运输经济学论文——论铁路运输的发展
浅析我国铁路货运运输发展
浅析我国铁路货运运输发展随着现代科学技术的高速发展，我国铁路货物运输也呈现出了重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。
通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。
我国随着产业结构的调整，货物运输需求在需求者方面表现为由单一、少量、同类趋于多元、多量、差异化。
货物由单品种、多数量趋于多品种、少量、多样化，流量和周转量方面整体呈现上升趋势。
与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，焦炭、钢材、铁矿石类货物，运输供求形势十分紧张。
京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。
主要煤运通道大秦铁路的年运量2021年实现4.4亿t，是设计能力的4.4倍。
长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。
因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、组织方式、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。
一、铁路货物运输发展现状（一）国外现状铁路运输具有速度快、安全可靠、经济实惠、运载量大、环保等优势，得到了各国的普遍重视，因此也被称为经济的大动脉。
如今各国铁路的規划与建设呈现了网络化的发展趋势，各国力图通过扩大国内铁路的辐射范围，来提高铁路运输效率，增加经营效益。
为增强路网整体运输能力，适应大宗货物、双层集装箱运输，以及开行高密度、高速度旅客列车的需要，发达国家铁路主要繁忙干线实现了客货分线。
一些欧洲国家除扩建高速客运专线外，还投入大量资金建设专业化的货运通道，并实行速差分线。
为适应开行双层集装箱列车的需要，国外铁路投资建设多式联运走廊。
如美国阿拉米达走廊是一条长32 km的地下沟壑式铁路货运快速通道，它穿越洛杉矶市区，连接洛杉矶港、长滩港与铁路干线车站，成功地解决了市区既有铁路线与不断发展的市内街道交叉问题，提高了铁路运输效率，使铁路有能力运输不断增长的国际贸易集装箱。
铁路运输的发展与展望-铁路运输论文-工程论文
铁路运输的发展与展望-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——关键词：嘉策；铁路运输；现状；发展与展望1嘉策铁路运输发展的基本思路1.1坚持“安全第一”的工作方针“安全是铁路运输的永恒主题”，运输部始终将这句格言贯穿于嘉策线的铁路运输之中，坚持安全就是效益思想不动摇。
自2009年年底至今，嘉策线没有发生铁路运输事故和人身伤害事故，这样的成绩是与管理思路和管理理念密不可分的。
1.2坚持“设备第二”的工作思路设备性能的优劣，反映出铁路运输效率的高低和铁路运输的安全是否得到有效保障，因此，运输部在经营该条线路过程中，将“设备第二”的思想贯穿于每名职工，要求与该条线路运输有关的每名职工将其思想根植于心，把工作落到实处，充分做好设备的点检、维护工作，保证铁路运输设备的完好性，为铁路运输保驾护航。
1.3铁路运输效率是企业的效益所在企业是以效益最大化为目的，企业发展的根本目的是效益最大化，没有盈利的企业是不可能持久的，也是没有发展的，企业的好坏，归根到底是企业盈利水平的高低，作为铁路运输，没有铁路运输总量的支撑，根本谈不上运输效率和盈利能力，为此，运输部通过不断优化运输组织，达到提升铁路运输总量的目的。
2嘉策铁路发展过程中采取的具体措施2.1不断优化运输组织，缩短行车时间2009年以来，铁路运输总量不断提升，由2011年的76.8万t，道2015年的280万t，再到2017年的520万t、2018年的550万t，每年运输总量不断攀升、运能不断增加。
这些变化是与不断优化运输区间分不开的。
该铁路投运初期，由于线路区间大、交路长，平均运行速度低，运输效率低下，为此，运输部通过增加中间站、缩短运输区间等措施改善运输环境。
2016年在梭梭井站-葫芦山站间增加了鹰窝沟车站，并于2018年在策克站-额济纳旗站区间增设了苏泊淖尔车站，两个车站的开站，减少了两个70余公里的长大区间，缩短了区间运行时间，为增开列车提供了有利条件。
我国铁路交通运输论文参考
我国铁路交通运输论文参考铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。
下文是店铺为大家搜集整理的我国铁路交通运输论文参考的内容，欢迎大家阅读参考!我国铁路交通运输论文参考篇1试析铁路交通运输经济管理模式的优化摘要由于长时期受到传统计划经济制度的影响，当前我国铁路交通运输业还不能很好地适应市场经济发展，在铁路交通运输管理方面暴露出了一系列问题，这种情况下我们必须不断创新发展铁路交通运输管理模式，这样才能满足市场经济发展的实际需求。
基于此，文章从多方面对铁路交通运输经济管理模式的优化进行了分析。
关键词铁路交通运输经济管理模式优化在国民经济中，铁路交通运输占据着非常重要的地位，铁路运输管理与国民经济发展直接相关。
随着近年来国家在交通运输业上扶持力度的逐渐加大，交通运输业发展非常快速，从一定程度上来说其他形式交通运输业的发展对铁路运输的发展造成了一定影响，在长期计划经济管理模式的影响下，当前铁路交通运输管理主要受到了宏观调控的影响，经济管理意识不高，面对这种情况，我们应该从经济管理开始着手，切实实现管理模式的创新，优化铁路经济管理模式。
1优化铁路交通运输经济管理模式的必要性1.1当前交通运输意识不能适应现代铁路交通运输的发展由于长期受到计划经济体制的影响，我国铁路交通运输领域员工对现代交通运输管理模式缺少必要的了解和认知，这种情况下，虽然铁路交通运输部门制定了行业措施，始终不能彻底发动员工对新机制进行贯彻执行。
同时，当前很多新举措针对的只是局部地区，根本没有从全国甚至全世界的角度去考虑问题，因此，改革措施的作用根本得不到有效发挥。
1.2对铁路交通运输的关注度不高在当前市场经济体制下，我国铁路交通运输业必须充分认识到自身在发展过程中的优势和劣势，积极完善现有的经济管理模式，以推动铁路交通运输业的快速发展。
但是近年来我国将重点放在了发展经济上，很多新兴行业和企业如火如荼的发展，这种形势下人们普遍将精力放在了这些周期短、见效快的行业和企业中，普遍缺乏对铁路运输业的关注，这也间接性地造成了当前铁路交通运输管理水平低下的局面。
浅析我国铁路货运的发展
（1）货运种类以大宗货物为主。根据国家统计局数据，目前铁路运输主要货物种类仍以煤、金属矿石等大宗货物为主。以2018年为例，国家铁路主要货物运输量中，煤炭货运量占51%，金属矿石占13%，钢铁及有色金属占6%，石油占4%，焦炭占3%，其他占23%。
