铁路主要干线运输量

中国主要铁路干线分布(动态示意图)

铁路干线作为国家战略通道，对于保障国家安全和军事运输具有重要意义。
提升运输效率
铁路干线具备较高的运输速度和载运量，有效提升物流效率和降低运输成本。
中国铁路干线的历史与发展
早期铁路建设
自1876年吴淞铁路修建以来，中国铁路经历了多个发展阶段，包括清政府时期、民国时期及新中
国成立后的建设。
高速铁路发展
自2008年京津城际铁路开通以来，中国高速铁路建设迅猛发展，形成了覆盖全国的高速铁路网。
技术创新
中国铁路在引进吸收国外先进技术的基础上，自主研发了一系列具有国际先进水平的技术和装备。
中国铁路干线的现状与未来
现状分析
目前，中国铁路已形成了较为完善的铁路网体系，覆盖了全国大部分地区，为国民经济和社会发展提供了有力支撑。
加强与国际铁路组织的合作与交流，推动中国铁路的国际化发展。
05
中国铁路干线对经济的影响
中国铁路干线对区域经济发展的影响
促进沿线地区经济协同发展
铁路干线的建设和完善，使得沿线地区能够更好地融入全国乃至全球的经济体系中，促进资源、技术和市场的优化配置，推动沿线地区的经济协同发展。
加速产业布局调整
未来规划
未来，中国铁路将继续加大建设力度，推进高速铁路、城际铁路、市郊铁路等多层次铁路建设，进一步完善铁路网布局。
智能化发展
中国铁路正积极探索智能化发展新模式，推进5G、大数据等技术与铁路的深度融合，提升运营管理效率和运输服务水平。
02
中国主要铁路干线分布
京沪铁路干线
终点站：上海站
起始站：北京站
规划实施
03
加大投资力度，加强基础设施建设，提高铁路运输能力，推动

中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报

中华人民共和国铁道部2012年铁道统计公报2012年，全国铁路系统以科学发展观为指导，认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的要求，以铁路科学发展为主题，以加快转变铁路发展方式为主线，积极探索，大胆实践，扎实推进安全风险管理，科学有序推进铁路建设，大力发展多元化经营，全面实施客货运输组织改革，铁路各项工作取得显著成绩。

一、运输生产旅客运输。

全国铁路旅客发送量完成18.93亿人，比上年增加0.86亿人、增长4.8%。

其中，国家铁路18.79亿人，增长4.8%；非控股合资铁路0.09亿人，下降10.1%；地方铁路0.06亿人，增长10.3%。

全国铁路旅客周转量完成9812.33亿人公里，比上年增加200.03亿人公里、增长2.1%。

其中，国家铁路9783.99亿人公里，增长2.1%；非控股合资铁路21.46亿人公里，下降6.6%；地方铁路6.88亿人公里，增长3.8%。

货物运输。

全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成39.04亿吨，比上年减少0.28亿吨、下降0.7%。

其中，国家铁路32.36亿吨，下降1.8%；非控股合资铁路4.40亿吨，增长5.8%；地方铁路2.29亿吨，增长3.3%。

全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成29187.09亿吨公里，比上年减少278.70亿吨公里、下降0.9%。

其中，国家铁路27220.50亿吨公里，下降1.5%；非控股合资铁路1830.41亿吨公里，增长8.0%；地方铁路136.18亿吨公里，下降1.8%。

全国铁路货物发送量完成38.92亿吨，比上年减少0.26亿吨、下降0.7%。

其中，国家铁路32.23亿吨，下降1.8%；非控股合资铁路4.40亿吨，增长5.8%；地方铁路2.29亿吨，增长3.3%。

全国铁路货物周转量完成28891.90亿吨公里，比上年减少238.39亿吨公里、下降0.8%。

其中，国家铁路26925.53亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路1830.19亿吨公里，增长8.0%；地方铁路136.18亿吨公里，下降1.8%。

