高速公路第四合同段测量方案[优秀工程方案]
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、编制依据1. 国家有关部门制定的法律、法规、规定；2. 公路工程项目施工测量管理细则；3. 路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规；4. 监理单位审核批准的交桩资料。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为某段公路工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 地形气象：本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区，山体相对高差100～300m，自然坡角25～50，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
十堰市属于北亚热带大陆性季风气候，山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5。
年平均气温为15.3，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
三、测量仪器及设备1. 高精度的全站仪、水准仪、GPS定位仪等；2. 激光测距仪、测距仪、测距仪反光镜等；3. 绘图仪器、绘图软件等；4. 施工测量人员及辅助工具。
四、测量施工方案1. 施工测量控制网布设（1）首级控制网：根据设计要求，采用GPS定位技术，布设首级控制网，控制点间距应满足精度要求。
（2）平面控制网：在首级控制网的基础上，布设平面控制网，控制点间距应满足精度要求。
（3）高程控制网：在平面控制网的基础上，布设高程控制网，采用水准测量方法，控制点间距应满足精度要求。
2. 施工放样（1）路基施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路基中线、边线、高程等进行放样。
（2）路面施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路面中线、边线、高程等进行放样。
（3）桥涵施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对桥涵中线、边线、高程等进行放样。
3. 施工测量监控（1）施工过程中，对施工测量数据进行实时监控，确保施工精度。
高速公路项目测量计划书
银青高速公路项目LJ4合同段（K38+500～K43+305）施工测量计划书北京鑫实路桥建设有限公司二零一四年十二月二十日北京鑫实银川至青铜峡公路第LJ4合同段测量计划书一、总则及编制依据依据有关文件和规定要求，全面进行项目部测量工作系统规划和安排，明确测量职责和工作任务，通过过程有效实施和监控，创建优质工程，真正做到标准化施工，规范化管理。
通过测量体系和职责明确，建立相应机制，从而保证测量工作优质高效完成，为工程施工和质量监控做好充分保证。
编制依据：1、银青高速公路招标文件，技术规范要求，一分部施工图纸。
2、国家交通部有关规范和标准。
3、业主、监理有关文件和要求。
4、公司相关规章制度和管理规定。
二、目标和宗旨测量目标：测量精度100%达到规范要求，测量过程100%自主控制，测量质量零事故。
测量宗旨：1、执行测量双复核制，确保测量精度，减小测量误差，消除测量质量事故。
2、执行测量岗位责任制，保障施工生产。
3、推行测量明细化，提高人员责任心，明确测量工作程序，高效完成测量工作。
三、项目测量工作概况银青高速LJ4合同段起点K38+500，终点K43+305，全长4.805Km。
主要施工内容及基本测量工作：路基工程、涵洞通道、桥梁工程、分离式立交桥及跨线桥施工测量，路基施工测量，防护排水施工测量。
具体测量工作概况如下：1、施工控制测量导线、水准复测、加固、保护及过程中监管，施工需要加密控制点且复测加密方法得当，确保测量精度要求符合各项技术指标再报批、批复后方可使用。
2、原地面系统测量进行桥、涵构造物的放样和检查对照，发现问题及时上报。
复测原地表同时进行横段绘制及土方量计算，汇总资料并上报签议。
3、路基施工测量土石方62万m³，路基长4.805km。
测量确保路基宽度及中边线位置准确，进行施工填土高程监测，挖方宽度高程、及时进行中线放样。
保证断面和高程准确。
4、桥涵构造物测量桥梁4座，涵洞13道，进行施工放样，进行过程检测及施工中的测控。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路项目测量计划书
银青高速公路工程 LJ4合同段K38+500～K43+305〕施工测量方案书北京鑫实路桥建设二零一四年十二月二十日北京鑫实银川至青铜峡公路第LJ4合同段测量方案书一、总那么及编制依据依据有关文件和规定要求，全面进行工程部测量工作系统规划和安排，明确测量职责和工作任务，通过过程有效实施和监控，创立优质工程，真正做到标准化施工，标准化管理。
通过测量体系和职责明确，建立相应机制，从而保证测量工作优质高效完成，为工程施工和质量监控做好充分保证。
编制依据：1、银青高速公路招标文件，技术标准要求，一分部施工图纸。
2、国家交通部有关标准和标准。
3、业主、监理有关文件和要求。
4、公司相关规章制度和管理规定。
二、目标和宗旨测量目标：测量精度100%到达标准要求，测量过程100%自主控制，测量质量零事故。
测量宗旨：1、执行测量双复核制，确保测量精度，减小测量误差，消除测量质量事故。
2、执行测量岗位责任制，保障施工生产。
3、推行测量明细化，提高人员责任心，明确测量工作程序，高效完成测量工作。
三、工程测量工作概况银青高速LJ4合同段起点K38+500，终点K43+305，全长。
主要施工内容及根本测量工作：路基工程、涵洞通道、桥梁工程、别离式立交桥及跨线桥施工测量，路基施工测量，防护排水施工测量。
具体测量工作概况如下：1、施工控制测量导线、水准复测、加固、保护及过程中监管，施工需要加密控制点且复测加密方法得当，确保测量精度要求符合各项技术指标再报批、批复前方可使用。
2、原地面系统测量进行桥、涵构造物的放样和检查对照，发现问题及时上报。
复测原地表同时进行横段绘制及土方量计算，汇总资料并上报签议。
3、路基施工测量土石方62万m3，路基长。
测量确保路基宽度及中边线位置准确，进行施工填土高程监测，挖方宽度高程、及时进行中线放样。
保证断面和高程准确。
4、桥涵构造物测量桥梁4座，涵洞13道，进行施工放样，进行过程检测及施工中的测控。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案XXX施工测量方案1.概况本文旨在介绍XXX韶新高速公路四分部施工测量方案，以确保测量工作的准确性和施工的顺利进行。
2.编制依据本方案的编制依据包括相关法律法规、技术标准和设计要求等。
3.施测组织为了保证施测工作的高效性和准确性，我们将按照施工进度和测量要求，合理组织施测人员和设备，并制定详细的施测计划和安全措施。
4.控制网测量4.1 设计院交桩内容我们将严格按照设计院提供的交桩内容进行控制网测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.2 控制网复测内容为了确保控制网测量结果的准确性，我们将进行控制网复测，并对测量结果进行比对和分析。
4.3 首次控制网复测情况我们将对首次控制网复测情况进行记录和分析，并在实际施工中及时调整和完善控制网。
4.4 控制网加密测量为了保证施工测量的精度和准确性，我们将进行控制网加密测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.5 与相邻标段的联测为了保证整个工程的一致性和协调性，我们将与相邻标段进行联测，并对测量结果进行比对和分析。
