dk-1型制动机常见故障分析与处理
DK1常见故障图
DK－1型电空制动机常见故障1、运行中电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管按正常的减压速度下降2、均衡风缸和列车管无压力或不到定压3、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力4、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管表针来回摆动，制动屏柜处有大的排风声5、电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢（牵引列车时充不起风）6、电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力过充至总风缸压力7、电空制动控制器在运转位均衡压力上升正常，列车管压力上升缓慢8、电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解9、使用紧急制动未隔15秒钟以上，电空制动控制器从紧急位回运转位使中间继电器451得电吸合后，电空位操作无论等多长时间或移动电空制动控制器手柄至任何位置，均不能使列车缓解10、电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量11、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压量超过初制动减压量并一直减压至零12、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间（454延时时间）后，不能自动恢复缓解13、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间（454延时时间）自动缓解后，再使用电空制动控制器追加空气制动时，机车制动缸压力不能自动缓解14、电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力（16）15、电空制动控制器在紧急位，不产生紧急制动作用（19）16、电空制动控制器在紧急位，全列车产生紧急制动作用，但机车制动缸压力只上升17、电空制动控制器在紧急位，调速手柄在0位时，主断路器也跳闸18、电空制动控制器在紧急位，调速手柄在预备位或调节区时，主断路器不跳闸19、制动前的中立位，均衡风缸和列车管按常用制动排风速度减压20、电空制动控制器移到制动位，均衡风缸不减压21、电空制动控制器移到常用制动位时产生紧急制动作用22、电空制动控制器移到常用制动位，均衡风缸和列车管减压量正常，机车制动缸压力只有正常值的一半左右23、电空制动控制器从制动位回到中立位时，均衡风缸继续减压24、电空制动控制器从制动位回到中立位时，均衡风缸恢复定压25、电空制动控制器从制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压26、电空制动控制器移到制动位，均衡风缸和列车管只有一个初制动减压量（50KPa左右）27、电空制动控制器在制动位，均衡风缸和列车管压力一直减压至028、均衡风缸和列车管减压正常，机车制动缸无压力29、电空制动控制器在过充位或运转位时发生列车分离，断钩保护不起作用30、空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不上升31、空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300KPa32、电空位操作，牵引列车运行时，电空制动控制器常用制动时回风很大33、14ZK在闭合状态，空气位操纵时，将空气制动阀置制动位，均衡风缸压力只下降约20KPa左右，手柄回中立位后，其压力立即恢复至定压一、运行中电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管按正常的减压速度下降。
DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理
DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理制动机故障原因、判断及处理第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理（一）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位故障分析1、电路原因：（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；（2）电空转换开关在空气位；（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；（3）153转换阀在空气位或管堵。
3、判断：（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；（2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；4、处理：（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；（2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。
注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；（4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；（5）确认153转换阀是否在电空位；（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风大闸置于运转位，小闸运转位故障原因：1、电路原因：（1）253YV中立电空阀犯卡；（2）263V、264V二极管同时击穿；2、空气通路原因：（1）遮断阀供气阀固在关闭位；（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；（3）中继阀总风管115#塞门关闭；3、判断：（1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；（2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；（3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；4、处理：（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；（2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；（3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；（4）检查中继阀总风管114#塞门、列车管115#塞门是否在打开位；（5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；（6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；（7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；（三）、均衡风缸充风慢大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）259YV重联电空阀犯卡；（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；（2）均衡风缸管半堵；（3）中继阀主膜板破裂；3、判断：（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。
