国内汽车焊接车间生产现状浅谈
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（ Ｚｈｏｎｇｄｅ Ｃｏｌｌｅｇｅ， Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１８００， Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｆｒｏｍ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌｓ－ ｓｅｌｅｃｔｉｎｇ， ｗｅｌｄｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｌｉｎｅ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ， ａｄｖａｎｃｅｄ ｍｏｄｅ ｏｆ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ， ｅｔｃ． Ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｗｅｌｄｉｎｇ ｗｏｒｋｓｈｏｐ， ａｎｄ ｅｓｔｉｍａｔｅ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｐｒｏｄｕｃｅ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｗｅｌｄｉｎｇ ｗｏｒｋｓｈｏｐ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ａｎｄ ａ ｆｕｒｔｈｅｒ ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｔｏ ｔｈｅ ｗｅｌｄｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｉｓ ｇｉｖｅｎ． Ｋｅｙ Ｗｏｒ ｄｓ： ｗｅｌｄｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ； ｗｅｌｄｉｎｇ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｌｉｎｅ； ｌａｓｅｒ ｔａｉｌｏｒｅｄ ｂｌａｎｋ； ｍｉｘｅｄ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ
这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之 间燃烧的电弧作热源， 由焊炬喷嘴喷出的气体保护 电弧来进行焊接的。熔化极气体保护电弧焊通常用 的保护气体有： 氩气、氦气、ＣＯ２ 气或这些气体的混 合气。
（ １） ＭＩＧ 焊— ——以氩气或氦气为保护气时称为 熔化极惰性气体保护电弧焊， 在国际上简称为 ＭＩＧ 焊；
间生产水平做出评价， 并对国内焊接技术进一步发展作了展望。
关键词： 焊接工艺； 焊接生产线； 拼焊板； 共线生产
中图分类号： Ｕ４６８．２＋２
文献标识码： Ａ
文章编号： １６７３－ ３１４２（ ２００７） ０５－ ０００７－ ０３
Ｃｕｒ ｒ ｅｎｔ Ｐｒ ｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｄｏｍｅｓｔｉｃ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｗｅｌｄｉｎｇ Ｗｏｒ ｋｓｈｏｐ ＬＩＵ Ｙａ－ ｑｉ
