中和轨温与预留轨缝的路基上无缝线路的设计书
设计锁定轨温与预留轨缝设计方案
设计锁定轨温及预留轨缝设计方案二、基本要求●对设计从全局上把握，思路清晰，将个人的独立见解在设计说明书中完整地表达出来；●有关计算建议上机完成，语言不限，但程序要具有通用性，即对各种参数条件都适用；并将源程序及计算结果附在课程设计书中。
●独立完成，有自己的特色；●设计时间1周。
●设计书容主要包括：设计任务、设计目的和意义、设计理论依据、设计参数、计算过程、设计总结（设计方案的评述、收获及建议）、参考文献。
●课程设计报告的文字部分要求详细完整、章节清晰、计算过程详尽、结论合理可靠。
同时要求字迹工整、书面整洁。
三、设计思路无缝线路中和轨温计算的主要思路如图：图中揭示了该设计的主要思路。
中和轨温应根据当地的轨温条件（max,min T T ）和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。
因此确定轨道允许的升温幅度和降温幅度是设计的关键。
应根据无缝线路的设计原则来确定。
主要计算如下：1、 无缝线路钢轨强度检算（确定允许降温幅度）强度条件应使作用在钢轨上的各种应力总合不超过钢轨的允许应力[σ]：[]d t f σσσσ++≤式中：d σ——钢轨动弯应力（Mpa ），计算方法参见“轨道结构力学分析”一章；t σ——钢轨温度应力（Mpa ）；f σ——钢轨附加应力（Mpa ），如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等。
本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取10f Mpa σ=；[]σ——钢轨允许应力。
因此允许的降温幅度[]d t ∆可由下式计算[][]d fd t E σσσα--∆=（4-）式中：d σ——钢轨动弯应力（Mpa ），取拉应力计算值。
2、据稳定性条件确定允许的升温幅度根据稳定性计算求得的允许温度压力[]P 后，可计算出允许的升温幅度[]c t ∆：[]2[]2f c P P t EF α-∆=（4-）式中：f P —— 附加压力，本设计可取为零（N ）。
[]P ——轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式”[教材和参考文献1]。
轨道课程设计
路基上无缝线路课程设计——中和轨温及预留轨缝设计姓名：陈龙元学号：08231062班级：土木0803学院：土木建筑工程学院目录1．任务书-------------------------------2 2．说明书-------------------------------7 3．计算书-------------------------------14 4.实验总结------------------------------20 5．源程序附录----------------------------21路基上无缝线路课程设计（任务书）——中和轨温及预留轨缝设计中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。
该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论。
一、基本内容1）收集资料，综合分析。
通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。
并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。
3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。
4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。
中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。
该设计的目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论）。
二、基本要求对设计从全局上把握，思路清晰，将个人的独立见解在设计说明书中完整地表达出来；有关计算建议上机完成，语言不限，但程序要具有通用性，即对各种参数条件都适用；并将源程序及计算结果附在课程设计书中。
独立完成，有自己的特色；设计时间1周。
设计书内容主要包括：设计任务、设计目的和意义、设计理论依据、设计参数、计算过程、设计总结（设计方案的评述、收获及建议）、参考文献。
课程设计报告的文字部分要求详细完整、章节清晰、计算过程详尽、结论合理可靠。
《轨道工程》课程设计任务书及算例解读
《轨道工程》课程设计普通无缝线路结构设计任务书一、课程设计性质、任务与目的《轨道工程课程设计》是土木工程专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
本课程设计是在学过《轨道》的基础知识后，对“轨道强度计算”、“无缝线路轨道设计”、“轨道结构组成”等知识的拓宽与综合应用。
通过作业，使学生在巩固所学轨道结构组成、轨道强度计算的基本方法，熟悉并运用课堂所学内容，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。
熟练掌握普通无缝线路设计步骤，了解无缝线路的特点及受力特征。
通过对普通无缝线路的设计，达到对整个轨道体系的全面的认识。
二、设计要求1．独立完成，有独特见解。
2．文字清晰，条理清楚，步骤完整。
3．文面、图面整洁，装订整齐。
三、设计资料1.轨温：(0)兰州地区;(1)石家庄地区;(2)西宁地区;(3)西安地区(4)合肥地区;(5)郑州地区;(6)长沙地区。
按自己对应的学号的倒数第二位选取相应地区的轨温。
2.轨道条件（1）钢轨：为60kg/m的钢轨、按预期垂磨6mm计算；缓冲区钢轨采用每根长25m的标准轨；轨钢容许应力：[σs]＝36500×104Pa；（2）轨枕：混凝土Ⅱ型轨枕，每公里铺设1840根, a=544mm；（3）扣件：接头扣件为ф24mm、10.9级螺栓，六孔夹板；中间扣件为弹条Ⅱ型扣件，橡胶垫板；(4)道床：碎石道碴，顶宽3.3m，曲线外侧加宽0.05m。
道碴为一级道碴，道h=+=cm。
碴厚30cm，底碴厚20cm，道床厚度3020/2403．线路等级及最小曲线半径(1)线路等级：I级线路；(2)最小曲线半径：R＝600m。
min4．行驶机车最高行驶速度： Vmax=120km/h；钢轨支座弹性刚度：检算钢轨D＝300kN/cm/cm检算轨下基础D＝720kN/cm/cm轮重和轴距排列如表1所示。
路基上普通无缝线路设计
路基上普通无缝线路设计一、设计目的和意义中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。
本设计目的是通过实际设计，对无缝线路设计的主要原理、方法及步骤有更清楚的了解，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论与其实际应用（尤其是强度计算和温度力计算理论）。
在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在，列车通过时发生震动和冲击，并伴随有击打噪声，所产生的冲击荷载最大可达非接头区3倍以上。
