弹性胶泥缓冲器讲课
弹性胶泥缓冲器讲课.
2004年25T车用密接式钩缓系统是由四方车 辆研究所研制生产的，而缓冲系统是由青岛卡玛克 斯缓冲装备有限公司提供的。
卡玛克斯是由中国北车集团四方车辆研究所与 波兰卡玛克斯机械股份有限公司合资建立的企业。 卡玛克斯公司的主要设备、产品及产品特性参数 如下：
公司主要设备
静压试验台
缓冲器自动组 装生产线
A3修时，除进行以上检查项点外，按25T车检修规程的 规定，需要分解编组，拆开缓冲器与车钩之间的法兰盘，用 干净皮革片清洗连接紧固件和车钩缓冲器连接面，并涂润滑 油。
对缓冲器要分解进行检修、对弹性胶泥芯子进行清理 和检查，更换易损件、标准件，涂抹润滑脂，组装好后要求 对缓冲器整体喷涂防锈漆。 由于弹性胶泥缓冲器的拆卸需要专用设备，原则上在检 修时，要返厂进行。
3、弹性胶泥缓冲器的特点
1）、容量大 25T车用弹性胶泥缓冲器比同类型客车缓冲器的容量大 可以达到30kJ以上，而我国其他类型的缓冲器均达不到此 容量。 2）、阻抗小 25T车弹性胶泥缓冲器的阻抗力20-30kN。而我国环 簧结构的缓冲器其初压力过大，为100kN。 3）、吸收率高 弹性胶泥缓冲器的吸收率在95%左右，可利用的缓冲 容量更大，而环簧结构缓冲器的吸收率为60%，橡胶缓冲 器为55%，因此弹性胶泥缓冲器大大改善了列车连续的纵 向冲动。 4）、结构简单、体积小、重量轻 弹性胶泥缓冲器主要是利用胶泥的可压缩性，分子间的 内摩擦来吸收能量。因此，可以减轻缓冲器的体积及重量， 在同样容量下，可减轻重量达30-50%。
二、工作原理（以25T车用缓冲器为例）：
1、弹性胶泥缓冲器的主要介质 弹性胶泥缓冲器的主要介质是弹性胶泥，胶泥材料是 一种未经硫化的有机硅化合物。由于弹性胶泥的可压缩性 （15%-20%）比普通液压油大很多，比目前国内的硅 油（3%-4%）大5倍左右，因此不需要单独的贮液缸 ， 而其动力粘度是液压油的十几万倍，所以其密封问题比液 压缓冲器要容易的多，同时又减轻了缓冲器的重量及简化 了缓冲器的结构，方便检修及维护。 2、弹性胶泥缓冲器在国内外的运用情况 弹性胶泥缓冲器是近20年来欧洲新开发的一种新型 缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上 应用获得成功，现已被纳入UIC标准。 前苏联货车（罐车、棚车和敞车等车型）使用波兰卡 玛克斯生产的弹性胶泥缓冲器已有近20年的历史，其所 用弹性胶泥缓冲器的结构与25T车用缓冲器的核心部件是 一致的。
城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第四章连接装置维护与检修
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二、车钩缓冲装置的维护
1．头车半自动车钩缓冲装置的维护 结合头车半自动车钩缓冲装置结构，对车钩缓冲装置进行维护，必要时进行修补 或更换。 （1）日检和月检 头车半自动车钩缓冲装置的日检维护可参考图（二）和表（一），月检维护可参 考图（二）和表（一）。表（一）所列是推荐的最低标准的车钩缓冲装置定期维护 计划。如果环境或其他条件需要，应对车钩缓冲装置进行更为频繁的维护。
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安装吊挂系统的回转机构
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（3）缓冲系统 中间车半自动车钩缓冲装置以弹性胶泥缓冲器为例，如下图所示，主要由弹性体 弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体和拉环等零部件组成。车钩缓冲装置受牵引力 时，牵引力通过内半筒总成传递到弹性体弹簧和胶泥芯子上，胶泥芯子把力传递到 缓冲器壳体上，最后通过回转机构把力传递到车体上；车钩缓冲装置受压时，压力 传递的顺序依次为弹性体弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体。
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其中，支撑装置的作用是在垂直平面内支撑车钩缓冲装置；安装座内部的回转体 与缓冲装置外壳和安装座形成同时相互垂直的铰连接，给缓冲装置提供水平面和垂 直面内的转动自由度；对中装置的作用是在水平面内推动车钩缓冲装置向自身纵向 中心线回复，使其自动对中，如下图所示；安装座的四个安装孔用四个过载保护螺 栓完成车钩缓冲装置与车体的连接，起着传递纵向载荷的作用。
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2）中间车车钩缓冲装置水平对中。对中间车车钩缓冲装置尾部局部仰视，如下 图所示。测量车钩缓冲装置中心线水平方向偏转角，如果车钩缓冲装置自然对中情 况下中心线偏移车体中心线大于±15°，则需按下述方法调节对中，直至达到要求为 止。
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①先松开螺栓1，然后松开螺母3。 ②转动螺栓4，调整车钩缓冲装置水平对中，使车钩缓冲装置与车体中心线保持 一致。 ③拧紧螺母3和螺栓1。 ④用红色标记笔标上防松标记。
《电力机车构造》教学课件—05牵引装置及牵引缓冲装置
任务一 机车牵引装置结构认知
四、HXD3型电力机车牵引装置
