船底板骨架式
纵骨架式船底结构组成
纵骨架式船底结构组成船舶是人类用于航行的水上交通工具，其船体的结构是船舶设计中的重要组成部分。
而船底结构作为船体的重要组成部分之一，具有承载船体重量、抵抗海浪冲击和提供稳定性等重要功能。
纵骨架式船底结构是一种常见的船底结构形式，本文将就其组成要素进行详细介绍。
纵骨架式船底结构主要由纵向骨架和横向梁组成。
纵向骨架是指位于船底上的纵向构件，它们沿着船体的纵向方向布置，起到承载船体结构和分散载荷的作用。
纵向骨架一般由船舶的龙骨和纵梁组成。
龙骨是纵向骨架的主要构件，它们沿着船舶的纵向方向布置，负责承载船体的重量，使船体具有一定的强度和刚度。
纵梁是连接龙骨的横向构件，它们位于龙骨之间，起到加强船体结构和分散载荷的作用。
横向梁是指位于船底上的横向构件，它们与纵向骨架相交，形成了一个网状结构。
横向梁的主要作用是加强船体的刚度和稳定性，同时也起到分散载荷的作用。
横向梁一般由船舶的甲板梁和底梁组成。
甲板梁位于船底上方，负责承载甲板和船舱的载荷，使船体具有一定的强度和刚度。
底梁位于船底下方，负责承载船底的重量和分散外界冲击力，使船体具有一定的稳定性和耐久性。
除了纵向骨架和横向梁，纵骨架式船底结构还包括一些其他的组成要素。
船底板是位于纵向骨架和横向梁之间的平板，它们起到连接和分散载荷的作用。
船底板一般由船体的外壳板和内壳板组成，外壳板负责承载外界冲击力和分散载荷，内壳板负责承载船体的重量和分散载荷。
舱壁是位于船底板两侧的垂直板材，它们起到船体隔舱和分割空间的作用。
舱壁一般由船体的侧壁和隔舱板组成，侧壁负责承载外界冲击力和分散载荷，隔舱板负责隔离不同的舱室。
纵骨架式船底结构的组成要素相互协作，共同承担船体的重量和载荷。
纵向骨架通过龙骨和纵梁的连接形成一个坚固的骨架结构，横向梁通过甲板梁和底梁的连接形成一个强大的网状结构。
船底板通过外壳板和内壳板的连接形成一个坚固的平面结构，舱壁通过侧壁和隔舱板的连接形成一个稳定的垂直结构。
纵骨架式船体结构特点
纵骨架式船体结构特点
一、纵骨架式船体结构特点
1、结构简单：纵骨架式船体结构比较简单，只有纵骨架，横木，船体板与其他结构，无需复杂结构材料，因此易于制造与修理。
2、耐压性强：结构的纵向与横向均有加固，所以具有较强的耐压性，即使船体板向外拉伸，也不会出现裂缝。
3、重量轻：纵骨架式船体结构只需用较少的材料，因此重量较轻，具有较大的运动能力和灵活性。
4、使用寿命长：纵骨架式船体结构几乎不受外界环境的影响，所以使用寿命比较长，一般可以使用30年以上。
5、价格便宜：由于结构简单，材料少，制造与安装简单，所以价格便宜，是一种经济实用的船体结构。
二、纵骨架式船体结构的不足
1、弯曲承受力较低：由于结构简单，横木的间距有限，因此结构的弯曲承受力很低，船只行驶中需要靠更多的舱壁坚固来抵抗海浪力的冲击。
2、耐磨性差：由于船体板的表面太薄，耐磨性较差，船只行驶过程中容易受到沙砾的冲击，从而导致船体板损坏。
3、防水性差：船体板表面太薄，容易渗水，而且由于木材本身不具备耐水性，会因用木料错误而引起渗水。
4、抗倾覆性差：由于结构较轻，横木的间距较大，抗倾覆性能较弱，船只行驶过程中容易发生倾覆等事故。
船底结构的类型及各自的特点
船底结构的类型及各自的特点1. 船底结构有哪些船体的结构就是由夹板构成的2. 船底结构分为哪几类,各有何优缺点船舷，是指船舶两侧连接船底和甲板的侧壁部分。
由舷侧板、肋骨、舷侧纵桁、舷边和舷墙组成。
要承受水压力、波浪与冰块冲击和挤压力、碰撞力、甲板和舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外力作用，是保证船体纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。
从船尾向船首看，在首尾线右边的部分习称右舷，在左边的部分习称左舷。
3. 船底结构有哪些部分组成这种结构的船多是海上航行的船，主要是为了保持平衡，因为海上风浪很大，平底船极易侧翻而沉没，但常见于古代木质航海船。
平底船主要是内河航运的船，相传元朝忽必烈远征日本，就是因为船平底，遭遇风浪而全军覆没的。
