地铁车站主体结构防水施工技术

合集下载

地铁车站主体结构防水安全技术交底一级

地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。

下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。

1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。

2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。

在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。

施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。

3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。

在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。

施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。

4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。

常用的检验方法包括水压试验和质量验收。

水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。

质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。

通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。

在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。

同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。

城市轨道交通地铁车站防水施工技术

城市轨道交通地铁车站防水施工技术摘要：目前国内很多城市都在大力建设地下轨道交通————地铁，大部分都在地下，长期处于地下水位以下。

其防水效果不仅影响地面周围建筑物的稳定性，还影响地铁结构的安全性、耐久性和适用性，以及运营安全性和造价。

因此，地下车站的防水施工变得尤为关键。

本文以一个有代表性、渗漏明显的车站为例，记录施工过程和渗漏情况，分析渗漏原因，总结地下车站防水施工工艺和控制要点，并根据工程实际施工情况提出改进措施。

本文结合轨道交通探讨地铁车站防水施工技术。

关键词：轨道交通；地铁车站；防水施工技术引言车站主体结构防水设计遵循“预防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，做到结构与防水相结合。

车站防水等级为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。

1我国城市轨道交通防水施工的特点城市轨道交通建设在施工和运营阶段存在一些不安全因素，在围岩应力水平下存在结构变形，国家相关部门开始重视。

(1)围岩在地层中的不均匀分布会使围岩应力和隧道的定向变形导致整个结构的周向延伸无规律可循。

交通轨道结构通常位于地下水位以下，可能被地下水包围。

防水材料没有必要的保护措施，可能会出现渗漏。

(2)城市轨道交通建设系统规则指标控制不同，实际开挖支护容易形成不均匀分布。

材料的变形控制需要适应不规则结构面的分布。

(3)对于围岩的初期支护和二次衬砌过程，它将始终处于整体围岩力的作用下，也将处于不断变形的状态。

对于防水层结构，需要满足一定的承载变形能力，并且要始终处于建筑防水工作的严格约束下。

应积极引进先进的技术设备进行科学系统的分析，以确保改进措施的有效适应。

2地铁车站防水施工原则的分析地铁车站防水施工主要以结构自防水为主要内容，外部防水施工要点为辅助内容。

在地铁施工过程中，应选择物理性能好、适合在阴暗潮湿环境中使用的防水材料，不断加强防水层的整体密封性。

地铁车站防水施工有以下施工原则。

首先，地铁本身的施工环境很特殊，因为是建在地下，地铁是封闭的。

地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法

地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。

防水砼的抗渗等级为P8。

结构底板下设150后C20级砼垫层。

顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。

主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。

车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。

底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。

第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。

第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。

混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。

其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。

第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。

1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。

车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。

卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。

地铁车站主体防水施工方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。

2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。

4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。

1 施工总体工艺流程 (4)5。

2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。

1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。

2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。

4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。

7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。

8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。

9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。

（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。

（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。

（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。

（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。

二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。

车站全长223。

5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。

38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。

29m。

本站共有4个出入口,2组风亭。

车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。

车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。

地铁车站结构防水施工处理技术应用

水电工程一、地下车站防水设计该地铁线路地下车站防水设计遵循了预防为主和综合治理原则，车站主体结构防水等级为一级，采用以钢筋混凝土结构自防水为主，外设附加防水层为辅助防水措施。

防水施工的整个过程包括：高分子自粘性防水卷材、结构防水混凝土施工、施工缝防水、变形缝防水、降水井防水施工、接地线、穿墙管线防水施工、出入口防水施工。

其中，底板与侧墙设置柔性防水层，采用外防与内贴充分结合的工艺；依照项目特点，外包防水层为自粘卷材。

[1]二、地下车站防水材料本标段地下车站所用防水卷材为复合式防水材料，具有较高的延伸性和强度，且能耐腐蚀与抗穿刺。

自粘胶层能使卷材和混凝土良好粘结，混凝土凝固时，和水泥浆反应，保证胶粘层和混凝土之间粘结的紧密性、连续性与完整性，并且胶层还能通过塑性变形来抵消冲击，由于结构发生变形造成的裂缝影响。

