南昌轨道交通1号线站点物业开发与沿线土地整体开发策划任务书09.04.16
南昌地铁1号线双港站研究
南昌地铁1号线双港站1．一号线概况南昌轨道交通1号线一期工程线路起自双港大道站，止于奥体中心站，全长28.7公里，最高运营时速80公里。
全线设车站24座，全部为地下站.本文研究的是位于双港路的双港大道站。
着重于对站点周边区域交通现状进行分析，并提出相应意见。
图1.1轨道一号线走向2.周边区域现状分析地铁站点周边区域范围分两个相关概念——地铁车站的“影响区”和“合理区”。
“影响区”是指地铁车站影响所涉及的用地，它没有明确的划地范围，而不同的站点有自己不同的影响区域;而“合理区”则不同，它是由其他交通方式与轨道交通的换乘的时间来确定的。
“合理区”的概念主要是由乘客步行或乘车去车站所消耗的时间来确定的.这是因为乘客对车站、出行方式和交通工具的选择，取决于他所处用地的交通规划组织条件，即路途的远近、行车的间距、接运交通是否舒适等。
所以，合理区的范围根据相应的到达轨道交通车站的交通工具不同而不同。
一般以轨道交通站点为圆心、以一定距离为半径的圆作为轨道交通车站的合理区范围。
据调查显示，大部分的地铁使用者都是步行到达轨道车站，故合理区的范围以步行所消耗的时间为标准，而大部分的居民步行到车站的时间控制在10min以内，以步行速度4公里每小时计算。
可以得出轨道车站的步行吸引范围约为650米左右，考虑步行的非直线性，实际最大影响区半径约为500m。
2.1周边城市用地现状根据双港站周边现状调查，双港大道周边住宅容积率低，商业开发程度低。
存在大面积废弃厂房，民宅。
根据以公共交通引导城市发展TOD（transit oriented development）理念，双港站周边可进行高强度开发的用地面积广。
图2 双港站周边用地现状2.2周边交通现状2.2.1公共交通图站点公交站点作为公交换乘枢纽站，多路公交经过双港站。
其中223路，703路公交线路与地铁一号线走向部分相重叠。
图223 与703 路2.2.2 道路状况双港东大道为双向六车道，有中央隔离带，机非隔离。
轨道交通一期工程土建施工临建方案
目录目录 (1)1、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2、工程概况 (4)2.1长江路站周边环境 (4)2.2长江路站工程概况 (4)3、临建方案 (5)3.1临时设施搭设要求 (5)3.2办公、生活区规划布置 (5)3.3场地平面布置方案 (7)3.4临时设施施工方案 (11)4、质量管理措施 (19)4.1质量管理的基本原则 (19)5、技术管理措施 (19)5.1施工方案管理 (19)5.2技术交底管理 (20)6、成本控制措施 (20)7、安全生产保证措施 (20)7.1安全保证措施 (20)7.2职业安全健康管理措施 (21)7.3安全保护措施 (23)8、环境保护保证措施及文明施工保证措施 (24)8.1环境保护 (24)8.2文明施工 (24)1、编制依据及原则1.1编制依据1）南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工X标段图纸；2）现场踏勘有关资料；3）地铁公司下发的有关标准；4）南昌市安全生产管理条例；5）《建筑施工手册》GB50303-2002；6）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）；7）《低压配电设计规范》（GB50054-95）；8）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；9）《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》（GB50259-96）；10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；11）《建设工程安全生产管理条例》国务院2003年第393号；12）《南昌市建设工程现场文明施工管理办法》南昌市人民政府令2007第119号；13）《南昌市轨道交通工程文明施工管理办法（试行）》；14）《中华人民共和国安全生产法》；15）《中华人民共和国消防法》。
1.2编制原则1)选择合理施工方案，降低工程造价,力求经济、美观、实用。
2)以确保安全为前提，具有可操作性；3)交通疏解、文明施工及环境保护达到南昌市政府与业主的要求。
南昌地铁规划
南昌地铁规划南昌地铁1号线东延工程从规划看，南昌轨道交通1号线东延工程线路全长4360m，采用地下敷设方式，设站2座，均为地下站，包括：瑶湖东站、麻丘站。
瑶湖东站规划为地下二层，为岛式站台，站台宽度11米，车站总长265.1米，车站宽度19.7米，出入口数量4个（1个预留）。
该车站总建筑面积13016.14平方米，其中地上382.71平方米，地下12633.43平方米。
该车站1号出入口为预留，未来将对接商业。
麻丘站规划为地下二层，为岛式站台，站台宽度11米，车站总长574.4米，车站宽度11米，出入口数量4个（2个预留）。
该车站总建筑面积26091.61平方米，其中地上344.54平方米，地下25747.07平方米。
该车站2/4号出入口为预留。
南昌地铁2号线东延工程南昌轨道交通2号线东延工程项目用地性质为轨道交通用地。
分别为：楞上站、城南大道北站、李巷站、沈桥站、殷王站、罗家集站、枫下站、胡坊站。
楞上站规划为地下二层，为岛式站台，车站总长204米，车站宽度19.7米，出入口数量4个，风亭数量2个，该车站总建筑面积13331.56平方米，其中地上523.89平方米，地下12807.67平方米。
城南大道北站规划为地下二层，为岛式站台，车站总长208米，车站宽度22.7，出入口数量4个。
该车站总建筑面积14336.66平方米，主体建筑面积9663.16平方米，站厅（站台）3720.03平方米。
该车站周边分布了多个市场，其中2号出入口规划为居住用地。
李巷站规划为地下二层，为岛式站台，车站总长214米，车站宽度19.7米，出入口数量4个，风亭数量3个，该车站总建筑面积14590.01平方米，其中地上790.77平方米，地下13799.24平方米。
沈桥站规划为地下二层，为岛式站台，车站总长283.4米，车站宽度21.3米，出入口数量4个，风亭数量2个，该车站总建筑面积17793.6平方米，其中地上708.01平方米，地下17085.59平方米。
南昌地铁1号线项目评估
南昌地铁1号线项目评估一：项目概况南昌地铁1号线是南昌市的第一条地铁线路，起讫站分别为双港大道和奥体中心，连接红谷滩新区、中心城区、高新区，全长38公里，识别色为黄色，采用六节编组列车，可与2、3、4、5号线换乘。
一号线是一条具有世界顶尖技术水准和建设水准的城市轨道交通线路，是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。
地铁路线位于南昌地铁1号线末端的蛟桥停车场，将以小高层、多层和花园洋房等产品，打造一座大型地铁新镇。
位于红谷滩新区的地铁站点长江路站、珠海路站、八一桥西站、绿茵路站、会展路站、地铁大厦站以及秋水广场站的商业定位分别是：示范居住区、中央生活中心、南昌西部区域最流行的餐饮娱乐休闲中心、成熟居住区、总部基地区、高端金融区、赣江景观区。
该线路可与2、3、4、5号线换乘。
南昌市政府正式公布的一号线24座车站新名称分别为：双港站、蛟桥站、绿茵路站、八一桥西站、会展路站、地铁大厦站(换乘2号线）、秋水广场站、中山西路站、子固路站、八一馆站（换乘3号线）、八一广场站（换乘2号线）、丁公路北站、师大南路站、彭家桥站（换乘4号线）、谢家村站、青山湖大道站、高新大道站（换乘5号线）、艾溪湖东站、太子殿站、天祥大道站、奥体中心站。
时速设计地铁建成最高时速80公里，根据地铁一号线一期工程设计，南昌地铁车厢制式选定为B型车，设计最高时速为80公里，初期配车为27列，共162辆。
城市轨道交通主要采用A、B，C三种车型，达到世界最先进水平的机车，B型车每节车厢长19.8米、宽2.8米、高3.8米，每节车厢最大载客量240人。
据介绍，B型车每辆车的长度比A型车短2.3米，6辆B型车组成的编组比6辆A型车组成的编组要节约近14米，宽度节约0.2米。
就是说，挖掘地铁站台时B型车可以节约10余米的建设费用。
此外，B型车车厢造价成本也比A型车要低得多。