4. 船体结构有哪些1、M型船M的中间部分是主船体部分，主要用来排水，为船体提供浮力。
字母M的两个脚则是船体的两个围壁，其主要作用有些类似于气垫登陆艇的围裙，起着密封的作用。
字母M的中间空白部分则是空气通道。
在M船型高速航行时，主船体的艇首部分，也就是字母M中间的尖头部分产生的首波能量可以将空气通道中的空气进行压缩，鼓入两个通道中间。
由于通道已经密封，通道中的空气在压力作用下，由艇首至艇尾产生螺旋式的运动，形成了一个封闭式的空气气垫，从而将船体进行抬升，减少了舰艇的尾迹，使得舰艇能够快速平稳前进M型船的优点是吃水浅、速度快、使用灵活性大，老美用于快艇2、三体船是一种很瘦长的单体船，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，其两个侧片体只能看成是附体，其排水量只占总排水量的10%以下，每个片体的长度小于船舶总长的三分之一。
片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。
3、表面效应双体船固体在流体表面层运动时由于张力的作用导致的附加浮力。
估计这类船属于浅吃水的小船，速度相对比较快。
5. 船底的结构图1.轮船的动力来源可以来自两种不同的机器：涡轮机和蒸汽机。
蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。
横骨架式单底结构
b）
中内龙骨
中内龙骨腹板高度不变，在横舱壁两侧加设两 块连接肘板，肘板的高度、宽度都等于中内龙 骨的高度。
c）
中内龙骨的面板在一个肋距内逐渐放宽，形成 水平肋板，水平肋板在与横舱壁连接处的宽度 至少为原来面板的2倍。
T型材或折边板
3、旁内龙骨 对称布置于中内龙骨 两侧，与肋板等高
遇肋板间断，与横舱壁的 连接同中内龙骨
旁内龙骨
T形或折边或平板 4、舭肘板 连接肋骨与肋板
形成牢固的横向框架
舭肘板
肘板
肘板
• 5、构件连接特点
肘板
旁内龙骨 肋板
中内龙骨
构件连接动画演示
吊装内底
划线
装中内龙骨
装肋板
装旁内龙骨
三、横骨架式单底结构特点
主要构件
次要构件
板材
• 2、船体骨架形式：横骨架式、纵骨架式、混合骨 架式
• 3、横：沿船宽方向；纵：沿船长方向
讲授内容
船舶横骨架式单底结构
船底结构
单层底 双层底
横骨架式单层底 纵骨架式单层底 横骨架式双层底 纵骨架式双层底
一、横骨架式单底结构组成
横骨架式单底结构
中内龙骨
舭肘板
旁内龙骨
肋板
1、舭列板2、舭肘板3、肋骨4、折边5、面板6、焊缝7、流水孔8、 中骨龙骨9、平板龙骨10、焊缝切口11、旁内龙骨
第一节、船舶横骨架式单底结构
教学目标：
1、掌握横骨架式单底结构的组成、构 件所处空间位置及构件连接特点；
2、了解横骨架式单底结构的特点。
重点：组成构件及其所处空间位置。 难点：构件连接特点。 教学方法：讲授、动画演示。
3船底结构4
角钢或球扁钢制成，包括船底纵骨和内底纵骨。
23
布置：
沿船长方向和中底桁平行，在船宽
方向均匀设置：
一般将纵骨型材的凸缘朝向中线面，
邻近中底桁的纵骨应背向中线面。
纵骨数目随船宽的减小而相应减少。
24
连接：
与主肋板连接：纵骨连续贯通，肋板
开切口
纵骨切断，用肘板与水密肋板连接。
纵骨穿过水密肋板，用补板封焊。
置主肋板。
在不设置肋板的肋位上，中底桁两侧都设有防倾肘板。 在每个肋位上设置舭肘板，其厚度与主肋板相同。
29
5、舭肘板
布置及结构特点：每个肋位都设置舭 肘板，其厚度与肋板相同，肘板自由边 有面板或折边。
强肋骨6 圆弧代 替肘板 舭肘板做 成梯形
舭肘板 趾端
加强筋
趾端 在纵 骨上
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三、纵骨架式双层底结构构件 之间 的连接特点
组成工字型纵向构件，是船底的强力 纵向构件，沿船长方向保持连续。
（2）箱形中底桁：广泛采用箱形中底
桁，提高船舱的总纵强度，为电缆及 管系的布置提供了空间。
49
（３）旁底桁：船底设置旁底纵桁的
间距不得大于3.6m。
