桩筏基础设计讲解
桩筏基础设计讲解
桩筏基础设计讲解桩筏基础是一种常用的复合地基形式，其结构由桩基与承台组成。
这种基础形式适用于土层较薄，承载力较低的地区，能够有效地分散建筑物的荷载，提高基础的承载能力。
接下来，我将详细讲解桩筏基础的设计原理和施工步骤。
首先，桩筏基础的设计需要根据具体的工程情况进行合理的荷载计算。
这包括建筑物的重量、附加荷载以及土壤的承载能力等因素。
通常情况下，桩筏基础的安全系数要求为2以上，以确保基础的稳定性。
桩筏基础的设计步骤如下：1.确定桩的数量和布置方式。
桩的数量和布置要根据建筑物的荷载和土壤的承载力来确定。
通常情况下，桩之间的距离应保持在2到3倍桩的直径之间，以保证桩与桩之间的承载力传递。
2.桩的设计。
桩的设计包括桩的直径、长度和材料等方面。
桩的直径和长度要根据土壤的承载力和建筑物的荷载来确定，一般情况下，直径要保持在300mm以上，长度要超过土层的较为松散的部分，才能达到稳定的效果。
桩的材料通常选择强度较高的钢筋混凝土。
3.布置钢筋筏板。
钢筋筏板是桩筏基础的主要承载结构，需要根据桩的布置方式和荷载计算结果来设计。
钢筋筏板一般由高强度混凝土铺设而成，其尺寸一般要超过建筑物的底部面积。
4.桩与钢筋筏板的连接。
桩与钢筋筏板之间需要通过连接件进行连接，以确保二者能够有效地传递荷载。
常见的连接方式有焊接和预埋螺栓连接。
连接件的选用要根据具体工程要求和设计规范来确定。
5.施工过程中的监测与控制。
在桩筏基础的施工过程中，需要定期的监测和控制施工质量，确保基础的稳定性和安全性。
常见的监测手段包括测量桩的沉降和倾斜，以及对钢筋筏板的压实情况进行监测。
总结来说，桩筏基础是一种可靠的基础形式，可以提高土地承载能力，分散建筑物荷载，保证结构的安全性。
在进行桩筏基础设计时，需要进行合理的荷载计算，确定桩的数量和布置，设计桩的直径、长度和材料，布置钢筋筏板，连接桩与钢筋筏板，并在施工过程中进行监测与控制。
只有在合理设计和严格施工的基础上，桩筏基础才能发挥最大的作用，确保建筑物的安全与稳定。
岩土工程中部分桩筏基础的设计.
岩土工程中局部桩筏基础的设计摘要：本文描述了在加拿大的多伦多地区在复杂的岩土工程条件下的局部桩筏基础（PPRF）的设计。
PPRF是根据侧向土压力，不均匀分布的建筑荷载和地基不均匀承载力来设计的。
该桩主要布置在地基沉陷教的地区。
也就是在筏板基础承受较大压力而土体承载力较低的西北部地区。
为了保持PPRF的完整性，一个统一的单位标准被应用于桩筏设计。
整体的稳定，包括滑动和倾覆也是PPRF设计的一部分。
同时，也使用了计算机软件分析。
高园项目是位于加拿大多伦多的一个中密度公寓建设项目。
其海拔变化从101.6到102.1米。
沿着BloorStreet West/Ellis 公园道大约在其东南方11米，详见图1.在整个建筑物下面建了三层车库。
在西北部边缘下挖11m在东南边界挖了大概1m。
虽然沿着Bloor Street West and Ellis Park Road没有安装永久锚杆。
沿着北部和西部的边界的地下室墙壁受到140.4KPa的土压力。
地质条件在实地4个钻井中，最大深度为37.4米。
土壤样本检测方法采用标准贯入度。
在实验室内进一步检测和表征土壤样本。
工程土壤条件概括如下：在北部14米到14.2米和南部的1.7米到7米处被深棕色粉质砂土和砂质粉土填充。
灰色粉砂质粘土扩展至深处14.6到30.0米，非常坚硬。
在深21.9米到32.9米处富集紧密的砂纸淤泥。
在深22.6到34.3米处风化页岩的顶端存在一层坚硬的灰色潮湿的粘土质粉砂层。
详见图 2.乔治亚湾的灰页岩，石灰岩在钻井深度扩展延伸范围的探索结果。
在已经完成的开放的钻井处出现地下水时要被监测。
从地表到地下水的深度为10到18.3米。
局部桩筏基础基于现存地质条件，局部桩筏基础只在未收到扰动的残积土和工程填土中使用，并按容许承载力250KPa设计。
该桩基的使用，可以在保证基础安全的情况下减少筏板基础使用面积并减低成本。
筏板基础厚度取决于原状天然砂和少灰混凝土在换填的过程中对一个地域的扰动程度。
(完整版)CFG桩筏及筏板基础设计总结
一：复核地基设计
复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体（天然地基土体或被改良的天然地基土体）和增强体两部分组成的人工地基。
在荷载作用下，基体和增强体共同承担荷载的作用。
（1）分类：
1.水泥土搅拌桩复合地基
2.高压喷射注浆桩复合地基
3.砂桩地基
4.振冲桩复合地基
5.土和灰土挤密桩复合地基
6.水泥粉煤灰碎石桩（CFG）复合地基
7.夯实水泥土桩复合地基。
（2）水泥粉煤灰碎石桩（CFG）复合地基：
水泥粉煤灰碎石桩由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的具有一定强度的可变强度桩。
CFG桩是一种低强度混凝土桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果。
（3）CFG复合地基计算：
（4）CFG桩施工注意事项：（5）CFG桩的检测：
二，天然筏板基础计算：
