连续梁转体法施工工艺及方法
转体法施工工艺流程
转体法施工工艺流程桥梁转体施工是上世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。
施工工序简单，施工迅速；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术，采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥。
工作原理所谓桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。
转体法施工工艺流程转体法施工工艺流程主要包括以下步骤：1.基础施工。
包括桩基础、基坑支护、下承台（球铰支架下）的施工。
2.安装转动设备。
包括滑轨及支架、球铰下转盘及支架、定位转动轴心、定位滑轨相对位置（相对转动轴心）。
3.混凝土浇筑。
包括下承台上部及牵引块、制动块的安装，球绞上转盘的安装，插入钢销，安装保险钢撑脚。
4.墩身施工。
包括墩身浇筑，注意分层振捣，避免漏振。
5.连续梁体施工。
包括现浇箱梁的地基处理、支架搭设、堆载预压及卸载、模板、钢筋、钢绞线及混凝土浇筑。
6.桥梁实施转体。
包括转体准备工作，如清除沙垫层，使用高压水枪冲洗干净，然后拆除支架。
7.转体到位合拢。
在转体完成后，进行合拢作业，确保结构平衡。
8.封盘。
完成合拢后，进行上、下承台间的封盘、锚固工作。
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是一种常用于铁路建设中的重要工法，能够有效地解决大跨度连续梁的安装问题。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是在铁路建设中广泛应用的一种工法，能够有效地解决大跨度连续梁的转体施工问题，提高施工效率和工程质量。
二、工法特点该工法具有施工简单、高效快捷的特点，可减少对既有线开通时间的影响。
同时，在施工过程中，能够有效控制变位和土体应力，保证结构的稳定和安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度连续梁的转体施工，特别适用于既有线高速铁路、繁忙线路和复杂地质条件下的工程。
四、工艺原理上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法的实际工程是基于某地某线路的工程，通过技术措施实现了连续梁的转体施工。
具体原理是将横梁与基础分离，通过大型顶升机构将横梁顶起，然后转动到预定位置，最后再将横梁放置在基础上。
这样既能实现连续梁的转体施工，又能保证工程的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、分离横梁、横梁顶升、横梁转体和横梁放置等阶段。
具体施工步骤为：首先进行施工准备工作，包括测量、布置设备和准备材料等；然后进行分离横梁，将横梁与基础分离；接下来进行横梁顶升，通过顶升机构将横梁顶起；然后进行横梁转体，将横梁转动到预定位置；最后进行横梁放置，将横梁安放在基础上。
六、劳动组织施工中需要有合理的劳动组织，包括施工班组的组建和人员的分工。
同时，还需要有专业的管理人员进行施工现场的监督和协调。
七、机具设备施工过程需要用到大型顶升机构、起重机、导向装置等机具设备。
这些设备具有高承载能力、稳定性强和安全性好的特点，能够满足工程的需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取严格的质量控制措施，包括施工过程中的检测、监测和记录。
转体连续梁钢壳法合龙施工工法
转体连续梁钢壳法合龙施工工法一、前言转体连续梁钢壳法合龙施工工法是一种用于建造大跨度桥梁的先进施工技术。
该工法通过采用特殊的钢壳形式，结合现代施工装备和技术手段，能够有效地解决大跨度桥梁施工中的一系列难题，提高施工效率，保证施工质量。
本文将详细介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺以及其他关键要素。
二、工法特点转体连续梁钢壳法合龙施工工法具有以下几个显著特点：1. 高效性：该工法采用了模块化的施工方式，可以实现快速组装和拆卸，大大提高了施工效率。
2. 结构轻便：钢壳结构的特殊设计使得梁体重量轻，并且能够有效地抵抗自重、风荷载和地震力。
3. 施工周期短：采用转体方式进行施工，能够同时进行多个施工工序，大大缩短了施工周期。
4. 施工质量高：采用工厂化生产的钢壳，保证了施工质量的一致性和稳定性。
5. 环境友好：该工法减少了土方开挖和垃圾堆放等对环境的影响，减少了施工期间的噪音污染。
三、适应范围转体连续梁钢壳法合龙施工工法可以广泛应用于各种大跨度桥梁的施工，特别适用于下列情况：1. 大跨度：适用于跨度超过100米的桥梁，包括公路桥梁、铁路桥梁、高速公路桥梁等。
2. 跨越复杂地形：适用于跨越山谷、河流、建筑物等特殊地形的桥梁。
3. 施工时间紧迫：适用于对施工时间有严格要求的项目，如修复被毁设施或急需通车的项目。
四、工艺原理转体连续梁钢壳法合龙施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
1. 施工工法与实际工程之间的联系：施工工法的制定需要充分考虑到实际工程的条件和要求，包括地质、气象、交通等因素的影响。
2. 采取的技术措施：包括钢壳制造、梁体调整、合龙装配等关键工序的具体操作方法和要求。
五、施工工艺转体连续梁钢壳法合龙施工工法的具体施工工艺按照以下阶段进行：1. 钢壳制造：在工厂进行钢壳的制造，包括焊接和涂装等工序。
2. 梁体调整：将制造好的钢壳调整到设计位置，并进行精确的定位和固定。
