集装箱场地平面图)
施工现场平面布置及施工道路平面图【图】
施工现场平面布置及施工道路平面图第一节施工平面布置和临时设施布置【1】布置要求1、现场平面布置要求按工程实施的需要，本工程现场布置分为三个阶段：土方开挖和基础施工阶段、室外工程阶段。
室外工程施工时，除园林和外网单位外各分包材料、设备不再占用室外场地。
办公室移入楼内。
2、施工用地狭小，只能占用本标段范围内的临时用地，承担进场后的场地规划布置、现场临时道路、临时围墙和出入口、临建、临水、临电等临时设施的建设，施工过程中的拆移调整和最后的全部拆除恢复工作。
现场不设置供居住区。
3、做到5个100％：即工地渣土100％覆盖、工地路面100％硬化、出工地车辆100％冲洗车轮、拆除房屋的工地100％洒水压尘、裸露的空地100％绿化或覆盖4、保证满足公共部位的安全和照明，通道照明符合要求，现场（包括各楼层各工作面）排水及时效，保证设备调试和运行的电量、水量储备和提供的接驳点不超过40米，保证提供的临时消防水满足相关要求和足够的水头压力。
5、临电的方案设计从布置上至少满足现场封闭环路，楼内竖向至少满足主体每栋号内隔层布置分配箱，容量设计要满足工程整体需要即满足各独立分包对容量的要求，并在变电站内、各电梯机房处提供临时用电，每处容量不小于50KW 并设分配箱。
6、临水的方案设计从布置上至少满足现场封闭环路和相应接驳点，楼内竖向至少满足每栋号内均有一趟竖向消防水并每层设临水接驳口隔层设消防专用接驳口，并配备相应消防器材，容量设计要满足工程整体需要和有关临时消防设施的专项要求。
7、应至少在每四层设置一个配电箱和一个临时水源。
8、工地办公室布置：施工总平面图（基础阶段、主体阶段、装修阶段）；施工进度计划网络图；工程施工形象进度图；质量、安全消防、文明施工管理网络图；消防器材布置图。
9、全体现场施工人员应统一佩带工作牌。
10、用钢管脚手架，脚手架走道外侧需设置踢脚板，高度不小于180mm，油漆颜色为红白或黄黑相间色（250mm相间），散水采用硬地坪，外设排水沟。
集装箱箱堆场地面混凝土面层结构的设计与分析报告
中外运海港国际物流集装箱箱堆场地面混凝土面层结构的设计与分析提要●集装箱堆场场地的工作状况堆场场地地面上有吊运机和具有一定交通量的运输卡车。
吊运机（DRF450-6055K）的自重68.4吨，在额定负载时的前轮轮压P=49.8吨，轮迹当量园半径r=253mm。
计算中，取运输卡车的日交通量Ns=200次/天，且交通量年平均增长率为1%。
●场地混凝土面层的计算原则与依据吊运机的速度和交通量甚小，故按静力计算考虑，参照《建筑地面设计规》进行计算分析。
对集装箱运输卡车，因进出堆场频繁，按现行的《公路水泥混凝土路面设计规》以疲劳断裂作为板的设计标准。
场地混凝土面层结构要同时满足上述二个设计计算准则。
●混凝土面层静力计算结果的分析1、静力计算的容有：按板承载能力极限状态进行板厚计算；按满足板抗裂度要求进行板厚计算；2、不同地基变形模量Eo值情况下，混凝土板的变化特征：在单个轮压49.8吨、荷载面积当量半径253mm作用下，板的变化特征是：板厚度h值随Eo值的增大而减小；当Eo>20MPa时，板厚h值受控于满足板搞裂度要求；板的相对刚度半径L值和板弯矩影响最大半径Romax值也随Eo值增大而减小，但当Eo>80MPa时，这种衰减就不太明显。
3、混凝土板直接放置在天然地基土（②3土层）上，板厚h值的计算结果计算参数：Eo=24MPa、混凝土C30级，其Ec=3.0×104MPa、轮压49.8吨计算结果：⑴不考虑两前轮的相互影响时h=322mm(强度要求)、h=316mm（抗裂要求）⑵考虑两前轮的相互影响时h=399mm(强度要求)、h=323mm（抗裂要求）（注：Romax值为5390.50mm>前轮轮距4000mm，故要考虑相互影响）●无明浜和暗浜处的堆场的做法是：自上至下的分布为：厚350mm混凝土C30面层，弹模Ec=3×104MPa厚200mm C15混凝土基层，弹模Eo=500MPa厚200mm级配碎石垫层，弹模Eo=150MPa天然地基土，压缩模量Eo=24MPa (土层②3)，如果保留②1层土，须做碾压处理。
集装箱内陆港设计总平面布局思路分析
中国航班 CHINA FLIGHTS194CHINA UNICOM联通中国内陆港作为大型内陆多式联运中转站（主要是公路、铁路和空运场站），涵盖内陆口岸、货物集散、商品配送、流通加工、物流信息服务等一系列功能，是具有口岸与保税功能等综合配套功能的综合型物流基地。
在平面、工艺及相关配套工程设计方面，建设主要内容包括内外贸集装箱堆场、拆装箱库、生产辅建区、海关国检查验的办公场所及相关配套附属设施。
根据周边区域发展实际，内陆港园区设计除需充分考虑气候特征、地形地质条件等自然条件，及周边交通状况等集装箱内陆港设计总平面布局思路分析冯雪（中交水运规划设计院有限公司）摘要：本文对集装箱内陆港设计总平面布局进行分析，理顺设计思路并指出布局重点及难点，研究结论能够较好的为集装箱内陆港建设提供设计及决策支撑。
关键词：集装箱内陆港设计；物流园区；总平面布局图1 项目一：“一心、三轴、两组团” 规划格局空间布局示意图CHINA FLIGHTS 中国航班195CHINA UNICOM联通中国因素外，内陆港设计空间布局还应遵循如下原则：1空间布局原则1.1客货分离原则内陆港主要从事物流业务和相关贸易活动，进出园区的货运车主要是以重型卡车为主，对道路的建设要求与城市一般道路不同。
重卡在运行过程中噪音大，不便在商务和办公区通过，且和其他车辆混在一起，安全系数低，在功能区空间布局时，按客货分离原则布局。
1.2资源节约共享原则园区内布置要合理分区、统筹协调，分区布置应有利于重要公用物流设施资源（如铁路专用线、大型机械设备等）的共享共用，布局力求合理紧凑，实现公共资源效益最大化。
1.3高效衔接原则园区内部各区域服务功能既相对独立，又彼此联系，功能分区布置应能保证各项物流活动（作业）的顺畅和有效衔接，防止作业的相互交叉干扰，避免园区内部车辆的折角运输、过远倒运、往复行走等问题，以提高运行效率、保障作业安全。
1.4灵活适用原则内陆港规划建设需进行市场需求分析，功能分区应充分考虑市场需求及物流系统自身的变化要求，功能区域设置可根据市场需求环境的变化进行多阶段的修正，使园区的功能分区具有良好的灵活性和动态适应性。
经典课件：码头平面布局图(卸船作业)
小组成员： 许佳曼 林显环 朱可可 赵贝
1
建翔码头平面布局图
2
建翔码头公司概况
ห้องสมุดไป่ตู้
客户类型： 外贸进出口运输，内贸进出口运输
码头
公司码头占地总面积10万平方米，目前拥有 -7.8米深的泊位196米，-5米深的泊位100米 ，码头堆场面积52000平方米
先进的机
械设备：
三台集装箱正面吊运机 三台龙门式岸吊 有额定起重分别为50吨、80吨的汽车吊各一台； 2吨至10吨各类叉车30台
合性码头和堆场进行装卸与短距离搬运。
6
卸船作业流程
桥吊卸箱 集卡运输 场吊落位
7
卸船作业程序
4.卸箱后返回到装卸桥下，重复上述过程， 直至行箱位图上标明的集装箱全部卸完为止。
3.拖车司机 拖箱到堆场 指定位置卸 箱后
1.船上理货员指 挥装卸桥卸箱
2.资料输入电脑，拖车司机将箱拖到 堆场
8
注意事项：
3
正面吊运机
是一种用以完成集装 箱装卸、堆码和水平 运输作业的集装箱装 卸搬运机械。 特点：它具有机动性 强、作业效率高、安 全可靠、操作简便、 舒适等优点，是一种 比较理想的货场装卸 搬运机械。
4
汽车吊
特点： 方便灵活、工作效率高、转场快、提 高工作效率。
5
叉车
集装箱叉车是集装箱码头和堆场上常用的一种集装箱 专用装卸机械，主要用作堆垛空集装箱等辅助性作业， 也可在集装箱吞吐量不大（年低于3万标准箱）的综