我国主要的国际货物运输铁路干线分布图

公里
远东
地
区
铁
路
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沈路丹相线连-，-从全沈长阳27到4公丹里东。越过鸭绿江与朝鲜铁，全长
线自哈尔滨起，向东经绥芬
河
公里
与俄
集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长 364公里
全横长
长过图
-527
图线
公里
们江与朝鲜铁路相连接，
西起吉林长春，东至图们
亚欧大陆桥的一部分。
谢谢观赏
我国主要的国际货物运输铁路干线分布图
1滨绥线 2滨洲线 3.沈丹线 4.集二线 5.长图线 6.梅集线 7.湘桂线 8.昆河线 9.北疆线
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
罗滨
-548
滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935 斯绥
，
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--
绿江直通朝鲜满浦车站
自梅河口至集安，全长
245
公里，
南湘
宁桂
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-1013
Байду номын сангаас
达终点站凭祥，全长
从湖南衡阳起，经广
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公里
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北疆线--从新疆乌鲁木齐向西到达中哈交界的阿拉山口，全长460公里，是兰新铁路的西延线，也是

中国的交通运输业

华北油田总部（河北）胜利油田总部（山东）西起塔里木盆地的轮南，东至上海成品油管道
主要的运输方式特点及比较
方式铁路运输优点缺点
适合运输的货物
运量大,速度快,运费较低,连续性好
,装卸方便,适应性强
造价高,占地广,短距离运输成本高
运量小, 耗能多, 成本高, 运费较贵
矿石,金属, 牲畜等
北方沿海航区中心港口：上海、大连中心港口：广州
沿海航线南方沿海航区
东行日本、美洲远洋南行东南亚、大洋州航线西行东南亚、南亚、西亚、非洲、欧洲北行韩国、俄罗斯远东
交通运输业
远洋航线分：东行、西行、南行、北行航线
中国远洋航线
交通运输业 2010年底内河通航里程超过12.4万千米，居世界第1位。主要通航水系大多分布在经济发达、人口稠密的地区。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长
1318千米，设计最高时速为350千米，2011年6月 30日通车，两地往来只需要4小时48分钟，而目前上海到北京的普快列车要运行22小时12分钟。京津城际铁路全长约120千米，连接北京和天津，
2008年8月1日运营，设计最高时速为350千米，全
程直达运行时间约30分钟。
下图甲处有一市内公共汽车站，那么其返回站的最佳选址是（ A ）
A、① B、② C、③
甲 ① ② ③ ④
D、④
典型题例（3）
交通运输站点的区位因素和选址原则
区位选择因素
港口 ①自然条件：水深浪小，水面宽淤积少；地形平坦开阔 ②社会经济条件：腹地广、经济发达；依托城市 ③交通条件：便利发达，通达性好
找出主要内河航道，说一说中国内河航道的分布特点。

中国主要铁路干线

中国主要铁路干线中国主要铁路干线为五纵三横，五纵是京沪线、京九线、京广线、焦柳线、宝成——成昆线，三横是京包——包兰线、陇海——兰新线、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线，本文将分类介绍。

京沪线跨越的省市区：京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。

经过的城市：北京、天津、德州、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。

经过的地形区：华北平原、江淮平原、长江三角洲。

重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。

与长江交会的城市：南京。

京九线跨越的省市区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。

经过的城市：北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、九龙。

经过的地形区：华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。

重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展。

京广线跨越的省市区：京、冀、豫、鄂、湘、粤。

经过的城市：北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州。

经过的地形区：华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南岭、珠江三角洲。

重要意义：沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉。

焦柳线跨越的省市区：豫、鄂、湘、桂。

经过的城市：焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州。

经过的地形区：豫西山地、江汉平原，湘西山地、两广丘陵。

重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分担京广线运量。

宝成——成昆线跨越的省市区：陕、甘、川、滇。

经过的城市：宝鸡、成都、攀枝花、昆明。

经过的地形区：秦巴山地、成都平原、云贵高原。

重要意义：促进西南地区经济建设。

加强民族团结。

京包——包兰线跨越的省市区：京、冀、晋、内蒙古、宁、甘。

经过的城市：北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州。

经过的地形区：晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原。

重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。

陇海——兰新线跨越的省市区：苏、皖、豫、陕、甘、新。

我国主要的国际货物运输铁路干线分布图

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548
集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长 364公里
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527
越梅过集鸭线绿江自直梅通河朝口鲜至满集浦安车，站全长 -245 公里，
南湘宁桂到线达终从点湖站南凭衡祥阳，起全，长经广西公柳里州，
我国主要的国际货物运输铁路干线分布图
1滨绥线 2滨洲线 3.沈丹线 4.集二线 5.长图线 6.梅集线 7.湘桂线 8.昆河线 9.北疆线大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
罗滨斯绥滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935 远线公里东地自区哈铁尔路滨相起连，接向东，沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁经全路相连，全长274公里长绥芬河公与里俄
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1013
长昆河线公里从云南昆明经碧色寨到河口，全 --
177
北疆线--从新疆乌鲁木齐向西到达中哈交界的阿拉山口，全长460公里，是兰新铁路的西延线，也是亚欧大陆桥的一部分。
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重载运输发展的意义及在我国的发展状况

