汽车制动性试验
汽车制动性试验
汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标
令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。
再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动
15~20次。 加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
2）下长坡连续制动
制动距离/m
保时捷911 冷/热 34.1/34.1 11.3/11.3
228/480 214/278
凌志SC430 冷/热 39.4/44.3 9.8/8.7
180/685 118/365
abmax/(m·-2) s
前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
径96mm、厚28mm。
后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
12
汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。 保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。 记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。 绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
4
捷达
别克GL8 桑塔纳2000 帕萨特 奥迪A6 1.8T 宝来1.8T 宝马745i
汽车制动试验分类
汽车制动试验分类汽车制动试验是对汽车制动系统进行性能评价的重要手段。
根据试验目的和方法的不同，汽车制动试验可以分为静态试验和动态试验两大类。
一、静态试验静态试验是指在车辆静止的情况下进行的试验。
主要包括制动盘和制动鼓的磨损试验、制动力分配试验和制动辅助系统试验等。
1. 制动盘和制动鼓的磨损试验制动盘和制动鼓是汽车制动系统中的核心部件，其性能直接影响制动效果和安全性。
在磨损试验中，会对制动盘和制动鼓进行摩擦试验，通过测量磨损量和温升情况来评估其耐磨性能和散热性能。
2. 制动力分配试验制动力分配试验是为了评估车辆在制动时前后轮制动力的分配情况，以及制动力分配系统的工作性能。
通过在不同路面条件下进行制动试验，测量车辆前后轮的制动力分布情况，以评估制动系统的稳定性和平衡性。
3. 制动辅助系统试验制动辅助系统试验是为了评估车辆制动辅助系统的性能，包括制动助力器、制动防抱死系统（ABS）等。
通过模拟不同路况和制动状态进行试验，评估辅助系统在提高制动效果、防止轮胎抱死等方面的效果。
二、动态试验动态试验是指在车辆行驶的情况下进行的试验。
主要包括制动距离试验、制动平衡试验和制动稳定性试验等。
1. 制动距离试验制动距离试验是评估车辆制动性能的重要指标之一。
通过在不同速度下进行制动试验，测量车辆从制动开始到完全停止所需的距离，以评估制动系统的制动距离是否满足安全要求。
2. 制动平衡试验制动平衡试验是为了评估车辆前后轮制动力的平衡性。
通过在不同路况和制动状态下进行试验，测量车辆前后轮的制动力分布情况，以评估制动系统的平衡性和稳定性。
3. 制动稳定性试验制动稳定性试验是为了评估车辆在制动过程中的稳定性和可控性。
通过在不同速度和路况下进行制动试验，观察车辆的动态行为和制动效果，以评估制动系统的稳定性和可靠性。
总结：汽车制动试验是对汽车制动系统进行性能评价的重要手段，根据试验目的和方法的不同，可以分为静态试验和动态试验两大类。
—汽车制动性能的检测ppt
推进新技术和新方法的研发和应用
01
积极引进新技术
积极引进国内外先进的汽车制动性能检测技术和设备，提高检测水平
和效率。
02
加强新方法的研发
针对实际检测中存在的问题和不足，积极研发新的检测方法和设备，
提高检测效率和准确性。
03
推广智能化检测技术
推广智能化检测技术，实现自动化、智能化检测，减少人为因素对检
数据转换
将原始数据转换为标准单位，便 于比较和分析。
数据拟合
通过数学模型对检测数据进行拟合 ，得出车辆制动性能趋势和规律。
汽车制动性能的评估标准
国家标准
遵循国家颁布的汽车制动性能测试标准，如GB 12676等。
行业标准
依据汽车行业制定的制动性能测试标准，如JT/T 1240等。
企业标准
根据企业自身需求制定的制动性能测试标准，如 企业内控标准等。
进行测试
分析数据
处理故障
将测试设备安装在车辆 上，准备进行制动性能 检测。
根据车辆类型和检测标 准，调整测试设备的参 数。
按照规定的行驶速度和 行驶距离进行制动性能 检测，记录测试数据。
根据测试数据，分析车 辆的制动性能，评估车 辆的安全性。
对于检测出的故障和隐 患，及时进行维修和处 理，保障车辆的正常运 转和公共安全。
06
提高汽车制动性能的措施和建议
合理选择汽车制动性能检测方法
反力式滚筒制动试验台检测法
该方法操作简便、检测结果重复性好、检测精度较高，适用于对汽车制动性能进行全面检 测。
平板制动试验台检测法
该方法具有较高的动态响应性能，能够较好地模拟实际制动工况，适用于对制动性能进行 深入分析。
惯性式滚筒制动试验台检测法
汽车制动性能试验标准
汽车制动性能试验标准汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一。
汽车在行驶过程中，制动系统的性能直接关系到车辆的安全性和驾驶者的驾驶体验。
因此，对汽车制动性能进行准确的试验和评价，对于提高汽车安全性能和驾驶舒适度具有重要意义。
首先，汽车制动性能试验应包括制动距离试验、制动灵敏度试验和制动稳定性试验。
制动距离试验是评价汽车制动性能的重要指标之一，它可以直观地反映出汽车在制动过程中的制动效果。
通过在不同速度下进行制动距离试验，可以得出汽车在不同速度下的制动距离，从而评价汽车的制动性能。
制动灵敏度试验则是评价汽车制动系统的灵敏度和响应速度，通过对制动踏板的响应时间和制动力的变化情况进行试验，可以评价出汽车制动系统的灵敏度和响应速度。