dk—1型制动机故障应急处理20条
DK—1型制动机故障应急处理20条一、电空位故障时，如何运行？转空气位运行至终点站。
（一）、空气位转换步骤：1、小闸置缓解位；（总风-53（54）调压阀-均衡管）2、将471（472）转空气位；（801失电，800得电。
257吸合）3、调整53（54）调压阀，使其输出压力为列车管定压；4、将153置空气位。
（切断均衡风缸压力空气通路）5、如制动机电路故障，需将电源自动开关断开。
6、若某电空阀漏风时，需将157塞门关闭。
注意事项：1、空气位操作时，机车单独缓解是通过下压小闸来完成的。
2、空气位无紧急制动作用，因此遇到紧急情况时，需按压紧急停车按钮或开放紧急放风阀，同时将小闸推向制动位。
停车前适当撒砂。
3、中立位应注意观察机车的速度，以免因车辆陆续缓解而丧失制动时机（空气位制动管可自动补风）（二）、转“空气位”操纵遇重联或附挂时，应做到以下几点：1、关闭中继阀列车管塞门115；2、小闸手把放运转位；3、开放156塞门；4、时刻注意闸缸表显示，及时下压小闸手把缓解机车制动，防止动轮弛缓。
二、单缸制动器不缓解时，如何处理？1、打开闸缸检查孔盖，撬开棘钩松动手轮；2、用大撬棍砸闸瓦托和闸瓦，使其松动；3、与车站联系做好防溜，摘开机车前后移动，使闸瓦离开车轮踏面。
4、调大闸瓦间隙，拆除闸瓦，并加强检查，运行返段。
三、库内整备作业，小压缩机故障不打风时，如何处理？若甲车小压缩机故障时，与乙车连挂在一起，连接列车管并开放折角塞门，同时开放甲车的无火回送塞门155，闭合蓄电池后，甲车将大闸置重联位（未闭合蓄电池或蓄电池电压低于80V 时，关闭115列车塞门）。
乙车升弓打满风后，将55号调压阀压力调整到700KPa，大闸置运转位，经列车管向甲车总风缸充风，这样甲车的总风缸可以充到500—550KPa，（无动力装置内弹簧的压力为140KPa）基本满足了甲车升弓的需要。
完成后，乙车、甲车即可恢复运用状态。
（如果总风缸充风慢的话，也可以把甲车的总风缸塞门113关闭，开放甲车的97号塞门，使列车管的压力空气直接进入控制风缸102，而不进入总风缸。
DK-1型制动机故障检查
第二步、第三步
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分配阀增压阀在上方卡位不能落下
大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。
第二步、第三步
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小闸作用管堵
电空位时小闸作用失效
第三步
31
53号调压阀调整压力过高或过低
805号线断或过充电空阀故障
大闸在过充位无过充作用
第二步的第十小步
19
807号线断路
大闸置中立位均衡风缸及列车管压力减压190～230kpa。
第二步的第六小步前在中立位放置时均衡风缸减压190～23闸由运转位移到中立位时均衡风缸保持定压，而由制动位回中立位时均衡风缸减压190～230kpa。
小闸在制动位，制动缸压力超过或低于300±10kpa以上。
第三步的第十二小步
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小闸调压阀管半堵或127塞门半关
电空位时，小闸制动时制动缸升压缓慢而缓解正常。空气位时均衡风缸升压慢而降压速度正常。
第三步、第五步
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小闸均衡风缸管堵
空气位小闸作用失效。
第四步、第五步
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3SA1故障，其800号线断路
转空气位后制动电空阀排风不止，小闸置中立位均衡风缸降为零。
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后节车分配阀总风缸塞门123关闭或后节车制动缸塞门119关闭
大小闸都不能使后节车制动。
第二步及第三步
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两节车重联转换阀都在补风位
大、小闸实行制动与缓解时制动缸增、减压速度都慢。大闸实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量不成正比，最高只能达到200～300kpa。
第二步、第三步
28
#SS4改电力机车DK1型制动机故障分析云
SS4改电力机车DK 1型制动机故障分析及云SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理2018年05月24日DK－1型机车电空制动机<以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。
然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。
本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。
一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。
一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实行处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。
因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。
通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。
<一）分析阶段主要进行以下工作：1. 逻辑分析根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。
通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。
2. 确定故障范围一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。
3. 找出故障点在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。
DK-1电空制动机五步闸试验中的常见故障及其分析
闸”的操作和故障判断。
二DK-1型电空制动机的结构组成
