电压调节器分类及调压原理简介
汽车电压调节器的工作原理
汽车电压调节器的工作原理汽车电压调节器是汽车电气系统中的重要组成部分，它的主要作用是稳定汽车电路中的电压。
汽车电压调节器的工作原理可以分为三个部分：电压检测、反馈控制和输出控制。
首先，电压检测是汽车电压调节器中的第一步。
电压检测器通过感应汽车电路中的电压变化来监测电压的稳定程度。
一旦检测到电压下降或上升超过预设范围，电压调节器就会进入下一步的工作。
接下来是反馈控制。
汽车电压调节器会将电压检测器中得到的信息发送给反馈控制器，反馈控制器会根据这些信息来判断是否需要调节电压。
如果电压过低，反馈控制器会向下调节电压，如果电压过高，反馈控制器会向上调节电压。
反馈控制器通过改变电压调节器中的电阻或开关状态来实现电压调节。
最后是输出控制。
在反馈控制的作用下，输出控制器会相应地改变电压调节器的输出电压。
输出控制器根据汽车电路的需求来调整输出电压的大小。
例如，在启动汽车时，汽车电路需要更高的电压来启动发动机，而在行驶过程中，汽车电路只需要维持适当的电压来供电给各个电器设备。
通过输出控制器的调节，电压调节器能够提供稳定的电源给整个汽车电气系统。
总结一下，汽车电压调节器的工作原理是通过电压检测、反馈控制和输出控制这三个步骤来实现。
它能够稳定汽车电路中的电压，保证电器设备正常工作。
对于车主来说，了解汽车电压调节器的工作原理可以帮助他们更好地维护汽车电气系统，及时排查电压不稳定的问题，确保行车安全和电器设备的正常使用。
因此，在保养汽车时，车主可以定期检查和维护电压调节器，以确保汽车电气系统的稳定性。
第五节 交流发电机的电压调节器(王字号)
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（2）电子调节器
概述 交流发电机的结构
交流发电机的工作原理
交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
第五节 交流发电机的电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（4）当UB下降到等于调节下限U1时 电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UVS+Ube1， VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新 被接通，发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（3）电脑控制调节器
电脑控制调节器是现代轿车采用的一 种新型调节器，由电负载检测仪测量系统 总负载后，向发电机电脑发送信号，然后 由发动机电脑控制发电机电压调节器，适
概述 交流发电机的结构
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
由于发动机的转速不断变化，交流发电机 转速很难保持不变。因此交流发电机转子的转 速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出 概述 电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的 交流发电机的结构 交流发电机的工作原理 工作要求。 交流发电机的工作特性 电压调节器是把发电机输出电压控制在规 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 定范围内的调节装臵，其功用是在发电机转速 充电系故障诊断 和负载发生变化时自动控制发电机电压，使其 交流发电机与调节器使用与维护 保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设 备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机 电压过低而导致用电设备工作失常和蓄发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
汽车交流发电机电压调节器原理
汽车交流发电机电压调节器原理1.电压调整原理依据电磁感应原理，发电机的感应电动势为EΦ＝C1nΦ，其中C1为常数，因此，沟通发电机端电压的凹凸，取决于转子的转速n和磁极磁通Φ。
要保持电压恒定，在转速n上升时，应相应减弱磁通Φ，这可以通过削减励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增加磁通Φ，这可以通过增大励磁电流来实现。
2.电压调整器的类型沟通发电机电压调整器分为触点式和电子式调整器两大类。
电子式又分为晶体管式和集成电路式，基本原理都是通过转变励磁电流的大小来掌握电压的。
触点式电压调整器结构简单，质量和体积大，触点易烧蚀，寿命短，对无线电干扰大，触点开闭动作迟缓，牢靠性不高，目前已被淘汰。
3.晶体管式电压调整器晶体管式电压调整器是利用晶体管的开关特性，掌握发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定的。
下面以JFT106型晶体管电压调整器为例进行分析。
JFT106型晶体管电压调整器属于外搭铁型电压调整器，其电路原理图如图1-26所示。
该调整器共有“＋”、“F”和“－”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机磁场绕组的“F2”接线柱连接后经熔断器接至点火开关，“F”接线柱与发电机磁场绕组的“F1”接线柱连接，“－”接线柱搭铁。
