地铁车站明挖基坑监控量测作业指导书
明挖地铁车站施工中基坑变形及控制
明挖地铁车站施工中基坑变形及控制摘要：随着我国城镇化进程的不断深入与发展，城市人口日益上涨，城市道路交通压力日益增大，为了有效缓解城市道路交通压力问题，许多城市大力发展地铁建设。
在地铁车站施工建设中，明挖施工技术是一项极为常用的技术，在具体的明挖施工时需特别注意对基坑变形的监测与施工技术的控制。
论文先是对明挖地铁车站施工基坑变形及控制的目标展开了分析，再对具体施工过程中应当遵循的原则及控制方法做了认真、详细的研究与探讨，旨在更好地落实好明挖地铁车站施工建设工作，促进城市的健康与稳定运作。
关键词：明挖施工；地铁车站；基坑变形；控制方法一、明挖地铁车站施工基坑变形及控制的目标对于地铁车站明控施工作业来讲，需要对基坑变形相关数据有一个明确的了解和掌握，并对基坑施工做必要的预估，同时，还需使用相关设备和施工技术对其变形量实施监测。
（一）基坑大小的测量在对地铁车站进行施工时，需严格控制好其施工的速度，要确保施工质量的同时还要保证整体施工效率。
所以，这就需要对明挖地铁车站基坑施工实施必要的评估，通常需要对基坑的大小进行测量，收集相关施工数据信息及可能对周边环境造成的影响等，并以此为依据对整体施工速度加以调整，全面保证整体施工速度得以控制在一定的范围内。
（二）通过检测及时发现危险状况在具体的明挖施工时，一些施工单位因未能对基坑变形的监测及控制给予足够的重视，致使在施工过程中存在许多安全隐患问题，并对整个地铁车站的整体施工质量造成极大的影响。
因此，需要地具体的施工过程中严密监测好基坑变形的情况，以便及时有效地发现在检测过程中存在的危险问题，具有针对性地采取有效措施予以解决，只有这样才能更好地做好变形的控制，保证工程的整体施工质量。
（三）通过监测控制获取的变形信息在实际的地铁车站明挖施工中，极易在施工现场对周边环境的稳定性造成影响，进而引发基坑的不规律变形，所以，这就需要在这一过程中落实利用现代先进的监测技术来获取相关变形信息，并以此来对已制定的施工方案加以调整。
基坑监测作业指导书
基坑监测作业指导书山西裕宏岩土工程勘察检测有限公司长治分公司二零一三年一月第一章序言第二章前期工作第三章正式监测第四章监测结束第五章监测管理第六章基本术语第七章引用规范第八章附录附录1 垂直位移、水平位移监测点安装埋设方法附录2 监测孔埋设方法附录3 深层水平位移（测斜）测点安装、埋设方法附录4 测斜仪探头的使用、维护和保养附录5 测斜仪电缆的使用、维护和保养附录6 测斜仪读数仪的使用、维护和保养附录7 测斜仪疑难问题解答第一章序言1 基坑工程建筑物或构筑物地下部分施工时，需开挖基坑，为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害，要进行支护、降水和开挖，并进行相应的勘察、设计、施工和监测等工作，这项综合性的工程就称为基坑工程。
基坑工程的设计原则：1）安全可靠：满足支护结构本身强度、稳定性以及变形的要求，确保周围环境的安全。
2）经济合理性：在支护结构安全可靠的前提下，要从工期、材料、设备、人工以及环境保护等方面综合确定具有明显技术经济效果的方案。
3）施工便利并保证工期：在安全可靠经济合理的原则下，最大限度地满足方便施工（如合理的支撑布置，便于挖土施工），缩短工期。
基坑工程的设计方法：根据中华人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的规定，基坑支护结构应采用分项系数表示的极限状态设计方法进行设计。
基坑支护结构的极限状态，可以分为下列两类：1）承载能力极限状态：对应于支护结构达到最大承载能力或土体失稳、过大变形导致的支护结构或基坑周边环境破坏。
2）正常使用极限状态：对应于支护结构的变形已妨碍地下结构施工，或影响基坑周边环境的正常使用功能。
基坑重要性分级：根据国家标准《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97），按基坑重要性分为以下3级：1）符合下列情况之一时，属一级基坑工程:（1）支护结构作为主体结构的一部分时；（2）基坑开挖深度大于等于10m时；（3）距基坑边两倍开挖深度范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需严加保护时。
某地铁车站监控量测实践
２ 监 控 量 测 工作 内容 及 重 点
（ １ ）明挖基 坑监测 。主要 监 测 内容 包括 ： 地 表沉
降、 地下管线沉降及位移 、 围护结构桩顶水平位移及 测斜 、 支撑 轴 力 、 支 撑 立 柱沉 降 、 土体 侧 向变形 、 基 坑 外 地下水 位 、 坑底 隆起 、 临近建 （ 构） 筑物沉 降及 倾斜 、
（ ２ ）暗挖 隧道 监测 。主要 监 测 内容包 括 ： 地表 沉
降、 隧道 拱顶沉 降 、 隧 道净 空 收敛 、 地 下 管线 沉 降 、 水
位、 隧道 底板 变形 、 围岩及 渗水 压 力 、 拱 架应 力 、 临近
建（ 构） 筑物沉 降及倾 斜 等 。监测 频率 ： 开挖 面距量 测
（ ２ ）支护 结构水 平位移 监 测 。基坑 开 挖前 ， 在 其 周 围变形影 响范 围外 ， 便 于长 期 保存 的稳 固位置 ， 布
设基 准点 ， 并采 用全站 仪测量 工作 基点 与基 准点之 问
的边 长 、 角度 ， 作 为 水 平位 移 监 测 的依 据 。根 据 该 站
作者简介 ： 匡
的铟 钢尺 ， 以确保 提 高监 测 效 率 和精 度 ， 适 应 快 速 变
化 的施 工 状 况 。根 据 该 站 特 点 及 设 计 要 求 ， 监 测 精
度、 技 术要求 及 指标按 文 献 ［ １ ］ 中相 关 要 求 执行 。沉 降监 测基 点布设 在开挖 影 响范 围以外 ， 且 在稳 固不 易
破坏 的地 方 。
在 基坑 开挖前 测得 初 始 值 ， 且应 测 量 不 小 于 ２次 ， 并 取 其平 均值 。③ 各项 监测 的频 率应 根据 施 工进 度 确 定， 结构 变形 大或 现 场情 况 有 变 化 时应 加 密 量测 ， 有
基坑监测作业指导书
基坑监测作业指导书一、概述基坑监测是基础工程的一个重要环节，它能够帮助工程师及时掌握工程质量状况，及时发现问题并进行调整。