转体T构(连续梁)边墩支座逆做施工工法
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法是一种专门用于大跨度、大断面连续梁的边墩支座逆做工法。
在进行工法的详细介绍之前，我们需要了解该工法的工法特点、适用范围以及基本原理。
本文旨在全面介绍转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法，为读者提供参考和指导。
二、工法特点转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 可实现连续梁的逐跨施工，有效提高施工效率。
2. 可以在边墩上实现边墩与支座位置的转换，适应不同的工程布置需求。
3. 施工过程中无需使用大型起重机械，降低了施工难度和成本。
4. 施工过程中对边墩结构影响小，可保证施工的安全性和稳定性。
5. 工法简单易行，适用于各种复杂工况。
三、适应范围转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法适用于大跨度、大断面连续梁，特别是在河流、海湾等水体上的桥梁工程中具有广泛的应用前景。
同时，该工法还适用于积水深度较大的区域，能够满足不同工程要求。
四、工艺原理转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的实际工程应用基于以下原理：1. 通过使用调节器具，将楔形体和支座之间的空隙完全填充，实现了支座在边墩上的固定。
2.通过施工工法对施工工程进行全面分析和解释，建立了施工工艺与实际工程之间的联系，确保工法的可行性和稳定性。
五、施工工艺转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 边墩底部处理：在边墩的底部安装调节器具和分拆支座，确保后续施工顺利进行。
2.边墩支座安装：将调节器具调至适当位置，逐个安装支座，并用压力设备进行调节和固定。
3. 支座拆除：在边墩支座固定后，拆除调节器具，并完成边墩支座逆做工法的全部施工。
六、劳动组织在转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法中，需要合理组织施工人员，明确各项工作职责，确保施工过程的协调运行，提高施工效率。
七、机具设备转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法所需的机具设备主要包括调节器具、压力设备等。
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
一、引言
在跨越铁路的桥梁建设中，梁桥转体法是一种常见的施工方法。
本文将针对跨铁路连续梁桥转体法的施工方案进行详细阐述。
二、施工准备工作
在进行梁桥转体法施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于： - 确定施工时间 - 制定详细的工程计划 - 设计合适的转体设备 - 安排专业人员进行施工操作 - 与铁路管理部门进行沟通协调，确保施工安全
三、施工过程
1.拆除临时支撑：在梁桥转体前，需要先拆除临时支撑，确保梁桥能
够自由旋转。
2.安装转体设备：在梁桥两端分别安装转体设备，确保梁桥可以平稳
旋转。
3.调整位置：通过调整转体设备，使梁桥达到最佳位置，以便进行转
体操作。
4.开始转体：根据设计方案和工程要求，进行梁桥的转体操作，确保
转体过程平稳有序。
5.固定位置：待梁桥完成转体后，及时固定好位置，确保施工安全。
6.清理现场：清理施工现场，恢复铁路交通。
四、施工安全措施
•施工期间需设置警示标志，保障施工现场安全。
•工作人员需穿戴好相关安全装备，确保个人安全。
•严格遵守铁路管理部门的安全规定，确保铁路交通畅通。
五、施工结束
梁桥转体法施工结束后，需进行相关验收工作，确保梁桥的运行安全稳定。
同时，要及时清理施工现场，恢复铁路交通。
六、结语
跨铁路连续梁桥转体法施工是一项复杂而重要的工程，需要精心准备和严格执行施工方案。
只有合理规划、科学施工，才能确保施工的安全高效进行，完成一座牢固耐久的梁桥建设。
以上是关于跨铁路连续梁桥转体法的施工方案的一些概述，希望对相关人员有所帮助。
转体T构(连续梁)边墩支座逆做施工工法(2)
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构（连续梁）是桥梁建设中常见的结构形式，边墩支座逆做施工工法是在转体T构的边墩支座施工中采用的一种工法。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。
二、工法特点边墩支座逆做施工工法是一种改变传统施工顺序的创新工法。
它将转体T构的上部结构先行完成，再逆序向下部结构施工，从而减少了施工期间对桥梁航道的影响，提高了施工效率。
此外，该工法还能减少施工现场对周围环境的影响，降低了施工噪音和空气污染。
三、适应范围边墩支座逆做施工工法适用于边墩支座施工难度较大、对航道或交通影响较大的转体T构桥梁。
特别是对于河流干支流较多、水道宽度较窄的地区，该工法能够更好地满足施工需求。
四、工艺原理边墩支座逆做施工工法通过先施工上部结构，再逆序施工下部结构的方式实现。
其主要目的是为了在边墩支座施工过程中减少对航道的影响，同时提高施工效率。
具体的工艺措施包括：先施工T梁悬臂段、再施工悬臂段前浇带和边墩支座、最后逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
五、施工工艺1. 前期准备：清理施工现场，搭建施工平台和支架等。