对于桩筏基础其隐含值为0；对于没有没有地质资料的筏板基础，其隐含值为，交互输入中用户给定的数值；对于有地质资料的筏板基础，其值为板面荷载值除以沉降值。
桩筏基础桩位布置方法总结
桩筏基础桩位布置方法总结
STEP 1
根据桩径选择合适的桩距
根据桩基规范《JGJ94-2008》确定布桩位置P12、p13
排列桩基时兼顾经济型和安全性，宜将桩布置于墙下。
STEP 2
软件操作：
YJK确保上部荷载准确地输入完成，CAD内进行初步根据上部荷载情况以及竖向构件的位置布置桩位；布置时，外围竖向构件以及核心筒宜采用较密的桩位，内部剪力墙较少的位置采用较稀疏的桩位，同时尽量使竖向构件周围均有桩围合共同承担上部荷载。
STEP 3
布置完成的桩基，导入YJK进行计算之后，根据计算结果进行最终的调整即可提交校对校核。
STEP 4
若与地下室交界处有地下室的竖向构件距离较近，最好让地下室单独处理该处基础，若无法避免则筏板延伸出去为矩形包络该处桩基础。
【独家】桩筏基础设计研究
摘要：在上部竖向荷载对地基产生的应力分布很不规则导致筏板基础形心与结构重心距离很大，通过不均匀布置摩擦桩，采用桩土共同作用的复合基础调整基础荷载重心，从而使筏板形心与上部结构重心基本重合，本文介绍了一种设计经验，旨在为类似工程提供参考和借鉴。
关键词：桩筏基础;不均匀布桩;补偿平衡法;桩土相互作用1工程概况自沙花园1#楼，地上主楼十四层，裙楼四层，地下室二层，框架剪力墙结构。
2002年五月开始设计。
拟建场地从上至下分别人工填土、粉质粘土或含砾质粘土、中粗砂、卵石、粉细砂、粉质粘土、中粗砂、卵石、残积粉质粘土、强化粉砂岩、中风化粉砂岩。
粉细砂位于基底0.5～1.5m，厚2～3m，中风化岩位于基底约25m。
由于地质条件比较复杂，故需进行综合考虑地基基础设计方案，满足既安全又经济的要求。
2基础设计方案初步设计时拟采用人工挖孔桩基础，然而在基坑护壁桩开挖过程中发现位于地面下11m左右的粉细砂极不稳定，在土体自重压力作用下，粉细砂自然上涌，10h最大上涌达2m。
护壁桩施工虽然采取有效方法控制了粉细砂上涌，但代价太高。
建设方要求基础设计采用其它方案，经研究拟采用筏板基础。
然而该工程位于山坡上，勘察方及建设方担心过大的基底压应力可能会导致粉细砂从地势较低处涌出，要求作用在粉细砂土层上的最大压应力不能超过200kPa，该应力值与土体的自重应力基本相当。
通过对上部结构进行分析计算，主楼部分由于层数多且抗震墙基本布置在主楼部分，导致基底压应力远超过允许值(除非筏板向四周扩展得很大)。
而裙楼部分对地基产生的压应力即使在人防荷载作用下亦不到200kPa。
由于受到基底最大压应力的及场地范围影响，必须采用桩筏。
3补偿平衡法作为本工程设计的注册结构工程师，本人查阅了国外类似工程的设计文献，决定采用文献中的基础设计方法-补偿平衡法。
经过计算，结构下部六层荷载由地基土承担，六层以上的荷载由桩基承担。
这种方法参考了桩土共同作用，利用天然地基的承载力，使桩基与天然地基互补，采用控制沉降的方法将上部荷载由桩和筏板共同互补承担，使桩的数量及筏板的厚度得以减少，具有一定的经济效益。
07筏板基础之桩筏课件
桩筏基础桩顶的嵌固系数(铰接0-1刚接)该参数在0～1之间变化反映嵌固状况，无桩时此项系数不出现在对话框上。
其隐含值为0。
对于铰接的理解比较容易，而对于桩顶和筏板现浇在一起也不能一概按刚接计算，要区分不同的情况，对于混凝土受弯构件（或节点），需要混凝土、纵向钢筋、箍筋一起受力才能完成弯矩的传递。
由于一般工程施工时桩顶钢筋只将主筋伸入筏板，很难完成弯矩的传递，出现类似塑性铰的状态，只传递竖向力不传递弯矩。
如果是钢桩或预应力管桩伸入筏板一倍桩径以上的深度，就可以认为是刚接。
桩筏,地梁桩2桩刚度计算A 如果用户输入地质资料，程序根据《桩基规范》表C.0.3-2第四款自动计算出桩的刚度。
如果用户已通过试验等方式得到桩的刚度，可以通过“刚度调整”功能直接输入桩的刚度。
桩的竖向刚度可以根据试桩报告中Q-s曲线的斜率求取。
桩竖向刚度=桩承载力特征值（KN）/对应的桩顶沉降（m）群桩沉降放大系数该系数程序自动计算,用户可以进行修改,1表示不考虑群桩的相互作用对沉降的影响。
计算群桩作用时,可考虑桩数,桩长径比,桩距径比,桩土刚度比四项因素,从而较全面反映桩筏的沉降的影响因素。
无桩时,：隐含值是1有桩时：板元法进行计算时，沉降试算时程序会给出群桩沉降放大系数4后浇带新《地基规范》8.4.20-2条规定：当高层建筑与相连的裙房之间不设置沉降缝时，宜在裙房一侧设计用于控制沉降差的后浇带，当高层建筑基础底面积满足承载力和变形要求时，后浇带宜设在与高层建筑相邻裙房一跨内（原规范为第二跨）。
后浇带是解决基础差异沉降的主要方法。
当需要满足高层建筑地基承载力、降低高层建筑沉降量，减小高层建筑与裙房的沉降差而增大高层建筑基础面积时，后浇带可设在距主楼边柱的第二跨内，此时应满足以下条件：1.基础地质较均匀2.裙房结构刚度较好且基础以上的地下室和裙房结构层数不少于两层。
3.后浇带一侧与主楼连接的裙房基础底板厚度与高层建筑的基础底板厚度相同人机交互板元后浇带计算原理该参数的本质是要求设计人员预计在主体结构完成以后，浇筑后浇带前，结构荷载加载了多少，体现在沉降上，实际上就是沉降在浇筑后浇带前完成了多少。
桩筏基础设计分析
泥 霾 粉 蕊 粘
— １ ２ ２＇