5.分部分项工程施工测量5.1 数据计算及复核我们将对施工测量数据进行计算和复核，并对测量结果进行记录和分析。
5.2 路基施工测量5.2.1 路基施工放样我们将按照设计要求进行路基施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.2 横断面法我们将根据实际情况采用横断面法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.3 逐渐接近法我们将根据实际情况采用逐渐接近法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.4 平行线法我们将根据实际情况采用平行线法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.5 路基高程的放样我们将按照设计要求进行路基高程的放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.6 挡墙施工放样我们将按照设计要求进行挡墙施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.7 沉降观测在工程建设过程中，沉降观测是非常重要的一项工作。
高速工程测量方案
高速工程测量方案一、前言随着社会经济的发展和城市化进程的加快，高速公路已成为城市交通的重要组成部分。
作为高速公路建设和运营的重要环节，高速公路测量在工程建设和日常运营中起着至关重要的作用。
本文将围绕高速工程测量方案展开论述，对高速工程测量的概念、测量的主要内容、测量的方法及工作流程等进行深入探讨，旨在为高速工程测量提供科学、合理的方案。
二、概念和目的高速工程测量是指在高速公路建设、改建或维护过程中，对地表、建筑物、管线等各种工程实体进行测量，为工程设计、规划和施工提供准确的地理数据和基础信息。
高速工程测量的主要目的是保证工程质量、保障工程安全、减少资源浪费和提高工程效率。
三、高速工程测量的主要内容1. 地形测量：包括地貌、地势、地貌和地下管线等地形面貌的测量，为工程设计和施工提供准确的地形数据。
2. 公路测量：包括高速公路的线型、纵横断面、桥梁、隧道和收费站等各种道路设施的测量。
3. 建筑物测量：包括桥梁、隧道、收费站以及其他相关建筑物的测量。
4. 管线测量：包括水、电、煤气、通信等各种管线的测量，为施工设计和工程安全提供基础数据。
四、高速工程测量的方法1. 传统测量方法：包括地面测量、三角测量和水准测量等，适用于对地形、公路和建筑物等大范围测量和测绘。
2. GPS测量方法：利用全球卫星定位系统进行测量，准确性高、速度快，适用于对公路、建筑物和管线等物体的精确定位和测量。
3. 激光测量方法：利用激光技术进行测量，测量精度高，适用于对地形、公路和建筑物等各种地物的三维测量。
4. 遥感测量方法：利用卫星遥感技术进行测量，适用于对大范围地形、地貌和地表面貌的测量。
五、高速工程测量的工作流程1. 测量前的准备工作：包括确定测量任务、编制测量方案、确定测量范围和测量要点以及准备测量仪器和设备等。
2. 测量中的实施工作：根据测量方案进行实地测量，包括地形测量、公路测量、建筑物测量和管线测量等。
3. 测量后的数据处理：对测量得到的原始数据进行处理和分析，包括数据的整理、比对、计算和制图等。
高速公路工程测量方案
高速公路工程测量方案一、背景随着经济的发展和交通的便利化，高速公路在我国的建设越来越受到重视。
高速公路工程测量作为对建设规划的依据，对于保障工程质量、安全和合理使用有着重要的地位。
针对高速公路的复杂地形和大尺度特点，需要进行精确的测量，以确保工程规划和建设的有序进行。
二、目的高速公路工程测量的主要目的是为了提供工程设计和建设的数据基础，并保证工程实施过程中的精度和可靠性。
具体包括：1. 获取高速公路工程建设用地的地形、地貌、地形、地貌、地下情况的数据；2. 获取路线、桥梁和隧道等工程结构的精确位置和高程数据；3. 提供地形图和道路纵横断面等专业图件。
三、方法高速公路工程测量可以采用传统测量和现代测量相结合的方式进行。
传统测量主要指通过测绘仪器和人工测量进行，现代测量则是利用全站仪、GPS等先进测量设备进行测绘。
（一）传统测量方法1. 三角测量法：适用于山区地形复杂的地区，通过建立三角网进行测量；2. 铁尺测量法：通过测量不同地点的水平距离、高程差等数据，形成地形图及横断面图；3. 交会测量法：通过对相邻地震观测点进行距离、方位和高程的交会测量，形成地形图。
（二）现代测量方法1. 全站仪测量：通过全站仪进行精确的角度和高程测量，在工程测量中得到了广泛的应用；2. GPS测量：利用全球定位系统进行区域测量，提供了位置和高程精确数据；3. 遥感测量：通过卫星遥感影像获取地形地貌信息，提供了高速公路工程规划的依据。
四、步骤高速公路工程测量包括以下步骤：1. 地形测量：通过全站仪、GPS等设备进行大范围地形测量，获取整个项目区域的地形、地貌、水系等数据；2. 路线测量：通过现代测量仪器对路线进行定位，获取路线的位置、高程等数据；3. 结构测量：针对桥梁、隧道等工程结构进行精确的位置和高程测量，获取结构参数；4. 数据处理：对采集到的数据进行处理，形成地形图、道路横断面图、工程结构图等专业图件；5. 数据分析：对测量得到的数据进行分析，评估工程规划的合理性，为工程建设提供数据支持。
[33]XX高速4合同段隧道监控量测及超前地质预报实施方案
![[33]XX高速4合同段隧道监控量测及超前地质预报实施方案](https://img.taocdn.com/s3/m/d187d686a98271fe900ef979.png)
XX至XX高速公路XX4合同段隧道监控量测及超前地质预报实施方案编制：复核：审核：审批：XXXX集团股份有限公司XX至XX高速公路XX4合同段项目经理部2021 年3月目录1.工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2 工程地质及水文地质特征 (3)1.3 隧道主要地质环境问题和施工风险因素 (26)2.编制依据 (31)3.检测人员及仪器设备 (32)3.1 检测人员 (32)3.2 项目组人员职责 (32)3.3 监控量测及超前地质预报主要设备 (33)4.隧道监控量测实施方案 (34)4.1 隧道监控量测重点分析 (34)4.2 监控量测的目的及意义 (34)4.3 监控量测的内容 (35)4.4 监测方法 (35)4.5 隧道监控量测的流程与计划 (41)4.6 隧道监控量测预警分级管理及成果提交 (42)4.7 监控量测报告提交 (47)5.隧道超前地质预报实施方案 (48)5.1 隧道超前地质预报目的 (48)5.2 超前地质预报工作内容 (49)5.3 超前地质预报工作方法 (49)5.4 超前地质预报工作计划 (52)5.6 超前地质预报成果及预警分级管理办法 (54)5.7 地质预报成果的验证及技术总结 (59)6.监控量测工作质量保证措施 (60)6.1 项目组织机构保证措施 (60)6.2 项目管理保证措施 (61)6.3 量测及预报工作及时性保证措施 (62)7.安全保证措施 (62)7.1 危险源辨识与评估 (62)7.2 安全作业措施 (64)7.3 安全应急预案 (65)1.工程概况1.1 工程简介1.2 工程地质及水文地质特征1.2.1 工程地质特征XX2号隧道地质纵断面图见图1.2-1及图1.2-2，隧道围岩等级、辅助措施、衬砌类型及开挖方法见表1.2-1~1.2-3所示：图1.2-1 XX2号隧道左幅工程地质纵断面图图1.2-2 XX2号隧道右幅工程地质纵断面图表1.2-1 XX2号隧道左洞隧道衬砌类型及开挖方法统计表表1.2-2 XX2号隧道右洞隧道围岩等级、衬砌类型及开挖方法统计表表1.2-3 隧道各级围岩分布情况表XX3号隧道工程地质纵断面图见图1.2-3与1.2-4所示。