有的矿砂船，底部不设置船底纵骨，
而是采用较密的旁底桁，将船底做成
全底桁结构。如下图
16
二、纵骨架式双层底结构的 骨架构件
1、底纵桁
在双层底内沿船长方向布置的与双
层底等高的纵向大型构件，其作用是承
担总纵弯曲强度、局部强度及修造时墩 木的反作用力。
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（1）中底桁：
位置：位于船舶中线面处，沿船长方
向连续的水密的构件，两侧加肘板。
船舶结构设计
结构设计1结构设计概述本船按CCS 《钢质海船入级规范》（2006）对无限航区有关散货船的要求进行设计。
2 基本结构计算书.2.1 外板 2.1.1船底板2.3.1.3：船底为纵骨架式时，船中部0.4L 区域内的船底板厚度t 应不小于按下列两式计算所得之值：b F L s t )230(043.01+= b F h d s t )(6.512+= 式中：s ——纵骨间距,m ，计算时取值应不小于纵骨的标准间距，本船为0.82m ， d ——吃水，m ，本船为14.8m ；L ——船长，m ，本船为225m ，计算时取不必大于190m 。
b F ——折减系数，由2.2. 7对于外板和甲板，折减系数和d b F F 应不小于0.7；对于骨材，折减系数和d b F F 应不小于0.8，在此取为0.8；==C h 26.01，计算时取不大于=d 0.2，C ——系数，根据2.2.3.1，当90300L m≤≤时，10.01)100182300(75.102/3=--=C计算得： 2.3.1.4 ：离船端0.075L 区域内的船底板厚度t 应不小于按下式计算所得之值：bs sL t )6035.0(+= 式中：s ——肋骨或纵骨间距，m ，计算时取值应不小于b s ；b s ——肋骨或纵骨的标准间距，m 。
肋骨、横梁或纵骨(船底、舷侧、甲板)的标准间距应按下式计算：=+=5.00016.0L s b m ，且不大于0.7m 。
1.2.2平板龙骨2.3.2.1 ：平板龙骨的宽度b 应不小于按下式计算所得之值：3.5L 900b += mm ，且不必大于1800mm ，在整个船长内保持不变。
计算得=+= 3.5L 900b mm ，在此取。
实取平板龙骨尺寸为：。
2.3.2.2 ：平板龙骨的厚度不应小于上述所要求的船底板厚度加2mm ，且均应不小于相邻船底板的厚度。
固在船中部0.4L 区域内取mm ，离船端0.075L 区域内。
三大主流船舶结构特点
⒊抗扭箱上的甲板、外板、和纵舱壁板都需加厚
甲板结构特点
⒈单层甲板纵骨架式
⒉为提高装卸效率，散货船的每个货舱设2 ~3个舱口，且舱口宽度较大
⒊货舱顶部舷边设三角形顶边水舱
⒈一般是单层甲板纵骨架式，小型油船也有采用横骨架式
⒉采用高腹板的甲板纵桁（制荡纵桁）、强横梁和密集的甲板纵骨
⒊纵骨架式（船长大于190m）
离船底和甲板0.1D以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱壁
⒋双壳油船（载重量大于5000t的油船必须设置）
1由舷边舱和双层底组成，其空间可作为压载舱
2纵骨间距与舷侧纵骨间距相同
3双壳内与货油舱壁的水平桁同一高度处应设置纵向连续的平台（不可开人孔）。
⒈采用双层壳板结构，形成舷边舱
⒊在横舱壁下、舱长的中点以及距横舱壁1/4舱长处都应设实肋板
舷侧结构特点
⒈舷顶部、舭部设有顶边舱、底边舱
⒉一般为单舷侧单一肋骨，肋骨的下端用肘板与顶底边舱连接
⒊总长在150m以上的新建散货船要用双舷侧
⒈过去的老式油船都采用单舷侧结构，其特点是采用高腹板的构件和高大肘板
⒉中小型油船采用横骨架式
由主肋骨和舷侧纵桁组成
三大主流船舶结构特点
散货船
油船
集装箱船
船底结构特点
⒈纵骨架式双层底结构(肋板间距不大于2.5m，船底纵桁间距不大于3.6m)
⒉广泛采用箱Biblioteka 中底桁结构⒊靠近舷侧设有底边舱(有设置纵骨和无纵骨两种形式)
⒈过去的老式油船的货油舱底一半多采用纵骨架式单层底结构，现代的大中型油船一般都是双底双舷侧结构