３ｌ＾ ０ ８６ ０
～
《２ ０
含云母、膂轨质 蕊等 局部在深度４ ５ ～ ６ ５ 处必薄屡砂震 ｍ 粉土， 土质不均匀
主 淤 泥 虔 粘 土
粘
一
９ ０ Ｎ ０ ｌ 。０ ０７
获 饱 流 ｔ ７ ３８ 翱 翅
抗震等级
表１
＠
２ 场 区地层构成描述
上 海 位 丁东 海 之 滨 ，长 江 三 角 洲 冲 积 平 原 ，地 貌 形 态 单 一 ， 地 形 较 为 平 坦 ， 在 拟 建 场 地 所 揭 露 的８ ． ０ 深 度 范 ５３ｍ 围 内 的地 基 土 均 属 第 四 系 河 口一 海 、滨 海 一 海 及 湖 浜 相 滨 浅 沉 积 层 ， 主 要 由饱 和 的粘 性 土 、 粉 性 土 、 砂 十 组 成 ， 七 层
ｌ ０ ２ ６
誉最母 哭少燮薄 高等 层粉主． 蒜舔关贝 壳 碎片， 土质较均 匀
、
构造 见表２ 。根据 勘察 报告 ，第⑧层 粉质 、粘十分 布不稳
定 ，局 部 缺 失 。
＠－ － １１ ±
粉 质 精 土 耪 震
３ ｌ ～ 一８ ４ 糯 馏 软 ０ ｔ ４ ～ 灰 期 塑 ６０ ０ １ ２ ９１ 软 １ ０ ６３ —４０ ３ ５ 黧 ～ 褐 搌 １ ０ ８４ 获 避 对
层 蒜藤栎 颜 湿 拔 糍 压辖 序 号 名 懋攀 ） 高 ） 色 度 悫 窑 ｌ 生 称 度 蝗 土
潢 ±
粉
地
土层茄遂 上郁 以骅 、砖块 等建筑垃圾蠢主， 下部 粘性±
含犬量黑色藿枫 靡烂擅物檬茎 等杂物 土麓较软
藏 南路 以西 ，丽 园路两侧 ，是集商住 、娱乐、多功能建筑
关于高层建筑桩筏基础设计
关于高层建筑桩筏基础设计【摘要】随着近年来城市经济的快速发展，高层及超高层建筑与日俱增，桩筏基础以其明显的优点被广泛用作高层建筑的基础结构，是高层建筑采用较多的一种基础形式。
桩筏基础的优化设计首先是进行桩型的优选，桩型的合理设计是高层建筑桩筏基础桩型设计的重要部分。
本文对高层建筑桩筏基础桩型设计进行了探讨。
【关键词】高层建筑；桩筏；桩型；设计一、前言高层建筑的基础是联系高层建筑上部结构和地基的桥梁，通过基础把上部结构的荷载传递给地基。
高层建筑及天然地基土质软弱等情况下基础一般选择采用桩基础，桩基础其力学原理正确，通过桩可以充分发挥深部土层的承载能力，同时又具有施工相对简单的特点。
也因此桩基不仅能延续至今，而且结合现代的施工和材料技术还获得了更进一步的发展，成为目前基础工程中普遍采用的一种重要的基础形式。
为了满足各种结构物的要求，适应各种不同地质条件和施工方法，在工程实践中往往采用各种不同的桩和桩基础。
其中桩筏基础由于具有竖向承载力高、稳定性好、沉降量小、具有一定调节不均匀沉降的能力、抗倾覆能力强等优点，应用较为广泛。
二、高层建筑桩筏基础常见桩型及适用范围1、预制桩预制桩主要包括钢筋混凝土预制桩和钢桩，其中钢筋混凝土预制桩又较为常用，预制混凝土桩的适用条件：持力层上覆盖为松软土层，没有坚硬的夹层；持力层顶面的土质变化不大，桩长易于控制，减少截桩或多次接桩；大面积打桩工程，由于预制桩工序简单，功效高，在桩数较多的前提下，可抵消预制桩价格较高的缺点；工期比较紧的工程，使用预制桩可缩短工期；地下水位较高或水下工程；对噪声污染、挤土和振动影响没有严格限制的地区。
2、灌注桩灌注桩可分为钻孔灌注桩、沉管灌注桩和人工挖孔灌注桩等几类。
根据施工方法的不同，各种种类的桩基具有不同的使用条件，（1）钻（冲）孔灌注桩适用范围最广，通常适用于持力层层面起伏较大，桩身穿越各类土层以及夹层多、风化不均、软硬变化大的岩层；如持力层为硬质岩层或土层中夹有大块石等，应采用冲孔灌注桩；（2）沉管灌注桩适用条件：适用于持力层层面起伏较大、且桩身穿越的土层主要为高、中压缩性黏性土；遇到淤泥层时处理比较困难。
桩筏基础优化设计探析
轴心抗压强度设计值 ;β可根据规范确定 。
b1 抗冲切约束
筏板的受冲切承载力包括上部荷载对其的冲切和群桩
基础对其的冲切 。
以局部荷载两侧对称的情况为例 ,上部荷载对筏板的冲
切可表示为 : γ0 Fl Φ 2[α0 x ( yc + a0 y ) + α0 y ( xc + a0 x ) ] f t h0 (8)
2 桩筏基础优化设计模型 建筑物采用桩筏基础不外乎两个要求 :或者是控制建筑
物的沉降 ,或者是提高地基的承载能力 。承载力和沉降 (包 括总体沉降和差异沉降) 约束是桩筏基础优化中最重要的约 束条件 。桩筏基础的优化就是要在满足承载力 、沉降等要求 的前提下 ,调整群桩及基础底板各设计参数 ,使桩筏基础达 到最佳的经济效益 。
选择目标函数必须全面考虑该结构的具体条件 ,抓住问 题的主要矛盾 。所谓的方案“优”与“不优”是针对所选定的 目标函数和约束条件而言的 ,其实质上是有条件和相对的 。 114 优化算法
问题的优化数学模型确定后 ,就是如何求解的问题了 ,也 即选择优化算法的问题 。优化算法的选择也是整个优化设计 过程中一个相当重要的步骤 ,算法的优劣决定了计算结果的 可靠性和计算效率 。
化设计的数学模型 ,确定优化设计的算法 ,这里包含几个方 面的内容 。 111 设计变量
设计变量指随着设计方案的变更而改变的数 ,它可以是 连续的 ,也可以是离散的 。为了便于矩阵运算 ,可以用设计 向量表示 n 维设计变量 ,即 :
