高强钢EQ56和EH36焊接工艺

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高强钢EQ56和EH36焊接工艺

2. 实验方法
本文选择低合金超高强度钢EQ56和高强度钢EH36作为试验材料，采用FCAW-G（药芯焊丝CO2气体保护焊）和SMAW（药皮焊条手工电弧焊）2种不同的焊接工艺对两种材料进行施焊，分析不同焊接工艺对焊缝金属、热影响区以及母材金属组织和性能的影响。
2.1 试验材料
试板为鞍钢集团新轧钢股份有限公司生产的TMCP钢板, EQ56钢板25.5×2800×9600mm 和EH36钢板40×3200×12000mm，并加工成EQ56钢板25.5×400×1000和EH36钢板 25.5×400×1000的试板若干，试板的化学成分见表2-1及力学性能见表2-2所示。
1. 引言
随着材料科学和工程技术的发展，现代结构材料对焊接质量的要求越来越高。研究表明，不同的焊接工艺对焊接接头的内部晶粒结构有显著影响，从而影响焊缝金属的强度等性能，细小的等轴晶能减少结晶裂纹、提高力学性能(如强度、韧性、硬度、疲劳寿命等)。因此，制定最佳的焊接工艺，控制焊接接头的性能和内部组织成为人们研究的热点。在研究同种钢焊接的同时，人们也在不断的研究异种钢之间的焊接，在很多领域都会涉及到焊接问题，特别在造船和海洋平台行业对钢材的焊接有着更高的要求。众所周知，焊接是造船和海洋平台的关键技术，焊接接头的好坏直接影响整个船体的质量[1]，焊接接头的性能和组织变化也使众多结构工作者关注的焦点。但高强钢对应力敏感性很大，这给焊接带来很大问题。HAZ 硬度是确定焊接性的重要指标，从某种意义上讲HAZ 最高硬度代表了冷裂纹的倾向性。热影区中硬度主要取决于化学成分和焊接条件（碳当量和t8/5）。对于EQ56和EH36这样的低合金超高强钢和高强钢来说，在小线能量焊接时，还会出现脆硬组织进而裂纹倾向性增加。其最高硬度出现在或靠近熔合线附近的CGHAZ（热影响区粗晶区），裂纹也常在此区产生。母材中的化学成分，扩散氢含量，线能量，接头拘束，环境温度等因素都会引发氢裂纹[2]。目前在船厂使用的超高强钢和高强钢基本都是TMCP （Thermo Mechanical Control Process：热机械控制工艺）钢，按以往碳当量公式及硬度指数进行计算应该不预热即可满足焊接工艺要求，但此类新的低碳类合金高强钢在直接焊接后却存在着种种问题及缺陷[3]。

