桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施
桥梁墩柱保护层的控制措施
桥梁墩柱保护层的控制措施摘要：桥梁墩柱是桥梁称重的关键结构，为了确保桥梁使用安全和使用寿命，桥梁墩柱必须设置保护层。
本文首先探讨了桥梁墩柱保护层的定义后厚度规范与要求，并总结了桥梁墩柱保护层的厚度控制必要性，并对桥梁墩柱保护层的施工质量控制要点进行分析，为桥梁墩柱保护层的施工与质量控制提供资料参考。
关键词：桥梁；墩柱；保护层；控制措施现代桥梁工程中的桥梁墩柱，大多是钢筋混凝土结构。
在钢筋混凝土桥梁墩柱中，想要切实的延长墩柱的使用寿命，并确保墩柱的承重性能，必须在混凝土结构和钢筋之间设置保护层。
这一保护层能够有效的隔绝二氧化碳等腐蚀性气体对钢筋结构的腐蚀，从而避免钢筋层过早的被腐蚀，影响桥梁墩柱结构稳定性和安全性。
随着人们对桥梁使用安全和使用寿命要求不断提高，桥梁墩柱保护层的设计、施工和质量控制日益受到人们的重视。
如何做好墩柱保护层的设计、施工和施工质量控制，更是成为桥梁工程施工技术发展重点研究和实践的课题。
一、桥梁墩柱保护层概述1、桥梁墩柱保护层定义与厚度规范根据《混凝土结构设计规范2010》的规定，钢筋保护层指的是以混凝土浇筑，用以保护钢筋、防止钢筋裸露的混凝土层，保护层厚度一般是指从钢筋实际最外层表面开始到混凝土层的表面最外缘之间的实际厚度，用C1来表示;而用钢筋检测仪检测到的钢筋理论上的最外层表面到混凝土最外缘的厚度称之为指示厚度。
桥梁墩柱保护层设置的核心目的是保护墩柱钢筋结构不受腐蚀，但墩柱设计并不是越厚越好。
墩柱保护层过后，不仅会浪费大量物料，还会影响墩柱荷载。
2、对钢筋保护层厚度控制的必要性2.1保护层的作用保护层的作用简单来说是保护钢筋在一个封闭的环境内，不收到氧化的侵蚀，从而保持钢筋的强度和整体的结构稳定。
这是由于钢筋的组成物质中好有大量的铁，铁如果在水份比较多的环境中会快速氧化锈蚀，失去韧性，即使是在干燥的环境中，长期的暴露在空气中，也会在日积月累中发生氧化，这是钢筋的物理性质决定的，同时也会容易受到其他外力破坏，对整体的稳定性造成不良影响。
桥梁工程钢筋保护层控制方案
桥梁工程钢筋保护层控制方案我合同段根据《池祁石祁试【2019】5号-关于下发保护层厚度控制标准的通知》要求（桥梁工程钢筋保护层合格率控制标准为97%），制定下列控制措施：一、桩基础：1、准确定位桩基位置，防止桩基偏位。
2、严格控制钻头大小，防止出现孔径偏小现象，而造成保护层过小；经常长时间使用的钻头应及时修补。
3、防止缩孔现象发生，土质差的情况，采用失水率小的优质泥浆护壁并且快转慢进。
4、保证钻孔竖直度，钻机支平垫稳，钻杆必须竖直，钻进过程中勤观察勤测量，发现偏移及时校正。
5、成孔后，检测钻孔竖直度，如果出现偏位，应重新扫孔。
6、钢筋笼加工、制作必须严格按照设计图纸和规范要求；确保钢筋绑扎及焊接的质量，保证钢筋骨架的稳固性。
7、桩基保护层控制统一采用混凝土垫块，不得使用“耳朵筋”。
混凝土垫块采用与桩基同强度混凝土预制而成。
混凝土垫块外形为圆柱形，直径16cm，厚4cm，圆心处预留一个直径1.5cm的孔洞。
垫块安装：采用Φ10圆钢穿过垫块中心孔洞，再将串有垫块的Φ10圆钢绑扎在桩基纵向钢筋上。
绑扎牢固，保证混凝土垫块在安装钢筋笼时不脱落（注意：穿心钢筋要按钢筋笼箍筋弧度进行预弯）。
数量要求：垫块沿桩基钢筋纵向每隔2m设置1道，每道在东南西北4个方向各安装垫块1个，每道共计4个。
8、钢筋笼位置尺寸进行严格验收，确保位置准确，固定牢固，合乎要求。
9、控制钢筋笼下发的位置，保证钢筋笼位于孔中心。
二．承台、系梁、盖梁保护层控制措施1、钢筋下料人员应熟悉图纸及规范的要求。
钢筋加工时要放样尺寸要正确，特别是对一些钢筋布置密集，复杂的图纸，钢筋须经计算后根据实际进行放样，避免由于交接点处钢筋密集无法安装。
2、加强模板质量控制，模板制作的尺寸偏差也会导致保护层的超标，所以还要注意模板工程的制作和安装。
制作要规范、尺寸要精确，特别是缩模、扩模现象很容易导致钢筋保护层超限。
3、加强模板拉杆及支撑系统控制，根据结构部位的大小，通过计算对拉杆、钢管大小及数量，防止出现拉杆拉断及钢管无法承受现象。
桥梁墩柱保护层的控制措施
桥梁墩柱保护层的控制措施摘要：桥梁墩柱是桥梁称重的关键结构，为了确保桥梁使用安全和使用寿命，桥梁墩柱必须设置保护层。
本文首先探讨了桥梁墩柱保护层的定义后厚度规范与要求，并总结了桥梁墩柱保护层的厚度控制必要性，并对桥梁墩柱保护层的施工质量控制要点进行分析，为桥梁墩柱保护层的施工与质量控制提供资料参考。
关键词：桥梁；墩柱；保护层；控制措施现代桥梁工程中的桥梁墩柱，大多是钢筋混凝土结构。
在钢筋混凝土桥梁墩柱中，想要切实的延长墩柱的使用寿命，并确保墩柱的承重性能，必须在混凝土结构和钢筋之间设置保护层。
这一保护层能够有效的隔绝二氧化碳等腐蚀性气体对钢筋结构的腐蚀，从而避免钢筋层过早的被腐蚀，影响桥梁墩柱结构稳定性和安全性。
随着人们对桥梁使用安全和使用寿命要求不断提高，桥梁墩柱保护层的设计、施工和质量控制日益受到人们的重视。
如何做好墩柱保护层的设计、施工和施工质量控制，更是成为桥梁工程施工技术发展重点研究和实践的课题。
一、桥梁墩柱保护层概述1、桥梁墩柱保护层定义与厚度规范根据《混凝土结构设计规范2010》的规定，钢筋保护层指的是以混凝土浇筑，用以保护钢筋、防止钢筋裸露的混凝土层，保护层厚度一般是指从钢筋实际最外层表面开始到混凝土层的表面最外缘之间的实际厚度，用C1来表示;而用钢筋检测仪检测到的钢筋理论上的最外层表面到混凝土最外缘的厚度称之为指示厚度。
桥梁墩柱保护层设置的核心目的是保护墩柱钢筋结构不受腐蚀，但墩柱设计并不是越厚越好。
墩柱保护层过后，不仅会浪费大量物料，还会影响墩柱荷载。
2、对钢筋保护层厚度控制的必要性2.1保护层的作用保护层的作用简单来说是保护钢筋在一个封闭的环境内，不收到氧化的侵蚀，从而保持钢筋的强度和整体的结构稳定。
这是由于钢筋的组成物质中好有大量的铁，铁如果在水份比较多的环境中会快速氧化锈蚀，失去韧性，即使是在干燥的环境中，长期的暴露在空气中，也会在日积月累中发生氧化，这是钢筋的物理性质决定的，同时也会容易受到其他外力破坏，对整体的稳定性造成不良影响。