登汝高速四分部测量方案
一、工程概况1.工程概述河南登封市至平顶山汝州市，为河南高速公路网“686”规划其中一纵S49(焦作至桐柏高速公路)登封至汝州段，也是中部地区南北向主要通道的焦作至随州至岳阳高速公路组成部分，属G55（二广高速）和G4（京港澳高速）的加密通道。
其中本标段为第4标，起止桩号为K22+750～K30+540，全线长7.79km。
主要工程为大峪互通、石界岭一号隧道、陈家庄大桥、王家门大桥、黄窑大桥、邢坪大桥、下十字大桥、吴家窑大桥、黄涧河大桥、石界岭黄涧河大桥、七个涵洞和部分路基土石方工程。
2.地形气象本标段属于东秦岭玮向构造体系，为其北支东沿部分，其规模巨大，展布全区，为本区的基础构造带，主要由一系列走向东西或近东西的拗陷、断陷盆地、褶皱带、冲断带组成。
汝州市属于南温带和亚湿润气候。
年平均气温14.3℃，7月最为炎热，最高气温达42.5℃，1月份气温最低，可达-7.3℃。
年平均日照时数2243.3小时，无霜期225天。
平均年降水量673mm以上，冬季多为西北风，夏季多为东南风、故湿润，又受当地的山川影响，东北部多为东北大风，其他地方多为西北大风。
二、编制依据1.国家有关部门制定的法律、法规、规定；2.登汝高速工程项目施工测量管理细则；3.路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规⑴《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）⑵《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）⑶《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）等；4.监理单位审核批准的交桩资料。
三、测量仪器及设备针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿越山区、河道及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。
控制测量仪器：托普康全站仪3000L 、中海达H32RTK1+1、瑞德RTK(R90)1+1、 DSZ2水准仪2台、DSZ3水准仪2台。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案在高速公路施工中，测量是至关重要的一环。
准确的测量方案不仅可以保证施工质量，还可以提高施工效率，降低施工成本。
因此，制定一套科学合理的高速公路施工测量方案显得尤为重要。
首先，我们需要对施工区域进行详细的勘测和测量。
通过使用全站仪、GPS定位仪等现代化测量设备，对施工区域的地形、地貌、地势等进行精确的测量和记录。
这些数据将为后续的施工提供重要的参考依据。
其次，根据施工设计要求，确定测量的具体内容和方法。
在施工测量中，常用的测量内容包括地面高程、坡度、曲线半径等。
根据不同的施工要求，我们可以选择合适的测量方法，如静态测量、动态测量、实时差分测量等，以确保测量数据的准确性和可靠性。
然后，制定施工测量的时间节点和频次。
根据施工进度和要求，合理安排测量时间，确保在适当的时间点进行测量，及时获取施工数据。
同时，根据施工的特点和要求，确定测量的频次，保证数据的连续性和完整性。
此外，对施工测量数据进行及时的处理和分析也是至关重要的。
通过使用专业的测量数据处理软件，对测量数据进行分析和处理，生成相应的测量报告和图表。
这些报告和图表将为施工决策提供重要的参考依据，帮助施工人员及时调整施工方案，保证施工质量。
最后，加强施工测量数据的管理和保护工作。
建立健全的测量数据管理制度，确保测量数据的安全和完整性。
同时，加强对测量设备的维护和保养工作，保证测量设备的正常运行，为施工测量提供可靠的技术支持。
综上所述，高速公路施工测量方案的制定需要全面考虑施工的特点和要求，科学合理地确定测量内容、方法、时间节点和频次，加强数据处理和管理，保证施工测量的准确性和可靠性。
只有这样，才能为高速公路施工提供可靠的技术支持，保证施工质量和安全。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案一、背景介绍随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。
在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。
二、测量方法1. 地形地貌测量地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。
常用的地形地貌测量方法包括：（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。
（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。
2. 道路线形测量道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。
（2）光电测量：利用光电子测量仪对道路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。
3. 纵断面测量纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。
（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。
三、测量步骤和注意事项1. 施工前准备（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。
（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。
2. 现场测量（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。
（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。
（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。
高速公路施工测量方案
1. 引言高速公路的施工测量是确保施工质量和准确性的重要环节。
在施工过程中，测量工作涉及到不同阶段的各个方面，如道路设计、土方开挖、路基填筑、路面铺设等。
因此，一个科学合理的施工测量方案对于高速公路建设至关重要。
本文将详细介绍一个高速公路施工测量方案，包括测量任务、测量原理、测量设备和测量流程等内容。
2. 测量任务高速公路施工测量任务主要包括以下几个方面：2.1. 地形测量通过地形测量，获取道路沿线地面的坡度、曲率等信息，为道路设计和施工提供准确的地形数据。
2.2. 设计校核在施工前，需要对道路设计方案进行校核，确保设计的几何形状和坡度符合设计要求。
2.3. 路基开挖和填筑测量土方开挖和填筑过程中的高低差，确保土方施工符合设计要求。
2.4. 路面铺设测量路面铺设过程中的坡度和平整度，确保道路平整度符合要求。
3. 测量原理高速公路施工测量主要用到的原理包括地形测量原理、全站仪测量原理和平整度测量原理。
3.1. 地形测量原理地形测量主要采用全站仪和GPS测量技术，通过测量多个点的坐标和高程信息，建立道路地形三维模型。
3.2. 全站仪测量原理全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
在施工测量中，全站仪常用于测量施工点的坐标和高程信息。
3.3. 平整度测量原理平整度测量主要采用振动识别仪和激光测距仪。
通过振动识别仪检测路面平整度，并结合激光测距仪测量路面高低差，判断路面平整度是否符合要求。