本作业指导书旨在为工程师提供基础的基坑监测指导，帮助他们正确进行基坑监测作业。
二、前期准备工作在进行基坑监测之前，需要做好以下准备工作：1. 制定详细的基坑监测方案，包括监测内容、监测方法、监测频率等，并向相关部门报备。
2. 选取适当的基坑监测设备，例如水平仪、测斜仪、应变计、位移计等。
设备选购时需考虑其测量精度、适用范围等因素。
3. 做好基坑监测点布置工作，应根据具体工程要求及监测目的合理布置监测点，确保能够全面监测基坑各个部位。
三、基坑监测操作方法在进行基坑监测时，需要掌握以下操作方法：1. 安装基坑监测设备。
设备安装时需按照设备说明书要求进行操作，保证设备的安装牢固、准确、可靠。
2. 进行基坑监测数据采集。
在采集监测数据时，需要遵循正确的方法和程序，以保证采集数据的准确性和可靠性。
3. 分析监测数据。
对采集的监测数据进行处理和分析，及时发现问题和异常情况，并根据采集数据提出相应的解决方案。
四、基坑监测注意事项在进行基坑监测时，需要注意以下几点：1. 监测设备的校准。
监测设备在使用前需要进行校准，保证其精度和可靠性，防止误差的产生。
2. 监测数据的准确性。
在数据采集过程中，应注意采集数据的准确性，例如环境温度、雨量等因素需要进行考虑，避免数据受到干扰。
3. 监测时刻的选择。
一般情况下，基坑监测应在施工前、施工期间、施工完成后等重要时段进行监测，选择监测时刻需要结合具体工程情况进行考虑。
四、结论基坑监测是工程建设中十分重要的一个环节，它不仅可以保证工程的顺利进行，更能帮助工程师及时发现问题并作出调整。
在进行基坑监测时，需要根据具体工程情况设计监测方案，选购适当的监测设备，按照正确的操作方法进行监测，并在监测数据分析中及时发现问题并提出解决方案，从而达到确保工程质量和进度的目的。
地铁车站施工测量作业指导书
地铁车站施工测量作业指导书1 目的和适用范围通过车站施工测量控制，使地铁车站定位准确，施工过程结构位置和尺寸准确，以满足设计和规范要求，确保车站施工质量。
本作业指导书适用于地铁车站施工测量。
2 编制依据2.1 地铁车站工程相关设计图纸及周边建（构）筑物、地下管线调查、周边环境等资料。
2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）、《城市测量规范》（CJJ8-99）、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-1991）、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）、《全球卫星定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）等国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。
2.3 我公司地铁车站施工经验、研究成果以及现有的施工管理和技术水平、仪器设备配套能力等。
3 职责3.1 公司精测队负责各项目车站施工测量方案审查，对关键过程进行复测，负责对测量人员进行技能培训，负责对全公司测量仪器、盾构机导向系统进行管理等工作。
3.2 项目部工程技术部门负责制定车站施工测量方案、对具体实施进行监督、检查和指导等工作。
3.3 项目部测量组负责测量工作实施，并负责测量仪器的保管、使用、维护等工作。
3.4 项目部安质部负责对测量质量进行检查指导，对测量人员进行安全培训等工作。
3.5 项目部物设部负责除测量及监测仪器之外的其他相关配套设备的供应和维修保养等工作。
4测量工作的主要内容地铁车站施工测量工作主要内容如下：4.1 按照精密导线及精密水准测量要求进行交接桩地面控制网的复测。
4.2 根据车站施工需要进行控制网加密。
监控量测技术在北京地铁车站浅埋暗挖法施工中的应用
４ 工程 地质 与水 文地 质情 况 ４ １ 工程 地质 条件 ． 本 站勘 察揭 露 的地层 情 况如 下 。
而 监控 量测 已经 作 为信 息 化 施 工 的重 要 环 节 和 手 段 ，
（） １ 人工 堆积 层 ： 杂填 土层 ， 土填 土层 。 粉 （ ） 四纪 冲洪积 层 ： 土层 ， ２第 粉 细砂 一 砂层 ， 质 粉 粉
监 测 频 率 （ １ 表 ）
交通 工程 测 量 规 范 》 Ｇ ５ ３ ８ ； 建 筑 变 形 测 量 规 （ Ｂ ００ ） 《 程 》 （ Ｂ０ ；《国 家 一 、二 等 水 准 测 量 规 范 》 Ｄ Ｊ １） （ Ｂ ２ ９ ￣ １９ ） 《 程测量 规范 》 Ｇ ５ ０ ６ ； 桩 Ｇ １８ ７ ９ １ ； 工 （ Ｂ０ ２ ）交
站 所在 的交叉 路 口路 面 以下 各 类 既 有 管 线 密 集 ， 要 主 管线 类 型有 污水 管 、 水 管 、 力 管沟 、 雨 热 给水 管 、 电力 管
沟等。
３ 施 工 工 法
安全 ； 累资 料 ， 以后 的设 计 和施 工提 供类 比依 据 。 积 为
６ 监 测 范 围
１ 工 程 概 况
４ ２ 水 文地 质条 件 ．
在施 工场 地范 围 内 ， 际勘 测 到 ４层 、 ４种类 型 实 共 的地 下水 ： １层地 下水 为 台地 潜水 ； ２层地 下水 为 第 第 层 间潜 水 ； ３层 地 下 水 为 潜 水 ； ４层 地 下 水 为 承 第 第
压水 。 ５ 监 测 目的
３ １ 车站主 体双 层地 段 ．
本站采 用 单柱 双跨 双层 联 拱 结 构 ， 用 “ Ｂ 采 Ｐ Ａ法 ”
明挖基础施工作业指导书
明挖基础施工作业指导书一、前言明挖基础是一种常见的基础施工方法，要求施工人员具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，才能施工质量稳定可靠。
本文将从施工前期准备、施工过程中的安全防护、挖掘作业、土方的处理和资料记录等方面进行详细的介绍，以期为工程实际中的明挖基础施工提供有用的指导。
二、施工前期准备1、现场勘查：在开展明挖基础施工前，需要对施工现场进行地质勘查和探测，了解地下管线、电力线路等相关情况，排除危险，为后续施工打下基础。
2、管线的处理：在开始挖掘前，需要做好下水道、电缆、管线等的处理，尤其是电力线路，必须与电力部门协调，按照规定进行处理，以确保施工安全。
