城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义.pptx
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城市轨道交通车站设备 项目8 消防系统64页PPT
城市轨道交通车站设备 项目8 消防系
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
53、 伟 大易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
统
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
53、 伟 大易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
统
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
地铁给排水及消防系统
地铁给排水、消防系统
目录
前言 第一章、 给水及水消防系统
一、用水设施 二、设计原则 三、给水系统 四、消火栓系统 五、自动湿式水喷淋系统 六、水喷雾灭火系统
第二章、排水系统
一、排水分类 二、排水泵站的设置 三、设置原则 四、控制方式
接上页：
第三章、气体灭火系统系统
• • • • • 前言 一、气体灭火保护区域 二、七氟丙烷灭火剂的特性 三、七氟丙烷灭火系统的组成 四、七氟丙烷灭火剂的释放过程
气体灭火系统系统图
防护区一 防护区二
X S A
X S
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
N2 气 瓶
N2 气 瓶
•电磁启动阀：由电磁铁、释放机构、动作机构和电磁铁顶部的手动 按钮组成。它安装在启动瓶的瓶头阀上，按照灭火控制指令给其 （DC24V）通电启动，进而打开释放阀和瓶头阀，释放七氟丙烷 实施灭火； •释放阀：组合分配式灭火系统上设置此阀。它主要是对应每个保护 区，由它开放并引导七氟丙烷喷入需要灭火的保护区；
自动水喷雾系统图
第二章、排水系统
一、排水分类
• • • • • • 地铁车站乘客用及站务人员卫生间的污水； 地铁车站地面冲洗废水； 区间隧道渗漏水； 集中空调冷凝水； 风亭、车站等出口雨水； 消防灭火、管道破裂时的事故水等。
二、排水泵站的设置
• • • • • 卫生间集水泵房； 车站内主排水泵站； 隧道区间主排水泵站； 车站扶梯基坑排水泵站； 风亭处雨水排水泵站等。
自动水喷淋系统图
六、水喷雾灭火系统
• 在主变电站油变压器房等场所，设置有自动水喷雾 灭火系统； • 灭火机理：水的冷却、乳化、隔绝等作用； • 自动水喷雾灭火系统的组成主要有开式水雾喷头、 雨淋阀、管网、水泵、控制系统等组成； • 自动水喷雾灭火系统的水压及水量较大，以满足水 雾喷头的出流量及压力要求； • 自动水喷雾灭火系统的动作机理为：油浸变压器房 设有两路感温电缆，当一路感温电缆探测到火灾信 号时，警铃鸣响；第二路感温电缆动作，驱动打开 雨淋阀电磁阀，使喷头开始喷水，同时雨淋阀上压 力开关动作，启动水泵动作向系统供水灭火。
目录
前言 第一章、 给水及水消防系统
一、用水设施 二、设计原则 三、给水系统 四、消火栓系统 五、自动湿式水喷淋系统 六、水喷雾灭火系统
第二章、排水系统
一、排水分类 二、排水泵站的设置 三、设置原则 四、控制方式
接上页：
第三章、气体灭火系统系统
• • • • • 前言 一、气体灭火保护区域 二、七氟丙烷灭火剂的特性 三、七氟丙烷灭火系统的组成 四、七氟丙烷灭火剂的释放过程
气体灭火系统系统图
防护区一 防护区二
X S A
X S
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
FM200 气瓶
N2 气 瓶
N2 气 瓶
•电磁启动阀：由电磁铁、释放机构、动作机构和电磁铁顶部的手动 按钮组成。它安装在启动瓶的瓶头阀上，按照灭火控制指令给其 （DC24V）通电启动，进而打开释放阀和瓶头阀，释放七氟丙烷 实施灭火； •释放阀：组合分配式灭火系统上设置此阀。它主要是对应每个保护 区，由它开放并引导七氟丙烷喷入需要灭火的保护区；
自动水喷雾系统图
第二章、排水系统
一、排水分类
• • • • • • 地铁车站乘客用及站务人员卫生间的污水； 地铁车站地面冲洗废水； 区间隧道渗漏水； 集中空调冷凝水； 风亭、车站等出口雨水； 消防灭火、管道破裂时的事故水等。
二、排水泵站的设置
• • • • • 卫生间集水泵房； 车站内主排水泵站； 隧道区间主排水泵站； 车站扶梯基坑排水泵站； 风亭处雨水排水泵站等。
自动水喷淋系统图
六、水喷雾灭火系统
• 在主变电站油变压器房等场所，设置有自动水喷雾 灭火系统； • 灭火机理：水的冷却、乳化、隔绝等作用； • 自动水喷雾灭火系统的组成主要有开式水雾喷头、 雨淋阀、管网、水泵、控制系统等组成； • 自动水喷雾灭火系统的水压及水量较大，以满足水 雾喷头的出流量及压力要求； • 自动水喷雾灭火系统的动作机理为：油浸变压器房 设有两路感温电缆，当一路感温电缆探测到火灾信 号时，警铃鸣响；第二路感温电缆动作，驱动打开 雨淋阀电磁阀，使喷头开始喷水，同时雨淋阀上压 力开关动作，启动水泵动作向系统供水灭火。
地铁车站给排水系统
❖ 3）雨水排放系统的组成及功能 在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处，当雨水不能自
流排除时，宜单独设置排水泵站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井 后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时，分别在两风井井底设雨水集水池，集水坑内设2台潜 水泵，互为备用。雨水汇入集水井，集水井废水由潜污泵提升，分别 排入市政雨水排水管道。