重载运输发展的意义及在我国的发展状况[摘要] 本文介绍了重载运输的定义,阐述了我国大力发展重载运输的必要性、重载运输的运输组织模式以及全路开行重载列车的情况,指出了通过提高轴重、增加编组数量、主要干线实现客货分离等措施促进重载运输在我国的快速发展。

最后指出重载运输在我国刚刚起步,为缓解货物运输的紧张局面,我国将在2020年形成2.8万km的重载运输网络。

[关键词] 重载运输发展设计要求铁路作为国家经济的重要基础设施、国民经济的大动脉,以其运力大、低成本、有利环保等特点在我国交通运输体系中的地位日趋重要。

重载运输技术已成为铁路货运的发展方向之一。

1.重载运输的意义重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下,通过采取增大列车轴重与扩大列车编组长度,大幅度提高列车质量,采用大功率的机车(单机、双机或多机)牵引的运输方式。

国际铁路重载运输协会(IHHA)规定,凡满足列车重量至少5000t、车辆轴重25t及以上、在距离至少150km的线路上年运量在2000万t以上3个条件中两项的铁路即为重载铁路。

1.1我国发展重载运输的必要性发展重载运输是解决铁路运输能力紧张,适应国民经济发展最有效的方式之一。

随着我国经济的快速发展,铁路货运量将进一步增长。

据有关部门预测,2010年铁路货运量将达到35亿t,其中煤炭运量达15亿t以上;2020年铁路货运量将达到40亿t,其中煤炭运输量达16.5~17.5亿t。

作为我国能源主体的煤炭运量必将稳步增长,西煤东运,北煤南运的任务量仍将持续增加。

根据煤炭运输发展需要,围绕十大煤炭基地外运需要,建设大能力、高效率、功能完善的煤炭重载运输通道是非常必要的。

发展重载运输是实现铁路效益最大化的必然选择。

结合我国煤炭等大宗物资流量流向的运输需求,在货运专线和以货为主的大宗物资主通道,尽量多的组织始发直达列车,并通过采用先进的机车车辆设备,提高每列车的装载质量,从而提高货运主通道输送能力,使铁路运输发挥最大效益。

中国十大主要铁路干线

中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。

目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：中国主要铁路干线和铁路枢纽分布示意图京广线南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

京沪线东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

焦柳线纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平编辑本段中国铁路干线图（三横五纵）五纵（南北向）：中国“三横五纵”铁路干线1：京沪线：（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪（2）经过的城市：北京。

天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海（3）经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲（4）重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉2：京九线：（1）跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港（2）经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港（3）经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意义：缓解京广线，京沪线的运输压力加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定和发展3：京广线：（1）跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤（2）经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州（3）经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲（4）重要意义：沟通了华北，华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉4：焦柳线：（1）跨越的省市区：豫，鄂，湘，桂（2）经过的城市：焦作，洛阳，襄樊，枝城，怀化，柳州（3）经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵编辑本段铁路干线对我国的作用铁路干线是我国最重要的基础设施之一，对沿线地带经济和社会发展及环境会产生重大而深刻的影响。

铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点

铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点：运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。

1、铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。

从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

2、水路运输的优、缺点从技术性能看，水陆运输的优点有：（1）运输能力大。

在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。

我国五大交通运输方式的优缺点123

我国五大交通运输方式优缺点：运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。

1、铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。

从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

2、水路运输的优、缺点从技术性能看，水陆运输的优点有：（1）运输能力大。

在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。

中国十大主要铁路干线

中国十大铁路主干线
孟良
合肥工业大学噪声与振动研究所 2016/9/1
轨道交通学院
中国十大主要铁路干线：
轨道交通学院
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线
大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵
功能：全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟
叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用
京九线
轨道交通学院
南北第三大交通线
路径：始于北京-天津-河北-山东-河南-安徽-湖北-江西
轨道交通学院
哈大-滨洲—滨绥线
东北铁路网主干线
路径：东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、
滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架
特点：东北地区经济发展的支柱
功能：哈大线联结东北三省主要的工业中心、
政治中，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线
，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道
轨道交通学院
陇海—兰新线
横贯中原和西北的大动脉
路径：黄海之滨连云港-郑州-西安-兰州-乌鲁木齐
特点：横贯黄淮平原、豫中平原、关
中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线
轨道交通学院
轨道交通学院
沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
横贯江南的东西干线

