它可以通过传感器监测车身高度和车速等信息，控制气压调节器来调整气压，从而实现车身高度的自动调整。
二、空气悬挂工作原理空气悬挂的工作原理是通过气压调节器来控制空气弹簧内的气压，从而调整车身高度。
当车辆行驶在不同的路面上时，气压调节器会自动调整气压，使车身保持在一个稳定的高度。
比如，当车辆行驶在凹凸不平的路面上时，气压调节器会增加气压，使车身高度升高，从而避免车底部与路面摩擦。
当车辆行驶在平坦的路面上时，气压调节器会减少气压，使车身高度降低，从而提高车辆的稳定性和行驶舒适性。
除了调整车身高度外，空气悬挂还可以通过控制器来调整车辆的硬度和阻尼等参数，从而实现更加个性化的驾驶体验。
三、空气悬挂的优点1.提高行驶舒适性空气悬挂可以通过调整车身高度和硬度等参数，使车辆行驶更加平稳，从而提高行驶舒适性。
2.提高路面通过能力空气悬挂可以通过调整车身高度来提高车辆的通过能力，从而避免车底部与路面摩擦，保护车辆底部。
3.提高安全性空气悬挂可以通过自动调整车身高度来提高车辆的稳定性和行驶安全性。
商用车空气弹簧的结构及特性简析
商用车空气弹簧的结构及特性简析摘要：本文基于商用车空气弹簧所提供的载荷和后轴悬架构造了适用于大众车型的空气弹簧装置。
在此过程中，我们分别分析了该装置的结构和特点，包括其空气弹簧的特性、悬架弹性系数、车身姿态等方面。
结果表明，商用车空气弹簧结构简单、使用方便、重量轻、成本低廉，因此越来越受到市场的青睐。
关键词：商用车、空气弹簧、载荷、悬架、弹性系数正文：商用车空气弹簧，也称空气悬架，是一种通过空气来支撑车身的一种悬架系统，可以有效地缓解车辆行驶过程中由不平路面造成的震动，降低车身姿态的翻转和晃动，提高驾驶的舒适性和安全性。
其基本结构由橡胶气囊、负荷平台、空气泵、压力传感器等组件构成，通过调节气囊内的气体压力来实现对车身的支撑和调整。
需要特别注意的是，商用车空气弹簧的工作压力和负载量要求比较高，因此选择及使用正确的气泵对系统的稳定性和耐久性非常重要。
商用车空气弹簧具有以下主要特点：1.使用方便，无需添加油液或机械部件，减少车主的维修量和成本。
2. 空气弹簧具有较高的弹性系数和变形能力，可以根据负载量和路面情况自行调整和适应悬架高度和硬度，提高车辆的稳定性和操控性能。
3. 空气弹簧的安装和调整非常灵活，可以根据不同的车型和用途量身定制，组合搭配以满足性能和需求的不同要求。
4.空气弹簧在适应负荷变化方面比传统悬挂系统更加优秀，对车辆的负荷分配和燃油效率的提高有着显著的贡献。
商用车空气弹簧的结构和性能的研究已成为本行业的主要热点之一。
在实际应用中，商用车空气弹簧可以根据不同的驾驶场景和负荷要求进行针对性设置，优化车身的姿态和行驶性能，同时还可以提高车辆的安全性和驾驶舒适度。
未来，在工艺和技术的不断提升和完善下，商用车空气弹簧将会在更广阔的市场中得到更加广泛的应用和推广。
商用车空气弹簧在悬架系统普及领域得到大力推广，目前已被广泛应用于各类载重车辆、旅游车和公共客运车等。
它的主要优点在于它可以随载荷量变化来自适应地调整悬挂高度和硬度，从而保持车辆的平稳性能。
有关汽车空气弹簧悬架的介绍等等1（范文大全）
有关汽车空气弹簧悬架的介绍等等1（范文大全）第一篇：有关汽车空气弹簧悬架的介绍等等1汽车空气悬架的发展及我国研发对策思考中国商用车专业门户网站 2008/09/03 19:45:05 发表评论空气悬架诞生于19世纪中期，早期用于机械设备隔振。
1947年，美国首先在普耳曼汽车上使用空气悬架，欧洲及日本等国家和地区也相继对汽车空气悬架作了应用研究。
目前，国外汽车发达国家无论是客车还是载重汽车都已经比较普遍采用空气悬架系统。
而国内却处于刚刚起步阶段，只应用在一些豪华客车和少部分重型载货车上。
１、空气悬架的优点空气悬架系统以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现弹性作用。
不论满载还是空载，通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。
随着人们对舒适性要求的提高，空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在逐步替代传统的钢板和螺旋弹簧悬架。
空气弹簧的性能特点是：（1）负载能力可调；（2）刚度随负载变化；（3）负载变化时，固有频率几乎不变；（4）固有频率较低。
空气弹簧运动性能的特点决定了空气悬架具有以下优点：（1）乘坐更舒适安全；（2）改善车辆的行驶平顺性；（3）延长轮胎和制动片的使用寿命；（4）负载变化时车身高度不变；（5）减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本；（6）减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用；（7）延长车辆的使用寿命并提升旧车价值。
2、国外空气悬架的发展历程及现状20世纪30年代初，美国凡世通轮胎公司首次把空气弹簧应用于汽车工业。