（3）排水泵设置的相关规定 ❖ 1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水 泵，平时一台工作，另一台备用，当排除消防废水时，两台泵同时工 作。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定 。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水 泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单 独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，另一台备 用，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最 大小时排水量的1/2。
（5）车站给水系统的水质标准 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（
GB 5749—2006）的规定；生产用水和消防用水按工艺要求确定。
（6）车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范（2009年版）》（GB 50015-2003）的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合（GB 50157-2013）的规定。
系统，其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水 量与水压的要求。 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功 能是保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务 。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生 产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任 务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火 灾事故消防废水及雨水。
城市轨道交通车站消防与给排水系统运行与维护PPT课件(共25单元)24可燃气体探测器
可燃气体探` 测器
可燃气体探测器
可燃气体探测器是探测保护对象空间可燃气体浓度 大小的一种传感器。
这种探测器使用气敏元件制作的，本身具有防 爆性能，主要应用于液化石油气、城市煤气、天然 气、石油化工生产、油库等爆炸危险场所。这种探 测器能使空间可燃气体含量在爆炸下限以下就发出 信号报警，以便事先采取有效的防火防爆措施，避 免事故的发生。
可燃气体探测器的选择
下列场所宜选择可燃气体探测器： 1 使用管道煤气或天然气的场所； 2 煤气站和煤气表房以及存储液化石油气罐的场所； 3 其他散发可燃气体采用一氧化碳火灾探测器。
谢 谢`
可燃气体探测器
可燃气体探测器是探测保护对象空间可燃气体浓度 大小的一种传感器。
这种探测器使用气敏元件制作的，本身具有防 爆性能，主要应用于液化石油气、城市煤气、天然 气、石油化工生产、油库等爆炸危险场所。这种探 测器能使空间可燃气体含量在爆炸下限以下就发出 信号报警，以便事先采取有效的防火防爆措施，避 免事故的发生。
可燃气体探测器的选择
下列场所宜选择可燃气体探测器： 1 使用管道煤气或天然气的场所； 2 煤气站和煤气表房以及存储液化石油气罐的场所； 3 其他散发可燃气体采用一氧化碳火灾探测器。
谢 谢`
城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义
注意事项
在施工过程中，应注意保护周边环境，确保施工安全，同时严格控制施工质量和 进度。
系统调试与验收
系统调试
在完成施工后，对城市轨道交通给排水及消防系统进行调试，确保各个子系统正常运行 。
验收标准
根据相关标准和规范，对系统的性能和功能进行测试和评估，确保满足设计要求和使用 需求。
日常维护与保养
维护计划
控制污水排放
建立污水处理设施，对轨道交通车站及场段的污水进行妥 善处理，确保达标排放，保护水环境。
降低能耗
推广节能技术和设备，优化系统运行方式，降低城市轨道 交通给排水及消防系统的整体能耗。
THANKS
感谢观看
布局原则
根据城市轨道交通线网的规划，合理 确定水源和净水厂的地理位置，以及 水厂的供水范围和供水量。
消防用水量与水质
消防用水量
根据车站和车辆段的规模和消防设施的配置，计算出消防用水量，以满足灭火 时的需要。
水质要求
为保证消防设施的正常运行和灭火效果，需对水质进行严格控制，确保满足相 关标准和规范的要求。
给水设备与材料
设备选择
根据给水系统的工艺要求，选择合适的取水、净水、输水和 配水设备。
材料要求
为保证给水系统的安全可靠，应选用符合国家标准的管材、 阀门等材料，并加强设备的维护和保养。
03
CATALOGUE
城市轨道交通排水系统设计
污水排放
污水来源
列车卫生洁具排放的污水、车站和隧道清洗产生的污水等。
城市轨道交通给排 水及消防系统的设 计讲义
目录
Hale Waihona Puke • 城市轨道交通给排水及消防系统概述 • 城市轨道交通给水系统设计 • 城市轨道交通排水系统设计 • 城市轨道交通消防系统设计 • 城市轨道交通给排水及消防系统的施工与
在施工过程中，应注意保护周边环境，确保施工安全，同时严格控制施工质量和 进度。
系统调试与验收
系统调试
在完成施工后，对城市轨道交通给排水及消防系统进行调试，确保各个子系统正常运行 。
验收标准
根据相关标准和规范，对系统的性能和功能进行测试和评估，确保满足设计要求和使用 需求。
日常维护与保养
维护计划
控制污水排放
建立污水处理设施，对轨道交通车站及场段的污水进行妥 善处理，确保达标排放，保护水环境。
降低能耗
