中国内燃机车图谱
内燃机车
第一章 内燃机车
第一节 内燃机车概述
一、我国内燃机车的发展 我国内燃机车经过长期试验改进，至1964年形成
东风、东方红系列的第一代内燃机车，并正式批量生 产。从1970年起，在第一代内燃机车的基础上，生产出 我国自行设计的新型机车——以东风４型内燃机车为代 表的第二代内燃机车。为了适应我国铁路运输“重载、 高速”的发展需要，以交直流电力传动的东风6型和 东风11型为代表的第三代内燃机车应运而生，并与第二 代内燃机车一起成为我国目前铁路运输主型内燃机车。
要的，降低运行速度；当外界阻力减小时，机
车能自动地减小牵引力，提高运行速度。即牵引力F与
运行速度v的乘积为一常数：
F·v=Ne
柴油机的扭矩特性[即M=f（n）]和功率特性[即 N= f（n）]见图8-3，当每一循环供油量一定时，柴油 机的扭矩M几乎不随转速的变化而改变，因此柴油机 的功率N基本上与转速n成正比，而且只有当柴油机达 到额定转速时，才能发出额定功率。而图8—3中的扭 矩特性曲线，只有当柴油机 达到额定转速时，即机车在 最高速度时，柴油机功率才 能得到充分利用。
柴油机压缩比大，压缩终了时的温度和压力都比汽油 机高，足以达到柴油自燃所需的温度和压力。
3、作功行程 此行程与汽油机有较大的不同，压缩行程末，喷油
泵将油箱输送来的低压柴油经柴油滤清器滤清变为高 压柴油（喷油压力要达到10 MPa 以上），经喷油器
呈雾状喷人气缸内，与气缸内的高温空气迅速混合形 成可燃混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的 自燃温度，柴油便自行着火燃烧，且在以后的一段时 间内边喷油边燃烧，气缸内的温度和压力急剧升高， 推动活塞下行作功。
中国火车机车大观组图
中国火车机车大观组图建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。
1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。
其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。
至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。
大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。
该型机车总共生产了 16台。
主要技术参数：制造厂大连厂戚墅堰厂二七机车厂首台生产年份 1957累计产量/台 1921用途干线货运、调车及小运转轴式 1-4-1轨距/mm 1435整备质量/t 103.321粘着重量/t 79.78动轴轴重/t 20轮周功率/马力 2270模数牵引力/kg 26150.8总效率 8.1%单位马力质量/kg 40.2构造速度/km/h 85通过最小曲线半径/m 145固定轴距/mm 4419机车总轴距/mm 10192煤水车总轴距/mm 6800机车及煤水车总轴距/mm 20487 最大高度/mm 4709最大宽度/mm 3332机车及煤水车总长/mm 23342.5煤水车装煤量/t 17煤水车装水量/m3 35火箱型式圆顶，有燃烧室过热器型式 A型蒸汽压力/大气压 15炉床面积/m2 5.08火箱容积/m3 8.71汽缸数目 2汽缸直径/mm 580鞲鞴辅行程/mm 710最大遮断比前进74% 后退70%胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。
编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。
胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。
"胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的" "型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。
区分的标志是:ST 型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。
内燃机车
内燃机车北京型：北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。
机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
东方红1型：1964年初，四方机厂在“红星”型机车制造成功的基础上开始在生产东方红1型内燃机车。
在试制该型内燃机车时，生产关键问题是“曲轴淬火”。
东方红2型：东方红2型液力传动内燃机车原名“飞龙”，该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。
该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。
东方红3型：东方红3型柴油机车是中国铁路使用的液力传动干线客运用柴油机车车型之一，也是中国第二代液力传动柴油机车的代表车型之一。
东方红3型柴油机车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。
神舟号：神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。
东风1型：东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。
当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。
机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。
曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。
火车迷尊称其为“老东风”。
东风2型：东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。
曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风5型：东风5内燃机车代号DF5，最大速度100km/h，部分机车上标有≤80km/h，1974年设计试制，机车标称功率1210W，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
中国铁路内燃机车介绍 东风型
中国铁路内燃机车介绍——东风型逍遥社区hnb2 1、内燃机车：现在我国内燃机车主要是以东风(DF)系列内燃机车为主；客运机车常见的有DF4系列以及DF11系列。
（1）、DF4型：该系列车型至今仍广泛活跃于各条干线支线，DF4系列车型多，特点鲜明，适用于客运、货运的都有……从北到南，可称之为全国覆盖最广，数量最多的机车系列……这就是DF4型0001号车DF4A-0001，现藏于铁道博物馆。
