《交通运输安全系统工程》课程报告剖析

《交通运输安全系统工程》课程报告一．课程内容概述本课程主要包括安全基础理论、交通安全管理概述、驾驶员安全管理、车辆安全管理、事故处理五个方面的内容。

1.安全基础管理1.1 系统观系统是由相互联系相互制约的若干组成部分结合在一起，并具有特定功能的有机整体。

系统特性包括整体性、有序性、目的性和环境适应性。

其中整体性包括内容联系的整体性、功能的整体性、与外界联系表现出的整体性。

系统根据不同的特性可以分类为自然系统、人造系统、复合系统、外物质系统。

自然系统的组成为自然物，人造系统的组成为人类，复合系统为自然系统与人造系统的组合，外物质系统则是一个概念系统。

系统的基本结构如图1.1所示。

图1.1 系统的基本结构图1.2 安全原理安全的定义，安全是指客观事物的危险程度为人们普遍接受的状态。

从社会角度的定义，安全是指不因人、机、环境的相互作用而导致系统受损失，人员受伤害，任务受影响或时间的损失。

对一般生产系统的定义，安全是指不存在引起死亡、伤害、职业病、财产损失、设备损坏或环境危害的条件。

系统安全是运用系统的观念，安全系统工程的理论与方法，对系统进行全寿命周期安全管理与控制，使系统在实现规定功能的条件下，具有最佳的安全品质。

安全管理与控制的核心——对系统中的危险进行辨识与控制。

事故是人们在进行有目的活动过程中，突然发生了违反人意志的事件，致使该行动暂时或永久地中断。

事故的基本特征包括因果性，偶然性、必然性和规律性，潜在性、再现性与可预测性。

海因里希法则揭示了事故发生频率与事故后果程度之间的一般性规律。

它是每发生330起意外事件，有300件未产生人员伤害，29件造成人员轻伤，1件导致重伤或死亡。

这说明一般事故与重大事故之间存在相关性以及事故后果具有随机性。

1.3 事故模式理论1.多米诺骨牌理论多米诺骨牌理论是指伤亡事故是一连串事件按一定顺序呈因果关系依次发生的结果。

它指出事故与事故原因间呈链式关系且具有传递性。

在实际工作中，我们可以通过破链以阻断事故的传递途径，达到防止事故发生的目的。

2.以人的失误为主因的事故模型人失误是人错误地或不恰当地回答了一个刺激。

3.事故结构模型集中性事故结构模型是指各因素分别独立，联合作用引起事故。

连续性事故结构模型是指以某因素为起源，顺序引发若干因素，导致事故。

综合性事故结构模型是指集中性和连续性的综合，更符合实际。

1.4 事故原因分类事故原因可分为直接原因、间接原因，主要原因、次要原因等。

2.交通安全管理概述2.1 交通安全管理对象交通安全管理对象为人、车、路与环境。

其中人包括管理人员、驾驶员、行人；车包括货车、客车；路与环境包括道路环境、交通环境、自然与人文环境。

2.2 管理机构及其功能公安部制定法规、规范、标准（全国城乡）。

交通部贯彻、监督、指导、制订各类交通法规、规范、标准。

运输企业执行各类法规、规范、标准。

2.3 运输企业管理内容1.执行国家的法规、规范、标准；2.建立、制定本企业的各项安全管理制度与各类技术标准；3.安全检查、安全竞赛、经验交流（经常性工作）；4.驾驶员技术培训；5.交通事故的分析与处理；6.建立安全技术档案,研究提高管理水平——预防性的管理。

2.4 我国交通法规1.道路管理有《中华人民共和国公路法》、《道路交通标志与标线》；2.驾驶员与车辆管理有《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》、《中华人民共和国机动车驾驶员考试办法》、《汽车驾驶员培训行业管理办法》、《机动车管理办法》、《机动车运行安全技术条件》；3.运输活动安全管理方面：运输法规有《公路运输管理暂行条例》、《汽车旅客运输规则》、《汽车货物运输规则》；行车安全管理有《中华人民共和国道路交通管理条例》等；事故处理有《道路交通事故处理办法》等。