2. 上部结构施工：先施工T梁悬臂段，再施工悬臂段前浇带和边墩支座。
这一阶段需要使用大型吊装设备，对悬臂段进行安装和浇筑。
3. 下部结构施工：逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
这一阶段需要使用支撑和模板支架等设备，对悬臂段进行支撑和浇筑。
4. 边墩支座施工：设置边墩支座和调整施工设备，对支座进行安装和调整。
5. 完工验收：进行工程质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织边墩支座逆做施工工法需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。
劳动组织应包括施工队伍的合理划分，施工人员的培训和分工，以及施工计划的合理安排。
此外，工地安全和文明施工也是劳动组织中需要注意的方面。
七、机具设备边墩支座逆做施工工法需要使用各种机具和设备，包括大型吊装设备、支撑和模板支架等。
超宽变截面连续梁桥不平衡 配重转体施工工法(2)
超宽变截面连续梁桥不平衡配重转体施工工法超宽变截面连续梁桥不平衡配重转体施工工法一、前言超宽变截面连续梁桥是一种常见的大型桥梁结构，其设计和施工一直是重点关注的问题。
针对超宽变截面连续梁桥的不平衡配重转体施工工法，本文将全面介绍其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
通过本文的阐述，读者将全面了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。
二、工法特点超宽变截面连续梁桥不平衡配重转体施工工法具有以下几个特点：1. 采用不平衡配重方法，可以在较短的时间内将梁体顺利转体。
2. 配重转体过程中，通过合理的施工措施，能够有效降低对桥梁结构的影响力，确保施工过程的平稳和安全。
3. 工法灵活多样，适用于不同类型的超宽变截面连续梁桥，具有较高的适应性。
三、适应范围超宽变截面连续梁桥不平衡配重转体施工工法适用于跨度较大、桥墩高度悬殊的连续梁桥。
其适用的范围包括高速公路、铁路等交通基础设施建设领域。
四、工艺原理超宽变截面连续梁桥不平衡配重转体施工工法的工艺原理是通过施工机械将梁体转移到预定位置，并利用配重块对梁体进行平衡，以使其能够转体。
具体的工艺原理如下：1. 在正常转体的基础上，增加超宽变截面连续梁桥的配重措施，通过合理的分布和布置，使得梁体在转体过程中保持平衡。
2. 通过计算和施工实践，确定合理的配重块数量和位置，以确保梁体的平衡和转体稳定。
五、施工工艺超宽变截面连续梁桥不平衡配重转体施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括现场平整、架设支架、安装施工机械等。
确保施工的基础条件和设备都得到充分准备。
2. 梁体转移：利用起重设备将梁体转移到预定位置，并通过调整配重块的位置实现梁体的平衡。
3.配重转体：根据施工工艺要求，通过加装和拆除配重块的方式，使梁体能够平稳转体，达到预定的角度和位置。
4. 临时支撑拆除：在梁体转体完成后，逐步拆除临时支撑，确保桥梁结构的稳定性。
转体连续梁施工技术[II]
![转体连续梁施工技术[II]](https://img.taocdn.com/s3/m/bfe470db59f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e9247a.png)
转体连续梁施工技术[II]接上文：聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差满足设计要求。
检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。
整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。
将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。
将上球铰吊起，在凸球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。
试转上球铰，确保能够进行转动。
去除被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封，防止杂物进入球铰摩擦部分。
镶嵌聚四氟乙烯片涂抹黄油和四氟粉上球铰吊装b)上转盘撑脚安装上转盘设撑脚，下设走板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。
撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇筑完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，在撑脚与下滑道之间支垫木板作为转体结构与滑道的间隙。
间隙按设计要求设置，转体前在滑道面内铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板。
c)上转盘施工上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。
转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位。
转台内预埋牵引索（钢绞线），采用P锚固定于上转盘混凝土内，牵引索作为转体牵引的主要受力索，每根索的埋设点与出口点均对称于转盘中心设置。
牵引索外露部分应圆顺地缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于转台预埋钢筋上，并做好保护措施。
