特高压重型索道运输商品混凝土技术研究

特高压重型索道运输商品混凝土技术研究

发表时间：2018-06-27T09:53:19.210Z 来源：《电力设备》2018年第7期作者：王天鑫张琦

[导读] 摘要：由于受地形限制输电线路工程在山区进行基础混凝土施工时，通常采取用索道运输砂、石、水泥、水等材料并在现场搅拌混凝土的方式，特高压工程基础混凝土方量较大，受限于索道及人工搅拌的效率，往往混凝土浇筑周期过长，安全、质量及施工成本压力较大！为解决该问题，课题人研究出了改进重型索道并直接用索道运输商品混凝土的方式方法。

（辽宁省送变电工程公司沈阳 110021）

摘要：由于受地形限制输电线路工程在山区进行基础混凝土施工时，通常采取用索道运输砂、石、水泥、水等材料并在现场搅拌混凝土的方式，特高压工程基础混凝土方量较大，受限于索道及人工搅拌的效率，往往混凝土浇筑周期过长，安全、质量及施工成本压力较大！为解决该问题，课题人研究出了改进重型索道并直接用索道运输商品混凝土的方式方法。重型索道直接运输混凝土后基础浇筑周期大大减少，混凝土的质量得到了保证，项目安全、质量及施工成本压力大大减轻。

关键词：重型索道；运输；混凝土;研究

Study on the technology of transporting commercial concrete by heavy ropeway in UHV project

WANG Tianxin、ZHANG Qi

（Liaoning Electric Power Transmission ＆ Transformation Company，Shenyang 110021）

Abstract：Due to the limitation of terrain transmission line engineering construction of concrete foundation in mountain area, usually take the cableway transport sand, stone, cement, water and other materials and mixing concrete in the field, if a large amount of concrete foundation, limited to the cableway and efficiency of artificial mixing, concrete pouring often cycle is too long, safety, quality and construction cost pressure! In order to solve this problem, the subject has studied the way to improve the heavy ropeway and transport the commodity concrete directly by ropeway. After the direct transportation of concrete by heavy ropeway, the pouring period of the foundation is greatly reduced, the quality of the concrete is guaranteed, and the safety of the project, the quality and the cost of construction are greatly reduced.

Key words：the heavy rope；transport；concrete；research

0引言

山区进行输电线路工程基础混凝土施工时，如果道路不便且基础高差较大无法采取泵送混凝土时，往往采取索道运输砂、石、水泥、水到山上基础周边进行现场搅拌混凝土的方式施工。现有技术下索道运输运力为15~20m3/天,1台搅拌机每小时混凝土拌制量在4~6m3/小时。如果山区地形不便于骨料堆放或基础混凝土方量较大，那么基础施工周期将会很长，运输及浇筑周期可能长达1个多月，特别是浇筑时往往出现单腿连续浇筑2日以上，施工人员倒班工作的情况。安全、质量、进度及施工成本管控压力较大！

1设计思路

如果将索道进行改造，使其能直接运送商品混凝土到山上直接浇筑基础，且运输效率能满足混凝土质量要求，那么山区基础施工面临的上述压力将大大减轻。索道改进的主要任务是：1、承载满足安全性。2、运输效率能保证质量。

2.重型索道改进

在现有索道牵引机速率情况下，索道运输商混必须保证索道能承受一次运输4t商品混凝土的需要。

2.1重型索道设计与架设

2.1.1索道工器具准备

根据所选择的路径，测量出相关断面图，利用断面图进行各部件的受力计算，确定承载索、牵引索的选择。例如图2-1所示：

2.1.2 支架数量及不同支撑点构架高度的计算

根据索道路径、障碍物以及额定荷载的大小，确定索道构架的数量及高度。根据计算在荷载达到一定值时索道绳索距离地面的高度，以及货物通过障碍物的实际通过性确定索道支架的数量及高度。下表为集中额定荷载为4t时，计算结果如表2-1所示：

通过计算确定了本条索道在该地形条件下需要支架数量为5副，各支架的高度、支架间的距离相连支架的相对高差如表2-1所示。支架的受力计算及各支架点绳索的窜移量如表2-2所示：

索道支架均采用10t级设计，支腿由3组支架组成，索道门型构架单侧为3支腿设计。支架管壁厚度5mm，主管直径108mm，3支腿能够满足10t下压力的要求。

2.1.3承载索、牵引索及的选择

承载索采用强度为1850MPa，直径为25mm的钢丝绳，安全系数达到2.84，满足2014版《架空输电线路施工专用货运索道施工工艺导则》及《1000kV特高压交流输电线路货运索道施工管理规定2014-21》的要求，选用17mm-1670的钢丝绳，其安全系数为4.85[1-4]。牵引索搭接采用编织的方式，按照《1000kV特高压交流输电线路货运索道施工管理规定2014-21》的要求，编织长度为钢丝绳直径的100倍，索道编织长度至少为1700mm。

采用17mm-1670MPa的钢丝绳，安全系数为4.85，能够满足现场施工要求。

2.1.4运行小车的选择

采用前开断固定与后螺栓压紧的小车布置方式，采用这种布置方式主要是前面小车为主受力小车，螺栓压紧方式小车不能提供足够的牵引力来满足需要，需要对牵引绳进行开断固定；后面小车采用螺栓压紧方式则因为后车承受的牵引力相对前车小，同时由于货物长度不固定，用螺栓压紧方式小车能比较方便的调节同前车的距离[5]。小车按照4t荷载设计，安全系数为3。具体如图2-2所示：

上图中①为横向支撑；②竖向支撑；③1m调整节（带丝杠）；④索道顶板；⑤索道底座；⑥索道横梁（H型钢Q345）说明：索道支腿由直径为108mm，厚度为5mm的镀锌Q235号钢材的钢管组成。