2.5 我国交通安全概况1970——2000年，死亡人数由1万/年—10万/年，1996——2004年，死亡人数每年以平均5000人递增。

2.6 我国交通现状基本原因分析1.管理人员执法不严，讲人情；2.行人安全意识淡薄；3.车辆维护技术状况差；4.车辆使用者驾驶水平较低；5.低等级道路较多；6.道路多实行混合交通；7.道路交通设施较差；8.交通法规不健全；9.交通法规缺乏可操作性。

3.驾驶员安全管理3.1 驾驶员交通特性国内外研究表明驾驶员责任事故占总事故的80%。

驾驶模式如图1.2所示。

图1.2 驾驶模式图感知直接作用于人的感官的客体在人脑中的反映,是一种心理过程。

几种危险信息。

突显信息：突然出现的信息(如前车突然制动,行人、自行车突然闯入驾驶空间等)。

微弱信息：信息量过少,难于引起注意(如转弯灯不够亮等)。

先兆信息：某种征兆信息(如发动机声音异常等)。

潜伏信息：隐蔽信息,车辆故障(转向、制动系统故障等)。

2.驾驶员反应特性反应是回答某种刺激所产生的动作行为。

反应时间是从感官接受刺激到作出反应的时间。

反应时间=感觉时间+信息传递时间+信息加工时间+肌肉反应时间。

3.2 驾驶员心理与生理特性1.驾驶员心理特性心理特性包括心理过程和个性心理。

心理过程主要包括感知、注意、情绪、情感和意志；个性心理包括性格、气质和能力。

情绪是与机体的某种需要是否满足和联系的体验。

情感是反映精神世界，带有个性色彩的一种内心体验。

意志是自觉地克服困难去实现预定目标的心理过程。

性格是对待现实的稳固的态度与之相适应的行为方式。

气质是典型、稳定的个性心理，分为多血质、胆汁质、液汁质、抑郁质四种类型。

抑郁质优柔寡断，不适于救护车与消防车；多血质活泼，敏捷，适于驾驶公交车与短途车；液汁质安静沉着，反应较慢，适于长途车驾驶；胆汁质精力充沛，易冲动敢冒险，应多加教育。

驾驶员信息接受感官比例为：视觉80%、听觉14%、嗅觉2%、味觉2%、触觉2%。

3.3 行人与骑车者交通特性行人的一般特性为自由度大，具有从众心理、侥幸心理。

骑车者交通特性为易受气候影响、自行车防护装置不全，起车、拐弯不易察觉。

老年人具有动作缓慢，反应慢，服装颜色标志不明显的特点；少年具有活泼好动，视野狭窄，缺乏判断力的特点；女性具有反应较慢，危险情况下判断力差的特点；青壮年具有精力充沛，反应快，好胜心强的特点。