d)上转盘临时固定措施为确保施工上部结构时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔将钢管混凝土撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时连接，下承台混凝土浇筑前预埋钢筋或型钢，将上下承台连接在一起。
转体前切断，解除联系。
4.2.5上承台混凝土浇筑上承台底模利用预先加工好的木模，混凝土浇筑时，均匀分料，确保上承台受力均匀。
连续梁施工方法-转体法
连续梁施工方法-转体法
转体法施工预应力混凝土连续箱梁桥时，预应力混凝土连续箱梁分别在既有路基两侧现浇，墩梁临时固结，转体至既有道路、铁路上方悬浇连接，成桥后解除墩梁固结；墩台采用现浇施工。
跨越道路、铁路时，基坑开挖应采取必要的防护措施，在确保道路、铁路运输安全的条件下施工；竣工后恢复破坏路基及排水边沟。
连续梁转体施工的主梁采用现浇施工，将墩梁临时固结，同时转体至既有道路、铁路上方，悬浇连接成桥，满足设计要求后拆除临时固结。
其转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
1）下转盘
下转盘为支承转体结构全部重量的基础（钻孔桩），转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
2）球铰制造与安装
钢球铰分上下两片，是平动法施工的转动系统，制作及安装精度要求很高，钢球铰面在工厂制造加工，施工中要精确安装以便中心轴的转动。
3）转体上转盘撑脚与滑道
上盘撑脚即为转体时支撑结构转体结构平稳的保险腿，在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
4）转体上转盘
上转盘是转体的重要结构，待上盘混凝土达到设计强度后，抽去垫板使转台支承于球铰上。
施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。
大跨度不平衡重连续梁转体施工技术要点
大跨度不平衡重连续梁转体施工技术要点壬蒔曇邢宏夂趙牝神(中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北武汉430000)内容提要随着国家对基础建设的投入，交通道路网得到了迅速发展，在新建的公路、铁路中不可避免的会跨越既有公路、铁路等建筑物或河道，采用转体法施工能极大限度的减小了对既有线路的行车和航道的影响。
转体施工工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根•据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
文章主要阐述了大跨度不平衡重连续梁转体的施工工艺。
1概述新建徐盐铁路双沟特大桥上跨G104国道采用(72+132+72)m连续梁跨越，设计运行速度250km/h,正线间距4.6m。
线路于DK39+770.85处跨越G104国道，与国道右前交角150。
双沟特大桥(72+132+72) m预应力混凝土连续梁位于圆曲线上，曲线半径R=6000m;全联梁位于_12%。
下坡。
施工方法为转体法,在G104国道两侧平行于国道方向采用常规挂篮法悬灌工艺施工2x65m梁体，再采用平转法，顺时针转体30。
00，00〃至设计线路方向进行合龙。
转盘结构采用环道与中心支承相结合的球较转动体系，转动体系设与连续梁主墩上、下承台之间，单个转体重量约为99513.9kN o2总体施工方法G104国道车辆通行频繁，为不影响G104国道的行车，43#、44#T构分两次进行转体，先封闭一侧车道，将车辆分流至对向的车道然后进行转体。
主梁施工完成后，拆除支架、清理上下转盘之间的临时支撑，由于该桥平面位于R=6000m曲线上，最大悬臂工况恒载存在横向偏心，临时支撑拆除时同步进行应力监测，确保转体结构的安全；用全站仪放出桥梁的中线和用水准仪测量梁的标高，先做称重试验，进行实际不平衡力矩测试，根据称重结果计算每个T构实际的重心偏心方向、偏心距，是否满足规范要求，需不需要进行配重及配重位置和荷载；根据实验结果计算转体结构的牵引力，配置满足转动能力的牵引设备,进行试转采集实际数据，后进行正式转体。
连续梁——转体施工
1.1.1.连续箱梁悬臂浇筑及转体施工该桥在跨越既有兰武线时采用1联（40+64+40）m连续梁，该联连续梁采用挂篮悬臂灌注现浇转体施工。
连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺见“连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺”.本转体采用墩底转体方案,在承台与连续梁桥墩之间设置球铰和撑脚，钢球铰设在承台顶部中心位置。
沿既有铁路方向做好施工准备；线利用支架或托架在主墩顶立模板施工连续梁0#段,待0#段施工完毕后，在0＃段梁顶预拼装施工挂篮。
在施工连续梁各节段前，按设计位置预埋Φ32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接,使撑脚与承台临时固结,以增加梁体施工的横向抗倾覆性。
转体球铰安装就位、撑脚临时固结后,采用挂篮悬臂灌注法施工梁体个阶段混凝土。
当7（7′)号梁段完成后,连续梁达到最大悬臂状态,准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Φ32精轧螺纹钢，同事拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