4. 测量设备高速公路施工测量需要使用一系列测量设备来完成测量任务。
以下是常用设备列表：1.全站仪：用于测量点的坐标和高程信息。
2.GPS定位系统：用于地形测量和测量点的定位。
3.振动识别仪：用于测量路面的平整度。
4.激光测距仪：用于测量路面的高低差。
5. 测量流程高速公路施工测量的流程大致分为以下几个步骤：5.1. 确定测量任务和测量范围根据项目需求和设计要求，确定需要测量的任务和测量范围。
5.2. 预备工作准备必要的测量设备和工具，并对其进行检查和校准，确保测量的准确性和可靠性。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案1. 引言高速公路的施工测量是确保道路质量和安全的重要环节。
本方案旨在提供一种简单而有效的测量方法，以确保施工过程中的准确性和合规性。
2. 测量工具和设备为了进行高效的测量工作，我们将使用以下工具和设备：- 全站仪：用于测量地形和地面高程。
- 链表测量仪：用于测量线性距离和角度。
- 激光测距仪：用于快速准确地测量远距离。
- GPS定位系统：用于测量位置坐标和导航。
3. 测量方法我们将采用以下测量方法进行高速公路施工测量：1. 地形测量：使用全站仪对施工区域进行地形测量，包括测量地面高程、坡度等。
2. 引线测量：使用链表测量仪和激光测距仪进行引线测量，确定施工区域的边界和位置。
3. 坡度测量：使用全站仪和链表测量仪进行坡度测量，确保施工区域的坡度符合设计要求。
4. 位置测量：使用GPS定位系统对施工车辆和设备的位置进行实时测量，以确保施工过程的准确导航和调度。
4. 测量管理与记录为了确保测量工作的准确性和可追溯性，我们将建立测量管理与记录系统，包括以下方面：1. 测量计划：制定测量计划，明确测量的时机、范围和目标。
2. 测量操作规范：制定测量操作规范，确保测量人员按照统一的标准进行操作。
3. 测量记录：记录每次测量的数据和结果，包括测量时间、测量员、测量数值等。
4. 数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，以提取有用信息并进行质量控制。
5. 报告与归档：编制测量报告并归档，以备将来参考和审核。
5. 安全考虑在进行高速公路施工测量时，我们要注意以下安全事项：1. 安全装备：确保测量人员穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 交通管制：在施工区域设立交通管制措施，以确保测量过程中车辆和行人的安全。
3. 风险评估：对潜在的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
6. 总结本测量方案提供了一种简单而有效的高速公路施工测量方法，以确保施工过程的准确性和合规性。
通过合理使用测量工具和设备，并建立严格的测量管理与记录系统，我们可以有效管理和监控施工过程，提高工作效率和质量。
高速公路施工测量方案
中铁四局集团韶新高速公路四分部施工测量方案目录1概况 . ....................................................- 1 -2编制依据 . ................................................- 3 -3施测组织 . ................................................- 3 -4控制网测量 . ..............................................- 4 -4.1设计院交桩内容 ......................................- 4 -4.2控制网复测内容 ......................................- 5 -4.3首次控制网复测情况 .................................- 6 -4.4控制网加密测量 .....................................- 6 -4.5与相邻标段的联测 ...................................- 7 -5分部分项工程施工测量 .....................................- 7 -5.1数据计算及复核 .....................................- 7 -5.2路基施工测量 .......................................- 7 -5.2.1路基施工放样 ...................................- 7 -5.2.2横断面法 .......................................- 9 -5.2.3逐渐接近法 .....................................- 9 -5.2.4平行线法 ......................................- 10-5.2.5路基高程的放样 ................................- 11-5.2.6挡墙施工放样 ..................................- 11-5.2.7沉降观测 ......................................- 11-5.2.8竣工测量 ......................................- 12-5.3隧道施工测量 ......................................- 13-5.3.1平面控制测设 ..................................- 13-5.3.2高程控制 ......................................- 14-5.3.3贯通误差的测定及调整 ..........................- 15-5.3.4监控测量 ......................................- 16-5.3.5竣工测量 ......................................- 17-5.4桥梁桩基放样 .......................................- 17-5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和GPS-RTK方法两种方法进行 . .................................................- 17-5.4.2护筒埋设与检查 ................................- 18-5.4.3桩位竣工验收 .................................- 19-5.5承台施工测量 .......................................- 19-5.5.1承台施工放样测量 ..............................- 19-5.5.2承台模板检查 ..................................- 19-5.5.3承台竣工测量 ..................................- 20-5.6墩身施工测量 .......................................- 20-5.6.1墩身放样测量 ..................................- 20-5.6.2墩台模板检查 ..................................- 21-5.6.3墩台竣工测量 ..................................- 21-5.7垫石、支座施工测量 .................................- 22-5.7.1墩顶贯通（加密）测量 ..........................- 22-5.7.2平面放样测量 ..................................- 22-5.7.3高程放样测量 ..................................- 23-5.7.4垫石竣工测量 ..................................- 23-5.7.5支座安装测量 ..................................- 23-5.8上部结构施工测量 ...................................- 24-5.8.1 预应力混凝土连续梁测量 ........................- 24-5.8.1.1测量准备 ........................错误！未定义书签。