3.4 驾驶员安全管理1.驾驶员职业适应性选择研究表明驾驶员中存在少数具有事故倾向性者，这些人主要表现为心理素质较差。

判断驾驶员是否适应驾驶职业的方法有实验心理学法和深度知觉法。

2.驾驶员教育驾驶员教育内容包括技术教育、职业道德教育和法制教育。

驾驶员教育方式包括安全例会、安全活动月、岗位培训、安全教育四种形式。

4.车辆安全管理4.1 车辆技术状况有关资料表明，因车况差而引起的事故占总事故的10%。

车辆技术状况分为制动状况，转向状况，行驶状况，灯光、仪表、信号故障状况。

制动状况有制动器间隙过大；左右轮制动间隙不等；制动气使膜片断裂；制动控制阀失灵；制动管泄漏；制动踏板行程过大等。

转向状况有转向轴弯曲及转动部件磨损；转向节、转向节臂弯曲变形；转向传动装置磨损等。

行驶状况有钢板弹簧断裂；左右轮胎气压不等；爆胎等。

4.2 车辆安全运行条件1.行车视距停车视距是能在障碍物前把车停下来所需要的距离。

停车视距＝驾驶员反应距离＋车辆制动距离＋停车后安全距离超车视距是双车道，当对面有来车时起车，驾驶员能安全地超越前车所需要的最小距离。

2.车辆最小安全距离车辆最小安全距离是运行中的同向车间距。

即前车突然紧急制动，后车亦紧急制动而不撞上前车的距离。

4.3 车辆的安全行驶速度研究表明，50—80km/h是较安全的速度。

小型车在城市街道（有双实线）为70km/h；公路为80km/h；大巴、货车在城市街道（有双实线）为60km/h；公路为70km/h。

超速对安全的影响有动视力下降、视野变窄、辨别近物的能力下降、制动距离延长、在凸型路面，易失去控制、在凹型路面，易损坏轮胎，钢板等。

5.事故处理5.1 道路交通事故法律意义上的交通事故,即交通的直接参与者由于违章违规引起的交通事故，其中故意伤人、不可抗力不属于交通事故。

5.2 交通事故的构成条件1.主体必须是交通直接参与者主体主要包括驾驶员、行人、乘车人及其他道路有关人员。

2.主体过失主体应当预见到自己的行为会造成后果，但由于疏忽未预见到或轻信自己能够避免，总的来说是一种过失行为。

3.违章行为4.在道路上发生交通事故必须在道路上发生，它包括公路、城市街道、胡同、公共广场、停车场等。

5.必须有后果没有造成后果不能称之为事故，交通事故必定造成一定的后果，或伤人或造成财产损失等，且交通事故存在一定的因果关系，例如违章造成后果等。

5.3 交通事故分类交通事故按照造成后果的严重程度分为轻微交通事故、一般交通事故、重大交通事故和特大交通事故。

轻微交通事故造成1-2人轻伤；一般交通事故造成1-2人重伤；重大交通事故造成1-2人死亡；特大交通事故造成3人以上死亡。

注意这里的死亡以7天为限，例如1人重伤7天以后才死亡，那么算他为重伤，不计为死亡。

5.4 交通事故的主管与管辖交通事故有国家公、检、法机关主管，对于触犯法律的由公、检、法机关处理，对于未触犯法律的由公、检、法机关监督。

5.5 道路交通事故处理发生道路交通事故驾驶员处理步骤为立即停车、抢救伤员、保护现场。

发生道路交通事故公安机关处理步骤为立即处理现场、抢救伤者、勘察现场，收集证据、恢复秩序、侦破肇事者逃逸条件。

5.6 交通事故责任交通事故责任按负责程度不同划分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、无责任。

其中主要责任占责任的60%-90%，同等责任各占责任的50%，次要责任则占责任的10%-40%。

交通事故责任认定过程，首先要了解当事人主观上对整个事故过程的描述，其次要了解当事人是否有违章行为，然后要看事故后果严重与否，最后要看事故的因果关系，两者是否有联系，从而确定事故责任。

交通事故责任认定原则为：一方违章，承担全部责任；二方违章，具体划分；三方违章，具体划分；逃逸或破坏现场，无法认定，承担全责；未报案，承担全责；对认定不服，接到认定责任书15天内，向上级公安机关申请重新认定。

5.7 事故的法律责任事故的法律责任包括民事责任、行政责任和刑事责任。

民事责任赔偿损失；行政责任给予警告、罚款、刑事拘留处分；对于交通肇事者予以追究刑事责任，造成人死亡，重伤，重大财产损失，交通（死人）事后逃逸者处以7年以上有期徒刑。

二．安全分析及应对措施以下作者将结合车站实际情况进行安全分析，进而提出应对卡控措施。

1.危险源分析1.1 劳动人生安全1.上下班搭乘私车、无牌照车辆；2.未认真执行《铁路车站行车作业人身安全标准》；3.未按固定线路走行；4.厂方线1-3道间和9-11道间泄漏的精矿粉堆积较多，影响现场作业人员行走，存在劳动人身安全隐患。