据了解，目前北京轨道交通采用的全部是B型车，其次沈阳、无锡、杭州等在建地铁的城市也都采用B型车。
南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工及设备安装监理
1、工程概述1）工程名称：南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工及设备安装监理03合同段2）03合同段计费额：126004万3）监理服务周期：监理服务开始时间为2010年3月16日，监理服务完成时间为2013年12月31日，缺陷责任期为730日历天，监理服务期1386日历天。
4）工程简况（1）滨江大道站～万寿宫站区间区间东出滨江大道站，沿着中山西路，紧邻中山桥，穿过抚河，到达万寿宫站。
中山西路道路红线宽40m，道路两侧建筑物较密集。
对区间隧道有影响的建筑物有新华书店综合楼，中山桥，中国工商银行江西省分行综合营业楼，中国农业银行江西省支行，市财政干部培训综合大楼。
区间覆土厚度为7.9 m～19.05m,隧道主要穿越中风化泥质粉砂岩。
区间采用盾构法施工。
（2）万寿宫站为地下三层岛式站台车站，站台宽度约12m。
车站位于中山路与子固路交叉口，沿中山路呈东西向布置。
周边拟保护建筑共3栋，分别为工商银行宿舍楼（砼23层、一层地下室）、糖烟酒公司宿舍楼（混5）、中亿大厦（砼13）；车站采用明挖法施工，车站围护结构采用地下连续墙，设四道支撑，第一、二、三道为钢筋混凝土支撑，第四道为钢支撑。
（3）万寿宫站～中山路站区间区间东出万寿宫站，沿着中山路行进，到达中山路站。
中山路道路红线宽约22m，道路两侧建筑物密集，该区间较短。
对区间隧道有影响的建筑物有中山路428号一栋五层的楼房，中国人民银行江西省分行宿舍楼，南昌三泰商场，南昌龙基广场，交电大楼等。
区间覆土厚度为11.44 m～16.05 m,隧道主要穿越中风化泥质粉砂岩。
区间采用盾构法施工。
（4）中山路站中山路站为1、3号线的"十"字换乘模式车站，站位位于中山路与象山北路、象山南路的交叉路口下方，1号线车站沿东西方向布置（西端带有渡线），3号线车站沿南北方向布置，两站要求同步设计、同期施工。
1号车站为地下二层侧式站台车站，3号车站为地下三层侧式站台车站，1号线车站采用明挖顺作法施工，3号线车站采用半盖挖法施工。
南昌轨道交通1号线秋水广场站深基坑支护设计
南昌轨道交通1号线秋水广场站深基坑支护设计摘要本毕业设计题目是南昌轨道交通1号线秋水广场站深基坑支护设计，主要参考秋水广场站的水文地质勘察报告，按照地方相关规范和《建筑基坑支护设计规范》等，进行该工程的深基坑支护设计。
根据现场地质条件，完成以下设计工作：（1）土压力计算；（2）支护方式选择；（3）结构设计计算；（4）完成设计说明及相关设计图。
基坑设计主要内容包括确定基坑设计等级，进行基坑支护结构体系方案设计，围护墙结构选型与布置，支撑系统选型与布置，拟定设计工况，计算围护结构荷载；验算围护墙结构单元的稳定性，计算其内力、效应组合及截面配筋，基坑井点降水设计，施工监测等。
结构内力计算部分，借助已有的初步基坑围护设计成果进行设计，围护结构选用地下连续墙，支护结构第一道选用混凝土内支撑，其余选用钢支撑。
根据相关规范完成稳定性验算与内力计算，其中结构内力采用弹性法计算，结构配筋根据混凝土与钢结构相关规范计算。
根据南昌地区有关规范拟定基坑监测。
关键词：深基坑支护；弹性法；地下连续墙；混凝土支撑；钢支撑Design of Deep Foundation Pit Support in Qiushui SquareStation of Nanchang Metro LineAbstractThe design of the graduation project is Nanchang Rail Transit Line 1 Qiushui Square Station deep foundation pit support design, the main reference Qiushui Square station hydrogeological survey report, in accordance with local norms and "building pit support design specifications", the Design of Deep Foundation Pit Support for Engineering. According to the site geological conditions, complete the following design work: (1) earth pressure calculation; (2) support mode selection; (3) structural design calculation; (4) complete design description and related design drawings. The main contents of the foundation pit design include the design of the foundation pit design level, the foundation pit support system design, the selection and arrangement of the retaining wall structure, the selection and arrangement of the supporting system, the design of the design conditions, the calculation of the envelope load; The stability of the structural elements of the retaining wall, the calculation of its internal force, the effect combination and the section reinforcement, the pit design and the construction monitoring.The internal force calculation part of the structure, with the help of the existing preliminary design of the foundation pit design results, the use of underground retaining wall structure, supporting the first choice of concrete within the support, the rest of the steel support. According to the relevant norms to complete the stability check and internal force calculation, which the structure of the internal force calculated by the elastic method, structural reinforcement according to the concrete and steel structure-related norms. According to the relevant norms of Nanchang to develop pit monitoring.Keywords: deep foundation pit support; elastic method; underground continuous wall; concrete support; steel support目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论...................................................................................................... - 1 -1.1 地铁车站深基坑支护设计现状简介......................................................................... - 