船舶的固定CO2灭火系统
内河船舶固定灭火系统操作程序
1.目的本须知旨在规范消防设备的操作和保养，确保紧急情况随时可用，通过学习和培训，提高船员应急操作水平和反应能力。
2.适用范围适用于船舶固定CO2灭火系统的操作和保养。
3.责任三副负责船上固定CO2灭火系统的管理，船长督促和检查。
4.固定式气体CO2灭火系统4.1操作(以航行中施放为准)4.1.1施放固定CO2灭火系统，均为火势较大，情况危急时应用，由船长任最高指挥者；4.1.2机舱、泵舱发生火警，船长应派三副和轮机长二人，一人检查和准备，一人监督；或紧急情况下船长指派的其他人员，但必须不少于二人，对大型固定式气体CO2灭火系统进行施放前检查和施放准备；4.1.3确认固定式气体CO2灭火系统处于正常状况，认准欲施放的分路阀、总阀；4.1.4船长决定施放大型CO2灭火装置后，应即指派专人（通常是部门长）对欲施放区域进行检查，并对各部门人员进行清点，确认船员己全部从该区域撤离；4.1.5施放前，失火区域必须密封，若密封不良，应采取临时封堵，临时封堵不良，则应考虑增加施放的CO2灭火剂数量；4.1.6船长指定施放实施者，施放者应按应急分工，并明确操作者和监督者；4.1.7船长接到欲施救区域确已无人，并已密封后，下达施放命令；4.1.8施放者的操作要求为准确第一，速度第二；在接到船长命令后，打开声、光报警器三分钟后施放，一人操作，一人监督，尤其注意开分路阀时，操作者要得到监督者同意再打开；施放者应携带榔头，板子和旋凿等，遇有不能正常打开释放阀的钢瓶应设法强制释放；4.1.9施放固定式气体CO2灭火系统后，火区密封何时开启由船长决定；4.1.10火区密封打开前，应探测或派员配戴空气呼吸器进入火区探查，确信不会复燃，才可撒消密封，改为通风；探查时应二人协助进入火场，按《进入危险区域操作须知》规定，加强防护，进入火区时间不宜过长；4.1.11彻底通风，确认空气充足，方可正常进入施救区域；4.1.12要尽可能地保护现场，为火因调查创造条件。
最简单易懂的船舶大型CO2灭火系统文档来了
最简单易懂的船舶⼤型CO2灭⽕系统⽂档来了船舶⼤型CO2灭⽕系统频繁出现误操作现象，特别是2019年5⽉“⾦海翔”轮CO2泄漏事件，凸显了船员对该系统的认知严重不⾜。
为此，笔者结合相关资料和个⼈的⼀些理解，对船舶⼤型CO2灭⽕系统作些介绍。
⼀、船舶⼤型CO2灭⽕系统的关键部件及⼯作原理这⾥以NK⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图1）和UNITOR⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图2）为例。
1.机舱遥控释放箱（1）释放箱⾥⾯的两个控制阀分别为控制主阀和瓶头阀。
在实际操作中，务必先开主阀（通常为1号阀）。
NK系统的两个阀互为联锁，UNITOR系统的两个阀间增加了联锁机构。
只有先开启1号阀，才能打开2号阀。
（2）打开箱门，会触发CO2释放报警。
新造船多为这种设计，但⼀些⽼船，打开箱门，除触发报警外，还会引起风油切断。
对此，平时应熟悉操作说明。
2.货舱遥控释放箱（1）新型UNITOR系统的货舱遥控驱动瓶和释放阀组是分开设计的（见图3、图4），释放阀之间同样具有联锁机构，必须先开启主阀（1号阀）。
另外，对货舱遥控位的释放数量做了相应分组（2A、2B和2C），每组相应驱动约1/3的瓶数。
（2）UNITOR系统打开释放箱门，会发出货舱CO2释放警报，并同时关闭货舱烟雾探测电动球阀。
（3）NK系统货舱释放通常没有遥控，需在CO2化碳间内⼿动开启阀门进⾏。
3.CO2灭⽕系统主释放阀（1）主释放阀通常有两种：⼀种为球阀（见图5），遥控开启由与阀⼿柄相连的⽓动千⽄顶驱动；⼀种为⽓动活塞阀（见图6），遥控由控制⽓体驱动内部活塞上⾏打开主阀芯。
这两种主释放阀在遥控失败的情况下，均可⼿动强制开启。
（2）主释放阀打开后，会触发限位开关。
若是机舱主阀，除可以发出CO2释放报警外，还可以切断风、油；货舱主阀打开后，切断相应货舱的风机电源。
4.CO2⽓瓶瓶头阀的种类（1）⼿轮式瓶头阀（见图7）。
这种瓶头阀开启相对简单——逆时针转动即可打开，且可远程⽓动活塞开启。
船舶技术服务公司固定灭火系统CO2检测操作指导书
船舶技术服务公司固定灭火系统CO2检测操作指导书一、目的和范围本文件规定了CO2液位检测操作的相关要求，用于指导开展相关服务，旨在规范和有效管理，提高服务质量、保证操作安全。
二、固定灭火系统CO2钢瓶液位检测操作流程1.将CO2站室进行通风，必要时请船员用设备强制通风，确认站室内安全后放可进入进行检测。
2.进入CO2站室后先关闭CO2总管上的施放总阀。
检查遥控施放装置的启动钢瓶，并拆卸进行检测。
3.检查CO2钢瓶的瓶头阀,连接管和总管连完好。
4.将超声波液位检测仪电源开关打开，握着检测仪的延伸臂，在钢瓶高度的2/3处开始测量，并将传感器头牢固地压在钢瓶壁上，在操纵传感器同时,看着液晶显示器上的读数.直至读数值接近“100”，这就表示已经达到液位.重复几次该测量操作,直到确信所测量的液位是正确的,然后用粉笔标识,用尺量出高度。
5.根据CO2高度与重量换算表.换算出CO2灭火剂的重量三、固定灭火系统CO钢瓶称重操作流程1.将CO2站室进行通风，必要时请船员用设备强制通风，确认站室内安全后放可进入进行检测。
2.进入CO2站室后先关闭CO2总管上的施放总阀。
检查遥控施放装置的启动钢瓶，并拆卸进行称重。
3.确认CO2存放的钢瓶数量及容量，检查CO2钢瓶所贴标识4.拆除施放机构.拆除高压管和安全管，拆除气瓶的固定架。