高强钢焊接通用工艺

高强钢焊接通用工艺一、适用范围本工艺适用于本公司已通过焊接工艺评定的船用高强钢的焊接，对于尚未做过焊接工艺评定的高强度钢不在本通用工艺适用范围内。

二、工艺内容1．焊接材料的选用及焊接方法1．1焊接方法主要采用埋弧自动焊，CO气体保护焊及手工电弧焊。

21．2焊接材料自动焊丝H10Mn2G（牌号为BHM-5），焊剂HJ331，CO焊丝2TWE-711，焊条TL-507。

定位焊采用手工电弧焊。

自动焊丝在焊前需经100℃保温，手工焊条及焊剂需350℃～400℃烘焙1～2个小时后方可保温使用。

以上材料一旦受潮，则禁止使用。

2．定位焊及装配要求2．1定位焊装配要避免强力装配，对接错边量不得超过 1mm，定位焊缝长度喂50mm，角焊缝的焊喉厚度应小于正式的厚度，禁止在非焊接处引弧。

正式焊接前涵道两侧10mm及坡口内均应打磨干净，不得有油污、水分、毛刺、铁锈等杂物，定位焊缝若有裂纹，则在正式焊接前要求彻底去除。

2．2装配马板、起吊马板及加强排等的焊缝应离开正式焊缝的边缘不少欲30mm。

拆除时马板允许用锤击法拆除，只能用气割拆除后用碳刨铲平，不得损伤母板表面，然后用砂轮磨平。

2．3因所用的船用钢板均为高强钢，所以所有的焊接，无论是正式焊接还是定位焊接，包括补焊，均应在焊前进行预热，预热温度为120℃。

3．焊接要求及施工工艺3．1高强钢的长直焊缝对接采用埋弧自动焊，采用多层多道焊。

正面焊缝焊3层7～8道，反面焊缝焊2层5道，正面焊缝焊完后，反面焊缝刨清根，用8mm碳棒扣槽8mm（出白为止），再采用自动焊接。

为减少焊接变形，焊正面焊缝时放5mm 的反变形，焊反面焊缝时加马板固定。

在焊接时需控制焊接线能量，保持层间温度在120℃左右。

焊接坡口见图3-1，焊接参数见附表1。

3．2每焊完一道焊缝后，需将焊渣清理干净，并检查焊缝中有无气孔、裂纹等缺陷。

如有上述缺陷，必须将其彻底清除后，方可继续焊接下一道焊缝。

3．3高强钢其它各种位置的对接采用手工电弧焊及CO气体保护焊，焊条为2TL-507，焊丝为TWE-711及Supercored81—K2。

EH36船用高强度钢焊接工艺研究

ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｔｅｓｔ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｗｅｌｉｎｄｇｊｏｉｎｔｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｉｎｄｇｅｖｌａｕａｔｉｏｎ
关键词：ＥＨ３６船用高强钢；焊接工艺；力学性能
中图分类号：ＴＧ４５７．１１文献标识码：Ａ文章编号：２０９５ — ５９２８（２０１７）０１ — ５９一Ｏ３
ＳｔｕｄｙｏｎＷｅｌｄｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓｏｆＥＨ３６ＭａｒｉｎｅＨｉｇｈＳｔｒｅｎｇｔｈＳｔｅｅｌ
ＷＡＮＧＢｏ
（ＢｏｈａｉＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇＶｏｃａｉｔｏｎｌａＣｏｌｌｅｇｅ，Ｘｉｎｇｃｈｅｎｇ１２５１０５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＥＨ３６ｍａｉｎｒｅｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌｈａｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｉｓｒｔｉｃｓｏｆｌａｒｇｅｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，ｈｉｇｈｓｔｒｅｎｔｈｇａｎｄｌｏｗ
ｃｉｔｒｅｉｏｒｎ，ｔｈｅｐｒｏｍｏｔｉｏｎａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｗｅｌｉｎｄｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｔｈｅｏｃｅａｎｅｎｇｉｎｅｅｉｎｒｇｓｈｉｐｂｕｉｌｉｎｄｇｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｗｉｌｌａｃｈｉｅｖｅｇｒｅａｔｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｉｆｔｓ．

高强度钢焊接工艺规程

高强度钢焊接工艺规程本工艺适用于低碳钢和低合金高强度钢各种大型钢结构工程焊接，其焊接生产率高，抗裂性能好，焊接变形小，适应变形范围大，可进行薄板件及中厚板件焊接。

一焊接准备1. 焊接前，接头清洁要求在坡口两侧30mm 范围内，将影响焊缝质量的毛刺、油污、水锈脏物、氧化皮清洁干净。

2•当施工环境温度低于0C或钢材的碳当量大于0.41%，及结构刚性过大，物件较厚时应采用焊前预热措施，预热温度为80C ~100C，预热范围为板厚的5倍, 但不小于100mm。

3. 工件厚度大于6mm 时，为确保焊接强度，在板材的对接边缘应采用开切V 形或X形坡口，坡口角度为60°钝边p为0~1mm,装配间隙b为0~1mm；当板厚差》4mm时，应对较厚板材的对接边缘进行削斜处理。

4. 焊前应对CO2 焊机送丝顺畅情况和气体流量作认真检查。

5. 若使用瓶装气体应作排水提纯处理，且应检查气体压力，若低于9.8X10：5PQ （10kgf/mm2）应停止使用。

6. 根据不同的焊接工件和焊接位置调节好范围，通常的焊接规范可以用以下公式：V=0.04I+16 （允许误差± 1.5V）二焊接材料1. CO2气体纯度要求99.5%;含水量不超过0.1%;含碳量不超过0.1%。

2. 焊丝牌号：低碳钢及高强度低合金钢重要结构焊接选用H08Mn2SiA 。

低碳钢及一般结构焊接选用H08MnSi 。

焊丝表面镀铜不允许有锈点存在。

三焊接规范板厚mm焊丝直径mm焊接规范电流A电压V气体流量l/min10.860~8016~1710~123 1.0120~15018~2010~126 1.0140~16021~2210~1210 1.2180~20023~2414~18>20 1.2210~24025~2818~2010~20 1.2100~12020~2214~18（适用于立、横、仰焊）3~20 1.2140~17021~2414~18（适用于立向下角焊及立向上角焊）如使用药芯焊丝，焊接时间可参考此规范。

