码头沉箱出运及其安装工艺的研究
重力式码头工程沉箱平移、出运和安装施工实例研究
气囊承受压强 ：
Ｐ＝ 舢 ＝ ２ ５ ： １
．
目前 ， 我 国码 头 工 程 施 工 中 沉箱 的 出 运 和 安 装 工艺 主 要
２
～＝０ ． ２ ５ ８ （ ＭＰ ａ ） ，
有三种 。工艺一 ，下水滑道 出运 、拖 轮拖运安装 。工艺 二 ， 船坞式 出运安装 。工艺三 ，起重船直接 吊运 安装 。 本工程沉箱预 制场地为 临时租 赁 ，不适合投入 高成 本建 设斜坡滑道 ；最大沉箱单重 ４ ４ ｌ ｔ ，混凝土方量小 ，单价低 ，
沉 箱 作 为一 种 重 要 的结 构 形 式 ，在 重 力 式码 头 工 程 中应
建设投 资。综合 考虑建设成本 、沉箱 重量以及航线水深要 求
等 各 方 面 因素 ，结 合 以往 沉 箱 出运 成 功 经 验 ，确 定 采 用 ５ ０ ０ ｔ 起 重 船 吊运 及 安 装 沉 箱 工 艺 。 选 定 沉 箱 平 移 和 出 运 安 装 工 艺 后 ，对 预 制 场 进 行 总平 面
用广泛 『 】 】 ，而其平移 、出运和 安装 施工往往 是整个工程 关键
施 工 线 路 中 的 控 制 性 节 点 。 本 文 以 漳 州 港 东 山港 区 城 坡 作 业
区８ ＃ 、９ ＃ 泊位工程为研究实例 ，结合工程条件与特点 ，选定
气 囊 陆 上 平 移 、 起 重 船 吊运 及 安 装 沉 箱 工 艺 ，进 行 工 艺 设 计
沉 箱 上 坞 ，但 对 地 基 的承 载 力 要 求 较 高 ， 成 本 也 高 ，适 用于
中硬 底质的长期 固定预 制场 。工艺二 ，气囊 平移 ：这种工艺
的 特 点 是 产 生 的地 基 应 力 较 小 ，成 本低 ，但 平 移 方 向不 易 控 制 ，适 用于 中软 底 质 的 临 时 预 制 场 。 本 工 程 的 沉 箱 预 制 场 地 由业 主 租 赁 ， 在 ８ ＃ 泊位 工 程 现 场 图 １沉 箱 平 移 气 囊 布 置 图 （ 单 位 ：ｍ ｍ ）
大型沉箱安全出运与安装探讨
大型沉箱安全出运与安装探讨摘要：沉箱出运及安装是一项系统工程，需要综合考虑沉箱预制场地、出运通道、气囊搬运等诸多因素，是我国重力式码头建设重要内容。
基于此，文章对大型沉箱出运和安装过程中存在的问题进行分析，并介绍了沉箱出运及安装施工关键技术，以期为同类型施工提供一定参考。
关键词：大型沉箱；出运；安装施工；关键技术近些年，随着我国码头领域快速发展，沉箱结构水上工作量小、稳定性好、施工速度快等优势不断凸显，重力式码头沉箱应用范围不断扩大，相应出运及安装施工关键技术不断创新发展，进一步提高了施工控制水平，保障整体工程施工质量。
1沉箱出运及安装工艺介绍沉箱出运具体工艺流程包括：（1）陆上气囊出运沉箱；（2）气囊搬运沉箱上浮船坞；（3）浮船坞拖载沉箱至下潜坑位置，并下潜至指定位置；（4）用起重船牵引沉箱出坞，并复测沉箱基床标高；（5）用起重船将沉箱吊运至安装位置，并助浮安装沉箱到位；（6）起重船进行下一个沉箱安装作业。
值得注意的是，不同工程施工使用的起重船规模不同，例如，使用总长为90.8m，船宽35m，起吊1800T，吃水4.5m的起重船时，需要预先在码头上设置一个长150m，宽80m，疏浚标高-4.0m的吊装深水作业区，以满足起重船满载时吃水要求，同时，为了保障沉箱出运顺利，还需要设置一个长200m，宽20m，疏浚标高为-1.5m的转运场。
沉箱安装工艺，在起重船将沉降吊至安装点后，安装人员需要按照要求将沉箱上的缝隙调整，对沉箱进行灌水使其下沉，在这一过程中，起重船吊力需要保持不变，当沉箱底和基床顶相距1.0m距离时，停止注水，安装人员通过测量检测沉箱四个角点的标高，并将其调整到标准要求，检查完毕后亟需注水，当沉箱底部与基床顶相距30至50cm时，再次进行检查，指导沉箱平稳、准确落在基床顶面[1]。
2沉箱出运及安装施工关键技术2.1 沉箱陆上出运沉箱陆上出运一般采用气囊搬运技术，移动气囊通常为圆柱形超高压气囊，其骨架材料为绵纶帘子布、直径1.0m，长10m，充气压力需根据工程需要选用适宜气囊。
沉箱出运安装关键施工技术研究
沉箱出运安装关键施工技术研究◎ 苗云鹤 中交四航局第二工程有限公司摘 要：粤港澳大湾区建设是新时代国家改革开放下的重大发展战略，为充分发挥香港作为湾区内国际贸易运输枢纽的作用，积极推进香港码头建设，其中，码头批量沉箱的出运安装是重要环节。
本文以香港石鼓洲码头、海堤、防洪堤工程为例，结合项目沉箱数量多、种类多、基床存在高差以及沉箱需要合拢内插安装等特点，分析了沉箱出运安装过程中的关键问题，详细论述了沉箱搬运移动技术、沉箱的准确定位安装技术以及内插沉箱就位技术，为同类工程提供参考。
关键词：沉箱出运；安装；气囊搬运；内插沉箱粤港澳大湾区建设对国家实施创新驱动发展和建设“中国梦”肩负重大意义。
香港作为大湾区内高度开放和国际化的城市，在大湾区建设担当重要角色。
码头港口的建设，能够为促进大湾区内外贸易和信息流，加强大湾区内外城市合作共赢，奠定坚实的基础。
沉箱，作为大型水运等土木工程的主要建筑预制结构之一[1]，具有水上工作量小、施工效率高、能承受的荷载大、稳定性好等优势[2, 3]。
大型的沉箱预制构件出运和安装就位是码头和堤岸建设中的一项系统工程，不仅需要考虑如何实现庞然大物的移动，细致到对移动或运输的每一段路况或水路的把控，还需综合考虑影响出运和安装的各种环境因素，如作业环境、海况、基床情况等[4]，尤其，当所需的沉箱数量和类型较多，安装施工段多，存在基床高差和沉箱合拢内插需求时，沉箱出运的安全和沉箱安装的质量，是码头或堤岸建设工程的重要内容[5]。
1.工程概况香港环保署综合废物管理设施一计76件，41种类型，安装分为沉箱码头、沉箱海堤、沉箱主防波堤、沉箱次防波堤四个区域。
沉箱位于东莞沙田预制场预制，并经该预制场出运码头采用气囊滚装上驳，使用半潜驳运输至香港石鼓洲现场，采用拖轮拖带沉箱出驳，定位驳辅助安装沉箱的工艺。
2.沉箱移运技术2.1沉箱纵横移1）沉箱横移。
最重的沉箱计算，设行走高度400mm），选定横向移动所需气囊参数。
