基于ADMAS动力总成悬置解耦优设计介绍
基于能量解耦的汽车动力总成悬置系统参数设计
基于能量解耦的汽车动力总成悬置系统参数设计李征;纪金亮;杨河洲;朱成辉【摘要】针对某车型怠速振动性能差的特点,建立了其动力总成系统的ADAMS模型,分析发现各自由度间的振动耦合较为严重.总结介绍了振动解耦理论,基于这些理论设计原则重新计算得出优化参数.使用优化结果重新进行模型的振动分析计算,验证了新参数的有效性,为设计改进提供了方案.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】3页(P25-27)【关键词】能量解耦;悬置系统;匹配优化【作者】李征;纪金亮;杨河洲;朱成辉【作者单位】郑州日产汽车有限公司,郑州450016;郑州日产汽车有限公司,郑州450016;郑州日产汽车有限公司,郑州450016;郑州日产汽车有限公司,郑州450016【正文语种】中文【中图分类】U461.2车身的振动不仅影响车辆的乘坐舒适性品质，而且还会影响操纵稳定性。
分析振源主要来自于两个方面：不平路面激励或发动机运转产生的往复倾覆力矩激励。
为了隔振降噪，在发动机与车身或车架之间用较软的橡胶或液压悬置连接，一方面隔离动力总成振动，包括控制发动机怠速时较大幅度的低频抖动，隔离并降低高速时的高频振动与噪声，同时作为一吸振器，吸收路面传递到车身或车架上的振动。
因此悬置系统的空间布置及性能匹配是车辆设计的重要环节。
本文结合某一怠速振动性能较差的实例车型，借助建立其动力总成系统ADAMS模型，从振动解耦设计理论上进行了参数验证和重新设计。
使用优化后的参数，从ADAMS模型提取系统总成的振动线性模态，得到各自由度间的能量分布，验证了所达到的各阶频率和主要自由度解耦目标。
1 悬置系统的振动分析本文采用FR车型，纵置4缸发动机、4点悬置。
由于怠速振动性能较差，为分析动力总成悬置系统的振动特性，建立了其ADAMS动力学模型。
1.1 动力学模型的建立动力总成悬置系统的临界频率一般在30 Hz以下，大大低于动力总成本身作为弹性体振动模态（最低60Hz），图1为动力总成悬置系统的ADAMS模型。
基于能量解耦理论的汽车动力总成悬置系统优化
基于能量解耦理论的汽车动力总成悬置系统优化第一章：前言车辆的行驶安全和舒适性是消费者选择汽车的重要考虑因素。
作为车辆重要的组成部分之一，汽车悬架系统的优化对提升车辆的性能水平至关重要。
随着科技不断进步，汽车动力总成悬置系统已经逐渐向电动和混合动力转型，因此，汽车悬架系统的优化也将变得更为重要，迫切需要一种更为科学的优化方法。
本篇论文将基于能量解耦理论，分析汽车动力总成悬置系统的能量分布状况，进行车辆悬架系统的优化设计，以提高车辆的能效和行驶性能。
第二章：能量解耦理论简介能量解耦理论（EDT）是一种基于力学原理的分析方法，主要用于非线性、随机、不确定和多物理场等复杂问题。
能量解耦是将系统的能量分配到各个子系统中，通过分析子系统之间的耦合程度，优化设计系统的整体性能。
能量解耦理论被广泛应用于汽车动力总成、飞行器、船舶、建筑结构等领域，取得了广泛的研究成果。
第三章：汽车动力总成悬置系统的分析汽车动力总成悬置系统主要由底盘、车轮、悬架系统、轮胎等组成。
其中，底盘承载整个车辆的重量，车轮传输发动机与悬挂系统之间的动力，悬架系统能够对车轮进行支撑和减震，轮胎作为车辆与地面唯一的接触面，能够对路面反应力进行传递和吸收。
不同的组成部分之间存在着不同的能量分布情况，能量解耦理论可以对其进行详细分析。
第四章：基于EDT的汽车悬架系统优化设计基于能量解耦理论，可以将汽车悬架系统分为底盘、车轮、悬架系统、轮胎四个子系统，通过建立子系统的能量模型，对每个子系统进行能量分配和能量耦合度分析。
在能量耦合程度较高的部分，需要通过优化设计来提高其整体性能。
比如，在悬架系统中，可以通过改变悬挂弹簧的刚度、减震器的阻尼系数、悬挂高度等来达到优化悬架系统的效果，提高车辆行驶的稳定性和舒适性。
第五章：结论和展望本文基于能量解耦理论，对汽车动力总成悬置系统进行分析，以实现对车辆悬架系统的优化设计。
在实际应用中，还需要对该方法进行优化和完善。
基于ADAMS的动力总成悬置系统灵敏度分析与优化
