飞行中人的因素题库7-0-8

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民用航空适航管理

1.适航，即适航性的简称。

源于航海2.早期适航性的定义（品质）：航空器适宜于空中飞行的性质。

3.(简答)上述列举的适航性定义和解释不尽相同，但其共性的几个要点①均局限于民用航空器②均以在实际飞行中所应具有的安全性为归宿。

③逐步强调了综合因素④强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件的。

⑤逐步扩展到持续运行的动态因素—维修和使用等。

4.（简答、名词）民用航空器的适航性定义：是指该航空器包括其部件及子件系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

5.（选择、判断、填空）适航性这个词并不是出于理论或学术研究需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于维护公众利益的民用航空立法的需要。

6.适航性标准是一类特殊的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航性标准与其他标准不同。

适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。

7.各国适行标准中较有影响的是美国的FAR英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR和原苏联的H C。

我国主要参考国际上应用较广泛的美国适行标准，结合国情而制定，并作为《中国民用航空规章》（CCAR)的组成部分。

8.通观各国适航标准，大体有如下共同特点：①适航标准的法规性。

适航标准原本就是为政府管理部门或授权管理部门对航空器安全性进行控制而制定的。

②适航标准的务实性。

③适航标准的稳健性。

④适航标准的平衡性。

9.通过对适航性法规的分析，可以揭示出航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的。

①是航空器必须始终满足符合其型号设计要求②是航空器必须始终处于安全运行状态10.航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。

11.一架航空器的基本质量，首先取决于它的初始设计和制造。

飞行员心理承受力测试题目

飞行员心理承受力测试题目测试目的飞行员心理承受力测试的目的是为了评估飞行员在压力情境下的心理反应和应对能力，以便为飞行员提供更有效的心理训练和职业发展建议。

测试说明本测试共包含10道题目，每道题目后都有五个选项，请根据您的实际情况选择最符合您的选项。

在选择答案时，请尽量做到客观、真实。

测试题目1. 当我在飞行过程中遇到技术难题时，我通常会感到____。

A. 紧张不安B. 自信满满C. 焦虑不安D. 冷静应对E. 毫无压力2. 当我在飞行前得知天气状况不佳时，我通常会感到____。

A. 紧张不安B. 自信满满C. 焦虑不安D. 冷静应对E. 毫无压力3. 在飞行过程中，当我遇到突发状况时，我会____。

A. 感到慌乱，无法冷静思考B. 保持冷静，积极应对C. 感到紧张，但能够控制自己D. 感到焦虑，但能够控制自己E. 感到冷静，但无法做出正确决策4. 当我在飞行过程中出现疲劳时，我通常会____。

A. 感到无法集中注意力B. 感到身体不适C. 能够坚持完成任务D. 感到焦虑不安E. 感到紧张不安5. 当我在执行任务时，面临时间压力，我通常会____。

A. 感到紧张不安B. 感到自信满满C. 感到焦虑不安D. 感到冷静应对E. 感到毫无压力6. 当我在飞行过程中，与团队成员出现分歧时，我通常会____。

A. 感到沮丧B. 感到生气C. 感到紧张D. 积极沟通，寻求解决方案E. 忽略分歧，继续执行任务7. 在面对飞行任务时，我通常会感到____。

A. 紧张不安B. 自信满满C. 焦虑不安D. 冷静应对E. 毫无压力8. 当我在飞行过程中出现失误时，我通常会感到____。

A. 感到沮丧B. 感到生气C. 感到紧张D. 冷静分析原因，寻求改进E. 忽略失误，继续执行任务9. 在面对飞行任务时，我通常会担心____。

A. 技术难题B. 天气状况C. 突发状况D. 团队协作E. 个人能力10. 当我在飞行过程中，与家人和朋友失去联系时，我通常会感到____。

人为因素题与答案

人的因素试题库题目1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；B 少量的酒精不会损害飞行技术；C 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应1002. 以下哪一种因素最有可能引起换气过度A 氧气不足；B 二氧化碳浓度太高；C 二氧化碳不足。