接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联接零件的使用寿命缩短、养护维修费用增加。
线路接头区养护维修占总经费的1/3以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他地方大2~3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。
无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。
大量的研究资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通有缝线路可节约养护维修费用35%~75%。
二、 设计理论依据普通无缝线路设计，主要指区间内的无缝线路设计，其主要内容为确定设计锁定轨温和无缝线路结构设计两部分。
2.1确定设计锁定轨温由于长轨条在锁定施工过程中轨温是不断变化的，因而锁定轨温应该是一个范围，通常为设计锁定轨温±5摄氏度，困难条件下取±3摄氏度。
锁定轨温（sf T ）设计计算原则为“夏天不涨轨，冬天不断轨”，所以sf T 应根据当地的轨温条件和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。
如下图所示：中和轨温：[][]max min 22s c e k t t t t t t ∆-∆+=+±∆1）根据强度条件确定允许的降温幅度无缝线路应该具有足够的强度，以保证在动弯盈利、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，能够正常工作。
因此，要求钢轨承受的各种应力总和不超过规定的容许值[σ]，即[]σσσσ≤++c t d式中 d σ——钢轨最大动弯力，（MPa ）；t σ——钢轨温度应力，（MPa ）； c σ——钢轨承受的附加应力，（MPa ）如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等；本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取MPa c 10=σ；[]σ——钢轨允许应力，它等于刚轨的屈服强度sσ除以安全系数K ，[]Ks σσ=。
路基上无缝线路课程设计word文档
路基上无缝线路课程设计——中和轨温及预留轨缝设计【设计目的和意义】无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。
在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，无缝线路消灭了大量的接头，具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修费用的减少，使用寿命延长等一系列优点。
所以无缝线路的设计对于我们学习铁路轨道的学生是至关重要的学习和实践。
其中中和轨温和预留轨缝的设计是无缝线路设计中最核心的内容，通过这两者的设计实践，使我们对无缝线路的设计有宏观的把握。
该设计的目的是通过实际设计，使我们更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论。
【设计参数】主要技术指标：天水地区（T max=58.2℃, T max=-19.2℃）某段提速线路铺设无缝线路，设计其锁定轨温。
1.轨道条件钢轨：60kg/m，标准轨长度25米，垂直磨耗6mm，屈服强度457Mpa，钢轨断=375cm3，面面积A=77.45cm2，底宽b g′=15cm，对水平轴的惯性矩I x=2879cm4，W底W=291cm3；头钢轨支座刚度D：检算钢轨D=301000（N/cm），检算轨下基础 D=720000（N/cm）轨枕：III型混凝土枕，1667根/km，轨枕间距a=60cm，长度l=250cm；道床：道碴为一级道碴，道床顶面宽度3.4m(根据《铁路轨道设计规范TB10082-2005》表7.0.2取)，面碴厚25cm，底碴厚20cm；路基填料：沙粘土；曲线最小半径R=1000的区段,取其未被平衡欠超高最大值∆h=75mm(根据《铁路线路修理规则》规定)2.运营条件韶山8电力机车的轮重、轴距如图1所示，Vmax=160km/h，行车速度取V=140km/h图1 【设计理论】一、轨道结构的静力分析轨道结构的经理分析主要以材料力学、结构力学、有限元法分析理论以及微分方程方法等位理论基础，建立轨道结构模型进行分析计算。
铁路轨道课程设计任务书-软件 道铁2011-轨道强度检算及普通无缝线路设计
华东交通大学课程设计（论文）任务书题目名称轨道强度检算及普通无缝线路设计院（系）土木建筑学院专业道路与铁道工程班级软件+道铁2011－1、2、32014年 1 月 6 日至 2014 年 1 月 10 日共 1 周指导教师: 张鹏飞教研室主任: 耿大新设计任务书一．设计题目：轨道强度检算普通无缝线路设计二．设计资料：线路铺设无缝线路区段，地区历年最高轨温为*℃,最低轨温为*℃（从《轨道工程》表7-2中任选一个城市，南方城市为宜）；60kg/m 钢轨无缝线路，钢轨截面积F=77.45cm ，钢轨惯性矩I=1048cm ；曲线半径R=1500m （一班），R=1200m （二班），R=800m （三班）24；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/㎞（一班），Ⅱ型混凝土轨枕1840根/㎞（二班），Ⅲ型混凝土轨枕,1667根/㎞（三班）；道床：碎石道砟，厚度为40㎝；路基：既有线路基；钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时，取30000 N/mm ；检算轨下基础时，取70000N/mm ；现有机车类型组 别（每组1人）机车123456789客机SS3SS1DF4SS3SS1DF4SS3DF4DF4B 货机DF4BDF4SS1DF4DF4BDF4SS1DF4BDF4钢轨弹性模量E=2.1×10，轨道原始弹性弯曲半波长=720cm,原始弹性弯曲矢度5MPa 0l =2.5mm ，原始塑性弯曲矢度=2.5mm ，轨道弯曲变形矢度=2mm 。
，轨道框架刚度oe f op f f 系数=1.0，等效道床阻力取=84.3N/cm 。
0r 线路基本情况：该线路位于XXX 线，自K110+000至K123+000桥隧等建筑物位置如下表：起始里程或中心里程既有线桥、隧及道口描述K110+74.4~k110+254.33潭口隧道K110+342.962-20.0 1-10.0混凝土拱桥K110+687.5平交道口K111+046.01-40.0 2-20.0混凝土拱桥K113+171.53~k113+476.2古龙岗隧道8K114+650.812-15.0 4-31.0钢桥K115+000平交道口K121+163.06平交道口K121+500.6平交道口K121+948.56~k122+065.8杨子岭隧道1三、设计内容及要求1、轨道强度检算（1）论述轨道强度、稳定性计算的基本原理；（2）静力计算采用连续弹性基础梁理论，用准静态计算方法计算轨道结构动力。
无缝线路课程设计之中和轨温及预留轨缝设计
目录一、简介————————————（1）二、设计参数——————————（2）三、设计内容——————————（5）四、设计总结—————————（13）五、参考文献—————————（14）六、程序设计—————————（14）一、简介（一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。