转体就位无误后在次采用上下楔形钢板稳固撑较将其锁定，保证转体单元不在产生位移.清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀混凝土）、使上转盘与下转盘连成一体.浇筑封固混凝土一定振捣密实,以保证上、下盘密实连接。
最后按先边跨再中跨的顺序进行合龙施工并完成体系转换。
1.1.1.1.转体结构设计平转法转动由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统（撑脚底加塞的上下楔形钢板）组成.厚钢走板。
双圆柱为两个Φ500mm×20mm的钢管。
撑脚在工程整体制造后运进工地，在下转盘混凝土灌注完成上球铰安装就问时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫10mm钢板（作为转体结构与滑道的间隙）。
上转盘施工完成后抽取垫板并采用楔形钢板临时支撑固结.转动前在接触下滑道的撑脚下面铺装5mm四氟板，并在转动过程中及时添加四氟粉,以减小转动时的摩擦力。
⑷转体上转盘上转盘支撑转体结构，直接与连续梁桥墩相连,在整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网，施工时应绑扎好各钢筋、钢材。
预应力钢筋混凝土连续梁转体法施工工法(2)
预应力钢筋混凝土连续梁转体法施工工法预应力钢筋混凝土连续梁转体法施工工法一、前言预应力钢筋混凝土连续梁转体法是一种常用的梁体施工工法，通过对预制梁进行预应力设计并采用转体装置进行转体施工，能够有效提高梁体的承载能力和使用寿命。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点预应力钢筋混凝土连续梁转体法的特点包括：施工效率高、质量稳定可靠、节约成本、施工周期短、适应范围广等。
它不仅可以应用于不同跨径和不同荷载条件下的连续梁施工，还可以解决梁体在转体过程中产生的应力和变形问题。
三、适应范围预应力钢筋混凝土连续梁转体法适用于跨度较大、承载荷载较高的桥梁工程。
它可以灵活应用于不同类型的梁体，包括T型梁、箱梁、梯形梁等。
同时，该工法还适用于各种不同类型的桥梁，包括公路、铁路和高速公路等。
四、工艺原理预应力钢筋混凝土连续梁转体法的工艺原理是将预应力设计的混凝土梁进行预制，然后在施工现场采用转体装置进行转体施工。
在转体过程中，通过对预应力钢筋的预拉伸和松弛，控制梁体的应力和变形，从而保证施工质量和使用寿命。
五、施工工艺预应力钢筋混凝土连续梁转体法的施工工艺包括：梁体预制、转体设备安装、梁体转体、预应力钢筋张拉、采用预应力钢筋锚固、拼装板安装和混凝土注浆等。
每个施工阶段都需要严格控制施工参数和操作要求，以确保施工过程中的质量和安全。
六、劳动组织预应力钢筋混凝土连续梁转体工法的劳动组织包括：施工队伍的组建、施工人员的培训、施工计划的制定、施工现场的布置和施工进度的控制等。
合理的劳动组织可以提高施工效率并确保施工质量。
七、机具设备预应力钢筋混凝土连续梁转体工法所需的机具设备包括：转体装置、预应力钢筋张拉设备、混凝土搅拌站、钢筋切割机等。
这些机具设备需要具备稳定可靠的性能，并且操作简便，以方便施工人员进行操作。
八、质量控制预应力钢筋混凝土连续梁转体工法的质量控制包括：预应力钢筋的质量检验、混凝土的配合比控制、预应力钢筋的张拉力控制、梁体的尺寸和变形控制等。
桥梁工程中连续梁转体的施工技术分析
桥梁工程中连续梁转体的施工技术分析摘要：本文旨在探讨桥梁工程中连续梁转体施工的施工技术要点。
首先介绍了桥梁转体施工的概念及转体系统的组成。
接下来，强调了施工过程中各阶段的施工技术要点，包括转体系统施工、转体前称重、配重及转体过程实时监测等控制要点。
通过这些施工技术的分析应用，可以提高桥梁工程转体施工的质量水平。
关键词：桥梁工程；连续梁；转体；施工技术引言桥梁工程转体施工是大型桥梁建设中的重要环节，对于保证桥梁的安全和功能发挥起着关键作用。
为确保转体施工的质量，需要采取一系列有效的技术措施。
本文将从转体体系安装、桥梁称重配重、转体实施及过程实时监测等方面进行分析和讨论，以期为桥梁工程转体施工提供有益的参考和指导。
1.桥梁转体施工概念桥梁转体施工是指在桥梁建设中，将在非设计轴线位置制作的桥梁构件沿水平旋转一定角度至设计位置上的的施工方式。
这种施工方式广泛应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能在设计位置施做支撑建设的工况下，它能够有效地满足施工过程中上跨位置的交通需求，并且在工程实施过程中具有较高的安全性和可行性。
转体系统一般在承台墩身预制施工过程中施工完成，主要包括球铰支架、上下球铰、滑道支架、滑道、钢撑脚、牵引反力座、千斤顶反力座，下承台、转台、上转盘、牵引系统（牵引索、液压泵站、连续千斤顶、主控站）等组成。
转体系统组成平面图转体系统组成立面图2. 转体系统施工2.1下转盘施工下转盘为支撑全部转体机构重量的基础，在下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽，表面设置挡块及两个C50牵引力反力座，下转盘混凝土一般分三步浇筑。
第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。
第二步安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定，绑扎球铰支架内钢筋、预留坑槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，后浇筑至承台顶面，同时绑扎牵引力反力座承台钢筋。