基于ADAMS的动力总成悬置系统灵敏度分析与优化赵士超; 孙永厚; 段鹏【期刊名称】《《桂林电子科技大学学报》》【年(卷),期】2019(039)005【总页数】4页(P402-405)【关键词】动力总成; 悬置刚度; 灵敏度; 解耦率; ADAMS【作者】赵士超; 孙永厚; 段鹏【作者单位】桂林电子科技大学机电工程学院广西桂林 541004【正文语种】中文【中图分类】O321; O328; U461.4汽车的噪声、振动与舒适性(noise，vibration and harshness，简称NVH)性能已经成为衡量汽车品质优劣的重要指标，受到越来越广泛的关注。
汽车的振动与噪声主要源自2个方面:1)汽车的动力总成，包括发动机、离合器和变速器的振动；2)路面不平度引起的振动[1-3]。
经过国内外专家的潜心研究，悬置元件从橡胶悬置到液压悬置，再到半主动或主动控制的改革，为汽车的减振做出巨大贡献，考虑到橡胶悬置的生产成本低与稳定性较好，在商用车领域仍是普遍应用。
但是，橡胶悬置存在着一个方向的振动容易引起其他方向振动的耦合问题，使得发动机的激励得到了放大，解耦率是各自由度振动能量与振型总能量的比值，也是评价动力总成耦合是否严重的重要指标。
针对现有商用车在悬置位置、安装角度固定的前提条件下，通过改变悬置刚度提高解耦率，从而增强隔振性能。
现有文献研究大多通过算法的改进与悬置系统固有特性的改变来提高解耦率，但应用灵敏度分析方法进行优化的较少，且优化变量数目多，优化效率较低，结果不够稳健[4-6]。
针对上述不足，为了更好地研究悬置刚度变量的灵敏度对解耦率的影响，改善商用车动力总成悬置系统的隔振能力，应用ADAMS/Insight模块对悬置软垫的刚度参数进行灵敏度分析，确定高灵敏度变量，再对悬置系统进行优化。
1 悬置系统的动力学建模1.1 动力总成实体模型图1是将动力总成视为刚体所建立的商用车动力总成动力学模型。
基于ADAMS的电动汽车动力总成悬置系统优化
王星【Leabharlann 刊名称】《客车技术》【年(卷),期】2015(000)003
【摘 要】为解决某电动汽车在行驶过程中振动过大的问题,建立该汽车动力总成悬置系统的模型,利用ADAMS/Vibration对其固有特性和模态解耦率进行了分析;以悬置元件的刚度系数为设计变量,以能量解耦度为目标函数,使用ADAMS/Insight对悬置元件进行优化设计;并仿真该电动汽车动力总成在时域及频域下的振动情况,优化后动力总成振动情况有所改善,悬置系统的NVH性能有所提高.
4.基于ADAMS的动力总成悬置系统灵敏度分析与优化 [J], 赵士超; 孙永厚; 段鹏
5.两挡纯电动汽车动力总成悬置系统优化设计 [J], 刘成强;徐海港;张建武;林连华
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【总页数】5页(P31-35)
【作 者】王星
【作者单位】合肥工业大学机械与汽车工程学院
【正文语种】中 文
【相关文献】
1.电动汽车动力总成悬置系统优化 [J], 李尧尧;王晖
2.基于Adams的电动汽车动力总成悬置系统分析与优化设计 [J], 张珂;赵鹏飞;赵增耀;李重浩;陈文斌;童芸
3.基于ADAMS的动力总成悬置系统优化设计 [J], 张贵勇;孟宪鹏
基于能量解耦的动力总成悬置系统优化研究
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欧 健 庞承 强 张 勇
（ 重庆理 工大学 重庆汽 车学院 ， 庆 ４０ ５ ） 重 ００４
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基于能量解耦法的动力总成悬置系统优化设计
３ ５
文 章 编 号 ：０６ １５ （ ００ ０ － ３ －３ １０ —３ ５ ２ １ ）３０ ５０ ０
基 于 能 量 解 耦 法 的 动 力 总 成 悬 置 系统 优 化 设 计
沈 志 宏 ，郭 福 祥 ，方德 广 ，梁 天也 ，史 文 库
（． １ 南京依 维柯 汽 车有 限公 司 工程 部 ， 南京
摘
２０２ ；． １０ ８２ 汽车 动 态模拟 国家重点 实验 室 ， 长春
１０２ ） ３０５
要 ：以南 汽 ＩＥ Ｏ某轻型客车为例 ， ＶＣ 建立动力总成悬 置系统 的六 自由度动力学模 型 ， 根据能量解耦 法推
导 了有关公式 ， 对动力总成悬置参数进行优化设计 发动机
（ ．Ｅ ｇ ｅｒ ｇＤｖ ｉ ｆ ａ ｎ Ｖ Ｃ ｏｏ ｏ ｔ，Ｎ ｍｉ １０ ８ Ｃ ｉａ １ ｎ ｉ ｅ ｎ ｉ ｓ ｎｏ ｍｉｇＩ Ｅ Ｏ Ｍ ｔ Ｃ ．Ｌｄ ａ ｎ ２ ０ ２ ， ｈｎ ； ｎ ｉ ｉｏ Ｎ ｒ ｇ