1003. 用氧时，快速作深呼吸可能会引起A 缺氧症；B 航空性中耳炎；C 换气过度。

1004. 通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；B 加快呼吸速度以便增加肺通气量；C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。

1005. 飞机突然加速可能使飞行员产生A 飞机向左转弯的感觉；B 机头处于上仰姿态的感觉；C 机头处于下俯姿态的感觉。

1006. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉A 常规跑道；B 向上带斜坡的地形；C 向下带斜坡的地形。

1007. 在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害A 二氧化碳；B 食物中缺乏维生素A；C 座舱压力高度超过5000英尺。

1008. 预防和克服空间定向障碍最根本的措施是A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；B 坚信飞行仪表的显示信息；C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围1009. 在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器A 从右到左地连续扫视风挡；B 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。

1010. 飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响A 霾使视力集中于远处；B 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。

1011. 以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的A 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的；B 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；C 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响1012. 有用/有效意识时间是指A—在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B—在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间C—从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间1013. 提高夜间视力的一种方法是A 直视物体；B 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；C 提高座舱内部的照明强度。

飞行中人的因素题库4-0-8

飞行中人的因素题库4-0-8问题：[单选]在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽视其他仪表的现象，可称之为（）.A.注意力集中B.视觉呆滞C.视觉固着问题：[单选]人耳前庭器官的两个主要局限是（）.A.既不能感知超声波，也不能感知超短波B.既不能感知匀速运动，也不能感知组成合力的各个分力C.既不能感知加速运动，也不能感知各分力组成的合力问题：[单选]从人类交流的实际功能来说，可将交流分为（）.A.工具性交流和满足需要的交流B.口头交流与书面交流C.言语交流和非言语交流(江西11选5 https://)问题：[单选]在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，可把这种错觉形式称之为（）.A.方向错觉B.俯仰错觉C.倾斜错觉问题：[单选]黑夜在只有跑道边灯、无城镇灯光和街灯、也没有周围自然地形参照的情况下飞行易使飞行员产生（）.A.白洞效应，使飞行员产生进场偏低的错觉B.黑洞效应，使飞行员产生进场偏高的错觉C.速度错觉。

产生速度过快的错觉问题：[单选]如果跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻，易导致飞行员（）.A.难以发现跑道和主观感觉进场偏高B.难以发现跑道和主观感觉进场偏低C.产生进场速度过快的错觉问题：[单选]倾斜错觉常常发生于（）.A.飞机滚转角建度高于前庭器官的知觉阅限时B.飞行员心理失常时C.飞机滚转角速度低于前庭器官的知觉阈限时问题：[单选]在视觉受到限制或其作用减弱地条件下，当飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到（）.A.飞机不是在转弯，而是在下降B.飞机不是在转弯，而是在上升C.飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行。