制动稳定性试验则是评价汽车在制动过程中的稳定性，包括制动时的侧滑情况和车辆的稳定性。
其次，汽车制动性能试验应符合国家标准和相关规定。
在进行汽车制动性能试验时，应严格按照国家标准和相关规定进行，确保试验的准确性和可靠性。
只有符合国家标准和相关规定的试验结果，才能真实有效地评价汽车的制动性能。
同时，汽车制动性能试验应采用专业的试验设备和仪器，确保试验的准确性和可靠性。
只有在专业的试验设备和仪器的支持下，才能得出准确可靠的试验结果。
最后，汽车制动性能试验应定期进行，并对试验结果进行分析和评价。
汽车制动性能是一个动态的指标，随着汽车的使用时间和里程的增加，汽车的制动性能会发生变化。
因此，汽车制动性能试验应定期进行，及时发现汽车制动性能的变化情况。
同时，对试验结果进行分析和评价，及时发现问题并采取相应的措施，确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
综上所述，汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一，应严格按照国家标准和相关规定进行，采用专业的试验设备和仪器，定期进行试验，并对试验结果进行分析和评价，以确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
最新汽车制动性实验报告
最新汽车制动性实验报告
在本次实验中，我们对2023年款的多款车型进行了制动性能测试。
测试的目的在于评估各车型在不同速度下的制动距离和稳定性，以及在紧急制动情况下的表现。
实验采用了标准化的测试流程，并在干燥和湿滑两种路面条件下进行。
实验结果显示，参与测试的A型车在干燥路面上从100公里/小时减速到完全停止的平均距离为35米，而在湿滑路面上这一距离增加到了45米。
B型车的相应数据分别为40米和50米。
值得注意的是，C型车在干燥路面上的制动距离仅为32米，表现出色，但在湿滑路面上的性能下降较为明显，制动距离达到了52米。
在紧急制动测试中，所有车型均未出现制动系统过热或失效的情况。
然而，D型车在多次紧急制动后，制动踏板感觉逐渐变软，这可能指向其制动助力系统存在一定的问题。
稳定性方面，大部分车型在制动过程中车身保持稳定，但E型车在高速紧急制动时出现了轻微的尾部摆动。
这可能是由于其制动系统分配不平衡或悬挂系统调整不当所致。
总体而言，本次实验表明，虽然大多数车型在制动性能上表现良好，但仍有改进空间，特别是在湿滑路面和紧急制动情况下。
汽车制造商应当关注这些发现，并针对性地进行技术优化和调整。
未来的研究还应包括更多车型和更复杂的路况，以提供更全面的制动性能评估。
汽车制动性能道路试验实施方案
汽车制动性能道路试验实施方案一、试验目的二、试验内容1.制动稳定性试验：在道路上进行直线行驶时，模拟紧急制动情况，评估车辆制动的稳定性，包括车辆是否偏移、制动过程中是否有抖动等。
2.制动距离试验：在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离，评估车辆制动距离是否符合规定标准。
3.制动舒适性试验：模拟车辆在日常行驶过程中的制动，评估车辆刹车时的舒适性，包括刹车过程中的减速度变化是否平稳、踏板的踩压感是否均匀等。
三、试验方案1.试验仪器和设备：-车辆：选择不同类型的车辆进行试验，保证涵盖多种车型，包括小型车、中型车和大型车等。
-行车记录仪：安装行车记录仪记录车辆的行驶过程，以便后期分析和评估。
-制动测试设备：包括制动距离测量装置和制动稳定性测试系统，用于测量制动距离和评估制动稳定性。
-数据采集设备：用于采集与制动性能相关的数据，包括制动压力、刹车时间、距离等。
2.试验流程：(1)制定试验计划，包括选择试验车辆、试验路线和试验指标。
(2)安装行车记录仪和制动测试设备，并确保其正常工作。
(3)进行制动稳定性试验，记录车辆制动过程中的偏移情况和抖动情况。
(4)进行制动距离试验，在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离。
(5)进行制动舒适性试验，评估车辆刹车时的舒适性，包括减速度变化和踏板踩压感等。
(6)结束试验，进行数据分析和评估，得出试验结果。
四、试验安全措施1.选择安全驾驶员进行试验，确保试验过程中的安全。
2.试验前对试验车辆进行全面检查，确保其车况良好。
3.试验过程中应遵守交通规则，确保试验安全，避免造成其他交通事故。
4.在试验过程中，应设置警示标志提醒其他车辆注意，避免发生意外情况。
五、试验结果评估根据试验获得的数据和试验指标，对试验结果进行评估。
若试验结果符合规定的标准，说明车辆的制动性能达到要求；若试验结果不符合标准，需要进一步分析原因，并采取相应措施进行改进和优化。
总结：汽车制动性能道路试验是为了评估汽车制动系统的性能，确保车辆在紧急情况下能够快速而稳定地停下来。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告一、实验目的本次实验旨在通过对汽车制动性能的测试和分析，探究汽车制动系统的可靠性和工作性能，为汽车制动系统的改进提供科学依据。
二、实验原理汽车制动系统主要由制动踏板、主缸、助力器、制动分泵、制动油管、制动器等部分组成。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动踏板通过杠杆作用，将力量传递给主缸，主缸产生液压压力，通过助力器将压力传递到制动分泵。
制动分泵将液压压力传到制动油管中，使制动器产生摩擦。
汽车制动性能实验主要测试制动距离、制动力和刹车灵敏度。
三、实验设备和材料1.实验车辆2.制动测功机3.测距装置4.数据采集仪5.计算机6.手动测量工具7.实验软件四、实验步骤1.车辆准备将实验车辆停稳在测试区域内，并调整车辆制动系统，保证制动系统正常工作。
2.实验装置安装将制动测功机固定在地面上，并与车辆制动系统相连。
安装测距装置，并调整到适当位置。
3.数据采集仪和计算机设置将数据采集仪连接到实验车辆的传感器上，并设置合适的参数。