5.按钢瓶的排列顺序编好序号，登记钢瓶编号,钢瓶皮重,容积。
6.搬运钢瓶进行称重和登记，按要求判断该瓶是否失重,如失重就应拆卸试压并充灌。
7.拆下的钢瓶要放平,防止钢瓶倒下砸伤人或碰坏钢瓶瓶阀.堆放钢瓶要留人行通道,防止钢瓶泄漏时，人员逃离不了CO2舱室。
8.检查CO2钢瓶瓶头阀，连接管和总管连接完好。
9.经称重合格的钢瓶，进行复位安装。
某船舶CO2灭火系统设计分析
２ ０ １ ３
焦Ｎ 农 Ｏ Ｎ
某船舶 Ｃ Ｏ ２ 灭 火 系统 设 计分 析
陈 勇
（ 福建 船 政 交通 职业 学 院 ， 福建 福 州 ３ ５ ０ ０ ０ ７ ）
摘 要 ： 固定 式Ｃ Ｏ ： 灭火系统是船上 的重要消防装备。文 中结合实船 Ｃ Ｏ ： 灭火系统的布置与设计 ， 着重阐 述、 分析根据 国际公约、 国 内规范对Ｃ Ｏ 灭火的有关要求， Ｃ Ｏ ： 灭火系统设计计算， 固定式Ｃ Ｏ ： 灭火剂存贮室布置 处所 的设置 ， 及Ｃ Ｏ 灭火系统管路布置设计要点。 关键词 ： Ｃ Ｏ 灭火系统 ； 设计计算； 布置设计要点
组成 。
算， 固定式 Ｃ Ｏ ： 灭火剂存贮室布置处所 的设置 ， 及Ｃ Ｏ ： 灭火系统管路布置设计要点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｌ 船舶 Ｃ Ｏ ： 灭火 系统
１ ． １ 船舶 规 范对 固定 式 Ｃ Ｏ ： 灭 火 系统 的基本 要 求
２ ） Ｃ Ｏ ： 灭火 系 统工 作原 理 。Ｃ Ｏ 灭 火 系统 工作 原 理 是 当机 舱 或油 泵 舱 、 货 舱 发 生火 灾 加 以施 放 时 ， 贮 存 在 高压 钢 瓶 内 的二 氧化 碳 ， 急剧 膨胀 ， 通 过管 路 及 附件 ， 从 喷 嘴迅速 喷 出 ， 在 封 闭的舱 室 内 ， 比空 气重 的 Ｃ Ｏ 气 体 包 围着 燃 烧 物 ， 减少 火 灾 区域 的氧 含 量 ， 使
船 舶 消 防是 船 舶航 行 安 全 的组成 部 份 。 固定式 Ｃ Ｏ ： 灭 火 系 统 是 一 种 船 上 的重 要 消 防装 备 。 由于船 舶空间狭小 ， 货物集 中， 又 远 离 港 口基 地 ， 不 易得 到 别 的 船 只 的援 救 。一 旦 船 舶 发 生 火 灾 ， 将 会 导 致 巨
船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查
船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查作者：王宏伟来源：《中国水运》2011年第07期?荩工作原理及系统组成船舶固定式C02灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统专用管路和喷嘴等组成。
CO2灭火剂经加压后以气液形式储存于CO2钢瓶中，通过操纵瓶阀机构，二氧化碳经钢瓶阀件、管路、喷嘴喷射于被保护处所。
施放到被保护处所的二氧化碳迅速气化，既排除舱内空气，又吸收部分热量。
由于CO2气体比重大于空气，故下沉覆盖燃烧表面，隔离空气使燃烧窒息以达到灭火目的。
?荩检查要点1、证书和文书船上应备有有效期不超过2年的CO2钢瓶称重报告和管路吹通报告、船检机构认可的检测单位证明书、系统和部件船用产品证书，以及固定式C02灭火系统完工图和使用说明书。
另外，安全管理体系文件的固定CO2灭火系统操作须知应与船舶实际布置相对应，能指导实际操作。
2、灭火剂数量CO2气瓶组提供的灭火剂量应按最大被保护处所的需求量来确定。
由于1KG的CO2灭火剂其自由气体以0.56 M3来计算，则CO2所需量：T=V×U÷0.56 ，式中：T—CO2所需量（KG）；V—最大保护处所容积（M3）；U—容积系数，货舱取0.30，机舱取0.40（2000总吨以下货船取0.35），货泵舱取0.45。
由于目前广泛使用的是容积为68L的CO2气瓶，则每瓶CO2充装量为Q=68×0.67=45.56(KG)；所需气瓶数为N=T/Q（瓶）需要注意的是，如果被保护处所内设有压缩空气气瓶，则空气瓶内的自由空气量应计算在内：Va=Pc×Vc÷Pa，式中：Va —自由空气量（M3）;Pc—空气瓶压力（MPa）;Vc—空气瓶容积（M3）;Pa—大气压力，取0.1MPa。
3、CO2气瓶CO2气瓶应为无缝钢瓶，瓶体上应永久地标注容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记；瓶体上应标以醒目颜色的“CO2”字样。
船舶大型CO2灭火系统释放操作说明
大型C02灭火系统释放操作说明1.确认机舱（货舱）无人/鸣警报/2.立即关闭机舱有关的舱门，通风口（货舱舱盖及各道门）。
2.先打开通向需灭火舱室的C02管路分配阀门/带标签/和通向分配阀箱的总控阀。
4.机械启动:拉开所需钢瓶组的启动瓶（两瓶）拉索或拉索钮。
5.向机舱（货舱）施放前须先鸣警。
固定C02系统操作（机舱）1.关闭燃油阀门开关，并且中断增压器风机。
2.在C02控制站打开控制柜里的筏。
3.确认机舱无人。
4.立即关闭有关的舱门，通风口及任何与外界相同的空间。
5.移掉钢瓶按钮上的安全铅夹，并且用力按下（通过这种操作，松开选择的阀门，并且同时中断通风口的风扇，释放钢瓶中的C02气体）o大型CO2灭火系统的维护须知1、消防演习每月应对船员进行海上消防演习一次。
2、管路2.1管路不应有损坏及腐蚀，且必须支持良好。
2.2应用压缩空气或C02气体吹通管路中积累的灰尘，保持畅通、清洁，管路吹通检查应每二年进行。
3、注意事项3.1用带有压力的气体来吹通启运C02管路时应采取正当措施，否则会打开主分配阀，至使COz释放。
