汽车制动性试验
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
源自文库
10
汽车制动性试验
很多轿车的前后轮都采用盘式制动器
11
汽车制动性试验
保时捷911 GT2制动系统 ➢前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直 径350mm、厚34mm。 ➢后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直 径350mm，厚28mm。
凌志SC430制动系统 ➢前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直 径96mm、厚28mm。 ➢后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
MFDD
ub2 ue2
25.92 se
sb
➢ub —0.8u0 的车速（km/h）；
➢u0 —起始制动车速（km/h）；
➢ue —0.1u0 的车速（km/h）； ➢sb —u0 到 ub 车辆经过的距离（m）； ➢se —u0 到 ue车辆经过的距离（m）。
7
汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标 ➢令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。 ➢再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动 15~20次。 ➢加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
➢对接路面：从高附着系数 H 到低附着系数 L 或者反过来。
➢对开路面：左右车轮分别位于两种不同附着系 数（ H 和 L ）的路面。 H≥0.5 H /L＞2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向 路经偏移量
1）制动距离的测量
➢采用制动踏板开关 和制动灯开关测量。
轻、满载
制动初速度 80km/h
80km/h
50km/h
96.5km/h （60mile/h）
制动时的稳 不许偏出
定性
3.7m通道
不抱死跑偏 不许偏出 不抱死偏出 2.5m通道 3.66m（12 ft）
制动距离或 制动减速度
踏板力
≤50.7m ≤500N
≤50.7m， ≥5.8m/s2
<490N
≤20m ≥5.9m/s2 ≤500N
奥迪A6 1.8T
42.3
宝来1.8T
40.0
宝马745i
37.1
4
汽车制动性试验
3.冷制动试验
➢制动器温度不能超过100℃ 。 ➢汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。 ➢如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试 验。
≤65.8m（216ft）
66.7～667N (15～150 lbf)
3
汽车制动性试验
制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以 100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。
几种车型100km/h→ 0的制动距离
车型
制动距离/m
捷达
48.8
别克GL8
45.8
桑塔纳2000
45.0
帕萨特
43.9
12
汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
➢制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。
➢保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。
➢制动初速度在极限 偏差为3% 的范围内， 制动距离按下式修正。
L L'(u / u')2
L——校正后的制动距离 L’——测定的制动距离 u——初速度的规定值 u ’——初速度的测定值
➢记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。
➢绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
➢试验时测量附着系数利用率。 ➢附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最 大制动强度与附着系数的比值 z 。 ➢附着系数利用率ε应在 0.3 和 0.8 的 两种路面上测量，且 0.75 。 ➢同时还应保证在对接路面和对开路面上，以 50km/h起始制动车速制动，车轮不能抱死。
制动距离/m
abmax/(m·s-2) 前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
保时捷911 冷/热
34.1/34.1
11.3/11.3 228/480
214/278
凌志SC430 冷/热
39.4/44.3
9.8/8.7 180/685
118/365
➢这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
➢为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次 的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 。
汽车制动性试验
中国行业标准采用平均减速度的概念
a
1
t2
at dt
t2 t1 t1
pa max
t1—制动压力达到75%最大压力 t2—到停车时总时间的2/3的时刻。
的时刻；
6
汽车制动性试验
ECE R13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）
2.试验仪器
➢路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。
汽车制动性试验
乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求
项目 试验路面
中国 ZBT24007
—1989 干水泥路面
欧洲共同体 （EEC）
71/320
附着良好
中国 GB7258 —2004
≥0.7
美国 联邦135
Skid no81
载重
满载
一个驾驶员 任何载荷 或满载
汽车制动性试验
汽车制动性试验
一、高附着系数路面的制动试验
1.基本条件
➢试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 ➢路面附着系数不应小于0.72~0.75。 ➢风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 ➢试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。 参考GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。
2）下长坡连续制动 ➢令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上 以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车制动性试验
凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离
汽车制动工况 冷车空载 冷车满载 热车满载
制动距离/m 37.8 39.0 40.6
9
汽车制动性试验