自升式钻井平台桩腿焊接工艺注意事项简介

自升式钻井平台桩腿焊接工艺注意事项简介
横向焊接残余应力和变形另外，我们又知由于一条焊缝不是在同一时内完成，而总是要一段一段地逐步焊完，焊缝全长上的加热时间不一致，同一时间内各段受热温度不均匀，膨胀与收缩也不一致，因此这段与那段之间就形成了对自由变形的互相限制。先焊部分受到后焊焊缝横向收缩的作用，而它又限制了后焊焊缝的横向收缩，因此后焊焊缝末端受到拉应力作用，先焊部位受到压应力作用。总的横向应力是由上述两部分应力合成的结果。对接焊缝的横向收缩所引起的横向应力分布比较复杂。当焊接方法、施焊方向、焊接程序、焊接线能量、外界刚性固定条件等稍有不同，则其应力分布也不同。当两块钢板固定后进行接头对接焊缝时，虽然变形较小，但应力值很大，可能引起裂缝，因此采用时要特别考虑这一点。分段退焊法和从中间向两端焊（对称焊法）较好，应力分布比较均匀，焊接变形较小。但是要注意在直通焊时，板材则往往由于受到很大的压缩应力，丧失稳定性而产生波浪变形。
自升式钻井平台桩腿焊接工艺注意事项简介
弯曲变形焊接时焊件的弯曲变形是综合的，它是由纵向弯曲变形和横向弯曲变形综合而成的。弯曲变形与加热引起的压缩塑性变形区宽度、焊缝离构件重心的距离以及构件的刚性等有密切关系。构件的刚性，是它抵抗变形的能力，主要决定于结构的形状和尺寸的大小。在其他条件相同时，增加焊件的刚性，将有利于减小弯曲变形。弯曲变形的大小以挠度的数值来度量，而挠度的大小与焊件的长度成正比。纵向收缩可造成弯曲变形，横向收缩也可以造成弯曲变形。横向收缩变形对弯曲的影响也是不容忽视的。
自升式钻井平台桩腿焊接工艺注意事项简介二、桩腿高强钢、厚板（管）焊接特点
多层多道焊；严格控制热焊接输入； T、K、Y全熔透焊缝；（结合桩腿图纸）焊前需要预热、需要控制道间温度、焊后后热缓冷及后热处理等；预热困难，效率低下；焊后残余应力大，焊后变形控制困难，难以矫正；工人劳动强度大；焊后冷裂倾向大。