1 -1.2 车站深基坑支护设计的目的及意义......................................................................... - 1 -1.3 毕业设计的主要任务及内容..................................................................................... - 2 -1.3.1 毕业设计的任务书.......................................................................................... - 2 -1.3.2 此次毕业设计的重点难点.............................................................................. - 2 -1.4 此次毕业设计的实现途径......................................................................................... - 2 -第2章工程概况.............................................................................................. - 3 -2.1 工程概况..................................................................................................................... - 3 -2.2 工程地质及水文环境................................................................................................. - 4 -第3章设计依据及标准.................................................................................. - 6 -3.1 设计的依据和设计的范围......................................................................................... - 6 -3.2 设计的原则及设计的标准......................................................................................... - 7 -第4章基坑围护方案设计.............................................................................. - 8 -4.1 围护体系的组成......................................................................................................... - 8 -4.2 基坑围护方案设计的原则....................................................................................... - 8 -4.3 几种常用的围护方案的特点和使用范围................................................................. - 8 -4.3.1 车站基坑围护方案.......................................................................................... - 9 -4.3.2 车站基坑支撑方案.......................................................................................... - 9 -4.3 基坑围护方案的确定............................................................................................... - 10 -第5章设计计算书........................................................................................... - 11 -5.1 基坑中使用的主要材料和保护层厚度................................................................... - 11 -5.2 计算书的计算原理................................................................................................... - 11 -5.3 车站基坑标准段设计计算....................................................................................... - 12 -5.3.1 计算的基本参数............................................................................................ - 13 -5.3.2 超载计算信息................................................................................................ - 13 -5.3.3 土层计算信息................................................................................................ - 13 -5.3.4 土层物理参数................................................................................................ - 14 -5.3.5 支撑设置........................................................................................................ - 14 -5.3.6 两种土压力计算模型及其系数调整............................................................ - 15 -5.3.7 工况基本信息................................................................................................ - 15 -5.3.8 标准段的设计结果........................................................................................ - 15 -5.2.9 基坑的稳定性验算........................................................................................ - 27 -5.4 车站基坑端头井设计计算....................................................................................... - 35 -5.4.1 计算的基本参数............................................................................................ - 36 -5.4.2 超载计算信息................................................................................................ - 36 -5.4.3 土层计算信息................................................................................................ - 36 -5.4.4 土层物理参数................................................................................................ - 37 -5.4.5 支撑设置........................................................................................................ - 37 -5.4.6 两种土压力模型及其系数调整.................................................................... - 38 -5.4.7 工况基本信息................................................................................................ - 39 -5.4.8 端头井的设计结果........................................................................................ - 39 -5.4.9 基坑的稳定性验算........................................................................................ - 51 -第6章深基坑的降水设计.............................................................................. - 60 -致谢 ................................................................................................................ - 61 -参考文献............................................................................................................ - 62 -第1章绪论1.1 地铁车站深基坑支护设计现状简介随着当前中国建筑行业的快速发展，深基坑支护在工程中广泛使用，深基坑的支护技术也得到了快速的发展，计算理论也逐步走向成熟。
南昌地铁创优规划
南昌市轨道交通1号线一期工程土建四标创优规划编制：审核：审批：中铁隧道集团二处有限公司南昌市轨道交通1号线一期工程土建4标段项目经理部二零一一年三月二十日一、工程名称：南昌市轨道交通1号线一期工程土建四标二、工程类别：市政工程三、工程所在地：南昌市四、工程规模：本标段全长3822.254米，包括2个明挖车站、3个盾构区间隧道。
工程主要位于红谷滩新区，线路起于会展路站，经丰和站，然后向东偏转，下穿世贸路，途经红谷滩CBD、秋水广场、下穿赣江进入中山西路站结束。
详见图1工程范围示意图。
建安工程量约80000万元。
图1 工程范围示意图五、开竣工日期：2010年10月18日至2013年7月13日六、施工单位：中国中铁隧道集团二处有限公司工程负责人：项目经理：何毅总工程师：周兆勇七、申报等级：局/市优省优国优八、工程质量目标：单位工程合格率100%，确保是市优、省优，争创国家优质工程“鲁班奖”。
九、创优措施：根据本标段工程的实际情况及工程的主要特点，拟采取各种有效的保证措施，确保创优目标的实现。
（一）、质量管理机构及保证体系会展路站丰和站秋水广场站中山西路站联络通道联络通道本标段起点本标段终点716.127587.1961889.5181、质量管理机构图2 质量管理机构图2、质量管理领导小组为贯彻落实质量方针和质量目标，项目经理部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组。
项目经理部质量管理领导小组成员：质量管理领导小组组长： 何 毅质量管理领导小组副组长：周兆勇、查家彪、周国奎、侯彬、贾家敏工程技术质量管理测量、监测物资材料管理设备检查维修项目经理 土木总工程师工程部部长安全环保部部长设备部部长现场值班 工程师质检工程师试验工程师安全 工程师各施工作业队队长项目副经理 项目质理管理小组项目书记 项目工会物资部部长计合部部长财务部部长工程试验内业资料管理安全控制环境保护合同管理计划统计成本管理财务管理机电总工程师质量管理领导小组成员： 吴云竹、刘毅、孙锦涛、李强、罗茂楠、朱铁松、肖开旭、李静、文永先、郑雪昭 3、质量保证体系图3 质量保证体系图质 量 保 证 体 系 组 织保证质 量 领 导 小组质量组施工组 测量组 试验组材料组设备组核算组宣教组开展QC 小组管理活动定期开展质量教育活动并组织考核每月组织工程质量检查评比 不定期进行质量评定分析会 质 量 检 验 质 量 评 定达到目的制度保证进行日常质量管理，负责督促、检查组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成任务搞好工程控制测量和复测材料进场的验收和抽检及现场试验提供合格材料及构件，材料的管理管理、维修机械设备、设备检查鉴定依据质量状况，进行资金发放 开展增强质量意识教育活动施工保证工序质检保证质 量 检 验（二）、保证措施1、组织保证措施建立从施工作业队长、领导工员到操作工人的岗位质量责任制，明确各级分工与管理职责，建立职责明晰的质量责任制，管生产必须管质量，建立严格的质量检查考核制度，实行定期与不定期的质量检查、抽查，对不合格的的项目限期整改，并将质量检查结果与经济效益挂钩，对整改不力或不按质量管理小组要求进行整改的，小组将依质量责任书对相关施工队伍进行相应的处罚直至清除出场。
南昌地铁1号线站点全介绍
江西报业传媒地铁广告有限公司
1号线一期工程站点分级说明
南昌轨道交通1号线一期工程设24个站点，现针对每个站 点客流量及周边辐射情况进行具体分析，进而从广告设置的角度 分出五个等级，从高到低依次为S+、S、A++、A+、A。
”
南昌地铁1号线24站点全介绍
长江路站设于丰和 北大道、长江路交叉口， 珠江路站设于丰和北大道 、珠江路交叉口，两站都 位于丰和北大道，距离较 近，且其周边规划、定位 较为接近，主要为大型居 民区及其配套商业、学校 、市政设施、医疗卫生等 用地，随着区域发展不断 成熟，赣江市民公园的建 成，途经这两个站点和经 过这两个站点出行的人流 量将大幅增长。定级为 A+级。
秋水广场站 A++级
秋水广场站位于红谷滩新区的赣江之滨， 紧邻行政中心广场，为地下三层岛式车站，1 号出入口直达秋水广场，秋水广场与滕王阁隔 江相望，是一座以喷泉为主题，集旅游、购物 、观光为一体的大型休闲广场。该站周围主要 有市政单位、五星级酒店、大型写字楼以及居 住楼。乘客主要为商业、办公、居住以及旅游 观光人员。客流量很大，定位A++。
双港站和
孔目湖
庐山南大道站 A++级 庐山南大道站斜跨庐山 南大道、凤凰东大道交叉口设 置，为地下二层岛式车站，车 站出口承接地铁万科时代广场 ，车站拟与东北侧的铜锣湾地 块开发结合。周边主要有市公 安局、市人民检察院等。定级 为A++级。
八一大桥
绿茵路站 A+级 绿茵路站设于绿茵路、 凤凰东大道交叉口，为地下二 层岛式车站。车站四周以住宅 区为主，西侧有红谷滩新区管 委会、市第一医院、育新学校 等，东侧有酒店等，已建成较 齐全的配套设施，客流条件较 好。定级为A+级。
南昌市轨道交通1号线一期工程土建六标施工专项方案