在实际操作中，因为有几台装卸桥或者正面吊运机同时作业， 而拖车则有几十辆，为了不致造成混乱， 在组织生产时，通常会将拖车分组平均分配给不同的装卸桥， 这样各拖车有自己明确的目标， 不会出现一台拖车，这一会在某台装卸桥下装箱，过一会又到另一台桥下装箱的情 况。
(完整版)集装箱结构示意图
Corner Fitting 角件Header Extension Plate 楣部延伸板后（门）楣Header Extension Plate 楣部延伸板Top side Rail 顶侧梁Roof Panel 顶板箱顶拱梁端壁角件 角柱J 型条柱通风器 侧板前槛前端铰链鹅颈槽盖板捆绑附件中梁门槛板胶合地板锁杆后（门）端左侧右侧17181、锁杆支架（Locking Bar Bracket )2、锁杆凸轮锁头（Locking Bar Cam )3、门楣（Door Header）4、箱主代号及顺序号(Owner`s prefix and serial number)5、尺寸类型代码(Size and Type code)6、重量标志牌(Weight Panel)7、J型条柱(J-Bar) 8、角件（Corner Fitting 或Corner casting ) 9、门槛(Door sill) 10、锁杆支架（Locking Bar Bracket )11、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 12、门封条（Door Gasket 或Door Seal ) 13、铰链（Hinge ) 14、门把托架盖（Door Handle Retainer ) 15、锁杆（Locking Bar ) 16、门把手（Door Handle )17、锁杆夹（Locking Bar Guide ) 18、综合资料牌（Consolidated data plate）捆绑附件胶合地板叉槽叉槽搭板底侧梁底横梁鹅颈槽盖板支架 鹅颈槽主横梁鹅颈槽侧梁底横梁底侧梁鹅颈槽加强杆 前槛雨布 TIR 绳环TIR 绳环TIR 绳索角柱侧壁板端壁 前楣TIR 绳索可拆卸箱顶拱梁雨布可拆卸后楣底侧梁。
某陆港物流园区平面布局设计方案
图2㊀蝶式布置码头平面图4㊀结语通过梳理政策背景,调研建设现状,基于常规的船舶岸电设施,总结了油气化工码头船舶岸电设施主要的实施难点有:缺少油气化工船舶用电负荷信息,样本容量小,岸电系统容量难确定;大容量岸电系统上船电压等级难确定,低压上船电缆多,高压上船缺防爆插接件;船岸连接设备设置位置难确定,若想使用非防爆设备,需要谨慎选择安装位置,避开爆炸危险区域;蝶式布置的码头缺少合适的安装位置,加设岸电的工程投资较大,且也存在电气设备防爆和连船操作困难的问题㊂参考文献[1]㊀JTS 155-2019,码头岸电设施建设技术规范[S].[2]㊀陈月江,任长兴.油气化工码头船舶岸电技术研究及工程应用[J].中国水运,2019(8):121-122.[3]㊀张健鹏,叶小松,王传斌.防爆型ITN 岸电系统在危化品码头的应用[J].船电技术,2019(2):49-51.[4]㊀IEC 60092-502:1999(E ),Electrical installations inships-Part 502:Tan kers-Special features.international standard.Fifth edition[S].杨亚宾:510230,广州市海珠区沥滘路292号收稿日期:2022-03-18DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.04.022某陆港物流园区平面布局设计方案孔庆哲1㊀莫丽丽2㊀雷㊀瑜31㊀中交第三公路工程局有限公司2㊀中交水运规划设计院有限公司3㊀中国市政工程西南设计研究总院有限公司㊀㊀摘㊀要:以山东省某陆港物流园区为例,综合研判园区功能需求㊁工程区域现状条件,结合地形特点㊁装卸工艺和园区内外集疏运通道,给出了满足本陆港物流园区功能需求的平面布局方案㊂该方案可供同类型陆港物流园区的设计参考㊂㊀㊀关键词:陆港物流园区;功能需求;平面布局;装卸工艺Plane Layout Design of a Land Port Logistics ParkKong Qingzhe 1㊀Mo Lili 2㊀Lei Yu 31㊀CCCC Third Highway Engineering Bureau Co.,Ltd.2㊀CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.3㊀Southwest Municipal Engineering Design &Research Institute of China㊀㊀Abstract :Taking an inland port logistics park in Shandong Province as an example,the functional requirements ofthe park and the current conditions of the project area are fully studied and bined with the terrain features,han-dling techniques,and the collection and distribution channels inside and outside the park,a plane layout that meets the functional requirements of the inland port logistics park for this project is given.This can be used as a reference for the de-sign of the same type of land port logistics park.㊀㊀Key words :inland port logistics park;functional requirements;plane layout;handling technology76港口装卸㊀2022年第4期(总第265期)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.1㊀引言陆港物流园区是依托公路枢纽或铁路场站,衔接公路与铁路转运的货运服务型物流园,能将沿海口岸物流园区的功能和享受政策延伸到内陆地区,将港口和内陆有机地连为一体,有利于园区当地外贸货物降低物流成本,也有利于沿海港口吸引内陆的货源[1]㊂本陆港物流园区位于山东省,为公路港物流园区㊂园区定位为区域集装箱物流中心,集多种物流功能为一体,重点发展装卸储运㊁中转换装㊁运输组织㊁现代物流和综合服务等主要功能㊂2㊀工程概况本园区总用地面积约14万m 2,园区货物流量223万t㊂货种包含大宗散货㊁件杂货㊁普通重箱㊁空箱和冷藏箱,其中大宗散货60万t,件杂货100万t,集装箱20.5万TEU(折算冷藏箱货物21万t 和普通重箱货物42万t)(见表1)㊂表1㊀本园区典型年份分货类物流量表类别年货物流量备注大宗散货/万t 60堆存件杂货/万t 100货物来源于园区内5万TEU 拆拼集装箱冷藏箱/万TEU 1.5堆存冷藏箱重量/万t 21堆存集装箱/万TEU 