3.2不可用CO2来吹通管路。
3.3应利用吹通管路的机会来检查分配阀铭牌上指明作用的空间。
4、烟雾探测系统每年均须对每一货舱的烟雾探测系统进行烟雾试验，在每一个吸入点释放烟雾，检查警报执行情况。
5、CO2气瓶组5.1在进入C02室之前，应通知船上有关人员或修船主管人员。
5.2检查每一个CO2气瓶，证明它们的COz含量。
5.3每二年就对。
）2气瓶进行称重检查，如含量少于规定的应重新填充，CO2气瓶充灌或换新前，应做液压试脸，并重打钢印。
5.4检查气瓶是否有腐蚀迹象，如明显腐蚀时，应对瓶壁做测厚检查或液压试验，检瓶头阀或致动器是否损坏或磨损。
5.5检查主管和CO2启动管是否损坏，检查控制箱内的C02启动管路及C02释放设备。
6.6检查C02启动瓶是否含有要求数量的CO2o6、测试7.1做好对C02室内的总管和分配阀前的CO?供气管进行压力测试的准备，及对CO2释放设施进行操作试验的准备,并通知船方有关人员或修理主管人员，以及采取必要措施。
浅谈船舶大型CO2灭火系统的工作原理和维护要点
浅谈船舶大型CO2灭火系统的工作原理和维护要点摘要：船舶大型固定式CO2灭火系统是机舱、货舱、分油机房等处所发生火灾的灭火设备，由于个别船公司疏于支持把控，船员维护保养与操作专业知识匮乏，在操作不当情况下容易导致CO2气体泄漏的险情时有发生，甚至人身伤亡事故。
本文简单介绍船舶大型固定式CO2灭火系统的组成和工作原理及平时维护保养的要点，避免不安全事故的产生。
关键词：CO2系统；组成；原理一、前言2019年5月25日16时许，某轮在船厂维修期间，发生固定CO2灭火系统泄露事故，造成10人死亡、19人受伤的事故报道在人的脑海中无法消失，事故惨状历历在目。
船舶大型固定式CO2灭火系统是保护机舱等危险处所的灭火设备，使用不当一直是威胁船舶安全的重大隐患，该系统也是船舶安全检查的重要项目，但由于船员经常误操作而发生泄漏险情，导致船员谈CO2色变，不敢检查保养，只做简单外部检查，长此下去，设备存在故障隐患，无法保持随时可用状态。
二、船舶大型固定式CO2灭火系统组成和工作原理船舶大型固定式CO2灭火系统一般由CO2气体储存系统和施放系统两部分组成，主要部件有气瓶、CO2气体、瓶头阀、管路、释放控制箱、释放控制阀、CO2气瓶释放控制气瓶、总阀控制启动气瓶、总阀（分配阀）、延时装置、报警装置、泄漏报警装置、吹通阀、喷嘴等组成。
（1）CO2气体：CO2是一种碳氧化合物，属于高压液化气体，常温下是一种无色、无味、低浓度时无毒、窒息性气体，临界温度为31℃，在标准状态下，密度为1.997KG/cm2，对空气的比重为1.529，溶解水中生成碳酸，当压缩液化成为液体密度为1.0101时，液体CO2蒸发时吸收大量的热量，凝成固体为干冰。
在常温下，储存在CO2气瓶的CO2气液状态，当温度超过临界温度时，气体会气化，压力会增加，温度每升高一度，压力约增高1/273，因此超装气体很容易造成气瓶瓶头阀安全膜片爆破，如安全膜片不符合要求的，会引起气瓶爆炸。
船舶CO2固定灭火系统检验的探讨
（ １ ）客船 （ 含高速客船 ） ：≥５ ０ ｍ 船长 的干货舱、机器
处所 。
（ ２ ）货船 ：≥２ ， ０ ０ ０总吨的干货舱 （ 无舱 口盖 的货舱 除
外） 、 机器 处 所 。
（ ３ ） 自航 工程船 ：主、辅机 总功率 ≥２ ， Ｏ ０ ０ Ｋ Ｗ 的机器
处所 。
Ｃ Ｏ 室 是存放灭 火剂容器 以及与系统有 关的部件和设备
（ ７ ） 油趸 船 ：货 油 泵 舱 处 。
（ ８ ）化学 品趸船 （ 闪点 ６ ０ ￣ Ｃ） ：货泵舱处 （ 看货物 种
类） 。
２ ． 海船
（ ３ ）与相邻起居处所应钢质气密分隔 （ 含 门窗 ） ，其舱
置 ，系 统 操作 简 要 说 明 。 （ ２ ）应 设 置 在 干 舷 甲板 以上 ，最 好 能 从 开 敞 甲板 进 入 ，
（ ５ ）油推 ／ 拖船闪点 ６ ０ ０ ￣ （ ２， 主机总功率 ≥１ ， ４ ７ ０ ＫＷ
的机 器 处 所 。
（ ６ ）油 船 、 油驳 ：闪点 ６ ０ ￣ Ｃ，货 油泵 舱 、 机 器 处 所 。
二 、ｃ ０ 固 定 灭 火 系统 的 配 备 范 围
１ ． 河船
ｂ 、液货船 ：≥５ ０ ０总吨位的机炉 舱处。
Ｃ 、货船 ：≥１ ， ０ ０ ０总 吨 位 的机 炉 舱 处 。 ｄ 、非机动船 （ 含浮船坞 ） ：总 功率 ＞７ ５ ０ Ｋ Ｗ 的 内 燃 机 和 燃 油锅 炉 或 燃 油 装 置 的处 所 。 （ ３ ） 油 漆 间 ：超 过 ４ ｍ。 的油漆间。 三 、检 验 中 注意 事 项
中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ６ ４ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ８ － ０ １ ０ ４ － ０ ２
船用固定二氧化碳检验指南
船用固定二氧化碳检验指南船用固定二氧化碳灭火系统检验指南引言二氧化碳是一种无色、无味的气体,比空气重,因此在船舱内部排放时会下沉并聚集在船舱底部。
二氧化碳具有良好的灭火能力,但对人体有一定的危害。
因此,船舶上安装固定式二氧化碳灭火系统,在发生火灾时可快速将二氧化碳释放到舱室内灭火,但也需要非常严格的安全操作规程。
本指南旨在指导船员如何正确检验固定式二氧化碳灭火系统,确保系统处于良好状态,同时也规范了系统的使用和维护要求。