低合金高强度钢的焊接工艺

低合金高强度钢的焊接工艺1）焊接方法的选择低合金高强度钢可承受焊条电弧焊、熔化极气体保护焊、埋弧焊、钨极氩弧焊、气电立焊、电渣焊等全部常用的熔焊及压焊方法焊接。

具体选用何种焊接方法取决于所焊产品的构造、板厚、堆性能的要求及生产条件等。

其中焊条电弧焊、埋弧焊、实心焊丝及药芯焊丝气体保护电弧焊是常用的焊接方法。

对于氢致裂纹敏感性较强的低合金高强度钢的焊接，无论承受那种焊接工艺，都应实行低氢的工艺措施。

厚度大于 100mm 低合金高强度钢构造的环形和长直线焊缝，经常承受单丝或双丝载间隙埋弧焊。

当承受高热输入的焊接工艺方法，如电渣焊、气电立焊及多丝埋弧焊焊接低合金高强度钢时，在使用前应对焊缝金属和热影响区的韧性能够满足使用要求。

2）焊接材料的选择低合金高强度钢焊接材料的选择首先应保证焊缝金属的强度、塑性、韧性到达产品的技术要求，同时还应当考虑抗裂性及焊接生产效率等。

由于低合金高强度氢致裂纹敏感性较强，因此，选择焊接材料时应优先承受低氢焊条和碱度适中的埋弧焊焊剂。

焊条、焊剂使用前应按制造厂或工艺规程规定进展烘干。

为了保证焊接接头具有与母材相当的冲击韧性，正火钢与控轧控冷钢焊接材料优先选用高韧性焊材，配以正确的焊接工艺以保证焊缝金属和热影响区具有优良的冲击韧性。

3）焊接热输入的把握焊接热输入的变化将转变焊接冷却速度，从而影响焊缝金属及热影响区的组织组成，并最终影响焊接接头的力学性能及抗裂性。

屈服强度不超过500MPa 的低合金高强度钢焊缝金属，如能获得细小均匀针状铁素体组织，其焊缝金属则具有优良的强韧性。

而针状铁素体组织的形成需要把握焊接冷却速度。

因此为了确保焊缝金属的韧性，不宜承受过大的焊接热输入。

焊接操作上尽量不用横向摇摆和挑弧焊接，推举承受多层窄焊道焊接。

热输入对焊接热影响区的抗裂性及韧性也有显著的影响。

低合金高强度热影响区组织的脆化或软化都与焊接冷却速度有关。

由于低合金高强度钢的强度及板厚范围都较宽，合金体系及合金含量差异较大，焊接时钢材的状态各不一样，很难对焊接热输入作出统一的规定。

EH36钢的焊接工艺

焊，自保护药芯焊丝半自动焊填充、盖面。
第１种方案：焊条电弧焊灵活简便、适应性强，但每层焊
道厚度较大，焊接效率低。其显著特点是焊缝质量好，适合于
焊接较为重要的部件，但工人掌握的难度较大，根焊适应性较
纤维素焊条差，多用来进行填充、盖面。所以采用钨极氩弧焊
根焊，焊条电弧焊填充、盖面。
第２种方案：纤维素型焊条向下焊的显著特点是根焊适应
相匹配，在选择焊接材料时应从母材的力学性能出发，而不是
从化学成分出发选择与母材成分完全一样的焊接材料。因此，
本文采用了如下焊材：方案１采用!２．５ｍｍＥＲ５０－６焊丝根焊，
!４．０ｍｍＥ５５１５焊条填充、盖面；方案２采用!４．０ｍｍＥ６０１０
当焊完一层后，应用钢丝刷和角向磨光机清理焊道表面后才能进行下一层焊接；如采用定位焊固定管口，则应采用与根焊相同的焊材和焊接方法，且焊接工艺参数也应与根焊相同。管口组对的定位焊缝长度为３０￣４０ｍｍ，沿圆周均布。
施焊的环境应符合下列要求：当采用ＴＩＧ焊时，风速应小于２ｍ／ｓ；采用低氢型焊条时，风速应小于５ｍ／ｓ；其它焊接方法风速应小于８ｍ／ｓ；环境温度应高于０ ℃。施焊环境不符合上
（ＡＷＳＡ５．１）焊条根焊， !２．０ｍｍＥ７１Ｔ８－Ｎｉ１（ＡＷＳＡ５．２９）
填充、盖面。
２种工艺所用焊接材料的化学成分见表３，力学性能见表４。
表３焊接材料的化学成分（质量分数）（％）
焊材
Ｃ
Ｓｉ
Ｍｎ

高强度结构用钢焊接施工工艺规范

1 范围本规范规定了船用高强度结构用钢（简称高强钢）焊接施工中的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于钢种牌号为AH32、DH32、EH32和AH36、DH36、EH36等，且板厚≤50mm。

应用于各类船体建造及其他焊接件的生产。

2 规范性引用文件3 焊接前准备3.1高强钢材料高强钢含合金元素总量≤5 %，屈服强度为（300～450）MPa的船用低合金结构钢，具有强度高、综合机械性能好、加工性和焊接性好的特点。

3.2 焊接材料3.3 焊接坡口高强度钢全熔透焊缝的坡口形式按《焊缝坡口型式》要求。

4 人员4.1 凡参与高强度钢焊接的焊工，必须是经过专业培训和考试，在取得有关船级社资格证书后，方能参与相应等级的高强度钢焊接。

4.2 从事高强度钢作业的装配、定位焊工，必须是经过专业培训和考试。

4.3 焊工上岗前必须带好一切必备工具。

如：榔头、钢丝刷等。

5 工艺要求5.1 切割、装配要求5.1.1 装配定位焊所用的焊条、焊丝，应与被焊母材材质相匹配。

5.1.2 装配定位焊焊缝长度不得小于50mm,定位焊之间间距300mm左右。

有坡口的定位焊焊缝高度不得高于坡口深度的一半。

5.1.3 高强度钢在装焊过程中，不允许在钢板上随意引弧或电弧闪击，若不慎发生后，应进行焊接修补,焊缝修补长度不小于50mm并磨平。

5.1.4 装配工在拆除“吊马”、“装配马”或胎架时，应先在“吊马”、“装配马”或胎架角钢的根部距钢板约10 mm处切割，然后采用碳弧气刨将剩余部分刨平、磨光。

若发现钢板表面由于切割受损时，应进行焊接修补、磨平。

5.1.5 对于使用砂轮进行磨削修整焊缝时，其磨削处不得形成凹坑5.2 高强度钢所用焊接材料的使用要求5.2.1 高强度钢所用的焊接材料使用前，需按规定进行烘焙、保温，烘焙、保温时间应记录在册。