⒉根据船的大小设置1~3道纵舱壁，将船宽方向分隔成2~4个货油舱
船体制图(结构部分)
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
纵骨架式船体结构特点
纵骨架式船体结构特点
纵骨架式船体结构是一种常见的船体结构，它的特点如下：
1. 连接强度高：纵骨架式船体采用了大量纵向船骨，这些船骨
与横向的船板组成了一个紧密的整体。
由于船骨的纵向分布，船体的
承载力和抗碰撞能力都得到了提高。
2. 重心低：采用了纵骨架式船体结构的船只，由于船骨和船板
的结构紧密，结构高度相对较低，因此船只的重心也相对较低，增加
了船只的稳定性。
3. 安全性好：采用纵骨架式结构的船只在面对海浪和风浪时，
由于其船体的整体性比较好，能够减小船体的晃动和变形，从而提高
了船只的安全性。
4. 施工和维护方便：纵骨架式船体结构中的船骨和船板结构相
对简单，加工和安装都比较容易。
而且，在进行维护和修理时，如果
发现船骨和船板的某个部位出现了问题，可以单独对该部位进行维修，而不用担心其他部位的影响。
船体底部结构PPT课件
第14页/共48页
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
3.横骨架式单层底结构 内龙骨与横舱壁的连接：
内龙骨腹板连续通过舱壁，而面板间断 在舱壁上开口，让内龙骨连续通过。
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船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
3.横骨架式单层底结构
习惯上将纵骨型材的凸缘朝向中线面但是临近中底桁的那根纵骨应背向中线面以便于安装中靠近首尾端随着船宽减小纵骨的数目也相应减少但不允许较多的纵骨在同一个肋位上间断应该逐渐过渡的减少纵骨数目
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
1.船舶底部结构的受力特点 2.底部结构的结构形式分类 3.横骨架式单层底结构 4.纵骨架式单层底结构 5.横骨架式双层底结构 6.纵骨架式双层底结构
5.横骨架式双层底结构
• 主肋板也称为实肋板，是开有人孔（或减轻孔） 、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。
• 主肋板有两种布置方式：一种是在每个肋位上都 设置肋板（常用于机舱、锅炉及推力轴承座下） ，一种是每隔2~4个肋距设置一个主肋板。
• 主肋板上开人孔高度应不大于双层底高度的一半 ，圆形人孔的最小直径为450mm，长圆孔的最小 尺寸为320mm*450mm。
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船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
4.纵骨架式单层底结构
肋距和旁内龙骨的间距
在小型船上，肋距通常1.0m到1.5m，总间距 为0.3m到0.6m。考虑到焊接变形和施工方便 ，最小间距不得小于0.25m到0.4m，根据船的 大小决定。
旁内龙骨间距一般为1m到2m，每舷有1~3根。
• 双层底结束时，内底板常逐渐变窄为中内 龙骨和旁内龙骨的面板。
第四章：船底结构
第四章 船底结构
第四章 船底结构
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
横骨架式单层底结构 纵骨架式单层底结构 横骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构 散货船、油船和集装箱船船底结构特点 主机基座、轴隧和舭龙骨结构
第四章 船底结构
第一节 横骨架式单层底结构
横骨架式单层底结构的特点：结构简单、 建造方便。主要用于拖船、渔船、内河 船等小型船舶上。
第四章 船底结构
5. 舭 肘 板
第四章 船底结构