大型沉箱构件的出运与安装施工工艺
大型沉箱构件的出运与安装施工工艺摘要:本文通过对广东华厦阳西电厂配套码头工程沉箱出运与安装过程的阐述，浅析大型沉箱构件的出运与安装的施工工艺。
关键词:沉箱；出运；安装大型沉箱结构具有整体稳定性好、施工速度快、经久耐用等特点，现已被广泛应用于重力式码头工程中。
本文结合广东华厦阳西电厂配套码头工程实例，介绍沉箱的出运与安装。
一、基本概况（一）本工程使用的A型沉箱尺寸为长×宽(带趾)×高＝13.52m×19.9m ×20.8m，趾长2.00m，单块自重约2500t，共28块。
（二）沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺,3000吨级半潜驳运输。
二、沉箱出运（一）卷扬机选用已知：Q=2500t，µ摩擦系数=0.05（在压实的砂地上，气囊的滚动摩擦系数接近0.05），前后高差最大为△d=20cm，沉箱拉绳数量n=2)单台卷扬机牵引力F=（fG+F1）/n=（2500×0.05+2500×0.2/17.9）/2=76.45（t）卷扬机牵引力为10t，配9股滑轮组。
ΣF8t=9Fη=9×10×0.9=81（t）>76.45（t）（满足使用要求）（二）滑轮组计算依据卷扬机最大拉力设计使用95t级，4轮滑轮组，现验算其起重力是否足够。
已知：ΣF最大=9×10=90t<95t（满足使用要求）。
（三）钢丝绳计算1.沉箱拉绳用φ70mm（6×37）合成纤维芯钢丝绳已知：d=70mm（公称直径）卷扬机水平牵引力F牵=76.45t最小破断拉力总和为F破=50d2=50×70×70=245t安全系数K1=F破/F牵=245/70.2=3.2（倍）满足要求。
2.卷扬机水平牵引用φ28mm（6×37）合成纤维芯钢丝绳已知：d=28mm（公称直径）水平牵引F牵=70.2/9=7.8t最小破断拉力总和为F破=50d2=50×28×28=39.2t安全系数K2=F破/F牵=39.2/7.8=5.0（倍）满足要求。
码头工程沉箱出运及浮游安装施工技术
第20卷 第1期 中 国 水 运 Vol.20 No.1 2020年 1月 China Water Transport January 2020收稿日期：2019-10-14作者简介：彭茂军（1982-），男，中交四航局第三工程有限公司工程师。
码头工程沉箱出运及浮游安装施工技术彭茂军，周伟龙（中交四航局第三工程有限公司，广东 湛江 578101）摘 要：由于沉箱结构具有良好的稳定性，被广泛应用于地基条件较好的码头工程中。
基于此，文章以海南省洋浦港国投孚宝油品码头工程为背景，对海港码头施工展开探讨，充分涉及到沉箱出运及安装等技术，取得了良好的施工效果。
关键词：码头工程；沉箱出运；浮游安装中图分类号：TU753.61 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）01-0170-02一、工程概况洋浦港油品码头建设于洋浦经济开发区，项目共设置有30万t 的油码头泊位2个，并有10万t 和5万t 等各类型码头，预计年通车能力2,400万t。
5万t 级泊位船舶回旋水域布置在码头西南侧水域，回旋圆直径575m，底高程为-13.8m。
采用重力式沉箱墩式连片结构方案，泊位总长350m，其中码头工作平台长231.5m，码头面宽度22.5m。
设有9个沉箱墩，其中码头工作平台8个墩，相邻墩台中心距为30.5m，墩台之间通过预制梁板连接，连接墩与墩的预制梁长为13.48m；设备楼下设置1个沉箱墩。
每个墩为1个沉箱，沉箱下设有10~100kg 抛石基床，沉箱内抛填块石。
各墩平面尺寸为22.5×18m，各墩基础为Φ18m 沉箱。
设备楼平台平面尺寸为18×18m，基础为Φ16m 沉箱。
沉箱上为预制钢筋混凝土盖板，盖板厚 1.3m；盖板上方现浇钢筋混凝土平台。
二、沉箱出运 1．气囊出运工艺流程出运准备是最为基础的环节，在此基础上展开围捆牵引操作，使气囊到达指定位置[1]，当气囊完成充气后将支垫枕木抽出，检查无误运输到码头后沿区域，基于临时停置后进行牵引，达到浮船坞就位的效果，垫入适量的枕木并将气囊放气抽出，最后将船坞驶离出运码头。
重力式码头沉箱出运安装工程施工技术工艺
重力式码头沉箱出运安装工程施工技术工艺摘要：根据现场的实际情况及工艺需要。
设计并实施了沉箱出运安装的技术工艺，本文就该工程中的沉箱出运安装技术及相关理论进行探讨，以供参考。
关键词：重力式码头；出运安装；施工方案一、工程概况1、拟建码头采用方型沉箱重力式结构，本工程预制沉箱共件，沉箱尺寸为L×W（含前趾）×H=17.95 m×14.6 m×17.1m，前后各趾长1.0m，重2017t。
2、沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺。
5000 吨级半潜驳运输。
二、沉箱出运受力计算沉箱自重最大约2017t，气囊滚动时与地面的摩擦系数f=0.045（沙土地的实验值），所以沉箱在出运过程中：水平面牵引力F = fG = 0.045×2017 = 90.8t沉箱在出运时一般保持前后高差在△d = 20cm 范围以内，即前高后低的状态。
所以在出运时还要考虑高差引起的后倾力F1：F1 = G × △d/R = 2017× 0.2/17. 95 = 22.5t因此：沉箱出运时牵引力F 为：F = fG + F1 = 90.8t + 22.5t = 113.3t三、沉箱移运上驳3.1 整体着床式施工现有出运码头面前沿标高为+4.2m，将出运通道在前沿的标高定在+4.2m，自预制场平移出口至码头连接，其地面处理与场区道路相同。
半潜驳搭板搁置在出运码头前沿凹槽处坐底，坐底基床顶标高为-0.3m，使船甲板面与出运码头面平，半潜驳需在1.8m 以上潮水才能靠出运码头坐底。
3．2 坐底基床施工操作要点：（1）为保证沉箱坐底基床的稳定，基床顶部浮淤必须要挖除，防止沉箱上驳过程中基床产生不均匀沉降，影响沉箱上驳安全。
（2）为保证半潜驳船体安全，基床适宜抛砂等软质材料，不宜抛石块等硬质材料。