桥墩施工中钢筋保护层厚度的控制措施
桥墩施工中钢筋保护层厚度的控制措施摘要：桥墩施工中钢筋保护层厚度的控制工程投资成本往往非常高，而且人工、材料以及能源等问题都会使得其复杂性变得非常高。
因此，唯有保证工程质合格的前提下，才能够确保桥墩施工中钢筋保护层厚度的控制的耐久性、适用性以及安全性等系数增强，桥墩施工中钢筋保护层厚度的控制质量安全问题是建筑工程施工当中最重要的问题之一。
关键词：桥墩施工中钢筋；厚度；保护策略一、桥墩施工中钢筋保护层的含义桥墩施工过程当中，钢筋保护层厚度的控制是目前对于桥墩施工过程的建筑工程施工过程来说起到十分重要的作用，目前桥墩施工当中钢筋保护层主要分为两大类，一类就是保护层，另外一类就是净保护层钢筋保护层，具体的原理和结构概念就是在钢筋的结构图当中受到钢筋结构外源构件表面之间的同，这个表面之间的同在钢筋骨架，骨筋水平筋螺旋筋的外缘到过柱之间的同构造过程，目前钢筋砼的保护层主要的受力作用主要是基于以下两点进行分析。
二、桥墩施工中钢筋保护层厚度不合格的原因1、钢筋的制作及安装不准确就是保护钢筋在受到钢筋外部侵蚀过程情况下，能够免受钢筋外部侵蚀的影响，能够保证其内部结构性能的优化，延长其使用的寿命，此外分析目前桥墩施工过程当中钢筋保护层厚度，存在一些不合格问题的，主要分析以下几点原因，就是钢筋制作过程当中的不准确，问题存在很多时候钢筋在制作过程当中由于施工时间的节约性以及施工的控制问题，所以能承台系梁梁盖等这些重要的组成部分，它的控制力度都控制的不是特别完全正确。
2、安装钢筋时产生偏差当今的主骨架尺寸也存在着不符合规范化的要求，骨架也偏小，所以导致目前桥墩施工过程当中，钢筋保护层的厚度过于厚，厚度过于厚的情况下会使得目前的厚度的偏大，那么导致目前保护层的主筋保护层不足，保护层不足的情况下，钢筋会直接载下来，我们会直接控制它的标准化过程，但是那捆绑的筋的扎丝筒的弯曲向里，导致这个保护层受到一定的厚度影响。
2.1 钢筋加工安装原因承台系梁叫的情况下钢筋笼叫中水的钢筋砼，在浇筑过程当中，施工人员对于它的股价的把控力度也是没有标准化，导致目前钢筋骨架在下沉，变形过程当中导致目前的保护层密度便顺从它的底部，保护层变小使得目前保护层发生特别严重的变化，钢筋安装过程当中有施工存在一些问题。
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施
桥梁墩柱钢筋保护层厚度施工控制措施钢筋笼存放时，必须放置在水平的枕梁或枕木上，以避免造成保护层厚度不均。
在移运过程中，要注意避免钢筋笼与其他物体摩擦，以免磨损或变形影响保护层厚度。
二、混凝土浇筑前钢筋保护层厚度检测在混凝土浇筑前，必须对钢筋保护层厚度进行检测，以确保符合设计要求。
检测时，应选取不同位置的多个点进行测量，并记录下测量结果，以便后续的质量验收。
三、混凝土浇筑时保护层控制在混凝土浇筑过程中，必须严格控制保护层厚度，避免过厚或过薄。
可以采用模板、振动棒等工具来控制保护层厚度，确保其符合设计要求。
四、混凝土浇筑后保护层维护在混凝土浇筑后，必须对保护层进行维护，避免其受到外力损坏。
可以采用覆盖物、防护网等方式来保护保护层，确保其完好无损。
同时，还应定期检查保护层的状况，及时进行修补和更换，以保证结构的安全性和稳定性。
为了防止钢筋笼在存放时变形，必须将其放置在水平的枕梁或枕木上。
枕木或枕梁的间距一般为4米，但根据钢筋笼直径的大小可以适当调整。
最好将枕梁或枕木的位置与加劲箍重合。
在钢筋笼移运至现场时，必须使用平板车。
钢筋笼每端悬出平板车的长度不应超过钢筋笼长度的1/4.在桩接柱渐变段上口加设一道墩柱加劲箍，并在箍筋中心通过圆心垂直焊接两根直径为12的螺纹钢筋。
在箍筋中心点系上线锤与桩基中心点进行对中。
对中后，调整桩基预留钢筋并与箍筋焊接固定。
固定焊接后，再进行对中校核，校核合格后，将桩基剩余主筋对称焊接在加劲箍上。
确保加劲箍的中心与桩基中心在同一垂直线上。
墩柱钢筋笼吊起后，要调整钢筋笼的垂直度，并进行校核。
垂直度合格后，再缓慢下放到桩接柱位置，并与桩基预留钢筋一一对应。
使用两个自制钢筋扳手将墩柱钢筋与桩基预留钢筋搭接部分进行固定焊接。
所有主筋焊接完成后，钢筋笼必须再次与桩基中心进行对中校核。
桩接柱混凝土浇筑后，其顶面边缘要收光找平，以确保墩柱模板安装后的垂直度。
墩柱模板采用定型钢模板，必须具备足够的刚度，以承受周转、起吊、运输和混凝土灌注等工序。
桥梁墩柱钢筋保护层厚度偏差超标的控制策略探讨
Construction & Decoration
市政工程Байду номын сангаас
桥梁墩柱钢筋保护层厚度偏差超标的控制策略探讨
陈黎 中国水利水电第十四工程局有限公司 云南 昆明 650041
摘 要 墩柱的钢筋保护层厚度一旦出现偏差超限，不单单会造成“漏筋”影响墩柱的外部感观，而且还会对桥梁 结构的持久承荷带来直接影响。本文结合笔者既往桥梁工程施工实践经验，就桥梁墩柱的钢筋保护层厚度偏差超标 的成因与控制展开全面探讨，以供借鉴参考。 关键词 桥梁墩柱；钢筋保护层；偏差超标；控制策略
2.2 抓好钢筋笼加工质量 （1）积极采用先进的钢筋笼加工设备。加工设备不要选 择过于陈旧及型号过时的，尽量选择先进的设备。尤其在智能 化、数字化普及的今天，采用数控钢筋笼滚焊机进行钢筋笼的 制作加工，能够有效确保钢筋笼主筋、箍筋的间距一致均匀， 钢筋笼直径保持统一，且成品钢筋笼更易达到规范要求的质 量。在使用滚焊机前应先对机器进行调试、校准，以确保螺旋 箍筋的间距以及直径与设计一致，并在出厂前通过补焊，使主 筋与箍筋的连接更加牢固。 （2）积极应用成熟的钢筋笼加工工艺。加工技术尽量选 择成熟的，以保证成品的质量。加工产品要检查精度，钢筋笼 各组成部位的长度、弧度、半径等数值要控制在误差允许的范 围内。加工完成后的成品，易发生形变的部位要进行固定，防 止部件弯曲或整体形状改变。 2.3 抓好钢筋笼安装质量 （1）预埋钢筋定位。预埋钢筋定位是安装过程中的一个 重要步骤，做好预埋钢筋的定位工作，能够有效控制后期钢筋 笼安装的精确性，确保钢筋笼下放过程与承台保持同心不偏 位。具体做法为：①先通过设计图纸，大致确定主筋的安装位 点，再通过仪器测量，放出各个墩柱预埋主筋的控制线。②结 合施工图纸保护层净距与主筋的距离关系，确定墩柱主筋的基