舭肘板应在每个肋位上设置，其厚度与主 肋板相同。在舭肘板上可开圆形减轻孔， 但孔缘周围的板宽不得小于舭肘板宽度的 1/3。舭肘板的高度不小于内底板至最下层 甲板之间高度的1/10，或肋骨腹板高度的 2.2倍。舭肘板的宽度和高度相同。舭肘板 的自由边缘有面板或折边。
纵骨架式双层底结构由外底板、内底板、内 外底纵骨、肋板和底纵桁等组成
第四章 船底结构
第四章 船底结构
1.底纵桁——中底桁和旁底桁。
第四章 船底结构
（1）中底桁：是位于中线面处的水密纵向连 续构件。
两侧应设置一对通达邻近纵骨的肘板来加 强它的刚性。水密的中底桁在肘板与肋板 之间还应设垂直的加强筋。
第四章 船底结构
2.位于船底肋位上的横向构件。 横骨架式双层底肋板通常有三种形式：
主肋板、水密肋板和框架肋板（用轻型肋板 代替）。
第四章 船底结构
（1）主肋板：又称实肋板，是开有人孔、流 水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板，。
两种布置形式： 一种是在每个肋位上都设置主肋板，这种形 式的强度好，但结构重量大，常用于机舱 区域； 另一种是每隔2~4个肋距设置主肋板，主肋 板间距不大于3.2m，其余肋位上则设置框 架肋板。
船底结构(1).
纵骨架式单底结构，它是由中内龙骨、肋板和数量 较多的船底纵骨组成。
它的特点是：纵骨是纵向连续构件，参与船体总纵弯 曲，其间距一般为 0.3～ 0.6m。肋板间距较大，通常 大于1m。为了保证纵向构件的连续性，把所有内龙骨 都做成连续贯通的，而肋板则是间断的，并焊接在内 龙骨之间。 船底纵骨大多由球扁钢制成，它与肋板有两种连接方式：
（一）纵、横骨架式的单底结构的 骨架组成及特点
1、概述
船底位于船体的最下部，是保证船体总 强度和局部强度的重要板架结构 .
横骨架式
单层底
结构简单、施工方便， 多用于小型舰艇和民用 船舶的首尾端。
船底
双层底
纵骨架式
横骨架式
纵骨架式
有了内底板，当船底遭到 破坏时，还可以保证安全。 同时，双层底空间可以作 为舱室。
2、单底结构
1）横骨架式单底结构
横骨架式单底结构式船底结构中最简单的形式，这种结构适 用于拖船、渔船和一些小型船舶。 中内龙 肋骨
旁内 龙骨
骨
肘板 肋板
横骨架式单底结构有肋板和内龙骨组成，肋板承受船底 的局部载荷，并由它传递给舷侧。内龙骨作为肋板的支 点来支持肋板，同时也将一部分载荷传给横舱壁。 ①内龙骨 内龙骨 面板
11) 肋板上开切口让纵骨通过，仅在纵骨腹板的一面与肋板焊 接。
22) 肋板上的切口与纵骨形状相同，把Biblioteka 骨插进去，周围全部 焊接。作业
1、横骨架式单底结构的组成，简述其构 件的连接形式。 2、纵骨架式单底结构的组成，它与横骨 架式单底结构的区别在哪里？
为了疏通舱底的积水，靠近内龙骨处的肋板下缘开有半圆或 长圆形的流水孔。半径30～75mm。
③舭肘板
船只的结构方式
船只的结构方式船只的结构方式是指船体的建造方式和形式，它决定了船只的稳定性、强度和操控性能。
船体结构主要根据船只的用途和规模来设计和建造。
下面是一些船只常见的结构方式。
1. 整体式结构：整体式结构是指船体由一个完整的单位构成，通常用于小型船只，如小艇、游艇等。
这种结构方式简单、轻便、造价低廉，适合在平静的水域内进行短途航行。
然而，由于整体式结构缺乏分隔和加强的布局，其稳定性和强度较差，不适合在恶劣海况下航行。
2. 骨架式结构：骨架式结构是船只常见的结构方式之一，它由许多纵向和横向的桁架构成。
这种结构方式能够增加船只的强度和稳定性，适用于中小型商船和渔船。
骨架式结构分为单壳式和双壳式两种形式。
单壳式结构是最为常见的结构方式，船只的船底、船侧和船首都由一层钢板或木材构成。
而双壳式结构则在船壳的内部增加一层或多层船壳，以提高船只的强度和安全性。
3. 桁架式结构：桁架式结构是一种相对较为复杂的结构方式，它由许多桁架拼接而成。
桁架是由纵向和横向的构件连接而成的三角形框架，能够承受较大的压力和拉力，具有良好的刚性和稳定性。
桁架式结构常用于大型商船、油轮和军舰等船只的建造，可以满足长距离航行和恶劣海况下的需要。
4. 喷气推进结构：喷气推进结构是指将引擎产生的推力通过喷嘴排放，以推动船只前进。