跨既有线连续梁转体施工工法(2)
跨既有线连续梁转体施工工法一、前言跨既有线连续梁转体施工工法是一种用于铁路桥梁维修和改造的工程技术，旨在通过将桥梁进行转体施工，解决既有线铁路上的桥梁改造难题。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点跨既有线连续梁转体施工工法具有以下特点：1. 在不中断铁路运行的情况下进行改造和维修，不影响列车通行。
2. 采用转体施工方法，减少对现有桥墩和铺装的破坏，节约施工时间和成本。
3. 由于梁体整体转动，减小了对邻近管线和线路等固定设施的影响。
4. 施工过程中可以进行其他维修和加固工作，提高工作效率。
5. 对于需要提升梁体高度的既有线铁路，可以通过转体施工方法实现，无需其他复杂的施工工艺。
三、适应范围跨既有线连续梁转体施工工法适用于既有线铁路上的桥梁维修和改造，特别适用于需要提升梁体高度、增加通航空间或进行相邻桥梁维修的情况。
四、工艺原理跨既有线连续梁转体施工工法的工艺原理是通过合理的工艺措施和施工流程，将既有桥梁进行转体施工，实现对桥梁进行改造和维修的目的。
在实际工程中，首先需要对原有桥梁进行结构检测和加固设计，确定转体施工方案。
然后，通过梁头吊装系统将梁体进行升起，并用特制的转体器转动梁体到相应位置。
最后，将梁体降回到新的墩台上，完成整个转体施工流程。
五、施工工艺跨既有线连续梁转体施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁体分解：对原有梁体进行分解，并准备进行转体施工的各个部件。
2. 墩台准备：对既有桥墩和台面进行检修和加固，确保能够承受梁体的重量。
3. 吊装升起：通过梁头吊装系统将梁体升起到一定高度，准备进行后续工作。
4. 转体施工：使用转体器将梁体进行转动，使其达到所需角度和位置。
5. 降回墩台：将梁体降回到新的墩台上，并进行精确调整和固定。
六、劳动组织跨既有线连续梁转体施工工法的劳动组织包括各个施工工艺的分工和协调安排。
连续梁转体施工技术
严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后 采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土不密实的地 方用钻孔压浆的方法进行处理。源自142020/5/7
4.2.4上承台中转体系统的安装 a)上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装
拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主 要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要 求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋 及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内 进行焊接组装完成。
初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓 位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘 的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行 粗调。
下球铰混凝土浇筑完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟 粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然后 进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动 片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟 乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四 氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。
4.2.2滑道的安装 在撑脚的下方（即下转盘顶面）设1道滑道，滑道
由定位钢骨架和滑道面板组成，面板采取钢板分节段 在现场拼装成型，在盘下利用调整螺栓调整固定，分 节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动， 以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面 上，其相对高差不大于设计要求。
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图5 下球铰的清理
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图6 中心定位钢轴的安装