目录1、工程概况 (2)2、工程概述 (2)2.1工程地质条件 (2)2.2水文地质条件 (4)3、编制依据及原则 (4)3.1编制依据 (4)3.2编制原则 (5)4、端头加固施工部署 (5)4.1端头洞门土体加固原因 (5)4.2端头三轴搅拌桩施工准备及工期 (5)4.3施工工艺流程 (7)4.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求 (8)4.5成品保护及桩偏差控制范围 (13)4.6旋喷桩施工准备 (14)4.7高压旋喷施工工艺流程 (15)4.8高压旋喷桩施工过程中技术要求 (15)5质量及安全保障措施 (18)5.1质量保障措施 (18)5.2安全保障措施 (19)6环境保护措施 (20)6.1防地表水和地下水污染措施 (20)6.2防扬尘措施 (21)6.3防噪音污染措施 (21)1、工程概况盾构从彭家桥站西端头始发，在师大南路过站，丁公路北站东端头到达，过丁公路北站后在丁公路北站西端头二次始发盾构推进线路图详见下图1盾构推进线路示意图图1盾构推进线路示意图盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。
因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。
本区间从丁公路北站沿着北京西路西进，到达八一广场站。
区间总长878.096米，区间对两边建筑物影响较小，有影响的建筑物是位于广场北路和北京西路交汇处的监察厅、教育中心办公楼。
区间覆土为10.94m ～18m 。
2、工程概述2.1工程地质条件本工程地质上属于赣江冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。
南昌地铁一二号线规划图
南昌市政府正式公布的一号线24座车站新名称分别为：双港站、蛟桥站、长江路站、珠江路站、绿茵路站、八一桥西站、会展路站、地铁大厦站、秋水广场站、中山西路站、子固路站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站、师大南路站、彭家桥站、谢家村站、青山湖大道站、高新大道站、艾溪湖西站、艾溪湖东站、太子殿站、天祥大道站、奥体中心站。
标准站名站点位置说明1 南昌西站铁路南昌西站地区以铁路站名派生命名2 龙岗站龙岗大道与西站大街交叉处沿用该站所在古片区名称命名3 国体中心站南昌国际体育中心西侧以标志性建筑“南昌国际体育中心”派生命名4 卧龙山站丰和南大道与卧龙路交叉处以该站侧卧龙山派生命名5 岭北三路站丰和南大道与岭北三路交叉处以该线路走向交叉道路岭北三路派生命名6 前湖大道站丰和南大道与前湖大道交叉处以该线路走向交叉道路前湖大道派生命名7 学府大道东站丰和南大道与学府大道交叉处以该线路走向交叉道路学府大道派生命名，因交汇处非直线走向，加方位词“东”缩小范围8 翠苑路站丰和中大道与翠苑路交叉处以该线路走向交叉道路翠苑路派生命名9 雅苑路站丰和中大道与雅苑路交叉处以该线路走向交叉道路雅苑路派生命名10 红谷中大道站红谷中大道与春晖路交叉处以该线路走向交叉道路红谷中大道派生命名11 滕王阁站筹建的滕王阁北大门侧以滕王阁派生命名12 阳明公园站阳明公园侧以阳明公园派生命名13 青山路口站青山南路与阳明东路交叉处以青山路派生命名14 福州路站八一大道与福州路交叉处以该线路走向交叉道路福州路派生命名15 永叔路站八一大道与永叔路交叉处以该线路走向交叉道路永叔路派生命名16 丁公路南站丁公路南端以该线路走向交叉道路丁公路派生命名17 南昌火车站筹建的南昌火车站东广场以铁路站名派生命名18 洪都中大道站顺外路与洪都中大道交叉处以该线路走向交叉道路洪都中大道派生命名19 辛家庵站上海路南昌航空大学门口沿用该站所处古片区名命名。
南昌市轨道交通1号线一期工程
国家优质工程南昌市轨道交通1号线一期工程南昌轨道交通集团有限公司工程概况>>建设规模南昌市轨道交通1号线一期工程，是国家“十二五”期间的重点建设工程，江西省特大型城市基础设施建设工程。
线路全长28.8km，共24座车站，设5座换乘站，工程总投资201亿元。
工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国北车制造的铝合金B2型车，采用4动2拖6辆编组形式，采用DC1500V架空接触网供电，车厢宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19米，每节车厢最大载客量240人，单向每小时最大载客量3万至5.5万人次。
>>参建单位勘察单位3家，设计单位12家，监理单位9家，施工单位33家，第三方单位5家。
>>工程投资工程初期概算209.14亿元，竣工决算201亿元。
>>建设时间2009年立项批复，2012年5月开工建设，2015年11月竣工验收，12月26日通车运营。
建设管理>>创优目标按照建设“平安地铁、生态地铁、效益地铁”的目标，设计达到国际先进水平；工程质量创国优金奖。
>>质量管理体系充分发挥建设单位在全过程中的引领主导作用，不断强化以建设单位为核心、标准化管理为手段，市建委成立地铁质监分站、安监分站，行使轨道交通建设的政府监督职能，构建由市质监站/安监站—建设单位—勘察设计单位—第三方单位—监理单位—施工单位等“六位一体”的质量管控体系。
>>落实质量控制计划1.根据争创国家优质工程金质奖的目标，建设单位编制工程总体创优规划，同时编制一系列项目管理程序文件，明确了工程创优的指导思想、目标、任务、工作要求、工作措施，用规划指导创优。
2.建立了集团公司、项目管理分公司、现场项目管理部的三级安全质量管理体系和两级安全质量监督机制，全面践行安全质量“全员、全过程、全方位”常态化管理。
3.采用合同措施力推创优，把创优列为工程合同条款，并把创优行为纳入诚信考核体系，并要求各参建单位根据总体质量创优规划进行细化分解，提出措施，抓好落实。
城市轨道交通工程土建施工技术治理体系文件
南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工七标段技术治理体系编制人：复核人：审批人：中交隧道工程局南昌轨道交通1号线一期工程土建七标项目领导部2020年07月07日目录一、技术治理体系概述 ...................................................... 错误!未定义书签。
二、技术治理制度............................................................... 错误!未定义书签。
1、图纸自审制度.................................................................................. 错误!未定义书签。
2、图纸会审制度.................................................................................. 错误!未定义书签。
3、施工组织设计（方案）的编制与治理.......................................... 错误!未定义书签。
4、施工作业指导书的编制与治理...................................................... 错误!未定义书签。
5、技术交底制度.................................................................................. 错误!未定义书签。
6、技术核定制度.................................................................................. 错误!未定义书签。
7、单位工程施工记录制度.................................................................. 错误!未定义书签。
剖析城市轨道交通物业开发供配电设计r——以南昌地铁1号线子八区间为例
剖析城市轨道交通物业开发供配电设计r——以南昌地铁1号
线子八区间为例
王鸣
【期刊名称】《建材与装饰》
【年(卷),期】2018(000)007
【摘要】本文以南昌地铁1号线子八区间为例,从外电源引入、负荷分级、动力、照明、设备安装、线缆选型、防雷接地等方面阐述了与轨道交通车站相结合的物业开发供配电设计,希望对新建轨道交通车站物业开发电气设计提供帮助.