推广节能技术和设备，优化系统运行方式，降低城市轨道 交通给排水及消防系统的整体能耗。
THANKS
感谢观看
布局原则
根据城市轨道交通线网的规划，合理 确定水源和净水厂的地理位置，以及 水厂的供水范围和供水量。
消防用水量与水质
消防用水量
根据车站和车辆段的规模和消防设施的配置，计算出消防用水量，以满足灭火 时的需要。
水质要求
为保证消防设施的正常运行和灭火效果，需对水质进行严格控制，确保满足相 关标准和规范的要求。
给水设备与材料
设备选择
根据给水系统的工艺要求，选择合适的取水、净水、输水和 配水设备。
材料要求
为保证给水系统的安全可靠，应选用符合国家标准的管材、 阀门等材料，并加强设备的维护和保养。
03
CATALOGUE
城市轨道交通排水系统设计
污水排放
污水来源
列车卫生洁具排放的污水、车站和隧道清洗产生的污水等。
城市轨道交通给排 水及消防系统的设 计讲义
目录
Hale Waihona Puke • 城市轨道交通给排水及消防系统概述 • 城市轨道交通给水系统设计 • 城市轨道交通排水系统设计 • 城市轨道交通消防系统设计 • 城市轨道交通给排水及消防系统的施工与
地铁给排水系统介绍PPT课件
1、污水泵设就地手动控制； 2、综控室BAS远程控制（自动控制）。 污水池设超声波液位计，提供就地高报警水位、启泵水位、泵 水位、低报警水位显示，并实现就地自动控制泵的启、停。并将 水位信号输出给综控室的BAS，实现远程控制泵的启、停。
34
典型污泵管路示意图
35
车站污水泵房
36
水泵控制箱面板
污水泵： ALL:超低水位报警 AL:停泵液位 AH:启1台泵液位 AHH:超高水位报警
01H
-1999-9999
AL
第2报警点设定值
02H
-1999-9999
AHH
第3报警点设定值
03H
-1999-9999
ALL
第4报警点设定值
04H
-1999-9999
AH 污水泵AH表示启泵液位值 废水泵AH表示启2台泵液位值
AL 污水泵AL表示停泵液位值 废水泵AL表示启1台泵液位值
AHH 表示超高液位报警值，洞口排雨泵控制3台 泵启动液位
22
高架站消防泵房
高架站与地下站消防泵主要区别： 1、增设稳压泵，稳压管稳压设备； 2、地下站2套消防泵，地上站4台消防泵； 3、无区间消防管路供水，只服务本站消防
管网。
23
地下站消防泵房
24
消防泵控制柜面板(机场线)
电压表
手自动转换开关 选泵
1号泵启 2号泵启
25
电=V × t/2 其中： V=V0 + 0.6T V0：表示温度为 0 摄氏度时声音在空气中的传播速 度； t：表示超声波从发射到接收的每次过程中 所用的时间； T：表示介质温度，单位为摄氏度； 应用：地铁中超声波物位仪应用于污水池中，与液位 显示面板配合使用。
34
典型污泵管路示意图
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车站污水泵房
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水泵控制箱面板
污水泵： ALL:超低水位报警 AL:停泵液位 AH:启1台泵液位 AHH:超高水位报警
01H
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AL
第2报警点设定值
02H
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AHH
第3报警点设定值
03H
-1999-9999
ALL
第4报警点设定值
04H
-1999-9999
AH 污水泵AH表示启泵液位值 废水泵AH表示启2台泵液位值
AL 污水泵AL表示停泵液位值 废水泵AL表示启1台泵液位值
AHH 表示超高液位报警值，洞口排雨泵控制3台 泵启动液位
22
高架站消防泵房
高架站与地下站消防泵主要区别： 1、增设稳压泵，稳压管稳压设备； 2、地下站2套消防泵，地上站4台消防泵； 3、无区间消防管路供水，只服务本站消防
管网。
23
地下站消防泵房
24
消防泵控制柜面板(机场线)
电压表
手自动转换开关 选泵
1号泵启 2号泵启
25
电=V × t/2 其中： V=V0 + 0.6T V0：表示温度为 0 摄氏度时声音在空气中的传播速 度； t：表示超声波从发射到接收的每次过程中 所用的时间； T：表示介质温度，单位为摄氏度； 应用：地铁中超声波物位仪应用于污水池中，与液位 显示面板配合使用。
城市轨道交通设备系统第九章给排水与消防系统
生产、生活和消防的排水量分别按照以下标准和基本 原则进行计算：工作人员生活排水量50L/（人·班），时 变化系数采用2.5 ～ 3.O；生活及清扫排水量按用水量的 95%计算，结构渗水量按1L/（ ㎡ ．天）计。消防废水量 与消防用水量相同。
隧道出入口雨水量按重现期为30年一遇的暴雨强度计 算，高架及地面站雨水量按暴雨重现期为4年计算。
城市轨道交通设备系统第九章给排水与消防系统
§9.3 排 水 系 统
沟，沟内设置Dell0地漏，其排水立管接至道床明沟。隧道结构渗水 经侧墙泄水孔排人线路道床明沟，汇集至废水集水池（池内设吸水坑， 池底以不小于1%的坡度坡向吸水坑）。由废水泵房的潜水废水泵提升 至室外压力窨井，然后排入城市下水道。
3)车站雨水系统
污、废水泵房内分别设置冲洗龙头。站厅和站台的地面冲洗废水、 消防废水由设在站厅的地漏汇集，站厅层两侧每隔50m左右及在一些 有排水要求的设备用房布置地漏，并通过Dell0排水立管接人线路道 床排水沟。站台层可以不设地漏，直接从站台溢人两边线路道床明沟， 站台板下的地坪应有2%的坡度坡向道床明沟及废水泵房。茶水间废水 通过排水管道排入线路道床明沟。出入口通道和站厅连接处设置横截
2)车站废水系统
车站废水种类：隧道结构渗水，站厅、站台地面冲洗水，环控机 房和各类排水泵房洗涤盆排；水以及消防废水。
城市轨道交通设备系统第九章给排水与消防系统
§9.3 排 水 系 统