墩柱钢筋保护层厚度控制
2020年20期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application墩柱钢筋保护层厚度控制木玉泉（云南交投集团云岭建设有限公司，云南昆明650224）1概述分项工程是公路工程质量检验评定的最小单元[1]。
尽管一个分项工程中有众多检查单项，个别合格率较低并不会直接导致分项工程不合格。
随着品质工程的实施以及社会各界对质量的更多关注。
普遍因为单个检查项合格率偏低而争议过大。
公路工程质量检验评定标准[2]新版发布以后更是把关键项目钢筋保护层厚度的检查项提高到了95%。
钢筋保护层厚度合格率的控制主要从质量管理和技术措施上控制和提升。
管理上主要通过三检制度过程控制等手段。
技术上从浇筑承台前预埋墩柱钢筋就开始采用卡具安装墩柱钢筋。
通过运用钢筋定位卡具，可以有效降低墩柱钢筋安装的施工难度、提升工作效率、加快进度、节约施工成本、保证墩柱钢筋骨架外形美观、钢筋间距均匀标准、明显提升墩柱钢筋保护层合格率。
使用卡具能更好地提高墩柱钢筋安装的精准度、垂直度，使墩柱钢筋的各个面平整且与水平面垂直，更加方便地控制了钢筋保护层厚度，为墩柱钢筋保护层厚度合格率稳定在90%以上提供了更好保证。
2桥梁墩柱钢筋保护层厚度的控制方法（1）在浇筑承台前，为了准确预埋墩柱钢筋，用全站仪放出墩身的四角点（在承台顶面钢筋适当位置焊4块小钢板，便于放样墩身四个角点时做标记），并用水准仪测出其标高，再拉线确定出墩柱位置。
预埋主筋时使用钢尺和水平尺（有水准气泡的尺子，安装墩柱钢筋时检测和校准其竖直度，见图1）保证主筋间距、保护层和竖直度达到规范要求。
（2）为避免在浇筑承台过程中碰撞墩柱预埋钢筋，发生移位等，采用钢筋定位卡具对墩柱钢筋进行固定，卡具需要设置2层，上下间隔50cm 。
（3）承台浇筑完成终凝拆模后，先对墩柱位置处进行凿毛，再用墨斗弹出模板边线（用全站仪再次放出墩身的四角点，对于有倒角的，弹出四条墨线后再用钢角尺量出倒角长度进行定位）。
墩柱质量控制措施
墩柱钢筋保护层及质量控制措施为提高标准化施工意识，确实有效保证墩柱施工质量，满足设计图、规范及本项目业主监理的标准化施工要求，特制定本措施，施工班组、项目主管及项目其它人员需严格执行，否则，对于累犯的相关班组及人员将按合同和公司相关制度追究责任，严肃处理。
具体如下：一、钢筋保护层及钢筋笼加工质量2、钢筋笼加工质量主筋间距严格按设计间距±5mm控制，主筋与加劲箍焊接密实、饱满、牢靠，绝不允许虚焊现象。
责任人：王亚中。
3、墩柱保护层厚度为4cm，4cm为净保护层厚度，不含箍筋。
4、在地面以上至4m段，每隔高度1m处，以加工好的两斜口10cm长Φ12钢筋头焊接在主筋两侧，加劲筋处，需同时在主筋及加劲筋处焊牢，每断面焊4处，混凝土垫块同断面绑扎4处，与定位筋错开布臵。
其余高度处按要求焊接定位筋和绑扎砼垫块，垫块注意厚度，必须为4cm有效厚度。
责任人：现场主管。
5、在定位筋及砼垫块安装好并自检合格后，报监理工程师验收，合格后方可关模。
责任人：现场主管。
二、混凝土浇筑（责任人：现场主管）1、严格控制混凝土前场坍落度120-150mm之间，遇有不合格混凝土，现场需拒收，退回搅拌站处理。
责任人：现场主管郑石曾。
2、墩柱施工区必需用串筒。
3、作业人员施工位臵：立脚木板应架在加劲箍处。
4、严格控制混凝土分层浇筑厚度，厚度应控制在30-50cm。
5、严格控制振捣质量，特别是外露面。
振捣至砼不再下沉为止。
避免漏振过震。
6、特别注意根部，模板接合处等细节处处理，避免烂脚根错台，漏浆等现象发生7、随时观察沁水、漏浆等情况，一经发现及时处理。
三、奖罚措施：1、主管：①现场全部未返工的，主管每人奖励1万元（暂定），施工员奖励5000元（暂定）；②造成返工的，主管罚款500元/柱，施工员罚款300元/柱。
2、施工班组：本要求为控制墩柱施工质量的措施，施工班组应严格按本要求执行，并严格执行。
对不按本要求落实或其他原因导致墩柱施工质量（含钢筋保护层合格率、养生不充分导致砼强度不足、外观、砼通病等）差，检查（自检、外检）时发现不满足本工程要求的，罚500元/墩，导致返工的，承担损失，并罚2000元/墩，返工超过1次的,将视为无能力施工本工程，清退出场，并承担全部责任。
桥梁墩柱钢筋保护层控制技术
桥梁墩柱钢筋保护层控制技术1 概述1.1 钢筋保护层的重要性当前，我国桥梁工程中的墩柱普遍设计采用钢筋混凝土结构，在设计钢筋混凝土结构构件时，利用钢筋与混凝土有相近的线膨胀系数这一客观特性，设计出混凝土同钢筋达到协同承受荷载的钢筋混凝土构件，同时，混凝土又被设计成起到很好保护钢筋免受外界侵蚀的“保护神”。
但由于混凝土本身具有渐渐风化的不利特性，混凝土表面将随着时间的推移慢慢丧失混凝土本身具有的致密的水泥石构造，其表面不断风化成松散粉状，更严重还会呈现裂隙状态。
因此，钢筋混凝土中的钢筋的保护层出现不足势必会影响钢筋混凝土构件的持续耐久性，当钢筋保护层不足很严重的话，将会导致钢筋混凝土构件过早破坏，不在具备使用条件，故钢筋保护层对钢筋混凝土构件的重要性是不言而喻的。
1.2 钢筋保护层的现状总体情况桥梁工程中的墩柱作为钢筋混凝土构件混凝土，是暴露在大气和水中等容易腐蚀环境下面积最大的构件，因此对桥梁工程中的墩柱而言，其钢筋保护层厚度符合设计及现行规范的要求显得尤其重要。
当桥梁墩柱的钢筋保护层厚度偏薄，这将有极大的概率证明，位于偏薄部位的钢筋在设计年限的服役期内，将会过早的被从混凝土表面渗透进来的空气、水气和氯离子等腐蚀性介质所腐蚀，当出现加快的腐蚀情况时候，这将极大的威胁桥梁墩柱安全和桥梁本身的安全。
当桥梁工程中的墩柱钢筋保护层厚度偏厚时，这分可能的两类情形，第一类可能的情形是墩柱直径未变，而钢筋骨架主要可能是加强圈直径缩小了，那么，位于钢筋加强圈外侧的一圈竖向主要钢筋位置发生变化，在桥梁墩柱处于可能的受力不利的情况下，钢筋的抗弯能力将较设计时明显减少，将会极大增大发生安全隐患施工的概率; 第二类可能的情形是桥梁墩柱的主要钢筋及加强箍筋尺寸未变，但安装的模板尺寸偏大，造成结构构件外形尺寸变大，超过设计直径，这将造成一定的浪费，同时，保护层偏厚将可能导致立柱表面出现裂纹。