DF4A型机车主要是承担货运任务，现只在少部分地区坚持服役。
这个就是仍在服役的DF4A型机车DF4A-0573号车此车是DF4B型内燃机车的客运型，因为该型号机车均为桔黄色，所以铁路中将此车形象地称为“桔子”。
这是现在服役中的DF4-2274号上图为DF4-2510号车上图为DF4-2406号车。
此图摄于北京站。
此车为DF4B型内燃机车，因为形象相似，同“桔子”一样，铁路内部也亲切的将其称为“西瓜”，图为DF4B-0540号车后来，应全国铁路提速的需要，国内铁路研制部门又开发生产除了DF4C型、DF4D型客运机车。
列车的加速能力及最高速度均有较大提高，现已成为干线支线的主力车型。
上图为DF4D-0542号车.上图为DF4C-0004号车。
此图摄于北京铁路局北京机务段。
下图为DF4-4257号车。
后景为幽美的八达岭风光，机后牵引的是25G型车厢。
此图为DF4D-0254号车.摄于怀柔北站。
大车（货车司机的昵称）正在登车。
下图为地方铁路涂装的DF4D-7002号车。
（此涂装为南方地区某地方铁路公司的“配色”）在此之后，由于更加迫切的提速需要，继续研制出拥有更快稳定最高速度的机车，为此铁路部门设计制造出了速度更快的DF4D提速型机车DF4DK型。
此车现在仍在不断生产。
下图为DF4DK-3024号车。
此图摄于西北（不是兰州就是西宁）。
从图中可以看到，该车次为双DF4DK机车重联牵引，为兰青线及青藏铁路西格段的特点。
此图为DF4D(K）-3292号车。
和谐内5型内燃机车 ppt
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主要参数:
1. 应用：干线客货运 2. 用途：干线货运 3. 轨距：1435mm 4. 限界：符合GB146.1 5. 传动型式：交－直－交电传动 6. 柴油机总功率：4660kW 7. 轴式：Ｃ0－Ｃ0 8. 轮径：1050mm 9. 轴重：(25±0.75)t 10. 最高运行速度：120km/h 11. 持续速度：25km/h 12. 最大恒功速度：120km
传动系统:ห้องสมุดไป่ตู้
• HXN5型机车的主传动系统主要由主发电机、主变流器、牵引电 动机、电阻制动装置等组成。牵引状态时，柴油机直接驱动同步 牵引发电机发出三相交流电供给主变流器，经由一个整流装置转 换成中间直流环节，然后经由六台独立的牵引逆变器，将直流电 转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向二台转向架上的 六台三相异步牵引电动机独立轴控供电，通过传动齿轮驱动车轮。
控制系统:
• HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司 开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机 车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器 作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英 特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的 ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计 算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引 控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘 着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质 为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
和谐内5型内燃机车
• HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，
由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司 （GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为
中国内燃机车火车头大全，据说好多铁路人都认不全
中国内燃机车火车头大全，据说好多铁路人都认不全。
“巨龙”号电传动内燃机车1956年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于1957年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究，1958年9月底试制成功。
该车装用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw的2100型中速柴油机，采用直流电力传动，2台机车可以重联。
“建设”号电传动内燃机车1958年9月9日，北京长辛店机车车辆工厂（北京二七机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。
机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功率441KW，自重60吨，最高时速85公里/小时。
“先行”号电传动内燃机车戚墅堰机车车辆工厂于1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车。
“卫星”号内燃机车卫星型机车（NY1-0001）于1960年交付北京铁路局北京内燃机务段试用，是投入量产的第一代中国国产柴油机车。
北京型内燃机车四轴液力传动干线客运内燃机车，1970年开始试制，1975年批量生产。
机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
被誉为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。
东方红1型内燃机车东方红1型柴油机车，原称卫星型、NY1型，是中国第一代液力传动柴油机车的代表。
由青岛四方机车车辆厂于1959年试制成功，经过大量试验和改进后，于1966年定型为东方红1型并投入批量生产，至1972年停产累计生产106台，曾经是京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。
东方红2型内燃机车该车为中国第二代液力传动柴油机车，适用于调车和小运转用途，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功，1973年转交资阳内燃机车厂生产和改进。
东方红3型内燃机车该车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。
你见过几个？这火车头长得有点怪,东风系列!