哈维·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托马斯·阿瓦·爱迪生（Thomas Alva Edison）的技术支持下，在1934年研制出了柱式空气弹簧悬架系统——AIREDE 空气弹簧。
1944年通用汽车公司与凡世通公司合作，在其客车上进行了首轮试验。
汽车空气弹簧种类
汽车空气弹簧种类引言随着汽车工业的发展，越来越多的汽车零部件被不断改进和创新。
其中，汽车悬挂系统的改进对驾驶体验和乘坐舒适度有着重要影响。
而空气弹簧作为悬挂系统的重要组成部分，在满足驾驶者对舒适性和稳定性需求的同时，也在不断地发展和改进。
本文将探讨不同种类的汽车空气弹簧及其特点。
1. 气囊式空气弹簧气囊式空气弹簧是最常见的一种汽车空气弹簧。
它由柔性的橡胶或橡胶涂层的织物制成，具有较高的弹性和耐磨性。
气囊式空气弹簧可以根据需要通过充气或放气来调节悬挂系统的硬度和高度。
这种空气弹簧广泛应用于各类乘用车和商用车中，为驾驶者带来更加舒适的驾驶感受。
特点： - 可调节性强，适应性广泛； - 能够提高悬挂系统的稳定性； - 舒适性更好，减轻震动和颠簸感。
2. 车顶空气弹簧车顶空气弹簧是一种较为特殊的空气弹簧，它通常用于大型旅行车或房车中。
车顶空气弹簧安装在车顶顶部，通过调节充气量来调整车顶高度。
这种空气弹簧的主要作用是平衡车顶重量，确保车辆平衡稳定，避免车顶塌陷或失衡。
特点： - 支撑力强，适合应对车顶重量大的情况； - 高度可调节，便于停车场或低天花板空间的通行。
3. 车门空气弹簧车门空气弹簧是一种专门用于汽车车门悬挂的空气弹簧。
它通常由两个空气囊和相应的控制系统组成。
车门空气弹簧可以根据需要调整车门的开启角度，提供更大的开门空间和更便利的上下车体验。
这种空气弹簧广泛应用于高端轿车或SUV车型中。
特点： - 轻松开启车门，提供更大的开门空间； - 可调节角度，适应不同车主的个性化需求。
4. 载重空气弹簧载重空气弹簧是一种专门用于商用车或卡车的空气弹簧。
它具有较高的承载能力和稳定性，能够承受重物的压力，并保持车辆的平稳运行。
载重空气弹簧通过充气或放气来调节悬挂系统的高度和硬度，以适应不同载荷和路况的需要。
特点： - 承载能力强，适合商用车或卡车； - 提供稳定的悬挂效果，保障货物安全运输。
5. 四轮独立空气弹簧四轮独立空气弹簧是一种高级悬挂系统，使用该系统的汽车通常属于高档车型或豪华车型。
汽车空气弹簧悬架及其市场前景
弹簧两种。气体弹簧是 以空气做 弹性介 和油气 弹簧只能承 受垂直载荷 ，因此采 质 ，即在一个密 闭的容器 内装入压缩空 用这 种 弹簧 的悬 架 也 必须 加 设 导 向 装置
气 （ 压 为０５ １ Ｐ） 气 ．Ｎ Ｍ ａ，利 用气 体 的 可 压 和 减 振 器 。
二 、汽车空气弹簧悬架的应 用及 特 点
Ｉ ：
一 、
维普资讯
空气弹簧是汽车空气悬架中的重 要部件 ，它既可 以延长车辆使用寿命 ，又可 以提高整车的舒适性 ，同时降 低 车轮 的动载荷 ，大大减 少车辆对路面的破坏程度 ，从而 降低公路路面的维修费用。
汽 车空气弹 簧悬架
及 其市场 曰 刖秉
有理 想 的 变 刚 度 特 性 。 囊 式 空 气 弹 簧 由夹 有 帘 线 的橡 胶 气 体 弹 簧 具 有较 理 想 的弹 性 特 性 。 制成 的气 囊和 密 闭在 其 中 的压 缩 空气 构
路条件变化而进行 自动调节 ，即将压 缩
空气密 闭在容积可变的容器内，被密封
空载 ，整车高度不会变化，可以大大提
一
Hale Waihona Puke 、汽 车 空气 悬 架 的种 类 积 ／ ，质 量 轻 。 但 是 对 密 封 性 要 求 很 尺寸较小 ，在车上便于布置 ，故多用于 Ｊ 、
高 ，维护相对麻烦。 目前这种弹簧多用 轿车上。但膜式空气弹簧制造 困难 ，寿
和 结构
气 体 弹 簧 主 要 有 空气 弹 簧 和 油 气 于重型汽车和部分小客 车上 。由于空气 命 也 较 短 。
有钢质腰环，防止两节之 间摩擦。气囊
１－ ４ Ｃ ／ Ｍ与 制造 业 信 息 化 ． ＡＤ ＣＡ ｗｗｗ ｉ ｄ ｃｒ ｎ ｃ ｏ ｃ ａ ｎ
空气悬架的基本结构和原理实训报告
空气悬架的基本结构和原理实训报告(1)空气弹簧空气弹簧是由橡胶囊所围成的一个密闭容器，在其中贮入压缩空气，利用空气的可压缩性实现其弹簧的作用。
这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体气压升高，弹簧刚度增大。
反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故空气弹簧具有较理想的弹性特性。
(2)导向机构导向机构是承受汽车的纵向力、力矩及横向力。
由于空气悬架只能承受垂直载荷，所以需要安装导向机构以承受横向力、纵向力及力矩以使车桥(或者车轮)按一定的轨迹相对车身或车架跳动。
(3)减振装置减振装置主要是用来消耗振动能量，衰减振动。
空气作为空气弹簧的工作介质，内摩擦极小，与板簧相比空气弹簧本身只有少量阻尼，所以空气悬架必须装有阻尼器，而且其阻尼要相应增加以达到迅速衰减振动的目的。
但如果阻尼过大又会使反应迟钝并向车身传递过多的高频振动和冲击，所以减振器阻尼的匹配是否合理将影响悬架的性能。