该调整器由电压敏感电路和两级开关电路组成。
图1-26JFT106型晶体管调整器电路原理图电路中R1、R2、R3和稳压管VD1构成了电压敏感电路，稳压管VD1为稳压元件，R1、R2、R3为构成分压器，将沟通发电机的端电压进行分压后加在稳压管VD1的两端；随时检测发电机端电压的变化。
当稳压管VD1上的电压低于稳压管VD1的稳压值时，VD1稳压管截止；当稳压管VD1上的电压高于稳压管VD1的稳定电压时，稳压管VD1导通。
可见，电压敏感电路检测出沟通发电机端电压的变化。
晶体三极管VT6、VT7、VT8组成复合大功率三级开关电路，利用其开关特性掌握磁场电路的接通或断开。
(1)接通点火开关，起动发动机，蓄电池通过分压器R1、R2、R3将电压加在稳压管VD1两端，当电压低于稳压管VD1的稳定电压值，VD1截止，则VT6截止，VT7、VT8导通，蓄电池经大功率三极管VT8供应励磁电流，励磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S→调整器磁场接线柱F2→发电机磁场绕组→调整器磁场接线柱F1→VT8→搭铁→发电机负极。
电压调节器的工作原理
电压调节器的工作原理
一、电压调节器的简介
电压调节器是一种电子设备，可以控制电压的输出大小，它能够有效地保护电子设备免受电压过高或过低所造成的伤害。
二、电压调节器的工作原理
1、改变负载对电源的反馈信息
电压调节器的工作机理是改变负载对电源的反馈信息，从而调节电压，保护电子设备免受潮湿、温度等环境条件的影响。
一般来说，当温度上升时，负载的反馈信号会使电压升高，而当温度下降时，反馈信号会使电压降低。
2、启动调节器
启动调节器的第一步是建立一个参考值，一般情况下，这个参考值等于预期的电压值。
当在开始使用时，调节器会调整负载，使其输出电压与参考值（预期的电压值）接近。
3、维持电压
当电源电压波动时，调节器会根据参考值（预期的电压值）应答，调节电源的负载来维持一个稳定的电压水平，以保护电子设备免受潮湿等环境条件的影响。
4、停止调节器
停止调节器时，调节器会停止调节电源的负载，使电源输出电压稳定在参考值（预期的电压值）。
最终，电压调节器的工作状态将被保持下去，以确保电子设备的安全运行。
单相调压器工作原理
单相调压器工作原理
单相调压器，也称为单相电压调节器，是一种用于调节单相交流电压的设备。
它的工作原理基于自感电动势的变压调节原理。
单相调压器由自感线圈、控制电路、可调电阻和电源连接组成。
自感线圈是调压器的核心部件，由AC电源供电并通过变压器
产生自感电动势。
控制电路将电源电压和输出电压进行比较，并根据比较结果来对自感电动势进行调节。
当输入电压发生变化时，控制电路会感应到并进行相应的调节。
如果输入电压超过设定值，控制电路会减小自感电动势，从而降低输出电压。
反之，如果输入电压低于设定值，控制电路会增大自感电动势，以提高输出电压。
可调电阻用于调节输出电压的范围和精度。
用户可以通过调整可调电阻来达到所需要的输出电压。
总之，单相调压器通过控制自感电动势来调节输出电压，实现对单相交流电压的调节。
自动电压调节(AVR)-详细介绍
自动电压调整zidong dianya tiaozheng automaticvoltage regulation,AVR同步发电机的励磁控制系统对机端电压实施自动调节的功能。
由于同步发电机具有电枢反应，其端电压随负载变化而波动。
最早期的透平发电机运行时，电压是人工调节的，由运行人员监视并调节励磁机磁场回路中的变阻器来维持发电机的端电压。
后来研制成机电型自动电压调节器，同步发电机端电压的调整才实现了自动化。
励磁控制系统自动电压调节器、励磁机和同步发电机形成的反馈控制系统，见图1。
自动电压调节器以发电机的运行参数(电压、电流、功率因数等)作为反馈控制信号，调节励磁电流以维持机端电压为给定值，实现并联运行机组间的无功功率自动分配和提高发电机组运行的稳定性等。
自动电压调节器(AVR)是励磁控制系统的核心部件，它所选用元件的性能和所采用的调节准则对调节系统的品质起主导作用。
自动电压调节器是通过调节励磁电流来实现电压调整的，同时它还兼有强行励磁、强行灭磁等控制功能，所以也称为自动励磁调节器。
图1 励磁控制系统图发展简况50年代以前只有机电型自动电压调节器，它的执行部件直接作用于变阻器，改变励磁机的磁场电阻，从而改变发电机励磁，达到调节机端电压的目的。
由于它需要克服摩擦力，具有呆滞区，所以发电机组不能在人工稳定区域运行。
它的任务只是调整电压和无功分配。
50年代磁放大器出现后，电磁型自动电压调节器开始问世，这种自动电压调节器的综合放大和功率放大部件都采用磁放大器，用改变励磁机磁场绕组合成安匝的办法来调节发电机的端电压，它没有机械运动部件，因而无呆滞区，发电机组可以在人工稳定区域运行。
这种调节器可靠性高、寿命长。
它的主要缺点是时间常数较大。
60年代由于半导体器件的发展，又出现了半导体型自动电压调节器。
半导体器件几乎没有时延，使用寿命长，70年代初半导体型的自动电压调节器就得到了广泛的应用。
当前大规模集成电路和计算机技术已日益成熟，应用计算机技术的数字型自动电压调节器(digital automatic voltage reg-ulator，DAVR) 已研制成功并投入工业运行。
电压自动调节器—通用型
电压自动调节器—通用型使用说明书V3.0大连科海测控技术有限公司大连科海测控技术有限公司地址：大连市旅顺兴海路189号网址：电话：（0411）86370799传真：（0411）86370077一、概述电压自动调节器是直流系统中的一个重要的部件。