5.2.2 领用焊条时必须带好保温筒储放，焊接过程中，若焊条冷却或环境温度低于零度，保温筒必须接上电源。

49mm船用大厚度EH36钢板如何焊接最高效？

主要对49mm船用大厚度EH36钢板的焊接工艺进行研究。

将FCB法与单丝埋弧焊两种不同的焊接工艺结合在一起，钢板正面采用FCB法一次性焊接可以得到32mm的熔深，反面碳弧气刨后利用单丝埋弧焊焊接5道即可。

该工艺的成功应用，实现了40万t VLOC矿砂船49mm大厚度EH36钢板的高效焊接，为甲板分段快速建造作出了重要贡献。

1 序言随着造船技术的快速发展和市场需求的转变，建造的船舶吨位越来越大，一般强度级别的A/B级钢板已不能满足用户和市场的需求，因此在船舶建造中使用DH/EH等级的高强度钢越来越多。

本文中49mm船用大厚度EH36钢的高效焊接工艺研究，主要针对上海外高桥造船有限公司在建产品40万t VLOC矿砂船甲板分段的焊接。

由于板厚达49mm，超过FCB法38mm的最大焊接厚度，通常只能采用单丝埋弧焊（SAW）双面焊接，此方法不能有效利用平直车间流水线的FCB法焊接拼板、纵骨安装及16电极高速焊工位的优势，导致生产效率低。

为了充分利用FCB法焊接流水线作业的优势，提高生产效率，将现有的FCB法工艺进行创新升级，针对49mm厚EH36钢进行FCB法+SAW混合焊工艺可行性进行研究。

FCB法是在平面分段流水线上进行拼板焊接的一种高效焊接方法，其原理是在铜衬垫上撒上一层底层焊剂，并将其紧贴在焊件的坡口背面，在表面用两个或三个电极进行埋弧焊的一种高效焊接工艺。

2 焊接性分析（1）母材的焊接性EH36高强度钢的化学成分见表1。

根据国际焊接学会的碳当量公式，计算得到EH36高强度钢的Ceq＝0.41%。

当Ceq＝0.41%〜0.6%时，钢的淬硬倾向逐渐增加，属于有淬硬倾向的钢，再加上此钢对低温冲击性能具有较高的要求，因此EH36高强度钢要获得满意的焊缝，必须采取相应的措施：①采取合适的焊接工艺。

②选择合理的焊接材料。

③选择合理的焊接参数。

（2）焊接材料的选用EH36钢屈服强度≥355MPa、抗拉强度≥490MPa，而焊接材料应选择与母材等级相匹配的焊材，因此正面FCB法焊接材料选用日本神钢焊丝（3Y级），牌号为US-36，规格分别为φ4.8mm、φ6.4mm；表面焊剂为PF-I55E、背面焊剂为PF-I50R。