HXD3型电力机车货运电力机车 牵引装置结构形式为推挽式中央 平拉杆。主要部件包括：牵引销 装配、橡胶关节、托板、牵引杆 体等.
任务一 机车牵引装置结构认知
HXD3型电力机车牵引装置实物图
任务二 牵引缓冲装置结构认知
一、概述
牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。它们都安装在车体底架两端的牵引梁内 ，共同完成连挂列车、传递牵引力、制动力、吸收挂车时和运行中产生的纵 向冲击振动的任务。 牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的 缺陷还可能引起重大的行车事故。
5、作用式13号车钩
任务二 牵引缓冲装置结构认知
1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆；6—上锁销；7—下锁销；8—下锁销杆；9—钩舌销
任务二 牵引缓冲装置结构认知
车钩部件实物图
任务二 牵引缓冲装置结构认知
二、车钩
6、车钩的三态作用 车钩各零件（主要指钩舌、钩锁铁）处于不同的位置时，从而使车钩具有闭 锁、开锁、全开3种作用，俗称为车钩的三态作用。 所谓自动车钩，就是具有自动连挂性能，具有三态作用的车钩。
任务二 牵引缓冲装置结构认知
五、HXD1型牵引缓冲装置
牵引缓冲装置主要包含小间隙 的13A型E级钢车钩、钩尾框、 车钩提杆和吊杆装置、大容量 的QKX100型弹性胶泥缓冲器 以及变形吸能单元。
任务二 牵引缓冲装置结构认知
六、HXD3型牵引缓冲装置
HXD3型电力机车选用内燃、 电力机车车钩（下作用式）， 采用QKX100型大功率弹性胶 泥缓冲器，它由箱体、予压板、 垫板、弹橡胶芯、垫块、减摩 套和螺杆等组成，如左图所示。
弹性胶泥缓冲器关键件的有限元分析毕业设计任务书
大学毕业设计任务书学院、系：专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：设计题目：弹性胶泥缓冲器关键件的有限元分析起迄日期:指导教师:系主任:发任务书日期: 年月日任务书填写要求1．毕业设计任务书由指导教师根据各课题的具体情况填写，经学生所在系的负责人审查、签字后生效。
此任务书应在毕业设计开始前一周内填好并发给学生；2．任务书内容必须用黑笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴；3．任务书内填写的内容，必须和学生毕业设计完成的情况相一致，若有变更，应当经过所在专业及系主管领导审批后方可重新填写；4．任务书内有关“学院、系”、“专业”等名称的填写，应写中文全称，不能写数字代码。
学生的“学号”要写全号（如020*******），不能只写最后2位或1位数字；5．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。
如“2004年3月15日”或“2004-03-15”。
毕业设计任务书1．毕业设计的任务和要求：在AMSYS软件平台上，对某型号弹性胶泥缓冲器结构进行有限元建模，并对结构进行应力应变分析，分析结构的薄弱环节，对结构设计进行验证校核。
2．毕业设计的具体工作内容：1 学习有限元分析软件ANSYS的相应功能.2 分析缓冲器的工作机理，在ANSYS上建立缓冲器结构的有限元模型。
3 对建立的有限元模型进行应力应变计算，4 根据计算结果对结构设计进行分析。
5 翻译外文文献一篇。
毕业设计任务书3．对毕业设计成果的要求：1 毕业设计论文一篇2 设计过程中产生的有限元模型数据文件。
注：包括毕业设计、图纸、实物样品等。
4．毕业设计工作进度计划：起迄日期工作内容年2月 21日~3 月12 日3月 13 日~4月10 日 4月11日~5月15 日5月16日~ 6月 10日查阅文献，完成开题报告学习有限元分析软件ANSYS的相应功能分析缓冲器的工作机理，在ANSYS上建立缓冲器结构的有限元模型。
弹性胶泥缓冲器关键件的有限元分析
毕业设计说明书弹性胶泥缓冲器关键件的有限元分析学生姓名：学号：学院：机械设计制造及其自动化专Array摘要缓冲器是各种车辆及机械设备重要的零件，是吸收冲击能，缓和不必要的冲击的必要装置，缓冲器的质量直接影响到车辆的安全和机器的稳定。
本文介绍了目前国内外对胶泥缓冲器的研究和研究成果，同时介绍了国内外市场上各种优秀的胶泥缓冲器和缓冲饼等，接着讨论了胶泥缓冲器的结构性能，以及相比其他类型的缓冲器产品的优点，分析了弹性胶泥缓冲器已有的结构形式，总结了其优点和缺点,在此基础上，根据胶泥缓冲器的规格要求和胶泥材料的特性，选择了单出杆组合式的结构形式。
并分别对缸体和活塞活塞杆建模，然后对其进行有限元分析，得到变形图、应力图、应变图，分析缸体、活塞及活塞杆结构设计中可能存在的不合理的地方，对弹性胶泥缓冲器结构的设计进行校核。