车站主排水泵房设置在车站内线路最低点，一般结合车站端头井 布置。泵房尺寸以不宜小于3m×4m，集水池有效容积不小于lOmin的 隧道结构渗水量和消防废水量之和，且不小于30m³废水泵房一般设置 两台泵，一备一用。例如，上海市轨道交通2号线采用CP3152型潜废 水水泵，Q=lOOm³/h，H=22m，N=15kW。但当地铁靠近河浜时，废水泵 房中设置3台泵，以防水灾事故。如上海市轨道交通1号线的新闸路站 和黄河路站，分别位于苏州河两旁，两站废水泵房内均设3台泵，按 两用一备设计。潜水泵应带有反冲洗装置。
隧道出入口雨水量按重现期为30年一遇的暴雨强度计 算，高架及地面站雨水量按暴雨重现期为4年计算。
城市轨道交通设备系统第九章给排水与消防系统
§9.3 排 水 系 统
沟，沟内设置Dell0地漏，其排水立管接至道床明沟。隧道结构渗水 经侧墙泄水孔排人线路道床明沟，汇集至废水集水池（池内设吸水坑， 池底以不小于1%的坡度坡向吸水坑）。由废水泵房的潜水废水泵提升 至室外压力窨井，然后排入城市下水道。
3)车站雨水系统
污、废水泵房内分别设置冲洗龙头。站厅和站台的地面冲洗废水、 消防废水由设在站厅的地漏汇集，站厅层两侧每隔50m左右及在一些 有排水要求的设备用房布置地漏，并通过Dell0排水立管接人线路道 床排水沟。站台层可以不设地漏，直接从站台溢人两边线路道床明沟， 站台板下的地坪应有2%的坡度坡向道床明沟及废水泵房。茶水间废水 通过排水管道排入线路道床明沟。出入口通道和站厅连接处设置横截
2)车站废水系统
车站废水种类：隧道结构渗水，站厅、站台地面冲洗水，环控机 房和各类排水泵房洗涤盆排；水以及消防废水。
城市轨道交通设备系统第九章给排水与消防系统
§9.3 排 水 系 统
车站主排水泵房设置在车站内线路最低点，一般结合车站端头井 布置。泵房尺寸以不宜小于3m×4m，集水池有效容积不小于lOmin的 隧道结构渗水量和消防废水量之和，且不小于30m³废水泵房一般设置 两台泵，一备一用。例如，上海市轨道交通2号线采用CP3152型潜废 水水泵，Q=lOOm³/h，H=22m，N=15kW。但当地铁靠近河浜时，废水泵 房中设置3台泵，以防水灾事故。如上海市轨道交通1号线的新闸路站 和黄河路站，分别位于苏州河两旁，两站废水泵房内均设3台泵，按 两用一备设计。潜水泵应带有反冲洗装置。
城市轨道交通车站设备 单元5 车站消防系统 ppt课件
ppt课件
5
5．1 地铁消防概述
一、地铁火灾特征
3.安全疏散困难 (1)有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大
量烟气和有毒气体。 (2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被
切断,变得一片漆黑。 (3)温度升高快,对人体危害大。 (4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线
比地面建筑少。
ppt课件
14
5．1 地铁消防概述
图 5-5 灭火器分类图示
ppt课件
15
5．1 地铁消防概述
干粉灭火器适用于 易燃、可燃液体、气体 及带电设备的初起火灾 （ABC类火灾），干粉灭 火器药剂的主要成份是 碳酸氢钠，即小苏打和 磷酸氢二铵。
ppt课件
16
5．1 地铁消防概述
二氧化碳手提式灭火 器结构简单、操作灵活、 使用方便，具有灭火速度 快、效率高，可连续或间 歇喷射等优点。适用于扑 救油类、易燃液体、固体 有机物、气体和电气设备 的初起火灾。
如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾
E 类火灾
带电火灾
物体带电燃烧的火灾
F 类火灾
烹饪器具内的烹饪物( 如 动植物 油脂)火灾
烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾
K 类火灾
食用油类火灾
通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油,与其他类型
的液体火 相比,食用油火很难被扑灭,由于有很多不同
于烃类油火灾的行 为,它被单独划分为一类火灾
2.车站级火灾自动报警系统
微处理器
FACP 控制盘
ICD显示器
紧急p供pt课电件 装置
30
5．2 火灾自动报警系统
二、火灾自动报警系统的组成
4.消防联动控制系统的配置 图5-14为车站级FAS构成框图。 5.消防广播通信系统 ① 消防广播 ② 消防通信 图5-15是火灾自动报警流程
城市轨道交通给排水及消防系统的设计讲义
管材的选择
车站内采用钢管；站外压力排水检查并前采用给水铸铁管，井后采 用排水铸铁管或混凝土管；卫生间、站厅地漏及横截沟的落水管采用PVC 管。
设备控制及显示方式
排水泵采用现场水位自动控制和手动控制，车站控制室能显示水泵
运行状况，在危险水位时，能发出声光报警；泵房内设电话插孔。
污水处理
1)生活污水一般采用化粪池处理后，排入城市下水管道。 2）牟站冲洗及消防废水等，直接排人城市下水管道 3）车辆段含油废水，经隔油、气浮等集中处理达标后，应排入城市 下水管道
冷却系统排水等。同时分为车站废水系统和区间废水系统 2)车站废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水、冷却系统排水 等。 3)区间废水系统包括结构渗漏水、消防废水等
废水水量
1)结构渗漏水量按结构方式确定。在地下水位较高且水量较丰富的地区 宜采用2—3 L/（m2· d)。其余地区按规范执行。 2)消防废水量按消防秒流量确定 3)冲洗废水量按冲洗方式确定。 4）冷却系统排水量根据相关专业提供资料确定。
2.区间排水
(1)区间主排水泵房
区间主排水泵房主要排除结构渗漏水、事故漏水、凝结水、冲洗 及消防废水，设在线路纵坡最低点。每座泵站所担负的区间长度，单线不 宜大于3km,双线不宜大于1. 5km；当主排水泵房所担负的区间长度超过
规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵房。
