重卡市场的影响因素分析

中国重卡将迎来黄金十年

7月份重型货车的产销量分别为17467辆和18321辆,产量同比累计增长100.31%，销量同比累计增长100.94%;产量环比增长-15.02%，销量环比增长-21.04%。

图一：2010年7月份重型货车top10 单位：辆

今年上半年的重卡市场一片火爆。在政策和市场的双重驱动下，重卡产品的需求量直线飙升，使得国内主流重卡企业的产销量几乎都达到了100%到200%的同比增长，甚至几乎所有的企业都遭遇了同一道难题：产能不足。

尤其是2010年的中重卡市场可以用“火爆”来形容，2010年1-7月同比增长近70%，占据35%的市场份额，尤其是重卡市场增幅近100%，占据27.86%的市场份额。

对于重卡市场的影响因素分析主要有以下几个方面：

一、公路货运量对拉动重卡产品浅析

据中国交通部报导：2010年中国公路里程将达到230万公里。其中高速公路总里程达5.5万公里，基本通达目前20万以上城镇人口的城市，东部地区基本形成高速公路网；二级以上公路总里程达45万公里，实现大城市间400至500公里当日往返，800至1000公里当日到达；建制村通班车率达90％以上，全面建成“五纵七横”国道主干线。

2010年，货运量从2005年的134亿吨增加到160亿吨；货车将达到700万辆。中国公路网里程到2020年至少需增百万公里，其中对公路网技术结构改造的需求更为旺盛。预计到2020年，全国公路货运量将达到200亿吨。公路货运的快速增长是经济活动活跃的反映，说明我国自全球金融危机以来，经济基本面恢复良好。

其中运输行业的重要性是伴随着中国经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。未来十年，物流市场的飞速发展，中国有成为世界上最大物流市场的潜力。

随着我国高速公路网络的增长和计重收费在全国各地的全面实施的实施，重型卡车在运输效益方面的优势促

使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显，在公路货运中所承担的周转量越来越大，使得这一类车型在公路货运周转量中保持领跑地位。同时，车主对于车的要求也向高速重载、轻量化、燃油经济性强、出勤率高等高端化方向转变，这就要求物流运输行业通过提升运输效率，减轻车身自重，降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现理想的盈利水平。

由于工程用车由于一般不上高速公路，所以计重收费政策影响不大，超载超限依然严重。因此，国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大，公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展；而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。

重卡作为长途大吨位运输工具，主要行驶在城际公路特别是高速公路上，高速公路的发展为重卡行业提供了良好的发展环境。高速公路的通车里程与重卡销量和保有量存在较为明显的正相关关系。

二、CPI对重卡市场的影响浅析

数据统计表明，近几年中国对外贸易发展强劲，增速呈波浪式升高。根据国家宏观研究部门的预测，未来一段时期内，中国经济对外贸实际的依存度将继续提高，意味着对外贸易将继续保持强劲增长势头。中国进出口贸易的高速发展，将加大运输需求，对货车特别是集装箱牵引车的市场需求有较大的拉动作用。

此外，从历史数据来看，CPI的变化趋势和经济波动有较大的相关性。根据预测，未来十年GDP将有所波动但波动幅度较小，预计经济将保持温和的通货膨胀，CPI保持在3-4％之间。城镇人均可支配收入的逐年提高，消费者物价指数CPI的基本稳定，表明城镇居民的购买力增强，因此，用户对商用车安全性、舒适性等高性能、高技术的追求目标也在提高，这就是近几年以来较高配置、较高价位的高端重卡逆市走强的原因。

三、人民币升值对重卡市场影响浅析

人民币升值对商用车业“弊”大于“利”。因为如果人民币升值率继续加大，对于我国商用车出口将是一个严重打击。目前，我国商用车出口走的是廉价路线，人民币继续升值必然引起出口价格上涨，从而失去竞争优势，将导致国外汽车产品更多地参与国内市场竞争。由此显见，未来人民币汇率的基本稳定，将有利于我国商用车产品出口，抢夺国外市场。

四、现代物流对重卡市场影响力浅析

卡车重型化的政策分水岭是计重收费与燃油税费改革的正式实施。从地域范围来说，计重收费覆盖的地域范围已广，但由于卡车更新周期原因，加上各地计重收费实际实施的差异性，计重收费导致的卡车重型化的深度调整远未结束。重卡在长途运输方面的运输效率和经济效益是非常明显的，25吨以上重卡的经济效益优势更加突出，行业重型化的趋势将更加明显。

在现代物流业中，公路物流特别是高速公路的物流仍在国际现代物流业中占据重要地位，以“效率、效益”为目标的重型卡车运输方式已成为欧美地区现代公路物流的主要特征，在二十年时间内，实现了从“低吨位、低完

好率、低速的中型卡车”传统运输模式向“高吨位、高完好率、高速重型卡车”现代运输模式的转换，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300-500公里)或超长距离(500-3000公里)运输发展。建立在准确基础上的快速、长途、重载是欧美地区现代公路运输的核心价值取向。因为“重”才能带来更高的效益，才能提供更好的经济性。在提高可靠性的基础上，保持高速行驶，向“多装，快跑”的效率型模式转换，是现代公路物流的根本发展需要和趋势。

五：进出口对重卡市场影响力浅析

重卡是国内汽车行业最具竞争优势和发展潜力的子行业，更具有更高的技术含量和产业链优势。中国重卡企业将凭借良好的性价比优势逐步走向国际市场。

2010年，我国载货车出口数量大幅增长，其中自卸车继续保持领先优势，而牵引车和经底盘改装的专用车出口比例也在逐步上升，这些良好势头与喜人形势为中国重卡未来拓展国际市场奠定了良好的基础。随着近年来国家在政策层面的适度调整和市场需求的稳步攀升，为产品的发展提供了充足的市场空间。重卡企业通过过去20多年引进、消化、吸收、再创新的发展历程，在产品的技术和质量上取得了显著的突破，产品品质正逐步接近进口重卡。

例如，在排放方面，近年来国家对排放的限制越来越严格，从几年前的国Ⅲ，到正在推行的国Ⅳ，排放要求逐渐与国际接轨，这就提高了我国重卡产品的品质和市场竞争力。此外，价格优势也是自主重卡的一大显著优势。我国出口的商用车平均价格在3.6万美元左右，货车类产品的平均价格在1.3万美元，牵引车的出口价格在3.8万美元。而国外的产品则价格很高。基于以上优势，目前不发达国家对中国重卡产品的持续性需求非常旺盛，中国重卡产品的替代作用也在逐步显现。