19含堆存㊁拆拼箱集装箱重量/万t42㊀㊀园区业务包含货物堆存㊁仓储㊁拆装箱和修洗箱等,主要建设集装箱重箱堆场㊁空箱堆场㊁冷藏箱堆场㊁转换加工车间和监管库等,另设置拆装箱场地和综合办公区㊂3㊀园区功能布局根据陆港物流园区货运量预测㊁车辆流向及运输路径,结合地块形状和装卸工艺方案[2],园区分为4大功能区,依次为西北侧综合楼区㊁北侧集装箱作业区㊁南侧车间仓库区㊁其余为公共服务设施(见图1)㊂(1)综合楼区㊂综合楼主体为11层(地上10层㊁地下1层),南北各布置2层,地下1层主要为设备用房(消防泵房及消防水池㊁变电所等)㊂(2)集装箱作业区设置集装箱堆场1处,拆装箱场地(兼做修洗箱场地)2处㊂集装箱堆场配置双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机㊂图1㊀园区功能分区图(3)车间仓库区设置2座转换加工车间和1座监管库,均为1层建筑㊂监管库一侧设高位装卸平台,转换加工车间不设置高位装卸平台,考虑货运汽车直接进出库㊂(4)公共服务设施包括园区大门(智能闸口)和停车场地等㊂园区共设置4个出入口,其中综合楼区布置2个出入口,作为行政车辆进出通道;集装箱作业区布置2座集装箱智能闸口,作为园区货运车辆的进出通道㊂园区沿道路方向设置4m 宽消防车道㊂(5)园区室外管道竖向排列时,按从建筑物向道路和由浅至深的顺序综合考虑,管道布设顺序为通讯电缆㊁电力电缆㊁给水管道㊁雨水管道和污水管道㊂(6)园区绿化范围为区域性零散分布,主要为设计道路边侧和停车场范围内的区域绿化,面积共计2154.8m 2,绿地率为1.55%㊂4㊀装卸工艺4.1㊀装卸工艺方案园区货种为大宗散货㊁件杂货和集装箱,大宗散货主要在转换加工车间内堆存,件杂货主要在监管库堆存及在拆装箱场地临时堆存,集装箱主要在集装箱堆场堆存,在拆装箱场地进行拆装箱㊁修洗箱作业和临时堆存㊂装卸工艺主要由水平运输和库场装卸作业两部分组成㊂大宗散货水平运输采用自卸车,件杂货水平运输采用自卸车或牵引平板车,集装箱水平运输采用集装箱拖挂车㊂监管库内装卸作业设备采用叉车,转换加工车间内装卸作业设备采用单斗装载机,拆装箱场地装卸作业设备采用箱内叉车和集装箱正面吊㊂集装箱堆场装卸设备采用双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机和空箱堆高机㊂双悬臂自动化轨86Port Operation㊀2022.No.4(Serial No.265)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.道式集装箱龙门起重机吊具下额定起重量40t,轨距43.5m,轨内布置集装箱14列,堆箱高度5层,实现集装箱堆5过6装卸作业,双悬臂下方为集装箱拖挂车作业车道(见图2)㊂图2㊀园区装卸工艺典型断面图4.2㊀装卸工艺流程(1)大宗散货装卸流程为:货主自卸车ң库内堆存ң单斗装载机ң货主自卸车ң货主㊂(2)件杂货装卸流程为:货主货车/货主集装箱拖挂车↔箱内叉车↔库内堆存/拆装箱场地临时堆存↔箱内叉车↔集装箱㊂(3)集装箱装卸流程有以下3种:①货主集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң货主集装箱拖挂车;②货主集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱拖挂车ң正面吊ң拆装箱场地ң箱内叉车拆装箱ң正面吊ң货主集装箱拖挂车;③货主集装箱拖挂车ң正面吊ң拆装箱场地ң箱内叉车拆装箱ң正面吊ң集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң货主集装箱拖挂车㊂4.3㊀主要装卸设备配置园区主要设备配置见表2㊂表2㊀主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量1双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机吊具下额定起重量40t,轨距43.5m,堆5过6台12正面吊45t,堆高5层台23空箱堆高机8t,堆高7层台44单斗装载机ZL50台45叉车10t台16叉车5t台67叉车3t台118修箱设备套19洗箱设备套110冷藏箱架长38.5m,宽1.2m个111液压渡板套912地磅100t台45㊀配套设施规划5.1㊀给排水从市政给水管网引一路DN400的给水管线至本工程范围内的消防水池,市政水压为0.25~0.30MPa,为园区提供生活用水和消防用水水源㊂最高日生活总用水量115.17m 3㊂从市政管道接入的引入干管起端设置倒流防止器及水表,并在每个建筑单体及用水点前设置计量水表㊂园区场地地势变化较大,整体上北高南低,场地地表雨水采用有组织排水,室外地面雨水通过雨水口有组织收集,雨水管道沿道路布置,雨水口设置在道路两侧及其他低点位置㊂建筑屋面排水,通过屋面雨水口收集,并通过屋面雨水管道连接室外雨水口或雨水检查井㊂所有雨水经管道收集后分段㊁分片排入市政雨水管网㊂5.2㊀供电照明园区堆场采用3组35m 高杆灯及在建筑物屋顶设置投光灯的方式进行室外照明㊂根据各区域的作业功能要求计算确定照明功率及照度密度值,有效地控制单位面积灯具的安装功率㊂照明采用集中与分散相结合的控制方式㊂5.3㊀节能措施园区堆场装卸设备和水平运输设备均采用电动设备,变电所设置在用电设备的负荷中心,严格控制低压线路的辐射半径,有效减少供电线路的损耗㊂选用高效节能的全封闭干式变压器,可有效减少变压器损耗㊂灯具采用就地补偿,其他低压设备采用集中补偿的无功补偿方式,有效减少无功功率损耗㊂6㊀结语该园区布局功能清晰,装卸工艺流程合理㊁互相干扰少;针对大宗散货㊁件杂货㊁普通重箱㊁空箱和冷藏箱的货种特点,配置高效合理的装卸工艺设备及作业流程㊂堆场装卸设备及水平运输设备均选用电动设备,绿色环保节能㊂该项目已开始施工,其设计方案可供同类型陆港物流园区的设计参考㊂参考文献[1]㊀张彬,王海霞,丁敏.内陆港发展建设相关问题[J].水运工程.2011(9):64-69.[2]㊀袁俊辉.冠县铁路内陆港物流园规划方案研究[J].铁道货运,2021(6):37-43.莫丽丽:100007,北京市东城区国子监街28号收稿日期:2022-06-12DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.04.02396港口装卸㊀2022年第4期(总第265期)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。
铁路货场平面图和纵断面CAD
铁路货场平面图和纵断面CAD 在铁路运输系统中，铁路货场是货物装卸、存储和中转的重要场所。
为了实现货场的高效运作和合理规划，铁路货场平面图和纵断面 CAD设计显得尤为重要。
铁路货场平面图主要展示了货场的布局和设施分布，包括货物装卸线、仓库、堆场、道路、站台等。
它是货场规划和建设的基础，能够直观地反映出货场的规模和功能分区。
通过合理的平面图设计，可以优化货物运输流程，提高装卸效率，减少运输成本。
在设计铁路货场平面图时，需要充分考虑多种因素。
首先是货物的种类和流量。
不同类型的货物（如散装货物、集装箱货物、大件货物等）对装卸设施和存储场地的要求不同，因此需要根据货物的特点和流量来合理规划货场的功能区域。
其次是运输方式。
铁路货场通常需要与公路、水路等其他运输方式进行衔接，因此在平面图设计中要考虑到不同运输方式之间的转换和衔接顺畅。
此外，还要考虑货场周边的地形地貌、环境条件以及城市规划等因素，确保货场的建设和运营不会对周边环境和城市发展造成不利影响。
铁路货场纵断面图则主要展示了货场沿线的地形起伏和线路坡度等情况。
它对于确定铁路线路的高程、坡度和曲线半径等参数具有重要意义，直接影响到列车的运行安全和运输效率。