高速公路测量方案
高速公路测量方案安邵高速公路TＪ４合同段测量方案二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳段ＴJ4合同Ｋ１７1+２０0~K19３+7００施工测量方案二0一0年五月1 中铁二十三局集团有限公司安邵高速公路项目经理部安邵高速公路TJ4合同段测量方案目录1编制依据..............．.．....．........．.．.．.........．.......．... ........．...．.....．...．......．...．.........．...．...．．.．..．．．........．....．....．......．．.．. (2)2测量总流程图 .．.．.．..．．.．.....．....．．.．.．..．．．.............．.．．.．．...........．.．....．．..．..．...............．.．............. ....．...．...．....．.．.....．..．...．.．.. 33工程概况 ..．..．.........．......．....．．...．...........．．.....．．. ..．．．.．..．.．．．.．.．..........．..．...．．....．．...．...．...．．....．......．..．．.....．............．．...．．.．．. 5 4工程控制测量．....．.．．．....．...........．．．.．...............．．..... ....．...．.．....．．.．．..．..........．.....．..．...．.．.．...．..．...．．．.．..．...．．......．....．......．. ６５主体工程施工测量 ....．.....．．...．..．..........．.．....．...．............．. ...．........．.．.....．........．.．.......．．.．.．..．．......．.．．.....．.．............... １06沉降观测..．.......．.．.........．.．.．．..........．..．．.．.．.．.．..．...............．.．.．............．.．......．．.．.．.....．... ..．.....．..．...．．...．....．..．....．．..．..．.. 16 7竣工测量及测量资料整理........．．......．.．..．...．.．.．.．....．．..．．....．.．.．.........．.．.....．..．....．..．.．....．....．．．.．..．．.....．．...．.．.........．．. 178施测安全及仪器管理 ....．.........．...．.．..．.......．．....．......．．..．...．..．.......．..．．....．....．...．.．..．．.........．．...........．．.．..．...．.．．．..．.. (20)2安邵高速公路TJ4合同段测量方案编制依据１.1《工程测量规范》（GB50026-－---２０07)；1.２《路桥工程施工手册》;１.3《公路测绘手册》；1.4由中交公路规划设计院有限公司提供《测量成果报告书》;1.５《公路测量》；1.6《二连浩特至广州国家高速公路安化至邵阳段TＪ4合同段（Ｋ17１+2０0~K193＋７０0)工程施工图纸》;1．7《路桥工程验收规范及规程》;1.８坐标为１９８0西安坐标系(中央子午线111度),高程为１9８5国家高程基准。
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编制依据1.1《工程测量规范》(GB50026-----97);1.2《路桥工程施工手册》;1.3《公路测绘手册》;1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》;1.5《公路测量》;1.6《从莞高速公路东莞段(含清溪支线)第4合同段(K8+058~K12+284.3)工程施工图纸》;1.7《路桥工程验收规范及规程》;1.8《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041------2000)1.9坐标为1980西安坐标系(中央子午线114度),高程为1985国家高程基准.第一章测量总流程图由于工程规模较大,兼地形、工程结构的复杂,测量工作任务也较大,为保证测量工作的顺利进行.保证工程顺利完工.根据工程需要我们做如下测量操作流程图,(采用全站仪进行测量放样,用DS3型水准仪进行高程控制测量)：第二章工程概况一、工程概况：从莞高速公路(含清溪支线)东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间,是广东省高速公路网的重要组成部分,也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分,作为东莞地区的第五条纵向高速公路,对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路,对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道,从莞高速公路东莞段的建设,对实现莞深经济持续发展和产业升级,减小地区经济发展差异,完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级,增加路网通行能力,具有重要意义.第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近,从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过,经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线,至第4合同段终点,位于常平镇黄泥塘村附近,全长4.226千米.本标段共设特大桥2592.3米/2座(包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1296.3米/1座),大桥656.23米/2座,桥梁总长3248.53米/4座,占路线总里程的 76.87%.二、校核图纸数据：施工图纸是测量放样的主要依据,图纸数据校核是第一步,作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图,才能准确的进行图纸数据校核.