（2）货运量受政策导向明显。根据国家统计局数据，2012—2018年，铁路货运量增长率波动较为明显。结合政策及市场环境，由于铁路主要货运种类为大宗货物，2012年以来大宗货物需求不振，直接导致铁路货运量持续下降；2013年，我国提出“一带一路”倡议，铁路货运增长率稍有提升，为1.59%；2015年，我国提出“去库存”等五大任务，铁路货运受到冲击，当年增长率为－13.55%；2017年，“公转铁”概念的提出，使铁路货运得以复苏，当年增长率为9.68%；2018年国家提倡绿色物流，铁路货运量继续上升，增长率为8.46%。对比货物运输总量、铁路货运量、公路货运量的增长率，公路货运量与货运总量增长率保持高度一致，但铁路货运量受货运总量影响较小，主要随政策变化而波动。
2.2坚持对原有的铁路货运管理模式进行优化和提升
在深化改革的背景之下，我国的很多领域都在进行改革，交通运输领域也不例外，也非常需要进行相关的改革。因此相关铁路部门也要对铁路货运也进行改革，综合各种发展对策，选择其中行之有效的方法对策，提高我国铁路货运的发展。能够促进我国铁路货运发展的因素有很多，从目前来看，我认为优化铁路货运的管理模式是促进铁路货运发展的途经之一。铁路货运原有的管理模式较为死板，等着托运人到铁路的“地盘”上来办理业务，发送货物，这种运营方式和管理模式、管理理念显然不能适应现代物流的发展。虽然在某个区域内铁路运输有自身的优势，还可以坐等货源，年度的发送任务可以很轻松的完成，但这只是个例子，从整个铁路货运系统来看，货运发送量已经在走下坡路，跟公路竞争已经处于落后的位置，已经跟不上公路运输灵活、便捷的发展步伐。因此，提升和优化铁路货运管理模式就显得迫在眉睫了。通过有效的改革来提高铁路货运竞争力，促进铁路货运的长远发展。但在改革的同时，还要保证头脑清醒，不要顾此失彼，更不能好高骛远，应该注重科学性、合理性，要从铁路货运现状的实际情况出发，认真研判，科学布局，避免出现改革口号喊的响亮，但实际效果不理想，久而久之又回到了原点的现象发生。当然在提升和优化管理模式的同时，可能会出现这样和那样的问题，比如：思维转变缓慢，新的管理模式还让很多人不适应，以至于很多职工甚至管理人员还沉浸在“铁老大、铁饭碗”的旧观念中，这就会给管理带来很大的阻力，需要管理人员广泛的宣传，耐心的引导，细心的帮助，才能得到事倍功半的效果；再比如，上层管理模式建设的“不接地气”，上层管理人员只顾顶层建设而恰恰忽略了基层的生产实际使得管理办法落实到基层就“难产”了，多一些调研，多听取基层意见，我想这样的管理架构会更加牢固，会更有可操作性。
关于铁路运输业发展的论文
关于铁路运输业发展的论文摘要：随着经济全球化的不断深入，铁路运输业作为一种重要的交通运输方式，在世界范围内发挥着巨大的作用。
本文对铁路运输业的发展进行了探讨，包括其重要性、现状和未来发展方向。
通过对比其他交通运输方式，可以了解到铁路运输业在提高效率、降低成本和环保方面的优势。
然后，对当前铁路运输业面临的问题进行了分析，包括设施老化、运营成本高和竞争压力增加等。
最后，提出了解决这些问题的措施，包括技术创新、投资增加和政府政策支持等。
希望本文对铁路运输业的发展有所启示。
1.引言铁路运输业是一种历史悠久的交通方式，其重要性和作用不可忽视。
随着经济全球化的深入发展，铁路运输业在世界范围内起到了连接各地的重要作用，并受到越来越多国家的重视和支持。
本文将探讨铁路运输业的发展现状，分析其面临的问题，并提出相应的解决措施。
2.铁路运输业的重要性铁路运输业在经济发展和社会生活中扮演着重要的角色。
首先，铁路运输可以提供高效的运输服务，以满足人们对便捷快速交通的需求。
其次，铁路运输对减少碳排放、保护环境起到了重要的作用。
相比之下，公路运输的排放量大，对环境造成的污染更为严重。
铁路运输的发展有利于减少对非可再生能源的依赖，促进可持续发展。
此外，铁路运输也可以促进区域经济发展，提升城市竞争力，增加就业机会。
3.铁路运输业的现状目前，世界各国的铁路运输业发展水平不一、一些国家如中国、德国等在铁路建设和运营上取得了显著的成绩。
例如，中国的高铁网络已经成为世界上最长的网络，为中国经济增长和社会发展做出了巨大贡献。
然而，其他国家的铁路运输业发展水平仍然相对滞后，如一些发展中国家。
这些国家的铁路系统设施老化，运营效率低下，面临着许多挑战。
因此，进一步发展铁路运输业具有重要意义。
4.铁路运输业的未来发展方向为了进一步推动铁路运输业的发展，应注意以下几个方面。
首先，加大对铁路基础设施的投资。
铁路基础设施建设是铁路运输业发展的基础，必须加大投入，提升设施的先进性和运营效率。
铁路货运毕业论文
铁路货运毕业论文标题：我国铁路货运发展现状及对策分析摘要：随着我国经济的发展，铁路货运扮演着越来越重要的角色。
本文通过对我国铁路货运发展现状进行分析，探讨了当前存在的问题，提出了一些针对性的对策，以期为我国铁路货运的发展提供帮助。
关键词：铁路货运，发展现状，问题，对策一、引言铁路货运是交通运输系统中重要的一环。
我国的高速发展和经济的不断增长，使铁路货运在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色。
目前，我国铁路货运业呈现出快速发展的态势。
但与此同时，我国铁路货运业也存在许多问题。
本文将着重分析我国铁路货运发展现状及其面临的问题，并提出一些针对性的对策，以期为我国铁路货运的发展提供参考。
二、我国铁路货运发展现状1. 运输量持续增加据统计，截至2021年，我国铁路货运量已达到1.3亿吨，同比增长12.8%。
这与我国不断增长的经济和城市化水平密切相关。
2. 运输方式转型随着科技的发展和时代的变迁，我国铁路货运也在不断转型。
例如，物联网技术的运用和多式联运的发展，促进了铁路货运业的转型和升级。
在这种转型的过程中，铁路货运的运输模式逐渐从单纯的物流储运向提供全时、全程、全效的客户服务转变。
3. 区域发展不平衡我国经济的发展与区域的发展不平衡是普遍存在的。
同样的，铁路货运也面临着这种问题。
尤其是在发达地区，与其他运输方式的竞争已经越来越激烈，而在落后地区，由于基础设施建设滞后，也给铁路货运带来了很大的阻力。
三、我国铁路货运存在的问题1. 基础设施建设不足铁路货运的发展离不开一定的基础设施建设。
但实际上，由于市场竞争、资金短缺等原因，我国铁路货运基础设施建设比较滞后。
例如，一些小型的地方货运站点、采用老旧技术的车辆等，都成为了铁路货运发展的瓶颈。
2. 服务质量不佳众所周知，客户满意度对企业的发展有着至关重要的影响。
尽管我们的铁路货运已经在转型升级，但服务质量仍然存在问题。