一、检验项目及周期1.每年检验- 目视检查二氧化碳储存钢瓶是否有腐蚀、损坏- 检查钢瓶重量是否在规定范围内- 检查管路及喷头是否完好无阻塞- 检查启动装置是否完好- 检查舱室入口处是否有明显的警示标识2.每5年检验- 对二氧化碳储存钢瓶进行水压测试- 对启动装置进行工作测试3.每10年彻底检修- 将所有钢瓶、管路、喷头等全部拆卸- 对钢瓶进行水压测试- 对管路及喷头进行清洗检查- 重新安装并进行密闭性能测试二、检验人员要求船上检验可由持有适任证书的船员或检验机构的检验员执行。
检验人员需要对二氧化碳灭火系统的工作原理、构造特点、使用要求和注意事项有深入了解。
三、检验记录每次检验完成后,应详细记录检验项目、检验结果、发现问题及整改措施等内容,作为船舶文件的一部分保存。
四、使用和维护要求1.使用时应事先通知所有人员撤离舱室,并将舱室门窗全部关闭2.每次使用后需对系统进行重新充装3.储存钢瓶要远离热源,防止日晒4.管路和喷头要保持清洁,防止堵塞5.定期检查钢瓶、管路、阀门等部件是否渗漏6.储存钢瓶达到使用年限时需及时更换。
固定式CO2灭火系统基础知识讲解
固定式CO2灭火系统基础知识讲解● 固定式CO2灭火系统，最后的防线固定式CO2灭火系统作为船舶固定灭火系统中的较为重要的一种，也是《船舶设备安全证书》中的主要内容之一，通常作为船舶的机器处所、装货处所、燃油设备处所、液货船的货油泵舱等处所发生火灾后的最后措施，保证该系统随时处于良好状态，对保障人命财产、船舶安全具有十分重要的意义。
●关于固定式CO2灭火系统，你需要知道的二氧化碳系统由CO2气瓶、瓶头阀、集合管、遥控释放站、施放阀、释放报警控制装置、声光报警器、压力表、喷嘴等主要部件组成。
固定二氧化碳灭火系统集中存放在专用的CO2站室内，通常将CO2钢瓶分成若干组，每组不超过12瓶，各组分别设有释放装置，根据被保护舱室的容积不同，施放相应数量的CO2。
钢瓶漆以红色并写有“CO2”字样。
此外，还应清晰、永久地标明容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记。
目前，二氧化碳钢瓶主要有两种：68L和40L。
按结构可分为刺破式和杠杆式两种，刺破式是通过闸刀垂直或水平移动刺破瓶头阀的工作膜片而释放气体；杠杆式是通过放开压杆保险装置，利用灭火剂自身压力推开压杆而释放气体。
（手动杠杆式瓶头阀）（气动杠杆式瓶头阀）（CO2水平方向刺破阀）（CO2垂直方向刺破阀）二氧化碳系统报警施放装置通常是通过安装在二氧化碳间、遥控施放箱、拉索箱门分配阀上的行程开关的闭合来来实现报警功能。
泵舱间气动声响报警是利用行程开关的闭合控制供气电磁阀来实现报警功能。
（施放报警控制箱）（二氧化碳系统基本布置图）●国际公约及国内法规1、根据《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案规定：（1）500GT及以上的船舶上，设有燃油锅炉或燃油装置的A类机器处所；（2）设有内燃机的A类机器处所；（3）设有总输出功率不少于375KW的汽轮机或闭式蒸汽机的处所，无论其用于主推进或用于其他目的，如果该处所为周期性无人值班；（4）1000GT及以上客船的装货处所（除载运危险货物外）；（5）2000GT及以上货船的装货处所（除载运危险货物外）；（6）油船货泵舱以及超过4M2的油漆间和易燃液体物料间等，一般均装设固定式CO2灭火系统。
船舶固定二氧化碳灭火系统安全操作规程
船舶固定二氧化碳灭火系统安全操作规程一、引言船舶固定二氧化碳灭火系统是船舶上常用的灭火设备之一，其作用是在火灾发生时迅速释放二氧化碳，将火源窒息灭火。
然而，由于二氧化碳的特殊性质，操作人员必须严格遵守安全规程，以确保自身的安全和有效地进行灭火操作。
本文将针对船舶固定二氧化碳灭火系统的安全操作规程进行详细介绍。
二、系统概述船舶固定二氧化碳灭火系统由二氧化碳储存瓶、喷嘴、管道、控制阀等组成。
系统通过控制阀控制二氧化碳的释放，喷嘴将二氧化碳喷射到火灾现场，实现灭火目的。
三、操作前的准备1. 确保系统正常运行：在进行操作前，要检查灭火系统的各个组件是否完好，确保系统处于正常工作状态。
2. 了解系统布局：熟悉船舶固定二氧化碳灭火系统的布局，包括储存瓶的位置、管道连接情况等。
在操作时能够迅速找到相关设备。
3. 确保操作人员安全：操作人员应戴上防护手套、护目镜等个人防护装备，以防止二氧化碳对皮肤和眼睛的伤害。
四、操作步骤1. 发现火灾：当发现船舶上发生火灾时，应立即向船长或相关负责人报告，同时启动火警报警系统。
2. 确认火灾位置：通过火警报警系统确认火灾发生的位置，以便迅速定位到灭火系统的操作位置。
3. 操作控制阀：前往操作控制阀的位置，将阀门打开，释放压缩二氧化碳。
4. 确认灭火系统工作：通过监控设备或手动观察，确认二氧化碳是否正常释放，并确保二氧化碳充满灭火区域。
5. 疏散人员：在释放二氧化碳前，应当确保船舶上的人员已经疏散到安全区域，以避免二氧化碳对人员的伤害。
6. 灭火完成后：在火灾被扑灭后，应关闭控制阀，停止二氧化碳的释放。
7. 通风处理：在灭火后，应及时开启通风设备，将船舶内二氧化碳排除，恢复正常通风状态。
五、注意事项1. 不得随意操作：除非发生火灾，否则禁止随意操作灭火系统，以免误操作导致意外。
2. 防止误操作：在操作过程中，操作人员应特别注意防止误操作，避免误开控制阀，造成二氧化碳的泄漏。
3. 禁止烟火接近：在二氧化碳释放过程中，严禁烟火接近灭火区域，以免引发二次火灾。
内河船舶固定CO2气体灭火系统问题解析
笔 者结 合 日常 船舶 消 防监督 检查 中发现 的 隐
患 ，对船舶 固定 ＣＯ：气体灭火 系统现状进行 简要 的 分析 。
１存 在 的 问题