1. DK-1电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： (1) 双端(或单端)操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS花、SSg型电力机车上 设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS’G型电力机车上设置两
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计 DK-1电空制动机五步闸试验中的故障及其分析
—、绪论
铁路运输在运输行业中扮演者无法替代的角色,从而决定了它的高效性与其 安全性，而这当中便少不了制动系统这方“守护神”在列车实施制动、缓解操纵 时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过 程中的列车纵向冲动，提高列车运行的平稳性。同时，可获得比空气制动机快的 制动波速和缓解波速，缩短制动距离。列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。采 用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。当电空被切除或发生故障时， 能够自动转换为原空气制动的各种作用。提高了列车操纵的灵活性。制动系统俗 称制动机，是机车车辆中最伟大的地方，起到控制速度的作用，实现能量转换， 控制能量转换。制动技术的发展对铁路的行车工作具有极其重要的作用，制动机 一方面是铁路安全行车的保障，另一方面也是提高速度的前提，更是提高铁路运 输效率的重要因素。在铁路运输中为了保证列车行车安全，在每台机车上、每一 辆车辆上均装有制动机。装在机车上的制动机称机车制动机，装在车辆上的制动 机叫车辆制动机。列车的制动就是靠机车和车辆上的制动机共同产生的。可以说 在某种程度上它决定了这列车的性能。制动机的性能良好与否直接关系到行车安 全。既然它这么重要，如果有一天它“罢工” 了，出了故障工作不了了怎么办？ DK-1电空制动机的“五步闸”操作是日常对其机车制动系统部件的检验方法， 通过DKT型电空制动机“五步闸”的操作可简单判断其部件的工作是否正常， 因此掌握“五步闸”的操作对于机车的维护、提高生产率和保证生产安全有着重
dk-1型制动机检查、判断及故障点
DK-1制动机五步闸检查、判断及故障点第一步闸一、小运转位、大闸紧急制动位1、现象：均衡风缸3秒下降为零、列车管下降200kpa保压故障：均衡风缸表管与列车管表管错接2、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降、工作风缸3秒下降为零故障：列车表管与工作风缸风缸表管错接3、现象：均衡风缸不下降、列车管3秒下降为零、工作风缸下降200kpa保压故障：工均衡风缸表管与作风缸表管错接4、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降故障：①、电控制动器804#X线断；②、94YV线圈烧损；③、94YV线圈正端(804#)线断或负端线断；④、94YV电空阀总风管158#塞门关闭；④、电动放风阀列车管117#塞门关闭。
5、现象：均衡风缸正常、列车管下降时间超过以上零故障：①、电动放风阀列车管117#塞门半关或管半堵；②、列车表管半堵；③、电动放风阀排风口半堵；④、电动放风阀缩口III堵。
6、现象：均衡风缸正常、列车管压力等一时后3秒下降为零故障：94YV电空阀总风管158#塞门半关或管半堵7、现象：机车不撒砂故障：①、电控制动器812#断；②、251YV、241YV(I端)或250YV、240YV(II 端)线圈烧损或正端810#线(负端)断；③、131#或132#塞门关闭；8、现象：机车制动缸压力超过450kpa以上故障：①、分配阀安全阀调整压力过高；②、分配阀安全阀排风口半堵。
9、现象：机车制动缸压力低于450kpa以下故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀调整弹簧折损；③、分配阀安全阀阀杆未装或取出；④、分配阀安全阀阀体脱落或未装；⑤、分配阀增压阀弹簧折损；⑥、分配阀增压阀故障。
10、现象：机车制动缸压力追总风压力故障：分配阀安全阀排风口堵(安全阀不喷气)二、大闸紧急制动位、向下压小闸手把(小闸缓解位)现象：制动缸不缓解故障：①、小闸作用管排风口堵；②、小闸管座作用孔堵；③、小闸作用孔堵；④、小闸顶杆过短。
DK-1制动机故障处理
DK-1制动机常见故障判断及处理(在I端操纵)一第一步闸:充气试验(一) 电气制动控制器在运转位,空气制动阀在运转位.1 现象:均衡风缸和列车管无压力或不到定压原因:a 14zk跳开或电源线折断开路b 操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良c 操纵端空气制动阀上的“电空位—空气位”转换扳钮在空气位d 操纵端空气制动器上的801（802）线至803线间接点不良e 操纵端空气制动器上的803线至831线间的452常闭或451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良f 451中间继电器卡在吸合位g 452 中间继电器卡在吸合位h 紧急阀上的469微动开关未断开i 153转换阀在空气位J 55调压阀无压力输出或输出压力低于定压K 缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞l 157塞门未开放判断：（1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为原因i;（2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将464钮子开关置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀的动作声为原因f,反之为h；（3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为原因c；（4）人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动器置过充位）。
若均衡风缸压力上升为原因j或k；反之为l。
为原因j或k时，可确认55调压阀压力表显示区分是原因j 或k；（5）人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降）。
此时可换端试验，另端正常为原因b，反之为a；若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后在换端试验，另端正常为原因d，反之为e；（6）SKx和SKt均在零位。
电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关置空气位，若能听到两位置转换开关WH的转换到制动位的声音（两位置转换开关WH原工作位置是牵引位）或空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关WH原位工作置在向前制动位）时，为原因g。
DK-1型电空制动机典型故障分析及处理