与传统的螺旋桨推进方式相比，喷气推进结构可以提高船只的机动性和操控性，特别适用于需要快速加速和转向的船只，如快艇、巡逻艇等。
喷气推进结构一般由发动机、喷气口和控制系统组成。
综上所述，船只的结构方式决定了其性能和适用范围。
不同类型的船只采用不同的结构方式，以满足其特定的运输需求和航行条件。
由于船只结构的复杂性和多样性，设计和建造过程需要充分考虑航行安全、强度和稳定性等因素。
双层底
双层底• 定义• 概述• 规范规定定义船底、内底及两者之间结构的总称。
概述横骨架式双底结构一、双层底(double bottom) 是指船舶内底板、船底板以及两者之间的骨架与空间的统称。
其骨架型式有横骨架式和纵骨架式两种。
前者由每档肋位设置的实肋板或组合肋板以及中桁材和若干道旁桁材组成，后者由每隔数档肋位设置的实肋板，以及中桁材、旁桁材和内、外底纵骨组成。
按照船舶建造规范的要求，除油船外，凡具有一定长度的船舶应尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设置双层底。
它除了增加船底强度外，还可以提高船舶的不沉性，同时双层底内还可以布置各种液舱、隔离舱和压载舱等。
双层底应有适当的高度，每个双层底舱的内底板上应开设若干人孔，以便于施工、维修和通风。
二、某些航海木帆船的一种底部结构。
除底板外，在脚梁上面还设一层水密的内底板，构成双层底。
双层底可提高船体纵向强度和抗沉性，并且不需设置垫舱板。
宋、元、明代海船有用两层或三层木板叠合而成的底板。
海上大中型船舶应在适应于船舶设计及船舶正常作业的情况下，尽实际可能从防撞舱壁至尾尖舱舱壁设双层底。
这样一旦船底破损，内底可以制止海水浸入舱内，保证船舶、人员和货物的安全，增加船舶的抗沉性。
船舶设置双层底时，其高度应符合有关规范的要求。
其内底应延伸至船舷两侧，以保护船底至般部弯曲部位。
设于双层底内且与货舱排水装置相连的小阱，其深度应符合规范的要求。
规范规定规范规定规范规定，船舶应尽可能从防撞舱壁到尾尖舱壁设置双层底。
对L pp≥50m的客船，规范作了强制性的规定：当50m≤L pp＜61m时，至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可能接近该处之间设置双层底；当6lm≤L pp＜76m时，至少应在机舱以外设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处；当L pp≥76m时，应在船中部设置双层底，并延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。
因为双层底有利于搁浅、触礁时的安全性，并且可作为淡水、燃油及压载舱之用，所以，除小型船舶因地位限制难以采用外，中型以上的干货船都设双层底。
第二章 船体结构的主要骨架形式
船体结构的主要骨架形式船体结构由保持水密的外板、甲板板和支持它们的骨架构成。
根据船体骨架中型材排列方式，可以将船体骨架形式分为横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种。
一、横骨架式船体结构横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多、排列密而纵向构件数目少、排列疏的船体结构。
特点：1、横向强度和局部强度好2、结构简单，容易建造3、舱容利用率高4、空船重量大5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型船舶二、纵骨架式船体结构纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。
特点：1、总纵强度大2、结构复杂。