X = { x1 x2 … xn }T 一个设计向量表示一个设计方案 ,它的 n 个分量可以组成一 个设计空间 。 112 约束条件
(5)
式中 , cu 、cub分别为桩侧 、桩端土体不排水抗剪强度 ; Nc 为桩 端承载因子 。
特种基础：桩筏基础
桩筏基础的应用案例
05
案例一：高层建筑桩筏基础的应用
高层建筑由于其高度和重量的特点，对基础承载力和稳定 性要求极高。桩筏基础能够提供足够的承载力和沉降控制， 因此被广泛应用于高层建筑中。
在高层建筑的桩筏基础设计中，需要考虑建筑物的重量分 布、地质条件和环境因素，以确保基础的稳定性和安全性。
桩筏基础通常采用预制桩或灌注桩，通过桩与土体的相互 作用，将建筑物的重量传递到下层土体中，从而保证高层 建筑的稳定性和安全性。
案例三：特殊地质条件下桩筏基础的应用
01
在特殊地质条件下，如软土、沼泽、河滩等，桩筏基础的应用具有显著的优势 。这些地区的地质条件较差，常规的基础形式难以满足要求，而桩筏基础能够 有效地解决这些问题。
02
在特殊地质条件下，桩筏基础的设计需要考虑地质勘察、土体性质和环境因素 ，以确保基础的稳定性和安全性。
通过一块较大的混凝土板将建筑 物荷载均匀传递到下层土体中， 改善了土体压力分布，减小了沉
降和不均匀沉降。
共同作用
桩筏基础通过桩基和筏基的共同 作用，提高了基础的承载能力和 稳定性，减小了沉降和不均匀沉 降，提高了建筑物的安全性和稳
定性。
桩筏基础的优点与局限性
1. 高承载能力
结合了桩基和筏基的特点，具有较高的承载能力和稳定性。
优化施工方案
根据工程实际情况，制定合理的施工方案，包括施工顺序、 机械选择、材料运输等。通过优化施工方案，可以提高施 工效率，缩短工期。
引入先进技术
采用先进的施工技术和设备，如自动化监测、信息化施工 等，以提高施工质量和效率。同时，加强技术培训和技术 交流，提高施工人员的技能水平。
严格质量控制
建立完善的质量管理体系，对桩筏基础的施工过程进行全 面监控。加强质量检测和验收工作，确保每个施工环节的 质量符合要求。
桩筏基础设计讲解
桩筏基础设计讲解该帖被浏览了769次 | 回复了6次桩筏基础的设计与成本控制摘要：随着高层建筑的发展，建筑基础设计方法越来越多，目前由于基础设计是一种粗放的设计，对桩筏基础的理论及方法不十分完善。
规范要求桩筏基础设计均要满足桩基础和筏板基础的要求，现就在设计过程中如何做好桩筏基础的设计与成本控制与大家进行探讨。
关键词：桩筏基础设计成本控制在目前的设计过程中，很多设计人员由于对桩筏基础的设计缺少经验，或对桩基础规范运用不灵活，不能根据地质条件对桩筏基础共同工作进行合理设计，而仅采用桩基受力形式忽略土的共同作用，造成不必要的项目成本增加（主要是基础成本）。
一、当今现状设计的方法1、设计人员对桩筏基础设计概念理解不清，不能灵活应用规范，如对有地下水或地下水高的桩筏基础设计时均采用不考虑地基土对筏板的作用，全部采用桩承担上部荷载。
2、在常规设计方法时把上部结构和基础作为两个独立单元分别考虑，在上部荷载作用下求得上部结构内力和基础反力，然后把反力作用在弹性地基的基础上计算基础的内力，这种设计方法没有考虑上部结构与基础的共同作用。
没有考虑上部结构刚度对基础的作用，从而导致基础设计过于偏于保守。
3、有的由于计算不当而使用了厚筏。
高层建筑设计中,采用桩筏基础时,对于筏板厚度的采用往往争议较大。
有采用很厚的,有采用较薄的;有的规程甚至提出,应当使每层建筑不小于多少厚度的。
对于筏板厚度的确定,传统上是凭经验假定,然后再进行冲剪验算。
这实际上说明目前在筏板厚度确定的问题上,并没有什么方法。
由此难免造成当前在高层建筑中的筏厚不少超过1.5m的,个别的厚度竟达4m 的不合理现象。
所以筏板减薄问题实际上是一个如何确定筏板厚度的问题,而不只是一个单纯的减薄问题。
在桩筏筏厚的确定上,郭宏磊等采用了一新的方法,即先在正常使用极限状态下,考虑筏板的抗裂性与差异沉降来定出一筏厚值,然后再在承载能力极限状态下,考虑冲切能力加以验算,如果发现板厚过小,此时再加厚也为时不晚,由于先走一步的原因,到了后面也有承载能力极限状态的保证。
桩筏基础实用设计方法及工程实例分析/
桩筏基础实用设计方法及工程实例分析/ 作者：邓孝祥来源：《中国房地产业》 2017年第9期【摘要】本文主要从工程实用设计角度出发，结合规范和工程经验，对桩筏基础的工程设计提出既安全又合理的设计方法，最后以某工程桩筏基础实例进行分析。
【关键词】桩筏基础；共同作用；荷载分担比1、引言建筑结构是一个复杂系统，它具有系统的整体性、非线性和不确定性。
桩筏基础就是一个典型的复杂系统，它牵涉到上部结构、桩基、地基土、筏板的共同作用。
如何准确地进行桩筏基础设计是一个十分复杂的课题，其牵涉到问题很多，部分问题目前尚无定论。
这导致部分设计过于保守而浪费或考虑不周而存在安全隐患。
本文主要从工程实用设计角度出发，结合规范和工程经验，对桩筏基础的工程设计提出既安全又合理的设计方法以供同仁参考。
2、桩筏基础的适用条件桩筏基础是指当建筑筏形基础下天然地基承载力或沉降变形不能满足设计要求时，采用桩加筏板基础共同承受荷载的基础形式，其特点是桩和筏板工作作用。
根据《桩基规范》并结合工程经验，对于常规高层建筑，当采用桩筏基础时，一般需要满足以下三个条件：(1）桩基为摩擦型桩基。