其步骤如下：首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图,了解工程各部位的平面位置,红线桩位图,周围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为今后控制点布设及施工放样创造有利条件.其次, 1、阅读图纸所有桩基,桥台,盖帽梁平面图、立面图、剖面图.了解它们的形状、尺寸、构造,特别是轴线尺寸、结构尺寸. 2、校核桥梁桩位坐标与高程,可根据图纸提供的曲线要素(曲线要素也需要检查)逐个检查,对应桩号与高程是否一致,承台高程与地下管道是否有冲突,如若发现有误或承台与地下管道有冲突,应该及时上报项目工程部,由工程部妥善解决.3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程,其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度,如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部,让工程部协调处理.4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸,检查其距离是否与对应坐标有出入.5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程,应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准,如发现有出入的地方应上报工程部,6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致,如果不符则应该上报工程部,交由工程部处理,7、校核地下管道高程,如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突,如有问题应该上报工程部.8、校核图纸是工程测量的重要一步,它直接、间接的影响了工程质量与安全,图纸有问题了,如没有及时发现,等到施工在即或施工完成才发现,为时以晚,质量受影响不说,更是延误工期,损失人力、财力.所以图纸校核应在施工前及早进行.另外,如发现有图纸仅有细小出入,可自行进行调整,如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院.第三章工程控制测量一、控制点复测：为确保整个工程测量的准确无误,首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测,并将复测的最后结果交由监理工程师处理,二、控制点加密：2.1由于工程测量工作的需要,甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样,所以有必要对控制点进行加密.2.2首先应该了解工程现场需要,然后才进行加密导线点的埋设. 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方,考虑埋设的控制点是否便于施工放样,相邻控制点是否能通视、距离是否太近.保证平均边长大于250米,最大500米.为了便于保护,应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施,然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号,至此,控制点埋设任务基本完成.三、导线测量：3.1导线测量是工程测量的开始,是工程施工测量工作运转的基础,直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性,所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步.3.2根据工程对导线精度的要求,布设相应的闭合导线或附合导线.一般是以四等和一级导线为常见.近年来随着科学技术的发展,全站仪已经在测量领域普及,给测量工作带来极大方便.它可同时测距、测方位角,也可以进行悬高测量,基线测量,偏置测量,三角高程测量等特殊测量,功能颇多,测量精度高,误差小,使用简便,施测速度快.因此导线施测多采用全站仪(全站仪在有效鉴定时期内,标称精度为米D=±(a+bD),a为固定误差米米,b比例误差米米,D为测距长度千米)进行观测为最佳.其步骤为：1.选择导线点,架好仪器,调整仪器使全站仪水泡严格居中(不宜超过一格"),2.将仪器调到“常规测量”,瞄准后视导线点,调动螺旋使望远镜十字丝对中后视导线点上棱镜.,然后置零,平稳均速转动仪器,瞄准前视导线点上棱镜,对中两次,按测量键测量.测量员利用测量专用薄记录好观测值(测站点与后视点、前视点的水平角和水平距离),至此,上半个测回完成,下半个测回,同样将仪器对中后视点上棱镜,纵转望远镜并且逆时钟转动仪器,对准前视测量.记录好数据,至此,一个测回完成.如此循环观测,其操作方法一致.3.根据要求采用DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回,一级导线需要4个测回,(采用DJ1型,四等导线须4个测回,一级导线须2个测回),其观测水平角技术要求如下表：其测距主要技术：3.3导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5",测滤中误差为10米米.测距中误差不大于13米米.方位角闭合差±５√n (n为测站数),相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/ 75000,一级导线其测角中误差为5",测滤中误差为15 米米, 相对中误差不大于1/30000,方位角闭合差为±10√n(n为测站数),全长相对闭合差不应大于13 米米,当导线全长小于规定1/3 时,导线全长的绝对闭合差不应大于13厘米.3.4测量员根据记录的测量结果进行整理,然后进行平差,四等导线与一级导线须采用严密平差,其平差结果应该满足规定技术要求,否则,不可作为测量施工放样.最后,将导线最终成果表交由监理师,由监理工程师签字确认后导线点才可以使用.我标段采用一等导线测量,仪器采用索佳SET360LK.四、水准导线测量：4.1、我标段采用双面尺法,双面尺法四等水准测量是在小地区布设高程控制网的常用方法,是在每个测站上安置一次水准仪,但分别在水准尺的黑、红两面刻划上读数,可以测得两次高差,进行测站检核.除此以外,还有其他一系列的检核.4.2、我标段采用四等水准测量,为确保整个工程水准测量的准确无误,需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据,并将数据处理后的最后成果报监理工程师,由监理工程师妥善处理.4.3、为了便于保护,水准点尽量与平面控制点保持在同一点上,采用Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测,其观测顺序为：后黑—后红—前黑---前红. 其主要技术要求：四等水准每一千米高差10米米,环线闭合差为±20√L 米米(L 往返导线总长,单位千米),山岭区±6√n (n为测站数) , 视线长度小于100米, 前后视较差5 米, 前后视累积10 米.偶然中误差小于5米米,视线离地面最低高差0.2 米. 基本分划辅助分划或红黑面读数较差3米米,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5米米. 往返观测各一次. 采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核,然后对数据进行平差,平差结果应符合规范等级标准,否则,将不可施用.4.4、对于三等水准测量顺序为：后黑—前黑---前红---后红,其主要技术要求：每千米高差全中误差6米米, 视线长小于75米(DS1型为100米),.