关键词：缓冲器,有限元分析, ANSYAFinite Element Analysis Of Elastic clay Buffer Key PiecesAbstractBuffer is an important variety of vehicles and machinery and equipment parts, is to absorb impact energy, will alleviate the impact of unnecessary devices, the buffer directly affects the quality of vehicle safety and machine stability. This article describes the clay buffer at home and abroad on research and research results, also introduced a variety of excellent domestic and international markets clay buffer and buffer cake, and then discuss the structural properties of the clay buffer and compared with other types of buffer the benefits and analysis of the elastic clay buffer existing structure, summarizes the advantages and disadvantages, in this based on the specifications of clay and clay buffer material properties, select the combination of single-rod type of structure.And the cylinder and piston rod respectively, modeling, and its finite element analysis, deformation graph, graph the stress, strain diagram of the cylinder, piston and piston rod design that may exist in unreasonable for flexible design of the structure of clay buffer check.Key words: finite element analysis, ANSYA, buffer目录1. 绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 弹性胶泥缓冲器国内外的研究动态 (1)1.3研究的目的与意义 (3)1.4 弹性胶泥缓冲器 (4)1.4.1 胶泥缓冲器的工作特性研究 (4)1.4.2 胶泥缓冲器的模型 (4)1.5 有限元法与ANSYS软件概述 (5)1.5.1 有限元方法概述 (5)1.5.2 ANSYS概述 (6)1.6 论文主要工作 (7)2. 胶泥缓冲器的结构和工作原理 (7)2.1胶泥缓冲器的结构 (7)2.2胶泥缓冲器的参数 (10)2.2.1 阻尼力的确定 (10)2.2.2冲击速度的确定 (11)2.2.3行程的确定 (11)2.2.4能量吸收率的确定 (11)2.3 胶泥缓冲器的工作原理 (12)3.胶泥缓冲器结构的建模及分析 (13)3.1缸体的建模及分析 (13)3.1.1 缸体的数据及实物图 (13)3.1.2对缸体建模 (13)3.1.3定义材料常数 (15)3.1.4 划分单元 (16)3.1.5施加载荷 (18)3.1.6 提交计算 (19)3.1.7 后处理 (19)3.1.8 分析结果 (25)3.2 活塞和活塞杆的建模及分析 (25)3.2.1活塞和活塞杆的数据 (25)3.2.2对活塞和活塞杆建模 (26)3.2.3定义材料常数 (26)3.2.4 划分单元 (31)3.2.5施加载荷 (34)3.2.6 提交计算 (35)3.2.7 后处理 (35)3.2.8 分析结果 (41)4.总结 (41)参考文献 (42)致谢 (44)1. 绪论1.1 概述发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路,城市轨道交通车辆的产业化是我国机车车辆工业的重要工作之一,而轨道车辆关键零部件的国产化是城市轨道交通车辆产业化的重要保证。
弹性阻尼（胶泥）
缓冲减振用弹性胶泥阻尼材料内容摘要:摘要：介绍了缓冲减振用新型橡胶—弹性胶泥的特点、主体材料结构、工作原理、可供选用的有机聚硅氧烷以及弹性胶泥缓冲器产品。
关键词：弹性胶泥。
阻尼材料。
弹性胶泥缓冲器液压油、金属弹簧、橡胶是常用的三种缓冲减振介质或材料，由它们制作的缓冲减振产品称为缓冲器或减振器。
摘要：介绍了缓冲减振用新型橡胶—弹性胶泥的特点、主体材料结构、工作原理、可供选用的有机聚硅氧烷以及弹性胶泥缓冲器产品。
关键词：弹性胶泥；有机硅；阻尼材料；弹性胶泥缓冲器液压油、金属弹簧、橡胶是常用的三种缓冲减振介质或材料，由它们制作的缓冲减振产品称为缓冲器或减振器。
液压缓冲器使用液压油作为缓冲介质，利用液压油在外力作用下的流动摩擦生热来吸收能量，但一直以来都存在液压油密封问题难以解决，没有得到广泛应用；金属弹簧缓冲器是利用弹簧的刚弹性，通过弹簧摩擦吸收能量，但其自重较大，弹簧磨损快，使用寿命短；橡胶作为缓冲、减振材料使用历史悠久。
一般是将加有硫化剂、填充剂等配合剂的橡胶放入模具内加热加压硫化成各种形状，利用硫化橡胶的弹性来达到缓冲、减振目的。
硫化后的橡胶其体积是不可压缩的 [1] ；由于硫化橡胶在使用过程中受到的疲劳破坏、永久变形、老化等原因，其使用寿命也有限。
一般情况下，上述三种缓冲器产品的维修期为一年。
而利用未硫化橡胶的粘弹性、流动性和体积可压缩性来制作的弹性胶泥是一种新型特种橡胶粘弹性高阻尼材料，由它制作的弹性胶泥缓冲器克服了液压缓冲器、刚弹簧缓冲器和硫化橡胶缓冲器的缺点，集合了它们的优点，具有特殊的减振缓冲性能和理想的使用寿命。