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汽车动力总成悬置系统的解耦优化研究及应用
汽车动力总成悬置系统的解耦优化研究及应用孙永厚;李峤;刘夫云;伍建伟【摘要】汽车动力总成悬置系统(Powertrain Mounting System,简称PMS)的设计好坏直接影响整车的NVH(噪声、振动和声振粗糙度)性能.针对某企业新车型研发的实际需求,对悬置系统进行解耦优化设计.首先建立悬置系统模型,得到系统固有特性一般方程式;再以MATLAB为开发平台,运用能量法编写优化程序,对悬置软垫三个主轴方向的刚度、位置和角度(也称悬置倾角)均进行了优化;最后将优化前后结果进行对比分析,并通过ADAMS软件验证.由分析结果可知,经优化过的固有频率分布较为合理,系统在六个激励振动方向的解耦率、固有频率最大最小值、频率差均满足企业的高标准要求,对动力总成悬置系统的设计具有一定的参考价值.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P147-149,154)【关键词】动力总成;悬置系统;解耦优化;MATLAB;悬置刚度;位置和角度【作者】孙永厚;李峤;刘夫云;伍建伟【作者单位】桂林电子科技大学机电工程学院,广西桂林541004;桂林电子科技大学机电工程学院,广西桂林541004;桂林电子科技大学机电工程学院,广西桂林541004;桂林电子科技大学机电工程学院,广西桂林541004【正文语种】中文【中图分类】TH16;TP301.6;U461.6汽车NVH性能的好坏很大程度上取决于动力总成悬置系统的设计是否合理［1］。
其设计方法主要是通过优化计算，适当选取悬置的刚度、位置和角度，使其固有频率分配合理，在达到解耦目标的同时，降低发动机的传递振动，进而获得良好的驾驶体验［2］。
当前，现存的解耦优化程序大多以悬置的各向刚度作为优化变量，并没有考虑悬置位置和角度的优化。
主要是因为：（1）加入悬置位置和角度会扩大变量的寻优范围，大大增加运算周期和难度。
（2）受汽车总体布局限制，动力总成悬置系统的悬置位置和角度能改变的范围十分有限。
基于ADMAS动力总成悬置解耦优设计介绍PPT课件
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基于ADAMS的动力总成悬置系统优化设计
基于ADAMS的动力总成悬置系统优化设计动力总成悬置系统是汽车上非常重要的部件，它可以减少驾驶员的驾驶疲劳，提高乘坐舒适性，同时也对车辆的操控性能和安全性能有着重要影响。
在动力总成悬置系统中，减震器是最核心的部件之一，它直接影响着车辆的行驶稳定性。
因此，对于动力总成悬置系统的优化设计是一个重要的问题。
ADAMS是一种基于多体动力学原理的软件，它可以模拟复杂动态系统的运动和力学行为。
在动力总成悬置系统的优化设计中，可以使用ADAMS 来进行多体动力学仿真和优化。
首先，需要建立动力总成悬置系统的多体动力学模型。
这个模型应包括车辆的底盘结构、悬挂系统以及其他与悬挂系统相关的部件。
模型中的每个部件都要考虑其几何特性、质量特性和刚度特性等。
根据实际需求，可以使用ADAMS提供的几何建模和质量属性工具来创建这些部件。
然后，需要给模型中的每个部件添加适当的边界条件和约束条件。
边界条件可以是车辆的运动状态、路面激励条件等。
约束条件可以是部件之间的关系、部件与地面之间的接触等。
这些条件可以通过使用ADAMS的运动分析工具来实现。
接下来，可以进行参数优化以优化悬挂系统的性能。
优化可以是单目标或多目标的，可以优化的参数可以是减震器的阻尼系数、刚度系数等。
可以使用ADAMS的优化算法来最优的参数组合。
优化的结果可以通过仿真和实验验证。
最后，根据优化的结果对悬挂系统进行修改和改进。
可以通过增加减震器的刚度或减震器的数量来改善悬挂系统的性能。
也可以通过改变减震器的几何形状或材料来改善悬挂系统的性能。
可以使用ADAMS的几何建模和分析工具来实现这些改进。
综上所述，基于ADAMS的动力总成悬挂系统优化设计可以通过建立多体动力学模型、添加边界条件和约束条件、进行参数优化和对悬挂系统进行修改和改进等步骤来实现。
这种方法可以提高悬挂系统的性能，减少驾驶员的驾驶疲劳，提高乘坐舒适性，同时也提高车辆的操控性能和安全性能。