偶然中误差小于3米米,前后视距累积差为5 米, 基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2米米(DS1型为1米米).基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过3米米(DS1型为1.5米米).,环线闭合差不大于±12√L 米米(山地为4√n) ,红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程,(三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算±√1/4n[△△/R]式中：测段往返高差不符值,米米R--------测段长,千米n------测段数.偶然中误差4.5、导线施测完毕,将测量成果整理并做相应平差,将其成果交付监理工程师,由监理工程师签字确认后,其水准点方才有效,才可进行下一道工序.五、三角高程测量：对中交第二设计院提供的水准点的高程进行水准联测复核,按四等水准测量的技术要求进行,每公里误差不大于 20 毫米,复核测量水准点采用DSZ-3 精密自动安平水准仪,复核测量结果报送驻地办签认.(此项工作在外作业时,项目部将请专业监理工程师到场监督及指正)水准点加密测量和加密点的初测：加密点埋设好后用 GPS 测量仪器对水准点进行复核并对加密点各点的高程进行初步测量.测量方法：外业测量时采用精密水准仪,按《工程测量规范》( GB50026-2007 ) 规范中水准测量的技术要求和精度指标进行观测.在加密点稳固后,开始进行水准点的高程测量.严格按照有关规定的技术及指标来控制,后前前后的观测顺序,控制前后视距差等可能影响结果的不利因素,并及时进行返测,进行严格检查,保证数据成果的可靠性.并对日期天气变化等及时做到记录在案.利用设计院提供的 GD19 、GD22 高程点为起始高程依据,将各导线点联测,保证闭合差符合规范要求.外业测量完成并平差计算后,且计算满足规范规定的精度要求时将以形成文字成果报送驻地办签认后再上报总监办.其主要技术要求如下表：第四章主体工程施工测量4.1施工放样的作业准备：施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样.4.2桥梁下部工程放样测量：1、桩基放样桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样.先在导线点I1处设站,后视另一导线点I2.后视定向完毕,采用极坐标放样法,定出桩基中心点位置.其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器,全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W,转动仪器直到方位角为0秒,对准棱镜实测距离 D ,正号为后退,负号为前进,直到△D为2~3毫米才可以却确定位置,打木桩埋进30厘米左右,桩头外露5厘米左右,然后在木桩头上安上述方法重新施测,定好点后在木桩上打上小钢钉. 必要时候在周边放出四个护桩.用砼加固保护好,便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置,并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度.当灌注桩精度要求较高时需建立矩形控制网,其步骤如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线BI1(红色的为主轴线,I1、I2、I3已知点),主轴线中误差不超过5厘米,一般如果横主轴线AB确定以后,须再测设一条纵轴线CD与横主轴线交于O点,交角限差在90±5",轴线经测设调整后,再测设方格网,其技术要求为：平均边长不大于100米.量距相对中误差1／20000,导线闭和差1／10000,测回是2个测回,测角中误差为10〃.多边形方位闭和差20√n.高程闭和差10√n ,导线全长小于200米,其绝对闭和差不大于20米米.灌注桩矩形控制网定点不小于3个,调整限差在180,正负10〃和90,正负10〃以内.丈量距离应采用全站仪往返各一次测定.各灌注桩均在矩形网控制网下,采用内分法测定,桩基放样测量完毕经自检无误后,才可填写报验资料,请监理工程师到现场进行验收,经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序.2、承台测量首先应该仔细阅读图纸,根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标(或十字线)及水准高程,用全站仪测定出四个点(或十字线)位置,用C S3型水准仪测定承台标高.采用直读法,距离在200米范围内,其步骤如下：整置水准仪于I1点上,使水准仪气泡严格居中,将水平尺置于I2点(后视点)上,立正,瞄准水准尺,读记数据,然后将水准尺立于承台I3点上,根据测量员读数水准尺进行上下调整,直到读数与设计标高相同,用红油漆画上做标志,承台需要在四个角的位置做四次标高测量,以方便施工.施测完毕,当场填好报验资料,请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序(承台浇注).3、墩柱顶测量在墩柱测量放样之前,除了仔细阅读设计图纸,了解其平面尺寸,还须找出其前进法线方向,并计算纵横轴线(即十字线)坐标.且要仔细的复核墩顶高程,按照桥梁提供的纵断面图,从上往下逐层减去(铺装层厚,箱梁高,锲形块高,支座垫石,有帽盖梁的应该减去),采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高.经自检无误后,填好报验资料,交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序.4、盖帽梁测量放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸,曲线桥梁应该注意其法线方位角W,根据提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标,运用全站仪极坐标法放出具体位置,必要时可以在中间加密2个点,完成之后经自检无误后交由监理工程师复核,并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序.5、支座垫石测量支座是桥梁重要部位之一,它要求的测量精度较高.其三维坐标必须误差保证在2~3米米之间,根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标.因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样,所以测量员必须认真研读图纸,找出墩柱相对应的支座型号.为方便测量,可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样.其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减,才能准确确定其标高.水准测量采用中丝直读法,具体操作与承台水准测量相同,必须保证其精度在规范的范围之内.施测完毕,进行复核,确认无误且填好测量资料报验单,交由监理工程师复核并确定无误且签字后,才可以进行下一道工序.4.3桥梁上部结构测量：1、现浇箱梁工程放样首先按照图纸设计坐标,在地面上放出桥梁左右翼板边缘线,且测定其架子高程提供给架子班搭架子.