既要保证控制母线供电的稳定性，又要保证在自身故障时，控制母线不能断电。
当馈出回路有短路故障时，电压自动调节器（硅链）必须能够承受大电流的冲击。
根据使用的方式和功能，电压自动调节器分以下类型：通用型电压自动调节器；具有开路保护的电压自动调节器；斩波型电压自动调节器；双备份型电压自动调节器。
二、工作原理2.1 DT-2系列电压自动调节器主要由硅链、电压采集控制器、执行继电器、转换开关等组成。
正常工作时，转换开关在“自动”位置，电压采集控制器工作，检测母线电压，处理后与设定值比较，当母线电压高于（低于）设定值的上限（下限）时，控制器发出信号，驱动执行继电器，通过执行继电器的分断或闭合，改变稳压硅链的降压值，确保母线电压值在规定的范围内。
当“自动状态”出现故障时，手动调节“转换开关”，保证控制母线的电压在规定的范围内。
2.2 DTP-2 系列电压自动调节器增加了硅链开路保护的功能，如果硅链发生开路故障时，保护电路瞬间将开路的硅链短路掉，并锁定。
保证控制母线不失电。
正常工作时，“开路保护电路”始终监视硅链的状态，当硅链发生开路故障时，“开路保护电路”立刻动作，将硅链开路部分短接，硅链剩余部分仍能正常工作，仍具有“手动”、“自动”调节功能。
同时，报警电路动作，发出硅链开路报警信号（干接点）。
三、技术指标四、使用环境4.1 环境温度：－10～＋50℃；4.3 海拔高度：≤2000米；4.4 空气中无严重导电尘埃及腐蚀性气体； 4.5 无剧烈震动。
五、 操作说明5.1 正常工作时转换开关置于“自动”位置，调节器自动控制母线电压在规定的范围内。
220V 系统，保证母线电压在DC 216—224V 以内。
调压器的工作原理
调压器的工作原理
调压器是一种常见的电气元件，它在电路中起到了调节电压的重要作用。
它的
工作原理是通过控制电路中的电阻或电感来实现电压的稳定，从而保护电器设备不受电压波动的影响。
下面我们将详细介绍调压器的工作原理。
首先，我们来了解一下调压器的基本结构。
调压器通常由电阻、电感、晶体管
等元件组成。
其中，电阻和电感是调压器中最基本的元件，它们通过对电路中的电流进行调节，从而实现对电压的调节。
而晶体管则可以通过控制电流的大小来实现对电路中电阻或电感的调节，从而间接实现对电压的调节。
在实际的电路中，调压器通常被用来保护电器设备不受电压波动的影响。
当电
路中的电压波动时，调压器会自动调节电阻或电感的数值，以使电路中的电压保持在一个稳定的范围内。
这样一来，就可以有效地保护电器设备不受电压波动的影响，从而延长其使用寿命。
此外，调压器还可以用来实现对电路中电压的精确调节。
通过对调压器中的元
件数值进行精确的设计和调节，可以实现对电路中电压的精确调节，从而满足不同电器设备对电压的不同要求。
这对于一些对电压要求比较严格的电器设备来说，尤为重要。
总的来说，调压器的工作原理是通过控制电路中的电阻或电感来实现对电压的
调节，从而保护电器设备不受电压波动的影响。
它在电路中起着非常重要的作用，不仅可以保护电器设备，还可以实现对电路中电压的精确调节。
因此，在电路设计和电器设备使用中，调压器都是一个非常重要的元件。
电机电子电压调节器的工作原理
调节器接通点火开关SW ，发电机电压U低于蓄电池电压时，蓄电池电压经过点火开关SW加在分压电阻R1、R2两端。
由于发电机电压低于调节电压上限值，稳压管VS处于截止状态，VT1基极无电流流过，也处于截止状态。
此时，蓄电池经点火开关、电阻向三极管VT2提供基极电流，VT2导通并接通励磁电流，其电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→熔断器→发电机端子→发电机磁场绕组→发电机磁场端子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子→发电机搭铁端子→发电机负极管→蓄电池负极此时，随着发电机转动，其电压也将随之上升。
交流发电机电压调节器按工作原理可分为以下三类：（1）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。
奥迪等多种轿车车型上。
（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。
其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3）电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
（4）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
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调压器 原理
调压器原理
调压器是一种用于稳定电压输出的电子设备。
它能够根据输入电压的变化，自动调节输出电压保持在设定的稳定值。
调压器通常由锁相环（PLL）电路、比较器、开关管等元件组成。
调压器的工作原理基于反馈控制的概念。
它通过不断比较输出电压与设定电压的差异，并根据比较结果采取相应的措施使输出电压趋于稳定。
主要包括两种调压方式：线性调压和开关调压。
线性调压器利用可变电阻器或变压器来调节输入电压，使得输出电压与设定值相等。
当输入电压变化时，线性调压器会在线性区间内调整输出电压以保持稳定。