１．１安 装过 程 中 出现 的 问题 １）漏装 系统组件 （部件 ）或成 组安装 的组 件
在安装时未连接成组 ； ２）施放 预警线路 安装或未 与声 光报警装 置连
水运发展与专业研讨 ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＡＮＤ ＤＩＳＣＵＳＳＩＯＮ
内河 船舶 固定Ｃ Ｏ２气 体 灭 火系统 问题 解析
一 徐 荣 斌
气 体 灭火 系统 是通 过气 体 在整 个 防护 区或保 护对象周 围的局部 区域建立起灭火浓度实现灭火 ， 适用 于扑救电气火灾 、固体表面火灾 、液体火灾 、 灭火前 能切断气源 的气体火灾 。因气体灭火剂具有 化学性 质稳定性好 、耐储存 、腐蚀性小 、不导 电 、 毒性低 、蒸 发后不 留痕迹等特点 ，适用于扑救多种 类 型火 灾 。
２）施 放预警 线路安 装或未 与声光报警 装置 连 接 ，致使 系统施 放前失去警示作用 ，从 而危及保 护 处所工作 人员的生命安全 。
中华人 民共 和 国 国家标 准 《气 体灭 火 系统 设 计规范 》 （ＧＢ ５０３７０－－－２００５）规定 ：根据 人员安全 撤离 防护 区的需 要 ，采用 自动控制启 动方式 时 ，应 有 不大于 ３０ ｓ的可控延迟 喷射 ，对 于平时无人 工作 的防护区 ，可设置为无延迟喷射 。 《气体灭 火系统 施 工及 验收规范 》 （ＧＢ ５０２６３－ ２００７）规定 ：防护 区内应设 火灾声音报警器 ，必要 时 ，可增设 闪光报
船舶固定灭火系统
序号 1 2 3 4 项目 消防水泵吸入端损失 所有消火栓维持最低压力扬程 至最高消火栓管路阻力损失 最高消火栓至设计水线高 代号 H1 H2 H3 H4 单位 M M M M 经验公式及数据来源 取值 取值 同类船取值 按图纸 数值 0.5 12 3 3.7
5
消防水泵扬程
H
M
H=H1+H2+H3+H4
• • • •
河船固定灭火系统的设置要求
被保护处所 船舶类型 干货舱 机器处所 1、水 2、下列固定灭火系统之一： ① 二氧化碳 ② 压力水雾 水 1、水 2、下列固定灭火系统之一： ① 二氧化碳 ② 压力水雾 水 水 1、水 2、下列固定灭火系统之一： ① 二氧化碳 ② 压力水雾 水 水 1、水 2、下列固定灭火系统之一： ① 二氧化碳 ② 压力水雾 水 起居及服务处所 客船 船长 L（m） ≥50 1、水 2、二氧化碳 水
• 海船固定灭火系统的设置要求
• • A类机械处所：气体灭火系统；高倍泡沫灭火系统；压力水雾灭火系统； 载客少于500人且小于500总吨的II级客船和小于500总吨的液货船以及载客少于500人 且大于500总吨的III级客船机炉舱可仅设水灭火系统，但应配备45L泡沫灭火器或等效 设备1具； 小于1000总吨货船机炉舱可仅设水灭火系统，但应配备45L泡沫灭火器或等效设备1具； 小于500总吨货船机炉舱可仅设水灭火系统，并配备2具认可的手提灭火器； 装货处所 1、货船，2000总吨以上货船（除滚装处所和车辆处所外），应设置符合规定的固定 CO2气体或其他惰性气体灭火系统，如专门用于载运矿砂、煤、谷物、没有干透的木 料和不燃货物或主管机关认定较小失火危险的货物，可免除装设固定气体灭火系统， 但必须设置钢质舱口盖，其所有通风导管和通向装货处所的开口应有有效的关闭设施。
船舶固定式CO2 灭火系统安全管理及注意事项
船舶固定式CO2灭火系统安全管理及注意事项周 军 张忠杰 徐祥云（洋山港海事局，上海 201308）摘 要：固定灭火系统是船舶防火灭火的最重要设备之一。
目前，船舶固定灭火系统大多采用CO2作为灭火剂。
本文从事故案例出发，主要介绍系统概况，使用过程中常见问题，结合海事部门安全检查情况，提出固定式定并存放于二氧化碳站内。
船上配备二氧化碳瓶的数量应满足最大舱的灭火需要量。
二氧化碳钢瓶上装有气动/手动瓶头阀，可以实现远距离气动遥控释放，也可以实现手动现场进行施放。
瓶头阀内有密封垫片、闸刀、出气阀、安全阀和充气阀的内底管。
各瓶头阀上出气阀由支管通过止回阀接到总管上。
总管通过分配阀箱上的控制阀，再由独自导管通至各个保护舱室，如图1所示。
1.2 常见问题根据笔者长期工作实践发现，严重影响CO 2灭火系统的使用效果和性能主要集中以下几个常见问题：（1）低质量船舶普遍存在使用非船用产品或老旧气瓶及管系再用等现象，系统气密性差；部分船检人员违规检验，对存在重大缺陷的船舶依然让其通过附加检验。
（2）一些CO 2灭火系统生产厂家、检验单位弄虚作假，非法出售船用产品证书、称重报告。
（3）由于CO 2系统种类繁多，使用人员和检查人员对系统不完全了解，不能作深层次检查。
2 海事安全检查情况2.1 检查数据 船舶固定式CO 2灭火系统作为船舶消防系统的关键设备，是海事部门船舶安全检查的必检项目。
海事部门根据相关公约和法律法规的要求，主要对船舶固定式CO 2灭火系统的设备及维护和船员操作性等方面进行安全检查。
最近三年全国海事FSC 检查中，有关固定式CO 2灭火系统方面的缺陷统计（尾数取整）如表1、图2所示：通过图表中可以明显看出，在船舶安全检查中，CO 2系统存在的缺陷比较多，也更容易成为滞留缺陷。