主排水泵房集水池有效容积不宜小于30m3，当用盾构法施工的区间排 水泵房集水池有效容积不能符合上述规定时，则必需满足水泵安装要求，
2、给水系统设计标准
1、给水系统的水质应符合下列规定：
(1)生活用水的水质，应符合现行国家标准 《生活饮用水卫生标准》的规定； (2)生产用水和消防用水的水质按工艺要求 确定．
城市轨道交通车站消防与给排水系统运行与维护PPT课件(共25单元)05球阀
球阀
球阀
球阀是由旋塞阀演变而来。 它具有相同的 启闭动作，
不同的是阀芯旋转体不是 塞子 而是球体。 当球旋转 90度时，在进、 出口处应全部呈现球面， 从而截断流动。
球阀的种类
球阀
浮动球
直通式 Ｌ型三通式
三通式 Ｔ型三通式
Hale Waihona Puke 螺纹连接 法兰连接固定球 直通式
法兰连接 焊接连接
手动
气动
电动
电-液动 蜗轮传动
谢谢
气动 气-液动
电动
球阀的结构
浮动式球阀
对开式固定球阀（大口径）
1. 阀杆 2. 上轴承 3. 球体 4. 下轴承
球阀的特点
球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向。
它具有以下优点：
1 结构简单、体积小、重量轻，维修方便。 2 流体阻力小，紧密可靠，密封性能好。 3 操作方便，开闭迅速，便于远距离的控制。 4 球体和阀座的密封面与介质隔离，不易引起阀门密封面的侵蚀。 5 适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。
球阀
球阀是由旋塞阀演变而来。 它具有相同的 启闭动作，
不同的是阀芯旋转体不是 塞子 而是球体。 当球旋转 90度时，在进、 出口处应全部呈现球面， 从而截断流动。
球阀的种类
球阀
浮动球
直通式 Ｌ型三通式
三通式 Ｔ型三通式
Hale Waihona Puke 螺纹连接 法兰连接固定球 直通式
法兰连接 焊接连接
手动
气动
电动
电-液动 蜗轮传动
谢谢
气动 气-液动
电动
球阀的结构
浮动式球阀
对开式固定球阀（大口径）
1. 阀杆 2. 上轴承 3. 球体 4. 下轴承
球阀的特点
球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向。
它具有以下优点：
1 结构简单、体积小、重量轻，维修方便。 2 流体阻力小，紧密可靠，密封性能好。 3 操作方便，开闭迅速，便于远距离的控制。 4 球体和阀座的密封面与介质隔离，不易引起阀门密封面的侵蚀。 5 适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。
城市轨道交通车站消防与给排水系统运行与维护PPT课件(共25单元)12PVC管
1 机械强度大 PVC管之耐水压强度，耐外压强度，耐冲击强度等均甚良好，适用
于各种条件之配管工程。 2 电气绝缘性佳
PVC管富有优越的电气绝缘佳，适用于电线、电缆之导管，与建筑
上之电线配管。 不影响水质 3 PVC管由溶解试验证实不影响水质，为目前自来水配管之最佳管材。
4 施工简易 PVC管之接合施工迅速容易，故施工工程费低廉。
生产方法
1
PVC的生产主要有两种制备工艺，一是电石法，主要生产 原料是电石、煤炭和原盐；二是乙烯法，主要原料是石油。 国际市场上PVC的生产主要以乙烯法为主，而国内受富煤、 贫油、少气的资源限制，则主要以电石法为主，截至到 2007年12月，电石法约占我国PVC总产能的70％以上。
PVC管材特性
PVC 管`
PVC
PVC
PVC,全名为Polyvinylchlorid，主要成份为聚氯乙烯，另 外加入增塑剂、抗老化剂等一些有毒辅助材料来增强其耐 热性，韧性，延展性等，故其产品一般不存放食品和药品。 这种表面膜的最上层是漆，中间的主要成分是聚氯乙烯， 最下层是背涂粘合剂。它是当今世界上深受喜爱、颇为流 行并且也被广泛应用的一种合成材料。它的全球使用量在 各种合成材料中高居第二。
谢 பைடு நூலகம்`
1 质轻，搬运装卸便利 PVC管材质很轻，搬运、装卸，施工便利，可节省人工。
2 耐化学药品性优良 PVC管具有优异的耐酸、耐碱、耐腐蚀性，对于化学工业之用途甚 为适合。
3 流体阻力小 PVC管之壁面光滑，对流体之阻力小，起粗糙系数仅0.009较其他 管材为低，在相同之流量下，管径可予缩小。
PVC管材特性
于各种条件之配管工程。 2 电气绝缘性佳
PVC管富有优越的电气绝缘佳，适用于电线、电缆之导管，与建筑
上之电线配管。 不影响水质 3 PVC管由溶解试验证实不影响水质，为目前自来水配管之最佳管材。
4 施工简易 PVC管之接合施工迅速容易，故施工工程费低廉。
生产方法
1
PVC的生产主要有两种制备工艺，一是电石法，主要生产 原料是电石、煤炭和原盐；二是乙烯法，主要原料是石油。 国际市场上PVC的生产主要以乙烯法为主，而国内受富煤、 贫油、少气的资源限制，则主要以电石法为主，截至到 2007年12月，电石法约占我国PVC总产能的70％以上。
PVC管材特性
PVC 管`
PVC
PVC
PVC,全名为Polyvinylchlorid，主要成份为聚氯乙烯，另 外加入增塑剂、抗老化剂等一些有毒辅助材料来增强其耐 热性，韧性，延展性等，故其产品一般不存放食品和药品。 这种表面膜的最上层是漆，中间的主要成分是聚氯乙烯， 最下层是背涂粘合剂。它是当今世界上深受喜爱、颇为流 行并且也被广泛应用的一种合成材料。它的全球使用量在 各种合成材料中高居第二。
谢 பைடு நூலகம்`
1 质轻，搬运装卸便利 PVC管材质很轻，搬运、装卸，施工便利，可节省人工。
2 耐化学药品性优良 PVC管具有优异的耐酸、耐碱、耐腐蚀性，对于化学工业之用途甚 为适合。
3 流体阻力小 PVC管之壁面光滑，对流体之阻力小，起粗糙系数仅0.009较其他 管材为低，在相同之流量下，管径可予缩小。
PVC管材特性
城市轨道交通车站消防与给排水系统运行与维护PPT课件(共25单元)17阀门常见故障与测量
常见故障及预防
2、关闭件泄漏