人机工程学试题库

人机工程学试题库第1章人机工程学概论一、填空题1、人机工程学是研究人、机械及其工作环境之间相互作用的学科。

2、英国是世界上开展人机工程学研究最早的国家。

因此，人机工程学有“起源于欧洲，形成于美国”之说。

3、人机工程学在其形成与发展史中，大致经历了经验人机工程学、科学人机工程学和现代人机工程学三个阶段。

4、在经验人机工程学阶段，学科发展的主要特点是：在人机关系上是以选择和培训操作者为主，使人适应于机器。

5、第二次世界大战期间是科学人机工程学阶段，并一直延续到50年代末。

6、科学人机工程学的发展特点是：重视工业与工程设计中的“人的因素”，力求使机器适应于人。

7、现代人机工程学研究的方向是：把人-机-环境系统作为一个统一的整体来研究。

8、本学科的根本研究方向是通过揭示人、机、环境之间相互关系的规律，以达到确保系统总体性能的最优化。

9、人机工程学中人体特性的主要研究对象是：在工业设计中与人体有关的问题。

10、人机工程学目前常用的研究方法有：观察法、实测法、实验法、模拟和模型试验法、计算机数值仿真法、分析法和调查研究法。

11、人机工程学实际上是人体科学、环境科学不断向工程科学渗透和交叉的产物。

12、一项优良设计必然是人、环境、技术、经济、文化等因素巧妙平衡的产物。

判断最佳平衡点的标准，就是在设计中坚持以“人”为核心的主导思想。

二、选择题1、第二次世界大战之前是（A）的发展阶段。

A、经验人机工程学B、科学人机工程学C、现代人机工程学2、第二次世界大战期间是（B）的发展阶段。

A、经验人机工程学B、科学人机工程学C、现代人机工程学3、从60年代至今，称其为（C）发展阶段。

A、经验人机工程学B、科学人机工程学C、现代人机工程学4、在B人机工程学发展阶段，研究者大都是心理学家。

A、科学B、经验C、现代5、在经验人机工程学发展阶段，研究者大都是。

A、工程技术人员B、心理学家C、管理学家三、简答题1、人机工程学在其形成与发展史中，大致经历了哪三个阶段？每一个阶段的主要特点分别是什么？2、对工业设计师来说，从事人机工程学研究的主要内容有哪几个方面？(6分)3、人机工程学目前常用的研究方法有哪些？（7分）4、人机工程学研究的内容对工业设计的作用是什么？四、论述题(15分)请结合本学科理论及本专业实践，论述人机工程学研究的内容对工业设计的作用是什么？第2章人体测量与数据应用一、填空题1、人体测量学是通过测量人体各部位尺寸来确定人体之间和群体之间在人体尺寸上的差别，用以研究人的形态特征，从而为各种设计提供人体测量数据。

民用航空行业标准知识题库

民用航空行业标准知识题库————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:民用航空行业标准知识题库单项选择1.维修记录中测试数据应填写：（)1.计算值2.估算值C.可以空白D.实测值2.关于试飞原则说法错误的是:（)A.应完成试飞前的全部例行工作B.航空器不一定符合维修放行标准C.必须制定试飞方案D.参加试飞的有关人员应按规定填写试飞记录3.未按规定取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑,航空器起飞,属于:（)A.一般维修事故B.维修事故症候C.维修严重差错D.维修一般差错4.从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存年:( )A.两年B.一年D.五年5.维修工卡应在填写/签署。

( ）A.办公室B.工作现场C.工作前D.外场值班室6.关于维修人员的行为不规范的是：( )A.个人证件只限本人使用,发现丢失时，应及时报告B.维修人员在工作现场从事维修工作时,女工的发辫不应露出工作帽外C.在座舱内从事维修工作时,可蹬踏座椅和扶手D.不应以投、抛的方法传递工具和工作单（卡)、技术资料7.关于地面维修设备管理不正确的是:（)A.工具发放给个人保管、使用、维修B.地面维修设备上的使用说明标牌和警告标牌应清晰、完好C.校验设备上装有的计量器具应纳入计量管理系统D.对有故障不能使用和已报废的设备应隔离存放8.下列说法不正确的是:( ）A.超过有效期的清洁剂可用于航空器清洁B.清洁剂应有产品合格证、使用说明书和安全数据单C.清洁航空器使用的刷子、抹布、手套、手电应进行数量登机,每次清洁工作结束后应进行清点D.使用的刷子和抹布应柔软、清洁9.地面试车人员的复训时间:（）B.两年C.三年D.五年10.发动机风扇叶片在位清洗时,应将风扇叶片转到时钟的位置清洗。

（）A.五点B.六点C.七点D.八点11.发动机风扇叶片离位清洗,重新安装风扇叶片后应：（)A.进行风扇的平衡性检查B.不进行风扇的平衡性检查C.视情进行风扇的平衡性检查12.当环境温度低于,使用水或清洗剂清洗发动机时,应按规定加入适量的防冻液。