桩筏基础的关键点是桩筏共同承担荷载，要使得筏板下地基土承担一定的地基反力，其前提就是桩要发生一定的沉降变形。
如果桩为持力层良好的端承端，桩的沉降必然很小，筏板下的地基力将难以发挥作用。
(2) 筏板下地基为非软弱土层。
若筏板下地基为淤泥等软弱土层，由于该土层压缩模量过小，筏板下地基土将同样难以发挥作用。
工程设计中一般要求筏板下地基土承载力特征值fak 不小于120KPa。
(3) 上部结构整体刚度较好，体型简单。
桩筏基础受力与上部结构有紧密联系，当上部结构整体性强，体型简单时，桩受力更加均匀，筏板受力较小。
工程设计中一般要求上部结构为剪力墙结构、框剪结构或框架—核心筒结构，且体型规则简单，立面无明显变化。
3、桩的布置桩的类型应根据工程地质资料、结构类型、荷载性质、施工条件以及经济指标等因素综合确定，既可以是灌注桩也可以是预制桩。
桩筏基础
桩筏基础筏板基础分为平板式筏基和梁板式筏基，平板式筏基支持局部加厚筏板类型；梁板式筏基支持肋梁上平及下平两种形式，下面就筏基的分析计算做详细阐述。
（1）地基承载力验算地基承载力验算方法同独立柱基，参见第17.1.1节内容。
对于非矩形筏板，抵抗矩W采用积分的方法计算。
（2）基础抗冲切验算按GB50007-2002第8.4.5条至第8.4.8条相关条款的规定进行验算。
① 梁板式筏基底板的抗冲切验算底板受冲切承载力按下式计算式中：Fl——作用在图17.1.5-1中阴影部分面积上的地基土平均净反力设计值；βhp——受冲切承载力截面高度影响系数；u m——距基础梁边h0/2处冲切临界截面的周长；ft——混凝土轴心抗拉强度设计值。
图17.1.5-1 底板冲切计算示意② 平板式筏基柱（墙）对筏板的冲切验算计算时考虑作用在冲切临界截面重心上的不平衡弯矩所产生的附加剪力，距柱边h0/２处冲切临界截面的最大剪应力τmax应按下列公式计算。
式中：F l——相应于荷载效应基本组合时的集中力设计值，对内柱取轴力设计值减去筏板冲切破坏锥体内的地基反力设计值；对边柱和角柱，取轴力设计值减去筏板冲切临界截面范围内的地基反力设计值；地基反力值应扣除底板自重；um ——距柱边h0/2处冲切临界截面的周长；M unb——作用在冲切临界截面重心上的不平衡弯矩设计值；c AB——沿弯矩作用方向，冲切临界截面重心至冲切临界截面最大剪应力点的距离；I s——冲切临界截面对其重心的极惯性矩；βs——柱截面长边与短边的比值，当βs<2时，βs取2；当βs>4时，βs取4；c1——与弯矩作用方向一致的冲切临界截面的边长；c 2——垂直于c1的冲切临界截面的边长；a s——不平衡弯矩通过冲切临界截面上的偏心剪力传递的分配系数；③ 平板式筏基短肢剪力墙对筏板的冲切验算短肢剪力墙对筏板的冲切计算按等效外接矩形柱来计算，计算方法完全同柱对筏板的冲切，等效外接矩形柱参见图17.1.5-2。
桩筏基础设计理论
第一章桩筏基础设计理论第一节桩基的作用高层建筑的主要特征是层数多、高度高、重量大，这样不仅造成竖向荷载大而集中，而且风荷载和地震荷载引起的倾覆力矩也成倍增长，因此要求基础和地基提供更高的竖直与水平承载力，同时使沉降和倾斜控制在允许的范围内，并保证建筑物在风荷载与地震荷载下具有足够的稳定性。
桩是深入土层的柱型构件，桩与连接桩顶的承台组成深基础，将上部结构的荷载，通过较弱的地层传到深部较坚硬的，压缩性小的土层或岩层，它是通过作用于桩端的地层阻力和桩侧土层的摩阻力来支承轴向荷载，依靠桩侧土层的侧向阻力支承水平荷载，因此，对于土质软弱层较厚的地基，桩基是一种成熟，安全可靠的基础形式。
第二节桩承载力计算桩顶竖向荷载由桩侧摩阻力和桩端阻力承受，以剪力形式传递给桩周土体的荷载最终也将扩散分布于桩端持力层。
持力层受桩端荷载和桩侧荷载而压缩（含部分剪切变形），桩基因此产生沉降。
而由多桩构成的群桩，由于承台与桩顶同步沉降，承台底面的土必然受到压缩从而产生土反力，该土反力也分担一部分的荷载，因此，由群桩构成的承载力实际上由三部分组成：各基桩的桩侧力，桩端阻力和承台竖向阻力。
但群桩的承台一桩群一土的相互影响和共同作用，群桩的承载力并不等干各单桩的侧阻力、端阻力、承台下地基土承载力之和，群桩的工作性状的破坏特征也与单桩承载力之不同，所以，在进行设计时，不仅要清楚单桩的性状和承载力的变化规律、还需考虑群桩基础的群桩效应。
一、单桩竖向承载力计算（一）由桩身经度确定的单桩竖向承载力。
高层建筑的单桩使用荷载较高，特别是常采用端承桩或超长桩，以致桩身自身的强度往往成为单桩竖向承载力的控制因素，因此，在高层建筑桩基设计中确定单位桩竖向承载力时不仅要考虑土对桩的支承能力，而且必须考察桩身强度所能提供的承载能力。
桩是一种细长杆件，通常处干轴心受压状态，但其工作条件与一般压杆不同，桩身处干具有一定强度与刚度的介质之中，既非完全自由状态，又非完全约束状态，变形比较复杂。
桩筏基础设计理论及其实例探析
桩筏基础设计理论及其实例探析摘要：随着高层建筑及超高层建筑的快速发展，桩筏基础得到了广泛的推广及应用，并面临着更高的要求，既要保证结构安全可靠，又要做到经济合理。
本文结合实例，探讨了桩筏基础设计的理论，为同行提供了参考。
关键词：桩筏基础；单桩刚度计算；群桩刚度计算引言桩筏基础在当前工程基础中应用较为广泛，对其设计应当涉及到筏板计算、群桩计算以及桩间土计算共同考虑。