(4)高度控制阀高度控制阀是空气弹悬架系统的一个重要组成部分，其主要功能是：①随整车载荷变化保持合理的悬架行程；②高速时降低车身高度，保持车身稳定性，减少空气阻力；⑨在起伏不平的路面上，可以提高车身高度从而提高了汽车的通过性，空气弹簧的优越性通过安装高度控制阀充分的显现出来。
空气悬挂工作原理就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度。
一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。
空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。
车厢底部空气弹簧的作用
一、
关键部件空气弹簧介绍
空气弹簧是利用橡胶气囊内部压缩的反力作为弹性恢
复力的一种弹性元件，是汽车空气悬架的核心部件。
前空气弹簧与减振器进行合装，后空气弹簧与减振器通常分开布置。
空气弹簧作为一个充满压缩空气的橡胶气囊
1.可以通过控制充气量来调整车身高度。
通过给气囊充气，增加离地间隙，升高车身，提高整车通过性；
2. 通过给气囊放气，降低车身，提高高速行驶稳定性，减小了整车风阻系数，提高行驶经济性；
3. 通过单轴或整车高度降低，实现便于装卸货物及便于驾乘人员上、下车功能。
相较于传统螺旋弹簧，空气弹簧具有以下特点：
1. 相较于传统螺旋弹簧的线性刚度，空气弹簧具有非线性刚度特性，并且其刚度特性曲线可根据整车需求来进行设计。
比如空气弹簧可以在车辆处于标准高度附近时具有较低的刚度值，使空气悬架获得较低的固有频率，以提升车辆平稳行驶时的驾乘舒适性；可以在负载变化时（空载和满载时），匹配不同的初始刚度，始终保证驾乘的舒适性。
而在车轮上跳、空气弹簧压缩过程中，增大空气弹簧刚度，抑制路面通过车轮传递给车身的冲击，防止缓冲块被击穿，从而
进一步提升乘坐舒适性和操纵稳定性。
2.空气弹簧在隔绝高频振动和噪音方面相对传统的钢弹簧有很大的改善。
在振动过程中，橡胶皮囊由于伸缩、翘曲，有很小的内摩擦，所以很难传递高频振动；空气和橡胶能够吸收振动，因此具有很好的隔音性能。
空气悬挂总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告背景随着汽车工业的快速发展，人们对汽车舒适性和操控性的要求越来越高。
空气悬挂作为一种先进的悬挂系统，因其独特的性能和优越的舒适性得到了广泛的应用。
本报告旨在对空气悬挂系统进行总结，分析其原理、特点、应用领域以及在我国的发展现状。
二、空气悬挂原理空气悬挂系统是一种利用空气弹簧代替传统金属弹簧的悬挂系统。
其主要原理是通过控制空气弹簧的气压，来实现对车身高度、刚度、阻尼等参数的调节，从而达到改善车辆舒适性和操控性的目的。
1. 空气弹簧：空气弹簧由密封的气室和橡胶气囊组成，通过调节气室内的气压来改变气囊的形状和弹性，从而实现对车身高度的调节。
2. 气压调节：气压调节器根据传感器采集的车身高度、速度等数据，对空气弹簧的气压进行实时调整，以保证悬挂系统在不同工况下的性能。
3. 悬挂控制单元：悬挂控制单元是空气悬挂系统的核心部件，负责接收传感器信号，分析车辆状态，并根据预设程序对悬挂系统进行控制。
三、空气悬挂特点1. 舒适性：空气悬挂系统通过调节气压，使车身高度保持稳定，有效减少道路不平引起的震动，提高乘坐舒适性。
2. 操控性：空气悬挂系统可根据车速、路况等参数调节悬挂刚度和阻尼，提高车辆操控稳定性。
3. 可调性：空气悬挂系统具有高度、刚度、阻尼等参数的可调节性，可根据用户需求进行个性化设置。
4. 灵活性：空气悬挂系统可适应不同车型、不同工况，具有良好的通用性。
5. 节能环保：空气悬挂系统通过优化悬挂参数，降低车辆油耗，有利于节能减排。
四、空气悬挂应用领域1. 高端汽车：空气悬挂系统广泛应用于豪华轿车、SUV等高端车型，提高车辆品质和竞争力。
2. 商用车：空气悬挂系统在大型客车、货车等领域得到广泛应用，提高车辆载重能力和舒适性。
3. 特种车辆：空气悬挂系统在消防车、救护车等特种车辆中得到应用，提高车辆在复杂路况下的通过性和稳定性。
4. 专用车辆：空气悬挂系统在工程车、环卫车等专用车辆中得到应用，提高车辆作业效率。
商用车汽车空气弹簧悬架系统
界各地 ，为遍及全球的用 户提 供了安全舒适的乘坐感觉 。
纽 威 公 司 也 由此 确 立 了其 在 空 气 悬 架 系 统 的 世界 领 先 地
位 。图５ 为纽威公司研制开发生产的客车 和载 货汽 车等驱动 桥
系列 空 气 弹 簧 悬 架 系统 ；图 ６ 它们 的 转 向 桥 系列 空 气 弹 簧 悬 为
弹 簧 悬架 系统 ，而 我 国仍 处 ｌ起 步阶 段 ，空 气 恳 架 系 统 只 应 用 ＿ ｒ
在一些豪华客车和少部分重 型货车和挂车 。 ２ 世纪３ 年代中叶 ，美国儿士通轮胎公 司研制出空气柱型 ０ ０ 式 的空 气弹 簧——ＡＩ Ｅ 空气弹簧 （ 图 １。 １４ 年通 用汽 Ｒ ＤＥ ） ４ ９
Ｑ ｉｃＡ ｅｇ Ｏ／ｇ Ｙｉ ／
商 率 澎车
空气 弹簧 悬 架 系统
口文 ／吴修 义