你见过几个？这火车头长得有点怪，东风系列！东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线机车，东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
其中的调车专用车型造型与干线机车有所区别，大家不一定见过，下面就来看看。
1956年和1957年，大连厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，并于1957年秋组成内燃机车设技组，进行巨龙型内燃机车的设计。
试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。
该车是东风系列内燃机车的雏形。
东风机车原型（巨龙）东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。
东风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。
东风1东风1驾驶室东风1机舱东风1尾部东风2型柴油机车（DF2），原称ND2型，是中国铁路的柴油机车车型之一，也是中国第一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油机车基础上于1964年研制成功。
这也是调车造型的雏形，后期的调车车型基本都沿用了这种外形，大家不一定都见过这样的火车头哦。
东风2东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线客货运机车，共生产226台，车长16685mm。
与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典，火车迷也尊称其为“老东风”。
东风3东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。
东风4型机车由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功，但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。
内燃机车
制动设备
制动设备
内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装 有液力制动装置。
控制设备
控制设备
控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。 操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超 温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停 车装置。
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击 力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和 缓冲的作用。
工作原理
工作原理
燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功， 燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应 机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部 的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间 加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力 传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。
发展
发展
各类型的内燃机车(26张)20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。世界上第一台内燃机车在1913年开始营 运，可以说瑞典的默雷尔斯塔·南曼兰的铁道为最早。这台内燃机车是用75马力的6缸柴油机直接连接发电机， 驱动直流电动机。初期的内燃机车采取的传动方式为电传动。 1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交 付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改 装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220千瓦电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内 燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。 第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战 前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车 数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940千 瓦内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410千瓦。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试 制出1 840千瓦的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃 机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的 进展。
DF4D型内燃机车
图片ห้องสมุดไป่ตู้示：
2011-9-4
2011-9-4
2011-9-4
谢谢欣赏！
2011-9-4
西瓜
橘子
2011-9-4
武警
2011-9-4
主要技术参数
用途：干线客运、货运 轨距 1435mm 轴式 Co－Co 轴径 1050mm 轴重 23±3% 整备重量 138±3% 通过最小曲线半径 145m 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h 持续速度 客运：28.5km/h 货运：21.6km/h 起动牵引力 客运：327.5KN 货运：435KN 持续牵引力 客运：243KN 货运：324KN 外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
2011-9-4
在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动 变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销 联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带 带动测速发电机 在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液 压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路 将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间 轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机
2011-9-4
技术改进
东风4B型机车在运用中作了下列改进: (1)柴油机装用多种新型增压器 东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802-IA和45GP802-4 型增压器。由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点，先 后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。前两种增压 器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致， 因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。后两种增压器由于结构 尺寸和接口位置及尺寸有较大变化，因此柴油机和机车上需作较大的改动才 能装用 (2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器 原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成，在实际使 用中难以保证机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的可靠工作。为此， 采用新研制的 YFL-A80x15LW型机油滤清器。该滤器的滤材采用51迸的美国 PALL公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jLim。其外形与接口尺寸与原滤 清器相同，便于互换 (3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进: 柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂。经有限元计算分析，加大了支架 轴根部过渡圆弧半径，并改进了支架轴端的定位设计