在设计纵断面图时，需要根据地形条件和运输要求，合理确定线路的坡度和曲线半径，尽量减少坡度变化和曲线段，以保证列车能够平稳运行。
为了绘制准确、详细的铁路货场平面图和纵断面 CAD 图，需要使用专业的绘图软件和工具。
目前，市面上常见的 CAD 软件如AutoCAD、SolidWorks 等都可以用于铁路货场的绘图工作。
这些软件具有强大的绘图功能和精确的尺寸标注能力，可以满足铁路货场设计的要求。
在使用 CAD 软件进行绘图时，首先需要建立一个合适的绘图坐标系。
通常情况下，会选择以铁路线路的中心线为 X 轴，以垂直于线路中心线的方向为 Y 轴。
然后，根据实际测量的数据和设计要求，绘制出货场的地形轮廓、铁路线路、设施设备等元素。
码头平面布局图(卸船作业)
广州建翔码头有限公司
小组成员： 许佳曼 林显环 朱可可 赵贝
建翔码头平面布局图
建翔码头公司概况
客户类型：
外贸进出口运输，内贸进出口运输
码头
公司码头占地总面积10万平方米，目前拥有 -7.8米深的泊位196米，-5米深的泊位100米 ，码头堆场面积52000平方米
先进的机 械设备：
三台集装箱正面吊运机 三台龙门式岸吊 有额定起重分别为50吨、80吨的汽车吊各一台； 2吨至10吨各类叉车30台
正面吊运机
是一种用以完成集装 箱装卸、堆码和水平 运输作业的集装箱装 卸搬运机械。 特点：它具有机动性 强、作业效率高、安 全可靠、操作简便、 舒适等优点，是一种 比较理想的货场装卸 搬运机械。
汽车吊
特点： 方便灵活、工作效率高、转场快、提 高工作效率。
叉车
集装箱叉车是集装箱码头和堆场上常用的一种集装箱 专用装卸机械，主要用作堆垛空集装箱等辅助性作业， 也可在集装箱吞吐量不大（年低于3万标准箱）的综 合性码头和堆场进行装卸与短距离搬运。
卸船
卸船作业程序
4.卸箱后返回到装卸桥下，重复上述过程， 直至行箱位图上标明的集装箱全部卸完为止。
3.拖车司机 拖箱到堆场 指定位置卸 箱后
1.船上理货员指 挥装卸桥卸箱
2.资料输入电脑，拖车司机将箱拖到 堆场
注意事项：
在实际操作中，因为有几台装卸桥或者正面吊运机同时作业， 而拖车则有几十辆，为了不致造成混乱，
集装箱码头装卸作业—集装箱码头堆场策划
在堆场上的位置是否合理，如有需要，应作适当 变动
• 根据未来出口箱的情况 、泊位分配以及装卸桥 的使用数量，预先给即 将到堆场的集装箱安排 位置
• 根据客观实际情况随时 更改集装箱位置。如船 期改变、船舶舱位不够 、转船转港等原因。
② 进口箱 • 预先与船公司核对并确认即将靠泊船舶的卸箱数
堆场缓冲区 • 新造的空箱需装船运出码头时，需作相应的转堆 • 冷藏箱作P.T.I/P.C、海关验箱等亦需转堆
⑦ 按客户要求对冷藏箱作P.T.I/P.C • P.T.I（Pre-Trip Inspection，运输前检查）工作
程序 • P.C（Pre-Cool，预冷）工作程序
• 码头现有几个堆场 • 几个分区 • 堆场大小和性质 • 对于每一个堆场，都应在地面上清楚画线标明堆场
的区域代号和具体箱位； • 根据一定的比例绘制成书面图纸，即堆场平面图（
Layout），绘制堆场平面图是进行堆场策划时要做 的第一件事。
2. 堆存能力计算
• 由具体的装卸机械来定，一般是4或5层 • 注意：只能堆4层的，不能堆5层，反之一样 • 在同一间位，不能将所有的行都堆高至4或5层
② 控制拖车到堆场提箱、交箱的时间先后和位置， 避免拖车作业相互干扰
③ 检查码头堆场里的坏箱情况，并安排维修 ④ 收发传真件，并分送有关部门做好安排 ⑤ 检查有无过期箱，并安排尽早提出码头
⑥ 按堆场给位组的要求安排转堆（Marshalling） • 集装箱需转船或转港 • 堆场策划失误 • 海关手续问题 • 散箱堆放不准。（龙门吊操作失误，放错位） • 作业繁忙时，来不及给出合适的位置，只好放在
• 两个班以组为单位，进行交流和探讨，完成 P98实训题目2
集装箱堆场铺面结构设计方法及其存在的主要问题
集装箱堆场铺面结构设计方法及其存在的主要问题集装箱堆场铺面结构设计方法及其存在的主要问题王守忠随着我国交通运输事业的不断发展,集装箱运输已在我国一些港口相继出现,而且应用范围也愈来愈广.根据集装箱码头装卸工艺要求,集装箱堆场除承受各种重型车量产生的动荷载外,还将承受很大的集装箱箱脚产生的集中静荷载(操作不慎也可能是冲击荷载)在一般情况下,港口地基又多为淤泥质土或吹填土,土质松软,所以,集装箱堆场的铺面结构断面较厚,耗费材料多,单方造价较高.由于一个集装箱泊位的堆场面积大多在1O万平米以上,所以建造集装箱码头堆场所需的投资很大,一般约占总投资的10--25%(不包括地基处理).例如,新港第四港池集装箱堆场面积为18万多平方米,投资为2400多万元,约占该集装箱泊位总投资的9.0%左右如果设计不当,不但增加投资而且还会带来维修费用高,翻修不便,影响生产等一系列不良后果(据有关资料介绍,码头铺面年维修费用约占码头营运收入的5%～25%).虽然,码头铺面结构已开始受到港口工程界的重视,但是,目前码头铺面工程尚无准则规范可循,而且基础理论也不统一,因此,探讨这方面的课题具有重大的现实意义.下面简要论述集装箱堆场的各种铺面结构型式,特点,设计方法和存在的主要问题.一.荷载作用在集装箱堆场铺面上的荷载主要有集装箱箱垛荷载,装卸机械车辆荷载,拖挂车的支轮等荷载.(一)集装箱荷载在港口中通常使用的集装箱主要有两种规格,其尺寸和重量见表1.高度宽度长度最大重量额定重量名称备注(毫米)(毫米)(毫米)斤)(长吨) 2438243812192壳称40英lA3048030(8)(81『加1尺243824386058壳称20英.1C2032020侣1(8)(203尺在各个集装箱下底面四角处,设有箱角支承铸件,该箱角铸件突出箱底12.5毫米,当集装箱满载时,箱底纵横粱将产生6毫米的变形(允许挠度值).箱角铸件的一1一平面尺寸为:178mm×162mm(165mm×150ram).见图1.由于集装箱在堆场上堆放时仅箱脚四角铸件着地,因此对堆场铺面产生很大的集中荷载.表2给出按不同集装箱堆垛层数时的箱角荷载值.尉目图l2O英尺箱20英尺箱层数(吨)(吨)——57.5一——l015.O=I522.5——四2030.0作用在堆场上的集装箱堆垛平均荷载,当堆放三层时,最大为4～5吨/平米.从以上数据可以看出,集装箱箱垛荷载的特点是,施加在堆场铺面上的集中荷载甚大,接触应力很高,但平均荷载并不大.(=)车辆荷载1.集装箱堆场上使用的装卸机械及其荷载通常有以下几种,可根据装卸工艺要求,选用相应的车辆荷载.见表3.车辆名称荷载跨运车轮压1O～12吨,压强7～10公斤/厘米轮胎式龙门起重机.轮压25～3O吨有轨式龙f1起重机轮压4O～50吨正向叉车轴重60-:-90吨压强7～8公斤/厘米侧向叉车轮压13～2O吨,压强8～9公斤/厘米拖挂车轴重l0～13吨,压强5公斤/厘2l挂车支轮停车时,挂车前部支在两个支腿上,支腿底部各有两个直径为225毫米,宽88毫米的刚质支轮.挂车满载时的总轮荷载为l4吨,假定没有贯人深度,接触应力可达408公斤/厘米,一般码头铺面是难以承受的.因此,有的挂车用枢轴支板取代钢质支轮,这样接触面积大为增加,一般宽150毫米,长225毫米,装载同样的重量,其接触应力将大大降低.而且,用支轮时铺面一般会留下5O毫米深的刻痕,而用枢轴支板时,铺面不留痕迹.3.侧叉车支腿为了维持稳定,侧叉车在提升集装箱时,必须放下一排千斤顶作为支腿.当处于最大工作半径时,由于悬臂大,这些支腿需要承受车重和最大载重时组和重量的7O%.车型不同,千斤顶的数目也不一样,接触应力一般为O.4～1.3牛顿/毫米这种支腿压力虽然较支轮产生的压力小,但由于千斤顶支承板总是支承在同一位置上,故对较软的堆场铺面仍产生一定的破坏.