保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘
10
汽车制动性试验
很多轿车的前后轮都采用盘式制动器
11
汽车制动性试验
保时捷911 GT2制动系统 ➢前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直 径350mm、厚34mm。 ➢后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直 径350mm，厚28mm。
凌志SC430制动系统 ➢前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直 径96mm、厚28mm。 ➢后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
MFDD
ub2 ue2
25.92 se
sb
➢ub —0.8u0 的车速（km/h）；
➢u0 —起始制动车速（km/h）；
➢ue —0.1u0 的车速（km/h）； ➢sb —u0 到 ub 车辆经过的距离（m）； ➢se —u0 到 ue车辆经过的距离（m）。
7
汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标 ➢令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。 ➢再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动 15~20次。 ➢加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
➢对接路面：从高附着系数 H 到低附着系数 L 或者反过来。
➢对开路面：左右车轮分别位于两种不同附着系 数（ H 和 L ）的路面。 H≥0.5 H /L＞2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向 路经偏移量
1）制动距离的测量
➢采用制动踏板开关 和制动灯开关测量。
轻、满载
制动初速度 80km/h
80km/h
50km/h
96.5km/h （60mile/h）
制动时的稳 不许偏出
定性
3.7m通道
不抱死跑偏 不许偏出 不抱死偏出 2.5m通道 3.66m（12 ft）
制动距离或 制动减速度
踏板力
≤50.7m ≤500N
≤50.7m， ≥5.8m/s2
<490N
≤20m ≥5.9m/s2 ≤500N
奥迪A6 1.8T
42.3
宝来1.8T
40.0
宝马745i
37.1
4
汽车制动性试验
3.冷制动试验
➢制动器温度不能超过100℃ 。 ➢汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。 ➢如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试 验。
≤65.8m（216ft）
66.7～667N (15～150 lbf)
3
汽车制动性试验
制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以 100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。
几种车型100km/h→ 0的制动距离
车型
制动距离/m
捷达
48.8
别克GL8
45.8
桑塔纳2000
45.0
帕萨特
43.9
12
汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
➢制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。
➢保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。
➢制动初速度在极限 偏差为3% 的范围内， 制动距离按下式修正。
L L'(u / u')2
L——校正后的制动距离 L’——测定的制动距离 u——初速度的规定值 u ’——初速度的测定值
➢记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。
➢绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
➢试验时测量附着系数利用率。 ➢附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最 大制动强度与附着系数的比值 z 。 ➢附着系数利用率ε应在 0.3 和 0.8 的 两种路面上测量，且 0.75 。 ➢同时还应保证在对接路面和对开路面上，以 50km/h起始制动车速制动，车轮不能抱死。
制动距离/m
abmax/(m·s-2) 前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
保时捷911 冷/热
34.1/34.1
11.3/11.3 228/480
214/278
凌志SC430 冷/热
39.4/44.3
9.8/8.7 180/685
118/365
➢这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
➢为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次 的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 。
汽车制动性试验
中国行业标准采用平均减速度的概念
a
1
t2
at dt
t2 t1 t1
pa max
t1—制动压力达到75%最大压力 t2—到停车时总时间的2/3的时刻。
的时刻；
6
汽车制动性试验
ECE R13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）
2.试验仪器
➢路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。
汽车制动性试验
乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求
项目 试验路面
中国 ZBT24007
—1989 干水泥路面
欧洲共同体 （EEC）
71/320
附着良好
中国 GB7258 —2004
≥0.7
美国 联邦135
Skid no81
载重
满载
一个驾驶员 任何载荷 或满载
汽车制动性试验
汽车制动性试验
一、高附着系数路面的制动试验
1.基本条件
➢试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 ➢路面附着系数不应小于0.72~0.75。 ➢风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 ➢试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。 参考GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。
2）下长坡连续制动 ➢令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上 以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车制动性试验
凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离
汽车制动工况 冷车空载 冷车满载 热车满载
制动距离/m 37.8 39.0 40.6
9
汽车制动性试验
保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