处在卷材表明经特制而成的耐候层，能直接粘附在胶层表面，除了能抵抗外部作用，还能在混凝土的不断凝固中和水泥浆相互嵌锁，从而使卷材和混凝土形成一体；颗粒层的表面还能供现场作业人员行走，确保施工得以顺利完成。

通过对颗粒层与胶粘层的联合使用，能使卷材方便的和混凝土相结合，达到满粘后，有效避免漏水和窜水等实际问题。

三、结构自防水施工技术1.对混凝土外加剂及掺和料的要求。

膨胀防水剂在一定程度上能够使车站混凝土结构的防水能力得到增强。

但膨胀防水剂的用量和补偿收缩率都需要得到严格的控制。

除膨胀防水剂外，施工人员还可在混凝土结构中加入粉煤灰和磨细矿碴粉。

粉煤灰和磨细矿碴粉的用量和等级都应符合相关的规定。

在此次施工过程中，粉煤灰的等级应不小于二级，用量应控制在15%～25%。

磨细矿碴粉应为S95级，且单独用量应控制在25%～35%。

总之，外加剂及掺和材料的添加应以增强防水能力为目的，满足试验规定要求为准则，需经过反复试验并出具指标和试验报告，符合相关规定后才可投入使用。

[2]2.自防水混凝土施工处理。

在混凝土浇筑施工的过程中，明水是不允许出现的。

大连地铁2号线车站主体防水技术

ＷａｅｐｏｆｇＴｅｈｏｏｙｏｅＳｂｙＳａｉｎｏｌｎｔｒｒｏｎｃｎｌｇｆｔｕｗａｔｔｏｆＤａｉｉｈａ
ＳｂｙＬｉｅ２ｕｗａｎ
ＷａｇＸｉｎＺａｇＢｏ，ｎＸｉａｇｎａｇ，ｈｎＦａｙｎ
ａｄｏｅｃｍｏｅｔｏｕｅａｅｓａｎｅｅｕｅｒｈｉｒｔａｔｏｅｐｏｅｔｉｏｄｒｓｌｂａｅ．ｎｎｏｐｎｎｌｒｔｎｅｌｔｒｓｄｆｅｄｆｅｒｆｈｒｊｔｇｏｕｓｔｉｄｐｙｈａｗｏｔｆｎｐｓｔｅｃｗｈｅｔｏｎ
ＫｅｒｓＤａｉｎｓｂａ；ｔｒｒｏｎ；ｐｎｅｃｖｔｄｃｎｔｃｉｎｙｗｏｄ：ｌｕｗｙｗａｅｏｆｇｏｅｘａａｅ；ｏｓｒｔａｐｉｕｏ
１工程概况
级设计为一级，计标准不允许有渗水，构表面无设结湿渍。工程所采用的防水材料主要有：自粘改性沥青防水卷材、板橡胶止水带、泥基渗透结晶型防水钢水涂料、单组分聚氨酯密封胶等。
车站主体结构标准段防水构造见图１。主体结构采用的主防水材料为４ｍｍ厚自粘改性沥青防水卷
站围护结构采用砂浆锚杆喷射混凝土分级放坡形式，并采用坑内排水的方案。
２防水设计
材（执行Ｇ／３５－２０（ＢＴ２４７０９预铺／湿铺防水卷材》标准）。自粘改性沥青防水卷材施工顺序：基面处理一

城市轨道交通地铁车站防水施工技术

城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。

由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。

地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。

地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。

在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。

地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。

四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。

地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。

在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。

排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。

地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。

只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。

地铁车站防水施工要点技术分析

地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站作为城市交通的重要节点，在建设过程中要保证站点的防水工程质量，以确保运营期间不发生漏水、渗水等问题，避免给乘客带来不必要的困扰。

下面是地铁车站防水施工的要点技术分析。

1. 防水材料的选择：为了提高地铁车站的防水效果，通常会选择聚合物改性沥青防水涂料或聚氨酯防水涂料作为主要防水材料。

这些材料具有良好的抗压性能、耐化学性能和耐老化性能，能够有效地阻止地铁车站受到雨水和地下水的侵蚀。

2. 地铁车站的防水施工方法：在进行地铁车站防水施工时，通常会采用涂刷法或贴膜法。

涂刷法是将防水材料直接涂刷在地铁车站的墙面、地面和结构上，形成连续、致密的防水层；贴膜法是将防水膜材料贴在车站的墙面、地面和结构上，形成防水层。

两种方法都有各自的优缺点，施工时需要根据具体情况选择合适的方法。

3. 防水施工的工艺要求：地铁车站防水施工过程中需要注意以下几个工艺要求：首先是基层处理，要保证基层平整、无杂物和明显的凹凸不平；其次是防水材料的搅拌和运输，要按照施工规范的要求进行，确保材料的均匀性；再次是涂刷或贴膜，要保证涂刷或贴膜的厚度均匀、不漏涂、不脱落；最后是防水层的防护和保养，要及时对防水层进行保养和定期检查，延长其使用寿命。