基于MIGA的动力总成悬置系统优化设计
基于MIGA的动力总成悬置系统优化设计MIGA是一家全球领先的汽车零部件制造商，其动力总成悬置系统是一项关键技术，对汽车的运行安全和舒适性具有重要的影响。
在不断变化的市场需求下，MIGA不断优化和改进其悬置系统设计，以提高汽车的性能和用户体验。
悬置系统的主要作用是通过减震和吸收震动来保持车身稳定，减少驾驶者和乘客的震动感受，同时确保悬架组件的结构强度和稳定性。
MIGA的悬置系统采用的是多连杆式独立悬挂，其优点在于能够实现良好的悬挂效果和舒适性，同时保证车身的稳定性和操控性能。
为了进一步提高悬挂系统的性能和舒适性，MIGA进行了一系列优化设计，包括材料选择、悬挂结构设计以及辅助系统升级等方面。
其中，材料的选择是一个重要的优化方向，MIGA选择了高强度钢材料和碳纤维复合材料来提高悬挂系统的结构强度和减少重量。
悬挂结构的设计也是关键环节之一，MIGA采用了均匀布局的多连杆式独立悬挂结构，并通过模拟和试验等手段对悬挂结构进行优化，以提高悬挂效果和舒适性。
同时，在减震系统方面，MIGA采用了自适应减震系统，可以根据路况条件和车速等因素进行智能调节，进一步提高悬挂系统的性能和舒适性。
辅助系统方面，MIGA还采用了空气悬挂系统和电子稳定控制系统等智能技术，为用户提供更加平滑的驾驶和更安全的车辆控制体验。
同时，在系统的设计和安装上，MIGA也注重整车集成和配合，以确保悬挂系统和整车的协调性和协同性。
综上所述，MIGA的动力总成悬置系统优化设计是一个综合性的工程，需要全面考虑各种因素的影响和相互作用。
通过不断的优化和改进，MIGA的悬挂系统已经达到了较高的性能水平，为用户提供了更加舒适和安全的驾驶体验。
未来，MIGA将继续投入更多的研发资源，不断推进悬挂系统的技术革新和创新，以满足市场的需求和用户的期望。
MIGA的动力总成悬置系统是一项技术领先且不断创新的技术，因此他们始终保持着领先地位。
技术的创新，为其提供了显著的竞争优势，同时也为汽车制造商提供了以用户为中心的指导，促进汽车性能和安全性的提高。
基于ADAMS的某客车动力总成悬置系统分析及优化
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基于 Ａ Ｄ Ａ ＭＳ的某客车动力总成悬置系统分析及优化
徐赕 ， 吴彰伟
（ ２ ３ ０ ０ ０ ９安徽省 合肥市 合肥工业大学 机械与汽车工程学院）
Ｘｕ Ｙｉ ，Ｗｕ Ｚｈａ ｎ ｇ ｗｅ ｉ
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ， Ｈ ｅ ｆ ｅ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｈ ｅ ｆ ｅ ｉ Ｃ ｉ ｔ ｙ ， Ａ ｎ ｈ ｕ ｉ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ２ ３ ０ ０ ０ ９ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
车辆动力总成悬置系统振动耦合及解耦理论详解
动力总成悬置系统振动耦合及解耦理论详解动力总成悬置系统作为汽车振动系统的一个重要子系统，其振动的传递特性对汽车的NVH性能有很大影响。
多自由度振动中的耦合振动扩大了引起共振的频率范围，增加了振动的响应方向，不利于控制系统的振动,因此谈到悬置系统设计都绕不过解耦的问题，这篇文章就来详细介绍一下这两个概念。
耦合是指两个振动模态在某一振动模态下（或在某一广义坐标方向上）的振动输入，导致另一振动模态下（或另一广义坐标方向上）的响应。
使耦合分离称为解耦。
解耦的目的是使各个自由度上（即各振动模态）的振动相对独立或分离，这样可对隔振效果不佳的自由度独立采取措施而不影响其他自由度方向上的有关性能。
当各自由度独立后，可能产生共振的频率比存在耦合时要小，特别在激振能量大的方向上要保证解耦。
振动耦合不利于隔振，因为两个耦合振动的模态可能产生相互激励，导致振动放大，并使某些自由度的振动频带变宽，从而使隔振性能下降。
例如四缸发动机在怠速工况下产生的扭矩波动可能同时激起动力总成俯仰(Pitch)和垂向（Z）振动，这将导致车身振动增加，并且俯仰(Pitch)运动(Pitch)又可能和其它刚体运动模态相互耦合，从而引发车身振动变形，造成整车噪声增大、舒适性变差、零部件早期损坏等现象。
