《交通运输安全系统工程》课程报告剖析

《交通运输安全系统工程》课程报告

一．课程内容概述

本课程主要包括安全基础理论、交通安全管理概述、驾驶员安全管理、车辆安全管理、事故处理五个方面的内容。

1.安全基础管理

1.1 系统观

系统是由相互联系相互制约的若干组成部分结合在一起，并具有特定功能的有机整体。

系统特性包括整体性、有序性、目的性和环境适应性。其中整体性包括内容联系的整体性、功能的整体性、与外界联系表现出的整体性。

系统根据不同的特性可以分类为自然系统、人造系统、复合系统、外物质系统。自然系统的组成为自然物，人造系统的组成为人类，复合系统为自然系统与人造系统的组合，外物质系统则是一个概念系统。

系统的基本结构如图1.1所示。

图1.1 系统的基本结构图

1.2 安全原理

安全的定义，安全是指客观事物的危险程度为人们普遍接受的状态。

从社会角度的定义，安全是指不因人、机、环境的相互作用而导致系统受损失，人员受伤害，任务受影响或时间的损失。

对一般生产系统的定义，安全是指不存在引起死亡、伤害、职业病、财产损失、设备损坏或环境危害的条件。

系统安全是运用系统的观念，安全系统工程的理论与方法，对系统进行全寿命周期安全管理与控制，使系统在实现规定功能的条件下，具有最佳的安全品质。

安全管理与控制的核心——对系统中的危险进行辨识与控制。

事故是人们在进行有目的活动过程中，突然发生了违反人意志的事件，致使该行动暂时或永久地中断。

事故的基本特征包括因果性，偶然性、必然性和规律性，潜在性、再现性与可预测性。

海因里希法则揭示了事故发生频率与事故后果程度之间的一般性规律。它是每发生330起意外事件，有300件未产生人员伤害，29件造成人员轻伤，1件导致重伤或死亡。这说明一般事故与重大事故之间存在相关性以及事故后果具有随机性。

1.3 事故模式理论

1.多米诺骨牌理论

多米诺骨牌理论是指伤亡事故是一连串事件按一定顺序呈因果关系依次发生的结果。它指出事故与事故原因间呈链式关系且具有传递性。在实际工作中，我们可以通过破链以阻断事故的传递途径，达到防止事故发生的目的。

2.以人的失误为主因的事故模型

人失误是人错误地或不恰当地回答了一个刺激。

3.事故结构模型

集中性事故结构模型是指各因素分别独立，联合作用引起事故。

连续性事故结构模型是指以某因素为起源，顺序引发若干因素，导致事故。

综合性事故结构模型是指集中性和连续性的综合，更符合实际。

1.4 事故原因分类

事故原因可分为直接原因、间接原因，主要原因、次要原因等。

2.交通安全管理概述

2.1 交通安全管理对象

交通安全管理对象为人、车、路与环境。其中人包括管理人员、驾驶员、行人；车包括货车、客车；路与环境包括道路环境、交通环境、自然与人文环境。

2.2 管理机构及其功能

公安部制定法规、规范、标准（全国城乡）。

交通部贯彻、监督、指导、制订各类交通法规、规范、标准。

运输企业执行各类法规、规范、标准。

2.3 运输企业管理内容

1.执行国家的法规、规范、标准；

2.建立、制定本企业的各项安全管理制度与各类技术标准；

3.安全检查、安全竞赛、经验交流（经常性工作）；

4.驾驶员技术培训；

5.交通事故的分析与处理；

6.建立安全技术档案,研究提高管理水平——预防性的管理。

2.4 我国交通法规

1.道路管理有《中华人民共和国公路法》、《道路交通标志与标线》；

2.驾驶员与车辆管理有《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》、《中华人民共和国机动车驾驶员考试办法》、《汽车驾驶员培训行业管理办法》、《机动车管理办法》、《机动车运行安全技术条件》；

3.运输活动安全管理方面：运输法规有《公路运输管理暂行条例》、《汽车旅客运输规则》、《汽车货物运输规则》；行车安全管理有《中华人民共和国道路交通管理条例》等；事故处理有《道路交通事故处理办法》等。

2.5 我国交通安全概况

1970——2000年，死亡人数由1万/年—10万/年，1996——2004年，死亡人数每年以平均5000人递增。

2.6 我国交通现状基本原因分析

1.管理人员执法不严，讲人情；

2.行人安全意识淡薄；

3.车辆维护技术状况差；

4.车辆使用者驾驶水平较低；

5.低等级道路较多；

6.道路多实行混合交通；

7.道路交通设施较差；

8.交通法规不健全；

9.交通法规缺乏可操作性。

3.驾驶员安全管理

3.1 驾驶员交通特性

国内外研究表明驾驶员责任事故占总事故的80%。

驾驶模式如图1.2所示。

图1.2 驾驶模式图

感知直接作用于人的感官的客体在人脑中的反映,是一种心理过程。

几种危险信息。

突显信息：突然出现的信息(如前车突然制动,行人、自行车突然闯入驾驶空间等)。

微弱信息：信息量过少,难于引起注意(如转弯灯不够亮等)。

先兆信息：某种征兆信息(如发动机声音异常等)。

潜伏信息：隐蔽信息,车辆故障(转向、制动系统故障等)。

2.驾驶员反应特性

反应是回答某种刺激所产生的动作行为。

反应时间是从感官接受刺激到作出反应的时间。

反应时间=感觉时间+信息传递时间+信息加工时间+肌肉反应时间。

3.2 驾驶员心理与生理特性

1.驾驶员心理特性

心理特性包括心理过程和个性心理。心理过程主要包括感知、注意、情绪、情感和意志；个性心理包括性格、气质和能力。

情绪是与机体的某种需要是否满足和联系的体验。

情感是反映精神世界，带有个性色彩的一种内心体验。

意志是自觉地克服困难去实现预定目标的心理过程。

性格是对待现实的稳固的态度与之相适应的行为方式。

气质是典型、稳定的个性心理，分为多血质、胆汁质、液汁质、抑郁质四种类型。抑郁质优柔寡断，不适于救护车与消防车；多血质活泼，敏捷，适于驾驶公交车与短途车；液汁质安静沉着，反应较慢，适于长途车驾驶；胆汁质精力充沛，易冲动敢冒险，应多加教育。