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聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球 面上，误差满足设计要求。检查合格后，在球面上各聚四氟 乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉 均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙 烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装 过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的 两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸 球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴 轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下 球铰外圈间隙一致。试转上球铰，确保能够进行转动。去除 被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封 ，防止杂物进入球铰摩擦部分。
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2.5.3.11连续梁转体法施工工艺及方法2.5.3.11.1连续梁转体法施工工艺流程图连续梁转体法施工工艺流程图2.5.3.11.2钻孔灌注桩施工钻孔桩灌注桩施工工艺及方法详见“2.5.3.3钻孔灌注桩基础”。
2.5.3.11.3下承台及磨心、滑道、环道施工桥梁转体的中心机构转体球面铰和环道以及滑道设计在下承台上施工时要和下承台一起浇筑，其结构图见“主桥转体体系构造图”。
主桥桩基施工完毕并通过检测合格后进行下承台钢筋施工，由于磨心设计在下承台上所以磨心钢筋要个下承台钢筋一起进行安装。
磨心钢筋大样图见“主墩磨心一般构造图”，在下承台钢筋绑扎完毕后在顶层钢筋网上预留施工人洞，这样人可以下到承台里面进行磨心钢筋的施工，磨心钢筋在承台内部空设置4层钢筋网片，钢筋网片采用绑扎完毕后用手拉葫芦吊机与承台骨架钢筋焊接固定。
磨心中心设计为直径20cm高度70cm钢柱，钢柱表面镀铬与磨盖中的钢套筒相结合形成转体的中心转动轴。
磨心在承台内部钢筋网片安装完毕后进行磨心钢柱的安装，在下承台顶面于钢筋焊接一块40cm×40cm×2cm钢板，在钢板精确放出主墩中心，按照主墩中心进行钢柱的安装。
钢柱的安装偏差顺桥梁和垂直于桥向都要小于5mm。
钢柱安装完毕后进行下承台上侧磨心钢筋的安装，磨心钢筋安装完毕后进行滑到和环道以及后座的钢筋的安装。
在磨心、滑道、环道钢筋安装过程中要注意以下几点：1）、磨心、环道、滑道钢筋要严格按照图纸进行施工，钢筋安装过程中要严格按照图纸进行施工，滑道、环道钢筋于下承台钢筋存在冲突的位置适当调节间距，钢筋绝对不可以切断。
主桥转体体系构造图2）、磨心钢筋安装过程中要严格控制钢筋的间距，并且保证每层钢筋之间的钢筋网孔要对应，这样才能保证混凝土浇筑过程中振捣棒可以下放到磨心内部进行振捣，这样才能保证磨心混凝土密实。
3）、在绑扎磨心顶层钢筋时要带磨进行安装，严格控制磨心保护层厚度，保护层厚度偏差只能存在正偏差，这样防止在磨心磨合过程中造成钢筋外露。
如果磨心钢筋外露就会造成磨心和磨盖无法磨合，最后造成转体驱动力加大，转体不稳，甚至可以造成箱梁转体段无法转动，转体失败。
磨心模板根据磨心直径制作定型钢模，钢模安装固定在下承台顶面，磨心的球面通过按照设计的球型直径定做的母线器来形成。
母线器一侧焊接到与磨心钢柱配套的钢套筒上另一端搭到磨心钢模上，在磨心混凝土浇筑完毕后用母线板以磨心钢柱为中心反复转动来形成磨心的球面。
在安装磨心钢模过程中要严格控制模板顶面高程。
模板安装完毕后在磨心钢模上按照直线距离20cm在钢模上作点要求每两点间的高差要控制在2mm以内，而且每点到磨心钢柱的距离即磨心直径误差要控制到±5mm。
这样在通过母线板形成磨心球面时才能保证磨心圆度和平整度。
主桥转体体系构造图2.5.3.11.4磨心初磨磨心混凝土浇筑完毕后对磨心采用搭棚蒸汽养护确保磨心混凝土强度。
待到磨心混凝土强度达到设计80%时在拆除磨心模板并在磨心上以钢柱为中心按照10cm等间距画同心圆并在同心圆上按照10°圆心角将同心圆等分并用水准仪精确测量每两点间的高差并记录。
用角磨机对每个点附近混凝土进行打磨，直到每两点间的高差控制在±1mm以内，具体见“磨心磨合大样图”。
因为测量精度一般水准尺无法达到，在施工中我单位自己用水平尺和钢筋制作了精确水准尺，具体样式见“精确水准尺大样图”。
磨心磨合大样图精确水准尺大样图2.5.3.11.5磨盖施工磨心磨合完毕后进行磨盖施工，磨盖为上承台与磨心的接触部分，为了方便磨合减小起吊重量，上承台分两次浇筑，先浇筑磨盖部分，磨盖具体尺寸为3.5m×3.5m×1.0m，其重量为32t。
磨盖以磨心为底模进行浇筑，磨心外底模采用砖砌中间填砂，顶层采用砂浆抹面隔离层采用SBS防水层。
磨心的隔离层采用石蜡要求石蜡的厚度不能小于5mm。
之后在磨心上进行磨盖钢筋的安装，安装钢筋过程中要严格控制磨盖下保护层厚度，保护层厚度只能出现正误差。
在安装磨盖钢筋的同时要注意其中上承台钢筋的安装。
上承台预埋钢套筒与钢柱之间用黄油涂满，接缝处封闭防止水泥浆进入空隙。
本桥磨合采用水磨法进行施工，在钢套筒顶连接直径20mm钢管以便以后磨合时注水，钢管伸出磨盖顶部30～50cm。
磨盖施工完毕并达到设计强度的90%后用千斤顶将磨盖和磨心分离，并在下承台上搭设贝雷梁架将磨盖吊起，人工清除磨心顶部杂物，清洗干净后放下磨盖进行磨合。
2.5.3.11.6磨心和磨盖的磨合桥梁转体过程中整个箱梁T构的重量全部有磨心来承担，本桥磨心为C50混凝土，其轴心抗压设计强度为：27MPa，假想磨心和磨盖完全结合则磨心混凝土承受平均压应力为：N：箱梁转体过程中上部T构总重；A：磨心表面积为7.23㎡；有关资料表明，由于材料的塑性及徐变影响，磨心应力只有在加载的初期分布不均匀，一周后趋于平均应力。
