汽车白车身前门内板结构设计

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B柱内板的设 计相对比较简单，
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前门和中门的密封
胶条边定下来后， 中间结构按断面来 确定，要注意的两 处地方是：1，上端 与上边梁内板的搭 接过渡。2，与下B
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柱内板的搭接过渡 （此处要考虑安全
带卷速器的布置）。
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上边梁外挡板与中上边梁外板除了考虑模具制造和焊装问题进行 分块外，还要考虑 1处与导轨有一定的间隙而且要均匀。2处与上边梁
前侧围外板
T22A
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顶盖 顶梁 左侧围上边梁内板
B柱内板 B柱加强板
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B柱上装饰板 B柱内板
B柱加强板
B柱外板
空调管路 布置区域
中门内板
T08C
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B柱内板
B柱外板
前门内板
中门内板
T17C
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断面设计完成之后，就可以开始结构模型的搭建了，这里的模形搭建过 程主要划分为三个阶段； U0阶段：通过断面搭建出最初始的模型，对功能，零件分块以及零件的搭接 关系等考虑的不是很多。 T1阶段：在U0的基础上开始对零件的整体强度、刚度及零件的分块加以考虑， 更多的考虑了零件在整车状态下对整车的安全性和模态方面的影响。 T2阶段：在T1的基础上开始对模具制造、焊接工艺、成本压缩、内饰、制造 公差、搭接间隙要求等方面的问题进行了综合的考虑。
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前侧围外板
前门和中门的胶条边由前门和 中门所确定的密封线来确定。这里 要注意的是：在构建内板和加强板 时，由于内板和加强板的胶条边界 比外板的要短1mm，而胶条边是 由曲面组成,如果内板加强板是由 这条密封线偏置后裁剪再加厚,就 可能出现外板边界和内板加强板的 边界之间的1mm偏差有不均匀的 现象，此处可以由外板加厚后的边 界面偏置1mm后去裁剪。
根据上导 轨的焊接 要求，和 运动间隙 要求来搭 建。
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前侧围外板
Ａ柱的 构建要根据
前挡风玻璃 和顶盖来进 行，要考虑 到与前挡玻 璃和顶盖的 贴合间隙。 （玻璃处要 涂胶）
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前侧围外板
前门 门框应根 据前门内 板进行构 建，要保 证与前门 内板的间 隙要求 （大于等 于８ mm）。
有创新的激情，又要有稳重的心态。
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内板之间的腔不能太小。3处与上导轨连接板的焊接边要保证。
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T2阶段主要是在T1的基础上，对个别零件的局部细化，是从整车的 安全性、舒适性、整车的焊装、模态、零件制造等方面考虑后需要做出 的局部修改。各部分的小支架、小加强板等零件根据具体零件要求进行 细化。 总体来说，一款新车的设计是需要一个团队在比较长的时间内，经 过全面的考虑，多方的协调，反复的方案对比，不厌其烦的修改优化才 能够完成的。相互之间的沟通协调尤为重要，另外在反复的方案更改、 修改优化的过程中还必须保持一个良好的心态。稳重与激情同在，既要
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间隙5mm
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此断面确定了前 门内板主铰链处 的结构：
1.与外板的包边结 构。2.与铰链加 强板焊接面，宽 度18mm。3.铰链 安装面4.与侧围
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轮罩
此断面给出的是轮 罩、前门与前侧围的间 隙关系。
前门内板 前侧围外板
T16E
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Hale Waihona Puke Baidu门内板
前地板
后地板左门槛内板
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前侧围外板
中门 门框应根 据中门内 板进行构 建，要保 证与中门 内板的间 隙要求 （大于等 于８ mm）， 和限位器 的安装要 求。
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前侧围外板
前侧
围与隔板 的贴合面 跟据隔板 而确定。
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前侧围外板
前门 上部分与 顶盖和流 水槽焊合 的面,要 保证侧围 与顶盖翻 边处的间 隙均匀。
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1处的修改 主要考虑到了A 柱外板,前门铰 链安装处的强度 和刚度,以及模 具制造的成型性 问题。2处的修 改主要是考虑到 模具的成型性。