4. 防水施工中的特殊问题解决：在地铁车站防水施工过程中，还可能会遇到一些特殊问题，例如管线穿越、墙面结构复杂等。

对于这些问题，要提前做好施工方案设计和施工组织，确保施工质量和安全。

地铁车站防水施工是一项复杂而且关键的工程，需要综合考虑材料选择、施工方法、工艺要求和解决特殊问题等方面的因素。

只有注重细节、科学施工，才能确保地铁车站的防水工程质量，提高车站的使用寿命和安全性。

城市轨道交通地铁车站防水施工技术_1

城市轨道交通地铁车站防水施工技术发布时间：2023-03-01T09:02:11.933Z 来源：《建筑实践》2022年20期作者：孔令军[导读] ：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，孔令军62272619881019****摘要：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，然而生活生产都离不开交通，在此轨道交通成为重要交通方式之一，为了达到人们的出行要求需要对轨道交通地铁车站作出技术分析，并加强技术转型，防水施工技术是轨道交通地铁车站中重要环节之一，本文对此作出相应分析，并提出解决问题。

关键词：防水施工问题；防水施工技术1防水施工期间常见常见渗水部位1.1支撑端头渗水在城市轨道交通地铁车站中，由于起点与结尾处施工上存在较大难点，若在混凝土浇筑过程中施工技术顺序等出现问题，则会出现严重的渗水问题，渗水问题的出现并不是单一的，更多会打来诸多安全的问题。

对于支撑端头的施工需要重视，对混凝土浇筑中新旧的连接要稳固，从而在轴力的检测上能够对混凝土施工技术达到施工要求，减少渗水现象的产生，并且要根据实际情况做好紧密连接，在混凝土与止水钢板之间，从而减少支撑端头渗水加强防水性能。

1.2施工缝渗水由于城市轨道交通地铁车站的建设过程中，绝大部分为地下施工，施工环境较为复杂，因此在施工期间施工缝渗水也是经常可以看到的问题之一。

在施工缝渗水问题上，会出现诸多原因例如止水钢板不符合设计要求、钢板间的衔接、质量问题等都会导致施工缝渗水，因此在施工中需要对此环节进行管控，清理缝隙后在进行施工，做好加固达到防水防渗的最佳效果。

2地铁车站渗水原因2.1超挖城市轨道交通地铁车站的建设需要挖掘，但大部分施工现场都存在超挖，现场挖掘深度是设计人员及现场人员做出根据周围水位及施工环境作出的科学数值的制定，但当实际施工中很容易造成超挖现象，在此一旦造成超挖，则会影响地下水及稳定层。

甚至是底线管线的破坏，在此超挖现象的产生一部分是由于施工人员的技术及管理能力的问题，没有做到根据实际情况作出判断或者数据有误，另一部分是由于施工人员未能进行施工技术的掌握，从而造成超挖，最终导致渗水现象的发生，破坏地下基础，造成严重的经济安全等方面的损失。

城市轨道交通地铁车站防水施工技术

城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市轨道交通的不断发展，地铁车站的建设工程也在不断进行中。

在建设过程中，防水施工显得尤为重要，因为地铁车站的防水性能直接关系到后期的使用效果和安全问题。

请看下文，了解城市轨道交通地铁车站防水施工技术。

一、防水材料的选择防水材料是地铁车站防水工程的主要材料，其选择应当综合考虑其防水性能、寿命以及施工工艺等因素。

一般来说，聚氨酯防水涂料和聚氨酯弹性防水涂料是常用的防水材料。

聚氨酯防水涂料具有较高的耐水性，并能有效防止地下水的渗透，但其寿命稍低，一般在5年左右。

聚氨酯弹性防水涂料则具有较高的弹性，可以适应不同温度和环境，同时具有优异的抗折、耐老化等特点，寿命可达15年左右。

二、防水工程的施工防水工程施工应根据地铁车站的具体情况来进行，一般可以分为以下几个步骤：1.基底处理：防水工程在进行前，应先对原有的基底进行处理，清除表面的油污、杂物等，将基底进行打磨，使其表面粗糙，以便增加涂料的附着力。