2.2 常见安检缺陷通过对缺陷数据整理分析，近年来固定式CO 2灭火系统在船舶安全检查中常见的缺陷主要集中如下几方面：（1）相关证书文书方面：CO 2灭火系统称重报告、管路吹通、气密试验报告过期或未进行相应的检测；操作说明书错误、不完整；船上未持有提供货舱CO 2灭火系统《免除证书》；（2）船员操作性方面：责任船员不熟悉CO 2灭火系统操作程序；（3）灭火剂方面：船上无检测灭火剂容量的检测设备；灭火剂数量达不到法规要求；（4）系统装置方面：系统施放前自动声响报警故障，未达到自动报警的功能；依靠人力直接开启的每组CO 2钢瓶瓶数超过12瓶；CO 2系统总管（或分配阀箱）上未设置压缩空气吹洗管接头；CO 2间无通风装置或通风失效；系统遥控释放气瓶压力不足；瓶头阀保险销未根据说明书要求进行拆除；CO 2间应急通讯失效；高压CO 2系统总管（或分配阀箱）上未设置压力表/或压力表量程不符合检验技术规则的要求；分配阀至灭火处所管路断裂、损坏、锈蚀等。
船舶固定灭火系统
水灭火系统
水灭火系统主要由消防水带、水枪、水雾喷嘴等组成。
水灭火系统适用于扑灭固体物质火灾，如木材、纸张、 布料等，但对液体、气体或电气火灾不适用。
水灭火剂利用水的冷却效果来降低火源温度，从而达到 灭火目的。
消防水带和水枪的设计应确保水能够快速、均匀地覆盖 火源，并控制火势的扩散。
泡沫灭火系统
01
02
03
04
泡沫灭火系统主要由泡沫灭火 器、泡沫灭火剂、泡沫喷嘴等
组成。
泡沫灭火剂主要通过覆盖火源 表面，隔绝空气与燃烧物的接
触，从而达到灭火目的。
泡沫灭火系统适用于扑灭液体 、气体或电气火灾，但对固体
物质火灾不适用。
泡沫喷嘴的设计应确保泡沫能 够快速、均匀地覆盖火源，并
控制火势的扩散。
03
船舶固定灭火系统的设计原理与操作
定期检查与保养
功能性检查
更换磨损部件
定期对灭火系统进行功能性检查，确 保其各项功能正常。
对灭火系统中易损件进行定期更换， 如密封圈、滤网等。
性能测试
定期对灭火系统进行性能测试，如灭 火剂的喷射效果、报警装置的响应时 间等。
常见故障与排除方法
报警故障
检查报警线路是否连接良好，报 警器是否损坏，如有问题及时修
船舶固定灭火系统
• 船舶固定灭火系统概述 • 船舶固定灭火系统的分类与组成 • 船舶固定灭火系统的设计原理与操作
方法 • 船舶固定灭火系统的维护与保养 • 船舶固定灭火系统的应用案例与效果
评估
01
船舶固定灭火系统概述
定义与特点
定义
船舶固定灭火系统是指安装在船 舶上，用于扑灭火灾的固定设施 和设备。
改进建议与展望
船舶固定式灭火系统简介
船舶固定式灭火系统简介摘要：船舶固定式灭火系统是为了提高船舶安全性、预防船舶火灾而设计安装的保护设施，是船舶的重要组成部分。
本文简要介绍通常船舶上采用的固定式灭火系统。
关键词：船舶消防系统;泡沫灭火;二氧化碳灭火1.引言火灾是一种对财产造成严重损失，给人们生命带来严重威胁的事故。
航行于海上的船舶如果发生火灾，后果更为严重，由于船上地方狭小、设备集中、载有易燃物品，因而扑救条件比陆上差，人员脱险也较陆上困难，且很难得到快速的救援。
因而只能依靠自己的力量施救，因此，船舶消防系统是船舶保证安全的重要系统。
2. 船舶消防系统概述船舶消防系统是为了预防船舶火灾，保护船上人员货物安全的设备系统。
根据国际海上人命安全公约（solas）的要求，船舶上除了必备的消防水系统，手提式灭火器，还必须设置符合《消防系统安全规则》的固定式灭火系统[1]。
固定式灭火系统的分类根据灭火介质的不同，一般分为固定式二氧化碳灭火系统、固定式泡沫灭火系统、固定式压力水雾灭火系统等三种，每艘船根据其大小、航行区域、载货种类相应设置一种或几种固定式灭火系统[2]。
本文简要介绍了船舶上比较常用的是固定式气体灭火系统和固定式泡沫灭火系统。
2.1 固定式泡沫灭火系统泡沫灭火系统按其发泡倍数分为三种：发泡倍数低于20倍的为低倍数泡沫灭火系统；发泡倍数介于21～200倍之间的为中倍数泡沫灭火系统；发泡倍数介于201～1000倍之间为高倍数泡沫灭火系统。
其中高倍数泡沫灭火系统，具有发泡倍数高、灭火效率强、灭火迅速，极强渗透性等特点。
能快速充满大空间的火灾区域，阻断火灾的燃烧蔓延等特点，不但适用于扑灭一般火灾，对于扑灭油类火灾更为合适。
因此船舶中除了机器处所外，货油舱甲板上也常采用泡沫灭火系统[3]。
泡沫液的灭火原理主要体现在冷却、窒息和隔离三个方面：首先通过泡沫原液和海水按比例混合形成混合液，混合液中混入空气而产生泡沫。
泡沫群大量覆盖在燃烧物表面，形成泡沫覆盖层，使燃烧物的表面与空气隔绝，同时泡沫受热蒸发产生的水蒸气可以降低燃烧物附近氧气的浓度，起到窒息灭火作用。
船用固定式大型CO2系统的使用和管理
船用固定式大型co2系统的 使用和管理杨志福(中波轮船股份公司，上海200002 )〇引言固定式大型co2系统是船舶消防的一个重要组成 部分。
其灭火原理是利用〇〇2气体不支持燃烧（特殊 物质除外）的特性，通过释放来降低空气中的氧气含 量，从而达到窒息灭火的效果。
在普通集装箱、干散 货船上，它得到了广泛应用。
但近年来不断出现i吴操作而导致的严重后果，使对其进行全面解析成为一种 必要，只有理解其工作原理，认识其关键阀门的作 用，掌握其日常维保、检验和检修要求，才能避免使 用不当而造成事故。
1固定式大型〇02系统的构成和释放程序整个固定式大型C C V系统，一般由(：〇2钢瓶、c o2释放主管、引导管系、引导气瓶四个部分构成。
FSS 规则第2.1.3.2条规定，固定式气体灭火系统应装有自 动声响报警装置，以便在向滚装处所和通常有人工作 或出人的其他处所释放灭火剂时能自动报警；释放前 报警应自动启动，如打开释放箱的门；警报鸣响时间 长短应根据撤离该处所需要的时间长短来定，但无论 如何都不得少于2〇s。
FSS规则第2.2.2条规定，0\系统控制装置应设置两套独立的控制装置，以将(：02释 放至被保护处所，并确保警报装置的启动：一套控制装置用于开启将气体输送到被保护处所管路上的阀 门，一套控制装置用于放出贮存容器中的气体；两 套控制装置应位于一个标明其所具体控制处所的释放 箱内，如果释放箱加锁，则应在释放箱附近的明显位 置设一可击碎玻璃罩子、盛放钥匙的盒子。