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
图1×××××（必要时）…………………………………………………………Y
图2×××××（必要时）…………………………………………………………Y
表1×××××（必要时）…………………………………………………………Y
表2×××××（必要时）…………………………………………………………Y
注：1. 目次中的内容一般列出“章”、“条”二级标题即可；
（2）在其它电空阀作用良好时，可不必处理，继续运行。但须注意此时属补风运行，掌握好制动时机。
4.1.2 254排风1电空阀
现象：（1）该阀不失电或卡住漏泄，机车不能制动；
（2）该阀不吸合，机车不缓解。
处理：（1）运行中，若非单机运行，则可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全，必须处理。可在254电空阀座后加胶皮等以堵住排风口。机车单缓可用手压空气制动阀手把即可。
2.2 DK-1电空制动机作用原理
DK-1型电空制动机的作用原理是针对电空制动控制器（大闸）、空气制动阀（小闸）手柄置于不同位置（由操纵列车或司机的实际运行情况而定）的操纵，来确定对机车、车辆实施制动、缓解与保压的时候制动机所属各主要部件的关系和作用规律。
“电空位”操纵
1、操作前的准备
⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
DK—1制动机故障处理
DK-1型制动机故障判断处理一、大闸由中立位移至中立位减压50Kpa。
原因：1、209接点不良；2、263二极管开路。
二、大闸由制动位移至中立位不保压。
判断处理：1、减至最大减压量则262二极管开路；2、一直排零则257制动电控阀故障不吸合。
三、大闸制动位不减压。
1、258缓解电控阀卡在吸合位。
四、大闸减压缓慢1、259重联电控阀在吸合位。
五、大闸减压只起初制动。
1、非操纵端在空气位。
2、257制动电控阀开在吸合位不释放。
3、260二极管击穿。
4、208压力开关未动作或联锁断不开。
判断：将463纽子开关打补风位正常则为260击穿，否则为1或2或4。
六、紧急位不起非常。
判断：1、人为按压392电控阀，起非常则为电路故障，否则为风路故障。
风路故障：松手后392电控阀有排风声，则为117塞门关闭或电动放风阀故障，无排风声则为158塞门关闭。
2、电路故障2-1、804无电或触指接点不良。
2-2、电控阀接线断或线圈开路。
七、非常后不缓解1、将464置切除位缓解则为：1-1、469微动开关卡滞；1-2、电动放风阀未复位。
1-3、264二极管击穿（多见）。
2、仍不缓解则为2-1、157塞门关闭；2-2、55调压阀故障。
2-3、十、大闸移至制动位风压排零：208整定值过大或本身故障。
十一、大闸移至制动位移至中立位回风：264二极管击穿。
十二、大闸移至重联位列车管和均衡风缸均排“0”：264二极管开路。
十三、大闸由制动位移至过充位不过充风压：一是805无电；二是252接点不良；三是过充风缸风堵丢。
十四、级位上大闸非常位不跳闸：LWZJ常用连锁不良。
十五、零位时大闸非常位跳闸：261二极管击穿。
十六、大闸移至制动位再移至过充位大闸缓解，小闸不缓解： 1.809—818接点不良，2.451 452常闭连锁不良。
3.排风254本身故障。
十七、大闸无任何声音：1.14ZK跳。
2.472接点不良。
3.801-（802）-803接点不良。
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。
它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。
在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。
在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。
一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。
当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。
2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。
电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。
3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。
而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。
二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。
此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。
（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。
（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。
2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。
为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。
（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。
（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。
3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。
「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」
「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」近年来，随着电气化铁路的普及，电力机车作为铁路运输的主力，在保障运输安全和提高运输效率方面发挥着重要作用。
针对SS4改电力机车DK1型制动机在使用过程中出现的故障问题，本文将进行详细的故障分析，并提出相应的解决方案。
首先，我们需要对SS4改电力机车DK1型制动机的工作原理进行了解。
该制动机是一种电液压转换制动器，通过电动机驱动油泵，将液压力传递到制动缸，从而实现制动的目的。
在使用过程中，常见的故障包括制动力减小、制动迟钝、制动缸漏油等。
一、制动力减小的故障分析：当制动力减小时，首先需要检查制动油泵的工作情况。
可能的原因包括油泵的泄漏、油泵马达电机的故障等。
解决方案是对泄漏的部位进行密封处理，更换损坏的马达电机。
另外，还需要检查电动机的电流是否正常。
若电动机异常工作，则可能是电动机绕组短路、断路等问题。
可以采用检修绕组、更换电动机等方式来解决问题。
二、制动迟钝的故障分析：制动迟钝可能是由于制动缸内的活塞密封不良导致的。
解决方案是拆卸制动缸，并对活塞密封圈进行检修或更换。
另外，还有可能是制动管路堵塞或有漏油现象。