增加。因平台相同， 车身尺寸相近， 故在部分工位可 采用相同的夹具， 如在底板总成工位、总拼工段、四 门两盖工段、调整工段都可以实现共线生产， 共线程 度可以达到 ７０％以上。国内各汽车生产厂家， 通过 共线生产方式， 充分利用已有生产线生产能力， 减少 固定投资， 使车型多样化。
混流柔性焊装线技术— ——汽车焊装线中刚性最 强的设备是夹具， 是制约混流的关键。夹具设计制造 的标准化和模块化， 带动了混流柔性技术的发展。对 于 地 板 、前 围 、后 围 、侧 围 和 小 件 焊 接 总 成 的 生 产 线 混流， 关键在于多品种车型的焊接总成共用程度， 不 同之处是能否通过移动一些夹具部件来实现夹具的 共用。主焊线与侧围线、前围线等相比， 适应多种车 型能力较强， 因而在其设计和制造时应充分考虑多 品种生产的可能性。主焊线能否混线主要取决于总 拼合装夹具， 图 ４ 的主焊线可以通过同一平台的 ４ 种车型。总拼工位两侧有 ４ 个可旋转的侧围夹具装 载架， 每个装载架能安放两种侧围夹具， 一侧两个装 载架， 可放置 ４ 种侧围夹具， 故该工位能够适应 ４ 种 不同侧围形状的车型。
０ 引言
自上世纪末， 外资企业大量涌入国内汽车行业， 带来先进技术的同时， 不但刺激了国内汽车行业生 产工艺水平的大大提升， 而且也带来了先进的生产 管理模式。
轿车车身是轿车的重要组成部分， 是整个轿车 零部件的载体， 其制造成本约占整车的 ４０％ ～６０％。 车身焊接被国内汽车制造企业视为车辆制造的四大 工艺之一。焊接车间设备投资巨大， 生产线布置复 杂， 生产工艺要求严格。近年来， 在不断引入先进的 焊接工艺的同时， 生产柔性化程度也大大增加。
图 １ 轿车白车身的组成示意图
底板工段
右后纵梁 后底板 右后轮罩
水箱 右前轮罩 底板总成
左后纵梁
左后轮罩
左前轮罩
右前纵梁 前底板
左前纵梁
左右 总 侧侧 拼 围围 总总 工 成成 段
顶
盖
调整线
后厢盖总成 右前门总成 右后门总成 前厢盖总成 左前门总成 左后门总成
总 成
调整工段
四门两盖工段
图 ２ 典型焊装工段划分
在规划各工位时， 要综合分析工艺整体规划（ 土 建、公用、机械化、工艺分析） 、工厂整体及局部的物 流 分 析 、运 动 轨 迹 分 析 、生 产 单 元 布 局 设 计 仿 真 、焊 接 过 程 仿 真 、装 配 工 艺 过 程 仿 真 、机 器 人 生 产 线 仿 真、干涉模拟和人机工程等。工厂整体及局部的物流 分析能够促使车间物流更加趋于合理， 节约资源。
收稿日期： ２００７－ ０３－ ２６ 作者简介： 刘亚奇（ １９８１－ ） ， 男， 山东烟台人， 硕士研究生， 主要研究方 向： 混合动力汽车轮毂电机特性与整车匹配。
高强度钢板， 譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。 另外， 在一些主要承力部位还采用了较厚的加强板。
２ 主要生产工艺
国内焊接车间主要生产工艺有： 电阻点焊， ＣＯ２ 气体保护焊， 螺柱焊， 钎焊， ＭＩＧ 焊， 激光焊， 涂胶， 冲 铆， 装配， 修磨等。表 １ 列出国内两个汽车厂焊接车 间主要工装设备配置情况 （ 产能规划 １０ 万辆 ／年） ， 设备配置反应了各工艺在焊接车间的应用情况： ２．１ 电阻焊
２００７ 年第 ５ 期 （ 总第 １９０ 期）
农业装备与车辆工程 ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬ ＥＱＵＩＰＭＥＮＴ ＆ ＶＥＨＩＣＬＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ．５ ２００７ （２Ｔ０ｏ０ｔａ７ｌｌ年ｙ １５９０月）
国内汽车焊接车间生产现状浅谈
刘亚奇
（ 同济大学 中德学院， 上海 ２０１８００）
摘要： 从选料、生产工艺、生产线布置、先进生产 方 式 等 多 方 面 介 绍 国 内 汽 车 焊 接 车 间 生 产 现 状 ， 对 当 前 国 内 焊 接 车