这种调压方式适合于小型功率应用，但存在能量浪费问题，因为多余的电能在调节器内部以热量的形式散失。
开关调压器采用开关管来实现电压调节。
它通过快速开关操作来将输入电压转化为高频脉冲信号，经过滤波器后输出稳定电压。
开关管的开关频率通常很高，可以达到几十千赫兹甚至更高。
开关调压器具有高效率和较小的能量损耗，适用于大功率应用。
在开关调压器中，锁相环电路用于控制开关管的开关时间，以保持输出电压稳定。
比较器则用于比较输出电压与设定电压之间的差异，并通过反馈回路调节开关时间。
开关管会保持开关操作，直到输出电压达到预定值。
总之，调压器根据输入电压的变化，利用反馈控制原理来调整输出电压以保持稳定。
线性调压器通过可变电阻器或变压器调节输出电压，而开关调压器则利用开关管进行快速开关操作来实现电压调节。
电压调节器工作电路工作原理【精选文档】
一。
发电机的功用汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。
采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。
在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。
蓄电池在汽车启动时提供启动电流，当大电机发出电量不足时,可以协同发电机供电。
二。
发电机的分类1.按磁场绕组搭铁形式分两类a。
外搭铁型（A线路）磁场绕组的一端（负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。
b.内搭铁型(B线路)磁场绕组的一段(负极）直接搭铁（和壳体相连)。
如下图2—13所示：2.按整流器结构分四类a.六管交流发电机（例丰田系列)b。
八管交流发电机（例天津夏利轿车所用）c.九管交流发电机（例三菱系列）d。
十一管交流发电机（例奥迪、大众汽车用）三。
交流发电机结构交流发电机一般由转子、定子、整流器、调节器、端盖组成,JF132型交流发电机组件图见图1.转子转子的功用是产生旋转的磁场。
它由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，结构图见图转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极，爪极空腔内装有磁场绕组（转子线圈)和磁轭。
集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。
2.定子定子的功用是产生交流电。
它由定子铁心和定子绕组组成。
见图定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组由三相，三相绕组采用星型接法或三角形（大功率）接法。
三相绕组必须按一定要求绕制，才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势.3.整流器、端盖整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电.端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁,二是铝合金散热性能好。
四.交流发电机的电压调节器交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3左右,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。
电压调节器的原理与种类(文稿)
电压调节器的原理与种类一、电压调节器的功用使发电机输出电压在发动机所有工况下保持一定或保持在某一允许范围内。
以防发电机电压过高或过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或充电不足。
二、电压调节器的原理发电机的输出电压与发电机转子的转速有关：公式如下：：U≈E＝Cφｎ（这个公式不读）（读）C是发电机的结构常数Φ（fài）是磁极磁通ｎ是发电机转速由此可知：发电机的输出电压U与转速ｎ和磁通φ成正比。
转速越高，电压越高，发电量越大发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，而磁通的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。
电压调节器就是根据这一原理进行电压调节的。
1、调节器的分类基本类型分为：触点式电压调节器晶体管电压调节器集成电路电压调节器2、调节器基本原理触点式电压调节器是通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流大小，调节电压的。
（1）发电机转动后，当发电机电压小于蓄电池电压时，蓄电池向磁场绕组和磁化线圈供电，磁化线圈磁力不够，触点闭合。
（2）发动机转速升高，当蓄电池的电压小于发电机电压，又小于U2时，发电机向磁场绕组和磁化线圈供电，磁化线圈磁力不够，触点闭合。
（3）发电机转速继续升高，当U2小于发电机电压时，磁化线圈磁力足够，触点被吸开。
这就是基本原理晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流大小，调节电压。
当电压低时，电源和三极管组成一个回路当电压高时，DW给放大器一个信号，把三极管断开三、电磁式调节器1、调压原理触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻（控制磁场电路的接通和切断），保持端电压的恒定。