对于动力总成悬置系统来说，耦合振动可以在多个自由度之间发生，如果在合理的位置和方向上布置动力总成悬置以及设计合适的悬置系统的刚度可以减小或消除耦合振动。
悬置系统能量法解耦分析理论1、动力总成悬置系统坐标系统如图1所示，把发动机动力总成视为一个具有六自由度的刚体，它通过悬置支撑在车架上，悬置被视为具有三向刚度的弹性阻尼组件。
图1 动力总成悬置系统动力学模型图2为悬置件简化模型，一般可将悬置件简化为三个沿主轴方向的弹簧-阻尼系统，并且每一主轴与动坐标轴之间存在图中所列的夹角关系。
图2 悬置动力学模型2、动力总成悬置系统动力学方程根据自由振动的Lagrange方程：(1)式中T为系统动能;V为系统势能;qj为系统的广义坐标。
基于ADAMS的发动机悬置系统多目标优化
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２１ （ ３ ） １ ０ １年 第 ３卷 第 １期
Ａｕ ｏ ｔｖ ｇｉｅ ｒｎｇ ｔ ｍｏ ｉｅ Ｅｎ ｎ ｅ ｉ
２ １９ ０１ １ ８
基于 Ａ Ａ Ｄ ＭＳ的发 动 机悬 置 系统 多 目标 优化
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（． １ 清华大学 ， 汽车安全 与节能国家重点 实验室 ， 北京
炜 陈剑 斌 宋 晓琳 ， ，
关键 词 ： 置 系统 ；ＤＡ ； 悬 Ａ ＭＳ 参数 设 置 ； 能量解 耦 ； 目标 优化 多
Ｍｕｔ ｏｊｃｉｅＯ ｔ ｚｔ ｎｏ ｎ ｉｅＭｏ ｎｉｇＳ ｓ ｍ Ｂ ｓｄｏ Ｄ ｌ—ｂ ｔ ｐｉ ａｉ ｆＥ ｇ ｕ ｔ ｙｔ ａｅ ｎＡ ＡＭＳ ｉ ｅ ｖ ｍｉ ｏ ｎ ｎ ｅ
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基于ADAMS／VIEW与ISIGHT动力总成悬置系统仿真与优化
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０ 引言
汽车在考虑动力性 、 燃油经济性 、 制动性等性 能 的同时 ， 更 加注 重行 驶平 顺性 ， 也 就是 乘 坐 的舒
适性（ Ｎ Ｖ Ｈ： Ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ 一噪声 ， Ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ —振 动 ， Ｈ ａ ｒ ｓ ｈ —
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基于ADAMS的混合动力轿车动力总成悬置系统的优化设计
作者简介 : 靳晓雄 (1947- ) ,男 ,教授 ,博士生导师 .E 2mai l: jinxx@mai l.ton gj .c n
©
第 2 期
靳晓雄 ,等 : 基于 ADAMS 的混合动力轿车动力总成悬置系统的优化设计
虑到其扭转弹性较小 ,故可以将其简化为空间 3 个轴向的弹性阻尼器. 1.3 6 自由度模型的建立
72.90
一般来说 ,如果在某个频率下 ,一个模态能量占到 85% 以上 ,这个模态与其他模态的解耦程度被视为
满意[2] . 从表 1 可以看出 ,该系统在 z 方向平动和 x 方向转动方向能量百分比分别为 68 . 85 %和 69 . 62 % ,
forthe power2trainsus pensions ystemusin gADAMS TM .Thesus pension parametersareaccordin glyusedas
designs pecificationsinano ptimizationdesi gn process.B yem ployingtheener gydecou plingmethod,theob jec2
(同济大学 汽车学院 ,上海 201804 )
摘要 : 以 国产 某混 合动 力轿 车为 研究 对象 ,利用多体系统动 力学软件 ADAMS 建 立了该车 动力总 成悬置 系统 6 自由度刚体动力学模型 . 以该悬置的性能参数为设计变量 ,运用能量法解耦的方法 ,以系统各自由度解耦为 目标 函数 ,对动力总成悬置系统进行了优化设计.