连接计算机，并打开实验软件。
4.实验操作驾驶员踏下制动踏板，使车辆减速。
实验软件会自动记录制动距离、制动力和刹车灵敏度。
5.数据处理将实验数据导入计算机，进行数据处理和分析。
计算平均制动距离、平均制动力和平均刹车灵敏度，并进行比较和讨论。
五、实验结果与分析根据实验数据，我们得到了以下结果：平均制动距离为X米，制动力为X牛顿，刹车灵敏度为Xms-2经过分析和比较，我们可以得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，即制动力越大，制动距离越短。
2.刹车灵敏度越高，车辆制动反应时间越短，制动效果越好。
3.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要对制动系统进行定期维护和检查，确保其正常工作。
六、实验结论通过对汽车制动性能的测试和分析，我们得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，刹车灵敏度对制动效果有重要影响。
2.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要定期维护和检查。
汽车制动性实验报告(一)2024
汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。
为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。
本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。
正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。
制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。
本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。
进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。
汽车制动性能道路试验
汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。
充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：22(-)25.92(-)ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。
制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。
2.试验条件（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。
（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。
（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。
轴载质量的分配按制造厂的规定。
若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。
（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。
（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。
轮胎充气至厂定压力值。
二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。
最大控制力不得超过规定值。
三、实验数据分析1.第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像（2）踏板力随时间的变化曲线（3）时间和制动距离时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h制动时间为：3.22s制动距离为：24.836m平均制动踏板力为：139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22.第二次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间变化曲线（2）踏板力随时间变化曲线（3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
汽车制动调研实验报告
一、实验目的1. 了解汽车制动系统的基本结构和工作原理。
2. 分析不同制动系统在制动性能方面的优缺点。
3. 评估汽车制动系统的安全性和可靠性。
4. 探讨提高汽车制动性能的途径和方法。
二、实验对象及设备实验对象：某品牌中型轿车实验设备：1. 制动性能测试仪2. 车辆举升器3. 数据采集与分析软件4. 安全防护装备三、实验内容1. 制动系统结构分析：- 观察并记录汽车制动系统的组成，包括制动盘、制动鼓、制动蹄、制动液、制动总泵、制动分泵等。
- 分析制动系统的连接方式和工作原理。
2. 制动性能测试：- 使用制动性能测试仪测量汽车的制动距离、制动减速度和制动时间。
- 比较不同制动系统的制动性能，分析其优缺点。
3. 制动系统可靠性测试：- 对制动系统进行连续制动试验，观察制动效能的衰减情况。
- 评估制动系统的抗热衰减性能。
4. 制动系统安全性测试：- 在不同车速下进行紧急制动试验，观察制动系统的响应速度和稳定性。
- 评估制动系统的防抱死性能。
5. 制动系统优化分析：- 分析影响制动性能的因素，如制动系统设计、材料选择、制动液性能等。
- 探讨提高制动性能的途径和方法。
四、实验结果与分析1. 制动系统结构分析：- 该车型采用前盘后鼓式制动系统，制动效能较好。
- 制动系统的连接方式合理，有利于提高制动稳定性和可靠性。
2. 制动性能测试：- 制动距离：在车速为100km/h时，制动距离为37.5m。
- 制动减速度：在车速为100km/h时，制动减速度为8.5m/s²。