通常将填料函泄漏叫外漏，把关闭件泄漏叫做内漏，关闭件泄漏，在阀门里在，不易发现。 关闭件泄漏，可分两类；一类是密封面泄漏；另一类是密封件根部泄漏。
引起泄漏的原因有：
1 密封面研磨得不好； 2 密封圈与阀座、阀瓣配合不严紧； 3 阀瓣与阀杆连接不牢靠； 4 阀杆弯扭，使上下关闭件不对中； 5 关闭太快，密封面接触不好或早已损坏； 6 材料选择不当， 经受不住介质的腐蚀； 7 将截止阀、闸阀作调节使用， 密封面经受不住高速流动介质的冲击； 8 某些介质， 在阀门关闭后逐渐冷却，使密封面出现细缝，也会产生冲蚀现象； 9 某些密封圈与阀座、阀办之间采用螺纹连接，容易产生氧浓差电池，腐蚀松脱； 10 因焊渣、铁锈、尘土等杂质嵌入，或生产系统中有机械另件脱落堵住阀芯，使阀门不能关严。
阀门常见故障与测量
Байду номын сангаас
常见故障及预防
（一）、一般阀门
1、填料函泄漏
这是跑、冒、漏的主要方面，在工厂里经常见到。
产生填料函泄漏的原因有下列几点：
1 填料与工作介质的腐蚀性、温度、压力不相适应； 2 装填方法不对，尤其是整根填料备用旋放入，最易产生泄漏； 3 阀杆加工精度或表面光洁度不够，或有椭圆度，或有刻痕； 4 阀杆已发生点蚀，或因露天缺乏保护而生锈； 5 阀杆弯曲； 6 填料使用太久已经老化。 7 操作太猛。
可偏歪。制造时不仅要注意大件和关键件，也 要注意压盖之类次要件，否则影响使用。 阀杆与闸板连接失灵：闸阀采用阀杆长方头与闸板T形槽连接形式较 多，T形槽内有时不加工，
因此使阀杆长方头磨损较快。主要从制造方面来解决。但使用单位也可对T行槽进行补加工， 让她有一定光洁度。 双闸板阀门的闸板不能压紧密封面：双闸板的张力是靠顶楔产生的， 有些闸阀，顶楔材质不 佳（低牌号铸铁），使用不久便磨损或折断。 顶楔是个小件，换下原来的铸铁件。
城市轨道交通车站消防与给排水系统运行与维护PPT课件(共25单元)06蝶阀
蝶阀
蝶阀
蝶阀是由阀体、圆盘、阀杆、 和手柄组成。
它是采用圆盘式启闭件，圆盘 式阀瓣固定于阀杆上，阀杆转 动90°即 可完成启闭作用。
同时在阀瓣开启角度 为20°～ 75°时，流量与开启角度成线性 关系，有节流的特性。
蝶阀的种类
蝶阀
中心对 称板式
斜板式
偏置板式
润滑式
法兰连接 对夹连接ห้องสมุดไป่ตู้
手动 蜗轮传动 气动 液动
电动
蝶阀的结构
手轮传动
机构 阀杆 蝶板 阀体
蝶阀操作特性
蝶阀广泛用于2.0MPa以下的压力和温度不高于200℃的各种介质。 阀杆只做旋转运动，蝶板和阀杆没有自锁能力。要在阀杆上附加有自锁 能力的减速器，使蝶杆能停在任意位置。
蝶阀的特点
1
结构简单，外形尺寸小，结构长度短，体积小，重量轻，适用 于大口径的阀门。
2 全开时阀座通道有效流通面积较大，流体阻力较小。
3 启闭方便迅速，调节性能好 。 4 启闭力矩较小，由于转轴两侧蝶板受介质作用基本相 等，而
产生转矩的方向相反，因而启闭较省力。 5 密封面材料一般采用橡胶、塑料、故低压密封性能好。
谢谢
蝶阀
蝶阀是由阀体、圆盘、阀杆、 和手柄组成。
它是采用圆盘式启闭件，圆盘 式阀瓣固定于阀杆上，阀杆转 动90°即 可完成启闭作用。
同时在阀瓣开启角度 为20°～ 75°时，流量与开启角度成线性 关系，有节流的特性。
蝶阀的种类
蝶阀
中心对 称板式
斜板式
偏置板式
润滑式
法兰连接 对夹连接ห้องสมุดไป่ตู้
手动 蜗轮传动 气动 液动
电动
蝶阀的结构
手轮传动
机构 阀杆 蝶板 阀体
蝶阀操作特性
蝶阀广泛用于2.0MPa以下的压力和温度不高于200℃的各种介质。 阀杆只做旋转运动，蝶板和阀杆没有自锁能力。要在阀杆上附加有自锁 能力的减速器，使蝶杆能停在任意位置。
蝶阀的特点
1
结构简单，外形尺寸小，结构长度短，体积小，重量轻，适用 于大口径的阀门。
2 全开时阀座通道有效流通面积较大，流体阻力较小。
3 启闭方便迅速，调节性能好 。 4 启闭力矩较小，由于转轴两侧蝶板受介质作用基本相 等，而
产生转矩的方向相反，因而启闭较省力。 5 密封面材料一般采用橡胶、塑料、故低压密封性能好。
谢谢
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第二节
给水与排水及消防系统
一、城市轨道交通给排水及消防系统的设计原则
二、给水系统
1、功能 2、设计原则 3、地铁与轻轨给水量 4、水质要求
三、排水系统
1、功能 2、设计原则 3、地铁与轻轨排水量
四、人防给水排水 五、消防系统
13. 2. 4地铁给水系统的选择，应根据生产、生活 和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结 合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择 给水系统：
4生产用水量按工艺要求确定； 5消防用水量应符合本规范第19章的有关规定。
2、给水系统设计标准
1、给水系统的水质应符合下列规定：
(1)生活用水的水质，应符合现行国家标准 《生活饮用水卫生标准》的规定；
(2)生产用水和消防用水的水质按工艺要求 确定．
2、给水系统的水压应符合下列规定：
（1）生活用水设备和卫生器具的水压，应 符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》 的规定；
(2)车站废水系统
车站废水包括：1废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水、
冷却系统排水等。同时分为车站废水系统和区间废水系统 2)车站废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水、冷却系统排水
等。 3)区间废水系统包括结构渗漏水、消防废水等
废水水量
1)结构渗漏水量按结构方式确定。在地下水位较高且水量较丰富的地区 宜采用2—3 L/（m2·d)。其余地区按规范执行。