通过引入支承边的约束条件，根据静力平衡关系进行程序分析。
对于目前来说，进行桩筏设计需要考虑多个理论方法，如以Mindlin理论解为基础的弹性有限压缩层方法等等，以下将进行详细探讨。
桩筏基础设计理论分析2.1弹性地基梁板模型中的单桩及群桩刚度计算对于桩筏基础，由于桩—桩、桩—土相互作用机理复杂，其沉降变形性状与桩数、桩长、桩间距、桩土刚度比等因素密切相关。
为了使设计人员更加方便使用与理解，软件自动按照规范方法根据地质资料计算单桩刚度，本工程可利用实测Q-S曲线单桩刚度进行修改。
程序采纳群桩最新科研成果自动将单桩刚度转换成群桩中的单桩刚度，并可以根据规范的方法考虑桩间土的分担百分比及土的等效基床系数。
（1）单桩刚度的计算调整。
单桩刚度是桩顶发生单位变位所提供的反力，这里指的单桩刚度包括竖向刚度与弯曲刚度，可以参见《桩基规范》附录C进行计算。
（1）式中：——桩身轴向压力传布系数，也可根据静载试验Q-S曲线按式（2）计算：（2）式中、——为单桩使用荷载和使用荷载下的沉降；——为试桩沉降完成系数，对于持力层为砂土，；粘性土和粉土，饱和软土。
（2）考虑群桩共同作用的单桩刚度计算。
为了得到群桩中的单桩刚度，可以从沉降角度进行分析。
基于两根桩竖向位移相互影响的分析，采用叠加原理扩展至群桩的沉降的计算，并用相互影响系数来描述二桩沉降的相互影响。
通过考虑与桩的长径比、桩距比、桩土相对刚度（）、土层厚度等因素。
通过沉降比法计算群桩沉降，利用上述二桩见相互影响系数进行迭加，可求得刚性承台一定排列形式的群桩的沉降比。
广厦基础设计第05章桩筏和筏板基础设计说明
⼴厦基础设计第05章桩筏和筏板基础设计说明第5章桩筏和筏板基础设计1快速⼊门⼴厦建筑结构CAD安装后，在Exam⼦⽬录下有⼀个⼯程实例：基础.prj。
⼯程师在⽤录⼊系统⽣成基础CAD数据并⽤SSW计算后，可参考如下输⼊要点，快速掌握桩筏和筏板基础的设计⽅法。
实例见：Exam\基础.prj，平⾯如下：进⼊“⼴厦基础CAD”。
选择“读取墙柱底⼒”菜单，弹出对话框选择读取SSW计算的上部结构墙柱底内⼒。
选择“总体信息桩筏和筏板基础总体信息”菜单，弹出如下对话框输⼊地基承载⼒特征值200kN/m2。
1.1平板式筏基设计点按“基础设计─桩筏和筏板基础布置和计算─⾓点定边”，弹出如下对话框输⼊边界挑出长度1000mm。
确认后，光标点选点①、②、③和④，回车结束选择⾓点。
绘图板上出现：点按“基础设计─桩筏和筏板基础布置和计算─划分单元”，弹出如下对话框：确认后，绘图板上出现：点按“基础设计─桩筏和筏板基础布置和计算─计算筏板”，光标点选所要计算的筏板。
点按“基础设计─桩筏和筏板基础布置和计算─计算简图”，光标选择“板节点正最⼤挠度线”，显⽰最⼤挠度等值线。
点按“基础设计─桩筏和筏板基础布置和计算─⽂本结果”，显⽰剪⼒墙下的地梁计算结果和柱对筏板的冲切验算结果，同时输出桩筏和筏板基础总体信息。
剪⼒墙下没有地梁时CAD⾃动布置地梁，在计算时剪⼒墙底各⼯况轴⼒作为梁荷载参与计算，各⼯况弯矩作为梁两端节点弯矩参与计算，⼯程师可增加梁⾼以考虑剪⼒墙刚度对筏板的影响。
柱对筏板的冲切验算不满⾜时，可局部加柱帽或加⼤板厚。
点按“基础设计─桩筏和筏板基础布置和计算─贯通板筋”，光标点选点①和②确定贯通板⾯筋和底筋的两端点，输⼊⾯筋D14@200和底筋D12@150，再点选点③和④确定标注起点和终点，最后点选点⑤指定⽂字标注的位置，输⼊标注值，回车即可，绘图板上出现：同理布置垂直⽅向的贯通板筋，绘图板上出现：1.2梁式筏基础设计点按“基础设计─桩筏和筏板基础布置和计算─⾓点定边”，弹出如下对话框输⼊边界挑出长度1000mm。
桩筏基础设计讲解
桩筏基础设计讲解桩筏基础是在沉积软弱土层或高风险区域建造建筑物的一种基础设计技术。
它是将桩、梁、地基和风险控制等要素结合在一起，以提供足够的支持和稳定性。
桩筏基础在设计中采用了桩和梁的组合，用来支撑建筑物的荷载。
桩的作用是将荷载传递到较深的土层，以减小沉降和承载力的影响，而梁的作用是将荷载均匀分布到各个桩上，以增加整体的稳定性。
而地基则是建筑物的承托层，为其提供稳定的基础。
在桩筏基础设计中，需要考虑的因素包括土层的类型和强度、荷载的大小和分布、建筑物的形状和结构、周围环境的地质条件等。
这些因素将影响到桩的数量、类型和排列方式、梁的尺寸和布置方式等。
首先，在确定桩的数量和类型时，需要考虑土层的强度和承载能力。
一般情况下，桩的数量和直径越大，承载能力就越高。
桩的类型一般包括钻孔灌注桩、扩底灌注桩、挤注灌注桩等，选择桩的类型需要综合考虑土层的特点和工程经济性。
其次，在确定梁的尺寸和布置方式时，需要考虑荷载的大小和分布。
梁的尺寸一般根据建筑物的类型和荷载来确定，一般情况下，梁的宽度应大于或等于桩的直径。
梁的布置方式一般包括单排梁、多排梁和端单排梁等，选择布置方式需要结合具体情况进行分析和判断。
最后，在考虑地基的设计时，需要考虑沉降和承载力。
为了减小沉降，可以采用加固地基的方法，如灌浆和地基加固等。
为了增加承载力，可以采用加固地基的方法，如灌注桩和冲击桩等。
除了以上要素，桩筏基础设计中还需要考虑风险控制。
风险控制的目的是在设计中尽量预防和减小可能的灾害和损失。
例如，在设计中考虑到当地的地震、地下水位和环境条件等，以降低风险发生的可能性。