2.底涂层施工：对于地下车站，基底涂层应该使用聚氨酯底涂层，它可以有效地提高防水性能，防止地下水侵入车站。

3.中涂层施工：中涂层应该使用聚氨酯防水涂料，其主要作用是增加防水层厚度，增强防水性能，降低渗漏风险。

5.配合件施工：在地铁车站防水工程中，配合件也是一个重要的环节。

在适当的位置安装密封带、密封胶、膨胀节等配合件，可以有效地减少渗漏和开裂的风险。

三、防水工程监理在地铁车站防水施工过程中，应加强监理工作，确保施工质量达到要求。

监理应重点关注施工过程中所用材料的质量、施工工序的规范、施工质量的检验等方面，及时发现并纠正问题，确保地铁车站防水工程质量可靠。

地铁施工中地下车站防水施工技术探讨

地铁施工中地下车站防水施工技术探究城市的迅速发展推动了城市人口的持续增长。

在人口密集的环境下，交通拥堵问题日益严重，显著制约了居民的日常出行。

因此，地铁逐渐成为人们常用的交通工具。

地铁工程是一项复杂的地下施工项目，涉及多种施工技术及复杂的布局结构。

为确保工程顺利进行，需对当地的地形、地貌以及土壤特征进行详细勘测，从而制定出符合实际情况的规划设计方案。

同时，在保证施工质量的前提下，还需分析地下车站的防水技术，提出合理的优化措施。

一、概述与地面防水工程相较，地下工程的防水施工显得尤为复杂，受到多种外部因素的影响。

在地下工程中，防水结构的选择多样，包括保持结构的刚度以及设计自我防水机制等。

此外，在某些施工环节中，伸缩缝的密封性也显得极为重要。

作为一种地下工程结构，地下车站是地下防水工作的重要组成部分。

在静态地下水作用下，水会通过微小的孔隙渗透到车站结构的混凝土中，从而导致潜在的漏水现象。

目前，地下车站漏水问题主要聚焦在主体建筑的施工缝与伸缩缝上，这对车站的正常运营无疑会造成相当不利的影响。

因此，实施有效的防水施工技术，对于避免地铁站漏水问题显得尤为必要。

进行气候特征的勘测是一项不可缺少的地下施工环节，其后需针对土壤状况进行全面评估。

地铁的便利性吸引了大量乘客出行，因此在防水措施的建设上同样不容忽视。

密封工作必须从多个维度进行考量，并根据不同情况采取相应策略。

地下结构的防水性能需要着重关注整体的防水能力，因防排水结合施工存在特殊要求，需确保其具有承受有限排水的能力，以避免对周边设施形成不良影响。

同时，防水材料与结构之间的有效结合也是至关重要的。

在地下地铁工程中，初期支护阶段是限制水流入隧道的关键，此时彻底防水相对困难；还需关注防水系统的效率与可靠性。

为达到良好的防水效果，在使用某些防水材料时，需进行适度的加固处理。

最终，综合排水系统对建筑提出的特殊要求确保建设过程中能够容纳有限的水流，同时不影响周边区域的正常运作。

深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术

深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术近几年，城市化的发展已经让城市面貌焕然一新，地铁的建设也成为许多城市发展的重要标志。

深圳作为中国经济最发达的城市之一，地铁建设也一直在不断推进。

而深圳地铁5号线作为深圳地铁的一部分也在建设之中，它的主体结构防渗堵漏技术更是备受关注。

深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术主要包括了以下几个方面：地铁车站隧道及盾构隧道的防渗堵漏地铁车站隧道和盾构隧道防渗堵漏是深圳地铁5号线最重要的一项建设任务之一。