（3）在内河水域风浪较小地区抛砂后可不用砂包围护，但半潜驳每次坐底施工后应进行检查，如有破坏应及时修补，防止施工过程中发生安全事故。
船闸远调码头沉箱出运和安装施工
（） １ 在进 行正 式 出运 作 业 前 ， 前 １ 外 发 提 ０ｄ对 布航 行通 告 ， 就有 关 作业 事 项 及 通 航 管 制要 求 对 外
进行 公告 。
（） ２ 沉箱 出 运 前 ， 目部 与 涉及 航 道 通 行 的船 项
２ １ １ 人 员准备 ． ．
闸、 事、 海 航道 等部 门进 行 沟 通协 调 ， 订 科 学 合 理 制 的通 航管 理方 案 ， 配合做 好沉 箱 出运工 作 。
２ １ ５ 测 量和 疏 浚作 业准备 ．．
为保 证沉 箱顺 利 、 全地 出运 安装 ， 参 与现场 安 对
施工 作业 的各 参加单 位 和人 员工作 职 责进 行 明确 分 工 ， 到 步调一 致 ， 做 服从 指挥 ， 坚决 避免 令从 多 出 。
最 后 １ 沉箱 于 ２ １ ０ — ８完成 出运安 装 ， 时 个 ０ ０— １ ０ 历 １ ， 利 完成 了所 有沉箱 的出运安 装 任务 。 ４ｄ 顺 ２ 沉箱 出运
２ １ 出运前 准备 ．
素 对沉 箱 出运 的影 响 ， 定 沿 沉箱 出运 路 线 的航 道 确
水深， 以满足 施工 作业 要求 。
２ １ ２ 物资和 船机 准备 ．．
（ ） 场对 测 量 控 制 网 进 行 复 合 测 量 ， 证 基 １现 保 准点 的精度 满 足测量 定位 要求 。 （） ２ 沉箱 出运 前对 码 头前 沿 至 预制 坞 坑 出 口间 航 道水 深情 况进 行测 量 ， 掌握第 一手 水深 资料 ， 对水
１ｋ 位于下 游 引航道 左 岸 ， ｍ， 该码 头 通过 引桥 与 陆域
相接 。码 头 主体 结 构采 用 预 制 后 的沉 箱 ， ２ 共 ０个 。
某工程沉箱出运工艺探讨
某工程沉箱出运工艺探讨摘要：本工程为码头工程，结构为重力式沉箱结构。
其中沉箱由169t、475t及695t三种型号组成。
由于475t沉箱只有2个，695t 沉箱只有1个，为了减少大型起吊设备进出场费用及安装台班费用，节约工程成本，本工程通过计算确定通过浮箱助浮，借助潮差浮力，采用200t起重船辅助安装本工程大型沉箱。
关键词：浮箱；气囊；沉箱；起重船abstract: the caisson is composed by the three models.of 169t, 475t and 695t.there is only one 475t caisson and only two 695t caissons . in order to reduce the entry and exit costs of lifting equipment, save the cost of the project, determined by calculating to use the pontoon and tidal range when install the large caisson with 200t crane ship.keywords: pontoon; airbags; caisson; crane ship中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：1工程概况某核电厂大件设备运输码头工程为重力式沉箱结构。
本工程共有沉箱29个，分为a、b、c、d、e五种结构型式，其中a型沉箱25个，其余沉箱各1个，均在施工现场预制后出运。
沉箱a和沉箱b 平面尺寸为8500（长）×4900（宽）×6200（高）mm，重169t；c 型沉箱平面尺寸为14100mm（长）×11100mm（宽）×8200mm（高），重689t； d型沉箱和e型沉箱平面尺寸为11700mm（长）×9900mm（宽）×6200mm（高），重475t。
渔港码头沉箱的出运和安装探讨
１ 福建 省石狮 市东埔 一级 渔港工程 概况
１ １ 工程 位 置 ．
气囊搬运重 物与滚筒 搬动重物 的工作原理 基本 相 同， 在重 物底 部与地 面之 间垫若 干个气囊并 充气顶 升重 物 ， 通
石狮市东 埔一级渔 港工程 位于鸿 山镇东 埔村东 南侧 、 泉州湾 湾 口南侧 的祥芝半 岛东 澳与西澳 之间 ， 直接面 向闽 中渔场 、 台湾海峡渔 场 ， 临 台湾海峡 ， 与惠安崇 武 半岛 东 北
０２Ｐ ， ．５ ａ 考虑方块 的 尺寸 ， 用 长 度为 ６ 施工 过 程顶 升 选 ｍ， 高度 取 ３０ ｍ， 作高度取 ２ ０ ｍ。 ０ｒ 工 ａ ５ｒ ａ
１２ 工程规模 及结构 ． 石狮 市东埔一 级渔 港 工程 在 现有 的码 头兼 防 波堤基
础 上经延 伸形成新 建一 、 二期 码头兼 防波堤 ， 建一 、 新 二期 码 头兼 防波堤长 ４０ 其 中一期长 ２０ 二期 长 １０ 可 ０ ｍ， ４ ｍ、 ６ｍ， 供停 泊 ６０ Ｐ渔 船 ８个泊位 及在 码头 前沿 布置 ７ ０Ｈ 个供 人 员上下 的踏步 。 新建 一 、 二期码 头兼 防波堤水 工主体为 重力 式空 心方
ｄ ｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １７ ・８ ４ ２ １ ．２ ０ ６ ｏ：０ ３６ ／．ｓ ．６ １ ６ ．０ １０ ． １ ｓ ７
渔 港 码 头 沉 箱 的 出运 和 安 装 探 讨
张 尧
（ 中铁 港航 局 集 团有 限 公 司 ， 东 广 州 ５ ００ ） 广 １０ ０
÷ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ÷ ÷ 夺 寺 争 专 争 ÷ 夺 争 ÷ 夺 夺 牵 夺 夺 争 ÷ 牛 孛 ÷ ÷ 夺 夺 ÷ ÷ ÷ 夺 争 争 专 争 孛 争 孛 夺 争 夺 夺
重力式码头沉箱出运、安装施工工艺探析
重力式码头沉箱出运、安装施工工艺探析摘要：中国现有的港口建设已经从之前的将码头泊位的数量放在前位的现象转变为将实现大型专业的深水码头泊位所占的比重加大而努力。