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此处 的结构修 改主要是
为了让开 前罩板铰 链位置， 同时要保 证与侧板 的贴合。
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1处的修 改主要是根据 密封线的修改， 同时要考虑， 在圆角处胶条 边要比非圆角 处短1-1.5mm。 2处的修改主要 是考虑前侧围 与地板的焊接 边要保证，同 时胶条边的变 化趋势应尽量 缓和。
前门内板设计过程
非参数化设计
结构设计的前提：
结构设计是在外造型设计和总布置设计基本完成的情况下 开始的。首先是根据外造型的A面和以往车型的结构经验确定侧 围的一些关键断面。初始断面的设计非常重要，它是整车结构 的一个框架，是后序结构建模的一个基础。在断面确定之后需 要对断面的强度、刚度进行CAE计算确保整车的强度和刚度， 同时各部分尺寸（如视野、离地高度等）要满足法规的要求。
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T07A 1
前门内板
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此断面确定了前门内板A柱 处的结构：
1.与外板的包边关系（同 上）。2. 与A柱流水槽间隙 约6mm，并保证流水槽胶 条有一定压缩量（同顶盖 流水槽处）。3. 与侧围外 板间距最小处保证7mm。4. 内板密封面与侧围的密封 面关系（同上）。5.与外板 玻璃窗框及玻璃胶条关系 （同上）
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前门主要断面：
T17J T17H
前门外开
T19G T19F
中门外开
T23A T15A T23B
加油口门
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T02A
1 此断面确定了前门内板 的上部结构： 2 前门外板 前门内板 1.与外板的包边关系： 在保证包边宽度10mm 后内板边缘面余宽约 5mm， 内板 的边界尺 寸要比外板小2mm ,以 便包边机顺利包边。2. 与顶盖流水槽间隙约 6mm，并保证胶条有 一定压缩量。3. 为保证 密封性与侧围的密封面 间距必须均匀并为一特 定值（15mm）。4. 内 板胶条卡边与外板上胶 条卡边需保证距离均匀 （18.7mm），卡边宽度 均匀（13mm）。
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A柱内板 的修改主要是
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保证1处与顶
盖的距离要保 证15mm以上， 2处三层板的 圆角之间要保 证焊装间隙。 3处与前横梁 的焊接处应顺 滑，与顶盖的 间隙距离应均 匀。
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A柱加强板的修 改主要考虑1处：由 于材料与前侧围外板 不一样，成型时材料 的流动性变差而导致 的成型困难的问题。 3 2处：解决避免(前侧 围外板、A柱加强板、 侧板、前轮罩)4层板 的焊接，而又要保证 加强板与侧围焊接的 问题。3处的结构主 要是起到加强作用。
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A柱内板
为了 便于仪 表盘的 安装， 在此处 A柱内 板在X 方向上 必须保 证没有 负角。
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A柱内板
A柱 内板应与 侧围上边 梁内板保 持一直性。
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U0阶段对基本的结构方案确定以后，T1阶段就是对U0模 型的细化，对U0阶段考虑不周的地方，（如；各总成之间的搭 接、配合，各零件之间的搭接、配合问题，零件的制造、生产 线上的焊接、装配问题，再就是对整车的强度、刚度、安全性 方面的问题）进行方案的优化和细节的修改。
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U0模型 的搭建工作 主要根据断 面和外造型 的A面进行。 其中许多部 分还要根据 其它零件来 设计，保证 与其它零件 的关系。
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前侧围外板
铰链安
装处的建模 要根据前门 所给出的铰 链来进行， 要保证有足 够的安装面 和运动间隙。
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上边梁外板
上边 梁外板处 的建模要
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前侧围外板
U0模型是车身结构设计基本意图的初步体现，它比断面更为直观、更能 发现整车车身各个总成的配合、协调问题，对零件的具体形状考虑的不是很 多，因此建模时主要把握住以下几处重点。 一是：两个基准面。一个是与前门的密封基准面，一个是与中门的密封 基准面。基中还包括前门与中门的密封线。用这些来确定前门与中门的门框。 二是：前挡风玻璃的安装面。此面由前挡风玻璃来确定,保证涂胶和胶条 所需的间隙。 三是：前门铰链和前门限位器的安装部分。要保证铰链的安装面、铰链 的运动间隙、限位器的的安装面和运动泛围。 四是：前侧围与顶盖翻边处的间隙要均匀。 五是：与上导轨焊接的中上边梁外板处要保证导轨的运动间隙。