它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。
无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。
我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。
无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。
这些优点在行车速度提高时尤为显著。
然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。
锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。
（二）、设计的目的与意义中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。
该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。
完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。
（三）、设计任务（1）收集资料，综合分析。
通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。
并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
（2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。
（3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。
无缝线路课程设计之中和轨温及预留轨缝设计
目录一、简介————————————（1）二、设计参数——————————（2）三、设计内容——————————（5）四、设计总结—————————（13）五、参考文献—————————（14）六、程序设计—————————（14）一、简介（一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。
它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。
无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。
我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。
无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。
这些优点在行车速度提高时尤为显著。
然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。
锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。
（二）、设计的目的与意义中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。
该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。
完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。
（三）、设计任务（1）收集资料，综合分析。
通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。
并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
（2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。
（3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。
轨道普通无缝线路设计计算书
目录目录一．设计题目： (1)普通无缝线路设计..................................................................... 1 二．设计资料：................................................................................. 1 三、计算步骤： (2)3.1温度压力的计算 .................................................................. 2 3.2轨道稳定性允许温度压力[]P ............................................. 5 3.3轨道稳定性允许温升[]c T ∆ ................................................. 6 3.4根据强度条件确定允许温降[]d T ∆ ..................................... 6 3.5设计锁定轨温计算 .............................................................. 8 3.6设计锁定轨温 ...................................................................... 9 3.7伸缩区长度计算 ................................................................ 10 3.8无缝线路缓冲区预留轨缝计算 . (11)3.8.1长轨条一端伸缩量长∆的计算 ............................... 11 3.8.2缓冲轨一端伸缩量缓∆的计算 (12)3.8.3预留轨缝的计算 ..................................................... 12 3.9防爬器设置 ........................................................................ 13 3.10长轨条布置 ...................................................................... 14 四、参考文献................................................................................... 14 附：无缝线路稳定性检算 (14)轨道工程无缝线路设计一．设计题目：普通无缝线路设计二．设计资料：铺设无缝线路区段，地区历年最高轨温为*℃,最低轨温为*℃所选城市上海，m 钢轨无缝线路， R=550m （学号18）；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1840根/㎞（学号18）；钢轨截面积F=77.45 cm 2，钢轨惯性矩I=1048cm 4,钢轨弹性模量E=2.1×105MPa ，轨道原始弹性弯曲半波长0l =720cm,原始弹性弯曲矢度oe f =2.5mm ，原始塑性弯曲矢度op f=2.5mm ，轨道弯曲变形矢度f=2mm 。
