电动汽车充电桩发展现状及未来

一、运营模式阻碍充电桩的推广
• 很多企业都在探索充电基础设施的商业模式，经过一两年 的磨合，或许可以找到一个更适合市场的运营模式，但单 靠个体无论是汽车厂家还是电力公司都不能独立完成，充 电设施的问题需要全产业链共同合作探讨才能盈利。
“星星充电”服务体系
• 对于地儿难找、钱难挣的问题，星星充电并没有急于去进 行“圈地”，而是采用“众筹”的模式，为场地提供方免 费建桩，并平均分享服务费。 • 在选择场地上，星星充电也没有选择国网等一般运营商找 的专属划分地区，而是选择了居住地、工作地和充电目的 地作为建桩场地，这既避免了与国网等运营商争地盘的辛 苦，还大大提高了充电桩的使用率，更多更快的获得利润 。 • 而对于充电运营商经常面临的大投入、小收益问题，星星 充电则通过万帮整体的新能源产业布局做到了上下游产业 链的打通。 • 基于这个平台，未来既能向充电运营商收取平台服务费， 也能向城市收取充电网络管理服务费，还可以与合作加盟 商收取电站商务平台服务费，这样盈利点就逐步丰富了。
法国：电桩不给力，补贴很任性
• 近几年来，随着法国政府对新能源车的“任性”补贴(每 购买一辆纯电动汽车的补贴额度在5000欧元到7000欧元 之间，而混合动力车补贴额度最高也达4000欧元。1欧元 =6.9131人民币)，市民购买新能源车的行为也在快速上涨 。不过，与之相反，法国目前投入使用的充电桩却只有 8000个，根本不能满足电动车的市场发展需求。
美国
日本
法国
德国
美国：一秒变“桩东”
• 在美国，电动汽车的销量已占全球的45%。截止至14年6 月，美国已经卖出了累计22.7万辆电动车。电动车在美国 之所以能够如此有人气，与美国政府对充电桩建设的重视 密不可分。 • ChargePoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一。目 前，它们已建的充电桩占全美充电桩数量的40%;另外， 市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚 至还能通过购买充电桩，一秒变“桩东”。
“真爱”
充电桩市场现阶段问题
• “充电基础设施标准问题不是最主要的阻 碍，从技术路线上来讲，充电标准已基本 确定。充电桩的运营模式是重要的考虑因 素，可现在投入还不够。”中国电力企业 联合会标准化中心副主任、能源行业电动 汽车充电设施标委会秘书长刘永东在10月 9日接受21世纪经济报道记者采访时称。
该指导意见指出：
1.把城市合理规划布局 和建设停车场结合起来 ，加快配建充电桩、城 市充换电站、城际快充 站等设施; M1
4.鼓励个人在自有停车库M4 (位)、各单位和居住区在 既有停车泊位安装充电设 施，并允许充电服务企业 向用户收费
2.新建住宅停车位建设或 预留安装充电设施的比 例应达到100%，大型公 共建筑物、公共停车场 不低于10%; M2
“国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营，通信业既 要改革也要发展。”国务院副总理马凯在9月24日参加北京 通信展时强调，将来不但要搞民用共建，还要搞军民共建。
政策上有优势
无法解决场地问题 缺乏清晰的商业 模式支撑 充电基础设施建 设和运营极高的 成本压力
资源配置上有优势
有基础网络覆盖
铁塔公司参与建设充电桩的优势与弊端
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充电桩的目前状况及 未来前景
1
什么是充电桩 充电桩市场及政策
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目前充电桩发展阻碍
我们的想法
• 度娘说：“充电桩其功能类似于加油站
里面的加油机，可以固定在地面或墙壁， 安装于公共建筑和居民小区停车场或充电 站内，可以根据不同的电压等级为各种型 号的电动汽车充电。”
– 充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电 插头用于为电动汽车充电。
M3 3.引导社会资本参与充电
基础设施建设体系运营， 鼓励企业结合“互联网+” 创新商业合作与服务模式， 创造更多经济社会效益。
我国相关政策
• 这一指导性文件，提出了充电设施建设要 ‘适度超前’的要求，这就解决了之前‘ 先有鸡还是先有蛋’的争论
我国相关政策
• 几大举措砸下来，国务院对充电桩产业应 该是 ，不少投资人又开始 心痒痒了。有业内人士分析，从国家对充 电桩等配套设施和产业链的投资升温及政 策倾向性鼓励来看，该行业有望继续高歌 猛进。充电桩，大概真的等来了 “风”。
运营模式 不明
投入 不够
各部门 协调 不力
problems
大家建充电桩的热情有，但怎么 建能使各方共赢，还在摸索。
充电桩市场现阶段问题
一、运营模式阻碍充电桩推广
事实上，国有企业已经开始行动。国家电网公司是充电桩建 设的重点企业之一，截至去年底，其已累计建成充换电站 618座、充电桩2.4万个。 国务院召开常务会议，放宽准入，鼓励民间资本以独资、 PPP(Public—Private—Partnership)等方式参与，企业和 个人均可投资建设公共停车场，并允许充电服务企业向用户 收费。
一、运营模式阻碍充电桩的推广
国家能源局副局长郑栅洁介绍，针对运营模式问题，目前的主要工作是：
尽快完成充电接口和通信协
01
议等关键国家标准的修订稿发布
新版ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ标发布以后，要对存量的
02
充电设施进行改造升级，尽快实 现充电标准全国统一 制定无线充电等新型充电技术标准
03
和计量、计费、结算等运
营服务管理规范
一直以来，中国电动汽车市场是因为充电设施的布局跟不上而限制了发展， 还是因为消费未能拉动市场而争论不休。
先建充电桩 ？
陷入怪圈
市场不够明 确
设施不完善 ，想买又不 敢买
消费者先买 电动汽车？
我国相关政策
• 中国电动汽车及充电桩产业迎来了国家战 略层面的力挺。9月23日，国务院常务会议 部署加快电动汽车充电基础设施和城市停 车场建设，研究通过了《加快电动汽车充 电基础设施建设的指导意见》。
日本：充电桩比加油站还多
• 日本与美国一样，同样也是电动车大国。随着市民对充电 桩的需求越来越大，充电桩的数量也越来越多。日产汽车 公司报告显示，公共场合充电桩和家用充电桩数量达到 40000，超过了日本34000的加油站数量。 • 而且，充电桩的建设不仅有政府在推进，丰田、日产、本 田、三菱这四本土大车企还与日本政策投资银行共同成立 了“日本充电服务”公司，主动担当起在承担起在充电桩 的安装成本和8年的免费保修。 • 此外，日本便利店巨头例如全家、罗森等也纷纷举手表示 愿意加快充电设施的建设，期待以此增加人流量，最终达 成共赢。