总之，桩筏基础设计是一项综合考虑土层、荷载、梁和地基等因素的工程设计。
通过合理的桩的数量和类型、梁的尺寸和布置方式以及地基的设计，可以提供建筑物所需的稳定性和支持力，保证建筑物的安全和长期稳定。
同时，风险控制的考虑也是桩筏基础设计中不可忽视的一部分。
浅析桩筏基础设计
浅析桩筏基础设计摘要:作者结合工作实践，主要探讨了桩筏基础的设计。
权当抛砖引玉,如有错漏，欢迎批评指正。
关键词: 桩筏基础,共同作用,减沉设计,变刚度调平设计一.引言桩筏基础顾名思义是由桩基和筏基共同组成，属于混合基础型式，桩筏基础传统的计算方法是采用结构力学的方法，将整个静力平衡体系分割成上部结构、基础和地基三个部分，各自独立求解。
对筏板一般采用倒梁法或倒楼盖法，显然这样各自独立求解的计算结果与实际工作状态是不相符的，忽视了上部结构与基础之间以及基础与地基之间的变形连续条件,造成了计算的偏差。
因此，桩基础设计的简化和优化方法，是设计人员需要掌握的课题，许多结构设计师在这方面进行了卓有成效的工作，提出了各种考虑桩土相互作用的优化设计方法，有的方法己经应用于实际工程，取得了可观的效益。
二.桩筏基础设计思路对于摩擦群桩或端承摩擦群桩的桩筏基础，其主控因素:一是建筑物的沉降和不均匀沉降，二是地基的承载力。
目前常见的设计思想是按承载力控制设计思路和按沉降控制设计的思路。
在深厚土层特别是深厚软土层中的桩筏基础的失效，绝大多数是由于总体沉降或差异沉降过大造成的。
这种情况下，采用以沉降控制设计的思路较为合适。
而在土质坚硬，压缩性较小的地区，显然按承载力控制设计较为合理。
桩筏基础优化设计的方向就是考虑了桩土的共同作用，主要有以下几种方法。
三.桩筏基础优化设计的几种方法3.1上部结构与地基基础共同作用的分析法共同作用分析的方法就是把上部结构、地基和基础看成一个彼此协调的工作整体,在满足边界变形的情况下得到各部分的内力和变形,从而较真实地反映建筑物的实际工作状态。
由于桩筏基础与地基共同作用分析是一个复杂的力学问题,解析法和半解析法很难得到应用。
因此, 数值方法成为筏板分析的首选方法,一般以有限元法为基础。
将上部结构、基础和地基作为一个整体的计算域,统一划分单元,分别求出三部分的刚度矩阵,依次叠加,并通过力的平衡和变形协调条件来建立分析的基本方程,进行位移和内力的求解。
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桩筏基础设计讲解
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桩筏基础的设计与成本控制
摘要：随着高层建筑的发展，建筑基础设计方法越来越多，目前由于基础设计是一种粗放的设计，对桩筏基础的理论及方法不十分完善。
规范要求桩筏基础设计均要满足桩基础和筏板基础的要求，现就在设计过程中如何做好桩筏基础的设计与成本控制与大家进行探讨。
关键词：桩筏基础设计成本控制
在目前的设计过程中，很多设计人员由于对桩筏基础的设计缺少经验，或对桩基础规范运用不灵活，不能根据地质条件对桩筏基础共同工作进行合理设计，而仅采用桩基受力形式忽略土的共同作用，造成不必要的项目成本增加（主要是基础成本）。
一、当今现状设计的方法
1、设计人员对桩筏基础设计概念理解不清，不能灵活应用规范，如对有地下水或地下水高的桩筏基础设计时均采用不考虑地基土对筏板的作用，全部采用桩承担上部荷载。
2、在常规设计方法时把上部结构和基础作为两个独立单元分别考虑，在上部荷载作用下求得上部结构内力和基础反力，然后把反力作用在弹性地基的基础上计算基础的内力，这种设计方法没有考虑上部结构与基础的共同作用。
没有考虑上部结构刚度对基础的作用，从而导致
基础设计过于偏于保守。
3、有的由于计算不当而使用了厚筏。
高层建筑设计中,采用桩筏基础时,对于筏板厚度的采用往往争议较大。
有采用很厚的,有采用较薄的;有的规程甚至提出,应当使每层建筑不小于多少厚度的。
对于筏板厚度的确定,传统上是凭经验假定,然后再进行冲剪验算。
这实际上说明目前在筏板厚度确定的问题上,并没有什么方法。
由此难免造成当前在高层建筑中的筏厚不少超过1.5m的,个别的厚度竟达4m 的不合理现象。
所以筏板减薄问题实际上是一个如何确定筏板厚度的问题,而不只是一个单纯的减薄问题。
在桩筏筏厚的确定上,郭宏磊等采用了一新的方法,即先在正常使用极限状态下,考虑筏板的抗裂性与差异沉降来定出一筏厚值,然后再在承载能力极限状态下,考虑冲切能力加以验算,如果发现板厚过小,此时再加厚也为时不晚,由于先走一步的原因,到了后面也有承载能力极限状态的保证。
此外,这样做还有一个好处,即筏厚一定,筏板尺寸就一定,那么,有关桩筏筏板的设计后
半部就只剩下筏板的配筋问题了
二、高层建筑筏基与地基共同作用的分析
1、从对2008年《建筑桩基技术规范》阅读理解，有无地下水对桩筏
基础设计是否考虑桩土共同作用影响不大。
2、高层建筑桩筏基础的工作性质，对常规设计(s/d=3~4情况)是基本上接近于在弹性地基上刚性基础的工作性质。
由于上部结构和地基基础是一个整体, 合理的桩筏箱基础设计应在分析上部结构、桩筏箱基础、土体共同作用的基础上, 优化桩筏设计。
根据优化理论，桩筏箱基础优化设计的数学模型为一‘设计变量群桩的每根桩长、底板厚