刘亚奇： 国内汽车焊接车间生产现状浅谈
２００７ 年 ５ 月
节拍、自动化程度及生产方式， 总成线和分总成线又 分 成 若 干 工 位 ， 各 个 工 位 一 般 由 焊 装 夹 具 、焊 接 设 备、输送系统、控制系统及辅助设备等组成， 形成复 杂的物料流动焊接装配系统。主要装配工段通常可 划 分 为 ： 底 板 工 段 （ 前 后 底 板 ） 、总 拼 工 段 （ 底 板 ／侧 围 ／顶盖） 、四门两盖工段、调整工段， 如图 ２。
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外板等处的焊接。 ２．４ 涂胶
涂 胶 工 艺 多 用 于 车 顶 天 窗 、地 板 、侧 围 、四 门 两 盖和总拼调整工位。包括点焊胶、减振胶、折边胶、密 封胶、强度胶及支持胶。大大提高车身强度， 同时增 加了车身的柔性， 有助于增加密封性及降低噪音。
３ 焊装线
轿 车 车 身 通 常 由 ３００～５００ 个 具 有 复 杂 空 间 曲 面的薄板冲压零件焊装而成（ 图 １） ， 装夹定位点多 达 １７００～２５００ 个， 焊点多达 ３５００～５０００ 个。汽车焊 装线是将各车身冲压零件装配焊接成白车身的焊接 生产线， 通常包括车门、前围、左 ／ 右侧围、后围、地 板和顶盖等焊接分总成及白车身总成线。根据生产
（ ２） ＭＡＧ 焊— ——以惰性气体与氧化性气体（ Ｏ２， ＣＯ２） 混合气为保护气体时， 或以 ＣＯ２ 气体或 ＣＯ２＋Ｏ２ 混合气为保护气时， 统称为熔化极活性气体保护电 弧焊， 在国际上简称为 ＭＡＧ 焊。
熔化极气体保护电弧焊的主要优点是可以方便 地进行各种位置的焊接， 同时也具有焊接速度较快、 熔敷率高等优点。利用这种焊接方法还可以进行电 弧点焊。 ２．３ 激光焊
现代汽车开发中平台战略的提出， 不仅降低汽 车开发成本缩短开发周期， 在生产中也可提高相同 平台车型混线生产的程度， 使共线生产的部分大大
图 ４ 典型的混流总拼工位
４．３ 机器人自动化工作站 在国内车身焊接生产中， 通过引进机器人工作
站， 使自动化程度不断提高。在各总成工位， 以及在
图 ５ 国内某厂焊接车间底板总成工位机器人工作站
激光焊是利用大功率相干单色光子流聚焦而成 的激光束为热源进行的焊接是汽车工业上应用的新 技术。激光焊接又分为激光熔焊及激光钎焊。
（ １） 激光熔焊— ——采用偏光镜反射激光产生的 光束， 使其集中在聚焦装置中， 产生具有巨大能量的 光束， 当焦点接近工件， 工件表面会产生极高温度， 在几毫秒内熔化， 达到熔化结合的物理变化。激光 熔焊的特点是被焊接工件变形极小， 几乎没有连接 间隙， 焊 接 深 度 ／宽 度 比 高 ， 例 如 焊 缝 宽 １ｍｍ， 深 可 达 ５ｍｍ， 因此焊接极为牢固， 表面焊缝宽度很小， 连 接间隙实际为零， 焊接质量比传统方法高。采用激 光熔焊技术， 既提高了工件表面的美观， 又降低了板 材使用量， 由于零件焊接部位几乎没有变形， 不需要 焊后热处理， 还提高了车身的刚度。
（ 下转第 １６ 页） ·９·
２００７ 年第 ５ 期
农业装备与车辆工程
１２０．２％和 ７３．９％。利用 ＶＭＡＳ 方法对两辆车 ＮＯｘ 排 放的测量结果波动也较大， 车辆 ｄ７ 次测量后， 其波 动 的 最 高 、 最 低 值 与 均 值 之 间 的 偏 差 为 ５０．４％和 ３４．６％， 车辆 ｂ１０ 次测量后， 其 ＮＯｘ 的最高、最低值 与均值之间的偏差分别为 １２１．０％和 ７１．８％。从统计 数据可以看出， 利用 ＶＭＡＳ 方法对在用车排放检测 时， 其测量结果随机性较大， 其排放限值的确定比较 困难， 也不利于排放超标在用车的真正检出。因此， 对此方法还有待进一步的研究和改进。