例如，不及时的运输、误送货的现象屡屡发生，这给客户和企业带来了不必要的损失和困扰。
我国铁路运输业发展现状分析
我国铁路运输业发展现状分析随着我国经济的快速发展，铁路运输作为重要的交通运输方式也得到了快速发展。
近年来，中国铁路运输业发展迅速，铁路运输的重要性也日益凸显。
本篇论文将从我国铁路运输业的发展历程、现状和存在的问题进行分析。
一、铁路运输业的发展历程我国早在1910年就已建成铁路，但是到了19世纪80年代末期，铁路始发终到能力有限，对旅客货物的运输贡献率很低。
为此，国家出台了一系列政策，鼓励铁路运输业的发展，并于1988年成立了中华人民共和国铁道部，引入了市场化改革和技术等一系列改革，推动了铁路运输业的快速发展。
2008年至2012年，汶川地震、灾后恢复重建等项目的建设，为铁路运输业发展提供了巨大的机会。
同时，铁路干线的高速化发展和高速铁路网的建设，以及东中西部地区铁路货运中心和综合枢纽的建设，也进一步促进了铁路运输业的发展。
二、铁路运输业的现状1. 近年来铁路货运量稳步增长我国铁路货运量自2010年以来，始终保持着稳步增长的态势。
2019年，我国铁路货运量达到39.2亿吨，同比增长6.2%。
其中，钢材、煤炭、化肥等传统重点货物增长较快。
2. 铁路客运增长有限虽然我国铁路客运量也有增长，但增长速度明显不及货运。
2019年，我国铁路客运量为30.1亿人次，同比增长4.4%。
与此相比，国内航空、公路客运增长速度较快。
3. 高速铁路网络逐步完善自2008年我国首条高速铁路开始运营以来，高速铁路大幅加速了中国人口之间的联系。
铁路局预计到2020年底，我国的高速铁路路网总里程将达到3.4万公里，形成了一个基本完整的高速铁路网络，从而有效的解决了一些短途旅行问题。
4. 技术水平提高我国铁路行业的技术水平不断提高，很多新技术得到应用，包括列车控制，安全、信号、通信等领域。
同时，铁路运输也加强了对信息技术和大数据的运用，以提高其安全性、可靠性和高效性。
三、存在的问题1. 运输能力有限目前我国铁路运输能力较弱，尤其是在高峰时段可能出现满载而难以满足运输需求的情况。
论中国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在中国的发展历程中扮演着至关重要的角色。
从早期的蒸汽机车到如今的高速动车组，中国铁路的发展不仅见证了科技的进步，更深刻地改变了人们的生活和国家的经济格局。
回首中国铁路的起步阶段，那是一段充满艰辛与探索的岁月。
在 19 世纪末，中国开始修建自己的铁路，但由于技术落后和资金匮乏，进展缓慢。
直到新中国成立后，铁路建设才迎来了新的机遇。
在国家的大力支持下，铁路网逐渐铺开，一条条铁路干线贯穿东西南北，为经济发展和人员流动提供了有力的支撑。
然而，早期的中国铁路技术水平相对较低，列车速度慢，运输能力有限。
随着改革开放的推进，经济的快速发展对铁路运输提出了更高的要求。
于是，中国铁路开始了大规模的技术引进和自主创新之路。
20 世纪 90 年代，中国铁路进行了多次提速，使列车运行速度得到了显著提升。
这一举措不仅缩短了城市之间的时空距离，也提高了铁路的运输效率。
但中国铁路并未满足于此，而是朝着更高的目标迈进——发展高速铁路。
21 世纪初，中国开始建设高速铁路，经过多年的努力，取得了举世瞩目的成就。
如今，中国的高速铁路里程位居世界第一，“复兴号”动车组以其高速、安全、舒适的特点成为了中国铁路的一张亮丽名片。
高铁的出现，极大地改变了人们的出行方式。
以往需要花费数小时甚至更长时间的路程，现在可能只需短短几个小时就能到达。
这不仅方便了人们的生活，也促进了区域之间的经济交流和协同发展。
在技术创新方面，中国铁路不断突破。
从无砟轨道技术到列车控制系统，从智能化的运维管理到绿色环保的建设理念，中国铁路在多个领域达到了世界领先水平。
同时，中国铁路还注重环保和可持续发展，在建设和运营过程中采取了一系列措施减少对环境的影响。
除了客运，中国铁路的货运发展也不容忽视。
重载铁路技术的应用，使得铁路能够运输更多的货物，为保障国家能源和物资的供应发挥了重要作用。
而且，铁路货运的物流服务也在不断优化，提高了运输效率和客户满意度。
铁路货运论文
铁路货运论文铁路货运作为现代物流体系中的重要组成部分，对于国民经济的发展和物资流通起着至关重要的作用。
在当今全球化和信息化的时代背景下，铁路货运面临着诸多机遇和挑战，如何提升铁路货运的效率、服务质量和竞争力，成为了亟待解决的问题。
铁路货运具有运输量大、成本低、安全性高、受气候影响小等优点。
一列货运列车能够运载数千吨甚至上万吨的货物，相比公路运输，其单位运输成本更低。
而且，铁路运输在长途运输中具有明显的优势，能够减少货物在运输途中的损耗和风险。
此外，铁路线路相对固定，不像公路运输容易受到恶劣天气和交通拥堵的影响，从而能够保证货物按时到达目的地。
然而，铁路货运也存在一些不足之处。
例如，铁路货运的灵活性相对较差，无法像公路运输那样实现“门到门”的服务。
铁路货运的站点和线路相对固定，货物在装卸和中转过程中可能会耗费较多的时间和人力。
而且，铁路货运的信息化水平相对滞后，导致货物的跟踪和管理不够及时和准确。
为了提升铁路货运的竞争力，需要从多个方面进行改进和优化。
首先，要加强铁路基础设施建设。
加大对铁路线路、车站、货场等设施的投资和改造，提高铁路的运输能力和作业效率。
例如，建设现代化的货场，配备先进的装卸设备和仓储设施，提高货物的装卸速度和存储能力。
其次，要推进铁路货运的信息化建设。
利用物联网、大数据、云计算等技术，实现对货物的实时跟踪和管理。
货主可以通过手机或电脑随时了解货物的运输状态，提高运输的透明度和可控性。
同时，信息化建设还能够优化运输组织，提高运输计划的准确性和合理性。
再者，要创新铁路货运的服务模式。
除了提供传统的整车、零担运输服务外，还可以开展集装箱多式联运、快运班列等特色服务。
例如，集装箱多式联运能够实现铁路、公路、水运等多种运输方式的无缝衔接，提高运输效率，降低物流成本。
快运班列则能够满足客户对货物运输时效性的要求。
此外，要加强与其他物流企业的合作。
通过与公路、水运、航空等物流企业的合作，实现优势互补，共同构建高效的综合物流体系。
铁路运输的发展及其对国民经济的影响
铁路运输的发展及其对国民经济的影响随着经济全球化的深入发展和城市化进程的加快，交通运输在国民经济中的地位日益凸显。
铁路运输作为一种重要的交通方式，对于国民经济的发展具有不可忽视的重要作用。
本文将从铁路运输的发展历程、铁路与经济发展的关系以及铁路的推动作用三个方面对铁路运输的发展及其对国民经济的影响进行探讨。
一、铁路运输的发展历程铁路运输作为现代交通运输体系的重要组成部分，已经历了漫长而辉煌的发展历程。
最早的铁路出现在19世纪初的英国，随后迅速传播到欧洲其他国家和北美洲地区。