度、底板内各种配筋量,目标函数、桩筏箱基础的造价最小’约束条件对于筏箱基底板有底板抗拉强度约束底板局部弯强度约束最小尺寸约束，最小配筋率限制，一底板构造配筋限制底板抗剪强度约束底板抗冲切强度约束。
对于群桩有桩长约束群桩沉降量限制, 群桩差异沉降量限制，单桩安全系数限制，群桩荷载限制。
3、桩的存在对减少桩筏基础的沉降有明显的效果，并使建筑物的整体横向倾斜大大改善，使建筑物均匀沉降。
桩长在达到一定长度时，即L/d≥70-100时，再加桩长对减小沉降不明显，在增加桩长时应考虑各种因素影响。
国内不少学者也对高层建设桩筏基础中的桩数与沉降的关系作过探讨。
董建国等给出了某工程短桩桩基沉降S与桩数n 的关系式：S =356.46-0. 00542n，从式中可看出，桩数增减10 %，则沉降减增在1%以内，对于长桩约为3%。
即桩筏基础沉降是一个相对稳定值，它为以减少沉降为目的的减沉桩基础设计提供了一个理论依据。
研究表明：(1)桩数减少，桩—土体刚度相应下降，因此，桩筏基础的沉降随桩间距的增大而增大。
但桩间距在10 倍桩径以内时，桩筏基础的沉降只随桩间距的增大而稍有增大。
(2) 当桩的长细比L/d =100，筏的相对刚度KR=10时,桩的相对刚度KP=103时，当桩数减少到间距为4倍桩径时，角桩的桩顶反力(PC)是内中桩桩顶反力(Pi)的3倍左右；当桩数减少到间距为6.67倍桩径时，PC约为Pi 的1.5倍；当间距增大到10倍桩径时，PC与Pi基本相同。
由上可知，目前一般桩筏基础中减少桩数大有潜力可挖。
4、高层建筑桩筏基础在常规设计条件下，桩间土仍承担上部荷载，
桩间土地基反力略呈马鞍形，在建筑物完工时可分但小于上部总荷载的26%，为充分发挥筏板底桩间土的承载力，适当增加桩的间距是合
适的。
5、钻孔灌注桩在施工过程中没有超孔隙水压力产生，在上部荷载作用下，桩和桩间土承担上部荷载，且在建筑物使用过程中，桩和桩间
土承但上部荷载比例保持不变。
6、从以往工程实测经验来看筏板钢筋实测应力比钢筋实际应力小得多，我国实测筏板钢筋应力一般为20-30N/mm2之间，只有钢筋设计强度的1/10，考虑上部结构刚度与基础参与共同形成拱的作用，减小了底板的挠曲和内力。
由于筏板砼浇筑后，砼收缩产生一定预压应力，使得筏板钢筋上下都都处于受压状态，随着上部结构的施工，结构整体刚度不断增大，钢筋的预压应力逐渐减小变为拉力，使得筏板钢筋全部受拉，筏板整体弯曲逐渐变大中和轴开始上移。
当结构施工至4-5层时基础内力达到最大值，再随着主体结构上升拱的形成，基础内力开始变小弯曲中和轴开始移至上部结构。
从相关以前的实测表明高层筏板基础的弯曲内力都远远小于设计计算内力，特别是当上部为剪力墙结构的筏板基础设计时只需考虑局部弯曲而进行计算配筋，足以承受整体弯曲引起的应力，只是要验算剪切应力。
建议在筏板设
计时充分考虑这点。
三、高层建筑筏基与地基共同作用的设计建议
1、适当加大桩间距，减少桩数，充分发挥筏板底的地基承载力是可行的。
高层剪力墙结构计算基础底板时只计局部弯矩，用26%的总荷
载或地下水浮力作为地基反力来设计底板（参考岩土工程学报《筏式和箱式承台弯矩的计算》1992（4））。
2、桩沿剪力墙轴线或柱与桩布置，较之桩满堂布置可大大减小筏板
厚度。
3、施工条件不同，桩承筏承担荷载比例不同，如灌注桩情况下的筏板比预制桩可分担更大的荷载。
高层建筑桩筏基础在满足建筑荷载条件下，增减10%的桩数对基础的沉降影响甚微。
4、《地基规范》第8.4.10条、《箱筏规范》第5.3.9条、《混凝土高规》第12.2.3条规定，当地基土比较均匀上部结构刚度较好，梁式筏基梁的高跨比或平板式筏基厚跨比不小于1/6，且相邻柱荷载及柱间距的变化不超过20%时，筏形基础可仅考虑局部弯曲影响。
5、基底总荷载不超过桩基承载力与桩间土允许分担荷载的总和，地基变形小于建筑物允许变形，满足水平荷载作用下建筑物的变形。
6、高层建筑沉降理论分析和沉降实测数据说明,目前一般桩筏基础中减少桩数大有潜力可挖,桩数可以减少,而且应该减少。
一般可减少
10%～15%。
四、成本核算与控制
以无锡某住宅小区工程为例，该单栋工程高93m、31层，剪力墙结构，每层建筑面积约为450平米，桩筏基础，筏板下地基承载力220kpa土层厚约为3-5m，筏板下1.8m位置为常年地下水位，一期6栋，二期13栋。
因该工程地下水位较高，设计人员在基础设计时没有考虑桩土共同作用（设计人员认为地下水位高，以前本地基本上都
没有考虑地基土对筏板的作用）造成筏板设计1.4-1.5m厚，筏板钢筋采用Ф25@150，桩为Φ700mm长50m，数量89根，施工过程中沉降观测在主体完工后为25-30mm。
考虑进行结构优化，在二期基础设计时考虑将筏板重量由桩间土来承担，减小桩对上部承担荷载约为25%，桩数量减少到81根，一栋楼就桩基成本可节约14万，二期此
项共可节约182万。
参考文献：
《高层建筑地基基础》董建国赵锡宏同济大学出版社1997 《建筑地基基础设计方法及实例分析》朱炳寅中国建筑工业出版社
2007
《建筑桩基技术规范》中国建筑工业出版社JGJ94-2008
《建筑桩基技术规范理解与应用》刘金波黄强中国建筑工业出版社
2008
《高层建筑桩筏和桩箱基础的优化设计》阳吉宝.工程勘察, 1996
(1) : 23～24。