磨心和磨盖虽磨合但是不能完全结合，实际施工中接触面一般控制达到70％为度（此时轴心平均应力为13.04MPa＜27.0MPa）磨心和磨盖的磨合方法鉴于以前的转体桥梁经验，采用水磨法。
即在磨盖周围砌筑水池，使水面高于磨合面，这样水可以浸入磨合面起到润滑和降温的作用，再磨合过程中要不断从磨盖顶注水，这样磨合产生的磨渣可以通过水流带出。
磨盖磨合转动的动力采用两台卷扬机提供力偶矩，驱使磨盖转动。
采用水磨法大大节省磨合时间，并且磨合效果也明显较好。
磨心和磨盖磨合完毕，验收合格后在磨心涂上1cm厚的黄油，然后将磨盖放下，继续进行上承台施工。
磨合工作完成的判断方法：⑴磨合面手感光滑；⑵磨心磨合面积大于磨心面积的70％；⑶标高测量：在磨盖四角设点测量各点高程，在磨盖分别转动45°、90°、135°、180°、后分别测量各点高程，要求同一点的相对高差小于5mm；2.5.3.11.7滑道施工由于箱梁T构的前后左右重量相对磨心很难保证平衡，箱梁转体稳定由滑道来控制，滑道下层为宽度50cm，下部设置厚度1cm的A3钢板和5mm 厚的F4钢板，A3钢板和F4钢板通过加载加工黏合后用环氧砂浆与下承台结合。
上部为厚度1cm的A3钢板和厚度5mm的不锈钢板和组成，在浇筑上承台时预埋道上承台支腿下侧具体形式见“主桥滑道一般构造图”。
在以往转体桥梁中大多数在桥梁转体过程中滑道F4钢板全部被挤压变形，为了防止此类问题的再次发生，我部经过技术研究经过设计同意A3钢板和钢板钢板和F4钢板在厂家加工黏结，现场组合拼装。
安装时由于环氧砂浆硬化时间过快，安装过程中不易控制滑道标高，所以我单位联系设计通过A3钢板和F4钢板用膨胀螺栓与下承台固定，在A3钢板下铺设高强砂浆找平，这样既能很好的固定A3钢板又能在安装过程中很好的控制滑道标高。
安装时在下承台上切深2cm的槽用水冲干净，在槽中坐砂浆调平，用膨胀螺栓将钢板固定在下承台上，严格控制F4板的顶面高程，每块板测4个点每两个点的相对高差不能超过1mm，一块调整符合要求后才能继续安装下一块钢板，每两块板的接缝处，接缝两边相对高差控制在0.5mm内，在桥梁的转体方向上只能存在负误差。
上承台设置支腿为滑道的顶面，滑道顶面为宽度40cm、厚度1cm的A3钢板和厚度3mm的不锈钢板，A3钢板和不锈钢板采用焊接的形式连接，在焊接过程中采取降温措施来防止不锈钢板的变形。
滑道的顶面和地面之间有3mm的空隙，滑道底层F4板铺砌完毕后在面上涂5mm的黄油来保证空隙。
虽然滑道两个面并不紧贴，但是转动过程中，滑道与磨心组成了一个滑动面，滑动的平整度将直接影响梁体的标高变化。
主桥滑道一般构造图2.5.3.11.8环道施工环道是桥梁转体过程中千斤顶的反力支座系统，环道与下承台一次浇筑成型。
环道的重点是控制后支座以及欲留孔的位置，保证桥梁转体过程中千斤顶的顶推方向与支座垂直。
2.5.3.11.9上承台、墩身以及墩顶临时锚固施工磨盖磨合完毕后进行上承台施工，因为桥梁合拢段前上承台和下承台只有磨心位置是接触的。
上下承台间存在25cm的空隙，空隙必须在转体合拢后用膨胀混凝土封闭，在进行上承台施工时，上承台底模采用在下承台上砌砖并在砖模中心填砂夯实作为底模，在主桥转体段施工完毕后进行转体前，将上下承台间的砂掏净进行转体施工。
在进行上承台施工时注意墩身钢筋的预埋。
墩身采用整体钢模现场拼装成型，在进行墩身施工时注意墩顶永久支座螺栓预留孔的位置以及临时锚固系统精扎螺纹钢筋的预埋。
由于主桥在施工转体过程中要将主墩和箱梁固结，并且永久支座在合拢前要处于锁定状态不能承受荷载，所以本工程设计了主桥临时锚固系统。
主桥的临时锚固系统有预应力精轧螺纹钢筋和主墩临时支座组成。
主墩临时锚固系统共设置临时支座12个，临时支座采用C40混凝土中间夹硫磺砂浆并在硫磺砂浆中埋设电阻丝，在主桥合拢后给电阻丝通电使硫磺砂浆融化临时支座卸载。
并且每个临时支座中设置3根直径32的精轧螺纹钢筋，钢筋预埋到墩身里上部伸出箱梁顶端，0#块浇筑完毕并达到张拉强度时对精轧螺纹钢筋进行张拉，形成对主墩的临时固结。
2.5.3.11.10主桥箱梁施工主桥箱梁采用满堂支架进行施工，施工顺序为：测量定位→原地面处理→铺设支架基础→搭设满堂架→预压→调整预拱度→安装梁底模及侧模→绑扎钢筋→安装波纹管→浇注底板砼→安装内模→绑扎腹板及顶板砼→浇注腹板及顶板砼→养生→张拉预应力筋→压浆→封锚。
2.5.3.11.10.1地基处理及支架的验证计算主桥箱梁施工采用碗扣式脚手架进行施工，在混凝土硬化好的基础顶面直接放置支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式多功能钢支架。
底板立杆按0.6×0.6m进行布置，即立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m，步距1.2m，箱梁腹板位置支架加密按照0.3m×0.6m布置；支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向、横向每4排立杆搭设一排剪刀撑，剪刀撑间距不大于3m，支架高度通过可调托座和可调底座调节。
箱梁底模在支架横桥向设置高度10cm的槽钢，槽钢间距砼支架立杆间距。
顺桥向在槽钢上铺设10cm×10cm方木，方木间距25cm。
最后在方木上安装厚度18mm的竹胶板作为底模。
由于本工程主墩胶黄铁路两侧，所以满堂支架的地基处理尤为重要。
满堂支架基础采用满填法进行施工，在所在池塘全部清淤完毕后对池塘内箱梁施工范围进行素土回填。
回填时分层压实，素土回填虚铺厚度不得大于30cm。
素土回填至上承台下1.2m。
在素土回填完毕后采用40cm5%灰土和50cm道砟进行回填，表面采用10cm厚碎石找平后用20cmC25混凝土硬化。
在进行箱梁施工前满堂支架施工方案必须进行理论计算验证并通过专家会审。