可以通过清洗管路或更换堵塞的管道来解决问题。
三、制动缸漏油的故障分析：制动缸漏油是一种比较常见的故障，可能是由于密封圈老化、损坏等原因导致的。
解决方案是对制动缸进行拆卸，更换损坏的密封圈，并进行调试。
为了更好地管理和维护SS4改电力机车DK1型制动机的故障情况，可借助云计算技术来实现实时监测和数据分析。
通过在机车中安装传感器，采集制动机的工作状态和参数，并通过云平台进行存储和分析，可以实时监测制动机的运行情况，提前发现故障隐患，减少故障发生的概率。
同时，还可以通过数据分析来发现制动机的使用模式和规律，为日后的维护和改进提供参考。
总结而言，针对SS4改电力机车DK1型制动机的故障问题，我们可以通过对具体故障进行分析，并采取相应的解决方案来解决故障。
DK-1故障处理
一、空气制动阀手柄在“运转位”，电空控制器手柄在各位置上的故障现象。
(4)（一）电空控制器手柄在“运转位” (4)现象一：均衡风缸不充风。
(4)现象二：均衡风缸充风正常，列车管不充风。
(6)现象三：机车静止状态制动机试验作用良好，运行中有自动减压现象。
(6)现象四：列车管充风状态良好，机车制动缸不缓解。
(7)现象五：列车管充风时发生紧急制动。
(8)现象六：均衡风缸和列车管追随总风缸风压。
(8)现象七：机车单独试验正常，但连挂列车后均衡风缸和列车管充风速度很慢。
(9)现象八：均衡风缸和列车管均充风慢。
(10)现象九：制动后缓解充风时，列车管表指针猛烈摆动。
(11)（二）电空控制器手柄在“过充位” (12)现象一：无过充作用或过充量不足。
(12)现象二：过充压力不能自然消除或消除时间超过180s. 13现象三；过充时，均衡风缸和列车管追总风高压。
(13)（三）电空控制器手柄在“制动位” (14)现象一：均衡风缸和列车管只有40——60kpa的初制动减现象二；常用制动时引起紧急制动。
(16)现象三：均衡风缸压力减至190——230kpa时，不能自动停止。
(16)现象四：均衡风缸压力不下降（即制动不排风）。
(17)现象五：制动缸压力与列车管压力不成1：2.5的比例关系。
(17)（四）电空控制器在“中立位” (18)现象一：制动前“中立位”自动形成40kpa（60kpa）的初制动减压。
(18)现象二：制动后“中立位”均衡风缸和列车管保压状态良好，制动缸压力自动下降。
(19)现象三：制动后“中立位”均衡风缸风缸压力回升（俗称回风现象）。
(20)现象四：制动后“中立位”制动缸压力上涨。
(21)现象五：初制动形成后，均衡风缸迅速恢复定压。
(22)现象六：无初制动或初制动不足40kpa. (23)（五）电空控制器手柄在“紧急制动”位 (24)现象一：机车制动缸最大压力值不符合标准规定。
Dk
Dk-1型电空制动机运用常见故障分析与处理有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
1 第一章概述电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
第一节概述DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：1.双端（或单端）操纵。
在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。
2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小及结构简单、便于维修。
3.非自动保压式。
DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。
电力机车制动机故障分析与防治措施
电力机车制动机故障分析与防治措施电空制动机采用电信号作为控制指令，动力源则采用压力空气。
DK-1型制动机两端司机室设置了电控控制器，车体内设置有电控柜，采用的是积木式组合结构，与传统整体式结构的电空制动机不同，DK-1结构更简单、维修更方便。
文章以DK-1型制动机为例，对其常见故障进行分析，并提出具体的防治措施。
标签：电力机车；DK-1型制动机；故障分析1 电空制动机故障分析的一般方法具体而言，电空制动机故障分析处理包括以下几个阶段：1.1 分析阶段首先进行逻辑分析，观察故障现象，结合DK-1电空制动机的控制关系与作用原理做全面、深入的分析。
实际操作顺序如下：先从电气线路开始，然后再检查空气管路部分，对电路、气路相关设备及气动部件进行逐一分析，尤其是一些易损部件，或者会对系统产生重要影响的关键部件，提高故障分析的效率与效果。
其次确定故障范围，通常发生同一故障现象可能存在多个原因，只有进一步缩小范围，才能准确、全面的分析到每个原因，才能没有疏漏的及时处理故障。
再次进一步查找故障点，经过上步范围确定后要在划定的范围内逐一查找故障点。
最后进行检查确认，可以利用排除法针对不同故障点进行仔细检查，确定导致故障的根本原因。
1.2 反馈与处理阶段经过分析后如果无法确定故障点，则要对分析思路做出及时的调整，然后进行二次分析与判断，直至找到故障点为止。
针对确认好的故障点要进行处理、恢复，如果一些故障修复困难，为不妨碍铁路运输的畅通性，可以暂时维持故障运行，当然不能过于牵强，否则易出现行车事故。
故障分析与处理需要长期实际工作经验的积累，所以设备的日常维护与保养工作不仅要掌握一般的方法，还要积累更多的实践经验，以保证故障处理的准确性与时效性。
2 DK-1电空制动机常见故障分析与处理故障一：均衡风缸与列车管无表压。
导致这类故障的主要原因有几点：未合上电源开关；电空转换板键应未处于电空位；紧急阀电联锁发生问题；缓解电空阀反联锁虚接或者卡滞；或者动作自停后未恢复常态。
DK-1型制动机的故障处理
DK-1
• 3、 电空制动控制器手柄减压后回中立位，制动 缸不保压 • 原因： • （1）254排风1电空阀故障； • （2）分配阀故障。 • 处理方法： • （1）查254电空阀排风口有排风声，在单机运行 时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓 用手压缓解。 • （2）查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏， 则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动 阀至制动位，回段检修分配阀。
DK-1
小结与作业
• 小结： • 分析故障必须先掌握作用原理，分析过程 要有逻辑。 • 作业： • 复习几个典型故障的分析处理方法。
DK-1
• 4、电空制动控制器手柄由紧急位回运转位，制动 管不充风 • 原因: • (1)电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位 停放时间太短； • (2)紧急阀95下部联锁开关95SA未回正常位，中 间继电器451不失电。 • 处理方法: • (1)属操作不当，严格按操作规程。 • (2)将钮子开关464臵切除位，可继续运行。但此 时已无列车分离保护作用，要引起注意。回段后 及时更换464联锁开关
DK-1