eh36钢的焊接工艺

eh36钢的焊接工艺eh36钢是高强度低合金结构钢，具有较高的耐磨性能，以及良好的力学性能。

由于其特殊的化学成分和表面结构，它广泛用于船舶和海洋工程领域。

焊接eh36钢时，一定要根据其特殊的材料特性进行适当的处理，以保证焊接质量。

一、焊接方法1、eh36钢的焊接方法主要采用氩弧焊、电弧焊和激光焊。

由于eh36钢的特殊性，如果使用氩弧焊，要求焊接温度较低，焊接时间较长，可能会导致材料开裂。

因此，在实际生产中，氩弧焊技术不常用。

电弧焊和激光焊都可以快速、高效地焊接eh36钢，但是电弧焊技术比激光焊技术更加经济。

2、eh36钢的焊接工艺主要分为预处理工艺、焊接工艺、后处理工艺。

（1）预处理工艺：在eh36钢焊接前，应对焊接部位进行清理，去除污染物和油脂，以提高焊接质量。

焊接工艺也要根据eh36钢的特殊性选择适当的焊条，以减少焊接后材料的热影响。

（2）焊接工艺：在eh36钢的焊接过程中，应注意焊接参数的选择，如焊接电流、焊道宽度和焊接时间等，以保证焊接质量。

（3）后处理工艺：eh36钢焊接后，要进行适当的热处理和冷却处理，以确保材料的机械性能和抗腐蚀性。

二、焊接技术1、焊接技术的控制：eh36钢的焊接技术必须严格控制，以确保焊接质量。

最常用的焊接技术是电弧焊，在焊接时应选择适当的焊条，并注意控制焊接电流，以防止材料的热影响。

2、焊接工艺的要求：在eh36钢焊接时，要求焊接工艺的把握要稳定，焊接参数的变化要符合焊接工艺的要求，以保证焊接质量。

3、焊接检查：eh36钢焊接后，要进行熔核检查和外观检查，以确保焊接质量。

总之，eh36钢的焊接工艺要根据eh36钢的特殊性进行适当的处理，以保证焊接质量。

此外，在焊接时，还要注意熔核检查、外观检查等，以确保焊接工艺的质量。

船体EH36高强度钢焊接工艺认可试验

中图分类号：TG444 文献标识码：A 文章编号：1672－4801（2007）02-077-02
1 前言
高强度钢板进行焊接工艺认可试验，用以证明采
货轮的建造，各项技术性能指标要求严格，在焊接舱口角隅、舱口围、挂舵臂等强力结构就是用 EH36 高强度钢板。根据《钢质海船入级和建造规范》〔1〕要求，应进行复盖全船用 EH36 钢焊接
Mo 0.011
Al 0.027
Cr 0.004
Ni 0.06
Nb 0.033
表 2 EH36 钢板的机械性能
Re(MPa) Rm(MPa) A(%) Akv(J) -40℃
375
510
30 88 77
碳当量：Ｃeq＝Ｃ＋Ｍn／6＋﹙Ｃr＋Ｍo＋Ｖ﹚／５＋﹙Ｎi＋Ｃu﹚／15＝0.406（％），由此可知材料的淬硬倾向比较大，焊接接头的韧性成为本工艺关注的焦点。根据《钢质海船入级和建造规范》要求，焊接接头应与母材等强度，冲击韧性为-20 ℃夏比 V 型缺口冲击≥47J，为保证焊接接头的强度和韧性，焊接材料应与母材相匹配。试验选择国产焊条 E5015﹙J507﹚，其机械性能见表 3。
表 3 E5015 焊条熔敷金属机械性能
бs (N/mm2)
≥400
бb (N/mm2)
≥490
δ (%) ≥22
夏比 V 型缺口冲击 Ev-30℃(J)
≥47
图 1 坡口型式
4.焊接过程控制
4.1 预热温度该板刚性大，淬硬倾向也比较大，预热温度
参照德国劳氏船级社的船规约为 80℃～90℃，但考虑到该钢种的冲击温度对预热温度的要求，试验选定的预热温度为 100℃～110℃，层间温度不低于预热温度。 4.2 焊接位置

高强度钢焊接工艺

目录1、概述2、焊接高强度钢注意事项3、操作要点4、焊接材料的选用及焊接方法5、定位焊及装配要求6、焊接要求及施工工艺7、手工焊及CO2焊接要点8、焊缝缺陷的返修及补焊9、焊接参数规范高强度钢在船体焊接中的要点1、概述高强度钢建造的船舶其“应力水平”普遍高过一般强度钢，这样对船舶建造工艺水准提出挑战我们的工艺要求，工艺纪律不能随便。

，随着我厂建造的大吨位单壳散货船临近开工在，对于高强度钢的焊接施工工艺方案采用正确与否直接涉及到船体焊接质量。

对焊接程序、定位焊要求、焊缝缺陷返修补焊，以及手工焊、CO2焊、埋弧焊焊接规范参数都有一定要求，在此特编写如下：2、使用高强度钢注意事项（1）、标示：高强度钢标示所指是：AH32、DH32、AH36、DH36、EH36，钢板上必须有标示、构件上必须有标示。

（2）、预热：高强度钢在定位焊前必须预热，预热温度80℃-100℃，预热范围为板厚的5倍，但不小于100㎜。

（3）、保温：507焊条在烘箱拿出后使用必须放入保温筒，带入施工现场，且每4小时换用。

（4）、清洁：焊前必须对待焊的焊缝边缘宽30㎜内的氧化皮、油污等杂质清除干净，不能及时焊接，会使焊缝及焊缝边缘宽30㎜重新生锈或污染，焊前应重新清理。

（5）、焊接方法：必须采用多层多道层间温度100℃，同一层焊道的焊接方向要一致，各层的焊接方向相反，但接头要错开。

（6）、焊前应对CO2焊机送丝顺畅情况和气体流量作认真检查。

3、操作要点1.垂直或倾斜的位置开坡口的街头必须从下到上焊接，对不开坡口的薄板对接和立角焊可采用向下焊接；平、横、仰对接接头可采用坐向焊接法。

2.必须根据被焊接工件的结构及室外作业再风速大于1M/S时，选择合理的焊接顺序。

3.对接两端应设置同板厚150*150的引弧和熄弧板。

4.有坡口的板缝，尤其是板厚是多道焊缝，焊丝摆动时再坡口的两侧应稍作停留，锯齿形运条每层厚度不大于4mm，以使焊缝熔合良好。

5.应经常清理软管内的污物及喷嘴的飞溅，送丝软管焊接时必须拉顺，不能盘曲，送丝软管半径不小于150mm，施焊前应将送气软管内残存的不纯气体排出。

EH36厚板焊接工艺要求

深潜水母船EH36钢板加工、装、焊及验收技术要求为保证120mm厚EH36船板装焊件（以下简称EH36）的装、焊质量制定本要求，并作为（E36）的验收技术要求执行。