1为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和 消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水 管引人。但生产用水可和消防或生活给水系统共用。
2当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消 防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力 时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压 装置．不设消防水池。
3当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产 和生活用水，而不能满足消防用水量要求时．则应 设消防泵、稳压装置和消防水池。
阀，其直径应通过计算确定； 6、给水泵的送水管上应设压力表，当扬程超过35m时，应采取
防水锤措施。
城市轨道交通工程排水系统
城市轨道交通工程排水系统采用分流制，分为污水、废水、雨水 系统。原则上采用分类集中，经泵提升至压力窨井后，就近排入市政下水 道。污水需设置污水检测井。排水水质必须符合有关排放标准。
（2）生产用水的水压按工艺要求确定； （3）消防用水的水压应符合本规范第19章
的有关规定。
3、给水管道布置与敷设
1、当车站生活和消防为分开的给水系统时，车站内生活用水 宜设计为枝状管网，由城市自来水管引出一根给水管和车站内生活 给水管连接；
2、地下车站的自来水引入管宜通过风道或人性通道与给水系 统相接；
站内厕所污水通过管道排入污水泵房内的污水集水池，其有效 容积不大于6h收集的污水量，集水池底面设倾向出水管一侧的 0.1%坡度，水池顶板上设有透气管并要求环控专业在泵房内 设置排风口。污水集水池设在厕所附近且在污水泵房内，污水 泵应带有反冲洗装置。污水经潜水排污泵抽至室外压力窨井后， 经污水检测井后排入城市污水管道。一般设置两台潜污泵，一 备一用。
(3) 污水池容积按不大于6h污水量计算，且不应小于最 大1台水泵5 min出水量
(4）污水扬水管宜采用一条。
2）废水泵站
(1）废水泵站应设于车站和区间线路纵坡最低点。包括 主排水泵站、局部排水泵站、临时排水泵站、辅助排水泵站 等。
(2)废水池的效容积不应小于l0 min结构渗水量和消防废 水量之和。主排水泵站废水他有效容积不应小于30m3
4如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水 系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。
1、给水系统用水量定额
1工作人员生活用水量为30～60L/(人·班），小时变化系 数为2.5～2.0 ；
2冷水机组的用水量为2～4L／（m2·次），每次按 冲洗1h计算；
2、如设自动喷水灭火系统时，消防给水管应采用内外热镀锌钢 管或热镀锌无缝钢管；
3、埋地或设在垫层内的给水管道的外壁，应采取防腐蚀措施； 4、给水管网上的阀门设置，应符合现行国家标准《建筑给水排
水设计规范》及《建筑设计防火规范》的规定； 5、地下车站及区间给水干管的最高点设排气阀，最低点设泄水
3、地下区间的给水干管的布置，当为接触轨供电时，应设在 接触轨的对侧；当为架空接触网供电时，可设在隧道行车方向的任 一侧，管道和消火栓的位置不得侵入设备限界；
4给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电、室 等房间；
5、车站内的给水干管宜采取防结露措施； 6、寒冷地区设在出人线洞口附近、进风道内及无采暖措施的
生产、生活和消防的排水量分别按照以下标准和基本原则进行计 算：工作人员生活排水量50L /(人·班)，时变化系数采用2.5～3.0；生活 水量按11m3/d计。消防废水量与消防用水量相同。
隧道出入口雨水量按重现期为30年一遇的暴雨强度计算，高架及 地面站雨水量按暴雨重现期为4年计算。
1.车站排水
(1)污水系统 污水仅为车站工作人员和乘客厕所所有卫生器具排水。
地面或高架站站厅、站台的给水管应采取防冻保温措施；
7、地铁的管道敷设应考虑热膨胀的影响。当穿过结构变形缝 时，必要时应考虑防沉降措施，给水于管必须固定在主体结构或道 床上；
8、当给水管穿过主体结构时，应设防水套管。
4、给水管材及附件
1、地下车站站台板下及地下区间隧道敷设的给水干管，宜采用 球墨铸铁给水管和胶圈接口。吊顶内的消防给水干管及其他支管宜 采用内外热镀锌钢管，根据管径的不同，分别采用沟槽式、法兰盘 或丝扣接口。生活给水管应采用符合国家有关规定并符合生活饮用 水卫生标准的管材；
2)消防废水量按消防秒流量确定 3)冲洗废水量按冲洗方式确定。 4）冷却系统排水量根据相关专业提供资料确定。
排水泵站的设计
1)污水泵房 2）废水泵站 3)雨水泵站
1)污水泵房
(1）地下车站的污水泵房宜设置于卫生间下的站台上。 污水池应设置于站台板上。
(2)污水泵宜采用两台潜水排污泵，水泵启动按每小时 不超过6次。污水泵按一用一备考虑。
给水与排水及消防系统
一、城市轨道交通给排水及消防系统的设计原则
二、给水系统
1、功能 2、设计原则 3、地铁与轻轨给水量 4、水质要求
三、排水系统
1、功能 2、设计原则 3、地铁与轻轨排水量
四、人防给水排水 五、消防系统
13. 2. 4地铁给水系统的选择，应根据生产、生活 和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结 合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择 给水系统：
4生产用水量按工艺要求确定； 5消防用水量应符合本规范第19章的有关规定。
2、给水系统设计标准
1、给水系统的水质应符合下列规定：
(1)生活用水的水质，应符合现行国家标准 《生活饮用水卫生标准》的规定；
(2)生产用水和消防用水的水质按工艺要求 确定．