3、防污染设计：在施工前，应根据施工区域的环境特点，做好防止污染的设计和措施，保证施工过程中不会对环境造成不良影响。
4、资料准备：施工前需准备好设计图纸、施工方案、施工标准和施工资料，方便对施工过程的监管、检验和记录。
5、可以进行的时间：明挖基础的施工时间要合理安排，避免在雨季或者气温过高的时候施工，以确保施工效果和工人的安全。
三、施工过程中的安全防护1、挖掘作业区域要做好标记和围栏工作，以保证人员不会误入危险区域。
2、施工队伍应有专门的安全管理人员进行全程监控，防止发生安全事故。
3、对施工人员进行必要的安全教育，特别是对新入职员工要加强安全知识的培训和引导。
4、施工现场应配备专业的起重设备和安全巡检员，以确保重物吊起和运输时的安全性。
5、对工地作业环境要做好检测和处理，保证足够的通风、空气质量和卫生。
6、注意施工现场的清洁卫生，将建筑废料、垃圾等清除干净，以便工作人员进行施工。
四、挖掘作业1、先测量好标高和标线，根据设计图纸进行挖掘，严格按照设计要求和施工标准进行施工。
2、根据所需深度和开挖区域大小，选择施工的机械设备和工具，确保开挖区域完整，土方的高度和深度符合设计要求。
3、注意施工过程中的土方体积和工作岗位的设置，有助于减少作业面积的占据，缩短施工时间，提高施工效率。
基坑监测作业指导书
基坑监测依据1、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)2、《建筑基坑支护技术规范》(JG3120-99)3、《工程测量规范》(GB50026-93)4、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97)5、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)基坑监测作业指导书一、地质情况分析地质情况是影响基坑安全的重要因素，充分了解地质情况，是保证工程顺利进行的前提条件。
通过对地质报告的研究和现场的考察，分析场区的地势、高程情况，地下水特点和地层岩性性能等，掌握基坑周边建筑物及管线的分布情况。
二、监测方案表1 监测方案一览表三、监测及相应对策3.1 地表沉降监测（1）测点埋设如图1，分别距围护结构5米、10米、20米处,用Φ103的钻机将地面硬化层钻透，随即打入作为监测点的钢筋，使钢筋与土体结为整体，可随土体的变化而变。
为了避免车辆对测点的破坏，打入的钢筋要低于b、首次进行观测，适当增加测回数，一般取开工前连续的测量结果作为初始值。
c、定期对水准点进行校核、测点检查和仪器校验，确保测量数据的准确性的连续性。
d、记录每天测量的气象情况、施工进度和现场工况，以供监测数据分析时参考。
e、确定沉降监测控制标准值，作为监测数据分析时的对照数据，测量数据超出允许值时及时反馈信息。
（3）对策①当监测结果超出警戒值时，查明原因，采取改变开挖方案、加固地层、加强支撑等措施确保施工安全。
②通过现场视察及监测相结合，当监测结果超出警戒值较大范围时，及时报告，并停止施工，立即采取支撑、封堵等应急措施，会同有关单位共同制定相应对策。
3.2 周边建筑物变形监测（1）建筑物沉降监测①建筑物沉降监测点埋设根据地质和基坑深度等确定的施工影响范围是基坑以外50米范围内的所有地面建筑物。
在这些建筑物的二个角上采用植筋的方式，将钢筋植入建筑物的构造柱或地圈梁中（如图2）。
监测点必须埋设牢固，并等其稳固后方可使用。
沉降观测点的埋设特别注意保证在点上垂直置尺和良好的通视条件。
深基坑监测作业指导书
深基坑监测指导书编写：宜昌市万祥工程技术深基坑监测指导书1 前言随着我国城市建设的发展, 近年来, 大量的高层建筑城市地下轨道交通日益增多, 而且其规模和基础开挖深度不断加大, 由此而产生了大量的深基坑工程。
在基坑工程中, 由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其他因素的复杂影响, 很难单纯从理论上预测工程中可能出现的问题。
正因为如此, 在实际工程中, 基坑工程事故屡见不鲜, 不仅给工程建设带来了巨大的损失, 甚至还会涉及邻近建筑及地下市政设施的安全。
为此, 在理论分析指导下有计划地进行现场工程监测十分必要。
2 基坑监测的目的开展基坑工程现场监测的目的主要为：〔1〕为施工开展提供及时的反馈信息。
通过监测随时掌握土层和支护结构的内力变化情况，以及临近建筑物的变形情况，将监测数据与设计预估值进行分析比照，以判断前一步施工工艺和施工参数是否要修改，以确定优化下一步施工参数，以此到达信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为现场施工工程技术人员提供判断工程是否安全的依据。
〔2〕为基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据。
通过对基坑工程的监测，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，及时分析出现的问题，及时采取措施对周围环境加强保护。
〔3〕将监测结果用于反馈优化设计，为改良设计提供依据。
由于各个场地地质条件不同、施工工艺不同和周边环境不同，设计计算中未曾计入的各种复杂因素，都可以通过对现场的检测结果进行分析、研究，加以局部的修改、补充和完善。
〔4〕通过对监测数据与理论值的比较、分析，可以检验设计理论的正确性。
〔5〕在施工全过程中，通过监测，将结构变形严格控制在标准限值内，保证既有建筑物和构筑物的安全。
〔6〕积累量测数据，为今后类似工程设计与施工提供工程参考数据。
〔7〕在本项目中，建筑物、构筑物监测主要是为了保证能及时反映其变形情况，以便对工程施工中出现问题能及时采取措施及处理方法。
3 监测主要技术依据监测方案依据以下标准和文件制定:1《建筑基坑工程监测技术标准》，中华人民共和国国家标准，〔GB50497-2009〕；2《建筑变形测量规程》，中华人民共和国行业标准，〔JGJ8-2007〕；3《建筑地基基础设计标准》，中华人民共和国国家标准，GB50007-2011；4《工程测量标准》，中华人民共和国国家标准，GB50026-2007；5《建筑基坑支护技术规程》，中华人民共和国行业标准，JGJ120-2012；6《基坑工程技术规程》，湖北省地方标准，DB42/T159-2012监测精度指标监测项目、测点布置和监测精度表监测周期及监测频率监测频率确实定取决于变形大小、变形速度和进行变形监测的目的。