最完整的东风型系列内燃机车（上）
最完整的东风型系列内燃机车（上）东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型，是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。
1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出牵引动力要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。
在铁道部的安排下，大连机车车辆工厂开始组织柴油机车的设计开发，并于1956年、1957年先后派出两批技术人员赴苏联考察、学习内燃机车设计制造技术。
参照苏联的ТЭ3（2000马力）柴油机车，开始进行新型电传动柴油机车的研制。
1958年6月20日，大连机车车辆工厂全体职工举行誓师大会，提出在当年国庆节前制造出第一台柴油机车的目标。
1958年9月26日，大连机车车辆厂试制出2台2000马力干线客货运柴油机车，并命名为“巨龙型”，车号为0001、0002，成为中国第一种干线电力传动柴油机车。
一、东风型（东风1型）由于巨龙型机车直接采用苏联进口的2Д100型柴油机，铁道部于1960年底要求大连厂仿制2Д100型柴油机。
1963年底，在2Д100型柴油机基础上，大连厂试制了第一台2冲程10气缸直列的10L207E 型2000马力中速柴油机。
同时，由哈尔滨电机厂等厂所组成的联合设计组，于1963年底试制了一台1350千瓦的直流主发电机和6台204千瓦的直流牵引电动机等。
同年年底，第一台经过改进的柴油机车（ND-0003）在大连厂出厂，1964年9月又试制出第二台机车（ND-0004），定型为ND型（代表内燃机车、电力传动）。
1964年12月，经铁道部鉴定批准后，ND型柴油机车在1965年初投入批量生产，1966年9月，ND型机车更名为东风型，自此开始了中国铁路以“东风”命名的电传动柴油机车家族的生产历史。
由于东风型机车是东风系列柴油机车的第一种型号，因此也或会被误称为“东风1型”，但东风1型并不是官方正式命名。
截止1972年停产，大连机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂、戚墅堰机车车辆厂累计生产了706台东风型机车。
史上最全中国铁路机车全集系列一柴油机车篇值得收藏
(图片来自网络）北京型是北京二七机车车辆厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kＷ，最大速度120km/h，车长1５04５mm，轴式B-B。北京型机车先后总共有4个品种，一种是4轴单节型,一种是8轴双节重联型，一种是口岸型,一种是单节８轴(D-D轴式）的600１号重型北京。9、长征1型柴油机车（图片来自我们的火车站)1９63年，哈铁科研所程先知与铁道科学院、清华大学、哈尔滨汽轮机厂、大同机车厂等联合研制成长征型0０1号２2０5千瓦燃汽轮机车10、长征２型柴油机车(图片来自我们的火车站)
史上最全--中国铁路机车全集系列(一）柴油机车篇(值得收藏)
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史上最全中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇（值得收藏)
导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行,建设，卫星型,太行，巨龙,长征型机车,到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车,再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。一我国生产机车1、先行型柴油机车
(图片来自网络)太行型机车是石家庄动力机械厂的产品,型号比较多。石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下,于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。５、巨龙型柴油机车
（图片来自网络）１９５8年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车,设计出了巨龙型内燃机车图纸。大连机车车辆厂于9月２4日试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。机车车辆研究所、湘潭电机厂、大连电机厂、大连海运学院和大连工学院等单位协助参于巨龙型内燃机车设计。机车装用的柴油机是从苏联进口的装车功率为1４７1kW (2 000马力)的２A10０型中速柴油机，采用直流电传动。6、红星型柴油机车
最完整的东风型系列内燃机车（下）
最完整的东风型系列内燃机车（下）接上期二十一、东风8型（DF8）DF8是戚墅堰工厂1984年设计制造的干线货运用柴油机车，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。
1976年，戚墅堰工厂着手研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机，及使用这种柴油机的大功率柴油机车，当时铁路技术发展政策只建议发展180毫米、200毫米、240毫米三种缸径的柴油机。
1979年5月，首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕，当时铁道部专家组评价“280柴油机是戚厂历史的转折点，也是中国大功率内燃机零突破的母体”。
1982年，铁道部正式向戚厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务，车型代号DF8，首台机车（DF8-0001）于1984年10月完成组装，东风8型机车标称功率为4500马力，是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动柴油机车。
东风8型机车作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车，对中国柴油机车发展有重要影响。
从1980年代末开始，戚厂又研制了16V280ZJA型柴油机，装用于一系列大功率柴油机车，包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。
截止1997年，戚墅堰机车车辆厂累计生产了141台（0001～0141）DF8型内燃机车。
轴式传动方式持续功率最高速度用途厂家3310kW 100km/h 货运戚厂Co-Co 交--直传动二十二、东风8B型（DF8B）DF8B是在DF8型机车的基础上研制的干线货运用重载内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂设计，戚厂和资阳厂制造。
1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。
为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。
1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。
史上最全 中国铁路机车全集系列(一)柴油机车篇(值得收藏)
史上最全中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。
一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。
首台先行型机车于1958年12月30日出厂。
先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。
机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。
2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。
该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。
机车自重60吨，最高时速是85公里。
3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。