所有固定式大型C02系统的操作都会在打开释放 箱时产生声光报警（部分船舶的设计可能还会导致 船舶风油遥切）。
（：02正常释放（遥控释放）的过程 是：打开引导气瓶，引导气体进入引导管系并分为两 路：一路气体先打开通往保护处所的主阀，一路经过 一'定延时后打开一定数目的〇〇2钢瓶瓶头阀，C02钢瓶 内储存的(：02气体进入co2释放主管并经过主阀进入保 护处所，从而扑灭该保护处所的火情。
船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用及注意事项
３） 定 式 灭 火 系 统 、、船 舶 刚 定 式 火 火 系统 位 括 『古ｌ定式水灭火 系统 、 定式二 氧化碳 灭火系统 、
３４ Ｍ ＡＲＩＮＥ ＦＩＲＥ
港航消防与风云人物 ＦｉＲＥ ＡＮＤ ＣＨＡＲＡＱＴＥｔＲＳ
船 舶 固 定 式 二氧 化 碳 灭 火 系统 的使 用 及 注 意事项
■ 金 奎 光 （大连海事大学航海训练与工程实践 中心 ，辽 大连 ｌ】６０２６）
摘 要
由于船舶结 构复 杂 、载 运货物 及燃油 较多 、配 备灭火器 材相对 有 限的等 因素 ，导致 船舶火 灾 的发 生率及火 灾后造成 的损 失较为严重 。本 文在学 习相关 文献资 料的基础上 ，结合工作 实践 ，重点介绍 固定 式二氧 化碳灭火 系统 的结 构组 成 、重点保护 的区域 以及船舶 配备的具体要求 ，详细讲解 重点 区域 （如货 舱 、机舱处所 ）的二氧化碳灭火 系统 的使用操作 ，以及实 际操作 及维护保养过程 中应 注意事项 。
１）固定二 氧化碳灭火 系统是船 舶固定灭 火系 统 中的一种 ，主要用 于船舶 机舱 、货舱 、分油机 间 及油漆 间等 区域 的保护 ：
２）对于灭火剂 的剂量要求 ，公约 规定 ：若 要 求灭火剂 的数量能保护一 个以上处 所 ，则 可供使用 的灭火剂数量不必超过所保护处所 中需要 量最大的 处所所需 的数量 。对于货舱来说 ，除非 另有规定 ， 货物处所可用 的二氧化碳量应足 以放 出体 积至少等 于该船最大 的装 货处所总容积３０％的 自由气体 。对 于机舱处所来说 ，所需二氧化碳 的量应 为下面二 者 的最大值 ：
船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查
Ｃ！ Ｏ 管应 有足 够的 尺寸 ， 喷嘴 的喷孔 流通
面 积 总 和 至 少 不 小 于 被 保 护 处 所 总 管 的 流 通 面 积 ， 以 保 证 所 需 Ｃ 灭 火 剂 量 的 Ｏ ８ ％能 在 ２分 钟 内 喷 入 被 保 护 处 所 。 ５
何 种方 式 ，在 Ｃ ２ 火 剂存 放处 所应 备 Ｏ灭
需 要 注意 的 是 ，如果 被保 护 处所 内
设 有 压 缩 空 气 气 瓶 ，则 空 气 瓶 内 的 自 由
路和 喷嘴等组 成 。 ０ 灭火剂 经加 压后 以 Ｃ 气液 形式 储存 于 Ｃ ０ 钢瓶 中 ，通 过操 纵
瓶 阀机 构 ， 氧 化 碳 经钢 瓶 阀件 、 路 、 二 管
下 ： 先 ， 闭通 往各 被保 护 处所 的分 配 首 关 阀 。然后 ，】 引 入 ６ ７ Ｇ／ｍ 机 舱 控 制 空 气 后 关 ～Ｋ ｃ
检 查 要点
１证 书和文 书 、
体 上应标 以醒 目颜 色 的“ Ｏ。字 样 。钢瓶 Ｃ ”
应 按 被 保 护 处 所 进 行 分 组 ，各 组 分 别 设 有 释 放 装 置 ，当 由 人 力 直 接 开 启 释 放 装 置 时 ， 组不 应 超过 １ 每 ２瓶 。 由 于 规 范 要 求快 速 向 Ａ类 机 器 处 所或 货 泵 舱施 放 ， 则 通 往 该 处 所 的 钢 瓶 瓶 头 阀 上 的 保 险 销
不 得 小 于 １ｒｍ。 通 往 机 舱 和 货 泵 舱 的 ５ ａ
ＣＯ 灭 火 系 统 通 常 有 手 动 、 丝 拉 动 钢
和遥 控 释放 等释 放控 制 装置 ，不 管采 用
Ｃ 瓶 组 提 供 的 灭 火 剂 量 应 按 最 Ｏ气 大 被 保 护 处 所 的 需 求 量 来 确 定 。 由 于 １ 的 Ｃ 火 剂 其 自 由 气 体 以 ０５ ＫＧ Ｏ灭 ．６Ｍ 来 计 算 ， Ｃ 所 需 量 ： ＝ Ｕ＋ ． ， 则 Ｏ２ Ｔ Ｖ￣ ０５ 式 ６
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
每每提起船舶的固定CO2灭火系统，船员都“谈虎色变”不敢碰，更别提进行日常维护保养了。
船员朋友最担心的是什么，就是CO2气瓶被不小心打开了，造成CO2气体泄漏。
下面的视频是一瓶CO2气瓶被误开启，而集合管接头处不密封，气体从接头处漏出的现场实拍视频。
视频看起来很可怕，在发生CO2气体泄漏后，船员很容易慌张不知所措，这时候第一件事情就是打开跑出CO2间，发出全船警报，要求所有在机舱、货物处所的人员撤离至开敞甲板，然后等CO2气瓶中气体完全放光（一般就3分钟左右），有CO2气体泄漏可能的处所全部给予足够通风后再进入。
如果系统管路密封性良好，那么CO2气体会全部积聚在CO2间里封闭的管路区域内，这时候可打开货舱分配阀将管路内的CO2气体放掉。
如果系统管路密封性像视频中一样，那么就静静地等CO2气体漏光，或在做好人员防护措施的情况下关闭气瓶瓶头阀。
而实际上，当你详细了解了系统的工作原理，CO2并没有你想象的那么可怕。
先来看一张常见的固定CO2灭火系统的框图，然后咱们扒一扒那些固定CO2系统的一些鲜为人知的事情TOP10。