【总页数】2页(P241-242)
【作者】王鸣
【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司广东广州 510010
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.城市轨道交通物业开发模式浅析--以重庆为例 [J], 刘川;聂鑫路
2.城市轨道交通复杂环境下明挖区间控制爆破技术——以徐州轨道交通1号线—期振兴路站—徐州东站明挖区间为例 [J], 朱明勇
3.城市轨道交通对常规公交客流量的影响——以南昌地铁1号线为例 [J], 邸振;
4.基于TOD背景下城市轨道交通上盖物业开发的研究与探索——以成都西站片区上盖物业开发项目为例 [J], 李伟; 夏超
5.基于TOD背景下城市轨道交通上盖物业开发的研究与探索——以成都西站片区上盖物业开发项目为例 [J], 李伟; 夏超
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南昌市轨道交通一号线瑶湖定修段工程门卫室主体结构施工方案
南昌市轨道交通一号线瑶湖定修段工程门卫室主体结构施工方案编制：审核：批准：南昌市轨道交通一号线瑶湖定修段工程项目经理部目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2工程地质条件 (3)2.3现场施工条件 (4)三、总体布置及施工准备 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2主要施工人员 (5)3.3机械设备、试验及测量仪器 (6)3.4施工前的准备工作 (7)四、施工方法 (8)4.1施工工艺流程 (8)4.2基坑开挖 (8)4.3垫层砼浇筑 (9)4.4独立基础施工 (9)4.5主体结构施工工艺 (10)五、施工质量保证措施 (15)5.1 确保施工质量的技术措施 (16)5.2 本工程中易产生的质量通病及防治方法 (17)六、雨季、冬季施工措施 (19)6.1 雨季施工措施 (19)6.2 冬季施工措施 (19)6.3 成品保护措施 (22)七、安全文明施工措施 (22)7.1 总体措施 (22)7.2 实施措施 (22)7.3 文明保证措施 (24)附件：一、满堂脚手架计算 (25)二、外脚手架计算： (30)门卫室主体结构施工方案一、编制依据1、GB50202-2002 《施工质量验收规范》2、GB/T50326-2001 《建设工程项目管理规范》3、GB50300-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》4、GB50202-2002 《地基与基础工程施工质量验收规范》5、GB50204-2011 《混凝土结构工程施工质量验收规范》6、GB50016-93 《工程测量规范》7、瑶湖定修段门卫室房建结构施工图。
8、本公司类似工程施工经验。
二、工程概况2.1工程概况瑶湖定修段位于1号线一期工程东段，从艾溪湖东站（原紫阳大道站）双线接轨。
车辆段布置在资阳大道以南，尤氨公路西侧，氨厂家属区北侧地块内。
瑶湖定修段门卫室位于高新区地块内，位于瑶湖定修段用地靠近西南角，位于地铁公安派出所北侧，总建筑面积260.3m2，为单层框架结构体系，±0.00为绝对标高25.86m。
南昌市发展和改革委员会关于南昌市轨道交通2016年土地一级开发项
南昌市发展和改革委员会关于南昌市轨道交通2016年土地一
级开发项目项目建议书的批复
【法规类别】土地综合规定
【发文字号】洪发改投字[2017]2号
【发布部门】南昌市发展和改革委员会
【发布日期】2017.01.10
【实施日期】2017.01.10
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
南昌市发展和改革委员会关于南昌市轨道交通2016年土地一级开发项目项目建议书的批
复
（洪发改投字〔2017〕2号）
南昌市土地储备中心：
报来《关于恳请批复＜南昌市轨道交通2016年土地开发项目项目建议书＞的函》（洪国土储函[2017]1号）及相关资料收悉，根据南昌市推进轨道交通建设指挥部2016年第二次总指挥长会议纪要（会议纪要[2016]2号）的文件精神，经研究，原则同意实施该项目，现就有关事项明确如下：
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南昌市轨道交通1号线沿线物业开发策划任务书南昌轨道交通有限公司2009年4月17日一、前言南昌轨道交通1号线起点双港大道站，终点奥体中心站，全长24.6公里，站点周边及站点内部计划开发商业，因目前项目处于启动时期，对于项目定位及发展规划需要相关的专业公司配合，完成项目开发的商业定位，所以项目实际操作要先了解对项目周边消费者分布在哪，消费潜力如何，消费者需求是什么，生活方式如何以及项目的市场－立地－交通－商业满足度等环境有一个真实的调查数据，通过这些数据专业的分析推断可探索出今后的发展方向性和商业的定位，通过发展要素和发展方向性的融合可以更确切的了解广域的商业发展前景并结合商业发展的规律来实际操作项目。