• 2、使用紧急按钮，拉车长阀以及断钩保护、自停 装臵作用后，电空制动控制器不能缓解 • 原因： • ①没有按操作方法操作制动机； • ②二极管261V击穿； • ③紧急阀95故障使得紧急阀微动开关95SA不复位， 或紧急阀微动开关95SA故障。 • 处理方法： • ①按操作方法操作制动机，即紧急后，需经15s以 上电空制动控制器手把移至重联位（或紧急位） 后，再回运转位（或过充位），才能缓解列车。 • ②更换二极管261V，运行中，可通过开关板上钮 子开关464QS朝上切除断钩保护性能，维持运行。 • ③检修紧急阀95或紧急阀微动开关95SA，运行中 可切除钮子开关464QS维持运行。
DK-1型制动机故障应急处理
DK-1型制动机故障应急处理1、大闸置于运转位，小闸位于运转位1.1均衡风缸与列车管均无表压①、转空气位操纵。
②、检查电源柜电空制动自动开关。
③、检查电空转换开关置于电空位。
④、检查紧急阀及电联锁。
⑤、检查缓解电空阀YV258。
1.2均衡风缸有压力，列车管无压力①、检查中立电空阀YV253继续排风不止，关闭塞门157，转换至空气位操纵。
1.3均衡风缸追总风①、转空气位操纵。
②、更换55调压阀。
1.4均衡风缸正常，列车管追总风（中继阀排风口有漏风声）①、检查塞门155是否关闭。
②、用检点锤轻敲中继阀供气阀外部，若卡滞消失，维持运行。
1.5制动后中立位移至运转位，均衡风缸不充风①、可转空气位操纵。
②、检查YV258缓解电空阀接线及电空阀是否卡滞。
③、检查157塞门须在开位。
1.6列车管表针来回摆动，有大排气声①、关闭塞门116或117，维持运行，遇紧急制动时，采用手动放风阀来紧急制动。
1.7均衡风缸及列车管压力升压缓慢①、转空气位操作。
②、用手动放风阀减压，待停压后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。
1.8运行中均衡风缸与列车管压力下降①、转空气位操作。
②、检查电源开关，如重合又跳，改空气位操纵。
③、如线圈烧可将YV258与YV252互换，维持运行。
2、大闸放中立位2.1初放中立位，就有初制动减压量①、检查YV258缓解电空阀是否得电。
②、短接压力开关209联锁则恢复正常，维持运行。
2.2制动后中立位，均衡风缸压力继续下降①、检查调压阀53(54)溢流孔，操纵端漏，减压后放中立位，将电空扳健转至空气位，小闸回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。
②、转至空气位运行。
③、检查YV257制动电空阀。
2.3制动后中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降①、运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。
②、维持运行。
2.4制动后移中立位，有较大回风①、转至空气位进行操纵。
2.5制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压①、转空气位操纵。
DK-1型电空制动机故障原因分析与处理
DK-1型电空制动机故障原因分析与处理摘要：制动系统是保证轨道机车车辆稳定运行时最为重要的系统之一，伴随着社会经济的告诉发展与进步，制动系统也在进行持续的改进和提升，以确保能够为轨道机车提供更加良好和稳定的运行保障。
DK－１电控制动机为目前我国最为常用的制动机具有性能稳定，工作可靠的优点，但是，列车的长期运行难以避免的会存在制动机的故障，因此必须对应开展制动机的故障分析和处理工作，本文针对DK－１电控制动机的典型故障情况进行了分析，并提出了一些针对性的改进措施。
关键词：电控制动机；故障分析；轨道交通；铁路引言以电信号的方式进行控制指令的传输和下达，并且以压力空气作为动力源，这种制动机，被称为电空制动机，DK－１电控制动机是一种在铁路电力机车上被广泛应用的制动机型号，尤其在我国具有着非常广泛的使用。
DK－１电控制动机的故障与处理过程是非常复杂的，需要完成对故障点、故障类型的全面准确分析，并且只有顺利完成了对电控制动机的故障分析和处理工作，才能够实现制动机的稳定运行，保证整辆列车的行驶安全。
一、DK-1电空制动机的组成对于DK-1电空制动机来说，主要包括电气控制部分和空气管路部分。
（一）司机操纵台电气控制部分主要设置在司机操纵台上，包括各类控制检测仪表以及各类操作按键。
电气控制部分首先包括电气制动控制器和空气制动法，也就是俗称的大闸和小闸，大闸主要用于完成对全列机车的制动控制和缓解，小闸可以实现对控制机车部分的单独控制而不会对全列进行作用。
控制仪表中非常重要的部件包括压力表，需要能够实现对制动管、压力管以及各个风缸的制动压力检测工作。
另外，在司机操作台上有一个非常重要的紧急停车按钮，可以通过这个按键实现对全列的紧急制动停车，这个按键非常重要，一旦在驾驶过程中遇到了突发情况，可以通过这个按键进行及时停车，避免造成事故的发生。
（二）电空制动屏柜对于电空制动机而言，需要借助空气压力实现制动功能，因此，对应的控制管路上设置有多个控制阀门，以确保控制工作的顺利实现。
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理DK-1型电空制动机的运用及故障处理一、引言DK-1型电空制动机是一种广泛应用于铁路列车的制动装置，它通过电磁力和压缩空气的相互作用来实现列车的制动。
本文将介绍DK-1型电空制动机的运用以及常见故障的处理方法。
二、DK-1型电空制动机的运用DK-1型电空制动机广泛应用于铁路列车，它的工作原理是通过电磁阀控制压缩空气的流动，从而实现制动功能。
当列车需要制动时，电磁阀会打开，将压缩空气引入制动缸，推动制动鞋与车轮接触，产生摩擦力，从而减速或停车。
三、故障处理1. 制动力不足当列车制动力不足时，可能是由于制动鞋磨损导致的，此时需要检查制动鞋的磨损情况，并及时更换磨损严重的制动鞋。
另外，还需检查制动鞋与车轮的接触面积是否充分，如有问题需调整制动鞋的位置。
2. 制动过程中异响制动过程中出现异响可能是由于制动鞋与车轮之间存在杂物或异物导致的，此时需要清理制动鞋与车轮之间的杂物，并确保制动鞋与车轮的接触面干净。
3. 制动缸漏气制动缸漏气是一种常见的故障，可能是由于密封圈老化或磨损导致的。
当发现制动缸漏气时，需要及时更换密封圈，并确保密封圈与制动缸的安装位置正确。
4. 制动缸卡涩制动缸卡涩可能是由于制动缸内部存在杂物或腐蚀导致的，此时需要将制动缸拆卸下来，清理内部的杂物，并使用适当的润滑剂进行润滑。
5. 电磁阀故障电磁阀故障可能导致制动机无法正常工作，此时需要检查电磁阀的电路连接情况，并确保电磁阀的正常工作。
如有需要，可更换电磁阀来解决问题。
6. 制动缸温度过高当制动缸温度过高时，可能是由于制动鞋与车轮之间的摩擦产生的热量无法及时散发导致的，此时需要检查制动鞋与车轮之间的间隙是否合适，并及时清理制动鞋与车轮的杂物，以提高制动效果。
四、结论DK-1型电空制动机是一种广泛应用于铁路列车的制动装置，它能够有效地实现列车的制动功能。
然而，在使用过程中可能会出现一些故障，如制动力不足、异响、制动缸漏气等问题。
dk-1型制动机常见故障分析与处理