气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件。卒气弹簧是在一个 密封 的容器内充入压缩空气（ 气压为０５ ．１Ｐａ ，利用 ． ～１０ ｌ ） Ｖ
气 体 的可 压缩 性 ，文现 其 弹 性 作 用 的 。 这 种 弹 簧 的 刚 度 车 公 司与 凡士 通 公 一合 作 ，在其 客 Ｊ 车 上 进 行 了首 轮 试 验 ；试 验 结 果 显
图 ６ 转 向桥 系列空气悬架 系统
Ｂｅ ｏｗｓ气囊 ｏｌ
加 强 坏
减 振块
进 气 口
图 ４ 双节空气弹簧 空气弹簧悬架系统广泛用于客车、载货汽车和挂车等车辆
的车 桥 。 下面 介 绍 美 国纽 威 ・ 柯 洛 克公 司的 空 气 弹 簧悬 架 系 安 统 。美 国纽 威 ・ 安柯 洛 克公 司 已 有 ５ 多年 的 历 史 ，如今 装 配 的 ０
装 配 螺栓 ／进 气 口 装 配 螺 栓
汽车用空气悬架系统
汽车用空气悬架系统标题：汽车用空气悬架系统及其在运输中的应用I.引言空气悬架系统是现代汽车工业的一种重要技术，它旨在改善车辆的操控性能和乘坐舒适度。
该系统通过改变车辆悬架的刚度，以适应不同驾驶条件和载荷需求。
本文目的在于介绍空气悬架系统的基础知识，探讨其在汽车运输中的应用。
II.空气悬架系统的基本组成和工作原理空气悬架系统主要由空气弹簧、压缩机、储气瓶、高压气路及其各种控制阀、控制器等部件组成。
其工作原理是通过电脑控制改变气压，从而改变悬架系统的刚度和车辆的离地高度。
当车辆驶入不平整的路面时，空气弹簧会吸收振动能量并产生压缩，此时压缩机开始工作，向气瓶内压入空气，使弹簧恢复原状。
反过来，当车辆在平整路面行驶时，系统会通过压缩机抽取气瓶中的空气，减小弹簧的压缩量，提高车辆的刚度。
III.空气悬架系统的特点空气悬架系统相较于传统悬架系统，具有以下优点：1.自动调整车身高度：无论载荷如何变化，车身高度可以保持不变，确保车辆稳定性。
2.改善乘车舒适性：提供平顺的乘车体验，减小在颠簸路面行驶时产生的震动。
3.降低噪音：空气悬架由于其优秀的吸震性能，可以有效地消除车辆产生的噪音。
4.延长悬架寿命：由于可以自动调整刚度，避免了悬架部件的过度磨损。
IV.空气悬架系统在运输中的应用空气悬架系统广泛应用于公共汽车、大货车和高级轿车等。
在公共汽车中，空气悬架系统可以提供更舒适的乘车环境，减少旅客的晕车症状。
在大货车中，由于可以调整车身高度和刚度，使得车辆在装载重货时也能保持稳定，避免货物在运送过程中受损。
在高级轿车中，空气悬架系统提供了超凡的驾驶舒适性，提升了驾驶者的驾驶体验。
V.结论随着科技的进步，汽车用空气悬架系统的应用将更加广泛。
不仅能提高驾驶者和乘客的舒适度，还能提高货物运输的安全性。
尽管在成本和维护方面还存在一些挑战，但随着研发的不断进行，这些问题将逐步得到解决。
总的来说，空气悬架系统为汽车工业带来了一种全新的解决方案。
空气悬架系统-项目介绍
空气悬架系统-项目介绍
空气悬架系统是一种车辆悬架系统，通过使用气囊，可以自动调节车辆高度和舒适性，提供明显的的驾驶舒适性和操控稳定性。
这种系统的优势在于，它可以提供比传统钢簧悬架更高的舒适性和可调性，从而实现更好的驾驶感受。
空气悬架系统的工作原理主要是利用空气压缩特性以满足升降和缓冲的需要。
设计中的主要部分是气囊，也被称为空气弹簧。
这些气囊是橡胶和软质塑料的复合材料制成，以封闭和保存压缩空气。
空气弹簧代替了车辆的传统弹簧或避震器，根据驾驶条件进行气压调整。
当气囊充气时，车身会升高，提高车辆的地面间隙；当气囊排气时，车身会降低。
这种升降控制功能使得空气悬架系统在需要过多负载时保持车辆的平衡。
空气悬架系统具有许多优点。
首先，它能够自动适应不同路面状况和载荷，提供更好的舒适性和操控性。
其次，空气悬架系统可以根据驾驶者的需要或驾驶环境自动调节车身高度，如驾驶在崎岖不平的道路，可以提高车辆的地面间隙，防止车底刮地；反之，驾驶在高速公路等路况良好的路面，可以降低车身高度，降低车辆的空气阻力，提高燃油经济性。
然而，空气悬架系统也有一些不足。
比如成本较高，维护和维修难度较大，故障率相比传统悬架来说较高。
然而随着技术进步，这些问题正在逐渐得到改善。
总的来说，空气悬架系统通过改变车辆的地面间隙和悬挂刚度，可以极大的提高了车辆的舒适性和操纵性。
尽管其成本和维护相比传统悬架更为昂贵，但由于其出色的性能和独特的优点，空气悬架系统在汽车工业中的应用将会继续增长。
商用车空气悬架介绍及概念设计
商用车空气悬架介绍及概念设计在商用车领域，空气悬架被广泛应用于提供更佳的驾驶体验以及卓越的负载性能。
此外，空气悬架还在减轻车辆震动和保护车载货物方面起着关键作用。
下面详细介绍一下商用车空气悬架的概念设计。
概念定义：空气悬架，又称气动悬架，是采用气囊代替了传统钢板弹簧或螺旋弹簧的悬架系统。
空气悬架系统主要由空气弹簧、减振器、压力传感器、空气压缩机、气囊和控制系统组成。
空气弹簧可根据路况和载重自动调整其硬度和弹性，从而实现更佳的舒适性和稳定性。
设计原理：商用车空气悬架系统的设计原理基于帕斯卡定律和布依士定律。