(整理)路基上有砟轨道无缝线路课程设计
路基上有砟轨道无缝线路课程设计——设计锁定轨温及预留轨缝土木1108严熵11231228目录一、简介1、设计任务2、设计目的3、设计意义二、设计理论依据一、简介1、设计任务根据线路、运营、气候条件及轨道类型等因素进行轨道强度、稳定性等检算，确定设计锁定轨温和预留轨缝。
2、设计目的通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。
并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
通过计算，确定：（1）路基上无缝线路的允许降温幅度（2）路基上无缝线路的允许升温幅度（3）中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）（4）路基上无缝线路的伸长区长度（5）路基上无缝线路的预留轨缝长度。
通过课程设计巩固提高已学的理论知识；通过课程设计实践，树立正确的设计思想，培养综合运用理论知识解决实际问题的能力；了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。
并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解，并了解设计时的注意事项以及设计之后的检算内容；同时，通过课程的设计，提高运用程序解决有关计算及验算问题的能力。
3、设计意义无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在，列车通过发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，所产生的冲击荷载最大可达非接头区的3倍以上。
接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及联结零件的使用寿命缩短、养护维修费用增加。
线路接头区养护维修费用占养护维修总经费的1/3以上；钢轨因规端损坏而抽换的数量较其他部位达2~3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。
随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长，其缺点会更加难以满足现代告诉重载运输的需要。
无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。
大量的研究资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通有缝线路可节约养护维修费用35%~75%。
【轨道工程课程设计——无缝线路】
目录第一部分概述 (2)1、铺设无缝线路的意义································2、无缝线路的类型····································3、国内外无缝线路发展概况····························第二部分设计任务及基本要求························1、设计任务·········································2、基本要求·········································第三部分设计目的和意义1、设计目的·········································2、设计意义·········································第四部分设计理论依据及基本思路·····················1. 轨道动态响应的准静态计算··························2. 根据强度条件确定允许的降温幅度····················3. 根据稳定条件确定允许的升温幅度····················4. 设计锁定轨温的确定··································5.预留轨缝和伸缩区长度的确定··························第五部分设计参数································1、一些相关设计参数·································2、参数选取········································3、最终参数·········································第六部分设计内容····································1、轨道结构静力计算··································2、确定设计锁定轨温··································（1）由强度条件确定允许降温幅度····················（2）根据稳定条件确定允许升温幅度·················（3）设计锁定轨温的确定·····························3、轨道强度验算······································（1）计算d M、d y、d R·································（2）钢轨强度检算····································（3）轨枕验算······································（4）道床顶面压应力验算·······························（5）路基基床表面压应力验算·························（6）计算汇总表··································4、预留轨缝与伸缩区长度的确定·························（1）长轨与短轨间的预留轨缝························（2）短轨与短轨间的预留轨缝··························（3）伸缩区长度·····································第一部分概述1、铺设无缝线路的意义无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。
铁路轨道课设区间无缝线路设计
《轨道工程》课程设计题目名称区间无缝线路设计院（系）轨道交通学院专业铁道工程技术班级11铁工-2班姓名杨强指导教师: 赖建英目录一、设计资料 (3)二、无缝线路轨道强度验算 (4)三、锁定轨温的计算 (15)四、伸缩区长度计算 (19)五、缓冲区预留轨缝计算 (19)六、缩短轨配置设计 (23)七、缩短轨配置设计图 (23)一、设计资料：项目名称：区间无缝线路设计最小曲线半径及轨枕类型：道床：碎石道砟，道床厚h=40cm；路基：既有线路基。
钢轨支点弹性系数：D：检算钢轨强度时取3000N/mm：检算轨下基础时取7000KN/mm。