3、舱容利用率低4、空船重量小5、通常在大型油船和矿砂船上采用三、混合骨架式船体结构混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构特点：1、即满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度2、结构较为简单3、舱容利用率较高4、舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好5、在大型干散货船中广泛采用甲板结构甲板结构中主要构件：一、纵向构件1、甲板纵桁：是甲板结构中沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，由尺寸较大的T型组合材做成。
作用：承受总纵弯距作用，增加舱口处的强度2、甲板纵骨：仅在纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢作成。
作用：保证船舶的总纵强度和甲板的稳定性。
二、横向构件甲板中的横向构件统称为横梁。
按其位置和尺寸大小分为：1、普通横梁：是仅在横骨架式甲板结构中采用的横向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。
它的两舷端用梁肘板与舷侧横向构件（肋骨）相连，并与船底肋板一起组成横向框架，保证船体横向强度。
2、半梁：是横骨架式甲板结构中被舱口截断的横梁。
其舷端以梁肘板与肋骨相连，另一端焊在舱口围板上。
3、舱口端梁：是位于舱口前后两端的横梁，由尺寸较大的T型组合材做成。
其主要作用：增加舱口处的强度。
4、强横梁：是仅在纵骨架式甲板结构中采用的横向结构，由尺寸较大的T型材或折边钢板做成。
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船底部：纵骨架式.双层底，
甲板：横骨架式
舷侧：横骨架式，双舷侧，采用交替肋骨制（强肋骨与普通肋骨相间布置），强肋骨的间距不大于2.5m，货仓舷侧设置两根舷侧纵桁，间距为3.2m，首部为3.0m。尾部为2.6m、机舱为2.8m
货仓：在舱口四周设置支柱
水密舱壁:船长大于30m 的船舶，在船首应设置一道水密舱壁，其位置一般在距首垂线0.05～0.1L 范围内，舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板。
单桨船的螺旋桨桨叶与外板的间隙建议不小于0.1D(D 为螺旋桨直径)
在尾部也应设置一道水密舱壁，其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。
船长大于30m 的船舶的机舱前后舱壁以及船长小于或等于30m 的船舶的机舱前舱壁应为水密舱壁。
防撞舱壁上禁止开门或人孔。其余水密舱壁上一般不应开门或人孔，如必须开时，应经本社同意，并应保证水密。
强力构件都在同一平面内，纵向绗材，横向强肋骨，龙骨等等都保证在同一平面内
三档：每隔三个肋骨或横向构件，设置一个强构件
自航船的尾尖舱应于每个肋位设置实肋板。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
首尾封板应设置垂直或水平扶强材，其剖面尺寸应不小于船中部舷侧肋骨的剖面尺寸，间距不大于肋骨或纵骨间距
首尾封板应设置垂直桁，其剖面尺寸应不小于甲板纵桁的剖面尺寸。垂直桁应与甲板纵桁及底龙骨在同一平面内并用肘板连接。首尾封板的高度大于1.2 m 时，尚应设置一道水平桁，其剖面尺寸与垂直桁相同。
A、B 级航区客船及J 级航段的船舶，不应在水密舱壁上开门；若设有双层底或符合本章2.14.2 规定的轴隧时，可在机舱后舱壁上开设水密门。电缆、舵链、车钟链等穿过舱壁时，应沿干舷甲板下表面敷设。
舱壁扶强材、桁材应尽量与甲板、船底、舷侧等部位的骨材相连接
垂直桁：平面舱壁应设置垂直桁。横舱舱壁垂直桁应与底龙骨和甲板纵桁在同一平面内。纵舱舱壁垂直桁的间距应不大于2.5m 且强肋骨（或主肋骨）在同一平面内。
船底部：双层底，纵骨架式.纵骨间距0.6，肋骨间距0.67
首位部：单层底，横骨架式.
双舷强肋骨间距和实肋板间距相同，也等于船底纵骨跨距
设有舷侧纵桁
船底纵骨跨距1.72m
不管在哪个部位,强肋骨跨距都等于肋骨跨距，也等于舷侧纵桁的间距。
强横梁与强肋骨在同一平面内且间距相同
甲板纵桁与旁内龙骨、底纵桁应尽可能的设置在同一平面内