国外对弹性胶泥的研究在二十世纪六十年代就已开始，欧洲国家在八十年代的这项技术已经相当成熟，并在军事装备、工程机械、钢铁工业、桥梁建筑、铁路机车车辆等方面获得广泛的应用；国内对弹性胶泥的研究和使用始于二十世纪九十年代 [2，3] ，主要生产低容量的弹性胶泥缓冲减振器，其应用领域相对有限，可用于铁路机车车辆等方面的高容量弹性胶泥研究刚刚起步，技术尚不成熟。
城市轨道交通车辆与结构(第四章车钩)
解钩阀分解（需由司机操纵）
压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结 器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆， 使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
两钩分解后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动 钩舌顺时针向转动40°。恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。
（2）两车钩连接表面之间间隙减小
降低了列车中的纵向冲击力，提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，改善了对环境的影响，这对于城市轨道车辆和客车尤
为重要。
（3）车钩零件的横向位移减小
改善了自动车钩内机构的工作状态，减小了在车钩零件上所作用力。 车钩连接表面的磨耗减少。
（4）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。
一、综合作用和用途
连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离；
实现车辆之间机械、电气和气路的连接；
传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
精选2021版课件
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二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
1、非自动车钩
非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。
2、自动车钩
精选2021版课件
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半永久车钩
结构及组成：
它由两对雌雄结构的连接杆组成，其一侧装有双向 作用环弹簧牵引杆，另一侧为刚性牵引杆，两者用 一个便于拆卸的套筒式连轴节相连，确保连接刚度 和安全可靠。
由双向作用环弹簧牵引杆(或刚性牵引杆)、套简式连 轴节、支撑座、钩尾冲击座及气路连接管等组成。
安装：
轨面垂直。
机构性能：
整个车钩缓冲装置，为便于车辆通过水平曲线和竖曲线的要 求。
动车组总体与转向架
《动车组总体及转向架》课程复习资料一、名词解释：1.动车组2。
动力集中型配置3。
铰接式转向架动车组4。
车辆定距5。
转向架固定轴距6.列车风7.列车头部长细比8。
转臂式轴箱定位9.体悬式驱动装置10。
电磁涡流轨道制动11.牵引网12。
电机变频调速13.缓冲器的容量14.缓冲器的能量吸收率15.列车自动防护系统16.列车信息控制系统17。
列车运行控制系统18。
行车指挥自动化系统二、判断题：1.动车组以固定编组运营，不能解编。
2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3。
动力转向架的车轴可以是全动轴,也可以是部分动轴。
4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5。
CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6。
CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面.7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9。
CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11.列车速度越高,允许的制动力越大。
12。
CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13。
密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14。
正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩.15。
CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：1.高速动车组的主要技术特点有哪些？2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4.高速列车的噪声源有哪些?5。
动车组轻量化设计的措施有哪些?6。