钢轨采用60Kg/m钢轨，截面积F=77.45cm²，钢轨惯性矩I=1048cm4 钢轨弹飞性模量E=2.1 10MPa 轨道原始弹性弯曲半波长l0=720mm原始弹性弯曲矢度f0e=2.5mm原始弯曲塑性矢度f op=2.5mm，轨道弯曲变形矢度f=2mm，轨道框架刚度系数β=1.0 等效道床阻力γ0=84.3N/cm.地区历年最高轨温为64.5℃,最低轨温为-19.4℃。
曲线表：曲线1曲线2设计内容及要求本设计为无缝线路轨道结构设计，包括：1、无缝线路轨道强度计算；2、根据强度条件和稳定条件计算锁定轨温；3、伸缩区长度计算；4、缓冲区预留轨缝的计算二、无缝线路轨道强度验算轨道结构强度检算机车一：DF9内燃机车，三轴转向架，轮载115KN(轴重23KN ），轴距1.8m 机车构造速度100Km/h 。
轨道各部件强度检算（1）机车允许速度。
对于新建线路，通过R=1200m 曲线轨道时的机车允许速度可按R V 3.4max =来计算，得h /m 100h /m 96.148max K K V 〉=，按此速度来检算各部件强度。
（2）钢轨强度检算。
DF9内燃机车两转向架之距较大，彼此影响很小，可任选一车轮作计算轮，此处选1轮和2轮位计算轮。
①计算k 值：计算钢轨强度的D=30000N/mm,按无缝线路要求，轨枕均与布置，轨枕间距a=1000000/1670=599mm ，于是k=D/a=30000/599=50.1KPa②计算β值14454mm 0012.010*******.2450.14k-=⨯⨯⨯⨯==EJβ式中，J 为60Kg/m 对水平轴的惯性矩，为44mm 102879⨯ ③计算∑μP以1与2轮分别为计算轮来计算∑μP ，并选取其中最大值来计算钢轨的弯矩。
[作业指导书]铁路铺设无缝线路作业指导书
![[作业指导书]铁路铺设无缝线路作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/2518c941f56527d3240c844769eae009591ba278.png)
铺设无缝路线作业指导书作业人员要熟练掌握铺设无缝路线作业的操作要领 ,能够将既有路线普通路线改造成无缝路线 ,以改善轨道的平顺性｡《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速 200~250km/h 线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运[2022)280)｡防护信号、换轨小车、拉伸器、撞轨器焊接设备起道机、撬棍、丈量钢尺、轨距尺、扳手、螺丝机、匀缝机、轨温器等｡4.1 点名分工工班长组织职工列队点名 ,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品｡4.2 安全预想(1).上班集中思想 ,明确各自作业范围及特点 ,做到自控、互控、他控及联控 ,来车按规定要求下道避车 ,并将工机 (具)撤出限界以外｡(2)使用撬棍拨轨时 ,撬棍应插牢 ,听从指挥 ,统一行动 ,严禁骑压或者肩扛撬棍拨轨｡多人在一起作业时应统一指挥 , 相互间保持一定安全距离,防止工具碰撞伤人。
(3)卸钢轨及其他笨重材料时 ,严禁边走边卸 ,严禁在无砟桥上.道口、道岔、信号设备旁、站台一侧卸料;邻线来车时 , 靠邻线一侧严禁卸料｡严格执行《铁路工务安全规则》第二章第六节材料装卸与堆放规定｡(4)电气化区段安全:①在与接触网不足 2m 的处所进行作业时,必须按停电施工天窗执行,并由供电部门人员配合进行;②执行电气化铁路其他与之相关的要求｡4.3 工(机)具检查落实专人对工 (机)具性能及安全性的检查确认 ,防止将损伤的工(机)具带入作业现场｡使用的工 (机)具必须按要求用反光漆 (膜)进行编号 ,以防止侵人限界或者遗留在路线上｡4.4 设置防护驻站联络员提前 40min 到达车站办理登记手续,了解列车运行情况 ,及时通知现场防护员 ;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护｡现场防护员 (联系艰难地段增加中间联络员 )接到驻站防护员通知后 ,会同作业负责人 ,组织所有作业人员在就近安全通道或者在路肩上行走至作业地点附近的安全地带｡4.5 作业准备(1)事先与工务、电务、车站联系,由工、电务配合施工｡(2)调查路线的状态｡首先需要调查换轨地段的绝缘接头、铝热焊缝、道口、桥梁、曲线等对换轨的影响 ;其次需要丈量长钢轨全长、调查原锁定轨温及变化情况 ,有缓冲区地段还应调查缓冲区短轨配置及短轨长度、轨缝、接头相错量等｡(3)计算伸缩量｡总伸缩量=0.0118X(计划锁定轨温一原锁定轨温)X 长轨全长 ,按每百米长度确定测点 ,按放散方向顺序进行测点编号,每测点做好放散位移观测线｡(4)作业负责人确认防护已到位 ,并接到施工命令 (命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员上道作业｡4.6.上道作业4.6.1 防护设置(1)施工前慢行时:驻站联络员应在施工点前 40min 将计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记完毕｡同时,认真做好预报、确报来车信息,指导各工地防护员按规定设置各种信号牌｡(2)封锁中:驻站联络员确认施工封锁命令并抄录号码 , 通知作业负责人及工地防护员｡防护员按规定设置挪移停车信号牌,必要时在不同作业区段间设置隔离信号｡(3)开通后:作业负责人检查确认路线达到开通条件后 , 通知撤除两端挪移停车信号及隔离信号 ,撤除两端响墩 ,防护员收起停车信号 ,确认路线符合开通状态通知驻站联络员销记 ,开通路线｡驻站联络员记录开通号码并通知作业负责人及工地防护员｡工地防护员按规定在路线旁准确位置设置减速信号牌(T 字牌)、减速地点标和减速地段终止信号牌,并按要求及时变换减速信号 ,直至施工结束 ,设置好昼夜限速信号牌,并按规定做好接车｡4.6.2 基本作业(1)前慢中封锁前的慢行时间内 ,混凝土枕扣件隔一卸二 (曲线半径大于 800m),木枕地段隔二卸一 ,按标准埋设观测桩 ;对普通路线 ,每端卸下一个螺栓 ,对其余螺栓每次卸下一个并加垫圈重新拧紧 ,拆除防爬器和轨距拉杆、道口板及其他障碍物等｡施工准备工作应符合《维规》规定｡(2)封锁中①封锁命令下达后 ,按规定设置好防护 ,作业负责人下达施工命令｡轨道车进入换轨地段前龙门口附近 ,轨道车运行不能过快 ,注意施工地段人员安全｡同时松拆扣件人员拆开钢轨所有剩余扣件｡扣件拆开后 ,用起道机或者撬棍抬起钢轨,每 12.5m 处安装滚简或者滚棒一只｡②龙门口地段作业人员拆卸接头螺栓或者锯开前龙门口 , 用起道机将路线 ,上钢轨顶起一定高度 (符合换轨小车槽口要求),在轨道车拉动下换轨小车将下道旧轨拨到道心 , 同时另一部换轨小车将新轨拨入轨槽 ,轨道车运行应听从指挥人员统一指挥 ,遇到钢轨翻倒及其他突发事件应立刻住手作业｡匀缝器调整焊接所需轨缝后,再拧紧前龙门口 30m 范围扣件｡焊接人员准备对前龙门口焊接｡③拉轨完成后 ,撞轨器均匀布置于长轨间 ,后龙门安装拉伸器,安装过程中要注意手脚安全,防止机具翻倒｡④一切准备工作就绪后 ,待前龙门焊接符合拉伸要求后由作业负责人向工地统一布置拉伸开始｡各撞轨器必须密切配合拉伸器 ,进行撞轨｡各测点观测人员必须通过报话机向作业负责人汇报测点位移情况｡各测点计划位移量到位后 , 由作业负责人统一发布第一股钢轨拉伸结束｡全体作业人员必须即将隔一根轨枕安装一组扣件并拧紧第一股钢轨的扣件｡第一股钢轨一隔一扣件拧紧后 ,拆除拉伸器｡