铁道部2010年铁道统计公报

2010年铁道统计公报铁道部统计中心2011年5 月9 日2010年，在党中央、国务院的正确领导下，铁路系统以科学发展观为指导，认真贯彻落实党的十七大和十七届四中、五中全会精神，立足服务经济社会发展大局，坚持建设和运营两手抓，铁路发展取得新的成果，全面完成了“十一五”规划任务。

一、运输生产旅客运输。

全国铁路旅客发送量完成167609万人，比上年增加15158万人、增长9.9%。

其中，国家铁路164761万人，增长9.3%；非控股合资铁路1211万人，下降1.9%；地方铁路477万人，增长13.8%。

全国铁路旅客周转量完成8762.18亿人公里，比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。

其中，国家铁路8725.72亿人公里，增长11.3%；非控股合资铁路30.15亿人公里，下降9.1%；地方铁路6.31亿人公里，增长11.9%。

货物运输。

全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成364271万吨，比上年增加30923万吨、增长9.3%，增量首次突破3亿吨。

其中，国家铁路309541万吨，增长11.5%；非控股合资铁路35641万吨，增长11.7%；地方铁路19089万吨，下降20.0%。

全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成27644.13亿吨公里，比上年增加2404.96亿吨公里、增长9.5%。

其中，国家铁路25937.35亿吨公里，增长9.7%；非控股合资铁路1590.72亿吨公里，增长8.8%；地方铁路116.07亿吨公里，下降8.3%。

全国铁路货物发送量完成362929万吨，比上年增加30887万吨、增长9.3%。

其中，国家铁路308209万吨，增长11.6%；非控股合资铁路35630万吨，增长11.7%；地方铁路19089万吨，下降20.0%。

全国铁路货物周转量完成27332.68亿吨公里，比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。

其中，国家铁路25626.19亿吨公里，增长9.7%；非控股合资铁路1590.45亿吨公里，增长8.8%；地方铁路116.04亿吨公里，下降8.3%。

运输路线

17
中国主要内河运输情况
长江：“黄金水道”，干支流通航里程达7万km，干流自四川宜宾以下全长2800km，可全年通航。干流、支流、湖泊与人工运河相互联结，组成了中国最大的水运网。 2007年，长江干线航道去年运输量已超过11亿吨，相当于16条京广铁路的运量。
18
中国主要内河运输情况
珠江：航运价值仅次于长江，目前通航里程只有河长1/3，尚有很大发展潜力。黑龙江：通航里程2200km，松花江是黑龙江最大支流，通航里程达1500km，航运价值较大，但全年冰封期有5-6个月。京杭大运河：季节性通航里程达1100km，沟通了海河、黄河、淮河、长江与钱塘江五大水系，弥补了中国少南北纵向天然航道的不足。
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请在地图上查实内河主要港口
长江流域：重庆、涪陵、万县、巴东、宜昌、枝城、沙市、城陵矶、武汉、九江、黄石、武穴、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、镇江、高港、江阴、张家港、南通等；以及江阴、扬州、泰州等。
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2、海上运输
中国大陆海岸线长且曲折，多优良港湾，沿海有 200多个万吨级以上的深水码头，具有发展海上运输的良好前景。沿海航线是中国海运的主要部分，承担了全部客货运任务的60%以上。以温州为界，分为北方沿海和南方沿海两个航区。北方以上海、大连为中心，南方以广州为中心。中国远洋运输从无到有，发展迅速。目前有90多条、通往150多个国家与地区的600多个港口的远洋航线。
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高速公路迅猛发展。自“十五”以来共新增高速公路里程3.27万公里，截至2007年年底，全国高速公路通车总里程预计达5.36万公里。布局思路：东部加密、中部成网、西部连通；布局方案：放射线与纵横网格相结合，即形成7 条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的高速公路网，简称“7918网”。 ---- 2007年11月16日，交通部副部长冯正霖在全国公路建设座谈会上披露。

我国主要铁路、公路主干线的地理分布

我国主要铁路、公路主干线的地理分布一、铁路运输铁路运输是我国交通运输的主力。

我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。

在各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网的主力。

1875年我国修建了第一条铁路吴淞线，长15千米，仅运营了16个月即被拆除。

1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端。

此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）。

新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。

铁路通车里程不断增长，技术装备不断提高，到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占24.2%。