在中国，第一条铁路线路是北京至张家口的京张铁路，于1909年建成通车，标志着中国铁路运输的起步。
自此以后，中国铁路事业经历了起伏和曲折，但总体呈现出快速发展的态势。
截至目前，中国已经拥有世界上最长的铁路线路总里程，铁路网覆盖了绝大部分的地区，形成了一个庞大而完善的铁路网络。
二、铁路与经济发展的关系铁路运输与经济发展密切相关，二者相互促进、相辅相成。
首先，铁路运输提供了高效、安全、快速的货物运输手段，为经济发展提供了重要支撑。
铁路具有运输容量大、运输距离长、运输成本低等优势，能够满足大量货物长距离的运输需求。
其次，铁路运输也为人员流动提供了便利。
高速铁路的建设和发展，不仅提升了城市之间的交流和联系，也促进了人们的流动，为经济发展注入了活力。
此外，铁路运输还能够带来就业增长，推动工业和服务业的发展。
从铁路建设到日常运营，都需要大量的人力资源，创造了大量的就业机会，为经济增长提供了助力。
三、铁路的推动作用铁路运输的发展对国民经济有着广泛而深远的推动作用。
首先，铁路运输促进了产业升级和地区协调发展。
铁路的发展可以实现资源的优化利用和各地之间的有效协作，推动产业结构的调整和优化，促进地区之间的均衡发展。
其次，铁路运输提高了物流效率，促进了商贸活动的发展。
铁路运输的快速、安全和稳定性能够满足商业需求，加快了商品流通速度，提升了供应链效率，为商贸活动的繁荣创造了良好的条件。
铁路运输的论文
铁路运输的论文引言铁路运输作为一种重要的交通方式，对国家经济的发展和人民生活的改善有着重要的影响。
本文将探讨铁路运输的发展历程、运输效益以及未来发展方向，并对铁路运输的环境影响进行分析。
1. 铁路运输的历史发展铁路运输的历史可以追溯到19世纪初。
最早的铁路运输是由蒸汽机车驱动的，用于运输煤矿和原材料。
随着工业革命的推进，铁路运输逐渐发展壮大，形成了完善的铁路网和运输体系。
20世纪初，电力取代了蒸汽机车，铁路运输进入了电气化时代。
如今，高速铁路已经成为铁路运输的代表，不仅速度快、准点率高，而且舒适安全。
2. 铁路运输的运输效益2.1 经济效益铁路运输具有较低的运输成本和较高的运输效率。
铁路线路固定，一旦建设完成，距离、装载量和运输时间都具有稳定性，因此可以实现批量运输，降低单位货物的运输成本。
铁路具有大容量的特点，可以同时承载大量货物。
此外，铁路运输还可以促进区域经济的发展，提高土地价值，带动产业转移和城市发展。
2.2 社会效益铁路运输是一种环保、安全的交通方式。
相比于公路运输，铁路运输不会产生大量的废气和噪音污染，对环境的影响较小，有利于改善空气质量和保护生态环境。
此外，由于铁路运输的稳定性，旅客和货物的安全性较高，减少了交通事故的发生。
3. 铁路运输的环境影响尽管铁路运输有环保的优势，但其建设和运营过程中仍然会对环境造成一定的影响。
3.1 能源消耗和碳排放铁路运输需要大量的能源供应，其中大部分来自煤炭、石油等化石燃料。
燃烧化石燃料会产生大量的二氧化碳排放，进一步加剧了温室效应和气候变化。
因此，对于铁路运输来说，减少能源消耗和碳排放是亟待解决的问题。
3.2 土地使用与生态破坏铁路运输需要占用大量的土地资源，特别是在建设新线路时。
土地资源的占用可能会导致生态系统的破坏，破坏动植物的栖息地，影响生物多样性和生态平衡。
因此，在铁路建设过程中需要合理规划，减少对自然环境的损害。
4. 铁路运输的未来发展4.1 技术创新随着科技的进步，铁路运输正面临着许多新的发展机遇。
运输经济论文范文3篇
运输经济论⽂范⽂3篇交通运输循环经济论⽂1.循环经济思想指导我国交通运输发展的必要性交通运输虽然不同于产品的⽣产部门，但是在资源的投⼊和废物的排放⽅⾯还是具有相似之处的，为了维持交通运输的正常秩序，交通运输部门必须投⼊⼤量的⼈⼒、物⼒以保证交通系统的运⾏，同时，交通运输与产品⽣产部门⼀样，在促进经济发展的作⽤上⽆法⽐拟的。
在提倡⼈与⾃然和谐相处的现代化社会，交通运输管理必须树⽴循环经济理念，从⽽进⼀步缓解资源与经济、社会发展的⽭盾，创造绿⾊国度。
从现实的发展状况来看，节约资源，提⾼资源利⽤率是各⼤企业减少成本开⽀、增加经济效益、提⾼市场竞争⼒的必然出路，这也是我国现阶段⾯临的⼀个巨⼤挑战。
2.循环经济视阈下交通运输管理的优化策略2.1完善相关政策、法规我国是社会主义法治国家，因此，要做到逐步完善我国交通运输相关法律、法规，让交通运输产业在发展的道路上能够把节约资源、保护环境纳⼊考究范围。
因此，在制定相关政策市必须做到以下⼏个⽅⾯：⼀是将环境污染纳⼊成本中。
因为在运输过程中，经常有⼀些排量较⼤，不注重资源节约，废⽓污染严重等情形，基于这⼀现状，应该对于在交通运输中严重污染环境的企业和个⼈进⾏罚款或者征税，或者将环境污染的成本计⼊运输市场的价格中。
⼆是通过技术⾰新、引进先进设备，创新交通运输管理模式，从⽽提⾼资源利⽤率，让环境在所能承受的压⼒内满⾜⽇益增长的运输需求。
总⽽⾔之，就是对交通运输管理模式进⾏全⾯改⾰，为循环经济的发展创造条件。
要灵活应⽤市场调节机制，以经济⼿段⿎励企业和个⼈注重环境的保护，⽤法律约束浪费资源、污染环境的⾏为，对注重资源节约的运输⽅式给予政策倾斜，对于利⽤低能、环保设备的给予价格优惠，让⼈们形成⽣态保护意识。
2.2基础设施建设在进⾏交通路线规划时，应该以科学发展观为指导思想，发展循环经济为⽬标，有效利⽤⼟地资源，建设良好的基础设施，进⾏合理的空间构建，不滥⽤⾃然资源，建⽴稳固、安全、环保的交通基础服务系统。
铁路货运论文15篇
铁路货运论文15篇铁路货运论文摘要：随着我国市场经济体制改革的深入，国内市场竞争已经跨越了产品竞争阶段，进入了品牌竞争时代。
由于物流服务产品具有无形性、无专利性，用户对物流服务质量的判断，会更多地依赖于品牌。
因此，我国铁路货运代理业要实现从传统铁路货运代理向现代物流业转变，物流品牌营销是一个重要的途径。
通过品牌营销、发挥规模效应，不但能实现物流服务的低成本化，还能提高物流服务质量。