1 动力学模型的建立
1.1 参数的获取 通过项目组提供的模型相关资料 ,包括该车动力总成质心位置 、动力总成惯性张量元素 、动力总成总
基于ADAMS的驾驶室悬置优化设计
基于ADAMS的驾驶室悬置优化设计随着汽车制造技术的不断发展，汽车驾驶舒适性和安全性越来越受到重视。
驾驶舱悬置系统是影响汽车驾驶舒适性的一个重要参数，合理的悬置系统设计能够有效地减少驾驶员在行驶过程中对路面颠簸的感受，提高驾驶舒适度和安全性。
ADAMS（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）是一种用于汽车、机械等系统分析和优化设计的仿真软件，能够模拟复杂的机械系统动力学行为。
本文基于ADAMS软件，对驾驶舱悬置系统进行优化设计，旨在提高汽车驾驶舒适性和安全性。
一、驾驶舱悬置系统的作用二、ADAMS软件在驾驶舱悬置系统优化设计中的应用ADAMS软件是一种用于模拟复杂机械系统运动学和动力学行为的仿真软件，可以帮助工程师对机械系统进行精确的分析和优化设计。
在驾驶舱悬置系统的优化设计中，ADAMS 软件可以模拟驾驶舱在不同路面条件下的运动，通过优化设计，提高驾驶舱的悬置性能。
1. 建立驾驶舱悬置系统的ADAMS模型需要建立驾驶舱悬置系统的ADAMS模型，包括车身底盘、悬架系统、减震器、驾驶舱等部件。
通过ADAMS软件的建模功能，可以精确地建立驾驶舱悬置系统的三维模型，以便进行后续的仿真分析。
2. 驾驶舱悬置系统的仿真分析通过ADAMS软件进行驾驶舱悬置系统的仿真分析，可以模拟驾驶舱在不同路面条件下的运动情况，如加速、减速、转弯等。
通过仿真分析，可以了解驾驶舱在行驶过程中的受力情况，找出驾驶舱悬置系统存在的问题和不足之处。
在了解了驾驶舱悬置系统的受力情况之后，可以进行优化设计，例如调整悬置系统的刚度、减震器的参数等，以提高驾驶舱在行驶过程中的舒适性和安全性。
通过ADAMS软件进行优化设计，可以快速准确地找到合适的参数组合，提高驾驶舱的悬置性能。
4. 优化设计方案的仿真验证完成优化设计后，需要再次通过ADAMS软件进行仿真验证，验证新的悬置系统设计在不同路面条件下的性能表现。
基于ADAMS的发动机悬置系统设计
基于ADAMS的发动机悬置系统设计摘要：发动机悬置系统的动静态特性影响整车的行驶平顺性，因此对发动机动力总成的研究可以在一定程度上改善乘车的舒适性和行驶的平顺性；本文分析了ADAMS的发动机悬置系统设计。
关键词：振动与渡；发动视总成；悬置系统；ADAMS；优化设计随着汽车技术的快速发展，现代汽车设计正朝着微型化、经济化和轻型化的方向发展。
然而，使用小缸数和大功率发动机会增加发动机振动的激励增大;车身质量的降低反过来又会导致车身刚度的降低，从而导致从发动机传递到车身的振动增加，以及车辆内部振动和噪声特性的恶化。
传动系可见悬挂系统的隔振特性对车辆的舒适性有重要影响。
可见动力总成悬置系统不仅可以减少底盘的振动传递，降低车内噪声，提高行驶舒适性，而且可以更好地保护传动系。
一、动力总成悬置系统的优化设计1．解耦设计的研究。
两个或两个以上的振动模式的振动输入在一定的振动模式下(或在某一广义坐标方向)是耦合,导致另一个振动的响应模式或多个模式(或在另一个广义坐标方向或在多个广义坐标方向),和耦合分离称为分离。
解耦的目的是使每个自由度的振动(即,每个振动模式)相对独立或分离,这样的措施可以采取独立的自由度隔振效果较差,而不影响其他方向的相关性能的自由度。
当各自由度相互独立时，谐振频率可能小于存在耦合时，特别是在高激发能方向，以确保解耦。
动力总成悬置系统的动态特性与发动机质量、惯性矩、悬置系统参数(支承位置、支承单元刚度、安装角)有关。
通常,中心的主惯性轴动力总成悬置系统作为坐标系统安排弹性元素,所以弹性支承的弹性中心位于主惯性轴悬挂系统,消除弹性耦合,因此发动机曲轴的扭转振动和其他方向的振动解耦程度较高。
条件下的车辆安排,然而,完全解耦的悬架系统是一个复杂的过程,因此,通常实际上只要在主振动力量(曲轴惯性力矩的方向,旋转离心力和曲轴的转矩,活塞连杆和路面不平度引起的垂直方向不平衡惯性力)方向满足要求的解耦。
2.隔振设计的研究。
基于ADAMS的某客车动力总成悬置解耦设计
基于ADAMS的某客车动力总成悬置解耦设计
徐燚;龚光军;陆昌年;鲁磊
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2022()18
【摘要】由于汽车的振动激励源中,汽车动力总成是一个明显的主要方面,故而对于乘客的乘坐舒适性而言,必然会有较大的影响作用。
所以合理的设计对于汽车动力总成悬置系统来说至关重要。