这是中国第一台NY1 型2000 马力液力传动干线客运内燃机车, 机车装用2 台仿西德的12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。
构造速度为140 km/h , 起动牵引力270 千牛, 车重84 t , 轴式为B-B 。
该型机车的试制成功, 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。
4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。
石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。
5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。
8第1内燃机车讲图文课件
KLJ — 2000
司机室 主台
智 能
装置运行,包括控制柴
制器 FB—
显 示
油机运行、辅助系统控 11制
屏2
制、牵引设备等
动机
司机
2.柴油机 内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点
包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否 等。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机 废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却 后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。 从转速来看，分为高速机（1500 r/min左右）、中速机 （1000r/min）和低速机（中速机转速以下）。
一、内燃机车的发展 第四代，微机控制技术
和谐N5型柴油机车由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气 公司（GE）共同研制（2005-2008年），额定功率为4660kW交— 直—交电传动货运柴油机车机车，设有微机控制系统，可以自 动控制柴油机停起机。该机车完全满足“高速重载”的发展方 向，机车牵引、控制、制动及柴油机的燃油消耗率、排放等主 要技术经济指标具有国际先进水平。正成为我国主型货运内燃 机车HX。N5型内燃机车车架采用双箱形梁 结构，车体承载能力满足：纵向压缩 载荷3788kN,纵向拉伸载荷3100kN。机 车运用模块化设计，各部分分开设计 制造，方便机器设备的安装和维修， 同时也方便了车体的制造。
第八章 内燃机车
第一节 概 述 第二节 机车柴油机 第三节 液力传动内燃机车
第一节 概 述
机车是铁路运输的牵引动力，为满足牵引要求应具有的特征： ①可靠性高 ②牵引性能良好 ③数量足够 ④定期的维护与维修 ⑤机车组织运用合理
蒸汽机车
机车类型
内燃机车
和谐系列内燃机车
16V265H柴油机机车主、辅传动采用了成熟可靠的交流控制技术。机车采用了微机控制系统和络通讯功能， 具有三机重联功能，微机控制的空气制动系统。最高运用速度：120 km/h；持续速度：20 km/h；最大恒功速度： 120 km/h；最大起动牵引力(按1013mm轮径计算)：620 kN；持续牵引力：578 kN；轴重：25 t±3%。机车装用 4400 kW的16V265H柴油机，排放达到美国EPA Tier 2水平。采用TA20/CA9主辅发电机，1TB2938-5三相交流感 应式 牵引电动机，CCBII制动机。由于采用交流传动系统，机车的维护量大大降低，可靠性提高，机车全周期寿 命成本大大降低。机车的大修周期达到180万公里，最低基本维护间隔为3个月。
和谐系列内燃机车
由中国中车大连厂和戚墅堰厂制造的机车
目录
01 大连企业生产
02 南车集团产品
基本信息
“和谐系列内燃机车”（注意不是“和谐号内燃机车”）简称HXN，请不要将其与HXD（和谐型电力机车）和 CRH（和谐号动车组列车）弄混淆。
和谐型内燃机车（HXN）分别是由中国北车集团大连机车制造厂生产的和谐3系列内燃机车（HXN3系列）和由 中国南车集团戚墅堰机车有限公司生产的和谐5系列内燃机车（HXN5系列）两种。（中国南车和中国北车已经合 并为“中国中车”）
大连企业生产
和谐3型 高原型
HXN3B型交流传动调 车内燃机车
工矿内燃机车大全
工矿内燃机车大全GK系列工矿内燃机车包括:GK0型，GK0C型，GK1型，GK1C型，GK1C-B型，GK1B型，GK1E31型，GK1F型，GK1G型，GK1G-B型，GK1GC，GK1L型，GK1M型，GK2型，GK2B型，GK2C型，GK3型，GK3B型工矿内燃机车GKD系列工矿内燃机车包括:GKD0型，GKD1型，GKD2型，GKD03型，GKD1A型，GKD2型，GKD3B型，GKD5型，GKD5B型，GKD5C型，GKD1E，GKD02型工矿内燃机车1.GK0工矿内燃机车 ..................................................................... .................................................. 2 2.GK0C型内燃机车 ..................................................................... ................................................... 4 3.GK1型工矿内燃机车 ..................................................................... .............................................. 5 4.GK1B型工矿内燃机车 ..................................................................... ........................................... 7 5.GK1C型工矿内燃机车 ..................................................................... ........................................... 8 6. GK1CB型工矿内燃机车 ..................................................................... ...................................... 10 7. GK1D型工矿内燃机车 ............................................................................................................. 12 8. GK1E型工矿内燃机车 ..................................................................... ........................................ 13 9. GK1E31型工矿内燃机车...................................................................... .................................... 15 10.GK1G型工矿内燃机车 ..................................................................... ....................................... 16 11.GK1F型(GK1F) 工矿内燃机车 ..................................................................... ......................... 17 12. GK1M型工矿内燃机车 ..................................................................... ..................................... 19 13. GK1L型工矿内燃机车 ..................................................................... ...................................... 21 14.GK2型工矿内燃机车 ..................................................................... .......................................... 