目录一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (1)〔一分析阶段 (1)1. 逻辑分析 (1)2. 确定故障围 (1)3. 找出故障点 (1)4. 检查确认 (1)〔二反馈阶段 (1)〔三处理阶段 (1)二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理 (2)〔一故障现象一原因、判断及处理方法 (2)〔二故障现象二原因、判断及处理方法 (3)〔三故障现象三原因、判断及处理方法 (4)〔四故障现象四原因、判断及处理方法 (4)〔五故障现象五原因、判断及处理方法 (5)〔六故障现象六原因、判断及处理方法 (5)〔七故障现象七原因、判断及处理方法 (5)〔八故障现象八原因、判断及处理方法 (6)〔九故障现象九原因、判断及处理方法 (6)〔十故障现象十原因、判断及处理方法 (7)〔十一故障现象十一原因、判断及处理方法 (7)〔十二故障现象十二原因、判断及处理方法 (8)〔十三故障现象十三原因、判断及处理方法 (8)〔十四故障现象十四原因、判断及处理方法 (9)〔十五故障现象十五原因、判断及处理方法 (9)〔十六故障现象十六原因、判断及处理方法 (10)〔十七故障现象十七原因、判断及处理方法 (10)〔十八故障现象十八原因、判断及处理方法 (11)〔十九故障现象十九原因、判断及处理方法 (11)〔二十故障现象二十原因、判断及处理方法 (11)〔二十一故障现象二十一原因、判断及处理方法 (12)〔二十二故障现象二十二原因、判断及处理方法 (12)〔二十三故障现象二十三原因、判断及处理方法 (13)〔二十四故障现象二十四原因、判断及处理方法 (13)〔二十五故障现象二十五原因、判断及处理方法 (14)〔二十六故障现象二十六原因、判断及处理方法 (14)〔二十七故障现象二十七原因、判断及处理方法 (14)三、途中特殊故障的应急处理15四、结束语 (15)五、参考文献 (15)SS4改电力机车DK－1型制动机故障分析及处理DK－1型机车电空制动机〔以下简称"DK－1制动机"是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机,其作为我国电力机车的主型制动机,自上世纪80年代初期研制成功后,就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。
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目录一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (1)（一）分析阶段 (1)1. 逻辑分析 (1)2. 确定故障围 (1)3. 找出故障点 (1)4. 检查确认 (1)（二）反馈阶段 (2)（三）处理阶段 (2)二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理 (2)（一）故障现象一原因、判断及处理方法 (2)（二）故障现象二原因、判断及处理方法 (3)（三）故障现象三原因、判断及处理方法 (4)（四）故障现象四原因、判断及处理方法 (4)（五）故障现象五原因、判断及处理方法 (5)（六）故障现象六原因、判断及处理方法 (5)（七）故障现象七原因、判断及处理方法 (6)（八）故障现象八原因、判断及处理方法 (6)（九）故障现象九原因、判断及处理方法 (7)（十）故障现象十原因、判断及处理方法 (7)（十一）故障现象十一原因、判断及处理方法 (7)（十二）故障现象十二原因、判断及处理方法 (8)（十三）故障现象十三原因、判断及处理方法 (8)（十四）故障现象十四原因、判断及处理方法 (9)（十五）故障现象十五原因、判断及处理方法 (9)（十六）故障现象十六原因、判断及处理方法 (10)（十七）故障现象十七原因、判断及处理方法 (10)（十八）故障现象十八原因、判断及处理方法 (11)（十九）故障现象十九原因、判断及处理方法 (11)（二十）故障现象二十原因、判断及处理方法 (11)（二十一）故障现象二十一原因、判断及处理方法 (12)（二十二）故障现象二十二原因、判断及处理方法 (12)（二十三）故障现象二十三原因、判断及处理方法 (13)（二十四）故障现象二十四原因、判断及处理方法 (13)（二十五）故障现象二十五原因、判断及处理方法 (14)（二十六）故障现象二十六原因、判断及处理方法 (14)（二十七）故障现象二十七原因、判断及处理方法 (15)三、途中特殊故障的应急处理 (15)四、结束语 (15)五、参考文献 (16)SS4改电力机车DK－1型制动机故障分析及处理DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。
然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。
本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。
一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。
一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。
因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。
通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。
（一）分析阶段主要进行以下工作：1.逻辑分析根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。
通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。
2.确定故障围一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。
3.找出故障点在所确定的故障围，逐个分析、查找故障点。
值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。
4.检查确认对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。
（二）反馈阶段经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。
（三）处理阶段对已确认的故障处所，逐一处理恢复。
实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。
此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。
二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理（一）故障现象一原因、判断及处理方法1.故障现象：均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。
2.故障原因(1)14ZK跳开或电源线折断开路；(2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良；(3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位；(4)电空制动控制器801(802)至803线间接点不良；(5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良；(6)中间继电器451卡在吸合位；(7)中间继电器452卡在吸合位；(8)紧急阀上微动开关469未断开；(9)转换阀153在空气位；(10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压；(11)缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；(12)塞门157未开。