监控量测作业指导书
监控量测作业指导书—、监控量测的目的：监控量测是隧道在施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提出依据，是确保施工及结构运营安全、指导施工过程、便利施工管理的重要手段，采用新奥法原理设计、施工的隧道，监控量测是施工中不可缺少的施工程序。
二、监控量测的项目：1、必测项目是施工中必须作为一道工序进行的监控量测项目。
它包括：（1）洞内外观察（2）水平相对净空变化值的量测（3）拱顶下沉的量测。
（4）地表沉降2、选测项目是根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件自行确定的监控量测项目，作为必测项目的验证和补充。
它包括：（1）围岩压力量测（2）钢架内力量测（3）喷混凝土内力量测（4）二次衬砌内力量测（5）初期支护与二次衬砌间接触压力量测，（6）锚杆轴力量侧（7）隧底隆起（8）围岩内部位移（9）爆破振动（10）孔隙水压力（11）水量（12）纵向位移三、量测断面的间距和频率1、地质及支护状况的观察，对判断围岩的稳定性、进行开挖前方的地质预报等十分重要，所以地质观察和记录对开挖后的每一个工作面都应进行，必要时还要进行地质描述。
对初期支护应进行喷射混凝土、锚杆、钢架等的状况描述。
2、净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度等确定，其间距按表1采用。
拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面内进行，并用相同的量测频率，应从表2根据变形速度和距开挖工作面距离较高的一个量测频率。
拱顶下沉及周边收敛量测间距表拱顶下沉及周边收敛量测频率表表１表（２）Ｂ-隧道最大开挖宽度3、地表下沉量测应根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定是否进行。
地表下沉量测的测点应与净空水平收敛及拱顶下沉量测的测点布置在同一断面内，沿隧道中线，地表下沉量测断面的间距可按表3采用。
地表下沉量测断面间距表注：H0—隧道埋深；B—隧道最大开挖宽度4、需要进行横断面方向地表下沉量测时，其测点间距应采取2~5米，在同一量测断面内应取7~11个测点。
[北京]地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案(明挖基坑法)
![[北京]地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案(明挖基坑法)](https://img.taocdn.com/s3/m/56eb7c3c4a7302768e993948.png)
目录第1章编制依据 (1)1.1相关规范、规程及标准 (1)1.2相关图纸 (1)1.3工程所在地的现场调查资料 (1)第2章工程概况 (2)2.1车站地理位置 (2)2.2车站设计概况 (2)2.3工程地质与水文条件 (2)2.4主要工程数量 (4)第3章总体施工部署 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工准备 (6)3.3施工进度计划 (8)3.4材料进场计划 (9)3.5设备进场计划 (10)3.6劳动力需求计划 (11)第4章主要施工工艺 (12)4.1基坑土方开挖施工 (12)4.2基坑支护施工 (16)4.3桩间锚喷支护 (24)第5章冬季施工技术保证措施 (26)5.1冬季施工技术保证措施 (26)5.2冬季施工安全保证措施 (27)第6章质量保证体系及措施 (29)6.1 质量保证体系 (29)6.2施工工艺过程控制 (29)6.3材料、机械、劳务采购控制 (30)6.4不合格品控制 (31)6.5质量控制标准 (31)6.6质量控制措施 (32)第7章监测内容及监测控制标准 (34)7.1主要监测项目控制标准 (34)7.2主要监测项目及监测频率 (34)7.3主要监测项目实施方法 (36)7.4信息化施工管理程序 (40)7.5工程突发情况及监测应急措施 (42)第8章突发事件的防范措施 (43)8.1支撑结构的变形失稳 (43)8.2地表沉降 (43)8.3管线破坏 (43)第9章成品保护、环境保护及安全措施 (44)9.1 土方开挖施工保护 (44)9.2 环境保护 (44)9.3安全措施 (45)第10章现场文明施工 (51)10.1文明施工的组织管理 (51)10.2文明施工措施 (51)第11章风险源控制及应急预案 (53)11.1安全控制目标 (53)11.2风险管理及应急事件处理机构 (53)11.3风险源影响因素分析与评价 (53)11.4本工程重大安全风险分布概述 (54)11.5施工风险上报层次划分 (54)11.6风险源控制措施概述 (54)11.7现场安全控制措施 (55)11.8风险源控制技术措施 (56)第1章编制依据1.1相关规范、规程及标准（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版）（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）2006年版（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）（5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）（8）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007（9）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007 （10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）（11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（12）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）（14）《建筑工程资料管理规程》（DBJ-01-51-2003）（15）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001）（16）《车站工程施工质量验收标准》 JQB-049-2005（17）与工程相关的其它规范、规程及标准1.2相关图纸⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》（北京市建筑设计研究院）⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》（中铁第五勘察设计院集团有限公司）1.3工程所在地的现场调查资料第2章工程概况2.1车站地理位置**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。
基坑监测作业指导书
基坑监测作业指导书（内部资料）编制：审核：审定：安吉县经纬土地勘测有限公司2012年9月一、概述随着我国城市建设高峰的到来，地下空间的开发力度越来越大，地下室由一层发展到多层，相应的基坑开挖深度也从地表以下5～6m发展到12～13m，个别甚至达到30m。
建筑、地铁、合流污水、过江隧道、交通枢纽、地下变电站等建设工程中的基坑工程占了相当的比例。
近几年，深基坑工程在总体数量、开挖深度、平面尺寸以及使用领域等方面都得到高速的发展。
一、基坑监测的重要性和目的在深基坑开挖的施工过程中，基坑内外的土体将由原来的静止土压力状态向被动和主动土压力状态转变，应力状态的改变引起围护结构承受荷载并导致围护结构和土体的变形，围护结构的内力(围护桩和墙的内力、支撑轴力或土锚拉力等)和变形(深基坑坑内土体的隆起、基坑支护结构及其周围土体的沉降和侧向位移等)中的任一量值超过容许的范围，将造成基坑的失稳破坏或对周围环境造成不利影响，深基坑开挖工程往往在建筑密集的市中心，施工场地四周有建筑物和地下管线，基坑开挖所引起的土体变形将在一定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，当土体变形过大时，会造成邻近结构和设施的失效或破坏。
同时，基坑相邻的建筑物又相当于较重的集中荷载，基坑周围的管线常引起地表浅层水的渗漏，这些因素又是导致土体变形加剧的原因。
基坑工程设臵于力学性质相当复杂的地层中，在基坑围护结构设计和变形预估时，一方面，基坑围护体系所承受的土压力等荷载存在着较大的不确定性；另一方面，对地层和围护结构一般都作了较多的简化和假定，与工程实际有一定的差异；加之，基坑开挖与围护结构施工过程中，存在着时间和空间上的延迟过程，以及降雨、地面堆载和挖机撞击等偶然因素的作用，使得现阶段在基坑工程设计时，对结构内力计算以及结构和土体变形的预估与工程实际情况有较大的差异，并在相当程度上仍依靠经验。
因此，在深基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。
深基坑监控量测作业指导书
地铁车站深基坑监控量测作业指导书1、工程概况1.1工程简介×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m，站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。
围护结构采用地下连续墙加内支撑。
1.2监测的重点根据设计图纸中有关施工监测部分的内容，结合×××站的地理位置、基坑的开挖深度及车站的设计特点来考虑，我们认为监测重点为监测地下连续墙的水平位移、地表沉降、支撑轴力、地面建筑物沉降倾斜、地面建筑裂缝、地下水位、墙身变形支撑立柱沉降等方面监测。
1.3工程地质情况简介根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布第四系全新统（Q4），其下依次为全新统冲积层（Q4al）、第四系中更新统冲积层（Q2al），第四系残积层（Qel），下伏基岩主要为白垩系神皇山组（Ks）紫红色泥质粉砂岩、偶夹粉砂质泥岩或砾岩。
2、目的规范深基坑施工过程中监控量测作业行为，按照设计及规范要求监控测量到位，确保深基坑开挖施工安全受控，制定本作业指导书。
3、适应范围本作业指导书适用于开挖深度30米内，不需要提前进行基坑降水施工，杂填土至中风化泥质粉砂岩无降水条件下的地铁车站明挖深基坑开挖监控量测施工，。
4、编制依据4.1×××轨道交通×××标段合同文件，×××站监控量测设计图纸、围护结构设计图纸；4.2×××站所处的周边环境、地质条件、工程特点等实际情况；4.3相关量测的规范、标准以及公司之前监控量测施工经验；4.4通过批复的深基坑施工方案等。
明挖基坑作业指导书
5号线明挖区土方开挖作业指导书1、使用范围本作业指导书适合5号线明挖区土方的开挖。
2、作业内容明挖区间起讫：YWCK25+300.082～YWCK25+407.655 、明挖车站起讫：YWCK25+077.022～YWCK25+217.732，明挖区总长189.923m。
明挖区开挖平面图见图1。
图1 5号线明挖区开挖平面示意图车站及基坑为地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑标准宽度22.7m，标准段开挖深度17.7m。
围护结构为地下连续墙，厚度为0.8m，最大深度37.4m，接头形式及接缝加固采用3根800高压旋喷桩。
西端27m盾构井位置墙顶相对标高为0，共设4道钢管支撑+1道换撑，其中上两道采用Ф609，t=16mm的钢管支撑，下两道采用Ф800，t=16mm的钢管支撑；其余段墙顶相对标高为-7.5m，基坑内设2道Ф609，t=16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距约为3m。
2.1土方开挖本次开挖范围为5号线区间及明挖车站部分，位于2、3标中间。
土方开挖总体原则为纵向分层、竖向分段，从西往东组织施工。
根据地连墙墙顶标高和钢支撑架立标高，分三层开挖到基坑底，即第一层开挖到地连墙墙顶标高，分层厚度为7.5m；第二层开挖到第二道钢支撑上方，分层厚度为5.45m；第三层开挖到基坑底，分层厚度为4.75m。
