高速公路工程路基土石方施工方案

高速公路工程路基土石方施工方案一、编制依据1、靖西至那坡高速公路工程№3（K69+900～K85+342）招标文件。

2、靖西至那坡高速公路工程№3（K69+900～K85+342）施工图文件（送审稿）。

3、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路工程质量检验评定标准》（JIG F80/1-2004）二、工程概况(一)工程概述本标段主线路线全长15.489km，左线里程ZK69+890～ZK85+315.5,右线里程K69+900～K85+342；百大连接线和那坡连接线长度为7.331km。

路基土石方工程范围包括主线、左一线、左二线、避险车道以及那坡和百大连接线等。

本标段路基存在高填深挖路段，存在软土路基及岩溶路基等不良地质。

（二）地质条件本标段工程区域位于云贵高原余脉六韶山南麓、广西盆地边缘的山地地带，经历了古生代、中生代、新生代三个发展阶段。

沿线所经过的地层主要为寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、三系叠和第四系，其中以泥盆系、石炭系分布最广，主要为海相碳酸盐岩建造，部分地段为碎屑岩建造，分布特点是碳酸盐岩成大面积连续分布，碎屑岩只集中在几个背斜、向斜轴部，成小面积带状分布。

此外在那坡南面局部路段出露印支期侵入岩。

现将沿线经过的地层岩性特征及分布范围分述如下：1）第四系（Q4）主要分布于沟谷两岸及岩溶谷（洼）地中、碎屑岩山体表面的坡脚地带，按沉积层序和岩性组合，划分为更新统和全新统，本线路段主要分布为全新统。

与下伏地层呈角度不整合接触。

2）三叠系（T）三叠系地层在工程区主要分布于那坡西侧地段，主要出露中统百逢组和下统罗楼组。

与下覆地层呈不整合接触，接触方式主要：与石炭系以断层接触、与二叠系以侵入接触。

3）二叠系（P）二叠系地层包括上统领好组（P2lh）、合山组（P2h），下统四大寨组（P1s）及栖霞组与茅口组并层（P1q+m））,与下覆石炭系整合接触。

沿线出露地层二叠系地层仅为栖霞组与茅口组并层（P1q+m）：4）石炭系（C）分布最广，沿线出露，有上统马平组（C3m）、中统威宁组（C2w）、黄龙组（C2h）、大铺组（C2d）及下统大塘组（C1d）、岩关组（C1y），由浅海相碳酸岩及部分碎屑岩组成，各组之间及与下伏泥盆系呈整合或假整合接触关系。

5）泥盆系（D）分布较广，靖西安德镇、那坡东南面及北西面弄内一带均有出露，为浅海相碳酸岩及部分碎屑岩组成，分别为上统融县组（D3r）、榴江组（D3l）、中统东岗岺组（D2d）以及下统郁江组（D2y），各统之间及与上伏石炭系多呈整合接触关系。

6）寒武系（∈）调查范围寒武系只出露晚寒武世博莱田组（∈3b）为深灰色中层状泥晶灰岩夹条带状灰岩、薄层状泥岩，岩溶弱发育。

仅分布于果把一带。

7）侵入岩印支期辉绿岩（βμ51）仅在百大北东侧、上劳、那龙以及各固一带局部出露，为基性侵入岩，呈岩株产出，岩体与围岩接触热变质明显，有硅化现象、大理岩化。

岩体类型为基性岩型。

（三）主要工程量及进度计划1、主要工程量本标段土石方工程量如下：挖方总计：3528199方，其中挖土方1346906方，挖石方2181293方；填方总计：3097041方，其中填土方1375765方，填石方1721275方。

具体土石方数量见下表2、施工进度计划本标段路基土石方工程拟划分为四个工区，采取平行施工的原则，各工区划分及具体工期计划如下：三、施工方案（一）总体施工方案本标段路基土石方工程量大，施工路线长，工期紧。

施工中将按照先重点后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进的原则组织施工。

项目部根据本标段工程特点将土石方工程分为若干个工作面，每个工作面均配备先进机械设备进行机械化作业。

路堤施工优先安排架梁通道上的地基加固处理工程，本体填筑按照先高路堤再低路堤地段的顺序进行施工。

路堑挖方按照先深路堑地段其次浅路堑地段，再一般路堑地段的顺序组织施工。

运架梁通过的路桥相间地段首先安排施工，为路基沉降稳定、运梁车安全通行创造条件。

软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工。

区间路基与站场路基同步，按照工程数量结合总体施工部署，平行流水施工。

路基施工顺序与架梁方向一致。

本标段路基存在部分高填深挖路基。

最大边坡高度段为K74+747～K75+010处，最大边坡高度为77.07米。

高填方路基主要采用分级填筑，并且除采用震动压路机碾压外，每填高1.5米后再用25KJ三边形冲击式压路机增强补压。

深路堑施工突出的问题是保持高边坡的稳定，首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤、集中力量逐段展开。

对土质或岩石风化地段，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面植被及防护，挡护工程要紧跟成型，以保持边坡稳定；当防护不能紧跟开挖施工时，应暂时留置一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡挖够。

同时尽量回避雨季施工，尽可能安排在旱季完成。

深路堑施工时自上而下逐层开挖、逐层施工支挡结构防护工程加固边坡，并设置变形位移监测网，进行坡表位移、深部位移监测，当有条件时采用顺层刷方。

全线路基土石方调配充分利用挖方、隧道弃碴移挖作填，减少废方和借方，在集中用土路基地段，尽量采用距线路较近的土源，土石方调配尽量避免隔河调配。

部分路堑石方或隧道弃碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成合格填料。

对不符合要求的利用方进行改良，不足的土石方在沿线距离较近的取土场取土。

弃土场按设计位置设置，在不影响山体和边坡稳定的前提下，尽量选在路堑附近的冲沟顶部，弃土场坡脚设置挡碴墙，完工后平整并种植草皮。

（二）土石方调配本标段挖方总计3528199方，其中挖土方1346906方，挖石方2181293方；填方总计：3097041方，其中填土方1375765方，填石方1721275方。