由于深圳地铁5号线所经过的地区主要是大堆填区，所以在盾构施工的过程中，需要针对不同的土层，采用不同的防渗堵漏技术。

在基础阶段，需要采用隧道封闭后施工和冷却网喷射冷却的技术，在隧道围岩不够坚硬的站台区和引道展区施工时，需要采用隧道围岩剥落后施工和固结注浆防渗的技术。

这些技术的整合不仅保证了施工能够快速进行，而且也保障了施工效果。

地铁车站隧道及盾构隧道的环保随着人们对环境保护的重视程度不断提高，深圳地铁5号线的建设也需要考虑到环保问题。

因此，在盾构隧道施工过程中，采用了局部提供甲醛抑制剂、初期垃圾投放及时清理等实际举措，减少了噪声、污染等环境的影响。

除此之外，在车站建设中还采用了多层高效保温隔热材料，既达到了环境保护的目的，也能为乘客创造一个更加舒适的乘车环境。

地铁车站隧道及盾构隧道的主体结构安全深圳地铁5号线作为一个大型的基建工程，在建设过程中必须考虑到安全性问题。

因此，在车站隧道及盾构隧道的主体结构施工过程中，采用了多种多样的安全保障措施，比如对施工人员进行专业化的技能培训和安全培训，保证施工人员具备实施安全措施的专业技能。

当然，在安全防范方面不仅仅只有措施，还需要施工人员的自觉性和责任心。

深圳地铁5号线在车站建设过程中也加强了安全宣传和安全教育，提高员工安全意识和安全责任心。

总体而言，深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术的建设在推动深圳地铁建设进步和提高城市设施安全性以及环保性方面都发挥了重要的作用。

地铁工程防水施工要点(3篇)

第1篇随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到城市的安全和居民的生活质量。

防水施工作为地铁工程中的关键环节，对于确保地铁结构的稳定性和使用寿命具有重要意义。

以下是地铁工程防水施工的几个要点：一、防水原则1. 防排结合：在地铁施工过程中，应遵循“防、排、截、堵”相结合的原则，根据工程实际情况，合理设计防水系统。

2. 因地制宜：根据工程地质条件、水文地质条件以及工程结构特点，制定相应的防水方案。

3. 综合治理：防水施工应与地基处理、结构设计、施工工艺等多方面相结合，形成综合治理体系。

二、防水材料选择1. 选择符合国家标准和行业规范的防水材料，确保材料质量。

2. 根据工程环境、地质条件、结构特点等因素，合理选择防水材料类型，如防水涂料、防水卷材、防水砂浆等。

3. 材料进场时，应进行抽样检验，确保材料性能符合要求。

三、施工工艺1. 预处理：施工前，对施工面进行清理，确保无油污、灰尘、杂物等，提高防水层的粘结性能。

2. 基层处理：根据基层情况，采用相应的基层处理剂进行涂刷，确保基层干燥、平整、无裂缝。

3. 铺设防水层：根据防水材料类型，采用相应铺设工艺，如涂刷、铺设、焊接等，确保防水层连续、平整、无空鼓。

4. 接缝处理：对阴阳角、施工缝、穿墙管等部位进行加强处理，采用专用密封胶或防水涂料进行密封。

5. 防水层施工完成后，应进行蓄水试验，确保防水层无渗漏。

四、施工管理1. 施工过程中，应严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保施工质量。

2. 加强施工人员培训，提高施工人员对防水施工技术的掌握程度。

3. 定期对施工过程进行检查，发现问题及时整改。

4. 完成施工后，进行竣工验收，确保工程质量符合国家标准。

五、后期维护1. 定期对防水层进行检查，发现问题及时修复。

2. 加强对地铁结构的保护，防止人为损坏防水层。

3. 对地铁结构进行定期维护，确保防水层长期有效。

总之，地铁工程防水施工是一项复杂而重要的工作，需要我们从材料选择、施工工艺、施工管理等多方面进行严格控制，确保地铁工程的质量和安全。

论地铁车站防水工程施工原则及技术

论地铁车站防水工程施工原则及技术摘要：地铁车站防水工程成功与否，不仅是其使用功能的基本要求，而且在一定程度上影响它的结构安全和使用寿命，同时还可以节约投资、降低工程成本、减少后期维修费用。