按同样方法 , 拉伸另一股钢轨｡两股拉完后 ,后龙门进行铝热焊接或者普通接头连接；做好锁定轨温标记及爬行观测桩标记｡⑤轨道车回收旧轨料 ,严格执行“工完料清”制度｡轨道车返回车站｡⑥开通路线前 ,工班长必须认真检查本责任地段路线 , 并保证轨距、轨向无超限 ,扣件的扣压力符合要求 ;安装拧紧路线防爬设备 ,方正、捣固已方正过的轨枕，并找平轨面 ;恢复道口铺面及其他设备｡作业负责人和设备管理监督人员确认路线具备开通条件后 , 向登记站申请路线开通 ,并撤除停车防护信号,设置限速信号防护｡(3)开通后①按规定设置限速防护信号;②根据规定的时间及行车条件撤除限速信号;③开通路线后 ,对轨距、方向、高低等进行找细 ,复紧各部配件螺栓｡4.7 下道避车作业人员禁止在两线间停留、站立(指线间距小于 6.5m 时,大于 6.5m 的不在此规定内),如因站场地形复杂,人员必须在两线间避车时 ,应由现场防护员与驻站联络员取得联系 , 并确认邻线无列车通过｡根据邻线列车速度要求 ,执行下道避车制度｡下道避车时 ,面迎来列车方向 ,防止车上绳索等物伤人｡作业负责人催促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工(机)具侵入限界｡4.8 验收由作业负责人组织 ,对作业后的路线回检 ,不符合要求的及时整改,确保作业后的路线达到验收标准｡质量要求:(1)路线几何状态按《铁路线路修理规则》第六章第二二节,第四节规定标准执行｡(2)焊头外观需达到以下标准 :打磨后在焊缝中心线两侧各 100mm 范围内表面不平度不大于 0.2mm｡轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过 0.5mm｡(3)扣件验收标准:①螺旋道钉无损坏,丝扣及螺杆全面涂油;②弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板;③扣件位置正确 ,平贴轨底 ,顶紧挡肩 ,扣板歪斜及不密贴大于 2mm 者不得超过 6%;④橡胶垫片无缺少、损坏,歪斜者不得超过 8%｡(4)钢轨及配件:①联合接头位置符合《铁路线路修理规则)第3.10.10 条规定 , 焊缝质量符合《钢轨焊接技术条件》(TB/T1632.1~TB/T1632.4)的要求,锁定轨温符合设计要求;②缓冲区接头相错不得大于 40mm;③缓冲区接头螺栓涂油,扭矩达到标准｡(5)路线外观及旧料路线上所有的标志要齐全 .正确,字迹清晰;道砟整平夯实,满足“三平六道线”的要求｡作业负责人指定专人检查作业区域的工 (机)具,防止遗漏｡严格执行“工完料清”制度｡对不能回收的料具,应堆放整齐,并安排人员看守｡4.9 撤除防护现场防护员根据作业负责人的要求 ,撤除现场防护｡待人员、工(机)具全部到达安全区域后 ,作业负责人通知驻站联络员,驻站联络员办理销记手续后方可撤离｡作业负责人组织人员按标准进行验收 ,分析当日作业安全、质量情况;对作业中存在的安全、质量问题 ,查找原因 ,制定措施,落实责任｡。
无缝线路铺设作业指导书
广州轨道交通三号线轨道工程Ⅱ标无缝线路铺设作业指导书文件编号：GZDT/WFXL版号/修改状态：编制：岳春胜审核：批准：受控印章：受控编号：2005年4月14日发布年月日实施作业指导书审批表目录通令修改记录表目的/适用范围 (1)作业前准备 (1)操作工艺 (1)质量标准 (11)注意事项 (11)通令本作业指导书（无缝线路铺设施工作业——关键工序作业指导书）自签发之日起生效。
1、本作业指导书为关键工序控制管理工作程序支持性文件。
2、本作业指导书为受控文件，发放及修改的批准由公司总工程师负责。
本作业指导书解释权为公司总工办，各轨道铺设施工作业队、各部门都必须遵照执行。
公司总工程师年月日作业指导书修改记录表批准人：公司总工程师2005年月日1 目的/适用范围无缝线路是铁路轨道的一项重要新技术。
与普通线路相比，钢轨的接头大大减少，使列车更平稳地运行；同时延长设备的使用寿命、降低设备维修费用，适应了高速、重载运输的需要。
在地下轨道施工中,我们为做到技术先进、经济合理，确保工程质量，实施本作业指导。
对施工过程中的地下铁道无缝线路铺设这个关键工序进行监控，以保证该工程始终处于受控状态。
本作业指导书适用于地下铁道无缝线路铺设施工的整个过程。
2 作业前准备2.1 机具机械：K920型洞内移动式接触焊焊机工具：万能道尺、直角道尺、搬手、起道器、门式支架、轨距拉杆、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍2.2 人员2.2.1 施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各细部尺寸；2.2.2 了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程尺寸；2.2.3 认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和决定，并严格遵照施工规范操作，在开工前组织工人学习；2.2.4 严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书；3 操作工艺3.1 施工准备3.1.2 无缝线路配轨根据无缝线路设计图进行配轨。
轨道交通无缝线路课程设计
课程名称：《轨道交通》设计题目：普通无缝线路设计院系：专业：班级：学号：姓名：指导教师：2012年9月10日交通科学与工程学院课程设计成绩评定表无缝线路课程设计任务书一、设计的目的通过本次设计，让学生初步掌握无缝线路设计的设计步骤、方法及具体的计算过程，培养从事无缝线路方面的设计能力。
二、设计内容第一部分轨道结构竖向受力计算及锁定轨温的确定1.1静力计算1.2轨道动力响应的准静态计算1.3动弯矩和动反力计算1.4钢轨弯曲应力计算1.5无缝线路稳定允许温度力和允许温升计算1.6设计锁定轨温的确定第二部分轨道结构强度检算2.1钢轨基本应力检算2.2轨枕弯矩检算2.3道床及路基顶面应力检算第三部分无缝线路结构计算3.1轨条长度及缓冲区的设计3.2伸缩区长度计算3.3绘制温度力分布图并标注主要位置的数值三、设计说明1、1、2、3、4代表每班的四个小组，1组为1-10号，其余类推；2、附加速度系数见图片；3、轨道结构竖向受力计算，采用连续支承梁模型计算；4、无缝线路稳定允许温度力和允许温升计算，fop=foe=3mm，稳定时f=2mm，安全系数k=1.25（只计算曲线的稳定条件）；5、本设计中道碴应力扩散角为35°；6、半轨下路基刚度依照轨枕尺寸按石碴应力扩散角传递，求得路基承压面积后，再乘以K30系数得到，在计算路基支承刚度时，半轨长度取为轨枕长度的一半；7、伸缩区及轨缝计算，采用直线地段的轨道条件；伸缩区的长度最后取为25m 的整倍数；8、绘制无缝线路一个单元的布置图，具体如图1所示（本设计只需要计算一个锁定轨温下轨缝值即可）。
四、参考书目1、《轨道工程》同济大学出版社练松良2、《铁道工程》中国铁道出版社郝瀛3、《城市轨道工程》西南交通大学出版社张立4、《铁路轨道》中国铁道出版社童大员五、原始资料1、铺设地点（利用学号选址）2、钢轨类型（kg/m）P7460U3、轨枕类型4、轨枕间距（根/km）5、扣件类型6、道床类型及肩宽7、钢轨接头螺栓扭矩值8、道床纵向阻力值9、设计区段最小半径（m）10、轨下各结构层刚度（应将胶垫、道床、路基刚度按照串联弹簧方式进行换算）（KN/cm）1）、计算钢轨位移及弯矩时2）、路基K30指标（MPa/m）3）、计算轨枕反力时换算后的总的支承刚度（胶垫+道床+路基）（KN/cm）11、设计最高行车速度（KM/h）12、荷载组合（1机车+1车辆）13、轮距列表14、混凝土枕线路的钢轨点支座刚度D值15、混凝土枕线路的K值（点支承）16、混凝土枕线路的K值（连续支承）17、各型钢轨断面参数W和惯性矩IX及轨底宽b18、钢轨钢的材料性能。