3.判断方法：(1)当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因(9)。
(2)若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464置断开(切除)位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因(6)，反之为原因(8)。
(3)将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因(3)。
(4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮(或将电空制动控制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障原因(10)或故障原因(11)，反之为故障原因(12)．为故障原因(10)或故障原因(11)时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因(10)或故障原因(11)。
(5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声(也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降)，此时可换端试验，另一端正常的为原因(2)，反之为故障原因(1)，若有电空阀的动作声(或机车制动缸压力先上升后下降)，然后再换端试验，另一端正常的为故障原因(4)，反之为故障原因(5)。
(6)SKX和SKT均在零位，电空制动控制器在运转位(或过充位)时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换WH的转换到制动位的声音(两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声(两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位)时，为故障原因(7)。
4.处理方法：(1)合上自动开关14ZK，使有关的微动开关及电接点接触良好。
(2)将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。
(3)若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。
(4)打开气阀柜上的塞门157，并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。
·(5)如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换"空气位”维持运行时间再处理。
（二）故障现象二原因、判断及处理方法1.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。
2.故障原因：(1)中继阀的总风缸管塞门114关闭；(2)中继阀列车管塞门115关闭；(3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开；(4)中立电空阀253卡住不释放；(5)中继阀的均衡风缸管堵。
3.判断方法：(1)电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因(4)。
(2)将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约30-40kPa为原因(5)。
(3)卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因(3)。
(4)根椐114、115状态区别为原因(1)或(2)。
4.处理方法：(1)开放塞门114或115。
(2)转动中立电空阀253阀杆，使其释放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。
(3)轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。
(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。
（三）故障现象三原因、判断及处理方法1.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。
列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。
2.故障原因：(1)紧急阀95放风阀口未关闭；(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放；(3)中继阀排气阀口未关严。
3.判断方法：(1)关塞门116后正常为故障原因(1)。
(2)关塞门117后正常为故障原因(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。
(3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因(3)。
4.处理方法：(1)关塞门116后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。
(2)关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或（122），施行紧急制动。
（四）故障现象四原因、判断及处理方法1.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(牵引列车时充不起风)。
2.故障原因：(1)重联电空阀259下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；(2)操纵端消除按钮卡住不释放；(3)中继阀膜板破损。
3.判断方法：(1)电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因(1)或故障原因(3)，反之为故障原因(2)。
断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因(2)。
(2)为故障原因(1)或故障原因(3)时，转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障原因(1)，不能正常的充风或排风为故障原因(3)。
4.处理方法：(1)当出现故障原因(3)所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸合，让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。