关键词铁路货运铁路论文铁路铁路货运论文:德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示[摘要] 由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验｡随着物流化的推进,向现代物流拓展将成为铁路货运的发展趋势｡本文分析了德国铁路货运公司的组织结构､运输方式､运价体系以及新形式下的货运发展战略,在此基础上,得出对我国货运的发展启示｡[关键词] 物流;铁路货运;物流标准化由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率｡但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展｡一､现状分析1.德国铁路货运公司组织结构调整1990年两德统一后,原西德联邦铁路(db)和原东德国营铁路(dr)的管理机构也于1992年6月1日合并｡属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局(bev)和联邦铁路局(eba),属企业管理的部分建立德国铁路股份公司(dbag),使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部｡1991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司(db ag)下自主经营的铁路货运公司(db cargo ag)｡德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所｡一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站｡2001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是:客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合｡将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要｡2001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,将其发展战略､合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持｡同时,装车运输､联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心,对各自的收支盈亏情况都有考核｡2.德国铁路货运公司的运输方式(1) 集结式整车货物运输零散整车运输的收入是db cargo最重要的支柱,涉及30000km路网､约2300个货运站､7000多条专运线｡属于集结式货物运输的货物列车有以下几种:第一种是intercargo快运货物列车(在选定的经济中心之间开行(夕发朝至),平均运送速度为30~40km/h,少数列车达到45~50km/h);第二种是eurailcargo国际货物列车(运输距离最远为1500km,a日开,c日到);第三种是普通货物列车(国内开行,a日开,b日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证)｡(2) 直达货物运输这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业｡db cargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行｡在运送的物资中,70%是矿冶物资｡属于直达货物运输的货物列车有以下几种:第一种是物流列车｡物流列车承担大公司或大企业的厂间运输｡货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合｡这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资､定点开行的货物列车｡第二种是计划运输直达列车｡根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车｡第三种是小量物资运输直达列车｡根据货源灵活组织开行｡(3) 联合运输在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输｡属于联合运输的货运产品有以下几种:第一种是联合运输快运列车系统(ike)｡从1995年开始,ike在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为80~90km/h,最高速度100km/h,在装有lzb线路上则达到120km/h｡ike列车按列车时刻表运行,运输距离在1200km以内时,18h以内到达;1200km以上时,36h以内到达｡铁路货运公司全年在《德国交通报》上公布ike列车的正点率｡目标正点率为95%,实际达到80%左右｡第二种是滚动式公路列车(rola)｡运送装货卡车的货物列车称为滚动式公路列车｡目前,只在阿尔卑斯山区开行的少数几次列车采用,主要是为减少卡车运输的废气污染｡3.适合发展现代物流的运价体系德国铁路货运公司的货运运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定,基本单位为欧元/t.km,重量从10至75t,以吨为单位依次分为66个重量等级;距离从50至1500km,共分为43个等级｡小型货车最低按10t开始计价,大型货车最低按30t开始计价｡德国铁路货运公司不办理零担运输,货物运价不分运价号｡但对于需要用特殊方法运输的货物如长大､危险､易腐货物,要额外加收费用｡对于高附加值货物,货运公司不办理保价运输服务,而是向保险公司投保,出现货损问题,首先向保险公司索赔,然后根据合同再向客户理赔｡一般采用先运输､后付费的方式,统一由客户服务中心负责办理,与客户定期结算运费｡2000年由于核销大量不良资产等因素,导致盈利水平下降｡4.新形势下的德国货运发展战略(1)面向货主战略德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户服务中心,2001年正式投入使用｡客户服务中心内设客户服务､运力配置､数据处理､信息交换､商务､财务､人事这7个部门,共有1350人｡其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务｡客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜｡客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换(edi)､电子运单处理(edv)和sap管理软件等信息交换和信息处理技术｡客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错｡德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换(edi),有40%的业务量通过edi办理｡2002年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单｡在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据｡