本标段土石方调配采取就近原则，纵向调配，对于挖方尽量采取本桩利用，多余的挖方弃至最近的弃土场，需采用借方的填方路段到指定取土场取土。

本标段土石方工程需借土方28859方，需弃石方460018方。

弃土和取土均采取集中开采，集中堆砌，施工过程中注意做好环保工作。

1、弃土场设置本标段共设置弃土场六处，弃土堆临空面边坡采用1:2坡率。

每个弃土场均设置排水沟，并在坡脚设置拦渣墙，拦渣墙采用M7.5浆砌片石砌筑，墙底地基承载力不小于250Kpa。

弃土前应先清除表土（深20cm），表土集中堆放，弃土后平整场地，覆盖清表土后复耕。

弃土场具体设置见下表：本标段设置取土场1处，桩号为K83+350，取土场位于那坡县城厢镇那桑村，占地26.5亩，新建临时便道0.4Km，借土供应范围K83+300～K84+690。

取土场需经挖探取样，并做含水量，液、塑限、CBR、击实等试验，试验结果均满足路基填料要求后方可用于回填。

取土场采取集中开挖，设置排水与防护工程，防止水土流失，取土后全部实施复耕或复绿，保护生态环境。

（三）土石方开挖本标段共有挖方3528199方，其中挖土方1346906方，挖石方2181293方。

土方采用机械开挖，人工配合修整边坡。

石方采用深孔梯段爆破或浅孔台阶松动爆破，边坡采用光面爆破。

土方和爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃土场。

1、土方开挖（1）一般地段土方开挖开挖前根据图纸放出边坡开挖线。

土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，自上而下纵向分段分层开挖，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

开挖至边坡线前应预留边坡保护层20cm，预留的宽度应保证刷破过程中设计边坡线外的土层不受扰动，人工挂线刷坡。

在平缓横坡上，运距较近时采用推土机就近移挖作填；横坡较陡、运距较堑远地段采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。

路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。

一般挖方地段土质边坡坡率采用1:1～1:1.5；泥岩、砂岩不等厚互层、泥岩夹砂岩、页岩等软质岩石采用1:0.75～1:1，节理发育的硬质岩石边坡坡率采用1:0.75；弱风化、节理不发育的硬质岩石边坡坡率采用1:0.5。

（2）深挖路基施工本标段土石方工程存在多处深挖路堑。

施工前应根据设计图纸文件的边坡防护方案和现场实际情况编制详细的专项施工方案并报监理审批，获批准后方可进行施工。

路堑深挖地段采用分层放坡开挖，分层逐级放出开挖线，自上而下分层开挖，根据设计要求分层做好边坡防护。

开挖过程中严格按照设计的边坡坡率进行施工，并在施工过程进行边坡稳定性的监测。

施工中应根据实际地质情况进行地质核查，发现问题及时会同设计处理。

本标段深挖路堑的具体位置及边坡防护情况如下表所示：2、石方开挖本标段开挖石方以软石和次坚石为主，其中软石开挖1433762方，次坚石开挖747531方，总计2181293方。

对于风化层及松软岩部位，先用大马力挖掘机松动开挖，无法松动地段，实施爆破开挖。

石方开挖采用分层分段、台阶爆破施工方法，边坡采用预裂爆破控制。

挖掘机、装载机挖装石渣，自卸汽车运输至填方区及设计指定弃土场；开挖时预留边坡保护层，最后采用光面爆破刷坡。

路床顶面用密集小型排炮施工，保证路床顶面标高符合图纸要求，高出部分辅以人工凿平。

石方开挖爆破施工程序如下：爆破影响调查与评估爆破施工组织设计培训考核、技术交底主管部门审批清理爆破区施工现场的危石等炮眼钻孔作业爆破器材检查测试炮孔检查合格装炸药及安装引爆器材布设安全警戒岗堵塞炮孔撤离爆破区影响的人、畜等爆破作业信号发布清除盲炮解除警戒测定、检查爆破效果（1）设计原则①为确保边坡平整、稳定和确保工期，降低大块率，拟采用边坡预裂爆破；中深孔台阶爆破的钻孔直径选择φ76mm，钻机选用瑞典生产的ATLAS405型高风压钻机；浅孔爆破的钻孔直径采用φ42mm，选用国产9m3柴油移动空压机和YT-23型凿岩机。

为确保安全和便于控制，钻孔除边坡预裂孔采用斜孔外，其余全部采用垂直布孔方式。

②中深孔的台阶高度太小，难以保证回填长度和经济效率，而且容易发生安全事故，开挖深度大于3m的地段采用中深孔爆破方法，开挖深度小于3m的地段以及地坪和台阶整平、边坡修刷、大块解小、孤石爆破则采用浅孔爆破方法。

③为保障铲装设备施工安全，保证边坡完整，开挖深度控制在10m以内，当挖深大于10m时，由上至下分层开挖，且分层的开挖深度与边坡平台位置保持一致。

④中深孔台阶爆破采用多排布孔，毫秒微差爆破，但每次爆破不得超过4排，最大同段药量不得大于250Kg。

⑤山头爆破地段，爆破抵抗线方向沿装运走向设计。

⑥爆区的顶部采用加压竹笆、砂土袋防护层，以防冲孔产生飞石，且在爆破地段沿公路边搭设双排钢管脚手架，挂设安全防护网，防止爆破飞石落入公路范围内损坏车辆。