民用航空维修中的人为因素-维修管理人员人素培训

▪ 民航总局将人为因素研究列为重要科研项目 2000年4月3日，民航总局颁发了“ 关于开展人为因素研究的通知”
维修管理人员资格证书培训
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人为因素课题研究组织机构图
民航总局人为因素研究领导小组
人为因素的目的
一、系统有效性
（一）安全 ▪ 1959年，运输类航空事故是每百万次起落就有30
次涉及人员死亡事故。 ▪ 现在，全世界喷气类航空器数量是过去的6倍，
起落次数是过去的8倍，而事故率却降低至每百万次起落只有3次。 ▪ 航空安全水平达到了公众可接受的水平。
维修管理人员资格证书培训
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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▪ 美国最近研制的综合人为因素分析和分类系统
(HFACS) 的解释。
航空医学问题
人类工程学
组织因素
机组资源管理
飞行员差错
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航空事故原因
100%
90%
80%
70%
60% 50％ 40％ 30％ 20％ 10％
0
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年
人的因素
机械原因
至今
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飞行法规题库附答案

飞行法规题库一、61部考题1、《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》制定的依据是：A、中华人民共和国宪法B、中华人民共和国飞行基本规则C、中华人民共和国民用航空法2、驾驶员、教员执照的颁发和管理由哪个单位负责？A、飞行部或飞行队B、飞行单位的训练部门C、局方3、训练时间，是指受训人在下列方面从授权教员处接受训练的时间：A、飞行中B、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上C、飞行中、地面上，飞行模拟机或飞行练习器上4、飞行经历时间是：A、在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上获取的在座飞行时间B、飞行时间C、训练时间5、在颁发除学生驾驶员执照外的其它驾驶员执照上，应签注下列相应的等级：A、A、B、C、DB、类别、级别、型别、仪表C、小型、中型、大型、重型6、私用、商用、航线运输驾驶员执照的有效期为：A、2年B、10年C、无特别规定7、对执照持有人的年龄有没有限制？A、有，有最低年龄限制，没有最高年龄限制B、有，最低年龄为16岁，最高年龄为60岁C、没有8、对私用、商用和航线运输驾驶员执照持有人的定期检查期限为：A、前24个日历月B、前12个日历月C、前6个日历月9、对在商业运行中担任机长和副驾驶员的熟练期限为：A、前24个日历月B、前12个日历月C、前6个日历月在61部中是针对所有商业运营，包括通用飞行。

对于121部运行的公司必须在前6个日历月进行熟练检查，否则不能担任机组必须成员。

所以建议取消此题。

10、对机长近期一般飞行经历要求是在多少天内，自己操纵至少完成了3次起飞和3次全停着陆？A、30天B、60天C、90天11、对机长仪表飞行经历要求是在多少月内，在实际或模拟仪表条件下完成6次仪表进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行？A、3个月B、6个月C、9个月12、在执照或等级的实际考试时，如果一天内未完成全部科目，所有剩余的考试科目都必须在多少天内完成？否则，必须全部重新考试，包括已完成的科目。