客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离｡这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率｡客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好｡(2)优化核心业务战略在优化核心业务方面的主要措施有以下几种:首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构:1个货主服务中心和20个营业所;其次,接管了货运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本;再次,优化货车应用和货车保有量;最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率｡(3)物流化战略物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有2%-5%的增长｡德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持｡并通过合资､独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案｡物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物流列车｡目前,物流列车尽管只占总列车数的 5.5%,但发展势头很快｡在物流仓储方面,也有成功的运作｡位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输､仓储到订购､配送的整个物流运输服务｡该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万t,可以储存1300个卷钢｡库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货｡(4)国际化战略德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来｡所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着｡①德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者｡如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可｡②发展与外国铁路､运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力｡③把国际货运公司作为发展目标,准备在5~15年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司(只经营铁路运输,只在德国国内经营)发展成为国际多式联运公司｡二､启示1.铁路货运在向现代物流拓展的体制创新过程中,需探索各种有效的融资筹资､企业购并､重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代铁路物流企业｡铁路物流企业应充分利用其运输网络,完善运输设施,充分利用运输能力,形成较为合理的运输体系,与各类工商企业用户及其他物流企业开展提供部分物流服务､互相委托代理､租赁经营､联合经营､合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务｡2.铁路物流企业应该树立“以客户为中心”的经营理念｡以客户为中心的理念认为:高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求,并以新的企业设计来满足这种需求的企业,才能在市场上获得成功｡以客户为中心的理论要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力｡3.铁路货运在向现代物流拓展的管理创新过程中, 必须根据客户对物流服务质量要求日益增强和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括:基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理;面向客户的及时制物流配送管理;对整体物流成本的动态跟踪管理;一体化物流供应链管理｡4.标准化是工业生产的基础,也是物流发展的基础,集装箱运输标准化就是成功的例子｡因此,铁路物流应注意物流标准化的问题,抓紧编制和建立适合中国国情特点并且能够与国际接轨的物流标准化体系｡这既是铁路物流企业进一步向前发展､提升国际竞争力和综合经济实力､提高物流运作效率和设备利用率的必然要求,也是铁路物流企业发展过程中的必然选择｡铁路货运论文:铁路货运向第三方物流转化研究摘要:随着公路、航空运输的快速发展,铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小,市场竞争力在不断下降。
关于提高铁路运输经济效益的途径论文
关于提高铁路运输经济效益的途径论文进入xx年以来，受到国际经济形势的影响，我国经济也受到了不利的影响，经济增长率大大降低，很多行业发展不景气。
因此，铁路运输行业也面临着巨大的挑战。
在国民经济发展中，铁路运输业是其中一个重要的物质生产部门，它从事生产活动是为了满足人们的需要。
要想提高铁路运输的经济效益，就要综合考虑运输的过程。
一、转变思想观念，提高服务的质量在我国，铁路运输业大部分都是国有企业，归国家国有，因此，铁路运输业是一个垄断性的行业。
受到这种形势的影响，铁路运输业的经营方式也比较被动。
但是，随着市场经济的发展，人们的思想观念也发生了翻天覆地的变化，对其服务质量有了更好的要求，但是，在发展的过程中，仍然存在一些亟待解决的问题。
我国现代化建设取得了巨大的成就，经济得到了长足的发展，客流量、货流量也逐渐加大，因此，为了满足人们的需求，公路、水运、航空运输等都得到了长足的发展。
铁路运输业的发展面临着挑战，垄断地位也被削弱，再加上受到国际金融危机的影响，铁路运输业的发展形势不容乐观。
所以，要想获得持续的生存和发展，铁路运输也就要抓住市场机遇，走向市场，打破行业中的垄断，积极参与到市场竞争中来，从而提高其在市场中的竞争力。
二、发挥铁路的优势，充分考虑社会效益对于铁路运输业来说，它的经济效益和社会效益是一致的，因此，在参与市场竞争的过程中，既要重视企业的经济效益，还要考虑到社会效益，从而促进铁路运输业的持续发展。
1、增加运量发展运输主业目前，很多人认为铁路企业形势严峻主要是由于“死运价对着活物价”产生的，认为铁路运输业只要适当增加运价，就能提高经济效益。