(三)存在的问题1.集装箱实载率集装箱在堆场上是严格按照周定位置存放的,当堆放三层箱时,对某一点最不利的荷载情况是12个箱子全部满载,用此四个箱角中心点处的集中荷载来分析堆场铺面结构的应力,并选取铺面厚度.根据国外统计资料表明,集装箱达到满载的比倒较少,完全满载并达到最大荷载的集装箱且彼此叠放在一起的机率就更小,因此采用折减系数予以折减.国外有关资料介绍,当堆放一层集装箱时,实载率为1.0,二层集装箱时实载率为0.9,三层集装箱时实载率为0.8,四层集装箱时实载率为O.7,五层集装箱时实载率为0.6.下面表4给出40英尺集装箱三种码垛方式,堆放l～5层时的最大荷载和接触应力的数值.毛重折减系数接触应力按不同排列方式作用在铺面上的荷载箱垛层数(吨](%)牛顿/毫米公斤/厘米平面单个堆放平面成列堆放平面成块堆放1o2.592646215.2430.48●21o4.6747.613:7227.7354.863206.2263.4t8.2936.s873.154307.257342l_3442.7285.345407.7779.322.8645.729l_44在表5中,给出近几年我国新建或改荷载值.建的几个集装箱码头所采用的集装箱箱垛单箱重量不均匀系铺面上的接触应力设计港口名称箱垛层数实载率冲击系数备注(吨)数荷载(吨)忪斤/厘米).时间,天津新港三港池30403l_0o091上92.124o英尺箱1978上海十区5Ol2o.3231.01.1l_494.o94.95201975黄埔二期30483o8o1.4102.498.2o401981上海十区4Ol30.oo31.00090.o90.91401978上海九区30.oo3080o72.o7273401980青岛八号码头30.4038oo73.1573.740'1982天津新港四港池30.4030.8oo73.1573.7401982由上可见,我国目前由于缺乏大量的集装箱实载率的统计资料,所以还没有制一3一定统一的折减标准,但这将对铺面厚度有较大应响,虽然各单位已有所认识,并在1981年集装箱码头堆场设计交流会上,基本同意折减:当集装箱堆高1～5层时,其实载率分别为1.0,0.9,0.8,0.7,和0.6,且不在考虑冲击系数和不均匀系数但是还应及早制定部颁标准.2.冲击系数车辆在公路上行驶时,因路面不平整车辆将发生冲击和震动,致使车辆荷载比静荷载增大,因此在公路路面设计规范中规定,设计路面厚度时,对设计荷载应乘以冲击系数1.1～1.2.但是集装箱堆垛时因受操作规程的限制,且最不力的箱脚荷载又是在堆放最高层的箱子时出现,因此不会产生汽车在公路上行驶时的冲击和震动,所以不应再考虑冲击作用.致于均匀系数,也应明确其含义并作出规定.3.集装箱底纵横梁着地问题集装箱箱脚与箱底纵横梁之间有l2,5毫米的间隙,但是集装箱受荷载后纵横梁将产生6毫米的变形,因此箱底纵横梁与堆场铺面间仅有6.5毫米的空隙,当集装箱堆场铺面稍有不平,则箱底纵横梁即与铺面接触.尤其是沥青类铺面结构,夏季气候炎热,沥青面层容易变软,箱角支承铸件板易压人堆场铺的表层.从调查国内外集装箱堆存情况看,实际上箱底纵横梁着地情况是普遍存在的,因此集装箱箱角荷载并非真正的集中荷载,而逝沿着箱底纵横梁重新分配扩散.所以应深入研究它在铺面上的分布规律,定出接近实际情况的计算图式,这对铺面结构断面,也将产生较大影响.4.设计荷载及其组合问题过去我们在设计集装箱堆场铺面结构时,其设计荷载是根据装卸工艺确定的堆存情况和使用的流动起重运输机械,按其最不利的荷载进行组合.而日英等国则基-——4-——本上采用车辆荷载作依据.如日本根据车辆一个轮(或一个支腿)的最大荷载,接触地面的面积和接触压力等三个因素,将车辆荷载分为六大类,对于不同的铺面结构,如沥青类铺面,现浇混凝土铺面等分别制定了设计荷载.我国港口工程技术规范中尚缺乏该项内容,因此应制定统一的设计荷载标准及其组合原则.由于设计条件的不同,设计结果则相差较大,如我国天津上海等港口,集装箱码头都采用过现浇混凝土铺面,其铺面结构厚度就有差别,若按国外的荷载取值及其计算方法, 则相差更大.当然除设计荷载上的差别外,尚存在计算方法上的不同,但首先必须统一设计荷载,使其标准化,规格化. 二.集装箱堆场铺面的种类及设计方法由于集装箱堆码方式的不同,也就是用于拆码垛的机械选型和布置的不同,对集装箱堆场铺面的要求也不一样.如跨运车装卸工艺方案,因为跨运车几乎要在堆场上到处行走,所以要求堆场铺面都需平整,而轮胎式集装箱龙门起重机和底盘车装卸方案,由于起重运输机械在规定的道路上行走,故仅对该部份铺面的平整度有较高的要求,所以应根据不同的装卸工艺要求,合理地设计铺面结构.(一)现浇混凝土铺面现浇混凝土铺面包括无筋混凝土和刚筋混凝土两种,属刚性铺面结构.它们强度高,水稳性,热稳性均较好;表面光滑,耐磨性能好,抗油蚀耐高温,在强大的荷载作用下不会出现波浪起伏的变形; 使用寿命长,维修费用少.但其缺点是对路基要求高,路基不均匀沉降会引起面层破损;建造的纵横向温度缝,在铺面中形成内在弱点;需用大量的水泥和一定数量的钢材;建设费用高,铺面损胡;后翻修较困难.混凝土板下一般需铺设10~20厘米厚的基层,可采用泥结碎石,级配砾石,石灰石,工业废渣,水泥土等材料的基层结构.混凝土铺面结构,一般都把它看成为弹性地基上的弹性板,按照弹性力学的簿板理论进行应力分析见(图2假定板是均匀的,各向同性的,在荷载作用下,板底面和地基表面吻合而且无摩阻,板没有压缩变形)板绕曲面的微分方程为:-EI式中圈2DVV()=p)一q(x)(1)v=+鲁~JXv——拉普拉斯算子;D:————板的园柱刚度12(1一)式中:k——她基反力系数.按照威斯特卡德(Westcrgard)求得的三种点型荷载情况(见图3)计算板中应力W(x,y卜板的挠度,也即地基表面的沉降;p(x,Y卜—板上作用的荷载;式中q(x,YH电基反力jE.——凝土的弹性模量和泊松比; h——_板厚.一般均采用文克勒(E.Winkled假设,即图31.荷载作用在板中时～zsc+培景㈤2.荷载作用在板边缘时3.荷载作用在板角时max:【1h一(I_二半)(,R)](5)Eh—d—板的最大弯拉应力;如有帮助欢迎下载支持P_——车辆荷载;R——轮迹面积当量园半径;H电基反力系数;h——板厚;E,——混凝土的弹性模量和泊松对于厚板,以上公式尚应进行修正.一5一H培+OOJJ一附由于地基反力系数假说不符合实际情况,因之有人把地基假定为均质,连续和各向同性的弹性半空间俸霍格式中(A_H.A.Hogg)根据半空间体假说,对轴对称荷载下,弹性半空间体地基上半径为无限大园板的位移作出理论解答.下面给出两种特定荷载情况下,单位宽度内所产生的辐向弯矩和切向弯矩:4.园形均布荷载作用在板中时的情况(见图4)4M.,=M.=如有帮助欢迎下载支持5.集中荷载作用下的情况(见罔5)Q,(+)PP——作用在板上的车轮荷载;R——园形均布荷载的半径;a——顿体弹性特征数,即____..........._______●.........___一=1√~/6E(o卜(1_#2)h1√(1_)—_集中荷载作用点至求算弯矩点之间的距离;E,E.一一混凝土和地基的弹性模景;,0——混凝土和地基的泊松比;h——板厚度C--随aR值而变的系数,即圈5MaH~UB)P一6一c=jj.~tJ1(aRt)J,(aRt)一一第一类一阶贝塞尔函A,B——髓ar值而变的系数,即=..=31(art")art岳I4-,JJ0(aRt)一一第一类零阶贝塞尔函数;t——_任意参变量.上面所称的无限大园形簿板,应符合下列条件:=s鲁等c∞式中:S——-板的目q性指数;_一一与板面积相等的园形板的半径;对于公式(7),(8)还必须满足荷载中心点与板边距离大于1.5/a的条件.