通过空气弹簧对气体的压缩和膨胀，把来自路面的冲击力转化为空气的压缩力，然后在通过压力传感器和控制系统的调节下，将压缩力转化为支撑力，用于支撑车身和保护车上货物。
设计目标：商用车空气悬架的设计目标主要包括提高行驶舒适性、保护载重物品、减少停车震动和实现内部空间的最大化。
具体来说，空气悬架的灵活性能减少道路颠簸对驾驶员的影响，通过自动调节悬架高度来保护货物，同时通过把空气悬架设计为可以折叠的方式，可以在不运输货物时将其折叠起来，从而实现车辆内部空间的最大化。
设计要素：商用车空气悬架的设计关键要素包括气囊选择、减振器设计、控制系统设计以及安装位置的选择。
气囊需要根据车型、载重量以及使用环境进行选择，以保证其弹性和耐用性。
减振器则需要根据车辆的总重量进行选择，并根据具体道路状况进行调节。
控制系统的设计则需要满足自动调节气囊压力、手动操作以及故障检测等功能。
而安装位置的选择则需要考虑到车辆的结构和载重差异。
总结：随着科技的发展，商用车空气悬架已经从一种奢侈品化为大众产品。
空气悬架不仅在商用车中有广泛的应用，也在其它领域如列车、飞机、工程设备等领域有所使用。
通过对其原理、设计目标、设计要素的理解，可以更好地设计和选择适合自己需求的空气悬架系统。
空气弹簧的组成
空气弹簧的组成1. 介绍空气弹簧是一种常用于汽车、摩托车和工业机械中的悬挂系统组件。
它由一固定的外部容器和填充在其中的压缩空气组成。
空气弹簧可以通过调整内部空气的压力来改变其硬度和高度，从而实现对车辆悬挂系统的精确控制。
2. 外部容器空气弹簧的外部容器通常由高强度金属或合金材料制成，以承受压缩空气产生的压力。
外部容器形状多样，可以是圆柱形、圆锥形或矩形等。
外部容器是空气弹簧的主要支撑结构，其稳定性和耐用性对整个悬挂系统的性能至关重要。
3. 压缩空气储存罐为了提供稳定的压缩空气供应，空气弹簧通常带有储存罐。
储存罐是一个密封的容器，可以存储额外的压缩空气，以便在需要增加或减少弹簧硬度时使用。
储存罐通常由高强度金属材料制成，具有良好的耐压性能。
4. 填充气体填充在空气弹簧中的气体通常是压缩空气。
压缩空气可以通过专用的气泵或其他压缩设备注入弹簧中。
填充气体的压力决定了空气弹簧的硬度和高度，通常可以通过空气阀进行调节。
不同的应用场景可能要求不同的压力范围和气体纯度。
5. 内部支撑结构为了提供更好的稳定性和支撑力，空气弹簧通常配备有内部支撑结构。
内部支撑结构可以是金属网格、螺旋弹簧或橡胶垫等。
这些支撑结构可以均匀分布压力，提高弹簧的强度和响应性。
6. 密封装置空气弹簧中的压缩气体需要有效地保持在内部，以充分发挥弹簧的功能。
为此，空气弹簧通常具有密封装置，如密封圈或O型圈。
这些密封装置可以防止气体泄漏，并提供长期可靠的性能。
7. 悬挂系统连接部件空气弹簧作为悬挂系统的一部分，需要与其他组件有效连接。
悬挂系统连接部件通常包括螺栓、销钉、连接杆等。
这些连接部件必须足够强度和稳定，以确保空气弹簧与车辆或机械的连接牢固可靠。
总结空气弹簧是一种广泛应用于各种车辆和机械的悬挂系统组件。
它由外部容器、压缩空气储存罐、填充气体、内部支撑结构、密封装置和悬挂系统连接部件等多个部件组成。
这些部件共同作用，使得空气弹簧具有可调节的硬度和高度，从而提供更舒适和稳定的悬挂效果。
空气悬架调整软硬的原理
空气悬架是一种通过空气泵来调整悬架高度和软硬的汽车悬架系统，它可以根据需要调整汽车的离地距离，提高行驶稳定性。
空气悬架的调整原理主要是通过改变空气弹簧的刚度来改变悬架的硬度，通过改变悬架连杆的长度来改变车身高度。
首先，我们来了解一下空气悬架系统中的空气弹簧。
空气弹簧是一种充满气的弹性体，它可以根据需要压缩和膨胀，从而提供不同的离地距离和硬度。
空气弹簧的刚度可以通过调节空气泵的压力来改变，刚度越大，悬架越硬。
同时，空气弹簧的压缩和膨胀速度也与其结构有关，因此可以通过控制空气泵的速度来调整悬架的反应速度。
在车身高度方面，空气悬架系统可以通过控制气囊和连杆的长度来调整车身高度。
当车辆需要提高离地距离时，空气泵会将空气弹簧中的空气排出，使气囊变小，连杆缩短，从而降低车身高度。
反之，当需要降低车身时，空气泵会将空气弹簧中的空气注入，使气囊膨胀，连杆伸长，从而升高车身。
这种高度的调节可以通过机械或电子控制来实现，可以根据车辆行驶时的状态（如车速、载重、道路条件等）来自动调整车身高度。
在实际应用中，空气悬架系统还可以与减震器、稳定杆等部件配合使用，以提高车辆的行驶稳定性。
减震器可以吸收路面冲击和震动，提高乘坐舒适性，而稳定杆可以增强车辆的抗侧倾和抗倾倒能力，提高行驶稳定性。
当车辆行驶在颠簸的路面上时，空气悬架系统可以自动调整车身高度和刚度，同时减震器和稳定杆也会发挥作用，从而提供更加平稳、舒适的行驶体验。
总之，空气悬架调整软硬的原理主要是通过改变空气弹簧的刚度和控制空气泵的压力来实现的。
同时，空气悬架系统还可以通过控制连杆的长度来调整车身高度，并通过与其他部件的配合使用来提高车辆的行驶稳定性。
这些特点使得空气悬架在高级车辆和特种车辆中得到了广泛应用，并为驾驶员提供了更加平稳、舒适的行驶体验。
汽车空气悬架系统全面介绍