轨道工程课程设计任务书、指导书及设计要求
轨道工程课程设计任务书一、出发资料1．机车车辆条件：韶山Ⅲ（SS3）型电力机车；机车轴列式30-30，轴距布置为230+200+780+200+230 （cm），轮重112.8kN。
2．线路条件：（1）线路设计速度80km/h，最小曲线半径500m（实设超高为100mm），规划采用有砟轨道结构。
（2）线路铺设成无缝线路，铺设地区为福州，铺设线路长度为10km。
（3）道床顶面的容许应力为0.5MPa，路基顶面的容许应力为0.15MPa。
二、设计任务（1）进行有砟轨道结构设计，包括钢轨和扣件的选型，轨枕的类型及布置根数，道床的等级及尺寸，并检算强度是否满足使用要求。
（2）进行无缝线路设计，包括设计锁定轨温确定、缓冲区设计、预留轨缝确定、轨条布置。
三、提交的成果（一）、设计计算说明书（1）轨道结构选型。
（2）轨道结构强度检算。
（3）无缝线路设计计算。
（二）、设计图图纸（1）轨道结构组装图及选型说明。
（1张A3）（2）轨道结构受力图（3张A4：钢轨弯矩和挠度1张，轨枕三个支承状态的弯矩分布，道床顶面、路基顶面、路基第二区域、路基第三区域应力）。
（3）无缝线路设计图（1张A4或A3，基本温度力图、轨条布置图及相关说明）。
设计指导书一、课程设计的基本步骤：课程设计的步骤如图1所示：图1 课程设计步骤二、设计方法（一）、轨道结构选型设计根据机车车辆和线路条件，确定钢轨、轨枕、扣件的类型及刚度、道床的等级及主要尺寸（厚度、顶宽和边坡坡度）。
钢轨、轨枕及扣件的可选用类型从教材中选择，道床的等级及主要尺寸也参考教材的内容确定。
以下两点说明：1、道床厚度的选择道床厚度设计根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）和《地铁设计规范》（GB50157-2003）进行，为方便可根据运营条件从教材表1-1中选择。
我们的轨道类型可参考中型轨道结构。
2、钢轨支座刚度D钢轨支座刚度D的意义是使钢轨支点顶面产生单位下沉时所必须施加于支点顶面上的力，单位一般采用kN/mm表示。
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中和轨温及预留轨缝的路基上无缝线路的设计方案一、基本容1）收集资料，综合分析。
通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国外发展的现状。
并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。
3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。
4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。
中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。
该设计的目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论）。
二、基本要求●对设计从全局上把握，思路清晰，将个人的独立见解在设计说明书中完整地表达出来；●有关计算建议上机完成，语言不限，但程序要具有通用性，即对各种参数条件都适用；并将源程序及计算结果附在课程设计书中。
●独立完成，有自己的特色；●设计时间1周。
●设计书容主要包括：设计任务、设计目的和意义、设计理论依据、设计参数、计算过程、设计总结（设计方案的评述、收获及建议）、参考文献。
●课程设计报告的文字部分要求详细完整、章节清晰、计算过程详尽、结论合理可靠。
同时要求字迹工整、书面整洁。
三、设计思路无缝线路中和轨温计算的主要思路如图：图中揭示了该设计的主要思路。
中和轨温应根据当地的轨温条件（max,min T T ）和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。
因此确定轨道允许的升温幅度和降温幅度是设计的关键。
应根据无缝线路的设计原则来确定。
主要计算如下：1、 无缝线路钢轨强度检算（确定允许降温幅度）强度条件应使作用在钢轨上的各种应力总合不超过钢轨的允许应力[σ]：[]d t f σσσσ++≤式中：d σ——钢轨动弯应力（Mpa ），计算方法参见“轨道结构力学分析”一章；t σ——钢轨温度应力（Mpa ）；f σ——钢轨附加应力（Mpa ），如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等。
本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取10f Mpa σ=；[]σ——钢轨允许应力。
因此允许的降温幅度[]d t ∆可由下式计算[][]d fd t E σσσα--∆=（4-）式中：d σ——钢轨动弯应力（Mpa ），取拉应力计算值。
2、据稳定性条件确定允许的升温幅度根据稳定性计算求得的允许温度压力[]P 后，可计算出允许的升温幅度[]c t ∆：[]2[]2f c P P t EF α-∆=（4-）式中：f P —— 附加压力，本设计可取为零（N ）。
[]P ——轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式”[教材和参考文献1]。
2、 中和轨温确定根据图，中和轨温e t 计算如下：max min [][]22d ce k T T t t t t +∆-∆=+±∆四、设计参数（自己选取、组合）主要技术指标：每个学生取家庭所在地区某段提速线路铺设无缝线路，设计其锁定轨温。
1、轨道条件钢轨：60kg/m ，屈服强度457s Mpa σ=，钢轨断面对水平轴的惯性矩43217x I cm =；轨枕：III 型混凝土枕，1667根/km ，轨枕间距60a cm =；道床：道碴为一级道碴，面碴厚25cm，底碴厚20cm。
路基填料：沙粘土；钢轨支座刚度D：检算钢轨D=301000（N/cm）；检算轨下基础D=720000（N/cm）曲线最小半径R的区段(曲线半径R取笔画总和乘以20+400)营条件机车：东风11燃机车，Vmax=160km/h，（学号最后是单号的）机车：SS4燃机车，Vmax=100km/h，（学号最后是双号的）轮重和轴距请查阅相关文献。
其它参数按设计要求，参见有关规则和图书资料合理选取，并说明理由。
主要参考文献：1、教材2、《铁路轨道》谷爱军主编中国铁道3、《铁路无缝线路》广钟岩等，中国铁道。
4、铁道工程，郝瀛主编，西南交通大学。
计算相关的其他问题附加速度系数混凝土枕线路的初始弯曲我国常用机车类型的计算参数当V ≤120km/h 时：0(1)d M f M αβ=++⋅当120km/h ＜V ≤160km/h 时：10[(1)(1)]d M f M ααβ=+++⋅⋅当160km/h ＜V ≤200km/h 时：120[(1)(1)(1)]d M f M αααβ=++++⋅⋅路基上无缝线路课程设计（说明书）——中和轨温和预留轨缝的设计一、设计任务轨温（railtemperature）指钢轨的温度。