但这种观点是片面的，它只单纯关注了表面的价格问题，忽略了铁路运输业的经营管理上的问题，因此，铁路运输企业的发展受到了极大的限制。
在具体的情况中，当运价比单位运输量的可变成本要大时，则就需要不断加大运量，从而促进经济效益的提高。
铁路运输企业要想获得竞争的优势，就要保证低廉的价格，并提供优质的服务。
精品范文-交通运输经济学论文
精品范文-交通运输经济学论文交通运输经济学论文范文一：浅谈优化铁路交通运输经济管理[摘要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的进程中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。
因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。
[关键词]铁路交通;运输;经济管理引言随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。
现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国其它形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。
今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩展行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
1 优化铁路交通运输经济管理必要性（1）、1 从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局(公司)间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。
以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。
另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局(公司)的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
铁路运输发展趋势分析【论文】
铁路运输发展趋势分析一、国民经济发展态势及对交通需求的变化1.1货运需求变化铁路货运长久以来依托大宗货物运输市场。
大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的强项，目前在铁路承运的货物中，能源、冶炼、建材等大宗物资占有相当大的比重，仅钢煤木油四大类能源、原材料物资就占铁路货运总量的3/4，其中煤炭运输已经达到铁路货运量的二分之一，全国煤炭产量的六成以上由铁路调运。
大宗物资的货运需求将持续旺盛，也为铁路货运的增长提供了充足的货源。
大宗货物运输有如下特点：(1)运量大、运距长一般说来包括在大宗货物运输范畴内的煤炭、钢铁、石油等均是运输需求量大、运距长的货物，这类货物通常生产地与消费地之间相距距离长，跨越不同的地理区域，同时生产量及需求量都较大。
(2)货源相对稳定大宗货物需求长期稳定在一定的浮动范围内，如煤炭生产企业及消费地点在十年范围内的波动及变化并不明显，对于运输计划性很强的铁路运输而言，这种稳定性带来了运输组织上的便利。
(3)集疏运环节联系紧密由于大宗货物自身的特点，单独依靠铁路进行包括集运、疏解在内的整体运输过程困难很大，其中一般需要依托公路、地方铁路、厂企自备线、港口等各个环节进行集疏运的整体协调。
由于铁路货物运输具有运量大、运费低、路网分布广等特点，煤炭、石油、矿石、钢铁等大宗物资运输普遍采用铁路运输,过去二十年内因线路能力限制，国铁逐步增开直达列车、取消摘挂及小运转列车，间接放弃了中短途货运市场及小批量的零担货运市场。
随着经济发展转型，2013年一季度国内生产总值同比增长7.7%，一季度全社会共完成货运量、货物周转量分别为98.7亿吨和41056亿吨公里，同比增长8.9%和6.3%。
其中，铁路货运量、周转量下降1.1%、1.3%。
近期出现铁路运量持续下降的现象，一方面是因为国民经济结构调整，另一方面是由于铁路长期固守大宗货物运输，忽略、放弃了中短途运输及零担货物运输，而这两部分市场被公路运输占据后中小货源的汇集过程也导向了公路运输，同时铁路运输受计划性制约，运输灵活性较差，部分高附加值货物转向航空运输，铁路没有抓住现代物流业发展的机遇。
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论铁路运输的发展
摘要：运输市场竞争环境，为了又好又快的发展，铁路运输自身主动适应市场变化的改革也在紧锣密鼓的进行，并与公路、航空、水运、管道等运输方式展开了激烈的市场竞争。
铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。
我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。
由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。
首先了解我国铁路运输行业发展的现状，并对存在的问题进行分析；然后明确铁路交通运输行业提高自身竞争能力，制定发展战略的基本前提；最后对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。
关键词：铁路运输、发展战略、竞争力
随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。
铁路作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举足轻重的位置。
一、铁路运输业发展的现状及其存在的问题
铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。
在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。
这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。
1、铁路运输市场的现状近年来随着社会和经济的不断发展，长期处于卖方市场的铁路，受到来自其它运输方式的严峻挑战。
虽然铁路开展的营销工作初显成效，客流不断上升，但离市场的要求仍有相当距离。
主要表现为：
（1）未形成必需的营销意识和理念。
在铁老大、唯我独尊卖方市场下形成的旧观念和大锅饭思想的影响下，经营机制缺乏市场意识和危机感，对营销与企业生存发展和职工利益的利害关系认识不清，导致全员营销意识淡薄。