汽车空气悬架系统全面介绍汽车空气悬挂系统是一种能够根据路况调整车身高度的悬挂系统。
它使用空气弹簧代替了传统的钢制弹簧，通过对气体压力进行调节来实现对车身高度的调整。
汽车空气悬挂系统具有许多优点，如提供更好的行驶舒适性、降低车身高度、改善车辆操控性能等。
下面将全面介绍汽车空气悬挂系统。
1.空气弹簧：空气弹簧是空气悬挂系统的核心部件。
它由强化橡胶和纤维增强材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
空气弹簧可以通过充气和泄气来调整汽车的行驶高度，充气可以提高车身高度，泄气可以降低车身高度。
2.空气缓冲器：空气缓冲器是用来减缓车身在行驶过程中的震动和颠簸的。
它通常与空气弹簧配合使用，通过调节气体压力来实现对悬挂系统的阻尼调节。
3.气压控制系统：气压控制系统负责对空气悬挂系统进行气体的充放，以实现对车身高度的调整。
它通常包括气泵、压力传感器、电子控制单元等组件，通过传感器感知车身高度的变化，并通过电子控制单元对气泵进行控制，以实现对空气弹簧气压的调节。
4.高度感应系统：高度感应系统用于感知车身与地面的距离，以便实时调整车身高度。
它通常采用传感器安装在车轮或车身上，通过测量与地面的距离来确定车身高度的变化。
优点：1.提供更好的行驶舒适性：汽车空气悬挂系统可以根据不同路面的情况来调节车身高度，从而减少对车身的冲击力，提供更好的行驶舒适性。
2.改善车辆操控性能：通过调整车身高度，汽车空气悬挂系统可以改变车辆的重心位置，提供更好的操控性能。
在高速行驶时，可以降低车身高度，减小风阻，提高行驶稳定性。
3.降低车身高度：汽车空气悬挂系统可以将车身降低到更接近地面，减小车辆的风阻，提高车辆的操控性能和加速性能。
4.适应不同的路况：汽车空气悬挂系统可以根据不同的路况自动调整车身高度，适应不同的行驶环境。
在通过减速带或不平路面时，可以提高车身高度，避免底盘的碰撞和损坏。
5.减少燃油消耗：汽车空气悬挂系统可以根据行驶情况自动调整车身高度，减小车辆与地面之间的空气阻力，从而减少燃油消耗。
空气弹簧悬架的控制原理
空气弹簧悬架的控制原理空气弹簧悬架是一种先进的悬架系统，用于控制车辆的高度和硬度，以适应不同的路况和载荷情况。
空气弹簧悬架采用气压和阀门控制系统，使得车辆可以实现主动悬架调节。
本文将介绍空气弹簧悬架的控制原理。
空气弹簧悬架的工作原理是利用压缩空气来支撑车身。
悬挂系统包括气压发生器、空气储气罐、气压调节器、空气弹簧、气压计和阀门等组件。
在驾驶员指令下，气压发生器压缩空气并储存在空气储气罐内。
通过气压调节器，驾驶员可以控制气体进出空气弹簧，在车辆行驶时，空气弹簧可以根据驾驶员的需要，调节车身高度和硬度，以保证车辆稳定和舒适。
而空气弹簧的控制原理是基于两个主要的阀门：前阀和后阀。
前阀和后阀控制气体进出前后部分的空气弹簧，以调节车辆前后高度和硬度。
如果驾驶员需要降低车身高度，前阀门打开释放一定量的气体，后阀门关闭，使得前部空气弹簧的气压降低，车身前部下降。
类似地，如果驾驶员需要提高车身高度，后阀门打开释放一定量的气体，前阀门关闭，使得后部空气弹簧的气压降低，车身后部上升。
空气弹簧悬架的优点在于，它可以根据不同的路况和载荷情况调整车身高度和硬度。
例如，当车辆驶入不平路面，空气弹簧悬架可以升高车身以避免刮碰地面。
当行驶在高速公路上，空气弹簧可以降低车身以提高车辆稳定性和燃油效率。
此外，空气弹簧悬架还可以提高车辆通过性和越野能力，因为它可以在车辆负载达到最大值时仍然保持稳定的高度和硬度。
总之，空气弹簧悬架的控制原理基于气压和阀门控制系统，可以主动调节车身高度和硬度，以适应不同的路况和载荷情况。
相比传统悬挂系统，它更加灵活和稳定，为驾驶员提供更好的驾乘体验。
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汽车空气悬架的发展及我国研发对策思考中国商用车专业门户网站2008/09/03 19:45:05 发表评论空气悬架诞生于19世纪中期，早期用于机械设备隔振。
1947年，美国首先在普耳曼汽车上使用空气悬架，欧洲及日本等国家和地区也相继对汽车空气悬架作了应用研究。
目前，国外汽车发达国家无论是客车还是载重汽车都已经比较普遍采用空气悬架系统。
而国内却处于刚刚起步阶段，只应用在一些豪华客车和少部分重型载货车上。
１、空气悬架的优点空气悬架系统以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现弹性作用。
不论满载还是空载，通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。
随着人们对舒适性要求的提高，空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在逐步替代传统的钢板和螺旋弹簧悬架。
空气弹簧的性能特点是：（1）负载能力可调；（2）刚度随负载变化；（3）负载变化时，固有频率几乎不变；（4）固有频率较低。