1.材料EH36船用高强钢板120*2400*91002．预处理2.1 钢板下料后单张钢板校平，钢板不平度小于2mm/m3. 钢板过度坡口3.1钢板过度坡口按图纸（附件1）要求执行。

3.2 钢板过度坡口应采用冷加工方法制出，接刀处应光顺过度，粗糙度小于0.15mm。

4. 钢板的组装4.1 钢板的焊接坡口应加工为U 形其要求及拼板组装见图纸（附件1）。

4.2 焊接坡口对接组装的不平度小于1mm。

4.3 点焊焊条J507φ4mm，点焊焊道长度不小于50mm。

点焊时应预热到规定温度。

4.5 安装同厚度、同坡口形式的引弧板。

5.焊接5.1焊工要求5.1.1须持有经船级社或压力容器颁发或承认的《焊工合格证书》的焊工方可施焊。

5.2焊前要求5.2.1 焊接材料及焊接参数见附件2。

5.2.2坡口两侧20～30mm打磨，清除油污、水分等；5.2.3焊剂必须经300～350℃焙烘1～2小时，领用焊剂不得超过4小时，在使用过程中须保证焊剂清洁；焊条按规定严格焙烘、领用。

5.2.4焊丝应干燥，无油、锈等；5.2.5焊接母材须以电加热方式预热至150～200℃,方可进行施焊。

5.3.焊接要求5.3.1凡每层焊道焊毕，均应保证焊道清洁，不得有夹渣、气孔等缺陷，如有缺陷，须立即消除后，方可施焊；5.3.2为避免焊接应力集中，每层焊道须保证向内圆滑光顺过度；5.3.3焊接过程中，应根据焊接变形量情况，调整正反面焊接顺序，以确保焊后平整度；5.3.4反面气刨清根确定无缺陷后，打磨至金属光泽，方可继续施焊；5.3.5构件正反两侧盖面焊接，均应采用退火焊工艺（即盖面焊道由两侧逐次焊至中间，保证最后一道盖面焊道居于盖面焊道正中）；5.3.6所焊构件，应连续施焊，一次焊毕。

高强度焊接工艺

数量标记修改单号签字日期设绘校对描图描校数量重量kg 比例HC/QPT16-20工艺设计通用工艺高强度钢焊接工艺清理。

严禁用保温筒对焊材直接进行烘干处理。

二、焊前准备及焊接要求1、进行焊接施工的区域，特别是外场作业，应有能防风雨、潮湿和寒冷的遮蔽。

在进行气体保护电弧焊的场所，应特别注意防潮湿保护。

2、焊接前，需对构件进行加工、清理，去除坡口两侧50mm范围内的水、油、锈污等杂质，确保焊缝清洁、干燥。

在恶劣的气候条件下露天作业时，需用加热的方法在施焊前将焊缝边缘烘干（禁止带水作业，雨天禁止施工）。

3、检查接头、装配、坡口形式等是否符合相应工艺要求，装配精度要求参见附录。

4、高强度船体结构钢工件在低于+5℃施焊时，应进行预热,并采取适当措施以保证焊缝质量，如将构件遮蔽起来、增加初次加热和焊前预热时间，特别是当以相当低的热输入施焊时，例如施焊浅的角接焊缝或厚壁构件时，更应如此。

应尽可能不在低于－10℃的温度下施焊。

如施焊环境温度高于＋5℃，对超过规定厚度的板材需进行预热。

如图1图1较高强度船体结构钢的壁厚界限和预热温度注：①图中所示为板材在较高热输入焊接时的最低预热温度，实际生产中的最低预热温度应在其对应基础上增加20～30 ℃（预热温度过高时，会加剧产生冷裂纹）。

②多层焊时预热温度可比单层焊缝适当降低。

③除埋弧焊焊丝外，表2中所列焊材均为低氢型焊接材料。

5、预热应在焊缝的两侧均匀地施加于板材或构件的整个厚度，并使焊缝两侧4倍于板厚但不必超过100mm宽度上都预热。

应避免局部过热。

用气炬进行的预热应该用温和但不要冒黑烟的火焰。

在整个焊接施工持续过程中预热温度应保持恒定。

6、引弧和装配过程中，避免划伤母材；焊接后的弧坑需填满，以免产生弧坑裂纹。

7、构件定位时禁止强力装配。

定位焊的数量应尽量减少，且具有足够的高度但不超过正式焊缝高度，焊缝长度应至少为50mm，如定位焊缝长度小于规定值时，应进行预热（预热温度一般约100±25℃），否则应打磨去除短焊缝，确认无裂纹后，再焊接至规定值以上。