- 与同类车型相比，该车的制动性能处于中等水平。
3. 制动系统可靠性测试：- 连续制动试验后，制动效能略有下降，但仍在安全范围内。
- 制动系统具有良好的抗热衰减性能。
4. 制动系统安全性测试：- 紧急制动试验中，制动系统响应速度和稳定性良好。
- 制动系统具有良好的防抱死性能。
5. 制动系统优化分析：- 提高制动性能的方法：- 优化制动系统设计，提高制动效能。
汽车制动性试验
采用航向陀螺仪测磁感应传感器、光电传感器与数 字显示装置，能精确测出起始车速、制动距离和 时间以及横向偏移。 2. 减速度计 3. 压力传感器
冷制动试验
制动器温度不能超过100℃ 。 汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。
用仪器记录各项评定指标。
为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次 的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 ， 如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再 进行试验。
高温工况试验
1. 加热制动器与测定制动性指标 令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到
0.4uamax。 再加速，再制动，每次的时间间隔为45~60s，共
制动15~20次。
加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以 评价制动系统的热衰退性能。 2. 下长坡连续制动 令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以 车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车转弯制动试验
采用防抱制动装置的轿车
??为保证试验结果的可靠性一般都应进行200次的制动器磨合制动试验制动减速度为次的制动器磨合制动试验制动减速度为35ms2如果汽车航向角变动大于如果汽车航向角变动大于8或超过试验路段宽度35m界限时应重新调整被试汽车的制动系再进行试验
车辆1202班
汽车的制动性主要由三个评价指标：
制动效能，即制动距离与制动减速度。 制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽 车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 的性能。
汽车制动性的实验方法：
1. 高附着系数路面的制动试验：一般要测定冷 制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动 减速度、制动时间等参数。另外还要测定在 转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。 装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制 动性能试验。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告汽车制动性能试验报告一、试验目的1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备；2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
二、试验对象试验对象：金龙6601E2客车；试验设备：1）实验车速测量装置：常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。
实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。
2）数据采集、记录系统：ACME便携工控机3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。
．三、试验内容1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法；由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。
另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。
2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。
3）制动协调时间的测量在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。
将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。
在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩计算当前制下制动踏板后随时间变化的情况，动情况下的制动协调时间。
充分发出的制动减速度和制动距离的计算4）22u?u充分发出的制动减速度：eb?MFDD)25.92(s?s制动距离2τ1u?τ0a2??u?s0a a25.923.62bmax5）根据实验设be??备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析；7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告
制动性能是影响汽车安全的重要因素之一。
本实验旨在测定车辆制动距离及制动系统的作用情况，为提高汽车安全性能提供参考数据。
实验装置及方法：
本实验所使用的汽车为标准轿车，实验中使用的是车载制动距离测试仪和汽车轮胎压力计，实验方法如下：
1. 在车辆加速到一定速度（一般为50km/h）时，施加制动器使车辆停止，记录停车位置；
2. 汽车轮胎压力计进行轮胎压力的实时监测，确保实验数据的准确性；