竭尽全力把每个项目打造成一个符合市场需求同时适应市场长远发展需要的新商业地产项目。
对于此次的合作我司非常重视，特根据此项目具体情况，作出如下任务计划提交给各个专业公司，就合作进行深度探讨。
二、公司及项目简介南昌轨道交通有限公司，简称南昌轨道、轨道公司或南昌轨道公司。
英文名称为NanChang Rail Transit Co.,Ltd.简称NCRT，南昌市政府下发了“关于成立南昌轨道交通有限公司的通知”。
组建的南昌轨道交通有限公司，由南昌市政府授权，运营城市轨道交通的建设和经营，承担国有资产的保值、增值责任，具有独立法人资格。
其主要职责：负责轨道交通项目的工程投资和建设;负责轨道交通的营运;负责轨道交通的广告、通信及其他特许经营权的经营;负责轨道交通项目周边的相关项目规划用地的开发利用;负责轨道交通项目的投融资业务。
南昌市现在规划的地铁线路有5条，分为近期规划和远期规划。
其中，近期规划的1号、2号两条线路已较为成熟，远期规划则还需要征集社会各界意见，进行优化。
根据南昌市城市“西进、东拓、南延、北控”总体发展规划，南昌市2020年轨道交通规划两条“十”字形构架线路，1号、2号轨道线路总长约50公里，平均每年修建4到5公里，将在2020年之前建成。
本次工作内容为轨道交通1号线沿线开发策划。
三、南昌轨道交通1号线站点及沿线开发策划范围1、南昌轨道交通1号线沿线各站点商业项目以及上盖物业的开发策划按照不同的商业项目所处的商业环境不同进行准确的商业定位；确定每个站点商业的档次定位，设施定位，目标消费群体定位，业态组合定位，商业规模，商业主题概念定位；2、南昌轨道交通1号线沿线及站点周边地区的功能定位和整体发展策略（1）交通线路沿线发展现状评估综合分析评估南昌市轨道交通沿线用地现状建设状况和条件，评估市场前景，划定具有开发潜力的区域。
（2）轨道交通沿线整体开发定位从城市和地区发展目标出发，结合沿线规划情况和市场趋势，借鉴国内外先进经验，提出轨道交通线路沿线的整体开发功能定位、分段功能布局及站点周边功能设置。
（3）轨道交通沿线及站点周边区域的开发策划方案提出最有效的轨道交通沿线和站点地区开发的策略，建议分区和分期开发的行动方案、运作模式和政策体系。
（4）轨道交通沿线用地开发强度规模根据轨道沿线开发整体定位，确定合理的用地范围，研究提出站点周边开发的合理强度。
3、各站点及周边区域规划设计依据轨道交通沿线和站点地区开发的整体定位，提出车站站点开发的概念性方案，含站点周边地区的区位分析、功能定位、规划方案以及实施计划等。
四、南昌轨道交通1号线沿线物业策划任务要求1、针对南昌轨道交通1号线线沿线商业市场环境调查目的：了解每个商业项目的立地条件SWOT，分析商圈内消费者的构成、市场潜力、客源途经及目前的流动量、经济特点、消费能力等，从而确定商业的基本定位，为推算卖场规模提供依据。
内容：历年南昌市及各区的常住人口数、家庭数；历年南昌市及各区的流动人口数；江西省和南昌市周边市行政人口、常住人口；历年南昌市及各区人口年龄构成比；历年南昌市及各区人口社会增长率；历年南昌市及各区人口自然增长率；南昌市及各区人口素质构成；南昌市及各区人口密度；南昌市广域的交通环境：主干道路、高速公路、铁路、航空、长途汽车等；南昌市局域的交通环境：公交线路状况项目地周边的交通环境公共汽车乘降人流量项目周边人流量、自行车流量（周六、周日、平日）项目周边车流量（周六、周日、平日）项目周边3公里范围内住宅分布、数量（表格、地图标注）（各住宅区规模、户数、入住状况、销售状况等）项目周边3公里范围内在建、拟建房地产项目统计及地图（各开发项目规模、套数、户型比例、现开发程度）项目周边3公里范围内写字楼分布（各写字楼的规模、入住商家数量、租金）南昌市历年经济特点：（收入水平、平均消费水平、产业构成）项目所在区消费性支出构成南昌市旅游状况南昌市旅游设施分布、历年南昌市的旅游收入2、商业环境调查目的：了解项目所在城市及项目所在商圈内的商业发展状况及消费者的消费能力、消费需求、消费习惯；同时了解项目所在城市及在商圈的零售业现状及发展趋势、竞争态势、竞争对手情况、业种业态构成等，为项目经营定位、错位经营提供依据。
内容：历年南昌市及各区镇零售商业中心性指标推移历年南昌市及各区镇社会消费品零售总额历年南昌市及各区镇社会商品购销存总额历年南昌市及各区镇社会消费品零售额历年南昌市及各区镇城镇居民家庭收入及支出情况历年南昌市及各区镇城镇居民储蓄存款余额南昌市主要百货商场的经营状况及分布：（各店的营业面积、楼层布局、经营定位、业种及品牌组合、价格带、营业额、客单价） 南昌市主要大型超市的经营状况及分布：（各店的总营业面积、各区域面积、楼层布局、营业额、客单价等）南昌市大型商业中心概况、规模、停车位、商业组合、商业定位等；项目周边主要专卖店街概况各店的营业面积、租金、经营业种、商铺空置率等）项目周边娱乐休闲设施概况：（各娱乐设施的分布、营业时间、人均消费金额、经营定位等）南昌市餐饮设施概况（餐饮业布局、餐饮业经营业态、项目周边餐饮设施分布）项目周边文化教育、医疗设施设施概况项目周边主要竞争对手调查：●竞争对手分布●竞争对手的营业面积●竞争对手的各楼层业种分布●竞争对手的客单价●竞争对手的顾客提袋率●竞争对手的顾客来店频率●竞争对手的年营业额●竞争对手的坪效消费者动向调查●消费者消费习惯调查●消费者基本状况调查●消费者收入、支出、交通工具状况调查●消费者对硬体环境满意度●消费者对软体服务满意度●价格满意度●交通满意度●商品满意度3、商业定位分析目的：对调查数据进行统计分析，从而确定项目经营的定位及主题概念，卖场规模的推断，业种业态组合计划。