本文就地铁车站防水施工进行分析，对地下防水工程施工中的原则及技术进行探讨。

关键词：地铁车站防水施工标准及原则技术前言随着我国城市交通的快速发展，大中型城市地铁的建设工程越来越多。

地铁方便了城市居民的出行，缓解了交通拥堵，在现代城市发展中所占据的地位越来越重要，与此同时，其安全性，特别是近年来地铁塌陷等事故的发生，使得地铁的安全问题备受关注。

众多的地铁施工所存在的问题中，防水施工问题较为突出，地铁工程一旦渗漏水，对其修缮不仅耗资巨大，而且极度困难和复杂，其造成的破坏有些是无法修复的。

因此，迫切需要从理论角度对现阶段的地铁车站防水施工关键技术进行探讨。

1.城市地铁车站结构防水标准与原则城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。

其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。

2.防水工程施工技术2.1混凝土结构的自防水施工技术混凝土结构自防水施工技术的关键，是把握从选材到施工的全过程，抑制混凝土结构中的空隙，提高自身密实性，减少收缩开裂等混凝土普遍存在的现象。

应选用抗渗性、抗侵蚀性等良好，低水化热的水泥，还可以采取使用膨胀性水泥或在搅拌过程中加入膨胀剂等方式提高混凝土的抗渗能力和自防水能力。

施工时，应严格按照标准规范和技术要求对各种材料进行配比、拌合、运输、浇筑等，注意应对防水混凝土的养护提出要求，通常养护持续时间为2周。

2.2施工缝隙防水处理的技术要点施工缝是混凝土结构防水的薄弱环节，特别是混凝土的收缩极易引起施工缝部位的开裂发生渗漏水，所以其处理的好坏优劣将对整体工程防水质量产生直接的影响。

地铁车站主体结构防水施工方案

地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。

因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。

本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。

二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。

2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。

3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。

4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。

5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。

三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。

常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。

常见地铁车站主体结构防水施工技术

3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O.18SCI EN CE &TECHN OLOG Y I NFOR M A TI O N 建筑科学地铁车站主体结构防水通常采用全包式防水设计,并遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅。

防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层以及辅助排水措施。

车站主体围护结构通常采用双排搅拌桩护壁止水帷幕＋地下连续墙、钻孔灌注桩＋旋喷桩止水帷幕、SM W 工法作为挡土和止水结构。

1结构自防水防水砼通常采用P8抗渗等级,结构自防水是车站结构防水的关键环节,为此应采取有效技术措施,保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。

1.1防水砼原材选择:①采用“双掺技术”,加入Ⅱ级粉煤灰及缓凝高效减水剂,掺量根据试验确定。

②防水砼应选用低水化热水泥,水泥等级不小于32.5M Pa ,水泥用量不得少于280kg/m 3,水胶比不得大于0.45。

最大Cl -含量≤0.06%。

1.2施工技术措施①防水砼的入泵塌落度应严格控制。

外加剂的掺量误差不得超过±1%。

防水砼应尽可能采用钢模,避免跑浆错位、脱模,保证砼结构尺寸的准确性,减少蜂窝麻面的产生。

砼一次浇注高度应满足相关规范、规程要求,以免造成铺浆及振捣困难。

②主体结构混凝土入模温度不得大于30±2℃,砼浇筑时振捣必须密实,缩短砼的浇注间隔,减少相邻混凝土地块的温差及相应产生的温度应力。

固定模板的螺栓穿过混凝土结构时必须有止水措施。

③砼初凝时应保持砼面保湿养护,持续养护2周。

混凝土裂缝多为干缩裂缝(砼失水引起收缩)及冷缩裂缝(散热、降温引起收缩),在砼基材中掺入有机纤维可提高砼韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。

常用纤维有聚丙稀腈(腈纶)纤维、聚丙稀纤维,聚丙稀腈(腈纶)纤维具有耐碱性、较高的弹性模量和抗拉强度,在砼中的分散性能良好,与水泥基材握裹力好的特点。

地铁车站防水施工要点技术分析

地铁车站防水施工要点技术分析地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，因此其建设和维护工作十分重要。