以上所得的弯矩,只是板中部受荷的情况,当荷载作用在板边或板角时所产生的弯矩,目前在理论上还没有很好解决, 一般乘以大于1的边角弯矩换算系数.6.存在问题(1)剐性混凝土铺面的应力计算方法已如前叔即对于地基有二种假定,一为文克勒假定,q(x,y)=kw(x,y),一为弹性半空间体假设;对于混凝土板体,则为弹性簿板理论.但是当集装箱堆场铺面的板厚较大时,则应采用厚板理论分析以上两方面均应作出规定.(2)采用文克勒地基模型时的地基反力系数k及采用弹性半无限地基模型时的地基弹性模量,都应规定其试验方法和取值.集装箱码头堆场的土基,一般都比较软弱,需要进行加固处理,以消除不均匀沉降引起的不良后果,因此需定出控制指标.总之,地基设计参数应予规定.(3)设计荷载在板内产生的最大计算应力与混凝土28天的设计强度或混凝土的持久强度间,应定出设计标准.由于作用在堆场铺面上的集装箱箱脚荷载与起重运输机械荷载,两者对铺面的破坏特点是不相同的,所以应采用不同的设计标准.对于活动荷载的情况,在《公路水泥混凝土路面设计规范》中有如下的设计标准:式中≤-(O-944一O.0771ogN)(11).——设计荷载在板内产生的最大计算应力;.——混凝土28天的设计抗折强度;N——标准设计荷载的作用次数.公式(11)能否甩于集装箱堆场和标准荷载作用次数N如何取值,都需研究确定.应当指出,由于目前我国还没有制定集装箱场堆的设计规范,因此以往设计时参考了《公路路面设计规范》和《工业建筑地面设计规范》等.路面规范以弹性地基上的无限大板的理论为依据,而地面规范则运用了极限平衡理论,两种规范的计算也存在较大差别,并且堆场铺面与公路路面或工业地面又存在很大不同,因而有不少问题急待解决.(二)沥青类铺面目前我国基本上不采用这类面层做集装箱堆场铺面,日本应用较广泛.这种铺面造价较地,施工方便;表面光滑平坦无缝隙,容易清扫;具有很好的刹车阻力,边使用边沉降,对土基的不均匀沉降有一定适应性,施工后养护时间短可立即通车维修也较容易.但其缺点是在很大的轮压荷载和箱角处很高的接触应力作用下,长期负荷产生较大的局部变形,往往会产生严重的辙痕和凹痕;箱角铸件压人铺面的表层,从而使箱底纵横梁着地,所以大多数沥青铺面上都遭受这种压伤而留下12毫米左右的刻痕.底盘车支腿处也会出现凹陷现象.这些压痕在寒冷地区易受冰霜侵袭而破坏,甚至损坏垫层.夏季高温,表面容易软化,沥青材料的有效刚度或强度将降低,耐久性较差;液压油污染将会引起化学反应,使沥青逐渐溶解而产生塑性破损,因此,采用这类铺面结构型式时,一定要注意沥青的选择,机械作业方式集装箱堆放情况等,以便延长使用年限.为克服上述缺点,有的国家研制特种沥青混合料,如环氧沥青等,做成一种半——'——刚性耐磨层,以抵抗由于温度,油污染和压人等原因而产生的破坏,但造价很高. 结构型式为面层,底面层和基层.一般面层厚度为75～100毫米,结构总厚度可达300~500毫米,如图6所示.囊牦屉工'■.'■■'a■'._[二三二二_二={约16—30Cm).'6日本,美国和欧洲的许多港口,采用沥青混凝土面层,其断面为l00～l50毫米厚面层,基层总厚度为650～730毫米,如图7～9所示.l蛹青奠±ll■青囊■土●●●●●痒石,'..?.'.毒矿蠹o.图7神户港集装箱堆场■∞■I氍±嘶青*t±碎石-..}曩台矿蠹.●●?:'-————...L图8大阪南港集装箱堆场一8一一般来说,堆场铺面设计,可以分为结构设计与厚度计算两大部份.结构设计的任务是选择结构层种类,拟定结构组合,提出对材料和施工的要求.它的主要内容是面层设计,基层设计,垫层设计,结构组合设计等.设计的步骤是先做结构设计,然后进行断面厚度计算.设计的一般原则是因地制宜,就地取材,施工方便,在满足使用功能的条件下,具有足够的强度和稳定性,并日经济合理.自糠±好头石黼?'...图9奥克兰港集装箱堆场目前我国尚未制定集装箱堆场铺面设计规范,在现行的公路柔性路面设计规范中,设计路面厚度,以表面回弹弯沉为主要设计指标,要求:ll<lR式中:1——在标准车作用下,路面计算最大回弹弯沉;l—路面容许回弹弯沉.日本采用沥青类集装箱铺面较多,时间较长,巳制定出设计方法,简要介绍如下:首先将各种计划车辆的荷载.通过公式(12)求出换算轮荷载.使铺面厚度最大的荷载则称为换算设计轮荷载.P:5(12)缸十式中:P——设计轮荷载;N=ZNN.——各种轮荷载在设计使用期间的重复次数;P..=(-)——换算系数;'JP{——各种计划车辆的轮荷载.其次是确定设计CBR.路基是决定路面厚度的基础,路基的强度根据CBR试验制定,并按照规范定出设计CBR值最后,按照公式(13),(14)计算沥青铺面结构厚度(13)(14)式中:H——铺面总厚度;丁A——等值厚度;P——设计轮荷载;cBR——根据试验求出路基土的设计CBR.另外,还要根据CRB定出路基需要置换或处理的要求.存在问题:1.需要规定设计使用期,并进而定出在此期问内的设计荷载的计算方法.2苍许回弹是路面整体强度的主要设计指标,它是通过在已经使用了若干年的路面上,用标准车测定处于各种不同外观状态的回弹弯沉,建立外观状态与弯沉关系,并考虑使用,养护等要求以及政治经济意义而综合确定的而且容许弯沉的大小与通过的交通量及其车型组合有密切关系.所以若参照公路柔性路面设计方法,则必须经过认真调查研究,深入分析,才能正确地定出容许回弹弯沉值.3.总之,应该结合集装箱运输和堆存特点,确定适合于集装箱堆场的柔性铺面结构设计理论和计笋方法若运用弹性层状体系理论计算沥青铺面厚度,也还有一些问题有待进一步探讨完善.对于材料的种类质量,施工等也应有所要求.(三)予制混凝土小块混凝土块料铺面系由高强水泥混凝土予制块铺砌而成.这类铺面最早出现在欧洲,六十年代中期在中美,南美得到广泛应用,七十年代引入英国,北美和日本.由于混凝土块料铺面具有极好的经济性和耐久性,近二十年来在世界各地得到迅速普及.近年来,欧洲国家把这种予制高强混凝土小块用于集装箱码头铺面,块体的平面尺寸为100×200毫米,一般常用厚度有60,80,和100毫米.用高强混凝土(35天强度约为500kg/cm),制成,由工厂的专门机械进行生产,由人工进行铺砌. 铺砌之前,在块体下面先铺一层50～65毫米厚的砂垫层.块体之间为2～3毫米的间隙,用砂粒填充,以防止单个块体移动.长方形块体一定要铺砌成人字形.为了使块体具有较好的咬合作用,常做成特殊形状的块体,这种块体可以顺砌,其长轴与车行方向一般约成9o.角,或铺成人字形(见图l0,图l1).铺好块体后,用平板振动器加以振动,使其平整并使砂粒进入块体之间的缝隙,使块体咬台而成一整体. 9¨I善一一一一=.口盟口圈l0田l1结构型式一般包括下垫层,上垫层,砂垫层及表面的高强度混凝土予制小块. 这种铺面既有刚性铺面的优点(高的结构强度和表面耐久性),又具有柔性铺面的特点(能适应较大的沉降,容易翻修,大部分块体还能重复使用).但这种铺面的平整度较差,沉降产生后地面凹凸不平, 排水紊乱,加大运输机械的维修量等,这是它的特点.予制混凝土块料铺面,传人我国的时间不长,对它的研究工作尚属起步阶段.下面简要介绍英国水泥和混凝土协会颁布一10一的设计方法.设计荷载是按标准轴计算,计算出在使用期内,与各种车辆的运转次数相应的总标准轴数.在英国道路规范中,给出了各种土壤在天然含水量条件下压实时的CBR钡j定值,因此可得路基的CBR值. 这样就可查规范中的曲线图,得到下垫层和上垫层厚度.下垫层材料可采用粒料,? 水泥土,水泥结合料等;上垫层材料一般宜用结合料,但当荷载数大于5×10个标准轴时,需要采用贫混凝土,密级配的沥青碎石等.砂垫层采用干净的纯砂,其中粉砂和粘土的含量不大于3%,同时留在5 毫米筛上的重量不得多于l0%.