在深水位的码头泊位施工过程中，沉箱设计是其中非常常见的一种结构，它具有能够减少水下工程量、缩短工期和实现一次性以及提高码头的整体稳定性的优点，是很多建设单位经常考虑的结构形式，本文将以江苏盐城港滨海港区中电投煤炭码头为例，介绍重力式码头沉箱在出运和安装上的一些工艺，对深水泊位港口的建设具有一定的工程意义。
关键词：大型重力式码头沉出运；大型重力式码头；施工安装技术一、重力式沉箱码头相关施工的重点1.基槽与基床的工程施工：重力式码头，就是将码头的稳定性依靠码头自身的重力进行保持，研究得出，这类型的工程码头需要建立在250KPA的地基之上，而且需要注入的击数控制在35a以上，以此保障码头地基的稳固性。
当码头表面的地基载重能力达不到之前的要求的时候，要对现在的地基进行复合方式性进行加固，或者是进行更换地基。
根据地址勘察结果：本区域内土质主要为粘土和粉细砂，粉细砂标贯击数大于40击，满足大型重力式沉箱码头的地质条件。
本工程基础为典型的抛石基床结构：在开挖的基槽内依次抛填0.5m厚的二片石垫层、2.0m或4.0m厚的基床块石，后续采用重锤夯实工艺予以密实。
使整个工程的地基牢固、稳定，以保证码头的结构安全。
图1 码头典型断面图由于本工程工程环境的特殊性，在基槽与基床施工过程中回淤处理是难点。
由于本工程沉箱的基床顶面标高较低达到-19.0m，且基床周围100m范围以外泥面标高普遍在-10.0~-12.0m之间，再加上本港区内还有挖泥、疏浚施工，使得本工程的基床回淤异常严重。
在对基槽和基床进行施工的时候，回淤过快的话将会产生沉积物超出工程设定的预先值，将直接影响到后期的工程质量。
如果回淤严重的话，因上部沉积物过多，厚度过大，以及数量增多的情况，直接影响工作者进行下一步工作的开展，将工程的施工效率降低，影响工程进度，严重的将会威胁整个工程的安全质量。
大型沉箱移运安装施工工艺剖析及创新
大型沉箱移运安装施工工艺剖析及创新摘要：近年来，随着国家对能源交通、水利、电力、石化等基本建设投资规模的加大，码头建设正逐渐向大型化、深水化发展。
对于重力式码头工程而言，大型沉箱结构具有整体稳定性好、施工速度快、结构耐久性好等特点，沉箱移运安装整套施工工艺也随之不断完善创新，本文主要介绍沉箱陆上气囊移运、半潜驳整体着床式上驳、平板驳安装或起重船助浮安装整套施工工艺的剖析及技术创新。
关键词：大型沉箱；移运；上驳；安装一、施工工艺流程二、施工工艺剖析1、陆上移运工艺剖析1.1、根据工程单件重量最大沉箱通过计算确定陆上所需地牛、卷扬机、空压机、钢丝绳、滑轮组、气囊等主要设备的规格及数量；1.2、根据半潜驳船型及当地潮水限制进行临时码头结构设计，确定各项施工参数；1.3、做好移运施工前各项准备工作，在沉箱预制前需确定牵引方式，以便沉箱预制时能及时预埋牵引构件；1.4、制定移运过程中的质量保证措施、安全技术措施、职业健康与环保措施等；1.5、制定应对移运过程中可能发生的突发事件（如钢丝绳破断、气囊爆破等）的应急措施；2、沉箱上驳工艺剖析2.1、临时码头结构构造设计时要考虑好半潜驳与临时码头的搭接方式，并按要求预制好系船地牛；2.2、计算靠泊、上驳、离泊所需大概时间，在保证安全的前提下合理安排沉箱上驳时间；2.3、沉箱上驳过程中要密切留意半潜驳的排水情况，及时排水以保证半潜驳船身及临时码头的安全；3、半潜驳拖航工艺剖析3.1、根据半潜驳船型及沉箱重量、当地流水情况及航道情况选定拖轮的规格及数量；3.2、根据工程所需拖航距离、当地潮汐情况及天气情况合理安排拖航时间；3.3、制定拖航过程中可能发生的突发事件（如拖缆崩断、强对流天气等）应采取的应急措施；4、半潜驳下潜工艺剖析4.1、根据半潜驳船型及沉箱浮游稳定所需吃水高度、当地潮汐情况、沉箱安装位置综合确定半潜驳下潜所需潜坞坑的位置、范围及底标高（需特别注意的是如需侯潮下潜时应由潜水员探明下潜范围内的地质情况，入围坚硬地质应预留至少1m的富余高度）；4.2、根据沉箱结构计算沉箱浮游稳定状态下的各项参数，并应在沉箱预制前确定好沉箱的加水方式，以便预埋件的及时预埋；5、沉箱出驳施工工艺剖析5.1、应首先制定沉箱出驳方式（起重船吊力辅助沉箱出驳、方驳牵引沉箱出驳等）；5.2、沉箱出驳过程中要密切留意沉箱的稳定情况，务必要控制好出驳的速度，避免超之过急发生危险；5.3、待沉箱底面完全离开半潜驳后，半潜驳即可开始排水上浮准备装运下一件沉箱；6、沉箱安装施工工艺剖析6.1、沉箱安装前务必要潜水员摸清基床上有无异物及回淤情况（如回淤厚度超过20cm，需进行清淤施工），确保合格之后才能进行安装；6.2、根据工地情况选用测量仪器（rtk、全站仪、经纬仪、水准仪等）；6.3、测量定位精度需满足设计图纸及相关规范要求；6.4、沉箱安装过程中需边加水边定位（此时为粗定位），随时纠偏，待沉箱底距基床顶约50cm时开始精确定位；6.5、安装到位经过两个潮水后需复测安装位置，如偏差超过规范要求需重新起浮安装；三、施工工艺创新随着施工经验的不断丰富，现在已经形成了一套比较熟练的沉箱移运安装施工工艺。
外海深水大型沉箱拖运交接和安装工艺研究报告
外海深水大型沉箱拖运交接和安装工艺研究报告1、前言宝钢马迹山港工程位于浙江嵊泗列岛的马迹山岛，离上海芦潮港31海里。
其中的3.5万吨级的装船码头，有4只沉箱墩基础。
沉箱为独立墩，墩中心距为38m，单个沉箱直径达16m，高度分别为15.5m和18.5m二种。
由于工程位于海岛，在外海恶劣环境下基床炸礁、沉箱拖运交接和安装资料甚少，在我公司属首次。
我们在结合宝钢马迹山港工程的实际情况，从沉箱安装工艺和经济性出发，对沉箱安装工艺等进行某些改进，减少一些不必要的浪费，达到安全、经济的目的。
同时，为以后沉箱的外海施工积累有效的经验。
2、沉箱墩概况2.1、沉箱墩基坑地质情况及开挖要求地质情况：（覆盖层以下为强、中—微风化岩石层）表一开挖要求：表二根据设计要求：基槽底面的土层设计要求为中-微风化层，局部为强风化层，要求强风化层标准贯入击数N＞50击。
2.2、沉箱特征数据表三沉箱内设置8个隔仓，米字形布置。