3. 重复以上实验三次，取平均值作为实验结果。
实验结果：
经过三次实验，结果如下：
制动试验次数制动距离（米）
1 16.5
2 16.7
3 16.9
平均值16.7
结论：
本实验测出的制动距离为16.7米，这个距离较长，说明该车辆的制动系统需要改进或者检修。
毕竟在实际行驶中，遇到突发紧急情况时，需要较短的制动距离，否则很容易发生交通事故。
建议：
为了减少交通事故的发生，需要提高汽车的安全性能。
建议厂商在制造过程中更加注重制动系统的设计和制造，通过引进一些先进的安全技术来提高汽车制动系统的性能。
同时，驾驶人员在日常驾驶中也要注意控制车速，保持车距，以免造成危险。
汽车制动性实验报告
汽车制动性能试验报告一、试验目的1）学习制动性能道路实验的根本方法，以及实验常用设备；2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
二、试验对象试验对象：金龙6601E2客车；试验设备：1）实验车速测量装置：常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。
实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。
2）数据采集、记录系统：ACME便携工控机3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。
三、试验内容1〕学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装考前须知；了解实验车上的实验设备及安装方法；由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。
另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。
2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比拟重要的实验数据的内容和测量方法。
3）制动协调时间的测量在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。
将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。
在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。
4）充分发出的制动减速度和制动距离的计算充分发出的制动减速度：2225.92()b ee bu u MFDDs s-=-制动距离22bmaxτ1τ3.6225.92aaus ua'''=++5）根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析；7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。
汽车制动性能试验
汽车制动性能试验一、实验目的1、测定汽车的制动性能2、掌握影响制动性能的主要因素二、实验使用仪器非接触车速仪、风速计各一套，打印纸若干，试验车一辆等三、实验原理1、制动距离与制动减速度（定义、影响因素）2、制动效能的恒定性（定义、影响因素）3、制动时汽车的方向稳定性（定义、影响因素）本次实验，主要利用非接触车速仪来测量汽车在不同的车速下制动时车辆的制动距离和制动时间，进而计算出制动减速度，并对其结果进行评判，对该车的制动性能作出评价。
四、实验方法及步骤试验前将光电头安装于车上，把车速仪各连线接好，接上电源，特别注意电源正负极不要接错。
将制动踏板开关装在踏板上，另一端接在仪器后面板的“制动”插座上。
1、选择工况:开机或按复位键,显示Good字样,在按制动键,奏输入音乐。
2、预置数据：检查修改传感器系数。
按B键，最高位LED显示b，然后按两位数字键，表示制动初速，最低两位LED显示制动初速值（单位：10公里/小时），如果键入数字出错，可重新按B键，再键入正确的数字。
例如：欲从30公里/小时制动，则先按B键，再按数字0和数字3两个键。
按C键最高位LED显示C，然后按二位数字键，表示采样速度间隔，由最低二位LED 显示采样速度间隔值（单位：10公里/小时）。
如果键入数字出错，可重新按C键，再键入正确的数字，例如希望速度每变化10公里/小时得到一组相应的距离值和时间值，则可先按C键，再按数字0和数字1两个数字键。
3、准备试验：按开始键，奏输入完成音乐，LED显示汽车速度。
当汽车实测速度等于预置初速时，仪器发出有节奏的蜂鸣声，表示测试条件已具备。
可待汽车实际速度略大于预置初速后，做制动准备。
4、试验过程：按开始键，表示制动准备就绪。
当司机监视车速等于预置车速时迅速踩动踏板，测试过程自动开始，显示器仍然显示即时速度值，最低位LED 显示U。
入狱监视其它参数的变化情况，可用键盘改变显示内容。
按B键，显示距离值；按C键，显示时间值；按D键，显示减速度值；按A键，重新显示速度值。
汽车实验报告制动性能
一、实验目的1. 理解汽车制动系统的工作原理和重要性。
2. 学习汽车制动性能的测试方法和评价指标。
3. 通过实际测试，分析汽车制动性能的优劣，为汽车安全性能提升提供参考。
二、实验对象与设备实验对象：某型号小型轿车实验设备：1. 制动性能测试台2. 车载惯性测量系统3. 数据采集与分析软件4. 车载视频监控系统三、实验原理汽车制动性能是指汽车在行驶过程中，通过制动系统使车辆减速或停止的能力。
制动性能的好坏直接关系到行车安全。
实验主要测试以下指标：1. 制动距离：从开始制动到车辆完全停止所需的距离。
2. 制动减速度：制动过程中车辆速度的变化率。
3. 制动稳定性：制动过程中车辆方向是否保持稳定。
四、实验步骤1. 测试准备：将实验车辆驶入制动性能测试台，连接好实验设备，调整测试参数。
2. 测试开始：启动测试系统，进行制动测试。
测试过程中，车载惯性测量系统实时记录车辆速度、加速度等数据，车载视频监控系统记录制动过程。
3. 数据采集与分析：测试结束后，将采集到的数据导入数据采集与分析软件，进行数据处理和分析。