飞行签派员执照考试试题库第7章紧急和危险情况及人的因素

6第七章紧急和危险情况及人的因素飞行紧急和危险情况51第一节飞行紧急和危险情况666701001宣布紧急状态的最低限制条件是A TRUE飞行员怀疑有对飞行安全存在不利影响的任何时候B当燃油供给或天气情况需要优先加入航路或着陆时C当产生火灾、机械故障或结构损坏等危险情况时667701002飞机被劫持时的应答机编码是A7600B TRUE7500C7700668701003当改变应答机编码时，飞行员应避免出现的编码为A0000至1000之间的编码B7200和7500C TRUE7500、7600和7700670701005若在IFR情况下有雷达引导，与空中交通管制失去通信联系时应采取的行动为：A直飞IFR飞行计划中的下一点后继续飞行B应答编码调至7700并且爬升作云上目视飞行C TRUE直飞在引导指令中指定的定位点或航路671701006飞行员在IFR气象条件且无线电通信双向失效，此时应选择的高度为A TRUE上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者B航路障碍物标高加上至少300m的超障余度所得到的数值C目视飞行规则高度，且高于任一航段上的最低航路高度672701007双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？A预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3 分钟B空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间C TRUE空中交通管制部门修订的预计下一指令时间673701008当在IFR条件下，双向无线电通信失效。

若没有ATC指定航路或ATC所建议的预计下一指令指定的航路，飞行员应按什么航路飞行？A至备降场的直飞航路B飞往离场点的航线外的航路C TRUE飞行计划中所申请的航路674701009飞行员和机组有责任报告由于至少相差多远而造成的空中相撞危险接近？A距另一架飞机小于等于50英尺B TRUE距另一架飞机小于等于500英尺C距另一架飞机小于等于1000英尺675701010在什么情况下，IFR飞行员应向ATC宣布处于最低油量状态？A当油量供应少于仪表飞行规则飞行的需求时B若按剩余油量需作优先飞行或着陆时C TRUE若剩余油量不包括非预期延误所需用油676701011机组宣布最低油量对于ATC来说意味着A需要在目的机场优先着陆B需要到最近的合适机场紧急处理C TRUE是一种非预期延误的紧急情况下的建议678701013当多个不同位置测风仪报告风的情况不同时，塔台则应发布机场的什么情况？A微风、风向不定B TRUE风切变C锋面气流679701014大型喷气机在什么样的情况下会产生最大的翼尖涡流从而造成重大的飞行危害？A TRUE重型、低速，起落架和襟翼收起B重型、低速，起落架和襟翼放下C重型、快速，起落架和襟翼放下680701015大型飞机的危害性尾涡乱流产生于A TRUE产生升力时B高速飞行时C处于高功率设置时681701016大型飞机产生的尾流的发展趋势是A TRUE向飞机下方移动，产生颠簸B从地表面上升至起落航线高度C在开始起飞滑跑处积聚并保持一段时间682701017尾流是怎样绕翼尖流动的？A向内向上环绕翼尖B从飞后方看是逆时针旋转的C TRUE向外、向上环绕翼尖683701018下面关于大型运输机产生尾流的叙述正确的是A在产生涡流的飞机飞行路径后下方300英尺时就可避免尾流B TRUE通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变尾流的特性C因为喷气发动机的推力是尾流形成的必要因素，所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时，尾流颠簸可以忽略684701019微弱的侧风对于起飞飞机产生的翼尖涡流有何影响？A TRUE逆风涡流比顺风涡流在跑道上保持时间长B侧风能使两种涡流迅速消散C顺风涡流比逆风涡流在跑道上保持时间长685701020为避开离场喷气飞机起飞时产生的翼尖涡流，飞行员应当采取什么措施？A在刚好滑过喷气飞机飞行路径的那一点时抬轮B TRUE爬升并且保持在喷气飞机飞行路径上方C保持处于喷气飞机飞行路径下方686701021在着陆跑道上，什么样的风能将尾流的危险延至最长时间？A微弱的顺风B TRUE微弱的侧风C微弱的逆风687701022若计划在重型喷气机着陆后起飞，则应在什么时机抬前轮？A在喷气飞机接地点前B TRUE在喷气飞机接地点后C在喷气飞机接地点处，且处于跑道的逆风边界TPOINT52第二节人的因素基础688702002关于饮用酒精饮料下述说法正确的是A TRUE酒精有不利影响，而且高度越高，危害越大B少量酒精可增强对人体系统的判断和决策能力C若只有等量的黑咖啡，酒精对人体的危害几乎没有什么影响689702003当向比较窄的跑道进近，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？A实际高度可能会比看到的高度高B TRUE实际高度可能会比看到的高度低C可能会导致拉平高并且重着陆690702001担任民用飞行机组成员的人员在执勤前多长时间内不得饮用酒精饮料？A TRUE8小时B12小时C24小时691702004夜间，当凝视一段时间时，静止的灯光似乎就会移动。