沉箱外壁厚40cm；隔墙厚度20cm；沉箱底板的悬臂长度为1.5m,即底板直径19.0m。
在沉箱外壁开设4个进水孔，均匀布置，每个进水孔负责二个隔仓的进水。
进水孔直径20cm,位置在沉箱底以上1.8m处。
2.3、施工现场情况沉箱安装前，5＃墩施工平台及以东的装船码头，前引桥和卸船码头均已完成了沉桩。
沉箱位置离北侧岸线最近处约100m，西侧及南侧为开阔水域,码头纵轴线方位角为274°（94°）,附图一.3、自然条件3.1、潮位资料根据马迹山站93年11月--94年10月一整年实测的潮位资料分析，东海区潮汐属正规半日潮浅海潮区，潮汐特征为：多年最高潮位：3.41m（1997年8月18日）多年最低潮位：－2.62m（1998年1月11日）年平均高潮位：1.51m年平均低潮位：－1.13m3.2、潮流资料涨潮流域平均最大流速2.04m／s，流向290°落潮流域平均最大流速1.94 m／s，流向110°。
沉箱出运及安装工艺汇报ppt课件
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沉箱安装过程
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沉箱隔仓抛填
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沉箱浮运稳定验算
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汇报结束 谢谢
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一、沉箱搬运上船： 移运沉箱采用高压气囊充气将沉箱顶离钢搁墩，通过前牵引卷扬机用于拉动 沉箱前移，后牵引卷扬机用于制动，防溜滑；整个牵引系统主要由地锚、卷扬机、 滑轮组、钢丝绳等组成。 1.1、沉箱上驳前准备工作 ①、先将沉箱牵引至出运码头的出运通道上进行临时停放，底部搁钢搁墩；
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②、清理出运通道，清除杂物； 准备好沉箱上驳后支垫用的钢搁墩； ③、半潜驳在出运码头前方水域抛锚定位。 1.2、上驳时间选择 沉箱上驳全过程应在涨潮时进行。出运前，为保证沉箱上驳后支垫搁墩、抽 气囊、解牵引钢丝绳等后道工序操作时间，潮位高度满足半潜驳靠泊出运码头时， 及时靠泊进行沉箱上驳后。 根据航工2#半潜驳的资料，在潮位+0.8m即可进行（平均低潮位+0.6m）。因 此沉箱上驳时间 1.3、沉箱上驳 沉箱上驳过程与陆上移运基本相同。
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①、半潜驳移船靠泊出运码头前沿，安装沉箱上驳前牵引钢丝绳及滑轮组； ②、检查各项准备工作无误后，启动卷扬机拉紧牵引、溜尾钢丝绳，再给气 囊充气顶升沉箱，抽出临时支垫钢搁墩，使沉箱处于准备移运状态； ③、半潜驳前移，使船艏搭接桥搭上码头前沿台阶，收紧船舶缆绳，并在沉 箱前方铺设气囊； ④、启动卷扬机组，拉动沉箱缓慢前移上驳； ⑤、沉箱移运至半潜驳停放位置后，支垫钢搁墩，气囊放气，使沉箱下落到 钢搁墩上； ⑥、解除牵引钢丝绳，抽出气囊抬回堆放场地；半潜驳排水上浮至船甲板高 过码头面时，移船使搭接桥退出码头前沿台阶。至此沉箱上驳完毕。
浅谈重力式码头沉箱出运安装施工工艺
浅谈重力式码头沉箱出运安装施工工艺◎ 郝松波 中国铁建国际集团有限公司摘 要：目前全球水运行业日益频繁，致使港口码头规模不断扩大。
重力式沉箱结构码头不仅结构坚固耐久，还具有较强的抗冻性能，能承载较大的地面荷载和船舶荷载，而且在使用过程中维修成本较低，是我国应用最广泛的一种码头结构形式之一。
结合林查班三期1标水工项目实际情况，简要介绍沉箱出运安装施工工艺及过程控制。
关键词：沉箱出运安装；重力式码头；施工工艺1.引言本项目为林查班三期1标水工项目，部分为D型沉箱重力式码头，本文重点简述D型沉箱，本项目最大沉箱（长×宽×高=19.95m×13.25m×19.1m）单重2229t，陆上采用气囊滚运上船，半潜驳乘潮起浮离岸，由拖轮将半潜驳拖运至沉坞坑定位，半潜驳压载下潜，达到沉箱稳定吃水后，锚艇配合沉箱出坞，拖轮傍沉箱靠定位驳，待低潮人工安装，详细介绍整个沉箱出运安装的工艺流程。
2.沉箱出运安装2.1出运前准备2.1.1检查串水孔经计算，沉箱后仓平衡水高度1.11m，串水孔的布置既要保证前后舱不串水，又要保证沉箱左右压载平衡。
本沉箱共布置4个大仓。
前舱水深4.6m（包括和前舱串水的中仓），后仓水深5.71m时（包括和后舱串水的中仓），沉箱入水后压载平衡，沉箱定倾高度m=0.25m，串水孔设置高度位于底板顶部以上1.0m，预埋直径150mmPVC管，相邻允许串水的隔墙预埋2根。
2.1.2检查阀门每个沉箱设4个阀门，位于沉箱四角仓格，阀门规格为DN200。
沉箱空载吃水8.2m，阀门布置高度为5.5m，保证沉箱空载时可开阀门灌水。
沉箱预制时，在阀门位置预埋钢管，钢管外径219mm，内径199mm，壁厚10mm，管周围焊接一圈止水钢板。
内插阀门管外径194mm，内径178mm，壁厚8mm。
内插管－预埋管及法兰盘－内插管均满焊连接；法兰盘和阀门采用螺栓连接，出运前必须检查阀门开关自如。
重件码头沉箱出运和安装技术案例浅析
２０１ 生 ２
中 国
水
运
Ｎｏ． ９
９月
Ｏｈｉ ｌ Ｗａ ｒ ａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｏｒ ｐ ｔ
２ ２ Ｏ１
重件码头沉 箱出运和安装 技术案例浅析
曹志 日， 巍 心
（中交 第 四航 务 工 程 局 第 二 工程 有 限 公 司 ，广 东 广 州 ５ ００ ） １００
３ ５ １ ＋ ４ ０ｘ２ ＋ ４０５ｘ ７＋ ４１ ９ ｘ ３ ０ ４ ０ｘ ４
—
—
港 区 。预 制 场 离重 件 码 头 现 场 约 １ ０海 里 。工 作 重 点 内容 就 ８
是沉箱出运、拖航及安装 。
