机车车辆ppt课件

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车辆热轴故障
❖ 热轴是车辆运用中的常见故障。无论是滑动轴承车 辆还是滚动轴承车辆，只要在线路上运行，车轴和 轴承之间就要产生摩擦，导致车轴发热和轴箱外部 温度的升高。如果车轴和轴承配合正常，油润状态 也正常，则车轴温度达到一定程度后便不再上升了 ，这是车辆运行时车轴的正常温度，称为运转热， 这不属热轴。如果由于某种原因破坏了车轴和轴承 的润滑条件，或车轴和轴承处于不正常的位置，致 使车轴产生超过正常温度的高热，称为热轴故障。 车辆的热轴故障如不能及时发现和处理，则有可能 造成燃轴甚至切轴，致使烧毁车内货物甚至发生车 辆脱轨及列车颠覆等重大事故。
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车辆热轴故障
❖ 一、车轴发热的种类 ❖ 一般来说，对于车轴发热可分为平热、微热、强热、激热四种。 ❖ 1．平热 ❖ 平热即运转热。滑动轴承轴箱装置在正常运行状态下运行时，运转热
一般可高于大气温度30～50。C；滚动轴承轴箱装置在正常运行状态下 运行时，运转热比大气温度约高15～30℃。 ❖ 2．微热 ❖ 根据轴箱顶部或轴承外圈下部手触检查对比，温度超过运转热，但手 尚可保持数秒时间触摸轴箱或轴承外圈，轴颈稍有变色。 ❖ 3．强热 ❖ 轴颈已发生高热，对于滑动轴承，手可以短时间接触轴箱，轴颈发黄 或发蓝；对于滚动轴承，手不可以接触轴箱或轴承外圈。 ❖ 4．激热 ❖ 轴箱已冒烟发火。滑动轴承的油卷烧焦、轴瓦白合金熔化，手不能摸 轴箱；滚动轴承内有异音、异味产生并有烤手的感觉。 ❖ 热轴故障是由运转热逐步过渡到微热、强热、激热，直至燃轴和切轴 的。因此要消灭或减少热轴故障，防止燃轴和切轴，必须早期发现，及 时处理，不使故障扩大。
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车辆热轴故障
❖ 二、车轴发热的原因
❖ 装用滚动轴承的车辆发生热轴故障的比率远 远小于装用滑动轴承的车辆。但如果滚动轴 承发生热轴故障，在运行途中往往难以处理 ，只能甩车更换轮对，影响运输秩序。因此 决不可麻痹大意。
❖ 根据其结构特点，引起滚动轴承热轴的主要 原因有：装载不良、轴承不良、轴箱内油脂 不合要求、组装不良、轴箱内混入杂物、车 轮故障。
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车辆热轴故障
❖ 三、热轴的发现方法 ❖ 车辆燃轴多年来一直是影响铁路正常运输的惯性事故。减少热轴、消灭
燃轴不仅是车辆部门的责任，而且也是运输部门有关人员的责任和义务 。 ❖ 1．人工检查：为了及时发现热轴故障，铁路运输有关人员在长期实践 中摸索出很多防燃经验和体会，并概括了“摸、看、听、闻、断”五字 方法。 ❖ 2．红外线轴温探测器：由列检所检车员用手触摸轴箱，对比轴温发现 热轴的检测方法准确性较差，而且劳动强度大。所以，红外线轴温探测 器检测轴温这一先进技术30年来得到迅速发展。已由一代机发展到二代 机，由人工分析判断发展到使用电子计算机自动检测、打印，由单点探 测发展到联网集中监测。 ❖ 红外线是一种波长比可见光长的电磁波，在光谱上位于红色光的外侧， 所以叫红外线。任何高于绝对零度(一273．15℃)的物体，都能不同程 度地辐射红外线。红外线轴温探测器就是根据温度高的物体辐射的红外 线强，温度低的物体辐射的红外线弱这一原理制成，从车辆轴箱或轴承 辐射的红外线强弱来分辨出其温度的高低。
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轮对
❖ 两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压装在一起 叫做轮对，如图4—1所示。
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轴箱装置
❖❖ 1、连接轮对与侧架(或构架)，保持轴颈与轴承的正 常位置；
❖ 2、将车体重量传给轮对； ❖ 3、润滑高速转动的轴颈，减少摩擦，降低运行阻
力，防止热轴； ❖ 4、防止砂尘、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分
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车钩缓冲装置的用途
❖ 将车辆连接成列车 ❖ 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 ❖ 传递和缓和列车纵向力或冲击力
牵引连挂装置 缓冲装置
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车钩缓冲装置的分类
❖ 非自动车钩 ❖ 自动车钩
非刚性车钩—允许两个相连接的车钩钩体在 垂直方向上有相对位移
刚性车钩—不允许两连挂车钩存在相对位移
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刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高列车运行平稳 性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连 接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用 刚性自动车钩。
❖
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车辆热轴故障
❖ 发现车辆有热轴故障时，应及时检查处理(但 禁止浇水、撒砂)。在有列检所的车站应由检 车人员负责处理；在无列检所的车站，车站 人员应协同司机检查处理。热轴故障严重的 ，特别是装载易燃品、爆炸品的车辆，应从 列车中摘下(甩车)，通知车辆段派人处理。 较轻的可请机车乘务员协助处理后继续运行 。滚动轴承热轴后，难以处理，只有甩车由 车辆段更换轮对。
铁路机车车辆
2020/4/16
北京市信息管理学校 现代服务系
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本课题重点与难点
教
学
了解车钩及缓冲装置的组成及作用
重
点
教
学
车钩的构造和作用
难
点
2020/4/16
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车辆结构
2020/4/16
3
转向架
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四轴货车走行部由两个相同的转向架组成。
铸钢侧架式转向架
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转8A型转向架
❖ 转8A型(滚)转向架由轮对、无轴箱体滚动轴承、侧 架、摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧以及棋块等 组成，如图4—11所示。
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轴箱装置
❖ 滚动轴承一般由外圈、内圈、滚子和保 持架等组成，其中最主要的是滚子。根 据滚子形状的不同，分为圆柱滚动轴承 、圆锥滚动轴承和球面滚动轴承三种； 根据滚子的排列方式不同，又可分为单 列式滚动轴承和双列式滚动轴承两种， 如图4-5、图4-6所示。
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轴箱装置
❖ 在铁路客车上，主要使用单列圆柱滚动轴承； ❖ 在铁路货车上，使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱滚动轴承。
，保证车辆安全运行。
❖ 铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴 箱和滑动轴承轴箱装置。滑动轴承的主要缺点是运 行阻力大，使用和保养不慎时容易发生燃轴事故， 故逐步被淘汰。现在大量采用的是滚动轴承轴箱。 8
轴箱装置
❖ 滚动轴承轴箱装置的主要特点是：降低 了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力 不变的情况下，可以提高列车牵引重量 和运行速度；滚动轴承承载均匀，减少 了热轴、燃轴等惯性事故；同时滚动轴 承密封严密，使用润滑脂，不易甩出及 发挥，可以节省润滑油并减轻了日常维 修工作，延长了检修周期。