高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成?非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么?9.轮对低动力设计的措施有哪些？10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13。
城轨车辆连接装置的维护与检修—车钩缓冲器及其维护与检修
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几 大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功 能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部 分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能 量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥 缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装 置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力 时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的 导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带 弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整 列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永 久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和 垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以 保持车钩处于水平状态。 在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器， 可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
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三、某地铁 3 号线系列车钩简介
弹性胶泥缓冲器讲课概要
二、工作原理（以25T车用缓冲器为例）：
1、弹性胶泥缓冲器的主要介质 弹性胶泥缓冲器的主要介质是弹性胶泥，胶泥材料是 一种未经硫化的有机硅化合物。由于弹性胶泥的可压缩性 （15%-20%）比普通液压油大很多，比目前国内的硅 油（3%-4%）大5倍左右，因此不需要单独的贮液缸 ， 而其动力粘度是液压油的十几万倍，所以其密封问题比液 压缓冲器要容易的多，同时又减轻了缓冲器的重量及简化 了缓冲器的结构，方便检修及维护。 2、弹性胶泥缓冲器在国内外的运用情况 弹性胶泥缓冲器是近20年来欧洲新开发的一种新型 缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上 应用获得成功，现已被纳入UIC标准。 前苏联货车（罐车、棚车和敞车等车型）使用波兰卡 玛克斯生产的弹性胶泥缓冲器已有近20年的历史，其所 用弹性胶泥缓冲器的结构与25T车用缓冲器的核心部件是 一致的。
A3修时，除进行以上检查项点外，按25T车检修规程的 规定，需要分解编组，拆开缓冲器与车钩之间的法兰盘，用 干净皮革片清洗连接紧固件和车钩缓冲器连接面，并涂润滑 油。
对缓冲器要分解进行检修、对弹性胶泥芯子进行清理 和检查，更换易损件、标准件，涂抹润滑脂，组装好后要求 对缓冲器整体喷涂防锈漆。 由于弹性胶泥缓冲器的拆卸需要专用设备，原则上在检 修时，要返厂进行。
共六部分组成
缓冲器构成零部件
壳体
内半筒(攻丝内半筒)
碟簧组成
弹性胶泥芯子
拉杆配合
车钩拉杆
25T车用缓冲系统爆炸图
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25T车用缓冲器作用原理：
缓冲系统在列车运行过程中起到吸收冲击能量、缓和 纵向冲击和振动的作用，本缓冲系统采用技术水平较为先 进的弹性胶泥缓冲器。 缓冲器后端通过钩尾销连接在安装座上，前端通过法 兰盘与连挂系统连接在一起，主要由车钩拉杆、拉杆配合、 碟簧组成、弹性胶泥芯子、内半筒总成和壳体总成等零部 件组成。车钩受牵引力时，牵引力通过法兰盘传递到缓冲 器壳体，壳体通过压缩碟簧筒把力传递到弹性胶泥芯子上， 弹性胶泥芯子压缩吸收能量的同时，将力传递到内半筒上、 然后传递到拉杆配合上，最后通过拉杆配合把力传递到车 钩拉杆上，使车钩拉杆承受牵引力； 而车钩受压时，压力传递的顺序依次为；内半筒总成 受力后、压缩弹性胶泥芯子、吸收能量后把力传递到碟簧 组成上、最后将力传递到拉杆配合和车钩拉杆上。 碟簧组成上顶板既起传递力的作用，也能保证碟形弹 簧行程走尽的时候保护碟形弹簧。
钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器数值模型
钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器数值模型常崇义;王新锐;姜岩;郭刚;王月仙【摘要】由HM-1型重载列车用钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器(简称复合型缓冲器)的冲击试验特性曲线可知,复合型缓冲器在加载末端(加载与卸载转换时)其阻抗力陡增,出现尖峰(尖峰效应),且阻抗力达到一定数值后随行程缓慢增加(阻尼效应).为准确描述复合型缓冲器的这一非线性特性,引入钢摩擦的黏滞摩擦力特性,对基于悬挂系统中悬挂力的数学方程而建立的纯钢摩擦缓冲器数值模型进行改进,以模拟纯钢摩擦缓冲器加载曲线末端阻抗力出现的非线性尖峰现象,再基于具有阻尼效应的弹性胶泥缓冲器数值模型,建立复合型缓冲器数值模型;以HM-1型缓冲器为例进行缓冲器冲击试验和重载列车纵向动力学的仿真计算,计算结果与试验结果基本一致,验证了复合型缓冲器数值模型的有效性和精确性.【期刊名称】《中国铁道科学》【年(卷),期】2016(037)004【总页数】6页(P83-88)【关键词】缓冲器;钢摩擦;弹性胶泥;冲击试验;纵向动力学;重载列车【作者】常崇义;王新锐;姜岩;郭刚;王月仙【作者单位】中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京100081;中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京 100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京 100081;中国中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心,辽宁大连116052;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京100081;中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U270.34重载铁道车辆用缓冲器是影响重载列车纵向冲动的关键部件之一，其性能直接影响重载列车在制动过程中的纵向力。
由于纯钢摩擦缓冲器中钢的干摩擦特性呈现较大的不稳定性，会导致重载列车在操控过程中车钩力突然增大，有时甚至超过缓冲器的最大阻抗力，从而给重载列车运行带来安全隐患。
城轨交通车辆连接装置—缓冲装置
图4-15所示为层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，由图可 知它由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、 缓冲器体、后从板等七部分组成。
其主要技术参数为：最大牵引力为150 kN，最大冲击力 为250 kN，允许最大冲击速度为3 km/h，缓冲器容量为 5.63 kJ。
如
图
4-15
图4-15层叠式橡胶金属 片缓冲器的结构
当车辆受到事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8 km/h， 这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩 头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把 冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功与摩擦功，变形管产生 永久变形，吸收冲击功可达16.1 kJ，从而在车辆事故中起到防护 作用。产生永久变形后的变形管必须予以更换，只要将法兰松开， 并将轴套从钩体中拧出，就不难将变形管从锥形环圈中拉出。
1—滑套； 2—前从板； 3—牵引杆； 4—缓冲器后 盖； 5—后从板； 6—缓冲 器体； 7—橡胶金属片
如
图
4-20
图4-20可压溃变形管的 工作过程
1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
如
图
4-21
可压溃变形管图4-21所 示为可压溃变形管实物。
六、可压溃变形管
同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结 构免受破坏。当冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时， 必须更换。
撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连 接和机械连接部分。
如
图
4-18
图4-18弹性胶泥缓冲 器的结构
1—牵引杆； 2—弹 性胶泥芯子； 3—内半筒
2.主要技术参数
缓冲器容量为30 kJ,缓冲器最大行程为73 mm,缓冲器能量吸收 率为80%，缓冲器阻抗力为800 kN，车钩连挂最大速度为5 km/h。
对弹性胶泥缓冲器及其应用的浅析080111
浅析弹性胶泥缓冲器及其应用刘锦辉、王恒环（中国北车集团长春客车厂技术部吉林长春 130052）摘要：着重介绍了弹性胶泥和弹性胶泥缓冲器的性能优点、工作原理。
关键词：城市轨道、弹性胶泥、缓冲器前言缓冲器是轨道交通车辆的重要部件之一，其作用是缓和车辆在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲动和振动，它直接影响着列车的牵引总重、运行速度、车辆的总重、编组作业效率等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标。
缓冲器性能的好坏直接影响行车安全和旅客舒适度，因此世界各国均重视对性能优良缓冲器的开发研究。