二 、 沉 箱 出运
１ 沉 箱 吊装 上 驳 、拖 航 及 安 装 的 施 工 流 程 ．
ｘ —０３ ９ 一Ｏ ８ ３ｘ９ ５ ０２ ５ （ ． —０３ ９ ４— ． ５ ｘ ５ ９ （ ．９ ８ ． ３ ） ＋ １ ｘ ７９ ３ ２ ５ ９ —０ ４ ０２ ） ９２ ３ ０
＝
１ ４０ １ ６７＋２ ７ ８３ ２
图 １ ０ ｔ沉 箱 出运 平 面 布 置 图 ５０ 准 备 工 作 一 起 重 船 、 方 驳 定 位 一 起 重 船 移 船 挂 扣 一 起 重 船 吊起 沉 箱 一 起 重 船 移 位 并 将 沉箱 安 放 在 方 驳 上 的 指 定 位 置 收 稿 日期 ：２ １ — ５ ２ ０ ２０ — ５
倾斜 ；工程 区西南侧浅滩主要 发育在过境 岛以南海底 ，并逐 步 向文渡 湾 口延伸 。在二跳 岛和跳尾岛 以东近岸 海域和各 岛
屿 之 间分 布 有 冲 刷 槽 。工 程 航 道 水 深 均 为 一 ｍ－ ８ 左 右 ， ６ 一ｍ 其 中航 道 口南 侧 （ 尾 岛东 北 侧 ） 礁 区水 深 为 一 ｍ 、 码 头 港 跳 ４
码头工程沉箱出运及安装施工方案
沉箱出运及安装施工方案项目经理部2011年6月目录一、工程概况 (3)二、现场自然及施工条件 (3)2.1、半潜驳施工的环境要求为： (3)2.2、自然条件 (3)三、本工程沉箱出运受力计算 (8)四、沉箱出运 (8)4.1、卷扬机选用 (8)4.2、滑轮组计算 (8)4.3、钢丝绳计算 (9)4.4、气囊计算 (9)4.5、沉箱顶升设计 (10)4.6、主要设备配备 (10)4.7、半潜驳搭板 (10)4.8、沉箱出运、上驳施工工艺主要流程 (12)4.9、沉箱出运施工方法(陆地部分) (14)4.10、质量保证措施 (15)五、沉箱浮运下潜出驳 (21)六、沉箱安装 (26)七、安全措施 (29)八、安全保证体系与环保措施 (30)九、附图 (33)一、工程概况1.1、设计码头采用圆筒沉箱重力式结构，码头墩式布置，本工程预制沉箱共31件，沉箱底部为正八边形，圆筒直径13.8m，高25.5m，单件最大重量2350t。
设计如图1.1示：图1.1 沉箱设计图1.2、沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺。
5000吨级半潜驳靖海号运输（具体性能参数详见附图1）。
二、现场自然及施工条件2.1、半潜驳施工的环境要求为：沉箱上驳时，波高H小于等于0.5米，风速小于等于6级；1/10小于等于1.0米，风速小于等于6级。
半潜驳下潜、沉箱出驳时，波高H1/10沉箱拖运安装施工的环境要求为：波高H小于等于1.0米，风速小于等于6级。
1/102.2、自然条件2.2.1、港口地理位置XX港位于北部湾北岸，在XX港市渔漫岛西南端，其东部为企沙半岛，西部为XX半岛，湾口向南敞开，中间被渔漫岛分为东西两个海湾。
西湾为防城河主流入海通道，东湾也是防城河通过渔漫岛顶端的海峡的入海通道之一，除此之外无大河流注入。
XX港20万t级码头拟建在XX港总体布局规划的四区，位于东湾暗埠江口的最南端，处于钓鱼台西北约1.5km，距 12#泊位岸线南端约 4.9km，沿航道航行约 7km。
重力式码头沉箱水上出运与安装施工技术
重力式码头沉箱水上出运与安装施工技术摘要:结合某重力式码头沉箱预制、出运等方面的实际问题，探讨沉箱水上出运与安装的关键施工技术，对出运气囊压力计算、沉箱下潜、出运、安装等技术环节进行介绍。
该施工技术可为类似沉箱施工提供参考。
关键词:大型沉箱; 重力式码头; 气囊顶升随着国外贸易的快速发展，船运公司为了节省运输成本、提高效率，船舶朝着大型化、专业化方向发展。
码头为了适用船舶大型化的需要，越来越多的码头朝着深水、超大型方向发展。
本文结合一个工程实例，探讨了通过气囊顶升沉箱的方式，详细介绍了沉箱下潜、出运、安装的关键技术，并成功应用于工程实践。
1 工程概况某沿海港区新建2座重力式沉箱泊位，水工建设规模为新建2个20万吨的散货泊位，沉箱重力式结构。
设计吞吐量为860万T,码头设计岸线总长度为640米。
本工程码头共需安装沉箱22件，单件沉箱重量约为706.4t～4911.5t。
2.1 沉箱预制场简介沉箱预制工作安排在现场建设的沉箱预制，共有2条沉箱预制生产线，每条生产线配置 4条气囊沟，气囊沟长130m、底口宽1.6m。
每条预制生产线长130m、宽25.7 m，单条预制生产线可满足一次性预制4个沉箱，预制场配置4台轨道式塔吊。
2.2出运工艺的选择预制沉箱经验收合格后，需要使用半潜驳将其水运至现场，在现场设置下潜坑，半潜驳于现场定位下潜，沉箱浮态出半潜驳。
正确选择合适的出仓工艺，是顺利进行沉箱出运的前提和基础。
项目部根据项目特点进行分析，如果选用传统的台车、胶囊台车或滑板的出运工艺，需要有特定场地或特殊设备，一次性投入较大，且不利于工期。
如果利用既有的预制场进行针对性、合理化的改造，将既经济又能满足施工要求。
最终项目选择了利用气囊顶升的沉箱出运方式，为最终的沉箱出运工艺。
2.3沉箱陆上出运工艺流程沉箱陆上出运一共有四个步骤，分别为顶升、横移、纵移、上驳等。
其中横移距离约30m；纵移距离最长约300m，最短约80m；上驳船距离约40m。
预制沉箱出运码头及沉箱安装施工工艺探讨
责任培训极其重要,而且由于现场施工是一个十分危险的工作,倘如不为他们培训相关的专业知识,很有可能会导致悲剧的发生,同时企业也要加强员工的安全防护工作,只有这样才能让员工没有顾虑的投入于工作之中,才能提高工作质量和效率。
3.4完善施工的相关基础保障施工过程是一个复杂的过程,任何一个环节出现问题就有可能会对房屋质量造成影响。
在施工时,首先要选择合适的设计方案,一个好的设计方案可以有效避免很多问题的出现,施工单位要对设计图纸进行全面的审核,绝不能忽略任何一个问题;同时在建筑材料的选取上面,也绝不能偷工减料或者贪图便宜选取劣质材料,加强对建材的质量管理和监督,严格对采购人员进行管理,选取具备一定鉴别能力和责任心的人担任,这是保障整个房屋建设的基础;同时加强员工之间的交流,定期的开展施工总结大会,及时的发现出现的问题,在施工完成之后进行验收的过程中,加强施工单位的审核,在发现质量问题时,要及时与施工方进行沟通并尽快解决,而在完工验收之前的阶段,也应该请专业人员进行全面系统的审核监测,保障工程的安全性,同时检查部门也要对房屋承担到底,将有关政策落实到实处,来保证每项工作都能得到全面处理。