（2）缺乏灵活的应变机制。
当公路、水路、民航每每快速反应，熟练运用价格杠杆，抢占市场，铁路却因多部门协作不能机动灵活，不能充分利用运价浮动机制调节客流，不能实现运能与运量协调一致，无法快速把握市场。
（3）缺乏健全的市场营销机制和强有力的专业营销人才。
时至今日，有不少铁路干部职工依旧安于现状，不思开拓竞争。
（4）对运输市场研究不够细致深入，对第一手信息把脉不准。
前些时候，铁路
通过提速，以争夺更多中长距离客流，曾使多个沿线小站停办客运业务，造成有些地方出现客流下降。
后经市场调研，重新加开小慢车，利用直通车在管内套跑，恢复一些车站的客运业务，才夺回一些中短途客流。
由此可见，铁路在培育和把握市场方面还需改进。
2、改革开放以来，中国铁路虽然有较大发展，但技术装备水平及质量仍远远落后于全社会日益增长的运输需求。
主要表现为：
（1）铁路运输密度大。
（2）列车速度慢。
（3）客货混跑、互相干扰。
（4）装备水平低，维修成本高。
3、计划经济时代形成的铁路现行价格机制缺乏灵活性，使得铁路运输企业不能运用这双“无形的手”调节客货运量，不仅在一定程度上约束了铁路自身发展，也造成了运量在不同时期、不同区段“忙”“闲”差异巨大。
主要表现为：
（1）旧的体制使铁路无法运用“价格”这支“无形的手”调节客货运量，造成运能紧张，有时又使得运能虚糜。
（2）由于铁路运价由铁道部统一制定，路局、站段只能执行，没有调整的权利，致使运输站段无法根据市场信号调整运价使物资分流，造成部分铁路区段货源流失，运能虚糜。
二、铁路交通运输行业发展战略的基本前提
经过近十几年市场经济导向改革，铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础，已发生了深刻变革，面对新世纪的新形势，铁路运输行业制定发展战略必须注意两个基本前提：
1、将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置
曾经有一种观点认为，铁路是夕阳产业，已处于行业发展的衰退期，其实无论从我国铁路与经济发展的实际情况考察、还是从西方铁路复苏的国际比较考察、抑或是从交通运输可持续发展的角度考察，铁路都是需要大发展的重要交通运输方式，它正处于行业的成熟发展期。
从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益。
占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。
2、依行业市场化趋势制定行业发展战略规划
铁路运输行业市场化的表现在于：（1）进入上世纪90 年代之后，铁路货物运输需求主体单一的格局己不复存在。
多元化的市场经济主体决定了多元化的运输需求主体，瞬息万变的市场行情产生了灵活多样的运输需求，使铁路运输的经营环境向市场化转变；（2）同一时期，铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素，如钢材、水泥、木材和柴油等，在国民经济市场化的总格局中，也日益市场化，使铁路运输生产的供给主要求助于市场，推动其经营成本随市场价格波动而升降；③铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争，铁路运输行业开始留意研究公路、水路、管道和航空运输的动态和规律，从以前的市场垄断走向市场竞争。
三、铁路交通运输行业发展的战略
1、实现运输主业和辅业的分离
铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。
另外还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。
机务段、车辆段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。
这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清，扯皮推委。
2、对铁路运输行业进行规范股份制改造
股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。
铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。
3、通过上市融资
实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。
其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。
而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。
相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。
因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资
4、积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量
科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。
我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。
当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；铁路客货运信息系统开发等。
为此需要在市场机制的引导下，对现有的铁路系统干部和职工进行全新的思想动员和教育培训，使之在新的工作环境下各司其职，保证社会的稳定和发展。
5.注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局
在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。
五大运输行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。
预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善。
铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。
通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题。
而仅有这些还远远不够，问题的关键是铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。