2、给水系统的水压应符合下列规定：
（1）生活用水设备和卫生器具的水压，应 符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》 的规定；
(2)车站废水系统
车站废水包括：1废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水、
冷却系统排水等。同时分为车站废水系统和区间废水系统 2)车站废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水、冷却系统排水
等。 3)区间废水系统包括结构渗漏水、消防废水等
废水水量
1)结构渗漏水量按结构方式确定。在地下水位较高且水量较丰富的地区 宜采用2—3 L/（m2·d)。其余地区按规范执行。
1为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和 消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水 管引人。但生产用水可和消防或生活给水系统共用。
2当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消 防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力 时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压 装置．不设消防水池。
3当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产 和生活用水，而不能满足消防用水量要求时．则应 设消防泵、稳压装置和消防水池。
阀，其直径应通过计算确定； 6、给水泵的送水管上应设压力表，当扬程超过35m时，应采取
防水锤措施。
城市轨道交通工程排水系统
城市轨道交通工程排水系统采用分流制，分为污水、废水、雨水 系统。原则上采用分类集中，经泵提升至压力窨井后，就近排入市政下水 道。污水需设置污水检测井。排水水质必须符合有关排放标准。
（2）生产用水的水压按工艺要求确定； （3）消防用水的水压应符合本规范第19章
的有关规定。
3、给水管道布置与敷设
1、当车站生活和消防为分开的给水系统时，车站内生活用水 宜设计为枝状管网，由城市自来水管引出一根给水管和车站内生活 给水管连接；
2、地下车站的自来水引入管宜通过风道或人性通道与给水系 统相接；
站内厕所污水通过管道排入污水泵房内的污水集水池，其有效 容积不大于6h收集的污水量，集水池底面设倾向出水管一侧的 0.1%坡度，水池顶板上设有透气管并要求环控专业在泵房内 设置排风口。污水集水池设在厕所附近且在污水泵房内，污水 泵应带有反冲洗装置。污水经潜水排污泵抽至室外压力窨井后， 经污水检测井后排入城市污水管道。一般设置两台潜污泵，一 备一用。
(3) 污水池容积按不大于6h污水量计算，且不应小于最 大1台水泵5 min出水量
(4）污水扬水管宜采用一条。
2）废水泵站
(1）废水泵站应设于车站和区间线路纵坡最低点。包括 主排水泵站、局部排水泵站、临时排水泵站、辅助排水泵站 等。
(2)废水池的效容积不应小于l0 min结构渗水量和消防废 水量之和。主排水泵站废水他有效容积不应小于30m3
4如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水 系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。
1、给水系统用水量定额
1工作人员生活用水量为30～60L/(人·班），小时变化系 数为2.5～2.0 ；
2冷水机组的用水量为2～4L／（m2·次），每次按 冲洗1h计算；
2、如设自动喷水灭火系统时，消防给水管应采用内外热镀锌钢 管或热镀锌无缝钢管；
3、埋地或设在垫层内的给水管道的外壁，应采取防腐蚀措施； 4、给水管网上的阀门设置，应符合现行国家标准《建筑给水排
水设计规范》及《建筑设计防火规范》的规定； 5、地下车站及区间给水干管的最高点设排气阀，最低点设泄水
3、地下区间的给水干管的布置，当为接触轨供电时，应设在 接触轨的对侧；当为架空接触网供电时，可设在隧道行车方向的任 一侧，管道和消火栓的位置不得侵入设备限界；
4给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电、室 等房间；
5、车站内的给水干管宜采取防结露措施； 6、寒冷地区设在出人线洞口附近、进风道内及无采暖措施的
生产、生活和消防的排水量分别按照以下标准和基本原则进行计 算：工作人员生活排水量50L /(人·班)，时变化系数采用2.5～3.0；生活 水量按11m3/d计。消防废水量与消防用水量相同。
隧道出入口雨水量按重现期为30年一遇的暴雨强度计算，高架及 地面站雨水量按暴雨重现期为4年计算。
1.车站排水
(1)污水系统 污水仅为车站工作人员和乘客厕所所有卫生器具排水。
地面或高架站站厅、站台的给水管应采取防冻保温措施；
7、地铁的管道敷设应考虑热膨胀的影响。当穿过结构变形缝 时，必要时应考虑防沉降措施，给水于管必须固定在主体结构或道 床上；
8、当给水管穿过主体结构时，应设防水套管。
4、给水管材及附件
1、地下车站站台板下及地下区间隧道敷设的给水干管，宜采用 球墨铸铁给水管和胶圈接口。吊顶内的消防给水干管及其他支管宜 采用内外热镀锌钢管，根据管径的不同，分别采用沟槽式、法兰盘 或丝扣接口。生活给水管应采用符合国家有关规定并符合生活饮用 水卫生标准的管材；
2)消防废水量按消防秒流量确定 3)冲洗废水量按冲洗方式确定。 4）冷却系统排水量根据相关专业提供资料确定。
排水泵站的设计
1)污水泵房 2）废水泵站 3)雨水泵站
1)污水泵房
(1）地下车站的污水泵房宜设置于卫生间下的站台上。 污水池应设置于站台板上。
(2)污水泵宜采用两台潜水排污泵，水泵启动按每小时 不超过6次。污水泵按一用一备考虑。