⑴基坑及区间与3标明挖范围土方施工基坑及区间与3标明挖范围土方施工分为3个步骤：第一步：III标以5号线车站南侧为坡顶向南放坡开挖，I 标同步或略滞后进行剩余土方开挖；第三步：开挖至地面下7.5m 标高后，基坑外侧留出8m 宽车道；第三步：I 标利用车道作为运输道路，继续向下开挖至基底。
为方便土方车辆的行走，除西端头第一段及放坡台阶长度范围内采用整个基坑宽度同时开挖外，其它段保留北侧原硬化砼路面，保证土方车辆通行，先采用放坡方式开挖出南侧8m 宽道路，并进行硬化，当满足车辆行驶要求后。
8m 宽车道作为西端土方开挖的通道；同时采用分台阶后退式开挖北侧剩余土方。
监控量测作业指导书
监控量测作业指导书监控量测作业指导书一、作业目的与意义监控量测作业是企业生产过程中必不可少的一个环节，它可以帮助企业实时监测生产过程中的各项指标，包括温度、压力、流量、电压等等。
通过对这些指标的监控和量测，企业可以及时发现并解决问题，提高生产效率和产品质量。
因此，本次作业的目的在于让学生了解监控量测的基本原理和方法，掌握基本的监控量测技能，提高对实验数据的分析和处理能力。
二、作业要求1. 学生应深入学习监控量测的基本原理和方法，掌握各种测量仪器的使用技巧。
2. 学生应自行选取一个物理量，如温度、压力、流量等，并完成该物理量的探测电路设计和实验测量。
3. 学生应独立完成实验，记录实验数据并进行统计分析，得出结论。
4. 学生应根据实验结果撰写实验报告，清晰陈述实验目的、方法、步骤和结果，说明实验中遇到的问题和解决方法，并进行数据分析和讨论。
三、作业流程1. 学生首先应了解监控量测的基本原理和方法，以及各种测量仪器的分类和使用技巧。
可以观看相关视频教程或搜索相关资料进行学习。
2. 学生选择一个物理量进行探测电路设计，需要考虑电路稳定性、精度和适用范围等因素。
可以参考相关教材或查阅相关资料进行设计，并通过仿真软件进行验证和调试。
3. 完成探测电路设计后，学生应进行实验测量。
实验过程要仔细、严谨，尽可能减小误差。
实验数据要仔细记录，并进行初步的数据处理。
4. 完成实验后，学生应对实验数据进行统计分析，得出结论。
在数据处理和结果分析过程中要注意检查数据的准确性和合理性，排除干扰因素的影响。
5. 最后，学生应将实验过程和结果整理成实验报告，描述实验目的、方法、步骤和结果，分析实验数据并得出结论。
实验报告要素清晰、严谨、完整，同时要注重语言表达和格式规范。
四、注意事项1. 学生在实验操作过程中要注意安全，正确操作测量仪器，避免造成损失和人身伤害。
2. 学生在实验过程中要注重思考和创新，善于发现和解决问题，不断改进和完善实验设计和方法。
西康二线隧道监控量测作业指导书
附件3：西康二线监控量测作业指导书监控量测是地下工程施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和初期支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。
西康二线监控量测作业指导书按照铁道部有关文件、现行《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121－2007）、设计图纸编制。
本作业指导书适用于西安至安康增建第二线工程隧道监控量测作业工作。
1.监控量测的目的和要求现场监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数，混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善隧道工程设计与指导施工提供可靠的数据。
隧道监控量测应作为关键工序纳入现场施工组织，监控量测点必须及时埋设，监控量测点要设置标识牌，标示里程、设点时间、责任人等相关信息。
2.监控量测组织机构及监控量测仪器的配置2.1监控量测组织机构针对西康二线监测项目的特点，各标段施工单位应成立以项目总工为第一负责人、工区技术负责人为主要负责人的施工监测机构,每个工区隧道施工工作面配置2-3人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测的技术人员组成，在监测主管的组织下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。
施工监测组织机构见下图2－1。
图2－1施工监测机构图2.2监控量测仪器的配置根据本工程特点，每个隧道工作面配置相应数量量测仪器如表2-1，所用仪器需通过质量检定中心检定，附有相关检定证书，符合铁路建设相关规范要求并能满足现场正常使用。
表2-1 监控量测仪器配置表3.监控量测的内容及方法3.1洞内外观测3.1.1洞内观察a.开挖工作面观察应在每次开挖后进行。
观察中发现围岩条件恶化时，应采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表；b.在节理、裂隙发育的镶嵌状、块状脆性硬岩地段应重视观察围岩的节理、裂隙走向及发育程度，对易引起坍塌的岩埠及时进行锚杆支护或喷射混凝土封闭；c.对已施工地段的观察每天至少应进行一次，主要观察喷射混凝土、锚杆、钢架和二次衬砌等的工作状态。
建筑基坑监测作业指导书
加强监测人员的培训和交流，提高监测人员的业务水平和综合素质，促进监测技术的发展和创新。
监测方法与技术改进
明确各相关单位和部门的职责和分工，建立健全的监测管理流程，确保监测工作的顺利开展。
明确职责与分工
建立各相关单位和部门之间的协调机制，加强沟通与合作，共同解决监测工作中遇到的问题和困难。
《工程测量规范》（GB50026-2007）
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选择可靠的监测设备和仪器，并按照说明书和操作规程进行使用和维护。
对于基坑顶部的垂直和水平位移监测，可采用大地测量法、GPS测量法等；对于基坑底部的隆起监测，可采用水准测量法等。
监测方法与设备选择
03
监测实施过程
监测点布设
在基坑工程施工前，应根据设计要求和规范，在基坑边缘和内部关键位置设置监测点，监测点应设置明显标志，便于识别。