笔者有幸参加国内东南沿海省份的高等级公路桥梁工程墩柱施工，发现桥梁工程的墩柱的钢筋保护层合格率平均只有50%左右。
浅谈桥梁结构物钢筋混凝土保护层厚度施工质量控制要点
浅谈桥梁结构物钢筋混凝土保护层厚度施工质量控制要点摘要: 钢筋混凝土保护层是指从受力纵筋的外边缘到构件混凝土的外边缘之间的距离,对钢筋起保护作用,使钢筋不被锈蚀。
它是根据能同时满足耐久性和钢筋粘结锚固这两方面的要求规定的。
它直接涉及到混凝土构件的结构承载力、耐久性和防火性。
钢筋混凝土保护层,是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和建筑物使用寿命及耐久性。
如何控制桥梁结构物钢筋混凝土保护层的厚度,是十分重要的问题。
关键词: 保护层厚度;施工工艺;通病防治前言保护层指的是混凝土上面那层小部分垫层，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土。
根据2010年新的《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）保护层厚度不再是纵向钢筋（非箍筋）外缘至混凝土表面的最小距离，而是“以最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘计算混凝土的保护层厚度”。
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）明确规定了结构物钢筋保护层厚度验收指标，而新的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01--2006）有关保护层厚度对不同环境作用下混凝土结构耐久性提出了更为严格的要求。
本人通过从事多年桥梁施工、监理实践，总结了钢筋混凝土保护层施工中常见通病的一些解决方法，仅供参考。
施工准备施工单位首件工程施工方案应制定详细控制钢筋保护层的有效措施，监理单位应制定监理细则，明确保护层厚度控制措施，必要对重要部位应制定相应旁站方案。
熟悉图纸，施工单位应及时对相关施工作业队进行技术交底，严格检查制度，积极履行验收程序，发现问题及时整改。
施工工艺控制及质量通病防治钢筋钢筋骨架制作钢筋制作时应按图施工，严格控制下料尺寸。
焊接好的骨架在焊头未冷却前不得离开模架，出模后应平放在经平整过的场地上，防止骨架变形。
严格按图施工，控制钢筋下料。
当因弯曲或弯钩影响、不能直接按照设计图纸下料的钢筋，应按照混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩型式计算确定下料长度，可参照下式计算。
桥梁墩柱钢筋保护层厚度控制措施
桥梁墩柱钢筋保护层厚度控制措施摘要：桥梁墩柱的钢筋混凝土保护层的施工质量对于桥梁墩柱的稳定性与承载能力影响极大，而保护层的厚度控制则是其中的重点施工管理内容。
在桥梁工程的实际施工过程中可以发现，钢筋保护层的施工厚度难以控制的主要原因，在于钢筋骨架的变形问题对其造成了很大的影响，因此采用科学的来克服技术阻碍、降低钢筋保护层厚度的控制难度。
本文结合工程实例重点探讨了桥梁墩柱钢筋保护层厚度的有效控制措施。
关键词：桥梁墩柱；混凝土保护层；钢筋保护层；厚度控制引言：钢筋混凝土结构在现代化桥梁工程中应用非常广泛，而该结构的质量水平与耐用性则很大程度上取决于钢筋保护层混凝土的性能及厚度。
合适的混凝土保护层厚度，不但能够为内部钢筋创造良好的密闭环境，有效减少钢筋锈蚀现象、保持钢筋材料强度性能，同时还能够进一步延长钢筋的安全使用寿命。
尤其在桥梁桥墩结构的施工过程中，有效控制钢筋外混凝土保护层的厚度才能够提高桥墩的基础承载能力，确保桥梁上行车通行的安全交通环境。
1 工程概况某桥梁工程项目全长3000m，桥梁下部结构采用的是等截面方形柱式桥墩，方形截面边长为1.5m，采用整体式钢模板的形式进行施工。
为保证桥梁墩柱的结构稳定性与承载能力水平达到桥梁通车的安全标准要求，本工程设置钢筋的混凝土净保护层厚度为4.8cm，厚度施工误差不应超过5mm。
在实际施工过程中要对钢筋外混凝土保护层的厚度进行严格控制和精准测量，以此来确保桥梁工程的下部承载结构体系的综合性能可以达到更高的标准水平。
2 影响混凝土保护层厚度的因素分析钢筋的混凝土保护层是保障钢筋材料的耐用性和长久安全使用的关键所在，一定厚度的混凝土保护层所形成的外层防护作用，能够有效减少在恶劣的自然气候影响下，以及常见的风蚀、雨水侵蚀作用下，对钢筋材料自身结构稳定性与强度的不良影响[1]。
但是通过对大量桥梁工程钢筋混凝土施工项目的深入研究可以发现，混凝土保护层厚度并不容易控制，其主要原因在于有以下几方面因素对该施工过程造成了不同程度的影响。
提高大桥墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施
提高大桥墩柱钢筋保护层厚度合格率的措施摘要：本文分析了大桥墩柱钢筋保护层不合格的原因、影响因素以及控制措施，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：大桥墩柱；钢筋保护层；不合格；原因；措施1.前言当前，我国的钢筋保护层厚度合格率这一指标一直较低，为提高钢筋混凝土构件耐久性和使用寿命，我们要重视保护层厚度合格率的有效控制。
2.钢筋保护层厚度不合格原因对于钢筋混凝土构件而言，钢筋保护层厚度具有十分重要作用，若其厚度过于小，将可可能会造成在使用寿命周期之内钢筋出现严重腐蚀，从而失去其功能，而保护层厚度若过大，则有两种情况：其中一种是不改变构件尺寸，通过使钢筋尺寸缩小而达到目的，这样所造成结果就是钢筋位置出现偏移，使钢筋承载作用减弱，则有可能会导致安全生产事故；另外一种情况是不改变钢筋尺寸，增加构件尺寸，这将导致在很大程度上浪费资源，并且有些构件由于周边介质局限而导致无法增加尺寸。
在实际施工中发现大桥墩柱中钢筋保护层合格率有偏低现象存在，通常情况下其合格率为40%，尤其是8—15m高度墩柱的中部，其保护层厚度的合格率更加低。