钢轨温度与气温不同。
影响轨温的因素相多，它与气候变化、风力大小、日照强度、钢轨所处地段和测量部位有关。
根据长期大量的测量结果，最高轨温一般要比当地最高气温高20摄氏度左右，最低轨温与当地最低气温大致相同。
无缝线路的钢轨温度力大小和分布与轨温变化幅度有直接的关系，而它又是影响无缝线路的强度和稳定性的主要因素，所以钢轨的温度变化幅度就成为无缝线路设计、铺设和维修养护的重要资料。
在无缝线路设计时，一般取当地历年最高气温＋20C作为当地最高轨温，当地历年最低气温作为最低轨温。
在工作中还经常使用的钢轨温度名词还有中间轨温、锁定轨温、设计锁定轨温围。
锁定轨温在无缝线路设计时按照强度和稳定条件并考虑施工、养护、管理等因素来选择一个铺设长轨的轨温围，叫做设计锁定轨温围。
在设计锁定轨温围上紧钢轨接头扣件和拧紧中间扣件，把钢轨锁定，此时的轨温叫做锁定轨温。
锁定轨温下，钢轨温度力为零。
这样可以保证焊接长钢轨在最低轨温时各种应力共同作用下不破坏，在最高轨温时线路不胀轨跑道，使线路能正常运行。
这个锁定轨温非常重要，它是管理和维修保养无缝线路的依据。
如果不在设计锁定轨温围进行铺轨，则必须按照设计要求进行调整钢轨力或放散温度力后重新锁定。
因此锁定轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。
该设计的任务是通过实际设计，更深入地掌握《轨道工程》的基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论），通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国外发展的现状。
并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
1）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。
2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。
3）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。
4）通过计算，确定长轨条与标准轨之间预留轨缝值5）通过计算，确定标准轨与标准轨之间预留轨缝值重点、难点：1．无缝线路强度及稳定性计算2．设计锁定轨温围的合理确定3. 确定长轨条与标准轨之间预留轨缝值4. 确定长轨条与标准轨之间预留轨缝值二、设计目的和意义一：无缝线路的优点无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。
温度应力式无缝线路包括伸缩区、固定区和缓冲区三部分。
放散温度应力式无缝线路分自动放散式和定期放散式两种。
无缝线路由于消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平衡，机车车辆及轨道维修费用低，使用寿命长等优点，是铁路轨道现代化的主要容之一。
但要充分发挥它的优越性，必须同时满足强度和稳定性方面的设计要求。
跨区间无缝线路的优点非常突出，长轨条贯通整个区间，并与车站的无缝道岔焊联，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度，充分发挥了无缝线路的优越性；取消了缓冲区，轨道部件的损耗和养护工作量进一步减少；消灭了钢轨接头，进一步改善列车的运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰，以及伸缩区过度伸缩不能复位产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失，有利于轨道的稳定和维修管理；防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性得到提高；长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性！二：无缝线路的关键在于锁定轨温的设计锁定轨温确定是无缝线路设计的关键问题。
为防止钢轨断裂，无缝线路应具有足够的强度。
无缝线路强度计算的要：在列车动力作用下，焊接长钢轨所受的弯曲应力、温度应力及制动力的总和，不超过钢轨钢料的容许应力。
无缝线路除满足强度要求外，还必须满足稳定性要求。
实践和理论表明，无缝线路在垂直面上臌曲的可能性是很小的，胀轨跑道总是在水平面上发生，首先在轨道的原始弯曲处开始。
当轨温不高,温度压力不大时,轨道的臌曲变形极小;随着轨温及温度压力的继续增大,轨道变形将随之逐渐增加，但不会引起突然破坏；一旦温度压力升高到某一临界值后,如压力稍有增大或受外力干扰时，轨道变形就会突然急剧增加，终于导致稳定性的完全丧失。
轨道臌曲的渐变阶段称为胀轨。
突变阶段称为跑道。
无缝线路的稳定问题是一个力学平衡问题。
平衡因素以温度压力和轨道原始弯曲为一方，轨道框架刚度和道床横向阻力为另一方。
前者为破坏稳定的因素，后者为保持稳定的因素,无缝线路的稳定与否,就是双方消长变化的结果。
保证无缝线路稳定的基本要求在于尽可能地增加其保持稳定的因素，减少其破坏稳定的因素。
主要措施有：提高无缝线路的轨道框架刚度，即采用重型钢轨、混凝土轨枕及强力扣件；提高道床横向阻力；保持线路方向良好；消灭钢轨硬弯，力求焊缝平直；保证路基无翻浆下沉等病害。
三：设计的意义综上所述，无缝线路的优点卓越，而设计锁定轨温就是其中的关键问题，本课程设计基于《轨道工程》专业课，从实际出发布置设计题目，让我们学生掌握无缝线路的核心问题，掌握钢轨的强度、刚度、稳定性以及受力特征，进而根据当地实际条件来确定锁定轨温、确定轨条之间的预留轨缝。
这些都具有很实在的意义，可以进一步加深对轨道核心容的理解！另外，C 语言编程的实现，可以进一步提高我们的动手能力，也可以使问题变得更加简单！锁定轨温在无缝线路设计时按照强度和稳定条件并考虑施工、养护、管理等因素来选择一个铺设长轨的轨温围，叫做设计锁定轨温围。
在设计锁定轨温围上紧钢轨接头扣件和拧紧中间扣件，把钢轨锁定，此时的轨温叫做锁定轨温。
锁定轨温下，钢轨温度力为零。
这样可以保证焊接长钢轨在最低轨温时各种应力共同作用下不破坏，在最高轨温时线路不胀轨跑道，使线路能正常运行。
这个锁定轨温非常重要，它是管理和维修保养无缝线路的依据。
如果不在设计锁定轨温围进行铺轨，则必须按照设计要求进行调整钢轨力或放散温度力后重新锁定。
三、设计理论依据无缝线路中和轨温计算的主要思路如右图。
图中揭示了该设计的主要思路。
中和轨温应根据当地的轨温条件（max,minT T ）和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。
因此确定轨道允许的升温幅度和降温幅度是设计的关键。
应根据无缝线路的设计原则来确定。
主要计算如下：1、无缝线路钢轨强度检算（确定允许降温幅度）强度条件应使作用在钢轨上的各种应力总合不超过钢轨的允许应力[σ]：[]d t f σσσσ++≤式中：d σ——钢轨动弯应力（Mpa ），计算方法参见“轨道结构力学分析”一章；t σ——钢轨温度应力（Mpa ）； fσ——钢轨附加应力（Mpa ），如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等。