2016一级市政案例专题9：地铁

2016一级市政案例专题9：地铁

案例一、背景材料：

某城市地铁车站工程，采用明挖法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。

工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。更多免费资料下载请加群 471914784，群内氛围超好，每天定点出题

椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。

风道的开挖断面较大，采用环形开挖预留核心土法，由于穿越城市主干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。

项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。

问题：

1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。

2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，

还要监测什么项目？

3、项目部采用环形开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？

4、防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？

5、项目经理部的质量控制因素分析是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。

答案：

1、不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工、职业健康和环保要

求等，进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。

2、应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线

采取监测措施。除此之外，还要监测地表沉降、管线沉降、地面建筑物沉降、围护结构水平位移、地中土体水平位移、土体垂直位移、围护结构内力、支撑内力、地下水位、建筑物倾斜及裂缝。（3建地管，2力围土水）

3、不合适。应采用双侧壁导坑，因为要对两侧地层变形进行限制。有几处错误：（1）长

管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大，管棚角度不超过3度。（3）间距一般2-2.5倍直径，即不超过270mm。

4、必须处理。主要有排和堵两类方法。

5、不全面。缺少方法、环境两项。

案例二、背景材料：

某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有Ф1050现况雨水及Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净

距0.5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。

1、盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m。施工单位将人工挖

孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。

2、车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖

4m 进行钻孔灌注桩中桩的施工浇筑顶板混凝

土顶板防水填土在顶板保护下，自上而下土方、支

撑由下而上浇筑内衬结构。

3、风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下

沉三个项目进行监控。

4、工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。

问题：

1、人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？

2、车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。

3、车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。

4、试分析可能造成漏水的原因。

答案：

1、不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面可补充，但关键是这两点）。

2、不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支

撑和浇筑内衬的施工方法。

3、不全面。应包含：A类：地表沉降、地下管线沉降、建筑物沉降、拱顶下沉、建筑物

倾斜、净空收敛、洞内状态观察；B类：围岩压力、衬砌应力应变、岩体垂直、水平位移。（2建地管内，2力拱空岩）

4、可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土

表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。

案例三、背景材料：

某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60㎝、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。

1、该工程中标后，为节约工程成本，将区间隧道工程分包给有现成盾构设备的某公司施

工，本公司仅负责车站结构的施工。

2、盾构始发井布置除考虑了车站施工的因素外，主要考虑了盾构工作井（车站端头）、

垂直运输、管片堆场、拌浆站、配电间、电机车电瓶充电间设施。

3、在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管

理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。

4、项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环

境影响分析考虑了以下方面：①明开基坑的固体废弃物的处理和运输；②施工期间的废气的防治措施；③施工期间噪声的控制措施。

问题：