随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。

(一)铁路运输网及主要铁路干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。

1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。

京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。

我国主要铁路干线的记忆方法

（三）以“线”串“点”、串 “面”、串“线”法
• 1。以“线”串“点”，如南北干线“京哈—京广”
• 沿线：既是沿海航线，又是远洋航线的港口有天津、广州；
• 沿线上商业中心有沈阳、天津、北京、武汉、广州等； • 旅游景点有苏州园林等。 • 东西干线“陇海—兰新” • 沿线：沿途所经港口是连云港；商业中心有西安等；旅
• 宝鸡、成都、攀枝花、昆明。经过的地形区：
• 秦巴山地、成都平原、云贵高原。重要意义：
• 促进西南地区经济建设，加强民族团结。与长江交汇的城市：
• 攀枝花。
（二）三横
• 1.京包-包兰线跨越的省市区：
• 京、冀、晋、内蒙古、宁、甘。经过的城市：
• 北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州。经过的地形区：
• 京广线穿过京包线、陇海线、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线。
• （四）将我国主要铁路干线分布、内河航线和主要港口分布、主要海港和沿海航线分布、商业中心分布等绘成图，或将全国铁路干线或内河航线所经过的省、商业中心、港口城市和旅游景点总结绘制成表格进行记忆。
交通大动脉。与长江交汇的城市：南京。
• 2.京九线跨越的省市区：
• 京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。经过的城市：
• 北京、霸州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。经过的地形区：
• 华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。重要意义：
• 缓解京广线、京沪线的运输压力，加速革命老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展。与长江交汇的城市：九江。
一、我国重要的铁路干线
高铁调度员手绘中国铁路线路图（高清组图）
• 北京铁路局调度指挥中心是目前亚洲最大的调度生产指挥枢纽，设置245个调度工位，主要管辖京沪高铁、京广高铁等17条主要干线。张博是北京铁路局调度所京沪高铁调度台的一名列车调度员。用张博的话说，高铁调度员的工作就是“下命令”，必须有严谨的工作作风，有时候一句话就可以避免一起事故。张博负责京沪线的调度工作，他有一手绝活就是手绘中国铁路线路图。

交通运输业包括什么

交通运输业包括什么【篇一：中国的交通运输业 word 文档】第九章中国的交通运输业作者：文苑书香出自：书香文苑浏览/评论：370/0日期：2006年3月19日 07:59[考点透视]一、中国的交通运输(1)现代交通运输方式主要包括：铁路、公路、水路(河运和海运)、航空、管道运输等。

(2)陆运、水运、空运的特点运输价格：空运最高，陆运次之，水运最低。

运输速度：飞机最快，火车、汽车次之，船舶最慢。

运量：轮船、火车最大，汽车次之，飞机最小。

(3)如何选择运输方式①货运：要根据货物性质、数量运输距离、价格、时间效益等情况选择。

一般情况，贵重或急需的货物而数量不大，多由航空运输；易死亡、变质的活物、鲜货，短程由公路运输，远程又数量大的可用铁路专用车；大宗笨重的货物，远程运输，尽可能用水运或铁路运输。

②客运：根据旅客的实际情况选择，如时间效益、经济条件、旅行目的等。

2．中国的铁路(1)中国铁路建设成就全国有了密集的铁路网。

1999年全国铁路通车里程达到5．97万千米。

现在，除西藏以外，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路，连接西藏拉萨的青藏铁路正在建设之中。

铁路成为我国最重要的运输方式。

(2)我国主要铁路干线①南北干线：京沪线(北京——上海)，沿线主要城市：天津、济南、徐州、南京等。

京哈——京广线(哈尔滨——北京——广州)，沿线主要城市有长春、沈阳、秦皇岛、天津、北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲等。

京九线(北京——香港九龙)，沿线主要城市：南昌、深圳等。

同蒲——太焦——焦柳线(大同——柳州)，沿线主要城市：太原、焦作等。

宝成——成昆线(宝鸡——成都——昆明)。

②东西干线京包——包兰线(北京——包头——兰州)，沿线主要城市：大同、包头等。

陇海——兰新线(连云港——兰州——乌鲁木齐)，沿线主要城市有徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州等。

沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线(上海——杭州——株洲——昆明)，沿线主要城市：上海、杭州、南昌、株洲、贵阳、昆明等。