4结语综上所述,我国目前的房屋建设过程中仍然存在着很大的问题,急需得到合适的解决。
随着我国经济的不断发展,人们的物质生活水平得到了不断提高,因此对于房屋建筑的要求也越来越大,所以保证房屋建设的安全,保障人民的合法权益,是每个房屋建筑商都应该做到的,只有加强对施工过程的质量管理,提高整个行业的质量安全意识,严把质量关,培养整个建筑行业人员的责任心,才能有效改善当前的状况,保证建筑质量,保障人民安全。
参考文献[1]李世新.探讨房屋建筑工程施工质量管理的问题与对策[J].工程技术:全文版,2017,6(2):00012.[2]何海平.土木工程房屋建筑施工的质量管理之探[J].建筑工程技术与设计,2018,8(1):00044.[3]张陆斌.分析房屋建筑工程的施工质量管理中存在的问题及对策[J].华东科技:学术版,2017,5(4):127.收稿日期：2018-5-21作者简介：刘林峰(1983-),男,汉族,湖南宁乡人,中级工程师,本科,主要从事房屋建筑工程施工工作。
船闸远调码头沉箱出运和安装施工
船闸远调码头沉箱出运和安装施工摘要：沉箱是指在基础的基底上，设置一定的钢筋混凝土结构作为底板，顶面放置箱型基础，是一种基础形式。
它具有重量轻、强度高、刚性大、整体性好等优点，在工程中应用广泛。
沉箱安装时应根据实际情况确定其位置，采用水平度较好的浮吊进行起吊安装，并做好沉箱就位前的准备工作。
沉箱安装质量的好坏直接影响到整个基础的质量和使用寿命。
本文主要介绍了船闸远调码头沉箱出运过程中的技术应用和安装质量控制要点，以及在施工中应注意的一些问题和采取的措施。
关键词：码头；沉箱；出运沉箱出运是指船闸闸室通过沉箱和闸首主体结构的连接，将沉箱整体从码头顶出的过程。
传统的沉箱出运技术是采用起重船将沉箱吊装至船舶上，在船舶上进行拼装和调平，然后再将沉箱下放至码头。
在施工中，受码头和航道条件限制，一般只能选择在航道中或附近水域进行施工。
如需在航道内施工，则需要设置导标、导缆等设施。
随着航道条件的不断改善，部分船闸有了较大的提升空间，特别是对已建成船闸进行升级改造，都有可能将其基础顶面抬高一定高度。
同时，由于船舶运行的要求以及通航水深、航道宽度等方面的限制，在已建船闸上进行挖槽、回填等作业也存在一定难度。
一、船闸远调码头沉箱出运技术（一）沉箱顶升沉箱顶升是指利用起重机等设备，将沉箱整体吊升到闸首结构上，然后在闸首上进行拼装、调平、安装、下沉等施工。
在船闸沉箱出运过程中，主要采用浮箱+钢缆的方式，根据船闸结构形式和水深条件，采用两种不同的浮箱顶升方式，即单浮箱+钢缆+沉箱提升和双浮箱+钢缆+沉箱提升。
由于单浮箱和双浮箱施工工艺的不同，在船闸工程中主要采用双浮箱顶升方式。
双浮箱内安装卷扬机及配重块，将沉箱顶升至闸首结构上[1]。
（二）沉箱牵引出运根据船闸基础顶面高程和结构布置，出水方向应为轴线，出水方向与闸室轴线的夹角为60°~80°。
码头面以上高程达到+4.00m时，对出水口进行放样，确认出水口位置。
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码头沉箱出运及其安装工艺的研究
发表时间：2016-12-06T10:27:18.647Z 来源：《基层建设》2016年21期作者：黄湛威[导读] 摘要:沉箱作为码头工程最大型的预制构件，沉箱的拖运与安装是码头工程施工的重难点项目。
中交广州航道局有限公司广东广州 510000 摘要:沉箱作为码头工程最大型的预制构件，沉箱的拖运与安装是码头工程施工的重难点项目。
本文通过施工实例介绍了某码头沉箱拖运与安装施工控制，分别从施工条件、方案及沉箱安装的质量控制等方面进行详细的论述，对此类项目施工具有一定的参考价值。
关键词: 码头；沉箱；施工；安装；质量控制引言
重力式码头沉箱具有操作性强、整体稳定性高、耐久性高与施工进度快等特点，在水工建筑中广泛应用。
然而由于受到多重因素的影响，使得码头沉箱施工中出现了若干的质量问题，严重影响到码头主体的施工质量。
因此，如何控制好重力式码头沉箱施工过程中的质量，就成为了目前相关人员的重要课题。
本文以某码头工程项目为例探讨了沉箱拖运与安装过程中的质量控制措施。
1 工程概况
某码头结构采用重力式沉箱结构，共需安装沉箱70块，沉箱单块重量约500t，其尺寸为7.6m×7.95m×14.50m(包括前趾为8.5m×7.95m×14.50m)。
沉箱由某预制厂预制，后出运拖至现场安装，拖程约8.5海里。
码头剖面及沉箱结构示意图详见图1。
图1 码头剖面及沉箱结构示意图
2 施工条件
码头前沿线临近涨落潮流和某江泾流主泓线，潮流流速较大，其最大涨落潮流速达3～4节。
沉箱在最高潮时由预制厂起拖，拖运经过航道至暗礁约6海里，由暗礁转向至安装地点需顶流行使约2.5海里。
拖运航道弯曲复杂，水流较急，航道宽度为120～200m，水深7～8.5m。
考虑到航道常有大型船舶进出，我们选择相对较少的高满潮后半小时开始沉箱顺流拖运。
3 施工方案
本工程所在地距沉箱预制场8.5海里，根据我司以往类似工程的施工经验，选用200t起重船(自有)吊拖方法，即沉箱由起重船浮吊在船头经加固后由一艘2,200HP拖轮和另一艘400HP拖轮分别夹靠起重船左右两侧进行拖运，其施工工艺流程为:预制厂500t门机吊吊运至出运坞安放(沉箱后两舱加平衡水)→起重船吊离坞(绞船至深水区)→沉箱加固→拖轮傍拖起重船至安装现场→起重船抛锚定位→沉箱在起重船协助下注水下沉着床。
3.1 船舶性能
(1)起重船9#:船长42m，宽20m，满载吃水2.4m，主钩吊重200t，副钩吊重25t×2。
(2)拖轮2003#:船长37.7m，宽10.0m，吃水3.5m，拖力为28t，主机2200HP.