１ 主料选用
国内轿车生产所采用焊接钢板有双面镀锌钢 板， 普通冷轧钢板以及其他特种钢板等。钢板厚度从 ０．５ｍｍ 至 １．２ｍｍ 不等。在现代汽车设计当中， 车身钢 板正在向薄的方向发展。上世纪 ８０ 年代， 普通汽车 的钢板大都在 １ｍｍ 以上， ９０ 年代缩减为 ０．８－ １ｍｍ， 而如今大多在 ０．６－ ０．８ｍｍ。通过改进车身的结构设 计， 采用薄钢板后， 车身刚度以及在碰撞时的保护能 力并没有下降。另外， 在车身的不同地方， 根据作用 的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子 板、车顶盖、车头盖等一些不需要受力很大的部位使 用薄钢板， 而一些承受力较大的部位则使用较厚的
（ ２） 激光钎焊— ——是激光束照射在钎料上， 通 过钎料的液相对母材的固相表面润湿和铺展实现连 接的方法， 钎焊过程中焊丝熔化而工件不熔化。因 此在钎料上和工件上须保持适当的激光能量分配， 它将直接影响钎焊过程中母材金属和钎料熔融金属 的温度。
因激光焊接设备昂贵， 因此在国内主要是一些 合资厂家采用该技术， 多用于顶盖、侧围以及后箱盖
图 ３ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ生产线三维布置图
４ 其他先进生产技术
４．１ 激光拼焊板的应用 从 ２０ 世纪 ８０ 年代中期开始， 拼焊板作为新技
术在欧洲、美国、日本得到了广泛的关注。现今已成 功地应用于汽车车身的制造。激光拼焊板是将几块 不同材质、不同厚度、不同涂层的钢板用激光焊接成 一体的钢板， 以满足零部件对材料性能及厚度的不 同要求。以车门内板为例， 为了保证功能的需要， 车 门内板的主体必须有一定的柔性， 而门板的前、后部 需要有一定的强度。如果采用传统的冲压成形方法 就需要另外设计加强板。而采用拼焊技术， 先将 ３ 块不同厚度的钢板拼焊成一块整板， 即可冲压成形。 该项技术在国内部分厂家已有采用。 ４．２ 共线生产方式
表 １ 国内汽车厂焊接车间设备配置情况
车厂
上海某车厂 焊接车间
天津某车厂 焊接车间
设备总数 焊件夹具 点焊机器人 弧焊机 焊接设备 涂胶设备 折边设备 激光焊 自动化率 焊点总数 零件总数
１０８８ 不详 ７５ 不详 ５８４ ３９
８ ２ ２６％ ５７５６ 不详
１４５２ １９２ ６３ １８ ７５６ ２２ １４ 无 ２６％ ４６７３ ４２６
电阻焊是国内车身焊接所采用的主要的焊接方 式。在车身焊接生产中大量采用了电阻点焊， 焊点数 多达数千个。电阻焊一般是使工件处在一定电极压
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２００７ 年第 ５ 期
农业装备与车辆工程
力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热将 两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方 法。通常使用较大的电流。 ２．２ 熔化极气体保护电弧焊
这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之 间燃烧的电弧作热源， 由焊炬喷嘴喷出的气体保护 电弧来进行焊接的。熔化极气体保护电弧焊通常用 的保护气体有： 氩气、氦气、ＣＯ２ 气或这些气体的混 合气。
（ １） ＭＩＧ 焊— ——以氩气或氦气为保护气时称为 熔化极惰性气体保护电弧焊， 在国际上简称为 ＭＩＧ 焊；
间生产水平做出评价， 并对国内焊接技术进一步发展作了展望。
关键词： 焊接工艺； 焊接生产线； 拼焊板； 共线生产
中图分类号： Ｕ４６８．２＋２
文献标识码： Ａ