06
监测成果应用与改进
将监测数据实时反馈给设计单位、施工单位和监理单位，以便及时调整施工方案、采取相应措施，确保施工安全。
建立监测报告制度，定期汇总监测数据，对监测结果进行分析，提出针对性的建议和措施，并报送给相关单位和部门。
监测数据实时反馈
监测报告制度
监测成果反馈与应用
引进新技术
积极引进先进的监测技术和设备，提高监测效率和准确性，满足不断发展的工程建设需求。
根据工程地质条件、基坑周边环境、开挖深度、地下水条件等，结合类似工程经验，选择需要重点监测的项目。
对于复杂的地质条件、重要的基坑工程或存在不良地质情况的基坑工程，应增加监测项目的数量和密度。
监测频率与周期
根据不同的施工阶段和监测项目，设定合理的监测频率和周期。
随着基坑开挖深度的增加，可适当减少监测频率，但不得少于每周一次。
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地铁车站明挖基坑监控量测作业指导书1、监测目的（1）、监测基坑结构应力和变形情况，掌握基坑围护结构的动态，验证基坑支护的设计效果，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。
并对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。
为施工日常管理提供信息，保证施工安全。
（2）、提供判断基坑结构基本稳定的依据，确定车站主体结构的施作时间。
（3）、通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，以便及时调整施工方法，确保施工安全。
（4）、通过量测数据的分析处理，掌握基坑结构稳定性的变化规律，修改或确认车站主体结构设计参数。
控制地表的下沉，确保地面交通顺畅和地面建筑物的正常使用。
（5）、通过监控量测了解本工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程的发展提供借鉴、指导作用。
2、监控量测流程图监控量测流程图见下图：3、监测项目及频率监测项目及频率见下表：4、监测点的选设监测测量点可分为控制点和观测点（或测点）。
控制点包括基准点、工作基点等。
各种测量点的选设及使用，应符合下列要求：（1）、基准点的选设必须保证点位地基坚实稳定、通视条件好、利于标石长期保存与观测。
基准点的数量不少于3个，使用时应做稳定性检查或检验。
（2）、工作基点应选设在靠近观测目标且便于联测观测点的稳定或相对稳定位置，并应满足下列要求：①设置在地表的工作基点：采用人工挖孔或大钻孔埋设法在地表设置的工作基点，其钢筋长度不应小于3m，直径为20mm，并作保护；②设置在建筑物上的工作基点：应选择在地铁施工影响区以外、建成时间较长且有地下室的建筑物上设置。
工作基点直径不得小于20mm，并作保护。
（3）、观测点选设在变形体上能够反映变形特征的位置，并便于工作基点或邻近的基准点和其它工作点对其进行观测。
（4）、定期对基准点、工作基点进行检测。
监控量测流程图监测项目和监测频率表5、监测方法（1）、工程建筑物变形监测①基础沉降监测a监测前在便于监测高度处布设监测点，每个基础角点均布设监测点，且满足15~20m的间距要求。
监测点均用Φ22半圆头钢筋或膨胀螺栓，采用水泥砂浆埋置稳固牢靠，对各监测点作好编号，并作好标记与保护，以防外力破坏监测点，影响监测结果的真实性。
b考虑到从设计院提供的水准点引测，测量路线过长，转站次数过多，影响量测精度，因此可在影响区范围之外选取多个水准基点（三个以上），而且选定的准基点应能覆盖车站所需要监测沉降位移的范围，能够以最少的转镜次数测定监测点的沉降变形。
c在基坑开挖前，采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行沉降初始值测量，测定初始读数时应增加测回数，以精确确定初始值且满足：实测高差较差不大于0.2 n1/2 mm，一般取3～5次的数据，取其平均值作为测点的初始读数。
d基坑开挖过程中按围护结构施工中1次/天、开挖过程2次/天、主体施工2次/周的频率进行。
e监测频率对各监测点进行高程测定，及时作好记录，将当日高程值与前次高程值进行较差，得出本次监测时间段的沉降变形量。
实测数据后及时进行分析，将本次变形值与前次变形比较，分析其变形速率，并绘制变形速率曲线与累计变形量曲线。
如下图：监测点累计沉降与沉降时态曲线示意图f根据每次监测之沉降值分析基础的沉降量和时态曲线的走向，以提前作好应对措施。
在对建筑物基础沉降监测过程中，应随时注意其累计变形量，当累计沉降量与允许沉量靠近并预计累计沉降量还有上升可能时，应及时汇报项目总工程师，研究是否能继续施工。
g为最大限度的保证监测精度，应按照同一个水准基点控制相同监测点进行，同一个监测点变形监测应采用同一条监测条线。
②水平位移监测与倾斜监测a水平位移监测建筑物平面变形监测点布置在楼顶面楼角，监测点用Φ22钢筋上标记号和混凝土埋设，并保证点位稳定，作好相应记录与编号。
因建筑物倾斜监测先应测定其平面位移，因此建筑物的倾斜监测也可用电子全站仪使用本方法进行。
如下图：工程建筑物倾斜监测示意图先测定监测点A的初始坐标（X0，Y0），再测定开挖过程中变形后坐标（X’，Y’），量得建筑物高度h，则倾斜度按如下过程进行计算：L=√（（X0 -X’）2+（Y0 -Y’）2）b倾斜监测施工前，由监测基点通过水准测量测出建筑物沉降监测点的沉降值，采用差异沉降法进行计算：Θ=arctanΔS/bΘ为建筑物的倾斜角；b为建筑物宽度；ΔS为建筑物的差异沉降。
建筑物的变形监测应按围护结构施工中1次/天、开挖过程2次/天、主体施工2次/周的频率进行。
(2)、地表沉降与水平变形、土体侧向变形、周边管线变形的监测①地表沉降对坑周边地表变形的监测与建筑物基础沉降和水平变形的监测方法一致。
地表水平变形与垂直变形的监测点可合设，按15~20米间距布置，具体布置位置按监测平面图为准。
监测点均按如下方法布设：在需布设区域挖40~50cm深土坑，用混凝土埋设钢筋，钢筋埋入深度25cm以上，外露不得大于0.5cm，需加强对监测目标点的保护。