热成型高强钢焊接工艺

热成型高强钢焊接工艺传播有价值的信息，让更多人了解热冲压行业。

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汽车的安全性，80%集中在车身上，下面就来谈一谈关于车身骨架成型高强钢焊接的研究。

热成型高强钢最早是沃尔沃运用到车身上，沃尔沃汽车以安全性能闻名世界，这也是他的安全性能保障的因素之一。

随着热成型技术的日渐成熟和推广，越来越多的车企将热成型技术也运用到了车身上。

热成形钢其优势在于:超高强度、可减轻车身重量、能提高车身安全性、改善冲压成形性、控制回弹、提高零件尺寸精度、降低对冲压所需压机吨位的要求、提高焊接性、耐腐蚀等。

像国产的吉利、比亚迪、奇瑞等都采用了这项技术。

目前多用于车门防撞板、前后保险杠、A/B柱、中央通道、上下防火板等。

采用热成型高强钢目的是为了将乘员舱围成了一个坚固的笼型，在发生碰撞时不易变形，有利于保护车内乘员的安全。

一般越高级的汽车，热成型钢用的越多，车身越坚固。

1 热成型工艺技术热成型是一种既简单而又复杂的成型工艺技术。

说它简单，它的工艺流程：下料→加热→冲压成型→冷却→开模就一次性完成了一个或者多个零部件的成型过程。

相比较于冷冲压，它模具只需一套，大大节约了模具开放成本。

说它复杂，需要将板料在炉子里加温到950度左右，时间控制在25-35s完成热成型。

时间和温度的把控，是产品质量的关键。

有些零部件，在不同的区域要的到不同的机械性能，还有保压、继续加热、淬火等工艺作用在里面，每一个环节都会影响热成型件的性能。

热成型技术的关键是模具设计以及生产过程中的工艺设计。

材料选用较多的是CR950/1300HS-AS75/75和CR950-1300-AS，两种材料区别不大，CR950/1300HS-AS75/75表面带铝硅镀层，CR950-1300-AS表面则需要抛丸处理。

从原理上讲，热成型一般需要特殊的高强钢,其初始抗拉强度在400MPa～600MPa左右,奥氏体化以后，通过快速淬火处理,可以得到马氏体组织,其强度能达到1500MPa 甚至更高。

AH36高强钢焊接工艺

AH36/DH36高强钢焊接工艺1．焊接方法：CO2半自动气体保护焊或手工电弧焊2．焊接材料：焊接方法材料名称牌号尺寸(mm) 级别制造厂CO2半自动气体保护焊药芯焊丝 SQJ501 Ф1.2 3YSAH10 天津三英焊业有限公司FL-YJ502 Ф1.2 3YSAH15 山东淄博飞乐焊业有限公司TWE-711 Ф1.2 3SAHH3YSA 天泰焊材工业股份有限公司气体: CO2 纯度Purity≥99.5%手工电弧焊焊条 JH.E5015 Ф3.2, 4.0, 5.0 3YH10 江阴东青焊接材料有限公司 JH.E5024* Ф3.2, 4.0 / 江阴东青焊接材料有限公司3．焊接要求：3．1 焊接之前应仔细清除焊丝及焊件表面的油污、锈蚀及水分等，以减少焊缝中的含氢量。

3．2 每道焊层必须用钢丝刷清理干净,焊接应注意层次厚度。

3．3 对于每道焊缝的焊接应连续，不得间断，以确保其有合适的层间温度。

3．4 焊接时宜采用小电流多层次焊接，由双数焊工从中间向两头施焊，且每道焊层不能太大，焊接接头应错开50mm。

3．5 若环境温度低于5℃，应采取预热措施，预热温度为100~150℃。

3．6 关于纵骨与甲板（舷顶列板）的角焊缝焊接顺序见图一。

3．7 甲板与舷顶列板间的角焊缝为熔透型焊缝，待内部坡口面焊接结束后，背面用碳弧气刨清根出白，清除飞溅等氧化物，打磨后方可进行焊接。

4．焊接注意事项：4．1 焊接过程中应避免“弧伤”（由于引弧不当等原因，引起电弧击伤母材或焊缝表面的现象），因其使高强钢的热影响区淬硬，且应力集中，极易产生微裂纹。

4．2 手工焊施焊过程中须使用保温桶，且有相应的加热保温措施。

4．3 CO2焊焊接过程中若发现焊丝表面有锈迹，应更换焊丝后方可进行焊接。

4．4 室外CO2焊接操作时，若风速过大应采取必要的防风措施。

4．5 焊接时如遇阴雨潮湿天气，应用烘枪将焊缝进行烘干处理。

4．6 当班施工未用完的CO2焊丝应及时送库存放，以防受潮。