对于所存在的这些情况，一般通过将施工工艺改进，最终能够使保护层的合格率由40%提高到大约70%，从而能够整体工程施工质量得到较大提高，使桥梁工程能够更好运用。
3.墩柱保护层厚度影响因素3.1加工安装钢筋保护层厚度所指的就是在实际施工过程中模板及钢筋之间距离，所以，墩柱钢筋骨架的几何尺寸对成型之后墩柱保护层厚度有直接影响。
当模板几何尺寸一定时，对于墩柱骨架而言，其钢筋尺寸越大，则与之相应保护层厚度也就越小，反之同样成立。
其次，在实际施工过程中对于墩柱平面位置有着比较严格要求，有关标准规定，对于墩柱结构而言，其轴线偏位是10mm，而对于墩柱保护层，其厚度为±5mm，所以在对墩柱钢筋进行安装时，应当控制其位置在设计位置的±5mm之内，不然墩柱平面位置及保护层两者无法同时与标准要求满足。
墩身混凝土保护层厚度控制措施
浅谈墩身混凝土保护层厚度控制措施【摘要】：钢筋混凝土中钢筋的保护层厚度关系着构件的耐久性，如果保护层厚度不合格，会导致构件过早丧失使用功能，严重影响结构的使用寿命。
结合a大桥项目的特点，提出以下几点控制措施。
【关键词】：墩身混凝土保护层a大桥引桥桥墩采用圆端形薄壁实心墩，桥墩宽5m，一般桥墩墩身厚度按墩高25m以上为2.1m，25m以下为1.9m。
其中墩柱钢筋从内到外依次是主筋、箍筋、然后是水平勾筋。
如下图所示：1 混凝土保护层厚度控制分析1.1 领略设计意图施工前认真熟悉施工图情况，能否通过优化设计，从施工的角度向设计单位提出意见，在设计单位同意下确定具体实施措施。
如果存在有几个设计图纸标注不统一的问题，需要设计单位明确保护层控制厚度。
1.2 从钢筋下料控制钢筋下料人员应熟悉图纸及规范要求，按设计尺寸下料，主筋要求顺直，箍筋圆弧段圆弧直径应严格进行控制，否则会影响圆弧段的保护层。
1.3从承台内墩身预埋钢筋的尺寸和位置控制1.3.1在绑扎承台内墩身预埋钢筋时，由测量人员依次放出墩身byz、bzy、yyz、nyz、nzy、zyz共计六个点。
在六个点的位置用10cm×10cm的钢板焊接在承台面层主筋上，并在钢板上用笔表示出点。
1.3.2完成放点之后，用卷尺复核其长和宽的尺寸是否满足设计要求。
然后将6个点往内收缩（3cm+水平勾筋直径+箍筋直径+主筋直径/2），定位箍按点固定，其中定位箍的制作采用2根槽14型钢和2块10cm宽的半圆弧钢板组合，并在定位箍上焊接5cm长的ф16的短钢筋以控制主筋间距。
1.3.3下料完成后使用螺栓连接，便于装卸。
在高于承台面层钢筋1m的位置再安放一个定位箍，采用吊垂线的方法进行定位，并用6根超过围檩支撑10cm长的ф32钢筋将其架起，采用10cm×10cm 的钢板与承台主筋连接，目的是防止由于围堰内外水头差以及波浪力造成围堰顶口的围檩支撑偏位而导致定位圈偏位。
桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施
桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施[摘要]钢筋的混凝土保护层对钢筋混凝土的受力性能、耐久性、耐火性具有很大的影响，关系到结构物的安全和使用寿命，本文通过对马鞍山长江公路大桥混凝土质量通病治理活动——桥梁墩柱保护层厚度质量管理标准化介绍，从具体的施工工艺上，简述了桥梁墩柱施工过程中保护层厚度具体的质量控制措施。
关键词：桥梁墩柱保护层厚度质量控制1.工程概述马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、墩柱及40m跨等高度变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。
主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。
墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。
该工程混凝土保护层厚度质量控制措施如下所述：2.施工工艺2.1技术交底。
正式施工前，熟悉图纸，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。
2.2墩柱预埋筋准确定位。
预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。
墩身主筋钢筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。
预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。
承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不变形，移位。
2.3脚手架及工作平台搭设。
为了确保墩柱钢筋定位准确，采用钢管支架搭设双排操作架作为墩身钢筋绑扎及砼浇筑时工作的平台。
桥梁墩身钢筋保护层厚度偏差超限的防控举措
桥梁墩身钢筋保护层厚度偏差超限的防控举措墩身钢筋保护层厚度的偏差超限作为桥梁建设施工中极易发生的问题缺陷，不单单事关墩身的外部观感，并且会对桥梁结构的安稳、持久承荷造成极大影响。
对此，本文首先全面分析了造成墩身钢筋保护层厚度偏差超限的各方成因，然后探讨了偏差超限的防控举措，以期可对众桥梁施工同仁有所裨益。
标签：桥梁墩身;钢筋保护层厚度;偏差超限;防控举措1、墩身钢筋保护层厚度偏差超限的所致成因1.1未依规开展技术交底施工前未进行技术交底或敷衍了事，钢筋班组人员技术水平不高，责任意识不强，极容易造成保护层偏差。
另外，在交底中要采用正确的施工图标示方法，一般常用的有两种，一是通过主钢筋中截面圆心到混凝土构件外边缘尺寸，保护层厚度即是上述尺寸减钢筋半径，这种标示方式能够体现钢筋混凝土结构横截面的有效截面系数。
第二种方法是直接在主筋或构造筋部位加注“净”字，然后标示该横断截面处的钢筋净保护厚度尺寸。
1.2钢筋笼加工精度不足（1）对墩身部位钢筋进行加工时，需要对钢筋笼的构造、受力性能、钢筋保护层厚度的作用予以准确把握，准确直观的体现在图纸中，因此对相关人员在进行图纸审查、图纸会审过程中提出了更高的要求。