②周边管线变形监测对周边管线的监测可在检查井处进行，先在检查井处选定好监测点，并作相应标记与记录，用精密水准仪测定好初始始值后，围护结构施工中1次/天、开挖过程2次/天、主体施工2次/周的频率进行，变形控制值为：a自来水管道变位，沉降或水平位移均不得超过30mm，每天发展不得超过5mm。
b对于光滑的变化曲线，若曲线上出现明显的折点变化，也应作出报警处理。
监测点埋设如图管线监测点布置(3)、围护结构监测①墙顶水平位移监测监测点可用Φ20钢筋制作，在浇灌围护墙时埋入钢筋桩顶部，埋深不少于10cm，外露长度不大于为1cm，顶部刻划十字丝。
如下图。
监测点示意图在浇灌需布设监测点墙体时，应于墙顶施工完毕前将监测目标按图7-3埋入墙顶，使监测目标能很好地与墙体结合，并应保护，等墙体达致设计强度的50%之后，立即对墙体进行初始值的测定，并作好记录。
a在开挖过程中按每天2次的频率测定监测点变化，施作围护结构阶段按每天1次的频率测定。
b墙顶水平位可按单点改正方法进行。
在施工影响之外的坚固处设置A、B两个标志点，其中一个设于在地面处做为置镜点，另一个设于高处作为后视点用视准轴直接量出：墙顶位移监测示意图②墙体位移（桩体深层次位移）监测墙体深层次位移与土体侧向位移监测均采用测倾管与测倾仪进行。
下图为测试墙体深层次水平位移时测斜管与钢筋的绑扎方式。
墙体位移测斜管计埋设示意a埋设时将测斜管在现场组装后绑扎固定在墙体钢筋笼上，绑扎时应要使测斜管上下节的同一导槽衔接顺畅，避免导管的纵向旋转。
另外应将一对导槽方向平行主基坑法线。
b测斜管在随钢筋下放前，应将管底底盖封严封实，并在管内注满清水，以防止测斜管在浇灌混凝土时上浮，并防止水泥浆渗入管内。
测斜管应安放在靠近土体一侧。
c基坑开挖前，应确定墙体位移的初始位移，进行初始位移测试前，用清水将测斜管内冲冼干净，并先用测头模型沿导槽上下滑行一遍，待检查导槽正常后，将测头缓慢滑行至管底，再测定。
d应加强对测斜管口的保护，以防外力损坏和避免杂物掉入管内堵塞测斜管。
e按以下过程进行量测：每次量测时均从管底往上测定，每个测点间距为0.5m。
初始数据测定。
将测头滑至管底每往上提升0.5m读一次数，并作好记录，测量完毕后将测头旋转180度滑入同一对导槽中至管底，每往上提升0.5m读一次数，并作好记录，在操作正常情况下，两次读数应为符号相反，数值一致。
按上方法连续测量三次，在结果无明显偏差时取平均值作为墙体的初始位移。
主基坑开挖过程中应按每天2次测定。
开挖过程中的监测为值减去初始值得当次时间段位移变形值。
根据监测结果绘制时程曲线。
③墙体内力监测、钢筋混凝土支撑轴力监测a墙体内力监测采用钢筋混凝土材料制作的围护支挡构件，其内力通常是在钢筋混凝土中埋设钢筋计，通过测定构件受力钢筋的应力，然后根据钢筋与混凝土共同工作、变形协调条件计算得到。
当钢筋笼绑扎完毕后，将钢筋计串联焊接到受力主筋的预留位置上，并将导线编号后绑扎在钢筋笼上导出地表，从传感器引出的测量导线应留有足够的长度，中间不宜有接头。
钢筋笼下沉前应对所有钢筋计全都测定，核查焊接位置及编号无误后方可施工。
钢筋应力计算：弯矩计算：Mc=Ec [(σ1-σ2)/d] Ic/EsMc-监测断面计算弯矩d-钢筋计之间的中心距离σ1、σ2-每对钢筋计的计算应力Ec、Es –混凝土和钢筋计的弹性模量Ic-监测断面惯性矩安全判别条件：σi≤fy Mc≤[M]fy –钢筋抗压强度设计值[M]-结构弯矩设计值b支撑轴力监测对于钢筋支撑杆件采用钢筋应变计直接监测支撑轴力，通过监测频率换算出相应的轴力值，监测断面选取在支撑的端头。
轴力计算公式：Nc=K√f2-f02Nc -相应的轴力计的监测轴力K-轴力计常数f0-轴力计埋设后初始自振频率f0-轴力计监测自振频率④地下水位监测在基坑外距基坑2.5m的距离处布设水位观测井，将水位管预埋在观测井中，采用电子水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况，降水施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号，量测基准点，选择典型代表性的一排观测孔，从降水开始，观测时间分别采用30min、1h、4h、8h、12h以后24h观测1～2次，直到降水工程结束。
水位井口设必要的保护装置，避免杂物或场外污水进入管内。
通过对水位的监测，可以进一步得到基坑内降水、开挖对基坑外部地下水的影响。
地表和建筑物的沉降，基本上都是因为大面积降水引起的，因此要严格控制地下水位，必要时加强观测频率。
根据经验，基坑开挖过程中水位下降不得超过1000mm，每天发展不得超过500mm。
6、监测数据分析、处理(1)、为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施：①监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。
②制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。
③量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。
④量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。
⑤量测设备、元器件等在使用前均需经过检校，合格后方可使用。
⑥各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。
⑦量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。
⑧量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。
⑨各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。
⑩针对施工各关键问题及早开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导施工。
(2)、取得各种监测资料后，需及时进行处理，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，保证监测数据的可靠性和完整性，对监控量测资料整理和初步定性分析。