架子搭好以后,在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程,提供给木工班搭设模板,为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点,曲线段每2.5米测设一个平面控制点.在箱梁底板装好以后,在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程,经自检无误后,填写好报验资料,交由监理工程师检查验收,经复核无误且签字后,才可以进行下一道工序翼板放样测量.待翼板底模装好之后,依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程(高程以箱梁顶面高程为准控制),提供给木工班,翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程,如与设计有出入,应及时通知木工进行调整,确认无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师验收检查,确定无误并签字后,方可进行浇注箱梁砼.2、桥面防撞栏测量依据检查并确认无误后的曲线要素,计算防撞栏内边缘坐标,为方便施工并保证线型的完美.直线段以每5米测设一对称平面控制点,曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点.依据桥面标高控制防撞拦的标高,测设防撞拦标高时,应该在预留的钢筋上抬高10厘米测定其高程,以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板,经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确认无误且签字后,才可以浇注防撞栏.3、桥面铺装层工程测量在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号,并测定好水准高程.并将所测点弹好墨线,经自检无误后,填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工.4.4地下管线施工测量：1、首先应该核对图纸提供的数据,包括电缆井、雨水口、雨水井,管线交叉位置.核查他们的坐标和高程,是否与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承台高程是否有冲突.不同种类的管线他们交叉处高程是否存在冲突.如有冲突问题应及早上报项目工程部.2、图纸校核完毕,若无问题,即可测定出各井位及管线转弯处的平面位置,衔接两井位之间的距离较远的应该加密测点以方便施工.并测定其高程,按其深度,依据现场土质情况适当放坡,谨防塌方.开挖管够完成后,应该每5米测出一个平面点,以防超挖或欠挖,并测出垫层面高程以提供浇注砼,砼浇筑完毕,应该复核中线点位置,并将中线测点打出墨线,以便校正管道平面位置,施测完毕填写好测量报验资料,请监理工程师验收,经复核无误并签字后,才可以安管浇注管座砼和回填土夯实.4.5 匝道及挡土墙施工测量：1.在挡土墙基础开挖之前,必须首先确认地下管线预埋已经完毕.然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标,并且,根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程,并要以路面推算的墙基高程为准,若有偏差应该及时汇报项目工程部.2.依据计算坐标放出基础开挖线,开挖时用仪器跟踪测量,开挖后,测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板,并且在模板上控制其基顶高程.并及时测设墙身外边线,确保预埋钢筋位置准确.基础砼浇注完毕凝固后,及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板,并且在模板内侧测定墙顶高程,并且用红油漆做好标记.为施工方便和保证线型完美,直线段每5米测设一个控制点,曲线段每2.5测设一个控制点.墙身施工完毕,测定出防撞拦高程,并且在挡墙墙身上打出墨线,提供给模板工安装模板,各道工序经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,方可经行下一道工序施工.2.匝道面工程测量匝道施工之前,应该测定道路两边边线,提供给施工员修整路基,直线每10放一个点,曲线每8米测定以一点.路基修整完毕之后,进行道路基层水泥稳定石粉渣测量,首先每5米测设一个控制点的三维坐标,并且把控制桩定在路侧的外边线50厘米处,石粉渣应该考虑其松铺系数,一般石粉以1：3的松铺系数计算,在石粉压实后应该及时复核其高程,并修整石粉路面保证其平整度,石粉层施工完毕后,测定路缘石内边线控制好路道牙高程,道牙施工完毕,在路道牙(如有挡墙在防撞栏上)测定路面高程,并且弹好墨线,便于路面施工.各道工序经自检无误后,填写好施工测量资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,才可以进行下一到工序.4.5．路基工程测量公路路基施工测量的基本任务,是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置,纵、横断面测设到地面上,为施工提供各种标志作为按图施工的依据.(1)路基施工测量的工作程序：a首先对施工控制网进行加密 , 必须遵守“ 由整体到局部” 、“ 先控制后碎部” 的原则.(2)路基中线恢复测量用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上.(3)纵断面测设在线路中桩的平面位置确定后,按设计要求计算出各中桩地面的设计高程,并测设出该高程.中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行,也可用全站仪 ( 测距仪 ) 三角高程测量的方法同时测设.(4) 横断面测设线路设计的横断面,主要包括路基和边坡.线路施工之前,首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来,称为边桩放样,其次要把边坡和路基放样出来.横断面测设采用全站仪测设.(5)边沟放样时 , 用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置,最好先做成样板架检查 , 也可每隔 1O ～ 20米在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深.(6)路基预压沉降期观测路堤填筑完成至路面施工之日,中间的间隔时间为路堤的预压沉降期,为观测路堤的沉降,路堤顶部每 20米 ,在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩,埋深 50厘米 ,在接近桥台处,桩距可适当加密,按设计要求定时用水准仪观测水平标高,掌握沉降情况.一般开始时每周观测一次,中间半月观测一次,最后每月观测一次,最后每月观测一次,规定连续两个月观测沉降速度小于 5米米 / 月,认为路堤稳定,可进行路面基层施工;连续两个月观测沉降速度小于 3米米/ 月,认为基层施工加载后是稳定的 ,方可进行面层施工.为观测位移,另在以上间隔的二侧路堤坡脚外 5米外设立砼标桩,埋深 2米 .选择三个不同的固定点,每日定时用经纬仪分别观测各标桩的位移变化,通过以上观测记录的分析,确定沉降完成的日期.第五章沉降观测测量沉降测量包括以下两方面：水平位移与垂直位移.布点原则：选择稳定基点,距导线点小于300米位置,并有较好同时条件,在承台和墩柱上垂直埋钢筋或螺丝帽.基点须是由铜质或是不锈钢材料制作, 监测方法与技术要求：为方便施测,观测方法采用全站仪坐标法,各测回均须后视起始方向,其技术要求如下表：。