空气弹簧运动性能的特点决定了空气悬架具有以下优点：（1）乘坐更舒适安全；（2）改善车辆的行驶平顺性；（3）延长轮胎和制动片的使用寿命；（4）负载变化时车身高度不变；（5）减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本；（6）减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用；（7）延长车辆的使用寿命并提升旧车价值。
2、国外空气悬架的发展历程及现状20世纪30年代初，美国凡世通轮胎公司首次把空气弹簧应用于汽车工业。
哈维·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托马斯·阿瓦·爱迪生（Thomas Alva Edison）的技术支持下，在1934年研制出了柱式空气弹簧悬架系统——AIREDE空气弹簧。
1944年通用汽车公司与凡世通公司合作，在其客车上进行了首轮试验。
试验结果显示了空气悬架系统的内在优越性。
通用汽车公司经过大量的产品研制开发工作，1953年开始试生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气弹簧悬架的开始。
20世纪50年代中叶，固特异轮胎公司研制出一种滚动凸轮式空气弹簧，凸轮在活塞的型面上滚动，从而控制空气弹簧的负载变化关系曲线。
同时，空气控制系统的巨大进步也为空气悬架的应用起了很大的推动作用。
随后不久，空气悬架技术在欧洲也得到很快发展，但欧洲的发展道路和北美有些不同。
欧洲的汽车生产厂商并未将空气悬架变成单独总成，而是各自开发满足其独特车型需要的空气悬架。
这种不同的发展道路使欧洲的空气悬架设计只适用于某种具体车型，并采用一些复杂技术，因而其成本较高。
而北美的空气悬架通用性较强，应用较简单，成本较低。
美国纽威·安柯洛克国际公司在1951年成立时即作为一家悬架系统的专业生产厂家，为公路和非公路行驶的重型车辆设计和制造钢板弹簧悬架系统。
不久，纽威公司向商用车市场投放了世界上第一种实际应用的空气悬架系统。
因其通用性强，结构简单，成本较低，迅速占领了北美市场。
随后纽威公司开发了一系列空气悬架产品，应用于世界各地的客车、货车、小轿车及铁道车辆上。
目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例也已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。
部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。
在一些特种车辆（如对防振要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。
国外汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧 气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”的型式变化。
主动全空气悬架应用了电子控制系统，使传统的空气悬架系统的性能得到很大改善，汽车在各种路面、各种工况条件下能实现主动调节、主动控制，并增加了许多辅助功能（如故障诊断功能等）。
目前ECAS系统在欧洲一些国家的大客车上已经大量应用。
随着人们生活水平的提高，对汽车舒适性的要求越来越高，可以预见，ECAS这一先进的空气悬架系统在汽车上的应用将越来越普及。
3、我国空气悬架的应用发展现状目前国内拥有空气悬架项目的公司为数众多，但真正拥有空气悬架系统设计开发、制造的寥寥无几，规模也十分有限。
目前国内具有代理性质但无实际设计能力的公司居多，主要以代理美国、德国、韩国、日本产品为主，公司规模一般不大，产品有限。
由于代理公司主要是以追求经营利润为导向，对设计匹配等技术环节往往存在先天不足，导致主机厂出现问题时无法及时解决等问题，影响被代理产品的声誉及市场，因此，国外的制造公司也纷纷以不同的方式直接介入中国市场。
比如，美国FIRESTON公司在允许一定代理的同时，在上海设立了销售办事处，日本NHK弹簧公司在重庆合资成立NHK重庆公司，韩国大圆钢业会社在天津合资成立大圆天津公司，丹麦丹拂斯公司在天津合资成立丹拂斯天津公司，美国固特异公司在大连、青岛相继建立工厂。
另外，整车厂为降低成本，把空气悬架系统细分成气囊、推力杆、直拉杆、稳定杆、高度阀、平衡阀、线束、减振器、导向臂等项目采购，也导致了国内空气悬架产品的部件加工、制造正在往高度离散的方向发展。
空气悬架在我国的应用已经落后国外几十年，直到近几年随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开始逐步应用起来。
目前空气悬架主要集中应用在高等级客车上，但是受多方面因素的制约，空气悬架的配置率还很低，基本上还属于“导入”阶段。
据掌握的不完全资料，国内部分数量相对较大的应用主要集中在郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、扬州亚星、一汽客底、东风杭汽等规模较大的主要客车及底盘厂家。
