驱动桥桥壳设计

驱动桥桥壳设计本页仅作为文档页封面，使用时可以删除

This document is for reference only-rar21year.March

目录

摘要

Abstract

1 绪论..........................................................

2 桥壳设计......................................................

2.1桥壳的设计要求................................................

2.2桥壳的结构型式................................................

2.3桥壳的三维参数化设计..........................................

2.4桥壳强度计算..................................................

2.4.1 桥壳的静弯曲应力计算 .......................................

2.4.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 .....................

2.4.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 .......................

2.4.4 汽车紧急制动时桥壳的强度计算 ...............................

2.4.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 ...........................

3 半轴的设计....................................................

3.1半轴形式......................................................

3.2三维建模......................................................

3.3实心半轴强度校核计算：........................................

3.3.1 半轴材料的性能指标： (13)

3.3.2 断面B-B处的强度计算：..............................................................................

3.3.3 断面B-B处的强度计算 (四档时) ..................................................................

3.3.4 断面C-C处强度计算......................................................................................

3.4空心半轴强度校核 .............................................................................................

3.4.1断面B-B处的强度校核 (15)

3.4.2 断面B-B处的强度计算 (四档时) ..................................................................

3.4.3 断面C-C处的强度计算.................................................................................. 结论 ........................................................................................................................... 参考文献

致谢

微型汽车后驱动桥半轴和桥壳设计

1 绪论

驱动桥壳是汽车的主要部件之一，它既是传动系的主要组件，又是行驶系的主要组件。在传动系中驱动桥壳主要作用是支承并保护主减速器，差速器和半轴等；在行驶系中，驱动桥壳的主要作用是使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，与从动桥一起支承车架及其上的各总成质量，同时，在汽车行驶时，承受有车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。因此，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，以便主减速器的拆装和调整。半轴是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其首要任务是传递扭矩。

本桥采用非断开式驱动桥，普通非断开式驱动桥由于其结构简单、造价低廉、工作可靠，最广泛地用在各种汽车上。采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳可显着地减轻驱动桥的质量。采用半浮式半轴，它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点，质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大。

本设计过程中采用UG软件进行三维参数化设计。UG致力于CAD/CAM/CAE一体化即从概念设计到制造到工程分析的整个产品开发过程。通过应用主模型方法，使得从设计到制造的所有应用相关联。通过使用主模型，支持扩展企业范围的并行协作，可进行无图加工。考虑到目前实际设计要求，利用UG3D-2D转换功能将其输出为Auto CAD 格式文件，并在Auto CAD环境下进行修改编辑。

本文拟通过桥壳和半轴强度校核计算的设计方法，实现UG三维模型到二维图纸转化的目标。

2 桥壳设计

2.1 桥壳的设计要求

驱动桥壳应满足如下设计要求：

(1)应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加

弯曲应力。

(2)在保证强度和刚度的前提下，尽量减少质量以提高行驶平顺性。

(3)保证足够的离地间隙。

(4)结构工艺性好，成本低。

(5)保护装于其上的传动系部件和防止泥水侵入。

(6)拆装、调整和维修方便[1]。

2.2 桥壳的结构型式

驱动桥壳大致可分为可分式，整体式和组合式三种形式。

本桥采用整体式桥壳，它的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装，调整方便等优点。

按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式，钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。迄今为止，国内微型车驱动桥壳一直采用钢板冲压焊接式驱动桥壳。它具有很多优点：