触点的开闭存在延时现象，故不能控制大功率的发电机电压，且存在电磁干扰，目前已基本不采用。
2、双级电磁振动式调节器基本电路KI是低速触点、常闭K2是高速触点、常开磁化线圈感受电压控制触点1）起动过程他励阶段发动机起动时，低速触点K1闭合，励磁电流由蓄电池提供，发电机它励发电起动这是双级电磁振动式调节器基本电路图发动机起动时，低速触点K1闭合，励磁电流由蓄电池提供，发电机它励发电。
发电机电压调节器原理一文读懂
发电机电压调节器原理一文读懂
一、概述
发电机的电压也必然随着转速的变化而变化，这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。
因此，发电机必须具有调节电压的装置，以便当发电机转速变化时，自动调节发电机的电压，使电压保持一定或保持在某一允许范围内，以防发电机电压过高或者过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。
交流发电机的硅二极管具有单向导电特性，有阻止反向电流作用，它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流，所以无需设置逆电流截断器；又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力，故也不必配用电流限制器，仅需要1个电压调节器。
二、电压调节器调压的基本原理
在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少声使电压保持一定。
而磁通声的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。
电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。
三、FT61型双触点式电压调节器
1．结构
动触点在2个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1，另一对常开的高速触点K2，能调节两级电压，故称为双级触点式。
高速静触点与金属底座直接搭铁。
对外只有点火（或“火线”、“电枢”、“A”、“S”、“+”）和磁场（或“F”）2个接线柱。
低速触点K1和加速电阻（助振电阻）R1、调节电阻（附加电阻）R2并联；高速触点K2与发电机激磁绕组并联；温度补偿电阻R3串人磁化线圈电路中。
另外还有电磁铁芯，磁化线圈、活动触点臂衔铁，拉力弹簧等。
2．工作过程
1）闭合点火开关，发动机不发动或者低速运转时，发电机不转或者转速很低，调节器火。
发电机自动电压调节器AVR
发电机自动电压调节器AVR发电机电压调节器简介发电机电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。
发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz 单机或并列运行的发电机使用。
电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。
发电机电压调节器工作原理由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。
汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。
发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。
发电机电压调节器基本分类：（1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。
其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。
奥迪等多种轿车车型上。
（4）电脑控制调节器由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型调节器适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
调压器及闪光器工作原理
2、调压器分类
一、调压器工作原理
半波调压器
6V半波 12V半波
按工作 原理分
单相全波
短路式 开关式
全波调压器
三相全波
短路式 开关式
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一、调压器工作原理
2、调压器分类 半波调压器（6V、12V）
单相全波调压器（短路式、开关式）
三相全波调压器（短路式、开关式）
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一、调3 压器工作4 原理
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二、闪光器工作原理
1、闪光器分类 ▪ 闪光器：在转向信号灯电路中相当于一个自动开关（按固定频率导通闭合） 作用； ▪ 按结构分类：机械式和电子式； 力华闪光器为电子式闪光器，因使用元器件不同有： 1、分离件闪光器 2、集成块（LM393）闪光器
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一、调压器工作原理
4、单相全波调压器工作原理 4..1.3、短路式原理框图