22 15.GK2B型工矿内燃机车 ..................................................................... ....................................... 24 16.GK2C型工矿内燃机车 ..................................................................... ....................................... 25 17. GK3工矿内燃机车 ..................................................................... ............................................. 26 18. GK3B工矿内燃机车 ..................................................................... .......................................... 28 19. GKD0型工矿内燃机车 ........................................................................................................... 30 20. GKD0A型(遥控)调车内燃机车...................................................................... ........................ 31 21. GKD1型工矿内燃机车 ..................................................................... ...................................... 33 22. GKD01型工矿内燃机车 ..................................................................... .................................... 34 23. GKD02型工矿内燃机车 ..................................................................... .................................... 35 24. GKD03型工矿内燃机车 ..................................................................... .................................... 36 25. GKD1A型工矿内燃机车 ..................................................................... ................................... 37 26. GKD1E 型工矿内燃机车 ..................................................................... ................................... 38 27.GKD2型电传动调车内燃机车 ..................................................................... ........................... 39 28. GKD3型工矿内燃机车 ..................................................................... ...................................... 40 29. GKD3B型工矿内燃机车 ..................................................................... ................................... 41 30. GKD5型工矿内燃机车 ..................................................................... ...................................... 43 31. GKD5B型工矿内燃机车 ........................................................................................................ 44 32. GKD5C型工矿内燃机车 ..................................................................... ................................... 45 33. GKD6型工矿内燃机车 ..................................................................... ...................................... 46 34.JMY800.................................................................. . (47)35.JMY380.................................................................. . (47)36. TY360型工矿内燃机车 ..................................................................... . (47)1.GK0工矿内燃机车GK0型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。
内燃机车-北京型
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图1：北京型内燃机车（原版涂装）（图片作者不详，图片著作权归原作者所有）
图2：北京型机车（现用涂装），这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。
图3：机车正面
图4：机车顶部
图5：北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。
北京型双节重联型机车
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图片作者：（图2及图3）Kikoboy，（图4）天津铁龙段，（图5）成成
北京型机车有3个品种一种就是以下看到的4轴单节型一种就是8轴双节重联型再有一种就是12轴双节重联型该型被定型为df7d
内燃机车-北京型
北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是以下看到的4轴单节型，一种就是8轴双节重联型，再有一种就是12轴双节重联型（该型被定型为DF7D）。
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中国内燃机车图谱
内燃机车（东风型系列）：
DF1、DF3——老东风
DF1（部分）——哭脸
DF4A（绿色）——西瓜
DF4B（橙色）——橘子
DF4B（深绿色，资阳内燃机车厂出品）——武警DF4C——蓝猫
DF4DH——乌克兰
DF4B改D——假乌克兰DF4D——老虎
DF4DK——花老虎]. DF7C——小橘子
DF8B——芭比
DF9——哑巴
DF11——狮子
DF11G——猪、猪头DF11Z——大Z1
内燃机车（其他系列）：
北京型（单节）——小北京、砍头北京北京型（重联）——大北京
ND5——大马力
NY6——大马力
ND4——法国蓝
电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1早期——老芍药
SS1后期——芍药
SS3——阿三、草绿三、小三
SS3B——大3B
SS4G——四哥
SS6/SS6B——燕小六
SS7A/B——大脸猫
SS7C——香蕉
SS7D——变形金刚
SS7E——美女
SS8——扫把、小八
SS9——青蛙
SS9G——烧酒
8K——法国橙
8G——八哥
6K——假洋鬼子，日本鬼子
电力机车（和谐型交直交传动系列）：
HXD1C——大螃蟹
HXD2——大河马
HXD3——电猴
和谐动车组系列：
CRH1——大地铁，青虫，胖头鱼
CRH2——带鱼
CRH3——兔子
CRH5——法国驴CRH5 0号综合检测车——黄医生CRH1/2/3/5——统称“白带”。
内燃动车组系列：
神舟号——猫
神舟号（前端神舟号内燃车头，后端DF4D)——虎头猫
新曙光号——蚕宝宝
和谐长城号——大白猪
其他：
DJ1——白天鹅。