砂垫层要铺成统一高程,它不仅能起到填平朴齐并使小块间产生咬合作用,而且还能扩散荷载.面层高强度混凝土小方块厚度一般为80毫米.块体应该是耐久的,能抵抗冰冻和盐分等的腐蚀.细骨料应能保证块体不致很快磨损,但又不宜太光滑.铺面平整度的要求是3米最大偏差不得超过l0毫米,相邻块体间的高差应小于2毫米.存在问题是随着混凝土块料铺面的迅速发展,各国学者开展了大量的试验研究和理论分析工作,在结构设计方法方面,目前有经验法,当量厚度法,半经验半理论法和力学分析法.我国刚刚开始在集装箱堆场上使用高强度混凝土小块做铺面结构,应及早开始研究对这类铺面承受荷载的机理,影响其使用性能的因素和结构设计方法,从而制定出施工设计规范. (四).其它类型的铺面结构随着集装箱运输的不断发展,各国集装箱堆场铺面采用的结构型式也逐渐多样化,有独立基础轨道梁结构,予制钢筋混凝土板,碎石铺面…等.三.结束语我国开始兴建集装箱码头的时间不长,需要不断地总结经验,并应根据不同的工艺要求,结合当地的地质条件等因素,综合考虑,确定铺面结构型式.在满足使用功能的条件下,尽量节省材料,方便施工,降低造价,因地制宜,选择经济合理的铺面结构.集装箱堆场铺面所承受的荷载比公路路面承受的荷载要大得多,特别是箱脚荷载,施荷面积很小而压强很大.而且集装箱堆场的作业条件又很特殊,集装箱多为定点堆放,装卸机械则是在固定的区域行走.另外,集装箱堆场又常常修建在软弱地基上,容易产生很大的沉降和不均匀沉降,因之造成铺面板的破坏.过去,常常借用公路路面设计方法进行堆堆铺面设计,由于两者存在着较大差别,因而存在不少问题有待解决.本文的目的在于第一希望从事港口集装箱堆场的设计者,注意交流设计经验,试验成果,开展这个课题的探讨;第二更重要的是希望有关领导部门重视这项工作,及早组织收集资料,开展基础理论研究,制定符合集装箱堆场铺面的结构设计方法,使设计施工有章可循.我们做的工作不多,还存在不少问题,希望大家指正.最后,感谢傅长宏高级工程师提供了不少资料.参考文献1.日本道路协会《日本沥青路面规范》人民交通出版社1980.2.《日本港口设施技术标准》人民交通出版社1980.3俞颖集装箱码头铺面的设计《水运工程》1984.12,1985.1.2.3.4膊长宏,陆继楷集装箱堆场的设计方法及其在软基上的结构型式《港工技术通讯》19805.5.孙立军"混凝土块料铺面结构分析《同济大学》1988.26l石小平集装箱堆场混凝土铺面结构。
正面吊作业区集装箱货位划分说明
银川营业部正面吊作业区
集装箱货位划分说明
2014年3月13日经营业部主管领导现场实际试验，初步确定集装箱货位划分方案如下：
货一门吊跨区内宽度为23米（货二线路边黄线至门吊走行线黄线距离）；正面吊车长11米。
经现场试验，上站集装箱只能在门吊跨区内码放一层、两排。
因受正面吊起重力矩和起重臂角度的限制，不能码放两排两层。
整个门吊跨区内按照每90米一个上货区，每个上货区间隔20米（正面吊走行通道），可划分8个区域。
门吊西侧悬臂外马路宽27米（门吊走行线西侧黄线至马路西侧排水沟距离），可作为集装箱到达区，可码放一层、两排。
因西侧马路要留有汽车通道和正面吊交付作业的场地，加之受正面吊起重力矩和起重臂角度的限制，所以不能码放更多的集装箱。
集装箱重箱堆场平面布置及结构设计
集装箱重箱堆场平面布置及结构设计作者：吴加武来源：《珠江水运》2017年第18期摘要：做好集装箱重箱堆场平面布置及结构设计，对于保证重箱堆场工作效率及安全性、降低工程投资具有重要意义。
本文结合粤东某港口工程重箱堆场设计，分析了以往类似工程的设计方案，最终选择了合理性和经济性较好的平面布置及结构设计方案，为类似工程提供借鉴。
关键词：重箱堆场跑道梁箱角梁碎石铺面1.引言随着国内外港口工程的发展，各大港口集装箱吞吐量不断增长。
重箱堆场主要的作用荷载为集装箱箱角集中荷载，其次为水平运输机械荷载。
重箱堆场铺面结构选型关系到重箱堆场区工作效率、投资成本、维护费用及使用的安全性。
我国集装箱重箱堆场经过多年的实践，各个港口差异较大，主要有混凝土铺面、联锁块铺面、箱角梁+混凝土预制块（联锁块或四角块）铺面等结构型式。
2.工程概况粤东某港口工程，集装箱重箱堆场面积约2.2万m2，原状土层表层含3～5m淤泥，下卧为粉质粘土、砂层和基岩。
地基处理采用插板堆载预压+动力排水固结法进行加固处理。
预计地基处理交工面以下含5m左右开山土或中细砂层。
根据装卸工艺要求，重箱堆场集装箱为“堆5过6”，采用41T轮胎式龙门吊，不考虑正面吊作业，并设置40T集装箱拖挂车运输通道。
根据《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010），荷载取值如表1。
（1）重箱箱角荷载（2）流动机械荷载40T集装箱牵引半挂车（TR-40）：200 kN /轴；41T轮胎龙门吊（RTG56S41）空载行走（转场区）：260kN /轮（共8个轮）；41T轮胎龙门吊（RTG56S41）满载行走（跑道梁）：340kN /轮（共8个轮）。
3.几种设计方案比选根据以往工程经验，设计方案主要有：混凝土大板、联锁块铺面、箱角梁+混凝土预制块铺面，见表2。
混凝土大板（方案一）属于刚性结构，强度高、稳定性好，使用寿命较长。
但在较大荷载长期作用下，地基的不均匀沉降会引起混凝土大板开裂甚至破坏。
集装箱堆垛场规划资料
1、地基铺设费用在重箱区箱体堆放4层，空箱自重约 3t，货物重约 12 t ,整个重箱重约15 t ,地面承受的压力为 4t/㎡,即40KPa。
表3—1 常用地基处理方法综合比较分析重箱区、冷箱区、拆拼箱区、空箱区采用打排水板堆载预压法，停车场、仓库、杂件堆场、办公区、通道用水泥混凝土是比较合适的。
堆载预压法是历史悠久、行之有效的地基处理方法,适用于处理淤泥质土、淤泥和冲填土等饱和粘性土地基。
为了加速土体排水固结,缩短预压时间,一般均在软弱土层中选择砂井或插设塑料排水板作为竖向排水通道。
它的施工顺序为:清障及场地平整—铺设水平排水垫层及排水盲沟—打设塑料排水板—填筑层施工—堆载—卸载。
本工程堆载预压方案拟采用塑料排水板作竖向排水通道,板长约30m ,间距1. 5m ,按梅花形布置。
堆载为一级加载,堆载标准值60kPa,堆载料利用塘碴和开山石。
造价分析：①塑料排水板 + 预压主要特点：先在土层中加设竖塑料排水板和40～50cm砂垫层，构成一个排水系统，再根据路基的地质条件和填土高度进行等载或超载预压，使地基在荷载的作用下增加土体的总应力，促使孔隙水能够迅速地从排水通道逸出，从而缩短沉降固结的时间。
每公里路基造价约54.4元/m2，232.9万元/km 。
总费用为()6918454=+⨯万元。
++4.69.688032762048607②强夯主要特点：用夯锤从高处自由落下冲击土基，使软土中孔隙压缩，土体局部液化并形成良好的排水通道，孔隙水顺利逸出，土体随之固结，同时还可夯入砂、石渣、碎石等透水性较好的硬质颗粒性材料，使粒料与周围的夯土形成复合地基。
每公里路基造价约81元/m2，340万元/km 。
总费用为16281=⨯万元。
20000③砂垫层主要特点：在原地面铺40～50cm厚的砂垫层，使软土顶面增加一个排水层，再进行路堤填筑，并利用填料的等载或超载预压，使软土中的孔隙水排向砂垫层，最终土体固结。
每公里路基造价约54.4元/m2，232.9万元/km，总费用为54=⨯万元。
集装箱移位吊装方案80吨0509
集装箱吊装移位专项方案编制：审核：批准：KEE批准：施工单位：日期： 20xx年5月9日集装箱吊装移位专项施工方案一、工程说明因临时集装箱库房及材料场地使用需要，加工场地现有的6个集装箱(1个40尺、5个20尺)需要进行吊装移位进行集中存放（具体布置如下图），由于现集装箱内存放着货物，在吊装前需将大宗货物搬出，保证单个箱体重量不超过5.5吨后方可吊装。