文章以某客车实际模型的质量、几何等参数为依据,建立了多刚体动力学模型,并且在建立模型的过程中,采用的软件是ADAMS/view 和ADAMS/vibration,此后更是对所建立的动力总成及其悬置系统进行了相关的固有特性分析。
接着,设计变量选为悬置的刚度以及安装角度,并将能量解耦方法以及撞击中心定理应用其中为前提,而且将目标函数选为在两个主要振动方向上的能量解耦率达最大,以进行优化设计。
优化前后做性能对比显示,优化后悬置系统隔振性能有所改善。
【总页数】4页(P127-129)
【作者】徐燚;龚光军;陆昌年;鲁磊
【作者单位】安徽职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.某客车动力总成悬置系统振动解耦优化设计
2.基于能量解耦法的客车动力总成悬置隔振性能优化
3.基于ADAMS的某客车动力总成悬置隔振性能分析
4.基于ADAMS的某客车动力总成悬置系统分析及优化
5.基于ADAMS的客车动力总成悬置系统优化设计
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基于ADAMS软件的发动机右悬置总成优化设计
基于ADAMS软件的发动机右悬置总成优化设计龙祖荣;程志谋;杨红;罗彦飞【摘要】运用MSC Adams/view建立汽车发动机悬置系统多体动力学模型,对发动机悬置系统进行匹配设计,以满足频率合理分布、模态振型解藕、限位等诸多设计要求.通过对发动机右悬置刚度的优化,改善了发动机悬置系统的隔振性能,降低了整车怠速振动,并进行了试验验证.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】3页(P79-81)【关键词】悬置系统;模态分析;振动;解藕;优化设计;仿真【作者】龙祖荣;程志谋;杨红;罗彦飞【作者单位】东风柳州汽车有限公司技术中心,广西柳州545005;东风柳州汽车有限公司技术中心,广西柳州545005;东风柳州汽车有限公司技术中心,广西柳州545005;东风柳州汽车有限公司技术中心,广西柳州545005【正文语种】中文0 引言随着人们生活水平的提高，对车辆NVH 性能的要求也越来越高。
发动机是车辆的一个主要振源，其振动经悬置系统传递至车身。
所以悬置系统的设计是汽车减振的关键因素之一。
在悬置系统设计过程中根据发动机总成、主要激振力、安装条件等因素确定基本的设计参数，然后借助Adams 建立虚拟样机，实现在计算机上仿真复杂机械系统的运动和动力性能，计算出模态频率和振型、解藕水平等，为设计、优化悬置系统提供了高效的途径。
1 发动机悬置系统设计发动机悬置系统包括发动机总成(发动机、变速箱) 以及几个悬置元件，发动机总成通过悬置元件与车身相连。
发动机悬置系统的减振性能受到多种设计因素的影响［1］，主要有：(1) 刚度。
悬置元件在3 个弹性主轴方向上的(动、静态) 刚度。
(2) 阻尼。
悬置元件在3 个弹性主轴方向上的(动、静态) 阻尼。
(3) 布局。
悬置元件的空间布局方式(位置坐标)。
(4) 角度。
悬置元件弹性主轴与动力总成质心坐标轴间的夹角。
(5) 质量特性。
动力总成的刚体质量、质心、转动惯量及惯性积。
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第四节内容
• • • • • • • • 提取上节分析的刚度 建立刚度设计变量 建立模态目标函数 建立振动目标设计 优化分析· Lhm ： 240 50 120 RHM： 7 0 240 240 Rm ： 100 280 360
第五节结果数据处理
• 导出结果 • 在excel中提出最好的数据
rx 178 146 182 150 18 50 22 54 130 2 134 162 6 34 494 166 38 366 510 238 206 382 110 490 458 78 362 330 234 91.89 91.818 91.61 91.569 91.475 91.452 91.125 91.06 90.294 89.802 89.701 89.466 89.179 88.99 88.831 88.73 88.247 88.084 87.427 87.287 87.121 87.003 86.94 86.914 86.871 86.749 86.157 86.108 85.008 ry 93.501 92.378 92.327 91.297 93.551 94.503 92.453 93.366 93.507 94.35 92.148 94.456 93.049 95.168 91.434 93.073 93.878 91.783 91.278 95.813 95.214 91.542 95.836 91.972 91.136 95.246 92.2 