（2）在进行钢筋加工过程中，加工设备落后，不能很好达到加工的精度要求，以致完成加工的钢筋尺寸存在较大误差。
（3）钢筋加工前未研读、确认图纸，加工后未校核尺寸，以致钢筋尺寸偏差超限。
（4）没有对绑扎、捆扎过程中产生的尺寸偏差做好预估，例如加强筋或箍筋的选用直径过大，绑扎过松等都会使得钢筋笼尺寸偏差超出既定要求。
1.3钢筋笼安装不够规范在钢筋笼安装环节也会造成钢筋保护层偏差，可能产生的原因有：（1）钢筋笼安装偏位。
所谓的钢筋笼偏位指的是实际安装后的定位圆心与在图纸中标示出的基础承台上的定位圆心位置有偏差时，即称之为钢筋笼安装偏位。
（2）钢筋笼安装变形。
在钢筋笼安装时容易产生变形现象，主要原因在于钢筋班组人员在进行钢筋绑扎时控制不当，识图偏差、位移晃动等原因都会造成钢筋笼变形;另外在施工现场堆放不当、吊装不当等原因也会使得钢筋笼产生变形，一旦钢筋笼产生变形后不能及时恢复原状，就会进一步影响钢筋保护层厚度的把握。
墩柱保护层厚度控制
8.墩柱保护层垫块采用穿心式圆形高强垫块， 每平方不少于4个，建议墩底部位进行加密每 米设置一道，每道不少于4个，并在立钢筋笼 之前在钢筋笼上焊接好。墩柱模板安装完成 后混凝土浇筑前要人要进去检查，合格后方 可进行下道工序施工，不合格，重新进行定 位，直至检查合格。
（1）螺旋筋内径计算 主筋直径1514 mm,外径
极限值≮40mm或42mm，40mm或42mm～ 60mm为合格，有1个点＜40mm或42mm，或 ≥6.5mm判定为不合格。建议钢筋笼制作稍微 将直径放小5-8mm。螺旋筋为φ12，钢筋笼直 径适当缩小。
7.图纸设计主筋净距50mm，其中西竹江三号 桥、上跨X477大桥、西竹江四号大桥、西竹 江五号大桥、良茂大桥墩柱螺旋筋φ12，主筋 保护层厚度最小极限值42mm，42mm～ 60mm为合格，有1个点＜42mm，或≥6.5mm 判定为不合格。其中西竹江五号桥2.0m接 2.2m桩柱式桥墩螺旋筋为2φ10（双肢布置）， 主筋保护层厚度最小极限值40mm，40mm～ 60mm为合格，有1个点＜40mm，或≥6.5mm 判定为不合格。
4.钢筋安装实测项目
5.关键项目的合格率应不低于95%，否则该检查 项目为不合格。
6.墩柱钢筋保护层厚度经与设计对接:由原来 的C类环境调整为B类环境，原来C类环境要求 钢筋保护层厚度≮35mm（含箍筋），B类环 境≮30mm（含箍筋），目前我们有10与12两 种箍筋形式，因此要求主筋保护层厚度最小
1538mm; （2）螺旋筋内径一半计
算：主筋直径1489 mm, 外径1513mm; （3）螺旋筋外径计算： 主筋直径1464 mm,外径 1488mm。
墩柱钢筋保护层厚度控制
1.保护层的作用 保护层的作用简单来说是保护钢筋在一个封闭
墩柱施工工艺交底及保护层控制措施
墩柱施工工艺交底及保护层控制措施一、施工工艺交底在墩柱施工前，需要进行施工工艺交底，明确施工流程、注意事项以及安全要求。
以下是墩柱施工工艺交底的内容：1.施工流程：确定墩柱的施工顺序和方法，包括人员组织、设备材料准备、基础施工、预埋件安装、模板搭建、钢筋制作、混凝土浇筑、拆模等。
2.注意事项：强调安全注意事项，如施工人员必须戴好安全帽、穿好防护服等。
同时需要提醒施工人员注意施工现场的安全环境，例如不得乱堆杂物、不得随意倒放钢筋等。
3.安全要求：明确施工中的安全措施和防护措施。
例如，在高空作业的时候，需要使用安全带进行防护；在混凝土浇筑时，需要使用模板防护措施等。
4.质量要求：明确墩柱的质量要求，例如墩柱的尺寸精度、钢筋的加工质量等。
同时强调施工过程中的质量控制措施，如钢筋的验收标准、混凝土的浇筑要求等。
墩柱的保护层是指混凝土表面距离钢筋的最小厚度，它对墩柱的耐久性和使用寿命有重要影响。
以下是保护层控制措施的内容：1.施工前准备：在进行保护层控制之前，需要对施工现场进行清理，确保墩柱表面干净无杂物。
同时要检查墩柱的预埋件是否符合要求，如是否净灰洞。
2.模板搭设：模板的搭设需要严格按照设计要求进行，保证墩柱的几何形状和尺寸精度。
同时要确保模板与钢筋之间有足够的间隙，以便混凝土可以充分填充。
3.钢筋加工：钢筋的加工要符合设计要求，保证钢筋的数量和位置准确无误。
同时要注意钢筋与模板之间的距离，以确保混凝土能够充分保护钢筋。
4.混凝土浇筑：混凝土的浇筑要均匀、连续、充实，并通过振捣等方式排除气泡。
对于大墩柱，可以采用多次浇筑的方式，以确保混凝土能够完全填充墩柱内部。
5.养护措施：混凝土浇筑后需要进行养护，包括湿润养护和防止冻害养护等。
湿润养护的目的是保持混凝土的水分，防止过早干燥和开裂。
防止冻害养护是针对在寒冷季节进行施工的情况，通过加热和覆盖保温材料等方式，防止混凝土受冻破坏。
以上是墩柱施工工艺交底及保护层控制措施的内容。
浅议如何控制墩柱钢筋混凝土保护层厚度
浅议如何控制墩柱钢筋混凝土保护层厚度摘要:在混凝土结构中，钢筋保护部位作为混凝土结构中不可缺少的部位，决定了混凝土的坚韧程度，如果钢筋的保护作用不强，将直接影响到混凝土本身的质量。
通过运用钢筋定位卡具，可以有效降低墩柱钢筋安装的施工难度、提升工作效率、加快进度、节约施工成本、保证墩柱钢筋骨架外形美观、钢筋间距均匀标准、明显提升墩柱钢筋保护层合格率。
使用卡具能更好地提高墩柱钢筋安装的精准度、垂直度，使墩柱钢筋的各个面平整且与水平面垂直，更加方便地控制了钢筋保护层厚度，为墩柱钢筋保护层厚度合格率稳定在 90%以上提供了更好保证。
关键词：桥梁墩柱; 钢筋混凝土保护层厚度; 加强筋引言钢筋混凝土构件是桥梁工程中的核心构件。
在进行桥梁工程施工时，钢筋混凝土保护层发挥着极为重要的作用。
要使钢筋混凝土构件满足设计的要求，就要对保护层的施工质量进行严格控制。
1 保护层的作用混凝土在凝结的时候会有水化反应存在，会生成碱性水化物、氢氧化钾和氢氧化钠等，这就使得混凝土结构的外部环境显现出碱性特征。
在碱性环境中，钢筋表面会形成一层氧化膜，使钢筋的表面不会出现锈迹。
在混凝土与外部环境的不断接触中，空气中酸性物质与混凝土发生中和反应，这就导致钢筋表面的氧化膜被腐蚀，最终导致钢筋表面出现大量的锈迹，所以在增加保护层厚度以后，可以延长钢筋的寿命。
混凝土保护层可对钢筋起到保护作用，使混凝土结构的耐久性得到提升。