二、装、卸车参数●集装箱长、宽、高（m）：40尺1个 12.192×2.438×2.59120尺5个 6.058×3.0×2.591●起吊重量：小于5.5t●作业半径：20m●起吊高度：3.0m吊车选型：根据上述装、卸车参数，拟选用80t汽车吊，其工况如下：●工作半径：20m●臂长：33.6m●仰角：53°●起重高度：3.0m●100%额定起吊重量：12400kg（集装箱重量小于5500kg）吊装起重机计算(按40尺集装箱)：●单机吊装起重量按下列公式计算Q≥Q1+Q2+Q3Q1﹦4.5t Q2=0.04t Q3=0.15t吊装重量 N ﹦ Q1+Q2+Q3﹦4.5﹢0.04﹢0.15﹦4.69t考虑动载荷系数K1=1.1，吊装重量为4.69×1.1=5.159t式中Q——起重机的起重量（t），Q1 ——构件自重（t）Q2 ——索具重量（t）Q3 ——吊钩重量（t）吊装起重机起重量12.4t＞吊装重量5.159t，结论合格。
吊具选型：●吊装带：3t×8m-4根+3t×6m-4根=3t×4=12t（20尺集装箱选择3t×6m-4根）●吊钩：7.5t-1个=7.5×1=7.5t●卡环：6.5t-4个=6.5×4=26t吊带计算SELmax=WLL×MSELmax——最大安全工作荷载WLL——极限工作荷载3t×4根吊带取 4.5×1.5（4肢索具安全系数）=6.75t＞集装箱5.159t，结论合格。
集装箱配积载图
集装箱配积载图一预配图1 字母图每个箱位内用1个英文字母表示该集装箱卸箱港N—new yorkH—HoustonL---LONGBEACHL L L LN N N N L L LN N N L L LN N H H H HN H H H2 重量图每个箱位内用阿拉伯数字表示以吨为单位计算的集装箱总重18 18 16 17 3 3.5 4 6 3 43 冷藏箱R和危险货物箱(危险等级)图1.4 1.4 1.46.1 1.4R R R R R R二实配图1 封面图标注集装箱的卸箱港和特殊集装箱的标记N N N N N N N NL L L L LRD1.42 行箱位图此图每行位一张。
标注内容：1）集装箱的卸箱港和装箱港（也可只标注卸箱港）3个英文字母代号NYK纽约SHA上海2）集装箱的总重3）集装箱箱主代号，箱号和核对数字4）堆场上的箱位号三最终积载图1 最终封面图2 最终行箱位图1）卸箱港和装箱港2）集装箱箱主代号，箱号和核对数字3）特种箱标志R,D(IMCO)危险箱，O/T开顶箱，F/R板架箱4）集装箱的总重5）船上的箱位号6）超高和超宽标志超高（O/H）箱位上方用∧符号表示，标出超高高度超宽（O/W）箱位左或右用<或>符号表示，并标出超宽宽度N N N N N N N NL L L L LR3 装船统计表To order of shipperTo order of consigneeTo order of XX bank如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人有详细地址的，则此栏可以不填空白指示提单或发货人指示提单，则此栏必须详细填写被通知人的名称和地址Freight & charges航空集装箱运输一局限1 飞机的负荷有限2 运输成本高，运费昂贵3 水路，陆路所用国标箱无法用于航空，限制了多式联运二优势1 速度快，运程长2 随着整体经济增长，许多商品对运费承受能力大大提高3 节省包装费用，降低货损，货差4 海陆空联运国际标准箱三设备1 航空集装箱2 飞机波音，道格拉斯，洛克希德普通货机(飞机离地最大重量150吨左右)道格拉斯：DC-8-55F, DC-8-62F, DC-8-61F, DC-8-63F,波音：707F重型货机波音：747F（322吨）洛克希德：L-500（385吨）装箱基本技术基本术语：大宗货物装在大型包装或便携式油箱里的被运输的大件货物，不包括那些中等大小的货物被包装而放置与其中的情况。
市政道路施工现场平面布置图和临时设施
施工现场平面布置图和临时设施、临时道路布置一、施工现场条件与周边环境(1）、进场后及时与建设单位进行交接,对坐标点进行保护。
(2）、整个场区四面均设置围墙，北侧用彩钢板作活动围墙，现场留设一个10米宽的临时大门.（3）、水源情况：已由建设单位将总水管引至施工现场范围。
（4）、电源情况：已由建设单位引至现场，容量400kv。
（5)、排水情况：现场无市政排水管线，污水排放统一设沉淀池、污水坑，定期由市容办派专车进行抽取、清理.二、施工现场平面布置原则（1）、符合文明安全工地标准；参照招标文件图示要求；（2）、满足施工需要,充分考虑专业分包需要，体现总包特点，符合统一管理协调原则；(3）合理布置地泵（汽车泵）等大中型施工机械，搭设好脚手架。
规划好施工道路和材料堆放、物资加工场地,减少运费和场内二次搬运；(4）、采用装配式集装箱临建设施,提高装配速度,尽快投入使用;（5）、布置符合现场卫生、安全防火和环境保护等要求.三、现场办公、临时围挡布置1、现场办公设施布置现场临时办公设在场地合适地段。
2、现场生活设施布置临时生活设施根据招标要求进行搭设、场地美化等.3、现场围挡主要是办公施工区域的围挡，用彩钢板封堵.四、主要施工机械布置（1）、混凝土输送泵布置具体位置见施工现场平面布置图，详细内容参见施工部署章节。
（2）、钢筋加工、木工加工布置具体位置见施工现场平面布置图，详细内容参见施工部署章节。
五、施工各阶段现场平面布置路基施工阶段的场区划分与安排(1）本阶段施工任务是土方开挖、平整场地等内容；(2)先将场地进行平整，修筑场区内主要施工道路，主路宽4.0m，路侧修排水沟、集水井；场地作硬化处理；（3）逐一安排搭设办公室、木工加工棚、钢筋加工棚及材料堆放场地、现场施工用库房、实验室，满足施工的需要.（4）按发包方要求接通临时水源。
保证必要的生产、办公和消防用水；（5）布置好发电机组，并引至专用配电箱，供生产、办公用电；其他施工阶段的场区划分与安排（1）本阶段施工节奏快，专业比较单一；（2）从水源将干管通达四周，形式环状水路，水管埋入地下，根据需要留出接头位置,供接出水管引至用水地点；（3）将电缆引至各用电处，形成环状电路，保证全场有足够的电力.路口设路灯,作业点用安全灯具；（4)全场设1个门卫室,日夜值班，围墙按统一标准进行喷涂，树立文明施工形象;（5）本阶段施工现场平面布置详见附图——“现场平面布置示意图”。
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南一糖箱
小箱区
糖罐区 铁路专用线
空箱三区
空箱二区
空箱一区
南三
南二糊精
南四
南五
北四 雪
花
三 区
北五 北一 北三 北二 铁路专用线
北
道口
糖箱一区
(11个) 糊精一区 (11个)
雪花一区5个 糊精二区5个
英博二
区 5个
英博一区15个
雪花二区 5个 铁路箱二区 5个 英博三区15个
铁路箱一区 15个
车辆通道 车辆通道
备注:1 .糊精一区、糊精二区、英博三区所有集装箱要求东西方向摆放(箱门朝向东侧)
2.糖箱二区、雪花一区、英博一区、英博二区、雪花二区、铁路箱一区、铁路箱二区所有集装箱要求东西方向摆放(箱门朝向西侧)
3.空箱一区、空箱二区、空箱三区所有集装箱要求东西方向摆放(箱门朝向东侧)
4.南一区、南二区所有集装箱要求南北方向摆放(箱门朝向南侧)
5.南三区至南十一区所有集装箱要求南北方向摆放(箱门朝向北侧)
北
南
西
附件1
作业通道
作
业通道
作
业通道
油 罐 区。