目前国内典型的缓冲器有油脂润滑的环弹簧摩擦式缓冲器、液压缓冲器，但是它们分别存在低温性能和耐老化性能差、寿命短、制造与维修工艺复杂、成本高、自重大、制造加工精度要求高等缺点，所以都很难得到广泛的推广。
我国客车缓冲器基本上都是具有油脂润滑的环簧结构，环簧结构的缓冲器不能满足提速客车的性能要求，主要表现在以下几个方面：①初压力过大，其初压力可达100KN以上；②刚度过大，在20辆编组的旅客列车中很少缓冲器起缓冲作用，起缓冲作用的缓冲器可利用的能量很小；③吸收率较小，落锤试验证明，G1号缓冲器的吸收率较小，容易造成列车连续的纵向冲动；④检修周期短，由于G1号缓冲器采用了油脂润滑，油脂的有效期短，油脂失效后可能造成卡环、伤环、断环的问题，必须定期检修。
一、弹性胶泥缓冲器简介用于弹性胶泥缓冲器研究的缓冲介质弹性胶泥材料，是一种高粘度、可压缩、可流动的未经硫化的有机硅化合物，在-80～+250℃范围内具有较高的稳定性，并且无臭、无毒，对环境和人员无污染。
它有固、液2种状态，是车钩缓冲器理想的缓冲介质材料。
在没有复原弹簧作用的条件下，利用其高弹性特点可以实现缓冲器的复原回程;利用其压缩性实现缓冲器的压缩行程;利用其良好的流动性可以实现缓冲器的大容量、低阻抗能力。
这种材料的流动粘度大小可根据实际使用的需要进行调整，可以使其运动粘度比普通液压油大几十甚至上百倍。
城市轨道交通概论PPT课件06连接装置与制动装置
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
（1）密接式车钩 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成， 如图2.20所示。
国产密接式车钩
沙库车钩
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
密接式车钩的基本结构及工作原理（以国产车钩为例） 见动画
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标 （1）了解密接式车钩的工作原理 （2）熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 （3）熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 （4）掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 （1）会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 （2）会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标 （1）具有良好的职业意识 （2）能自主学习新知识、新技能 （3）具有高度的职业责任心和正确的学习态度 （4）具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
快速制动的制动力与紧急制动的制动力一样,但与紧急制动不同的是:快速制动时 电制动和气制动配合施加;在制动过程中，驾驶员可以在任何时候撤销快速制动指令 ，恢复列车的运行。 4、停放制动
列车静止停放时，为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务小结】 本任务讲述了城市轨道交通车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用、车辆车
3．风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管连接器组成，装设于钩头锥体的上、下 侧，如图2.21所示。
1—钩舌；2—解钩风管连接器；3—总风管连接器；4—截断塞 门；5—钩身； 6—缓冲器；7—制动风管连接器；8—电气连接器
环簧和弹性胶泥复合结构的缓冲器[实用新型专利]
![环簧和弹性胶泥复合结构的缓冲器[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/aa109fff14791711cc7917ee.png)
专利名称：环簧和弹性胶泥复合结构的缓冲器专利类型：实用新型专利
发明人：问增杰,揭长安,张美玉,邓奎天
申请号：CN201320474305.7
申请日：20130805
公开号：CN203410470U
公开日：
20140129
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种环簧和弹性胶泥复合结构的缓冲器，采用环形弹簧和弹性胶泥复合的结构，在弹簧盒左端有活动的弹簧盒盖，在弹簧盒右端有弹簧盒底板，在弹簧盒内的中心是活塞筒，活塞筒内装有弹性胶泥芯体，活塞杆端顶在弹簧盒盖内壁，在活塞筒外装有内环弹簧，在内环弹簧外部的左端装有左端外环弹簧，在内环弹簧外部的右端装有右端外环弹簧。
一方面通过环簧在压缩和复原过程中的变形和相互摩擦被吸收，另一方面冲击力传给弹性胶泥芯体，弹性胶泥芯体的活塞压缩弹性胶泥，利用胶泥流动产生的阻尼来吸收冲击能量。
申请人：天津机辆轨道交通装备有限责任公司
地址：300232 天津市河北区南口路22号
国籍：CN
代理机构：天津盛理知识产权代理有限公司
代理人：王融生
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