2 影响桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量的因素在钢筋混凝土构件中，为了防止钢筋裸露在空气中，施工单位会使用混凝土对其进行保护，该部分混凝土的即为钢筋保护层。
钢筋保护层厚度通常是最外层钢筋（主要为分布钢筋、箍紧、纵向钢筋）直径最外缘到混凝土表面的最小距离，如果为后张法预应力筋，其厚度则为孔道或套管外缘到混凝土表面的最小距离。
如果钢筋保护层的厚度较小，钢筋结构在使用过程中会遭到破坏，从而使钢筋裸露在外，造成钢筋的氧化和腐蚀。
这主要是因为当钢筋保护层过小时（钢筋与受拉区距离过近），一方面，随着时间的变化，钢筋表面的混凝土会发生碳化，另一方面，钢筋在受力过程中，表面的混凝土被剥落。
钢筋保护层厚度控制要求措施
钢筋保护层厚度控制措施为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求，进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施：一、桥梁工程1、桩根底钢筋笼绑扎制作好以后，应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊结实；钢筋笼顶部应临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进展固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移；2、墩柱2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析目前墩柱的施工工艺比拟简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用适宜的养生措施。
影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：⑴钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。
在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，如此相应的保护层厚度愈小，反之亦然。
其次，由于墩柱的平面位置要求比拟严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否如此墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。
另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的准确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。
⑵定型钢模板原因定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸与平面位置共同决定了保护层。
在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。
在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。
桥梁墩柱保护层厚度允许偏差
桥梁墩柱保护层厚度允许偏差桥梁墩柱是桥梁结构的重要组成部分，起到支撑和承载桥面荷载的作用。
为了保证桥梁墩柱的安全运行，必须对其进行保护，其中包括保护层的施工。
保护层的厚度是确保桥梁墩柱受力均匀并且能够有效防止腐蚀的关键因素之一。
然而，在实际施工过程中，保护层厚度往往存在一定的偏差。
本文将探讨桥梁墩柱保护层厚度允许偏差的问题。
我们需要明确桥梁墩柱保护层的作用。
保护层可以有效地防止墩柱受到外界环境的侵蚀，如氧化、腐蚀等。
同时，保护层还可以提供额外的保护层，防止墩柱受到外力的直接作用，从而减轻桥梁墩柱的受力情况。
因此，保护层的厚度对于桥梁墩柱的安全运行至关重要。
然而，在实际施工中，保护层厚度往往会出现一定的偏差。
这主要是由于施工人员技术水平不一、工艺操作不当或者施工机械设备的误差等原因所导致的。
保护层厚度偏差的存在可能会导致桥梁墩柱的安全性能下降，从而影响桥梁的使用寿命和安全性。
为了保证桥梁墩柱保护层厚度的准确性，相关标准和规范对其进行了明确的要求。
例如，国家《公路桥梁施工与质量验收规范》中明确规定了桥梁墩柱保护层厚度的允许偏差范围。
根据规范的要求，保护层厚度的允许偏差应控制在正负5%以内。
这意味着保护层厚度的实际值应在设计值的正负5%范围内。
为了确保保护层厚度的准确性，施工人员在施工过程中应严格按照设计要求进行操作。
首先，施工人员应严格按照施工图纸上的要求进行施工，确保保护层的厚度符合设计要求。
其次，施工人员在施工过程中应使用适当的测量工具对保护层厚度进行检测，及时发现并纠正偏差。
同时，施工人员还应对施工机械设备进行维护和调整，以减少误差的产生。
监理单位也应加强对桥梁墩柱保护层厚度的监督和检查。
监理人员应对施工过程中的保护层厚度进行抽样检测，并与设计要求进行对比。
如果发现偏差超出允许范围，监理人员应及时向施工单位提出整改要求，并跟踪整改情况，确保保护层厚度的准确性。
桥梁墩柱保护层厚度允许偏差是桥梁施工中一个重要的问题。
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桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施[摘要]钢筋的混凝土保护层对钢筋混凝土的受力性能、耐久性、耐火性具有
很大的影响，关系到结构物的安全和使用寿命，本文通过对马鞍山长江公路大桥混凝土质量通病治理活动——桥梁墩柱保护层厚度质量管理标准化介绍，从具体的施工工艺上，简述了桥梁墩柱施工过程中保护层厚度具体的质量控制措施。
关键词：桥梁墩柱保护层厚度质量控制
1.工程概述
马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、墩柱及40m跨等高度变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。