内容：市场环境分析商业环境分析市场规模分析卖场规模分析基本概念策划目标形象定位商业经营档次定位商业目标消费者定位商业设施定位商业主题概念定位商业业态组合计划商业SP方针计划；4、商业规划目的：依据分析推断对商业布局进行规划及动线设计内容：商业总体区域规划、区域概念设定分业态区域规划周边交通动线关系图业种配置计划、设施机能构成5、招商代理招商推广策划:✓市场调研分析：进行项目市场租金调研以及目标租户和目标消费者的状况分析✓项目主题概念策划案✓定位策略和投资回报分析：进行开发区域的市场定位、及目标市场确定并制定销售策略。
根据市场实际租金水平，结合市场经营发展情况汇编项目租金投资分析✓制定租赁控制策略：结合实际租金水平，合理确定项目不同时期租金及定价策略，制定全面的租赁策略，并有效地控制和实施。
✓广告推广策略：媒体推广、招商宣传、联谊活动的推广策略。
招商实施:✓根据双方最终确定的商业定位规划进行目标商户的甄选和接洽工作。
✓商户资质状况的评审工作。
✓拟定招商条件，并与甲方达成一致意见后实施招商工作。
✓对商户经营场地、位置、经营面积的具体安排。
✓代表甲方同商户具体谈判工作。
✓对商户与甲方合作关系的协调工作。
✓审核甲方或广告公司项目推广计划及推广方案。
✓制定招商实施计划书，并征得甲方认可。
✓代表甲方同商户拟定商铺租赁合同文本。
5、各站点周边区域综合开发规划设计（1）规划范围轨道交通车站综合开发规划设计的规划范围分为两个层次：规划范围：轨道交通站点周边500m；核心范围：轨道交通站点周边200m。
（2）规划目标在南昌市轨道交通沿线可开发土地利用规划成果的基础上，基于“地铁—+物业”的TOD核心发展理念，结合区域总体规划，对轨道交通车站周边区域的影响范围和核心范围进行综合规划与城市设计。
（3）规划依据南昌市城市总体规划南昌市轨道交通土地开发规划相关区域控制性详细规划国家、省、市相关的法律、法规、规范（4）规划原则提倡土地使用功能混合利用的原则创建多功能、多形式的城市综合体。
体现合理、集约利用土地的原则地上、地下空间协调发展，综合开发，实现土地效益最大化。
协调发展的原则统筹考虑地块的用地布局，理顺不同用地功能之间的关系，实现该地块与周边地区的和谐发展。
文化性原则协调建筑形式、体量与周边历史保护街区建筑的关系。
相宜性原则协调与周边地块的关系。
系统性、前瞻性、可操作性原则确定开发时序以及工程量及投资估算。
（5）规划内容发展策略与功能定位结合车站周边区域的功能定位，并从区域整体发展提出该地块的用地功能、空间布局，要求城市用地功能混合，充分体现城市综合体功能，实现该地块与周边地区的和谐发展。
城市规划对站点周边区域提出合理的规划结构，并划分各功能区的大致规模、范围及用地性质；根据拟定的各功能区划分，确定各类用地的容积率、建筑密度、建筑高度等经济技术指标；对规划区建筑空间形态、建筑风貌提出意向性建议；对核心区进行城市设计，增加新建地区的城市可识别性以及景观、环境的延续性。
交通规划●道路交通系统确定各级道路走向，优化路网结构，确定各级道路的走向、红线位置、断面形式，处理好区块内部道路与城市道路衔接。
●公共交通组织预测交通量，进行公交线路分析，建立合理的内部和外部公交体系。
提倡以公共交通为主的出行方式。
●静态交通组织明确静态交通的容量，提倡利用地下空间为静态交通提供场所。
●动态交通组织合理组织机动车、非机动车交通，进行交通流线分析。
考虑地铁—公交的人流横向、纵向的衔接，保证地块内外交通畅通，安全有序。
地下空间利用积极利用地下空间资源，提出地块地下空间的开发策略，明确地下空间开发的规模、类型与布局形式，合理安排地下空间、地铁站点、地面设施三者之间的功能衔接及空间关系。
建设时序合理安排提出分期实施方案、策略，建筑建设时序，保证方案有较强的可操作性。
经济测算结合南昌市的实际情况，依据周边的土地价、楼面价、拆迁成本，分别进行经济测算。
五、项目策划参考依据1、南昌市统计局统计年鉴；2、南昌轨道交通1号线规划图及项目周边规划地块图；3、针对商业策划需要的数据展开实地采集；4、消费者消费习惯调查；六、成果要求1、市场环境调查报告，8份，A4装订；2、商业环境调查报告，8份，A4装订；3、商业定位分析报告，8份，A4装订；4、规划概念方案文本，8份，A3装订；5、全套成果的电子文件1份，文本为DOC等可编译格式，图纸和效果图为JPG格式，主要图纸如总平面图等须提供DWG及PSD格式；6、成果介绍的多媒体演示文件，格式为PowerPoint文件、动画或其它影音文件，长度不超过30分钟；7、图纸及说明要求以中文为主；8、计量单位统一采用国际标准的公制单位。