文章编号： １６７３－ ３１４２（ ２００７） ０５－ ０００７－ ０３
Ｃｕｒ ｒ ｅｎｔ Ｐｒ ｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｄｏｍｅｓｔｉｃ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｗｅｌｄｉｎｇ Ｗｏｒ ｋｓｈｏｐ ＬＩＵ Ｙａ－ ｑｉ
增加。因平台相同， 车身尺寸相近， 故在部分工位可 采用相同的夹具， 如在底板总成工位、总拼工段、四 门两盖工段、调整工段都可以实现共线生产， 共线程 度可以达到 ７０％以上。国内各汽车生产厂家， 通过 共线生产方式， 充分利用已有生产线生产能力， 减少 固定投资， 使车型多样化。
混流柔性焊装线技术— ——汽车焊装线中刚性最 强的设备是夹具， 是制约混流的关键。夹具设计制造 的标准化和模块化， 带动了混流柔性技术的发展。对 于 地 板 、前 围 、后 围 、侧 围 和 小 件 焊 接 总 成 的 生 产 线 混流， 关键在于多品种车型的焊接总成共用程度， 不 同之处是能否通过移动一些夹具部件来实现夹具的 共用。主焊线与侧围线、前围线等相比， 适应多种车 型能力较强， 因而在其设计和制造时应充分考虑多 品种生产的可能性。主焊线能否混线主要取决于总 拼合装夹具， 图 ４ 的主焊线可以通过同一平台的 ４ 种车型。总拼工位两侧有 ４ 个可旋转的侧围夹具装 载架， 每个装载架能安放两种侧围夹具， 一侧两个装 载架， 可放置 ４ 种侧围夹具， 故该工位能够适应 ４ 种 不同侧围形状的车型。
０ 引言
自上世纪末， 外资企业大量涌入国内汽车行业， 带来先进技术的同时， 不但刺激了国内汽车行业生 产工艺水平的大大提升， 而且也带来了先进的生产 管理模式。
轿车车身是轿车的重要组成部分， 是整个轿车 零部件的载体， 其制造成本约占整车的 ４０％ ～６０％。 车身焊接被国内汽车制造企业视为车辆制造的四大 工艺之一。焊接车间设备投资巨大， 生产线布置复 杂， 生产工艺要求严格。近年来， 在不断引入先进的 焊接工艺的同时， 生产柔性化程度也大大增加。
图 １ 轿车白车身的组成示意图
底板工段
右后纵梁 后底板 右后轮罩
水箱 右前轮罩 底板总成
左后纵梁
左后轮罩
左前轮罩
右前纵梁 前底板
左前纵梁
左右 总 侧侧 拼 围围 总总 工 成成 段
顶
盖
调整线
后厢盖总成 右前门总成 右后门总成 前厢盖总成 左前门总成 左后门总成
总 成
调整工段
四门两盖工段
图 ２ 典型焊装工段划分
在规划各工位时， 要综合分析工艺整体规划（ 土 建、公用、机械化、工艺分析） 、工厂整体及局部的物 流 分 析 、运 动 轨 迹 分 析 、生 产 单 元 布 局 设 计 仿 真 、焊 接 过 程 仿 真 、装 配 工 艺 过 程 仿 真 、机 器 人 生 产 线 仿 真、干涉模拟和人机工程等。工厂整体及局部的物流 分析能够促使车间物流更加趋于合理， 节约资源。
收稿日期： ２００７－ ０３－ ２６ 作者简介： 刘亚奇（ １９８１－ ） ， 男， 山东烟台人， 硕士研究生， 主要研究方 向： 混合动力汽车轮毂电机特性与整车匹配。
高强度钢板， 譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。 另外， 在一些主要承力部位还采用了较厚的加强板。
２ 主要生产工艺
国内焊接车间主要生产工艺有： 电阻点焊， ＣＯ２ 气体保护焊， 螺柱焊， 钎焊， ＭＩＧ 焊， 激光焊， 涂胶， 冲 铆， 装配， 修磨等。表 １ 列出国内两个汽车厂焊接车 间主要工装设备配置情况 （ 产能规划 １０ 万辆 ／年） ， 设备配置反应了各工艺在焊接车间的应用情况： ２．１ 电阻焊
２００７ 年第 ５ 期 （ 总第 １９０ 期）