主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，
连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。
墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。
该工程混凝土保护层厚度质量控制措施如下所述：
2.施工工艺2.1技术交底。
正式施工前，熟悉图纸，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。
2.2墩柱预埋筋准确定位。
预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。
墩身主筋钢筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。
预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。
承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不
变形，移位。
2.3脚手架及工作平台搭设。
为了确保墩柱钢筋定位准确，采用钢管支架搭设双排操作架作为墩身钢筋绑扎及砼浇筑时工作的平台。
施工双排脚手架采用Φ48m×3.0mm的WDJ碗扣支架或Φ48mm×3.5mm 扣件式钢管支架搭设。
脚手架外侧利用钢管及扣件设置符合规范要求的斜杆或剪刀撑，确保支架的整体稳定性。
操作架施工层、人行斜道宽度范围内脚手板平铺铺满铺稳，脚手板两端与横杆可靠固定，以防倾翻。
脚手架搭设时需注意不影响墩身施工时模板的安装、拆除，同时设置好脚手板至模板作业层通道。
斜道两侧及操作平台外围均设置栏杆，平台栏杆比最上层作业层高1.2m。
支架搭设完成，四周地面以上2m高度范围安全网立挂严密，警戒标志设置醒目处，做好安全防护工作。
2.4钢筋加工及安装。
墩柱钢筋尺寸严格按照设计图钢筋编号和供应钢筋的尺寸精确加工：用长线胎膜整体预制或加工成半成品。
钢筋绑扎前，用全站仪在承台上定出墩柱纵、横轴线和墩柱模板内外平面轮廓线，用墨斗弹出连线，以作为绑扎、安装钢筋和立模基准，并测出墩底四周拐点标高。
根据墩身平面尺寸位置，通过吊锤测量，在脚手架上利用钢管搭设主筋安装的外形框架，确保钢筋保护层整体尺寸符合要求。
主筋安装钢管外形框架掉锤测量
墩柱主筋采用带锁母的滚扎直螺纹套筒与承台预埋主筋逐个连接，并采用力矩扳手对连接质量检验。
同一断面的钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，相邻钢筋接头错开不小于35d的距离，对接时保证钢筋的垂直度与弯曲方向，可间隔设置箍筋，预先形成劲性骨架；完成主筋连接后，进行箍筋绑扎，做到上下层网格对齐，层间距正确，扎丝头一律向内。
墩身箍筋全部绑扎完成后，在墩身钢筋骨架侧面呈梅花型相互错开绑扎牢固与设计要求的钢筋净保护层厚度相匹配且与混凝土颜色一致的C40砼保护层垫块；砼保护层垫块设置原则：直线段不少于5个/m2，曲线段可视实际情况加密。
墩柱钢筋安装后，如不能及时进行混凝土的浇筑，应设置揽风绳进行固定并用彩条布进行包裹。
2.5模板安装。
墩身采用整体钢模，委托专业生产厂家加工制造，以保证足够的强度、刚度及加工精度。
钢模板加工制作完毕后，在加工厂内试拼并由质检部进行验收，合格后方可出厂。
模板安装前根据墩身的长度配置好模板并编号，通过连接配件（销栓、螺丝）整体预先拼装，完成模板拼缝、错台、平整度调整，并在试拼合格的模板背肋后作调整标记，达到板面局部不平≤1.0mm，相邻两板表面高低差≤1.0mm，拼缝≤1.0mm，模板整体表面平整度≤3.0mm。
模板采用吊车配合人工调整的方式进行安装，模板运输、吊运过程中，由专职安全员在场，专人指挥，轻拿轻放，防止局部变形。
模板拼装时须按预拼的标记调整到位，拼缝采用双面胶粘贴并打磨齐平，严格检查确保所有接缝严密，不漏浆，无错台现象。
同时检查保护层垫块是否与模板紧贴、有无损坏，做好保护层控制。
每节段拼装好后及时检查模板的中心偏位和垂直度合，紧固连接配件，通过斜拉杆通过双背楞将双向模板进行加固，保证模板有足够的强度和刚度，合格后拼装下一节模板。
模板完成垂直度及中心位置检测，安装牢固，用缆风绳将钢模板四边呈“八”字形固定。
2.6混凝土浇筑。
模板安装完成后，进行垃圾清理与钢筋保护层检查工作全面检查，要求保护层垫块数量设置符合要求，无损坏、紧贴模板，并报监理工程验收合格后方可进行下到工序施工。
墩柱钢筋密集，在系梁伸入墩柱上下层主筋处预留指挥人员上下、设置串筒的人孔，断开的钢筋采用滚轧直螺纹套筒连接，上下层及相邻钢筋接头错开不小于35d的距离。
混凝土浇筑前模板、钢筋经检查合格后，指挥振捣人员经预留人孔至钢筋内部，接串筒开始浇注混凝土。
采用汽车吊提升料斗，串筒下料，以减少砼对钢筋的冲击，水平分层30cm浇筑，连续进行。
混凝土振捣时，防止模板受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等，发现钢筋被踩踏或支撑件移位时，及时修正，严禁作业人员在钢筋上随意走动。
混凝土浇筑至顶层时，预留人孔断开的钢筋采用套筒连接。
完成墩柱支座垫石、挡块预埋钢筋、桥梁支座锚栓孔的安装，墩身混凝土浇筑完成后采用塑
料薄膜及透明胶带紧密缠裹覆盖养生。
2.7保护层检查。
墩柱拆除后第一时间内到现场进行保护层测定，要求钢筋保护层合格率不得低于85%，否侧，暂停施工，认真分析原因，不断总结、提高。
3.结束语：
通过对墩柱钢筋保护层施工工艺的叙述，从中可以看到，合理安排各工种顺序，做好成品保护，重点加大对钢筋安装的检查及操作人员的培训，强化施工班组自检、互检和交接检工作，以各项工序的施工质量来保证墩柱施工的总体质量，同时严格执行监理报验程序，上一道工序质量不合格不得进入下道工序，墩桩钢筋保护层合格率可得到大幅提高。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。