M9人为因素(201题)1、从宏观讲,根

A、调节人体生理活动 B、运动平衡 C、语言控制 D、形象思维
B
8、海恩法则又被称为（）
A、圆盘漏洞理论 B、事故链理论 C、事故冰山理论 D、墨菲定律
C
9、在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）。
A、嗅觉 B、听觉 C、视觉 D、触觉
C、在相应得会议讨论，然后经主管领导批准 D、 B或C
D
42、在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？
A、生命件――硬件 B、生命件――软件
C、生命件――生命件 D、硬件――软件
D
43、人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？
A、熟悉航空器维修 B、经过专门培训
C、掌握了调查程序，能够运用调查表进行事件调查 D、 B和C
D
41、为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应
A、征得当事人认可 B、征求有关部门经理意见并得到确认
A、飞机、机务、空管 B、航空器 C、人的因素 D、A和B
C
47、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？
A、不正确 B、正确 C、不完全正确 D、对错参半
A
48、维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？
A、不正确 B、正确 C、不完全正确 D、对错参半
A
39、在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理，其完整的要求是
A、单独设立 B、安全管理部门或生产部门兼管
C、也可以由安全管理部门、质量部门、可靠性管理部门兼管 D、 A和C

人的因素

人的因素1．在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告？A．一年；B．两年；C．每季度或6个月；D．由各单位自定。

2．按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：A．航空器B．组织C．操作者D．环境3．SHEL模型是：A．数学模型；B．人机设计理论模型；C．人的因素概念模型；D．上述答案都不对。

4．准确表述人的因素研究的范畴应是：A．生命件——硬件、生命件——软件、生命件——环境、生命件——生命件；B．人机工程学；C．人、机器、环境；D．上述答案都不对。

5．在下述各项中，哪一项属于人的因素研究范畴？A．人与机器；B．软件与硬件；C．软件与环境；D．硬件与环境。

6．在人的因素所含要素中，关键的因素是：A．软件；B．环境；C．生命件；D．硬件。

7．按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找：A．不安全的行为；B．组织缺陷；C．航空器缺陷；D．不安全的行为的前提条件。

8．REASON模型将系统缺陷分为几级？A．二级；B．三级；C．四级；D．五级。

9．按照REASON理论和方法，导致事故发生的因素通常是：A．一个；B．二个；D．很多。

10.人是会出错的，这种理论正确吗？A．正确；B．不正确；C．不完全正确；D．对错参半。

11. 在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理，其完整的要求是：A．单独设立；B．安全管理部门或生产部门兼管；C．也可以由安全管理部门、质量部门、可靠性管理部门兼管；D．A和C。

12. 在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中对维修差错调查和管理人员的要求是：A．熟悉航空器维修；B．经过专门培训；C．掌握了调查程序，能够运用调查表进行事件调查；D．B和C。

13. 为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应：A．征得当事人认可；B．征求有关部门经理意见并得到确认；C．在相应得会议讨论，然后经主管领导批准；D．B或C。

民航知识题库及答案

民航知识题库及答案单项选择1. 维修记录中测试数据应填写：（）1. 计算值2. 估算值C. 可以空白D. 实测值2. 关于试飞原则说法错误的是：（）A. 应完成试飞前的全部例行工作B. 航空器不一定符合维修放行标准C. 必须制定试飞方案D. 参加试飞的有关人员应按规定填写试飞记录3. 未按规定取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑，航空器起飞，属于：（）A. 一般维修事故B. 维修事故症候C. 维修严重差错D. 维修一般差错4. 从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存年：（）A. 两年B. 一年C. 三年5. 维修工卡应在填写/签署。