农业装备与车辆工程 ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬ ＥＱＵＩＰＭＥＮＴ ＆ ＶＥＨＩＣＬＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ．５ ２００７ （２Ｔ０ｏ０ｔａ７ｌｌ年ｙ １５９０月）
国内汽车焊接车间生产现状浅谈
刘亚奇
（ 同济大学 中德学院， 上海 ２０１８００）
摘要： 从选料、生产工艺、生产线布置、先进生产 方 式 等 多 方 面 介 绍 国 内 汽 车 焊 接 车 间 生 产 现 状 ， 对 当 前 国 内 焊 接 车
刘亚奇： 国内汽车焊接车间生产现状浅谈
２００７ 年 ５ 月
节拍、自动化程度及生产方式， 总成线和分总成线又 分 成 若 干 工 位 ， 各 个 工 位 一 般 由 焊 装 夹 具 、焊 接 设 备、输送系统、控制系统及辅助设备等组成， 形成复 杂的物料流动焊接装配系统。主要装配工段通常可 划 分 为 ： 底 板 工 段 （ 前 后 底 板 ） 、总 拼 工 段 （ 底 板 ／侧 围 ／顶盖） 、四门两盖工段、调整工段， 如图 ２。
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外板等处的焊接。 ２．４ 涂胶
涂 胶 工 艺 多 用 于 车 顶 天 窗 、地 板 、侧 围 、四 门 两 盖和总拼调整工位。包括点焊胶、减振胶、折边胶、密 封胶、强度胶及支持胶。大大提高车身强度， 同时增 加了车身的柔性， 有助于增加密封性及降低噪音。
３ 焊装线
轿 车 车 身 通 常 由 ３００～５００ 个 具 有 复 杂 空 间 曲 面的薄板冲压零件焊装而成（ 图 １） ， 装夹定位点多 达 １７００～２５００ 个， 焊点多达 ３５００～５０００ 个。汽车焊 装线是将各车身冲压零件装配焊接成白车身的焊接 生产线， 通常包括车门、前围、左 ／ 右侧围、后围、地 板和顶盖等焊接分总成及白车身总成线。根据生产
（ ２） ＭＡＧ 焊— ——以惰性气体与氧化性气体（ Ｏ２， ＣＯ２） 混合气为保护气体时， 或以 ＣＯ２ 气体或 ＣＯ２＋Ｏ２ 混合气为保护气时， 统称为熔化极活性气体保护电 弧焊， 在国际上简称为 ＭＡＧ 焊。
熔化极气体保护电弧焊的主要优点是可以方便 地进行各种位置的焊接， 同时也具有焊接速度较快、 熔敷率高等优点。利用这种焊接方法还可以进行电 弧点焊。 ２．３ 激光焊
现代汽车开发中平台战略的提出， 不仅降低汽 车开发成本缩短开发周期， 在生产中也可提高相同 平台车型混线生产的程度， 使共线生产的部分大大
图 ４ 典型的混流总拼工位
４．３ 机器人自动化工作站 在国内车身焊接生产中， 通过引进机器人工作
站， 使自动化程度不断提高。在各总成工位， 以及在
图 ５ 国内某厂焊接车间底板总成工位机器人工作站
激光焊是利用大功率相干单色光子流聚焦而成 的激光束为热源进行的焊接是汽车工业上应用的新 技术。激光焊接又分为激光熔焊及激光钎焊。
（ １） 激光熔焊— ——采用偏光镜反射激光产生的 光束， 使其集中在聚焦装置中， 产生具有巨大能量的 光束， 当焦点接近工件， 工件表面会产生极高温度， 在几毫秒内熔化， 达到熔化结合的物理变化。激光 熔焊的特点是被焊接工件变形极小， 几乎没有连接 间隙， 焊 接 深 度 ／宽 度 比 高 ， 例 如 焊 缝 宽 １ｍｍ， 深 可 达 ５ｍｍ， 因此焊接极为牢固， 表面焊缝宽度很小， 连 接间隙实际为零， 焊接质量比传统方法高。采用激 光熔焊技术， 既提高了工件表面的美观， 又降低了板 材使用量， 由于零件焊接部位几乎没有变形， 不需要 焊后热处理， 还提高了车身的刚度。