2002～2004年的大致情况：郑州宇通有部分自主开发的产品，主要选配Newway及ReycoReyco的空气悬架；扬州亚星主要选用Neway及Reyco 的空气悬架；东风杭汽近两年先后采用Neway和科曼的空气悬架；一汽客底主要选用Neway 或Reyco的空气悬架；厦门金龙、苏州金龙一边选用Neway、科曼或其他国外公司的产品，一边在进行自主开发。
此外，国内其它一些客车厂家也都是少批量、以选装国外空气悬架产品为主。
目前汽车空气悬架在载重货车的应用国内尚处于起步阶段。
由于国内已经能够生产优质的空气悬架部件，以此为支撑，汽车主机厂开始自己设计空气弹簧悬架产品。
其产品符合中国道路状况和车辆实际条件，并选装国内优秀的部件，成本降低。
以郑州宇通客车股份有限公司为例，2000年以前采用北京柯布克公司代理的产品，由于该产品与中国车辆、道路匹配出现了一系列问题，后来部分采用其他公司代理的产品，同样出现了问题，而且存在成本昂贵的因素。
所以宇通公司成立了“郑州百特零部件公司”，自己设计匹配，分散采购。
2002年宇通公司本部生产空气悬架客车235辆，除“猛狮”系列属德国进口底盘外，国产车空气悬架各部件大多为国内加工制造。
由于一些主机厂本身在空气悬架系统方面无研制开发能力，完全依赖于外部市场，从而采取了直接进口国外成熟的空气悬架系统产品，或是依靠国内的有关公司。
以安凯、西沃为典型代表。
４、我国空气悬架的市场前景我国公路条件的改善为汽车空气悬架创造了基本的使用条件。
到2003年底，我国高速公路通车里程接近30 000 km，位居世界第二，仅次于美国。
而且高速公路正以每年4 000 km的速度增长。
按照规划，我国到2020年将建成70 000 km的高速公路，完成我国现代化交通网络的基本骨架。
国内高速公路的发展对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。
我国高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客车的需求，都对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架客车将逐渐得到广泛的应用。
此外，重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深，政府对高速公路养护的重视，2004年6月国家治理限制超载政策的出台，使空气悬架在重型车市场的应用也正在进一步扩大，为适应高速公路运输的需要，高级客车和重型载货车都必须使用空气悬架。
高级客车市场的快速发展将大大拉动空气悬架产品的需求增长。
近几年，空气悬架的需求主要是与高等级客车的销售量直接相关，2002年高级客车销售量为4 000辆左右，2003年突破6 000辆，据统计高级客车的需求以每年15%的速度增长。
根据国家汽车行业“十五”规划要求，我国的客车将“重点发展适应高速公路需要的大中型客车、专用客车底盘及关键总成”并“根据市场需求适当发展高档旅游客车”。
专家预测，2005年大中型客车年需求量为7.7万～8.2万辆（其中大型客车为3.1万～3.4万辆，中型客车为4.6万～4.8万辆）。
2004年，交通部颁布实施《营运客车类型划分及等级评定》（JT／T 325-2004）行业标准，新颁布实施的标准里面对大中型客车配置悬架类型作了规定，其中高级大中型客车必须采用空气悬架。
这为空气悬架产品的推广使用创造了一个良好的外部环境。
载货汽车必将成为空气悬架市场的支撑点。
根据国家汽车行业“十五”规划要求，载货汽车的重点是发展重型载货汽车。
专家预测，2005年重型载货汽车年需求将达35万～38万辆。
仅从东风汽车有限公司2002年4月公开发布的2004～2007年中期事业计划来分析，预计未来几年“东风有限”系列商用车的空气悬架配置数量约在15 000～30 000套规模；一汽集团的系列商用车的空气悬架配置数量也大约不低于此数量。
综合分析预测，预计2005年全年在国家宏观产业政策引导下，适应高速公路需要的大中型客车、高档旅游客车，使用空气悬架弹簧的配置率将会较快地增长，其中大型客车占年产量30%比例，中型客车占5%比例，将有10 000～12 000辆客车采用空气悬架弹簧； 重型载货汽车预计有5%～10%的比例，即20 000～40 000辆将采用空气悬架系统。
５、我国空气悬架的研发现状及对策思考以空气弹簧悬架取代传统的钢板弹簧悬架，既是必然趋势，也是现实的客观要求。
目前，摆在国内商用车厂商面前的形势是：谁先掌握了汽车空气悬架的开发技术，谁领先开发出配置空气悬架的成熟车型，谁就掌握了今后若干年内商用车市场的先机和主动。
因此，对于我国汽车业界而言，空气悬架项目不仅仅是一个难得的商机，更重要的意义在于空气悬架的广泛应用可以较快提升我国商用车的档次、技术水平和市场竞争力，缩短与国外商用车的技术、等级差距，巩固和扩大国产商用车的市场份额。
我国长春汽车研究所早在1957年就开始了空气悬架技术的研究，不少高校的相关专家及研究机构多年来也做了大量富有成效的工作，并取得了许多重要研究成果。
但是由于种种原因，这些研究成果大多还停留在理论上，产业转化率非常低，导致许多有价值的研究没能继续坚持和深入下去。