(3)拖轮405#船:船长:27.03m，宽6.80m，吃水2.6m，拖力为5t，主机400HP 3.2 沉箱拖运
沉箱预制完成且其砼强度满足起吊要求后，利用预制厂500t门机吊在最低潮水位时把沉箱吊离预制场地运至出运坞内安放好，经检查沉箱周边和底板均无渗漏后，500t门机脱钩，起重工对沉箱吊孔进行封闭好后500t门机移开。
安装人员登上沉箱顶，按照计算要求在沉箱四个隔舱内外各挂一台潜水泵接通电源向沉箱后两舱加灌平衡水，达到要求后停止加水。
起重工把两根缆风绳一端系在沉箱后壁两吊环上，另一端绑扎在起重船左右两侧系缆柱上，起重船下放吊钩挂好沉箱吊缆并稍为收紧。
在最高潮前约半小时，起重船缓缓吊起沉箱此时沉箱前趾处于左侧方向(详见图2:沉箱出坑示意图)。
利用沉箱上系好的缆风绳与船上3#绞缆车连接并绞动，使沉箱逆时针旋转90°至沉箱前趾朝向船头(详见图2:沉箱出坑起重船抛锚定位示意图)。
起重船升扒杆下吊钩尽量使沉箱靠近船头，同时收紧左右两侧的缆风绳，以免沉箱左右摆动，起重船即可往外移至深水区，安装人员下至交通船上系沉箱围缆，围缆一端与船头右侧拉环连接，另一端与左侧3#绞车连接，利用绞车绞紧，使沉箱紧靠起重船船首位置，沉箱加固完毕(详见图3:沉箱加固示意图)，拖轮两艘驶近分别傍靠起重船两侧船舷，带好托缆后，即开始拖航(详见图3:沉箱拖运示意图)。
图2 沉箱出坑示意图
图3 沉箱加固示意图
沉箱拖运至安装现场时，起重船自行抛下左后锚，由于水流很急，拖轮2003#船必须开机顶流，由400HP拖轮(405#)协助起重，船依次抛下左前锚、右前锚、右后锚，待四只锚全部抛好后，拖轮2003#才能移开。
3.3 沉箱就位安装
起重船抛好锚后，即进行绞缆就位(在已安好的相邻沉箱上挂浮标做标志)同时安装人员上至沉箱顶上，把潜水泵放低至海面以下，接上电源向沉箱四个隔舱内注水，由留在起重船上的起重工指挥把沉箱腰部围缆解开收起，随着沉箱重量增加，起重船下放吊钩或下扒杆使沉箱慢慢下沉(起重船吊重控制在60～70t)，起重船下扒杆时候，起重工慢慢放松缆风绳，当扒杆停止下放即收紧缆风绳，以免沉箱受水流
推力而旋转。
沉箱加水下沉至其干舷高度留30～40cm即停止加水，调整沉箱前后舱水位差，使沉箱底面倾斜与基床面相一致，以免使沉箱着床后破坏基床面。
待潮水退至沉箱着床后可露出的水位即可安装。
安装前，由测量班测出相邻块沉箱的前沿线及扭角情况，根据所测沉箱前壁两角点位置与前沿线偏差值之差，来调整沉箱前后缝板厚度(缝板厚度差近似与之同)，使沉箱前边线与前沿线平行，再根据相邻块沉箱前沿线偏离情况指挥起重船升(或降)扒杆来调整沉箱前边线位置，由于基床整平时预留1%的倒坡，沉箱着床稳定后将会往内侧倾斜，正常情况下(即预留1%倒坡)沉箱前边线应相对正确位置往前移14.5cm。
这样可提高沉箱着床后位置的正确率。
沉箱就位好后，即下放吊钩使沉箱着床。
着床稳定后测量班测出沉箱前壁两角点位置，若偏差超过允许值，即吊起重新就位、安装、直至满足规范要求为止。
沉箱安好后须继续向沉箱内加水，直到沉箱完全稳定后停止。
4 沉箱安装的质量控制
水运工程码头沉箱安装的质量控制主要与沉箱下部的基床施工质量，沉箱安装过程中各工种人员间的配合程度，以及指挥安装的施工技术员的经验有较大的关系。
4.1 影响沉箱安装质量的几个因素分析 (1)基床沉降:由于抛石基床在沉箱着床后受其荷载作用，使抛石基床产生沉降密实，又因为基床抛石经爆夯后无法达到每处夯实率相同，加载后沉降不均匀，导致沉箱安装着床后经过一段时间会产生一些位移，使沉箱顶部前边线位移，当相邻两块沉箱前边线位移方向不同或偏离值不相同，不但导致沉箱偏离正确位置，且会产生错开，其顶部两角点(相邻块)形成错牙(详见图4)。
图4 基床沉降
另外，由于沉箱底部四个角的基床面标高有高有低，沉箱着床稳定后，会往较低处倾斜，使沉箱产生扭角(β)，从而使沉箱前壁边线与前沿线不平行，可能造成沉箱前边线一端偏离，正确位置过大，超过规范允许偏差值(详见图4-A、B)。
(2)基床平整:由于码头前沿线临近涨落潮流及某江泾流主泓线，潮流流速较大，其最大涨落流速达3～4节，在整平放轨时，由于水流急，在对钢轨顶标高测量控制时，受潮流推力影响，测绳会产生一定的倾斜，影响标高测量精度。
由于放轨标高测量的误差，使基床沿上、下游方向存在一定的倾斜，当相邻块沉箱底部基床顶面倾斜程度不同或方向相反，均会造成沉箱着床后，顶部张开(啦叭口)，使缝宽加大，缝板松脱(详见图5-C、D)。