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１２０．２％和 ７３．９％。利用 ＶＭＡＳ 方法对两辆车 ＮＯｘ 排 放的测量结果波动也较大， 车辆 ｄ７ 次测量后， 其波 动 的 最 高 、 最 低 值 与 均 值 之 间 的 偏 差 为 ５０．４％和 ３４．６％， 车辆 ｂ１０ 次测量后， 其 ＮＯｘ 的最高、最低值 与均值之间的偏差分别为 １２１．０％和 ７１．８％。从统计 数据可以看出， 利用 ＶＭＡＳ 方法对在用车排放检测 时， 其测量结果随机性较大， 其排放限值的确定比较 困难， 也不利于排放超标在用车的真正检出。因此， 对此方法还有待进一步的研究和改进。
１ 主料选用
国内轿车生产所采用焊接钢板有双面镀锌钢 板， 普通冷轧钢板以及其他特种钢板等。钢板厚度从 ０．５ｍｍ 至 １．２ｍｍ 不等。在现代汽车设计当中， 车身钢 板正在向薄的方向发展。上世纪 ８０ 年代， 普通汽车 的钢板大都在 １ｍｍ 以上， ９０ 年代缩减为 ０．８－ １ｍｍ， 而如今大多在 ０．６－ ０．８ｍｍ。通过改进车身的结构设 计， 采用薄钢板后， 车身刚度以及在碰撞时的保护能 力并没有下降。另外， 在车身的不同地方， 根据作用 的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子 板、车顶盖、车头盖等一些不需要受力很大的部位使 用薄钢板， 而一些承受力较大的部位则使用较厚的
（ ２） 激光钎焊— ——是激光束照射在钎料上， 通 过钎料的液相对母材的固相表面润湿和铺展实现连 接的方法， 钎焊过程中焊丝熔化而工件不熔化。因 此在钎料上和工件上须保持适当的激光能量分配， 它将直接影响钎焊过程中母材金属和钎料熔融金属 的温度。
因激光焊接设备昂贵， 因此在国内主要是一些 合资厂家采用该技术， 多用于顶盖、侧围以及后箱盖
图 ３ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ生产线三维布置图
４ 其他先进生产技术
４．１ 激光拼焊板的应用 从 ２０ 世纪 ８０ 年代中期开始， 拼焊板作为新技
术在欧洲、美国、日本得到了广泛的关注。现今已成 功地应用于汽车车身的制造。激光拼焊板是将几块 不同材质、不同厚度、不同涂层的钢板用激光焊接成 一体的钢板， 以满足零部件对材料性能及厚度的不 同要求。以车门内板为例， 为了保证功能的需要， 车 门内板的主体必须有一定的柔性， 而门板的前、后部 需要有一定的强度。如果采用传统的冲压成形方法 就需要另外设计加强板。而采用拼焊技术， 先将 ３ 块不同厚度的钢板拼焊成一块整板， 即可冲压成形。 该项技术在国内部分厂家已有采用。 ４．２ 共线生产方式
表 １ 国内汽车厂焊接车间设备配置情况
车厂
上海某车厂 焊接车间
天津某车厂 焊接车间
设备总数 焊件夹具 点焊机器人 弧焊机 焊接设备 涂胶设备 折边设备 激光焊 自动化率 焊点总数 零件总数
１０８８ 不详 ７５ 不详 ５８４ ３９
８ ２ ２６％ ５７５６ 不详
１４５２ １９２ ６３ １８ ７５６ ２２ １４ 无 ２６％ ４６７３ ４２６
电阻焊是国内车身焊接所采用的主要的焊接方 式。在车身焊接生产中大量采用了电阻点焊， 焊点数 多达数千个。电阻焊一般是使工件处在一定电极压
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２００７ 年第 ５ 期
农业装备与车辆工程
力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热将 两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方 法。通常使用较大的电流。 ２．２ 熔化极气体保护电弧焊