（）A. 办公室B. 工作现场C. 工作前D. 外场值班室6. 关于维修人员的行为不规范的是：（）A. 个人证件只限本人使用，发现丢失时，应及时报告B. 维修人员在工作现场从事维修工作时，女工的发辫不应露出工作帽外C. 在座舱内从事维修工作时，可蹬踏座椅和扶手D. 不应以投、抛的方法传递工具和工作单（卡）、技术资料7. 关于地面维修设备管理不正确的是：（）A. 工具发放给个人保管、使用、维修B. 地面维修设备上的使用说明标牌和警告标牌应清晰、完好C. 校验设备上装有的计量器具应纳入计量管理系统D. 对有故障不能使用和已报废的设备应隔离存放8. 下列说法不正确的是：（）A. 超过有效期的清洁剂可用于航空器清洁B. 清洁剂应有产品合格证、使用说明书和安全数据单C. 清洁航空器使用的刷子、抹布、手套、手电应进行数量登机，每次清洁工作结束后应进行清点D. 使用的刷子和抹布应柔软、清洁9. 地面试车人员的复训时间：（）C. 三年D. 五年10. 发动机风扇叶片在位清洗时，应将风扇叶片转到时钟的位置清洗。

（）A. 五点B. 六点C. 七点D. 八点11. 发动机风扇叶片离位清洗，重新安装风扇叶片后应：（）A. 进行风扇的平衡性检查B. 不进行风扇的平衡性检查C. 视情进行风扇的平衡性检查12. 当环境温度低于，使用水或清洗剂清洗发动机时，应按规定加入适量的防冻液。

人的因素考试题

人的因素考试题人为因素考试题1.国际民航组织在下列哪个附件中规定，航空维修许可证持有人应具备与其职责相关的人为因素知识？a.附件1―人员执照的颁发；b.附件2―空中规则；c、附件8——飞机的适航性；d.附件13―航空器事故和事故征候调查2.以下哪项中国民用航空法规规定相关维修人员应接受人为因素知识培训？a、ccar-66；ar-147；ar-145；ar-1213、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：a.公平处罚；b.不处罚；c.不公开；d、不惩罚和保护数据源。

4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？答案：对5.为了进一步降低事故率，民航业必须关注事故的主要原因，包括：A.环境；b、飞机；c、人为因素；d、空中交通管制。

6、shel模型是：a.数学模型；b、人机设计理论模型；c、人因概念模型；d、人为错误模型。

7、人为因素研究的范畴应是：a、救生衣-硬件，救生衣-软件，救生衣-环境，救生衣-救生衣；b、工效学；c、人、机器和环境；d.人与他人、团队、组织。

8.以下哪项属于人为因素研究的范畴？a、生活部分——环境；b、软硬件；c、软件环境；d、硬件环境。

9、人为因素所含要素中，关键的要素是：a.软件；b.环境；c.生命件；d.硬件。

10.以下哪项不属于人为因素研究的范围？a、生活部分——环境；b、生命片——软件；c、救生衣——硬件；d、硬件环境。

11、按照reason理论，在解决航空安全问题时，重点是查找：a.不安全的行为；b.组织缺陷；c.监督缺陷；d、不安全行为的先决条件。

12、reason模型将系统缺陷分为几级？a.二级；b.三级；c.四级；d.五级。

13.根据理性理论，导致事故的因素通常是：A.一；b、两个；c、多重；d、几十个。

14、生命件―生命件界面包括：a.人与他人、团队、组织；b.人与硬件；c、人力、硬件和软件；d、人与硬件、软件与环境15、系统有效性体现在以下哪些方面？a.安全；b.效率；c、安全和效率；d.安全、效率；运行人员状态良好。