91.385 95.527 rz 91.711 88.919 89.93 87.131 89.207 91.983 87.434 90.253 87.069 86.85 85.251 89.051 85.057 88.938 86.702 87.192 87.156 86.561 85.82 93.889 91.588 86.493 93.516 88.182 85.548 91.044 88.002 85.274 95.018 x 94.872 93.7 94.024 92.82 93.453 94.61 92.573 93.725 93.771 92.505 92.894 94.631 91.291 92.671 91.414 93.626 90.768 89.146 90.392 94.725 93.331 90.839 93.465 92.12 90.633 92.248 90.426 89.471 95.476 y 88.493 88.201 88.489 88.178 89.196 89.278 89.197 89.258 91.788 91.781 91.766 91.649 91.462 90.762 95.951 91.486 89.741 94.527 93.018 95.967 95.94 94.366 95.502 95.952 95.916 95.885 95.115 95.816 95.968 z 98.477 98.51 98.46 98.507 98.51 98.486 98.5 98.463 98.62 98.622 98.612 98.595 98.608 98.602 99.594 98.574 98.577 99.592 99.579 99.604 99.595 99.577 99.604 99.593 99.59 99.591 99.593 99.589 99.605 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 300 200 200 300 300 200 200 300 200 300 300 200 300 300 200 60 60 60 60 40 40 40 40 60 40 60 60 40 40 60 60 40 40 60 60 60 40 40 60 60 40 40 40 60 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 150 100 100 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 80 60 80 60 60 80 60 80 60 60 60 80 60 80 80 80 80 80 80 80 60 80 80 80 60 60 80 60 80 300 300 300 300 300 300 300 300 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 300 200 200 300 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 300 200 200 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 90 90 120 120 90 90 120 120 90 90 120 90 120 90 120 120 120 120 120 120 120 120 120 90 90 120 90 90 90 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 230 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400
基于ADMAS动力总成悬置解耦优化设计 设计输入
说明：三个悬置都是橡胶衬套结构。悬置布置：左悬置轴 向是整车Y向，右悬置轴向向是整车X向，后悬置轴向向是 整车X向.橡胶衬套轴向刚度是 其他两个方 • 1、创建发动机及悬置三向力 2、计算悬置Z向受力 3、按衬套布置，合理分布其他方向刚度 4、创建刚度变量和模态变量 5、将悬置刚度变量代入悬置三向力中 6、设置目标，进行优化 7、对优化的结果进行处理
优化目标
绕曲轴的方向、整车Z 向的解耦大于85% 其他方向大于80% 电动车模态分布 7-50HZ 之间，各阶模态间隔 大于1HZ
第二本节内容 1、建模 动力总成模型，悬置三向力的建立 2、动力总成质心、质量特性参数的输入 3、悬置Z向受力分析
第三节内容
• 根据悬置Z 向受力并结合悬置的布置初步定 义悬置的其他方向刚度