4. 结果分析：根据实验数据，分析汽车制动性能的优劣，并找出影响制动性能的因素。
五、实验结果与分析1. 制动距离：实验结果显示，该型号小型轿车的制动距离为35.2米，符合国家标准要求。
2. 制动减速度：实验结果显示，该型号小型轿车的制动减速度为8.5米/秒²，高于国家标准要求。
3. 制动稳定性：实验结果显示，该型号小型轿车在制动过程中方向保持稳定，制动稳定性良好。
六、结论通过本次实验，我们对汽车制动性能有了更深入的了解。
实验结果表明，该型号小型轿车的制动性能良好，符合国家标准要求。
但在实际驾驶过程中，仍需注意以下几点：1. 定期检查和维护制动系统，确保制动系统处于良好状态。
2. 遵循交通规则，合理使用制动系统，避免急刹车和频繁制动。
3. 在雨雪天气或路面湿滑的情况下，降低车速，保持安全距离。
七、展望随着汽车技术的不断发展，制动性能将越来越受到重视。
实验四 汽车制动性能试验
实验四汽车制动性能试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车制动性能实验的要求；掌握汽车制动性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热。
新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理汽车的制动性能是汽车的主要性能，汽车的制动性试验主要是通过道路试验来评定。
通常从制动效能、制动效能恒定性和制动时的方向稳定性三方面评价。
一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。
另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。
装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。
1.磨合试验（1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。
制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
汽车制动性能试验方法
汽车制动性能试验方法一、制动距离试验制动距离试验是评价汽车制动性能最常用的一种方法。
试验时，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，测量汽车自开始制动到停下所需的距离。
试验可分为干燥路面和湿滑路面两种情况，以模拟不同路况下的制动性能。
二、制动力试验制动力试验旨在测量汽车刹车系统施加的制动力大小。
试验时，将汽车停放在水平路面上，并将刹车系统连接到测力传感器，驾驶员以最大制动力踩下制动踏板，测量制动力的大小。
试验可分为静态制动力和动态制动力试验，通过这些试验可以评估汽车制动系统的稳定性和效率。
三、制动稳定性试验制动稳定性试验主要用于评估汽车在制动过程中的稳定性。
试验过程中，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，通过测量车辆的侧倾角、抓地力和横滑等指标来评估车辆的制动稳定性。
这些数据可帮助制造商设计更稳定的刹车系统，并改进车辆的悬挂系统以提高制动稳定性。
四、制动温升试验制动温升试验用于评估汽车制动系统的热耐久性。
试验时，汽车以一定速度在高温环境下行驶，驾驶员进行长时间的制动操作，通过测量制动系统的温度变化来评估其耐受高温的能力。
试验结果可以指导制动系统的材料选择和改进制动散热系统，以提高制动系统的耐久性和性能。
五、防抱死系统（ABS）试验防抱死系统是一种通过改变刹车踏板施加的制动力大小来防止车轮抱死的技术。
对于装有ABS系统的车辆，制动性能试验还需评估ABS系统的性能。
试验中，驾驶员在各种路况和速度下进行制动操作，评估ABS系统的反应时间、制动力分配和稳定性等指标，以确定系统是否正常工作并满足相关要求。
总结汽车制动性能试验方法是评价汽车刹车系统性能的一种重要手段。
通过制动距离试验、制动力试验、制动稳定性试验等，可以评估汽车在不同速度和路况下的制动性能。
此外，制动温升试验和ABS试验可进一步提高制动系统的耐久性和安全性能。
这些试验方法的应用可以帮助汽车制造商设计更安全、可靠的刹车系统，提高汽车制动性能和乘客的安全保护水平。
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轻、满载
制动初速度 80km/h
80km/h
50km/h
96.5km/h （60mile/h）
制动时的稳 不许偏出
定性
3.7m通道
不抱死跑偏 不许偏出 不抱死偏出 2.5m通道 3.66m（12 ft）
制动距离或 制动减速度
踏板力
≤50.7m ≤500N
≤50.7m， ≥5.8m/s2
<490N
≤20m ≥5.9m/s2 ≤500N
奥迪A6 1.8T
42.3
宝来1.8T
40.0
宝马745i
37.1
4
汽车制动性试验
3.冷制动试验
➢制动器温度不能超过100℃ 。 ➢汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。 ➢如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试 验。
➢制动初速度在极限 偏差为3% 的范围内， 制动距离按下式修正。
L L'(u / u')2
L——校正后的制动距离 L’——测定的制动距离 u——初速度的规定值 u ’——初速度的测定值
MFDD
ub2 ue2
25.92 se
sb
➢ub —0.8u0 的车速（km/h）；
➢u0 —起始制动车速（km/h）；
➢ue —0.1u0 的车速（km/h）； ➢sb —u0 到 ub 车辆经过的距离（m）； ➢se —u0 到 ue车辆经过的距离（m）。
7
汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标 ➢令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。 ➢再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动 15~20次。 ➢加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
➢为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次 的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 。
汽车制动性试验
中国行业标准采用平均减速度的概念
a
1
t2
at dt
t2 t1 t1
pa max
t1—制动压力达到75%最大压力 t2—到停车时总时间的2/3的时刻。
的时刻；
6
汽车制动性试验
ECE R13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）
2.试验仪器
➢路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。
汽车制动性试验
乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求
项目 试验路面
中国 ZBT24007
—1989 干水泥路面
欧洲共同体 （EEC）
71/320
附着良好
中国 GB7258 —2004
≥0.7
美国 联邦135
Skid no81
载重
满载
一个驾驶员 任何载荷 或满载
10
汽车制动性试验
很多轿车的前后轮都采用盘式制动器
11
汽车制动性试验
保时捷911 GT2制动系统 ➢前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直 径350mm、厚34mm。 ➢后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直 径350mm，厚28mm。
凌志SC430制动系统 ➢前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直 径96mm、厚28mm。 ➢后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
12
汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
➢制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。
➢保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。
制动距离/m
abmax/(m·s-2) 前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
保时捷911 冷/热
34.1/34.1
11.3/11.3 228/480
214/278
凌志SC430 冷/热
39.4/44.3
9.8/8.7 180/685
11连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
一、高附着系数路面的制动试验
1.基本条件
➢试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 ➢路面附着系数不应小于0.72~0.75。 ➢风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 ➢试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。 参考GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。
2）下长坡连续制动 ➢令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上 以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车制动性试验
凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离
汽车制动工况 冷车空载 冷车满载 热车满载
制动距离/m 37.8 39.0 40.6
9
汽车制动性试验
保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
➢对接路面：从高附着系数 H 到低附着系数 L 或者反过来。
➢对开路面：左右车轮分别位于两种不同附着系 数（ H 和 L ）的路面。 H≥0.5 H /L＞2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向 路经偏移量
1）制动距离的测量
➢采用制动踏板开关 和制动灯开关测量。
➢记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。
➢绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
➢试验时测量附着系数利用率。 ➢附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最 大制动强度与附着系数的比值 z 。 ➢附着系数利用率ε应在 0.3 和 0.8 的 两种路面上测量，且 0.75 。 ➢同时还应保证在对接路面和对开路面上，以 50km/h起始制动车速制动，车轮不能抱死。
≤65.8m（216ft）
66.7～667N (15～150 lbf)
3
汽车制动性试验
制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以 100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。
几种车型100km/h→ 0的制动距离
车型
制动距离/m
捷达
48.8
别克GL8
45.8
桑塔纳2000
45.0
帕萨特
43.9