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一、调压器工作原理
4、单相全波调压器工作原理 4.1.4、短路式调压器测试波形
电பைடு நூலகம்输出
短路降压
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一、调压器工作原理
4、单相全波调压器工作原理 4.2.1、开关式原理图
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一、调压器工作原理
4、单相全波调压器工作原理 4.2.2、开关式工作原理
当输出电压高于设定值时，控制电路切断SCR1、SCR2控制极触发信号， SCR1、SCR2关断，桥式整流电路停止工作调压器无输出电压。
当输出电压低于设定值时，控制电路不切断SCR1、SCR2控制极触发信号， SCR1、SCR2控制极得到触发信号后导通，磁电机输出正负半周电压 通过整流桥给电瓶充电。 从而调压器输出电压升高。
电
黄
压黑
电压调节构造及工作原理
开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保 持恒定。
稳压管又称稳压二极管，其特性与二极管类似（正向 导通，反向截止），但是它允许反向击穿而不烧坏，反向 击穿后，两端的电压保持不变。
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
2）工作过程 ➢ 当点火开关闭合时，VT2导通，VT1不导通。
电压调节器的工作原理
电压调节器调压波形图
教学目标 教学过程
3.电压调节器的分类
电
触点式（电磁振动式） 已淘汰
压
调
晶体管式
节
器
电子式调节器
集成电路式 常用
的
分
可控硅式
类
集成电路式电压调节器的特点：结构紧凑，体积小， 精度高故障率低。故应用广泛！
教学目标 教学过程 课堂小结
集成电路式电压调节器调压过程
电压调节器的构造及工作原理
教学目标 教学过程 课堂小结
知识目标:
1.电压调节器的作用； 2.电压调节器的工作原理； 3.电压调节器的分类；
布置作业
教学目标 教学过程
1.电压调节器的作用
当发动机的转速变化时，自动地对发电机的输出电压 进行调节，使发电机的输出电压稳定。
2.电压调节的工作原理
通过调节磁场绕组上（转子）的电流，从而减弱磁场的 磁通量，致使发电机的电压下降。
1）工作原理： 通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用晶体管的
开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保 持恒定。
稳压管又称稳压二极管，其特性与二极管类似（正向 导通，反向截止），但是它允许反向击穿而不烧坏，反向 击穿后，两端的电压保持不变。
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电压调节器分类及调压原理简介电压调节器的分类
1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为：
(1)触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
(2)晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。
其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
(3) 集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部(又称内装式调节器)，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。
奥迪等多种轿车车型上。
(4) 电脑控制调节器
电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2.电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：
(1)内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器;
(2)外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。
对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。
电压调节器的调压原理
由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值
Eφ==CeФn(V)
这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时(空载转速以上)，输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。
又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。
所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。
触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小;晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。