TOP 10. 总管压力表
话说，一个压力表还有讲究吗？是的，如果你船是国际航行船舶，那么使用原厂压力表，或者在压力表损坏时更换与原厂压力表。
如果是国内航行船舶，那么按照船舶检验规则要求，必须使用量程为0~24.5MPa的压力表。
一是因为二氧化碳钢瓶和瓶头阀的安装试验压力就是24.5MPa，如果压力表量程过低，那么就会出现试验时压力爆表的情况，是真的爆表。
二是因为CO2系统瓶头阀至分配箱的管段每10年要进行一次压力至少为11.8MPa的液压试验。
另外，还有部分船上将压力表安装在某一路支管上，也是不符合要求的，该压力表应当安装在总管上。
TOP 9. 延时装置
延时装置的作用是在开启CO2瓶头阀控制气瓶后，控制气瓶的氮气进入延时装置，当气体达到一定压力后会才会冲出，进而开启CO2气瓶瓶头阀。
因为按照
规则要求，CO2释放前的报警时间长短应为撤离该处所所需的时间，但无论如何在灭火剂被释放前应不少于20秒。
延时装置的作用就是在释放CO2之前，给被保护处所的人员足够时间逃离。
延时装置同时还有一个旁通阀，或者是手动开启阀，该阀平时一定要关闭，否则延时装置就失去作用了。
该阀门由于种种不为人知的原因处在错误的位置，常常难以被船员发现，下图分别是旁通阀和手动开启阀的样式。
TOP 8. CO2气瓶安装插销
有些种类CO2气瓶瓶头阀上插有插销，有些则是挂着一个插销，船员一看，“安全销”居然没插上，多不安全，于是把所有气瓶的安装插销都给插上了，成功地为自己船制造了一个缺陷。
那么CO2气瓶上什么样的插销要插，什么插销不插呢？
答案是，会影响自动释放功能的插销不能插上，不影响的要插上，还是不懂？看下面两张图。
第一张图中的插销是不能插上的，这种插销叫做“安装插销”，只在安装和运输CO2气瓶的时候，为防止误开启瓶头阀而插上的。
第二张图中的插销是手动释放“安全销”，是一定要插上的，它是为了防止手动误开启CO2气瓶的，同时它又不妨碍自动开启CO2气瓶。
TOP 7. 压缩空气吹洗接头
CO2管路的压缩空气吹洗接头就是检验规则中要求的设在排放管路上的畅通性试验的附件，一个有意思的现象是，国际航行船舶所配备的固定CO2灭火系统的吹洗接头大都是安装在被保护处所的分配阀以后，而国内船舶都是安装在总管上各分配阀以前，为什么会这样？难道哪里出错了？
其实都是对的，国际航行船舶适用FSS规则，其中明确要求该畅通性试验附件应设在排放管上，也就是分配阀之后。
而国内的检验规则中，除有FSS中该条要求外，还多出一条“在总管或分配阀箱上，应装设压缩空气吹洗管接头”，所以就将吹洗管接头装在分配阀之前的总管上了。
吹洗接头的主要作用是用于管路吹通，避免管路被杂物尤其是散货舱中的货物堵塞，而国内船舶由于吹洗接头设在总管上，一来可以想吹哪个管路就开哪个阀，二来可以关闭所有分配阀，用压缩空气测试CO2间内总管的气密性，可谓一举两得。
TOP 6. CO2气瓶称重
检验规则要求备有检查容器灭火剂数量的设施，船上常见的两种分别是称重计和超声液位计，称重计使用起来很麻烦，船员一般很少会有真正去称重的，液位计则是利用超声测出当前气瓶中CO2的液位，再根据计算表算出当前气瓶内灭火剂数量。
需要注意的是，当容器中灭火剂数量不足90%，就需要进行充装，若检查官发现多瓶容器灭火剂数量严重不足，势必将导致船舶滞留。
TOP 5.泄漏报警
关于CO2泄漏报警，规则中倒没有明确要求，但是若船上的CO2灭火系统装设该装置，则需要保证该装置正常工作。
泄漏报警安装在总管上，当总管内有气压时，报警压力开关触发，有条件的情况下，利用压缩空气、或者打开该报警开关盖板均可测试。
TOP 4. 行程报警开关
行程报警开关一般都装设在控制箱门和机舱分配阀上，当控制箱门打开、机舱分配阀开启时触发该报警开关发出警报，而货舱分配阀则往往不用安装该行程报警开关。
此处需要注意的是，国内船舶由于种种原因，往往会出现该行程开关装反的情况，也就是说分配阀关闭，行程开关触发报警，船员为了消除警报，要么开启机舱分配阀，要么索性关闭系统电源，埋下安全隐患。
TOP 3. 灭火剂数量
有人说灭火剂数量不是装船前就计算好的吗？肯定不会有问题的，其实计算这个数量的人也是这么想的。
规则中要求的灭火剂数量够最大被保护处所（往往是机舱）所需数量既可，但要注意的是，机舱中往往有多个压缩空气瓶，要特别关注
这些压缩空气瓶是否有通往开敞甲板的放气管路，如果没有，那么计算机舱总容积时要把压缩空气瓶中的空气量也计算进去。
TOP 2. 压力释放阀
11检验规则中要求若阀门的布置导致管路区段内形成封闭管路时，在这些封闭管路上应配置压力释放阀，通向露天甲板。
对于固定式CO2灭火系统来说，封闭管路是不可避免的，在CO2气瓶与各分配阀之间的集合管、总管，就是封闭管路。
该压力释放阀装设在总管上，连接一个泄放管路通向露天甲板，在管路内气体压力过高时阀门开启，将CO2气体从泄漏出去，保证管路安全。
TOP 1. 控制装置操作顺序
大家都知道，CO2释放控制箱内有两套控制装置，分别是用于开启分配阀和CO2气瓶瓶头阀的，规则中要求“应采取切实可行的措施以确保其按照此顺序操作”，但具体什么是切实可行的措施则没有明确。
那么，控制箱内两套控制装置要怎么设计才符合要求呢？
IACS统一解释SC252中就对规则的这条要求进行了明确，要求采取硬件联锁方式，保证以规则要求的顺序操作。
IACS的统一解释可以作为入级船舶的强制要求，却无法作为要求非入级船舶的依据。
也就是说，国内非入级船舶除非无任何标识时不予认可，否则其标识了1、2顺序可以予以认可，但应建议其改装为硬件联锁型式。
对于入级船舶，若控制箱两套控制装置未采取硬件联锁型式，则可开具缺陷，要求开航前纠正。