其中，防水施工是地铁车站建设中非常关键的一环，其质量直接关系到地铁车站的使用寿命和安全性。

下面将从防水施工的要点和技术分析来探讨地铁车站防水工程。

一、防水施工要点1.质量控制：地铁车站通常采用深基坑结构，因此在防水施工过程中，施工质量的控制尤为重要。

施工单位需按照相关规范和要求进行施工，确保防水层的质量和密实度。

2.厂家选择：选择优质的防水材料供应商是防水施工的重要前提。

优质的防水材料能够保证防水层的耐久性和抗压性，从而有效地防止地铁车站结构的渗水问题。

3.施工工艺：施工工艺和施工技术是保证防水效果的核心因素。

施工单位须严格按照施工工艺流程进行操作，避免出现漏施、漏胶等问题。

4.检测验收：防水施工完成后，必须进行严格的检测验收工作。

通过水压试验等方法检测防水层的有效性，确保地铁车站的整体防水效果。

二、技术分析1.预处理工作：在进行防水施工之前，需要对地铁车站的基础结构进行细致的检查和修复工作。

如有缺陷或损坏的地方需先进行修复，确保基础结构完好无损。

2.材料选择：地铁车站防水施工一般采用聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯、丙烯等高分子材料作为防水层。

其中，聚氯乙烯具有良好的抗渗透、耐腐蚀性能，适用于地铁车站防水工程。

3.施工工艺：地铁车站防水施工一般采用卷材和涂料两种方式。

卷材防水是将预制的防水卷材铺设在地铁车站基础结构上，并进行热熔或粘结处理；涂料防水则是将涂料刷涂在基础结构表面，并进行多遍刷涂以增加密实度。

4.刚性防水层：在地铁车站防水工程中，刚性防水层也是必不可少的一部分。

刚性防水层通常采用玻璃钢、钢板等材料，能够有效地防止地铁车站结构的渗水问题。

5.防水处理细节：在防水施工过程中，需注意处理好地下室和墙面之间的接缝、突起和裂缝等细节部位。

对于接缝处，可采用专用的密封胶进行填充，确保防水层的连续性。

综上所述，地铁车站防水工程的要点和技术分析主要包括质量控制、厂家选择、施工工艺、检测验收和预处理工作等方面。

城市轨道交通地铁车站防水施工技术

城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化的快速发展，城市交通问题变得日益突出。

为了缓解交通压力，提高城市交通的运输效率，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。

地铁的建设需要考虑到各种因素，其中防水施工技术是至关重要的一环。

在城市轨道交通地铁车站的建设过程中，防水施工技术的应用对于地铁车站的安全运行和乘客的出行安全具有十分重要的意义。

本文将重点介绍城市轨道交通地铁车站防水施工技术的相关内容。

一、地铁车站防水施工技术的重要性地铁车站是连接城市的重要交通枢纽，承载着大量的客流量，因此车站的安全运行至关重要。

地铁车站地下工程施工面临着土壤潮湿、地下水位高、地下水渗漏等问题，如果防水工作做得不到位，将会对车站的使用安全造成严重影响。

地铁车站地下水位高、土壤潮湿、地下水位对车站结构产生影响等问题会给地铁车站建设带来严重影响。

纵观国内外的地铁车站施工，防水施工完善度和抗渗性对车站的安全运行和乘客出行的影响非常大。

地铁车站防水施工技术的重要性不言而喻。

1.注浆防水技术注浆防水是通过在工程孔内注入特定的注浆材料，将孔壁的孔隙填充，形成具有一定强度、密实度和抗渗性能的注浆体系的工艺。

通常采用的注浆材料有水泥浆、泥浆、化学树脂浆等。

注浆材料的选择应根据地质情况、孔隙结构以及地下水的渗透性来确定。

在地铁车站的防水工程中，注浆防水技术可以针对地下水渗透问题进行有效治理，有效提高车站地下结构的抗渗性能，保证车站运行的安全性。

2.橡胶板防水技术橡胶板防水技术是将橡胶板材质覆盖在地下结构表面，形成隔水层，起到隔水、防潮的作用。

橡胶板材质有较好的柔韧性和抗压性能，可以有效防止地下水的渗透。

橡胶板防水技术在地铁车站的地下结构中广泛应用，因其施工简便、效果显著，成本较低等特点，受到广泛的工程应用。

3.聚氨酯防水涂料技术聚氨酯防水涂料具有优良的附着力、耐化学性、抗老化性能和优异的弹性，并且具有较好的抗渗透性能。

聚氨酯防水涂料可以形成均匀致密的涂层，有效隔绝地下水的渗透，提高地下结构的抗渗透能力。