电动汽车发展和对配电网的作用与影响—肖湘宁
电动汽车对区域配电网的影响评估及其控制策略研究
2023-10-26
目录
• 引言 • 电动汽车对区域配电网的影响 • 电动汽车充电对区域配电网的影响评估 • 电动汽车充电控制策略研究 • 实验与分析 • 结论与展望
01
引言
研究背景与意义
全球能源结构转型
随着全球能源结构转型和应对气候变化的需求，电力系统的运行方式和能源消费结构正在 发生深刻变化。电动汽车的推广对于实现低碳出行和节能减排具有重要意义。
电动汽车对区域配电网的影响
本研究通过实验和数据分析，得出电动汽车的接入对配电网的电能质量、负荷特 性、短路电流等方面产生了显著影响。
研究贡献
本研究为配电网的优化控制策略提供了理论支持和实践指导，有助于提高配电网 的稳定性和可靠性，同时为电动汽车的推广和应用提供了有力的技术支持。
研究不足与展望
研究不足
实验对象
选用多种类型的电动汽车，包括纯电 动、混合动力等。同时，选取区域配 电网中的不同节点进行测试。
实验方法
通过模拟电动汽车的充电和行驶过程 ，记录其对配电网电压、电流、功率 等参数的影响。同时，对不同控制策 略下的实验结果进行分析。
实验结果与分析
结果1
分析1
在电动汽车充电过程中，配电网的电压和电 流波动较大，可能导致其他设备无法正常工 作。
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区域配电网的挑战
随着电动汽车数量的增加，区域配电网将面临负荷特性变化、电能质量恶化、短路容量增 加等挑战。
研究意义
针对电动汽车对区域配电网的影响进行评估，提出相应的控制策略，有助于提高配电网的 运行稳定性和供电质量。
研究现状与问题
研究现状
目前关于电动汽车对配电网影响的研究主要集中在负荷特性 分析、电能质量评估、短路容量计算等方面。
电动汽车充电对配电网的影响及对策
电动汽车充电对配电网的影响及对策电动汽车充电对配电网的影响主要表现在以下几个方面。
随着电动汽车数量的增加，充电设施的建设将给配电网带来更大的负担，可能导致配电网运行效率下降，甚至出现局部地区的供电紧张。
电动汽车的充电行为可能加剧配电网的峰谷负荷，增加调峰难度和成本。
由于电动汽车充电的不均匀性，可能引发电压波动和闪变等问题，影响配电网的稳定运行。
针对电动汽车充电对配电网的影响，我们提出以下对策。
政府和电力企业应加大对充电设施建设的投入，提高充电设施的密度和分布广度，以满足电动汽车的充电需求。
同时，要注重充电设施与配电网的协调规划，确保充电设施的建设不会对配电网造成过大的压力。
应开展智能充电技术研究，通过技术手段优化充电行为，减轻配电网的运行负担。
例如，研究智能充电桩，根据配电网的实时状况动态调整充电功率，避免充电高峰期的电力供应紧张。
我们还应加强配电网络的监测和管理，及时发现和解决配电网运行中的问题。
例如，通过安装监测设备，实时监测配电网的电压、电流等参数，保证配电网的稳定运行。
同时，应定期对配电网进行巡检和维护，确保配电网设备的正常运行。
电动汽车充电对配电网的影响不容忽视。
为了保障配电网的稳定运行，我们应积极采取对策，包括增加充电设施、优化配电网络、开展智能充电技术研究以及加强配电网络的监测和管理等。
相信在政府、企业和科研机构的共同努力下，我们能够解决电动汽车充电对配电网的影响问题电动汽推动全球可持续发展和环境保护事业的发展。
电动汽车作为一种绿色出行方式，具有广阔的发展前景。
解决好电动汽车充电对配电网的影响问题，将有助于推动电动汽车市场的进一步发展，提高人们的出行体验和生活质量。
同时，也将为电力行业和能源结构的优化带来新的机遇和挑战。
在未来的发展中，随着电动汽车技术的不断进步和普及，我们有理由相信电动汽车将成为城市出行的主要选择。
因此，必须高度重视电动汽车充电对配电网的影响及对策研究。
除了继续推进充电设施建设、智能充电技术研发和配电网络优化外，还应积极探索新的解决方案，如发展分布式能源、储能技术等，以实现电力系统的稳定和可持续发展。
新能源配电网电能质量典型问题分析及应对策略
新能源配电网电能质量典型问题分析及应对策略摘要：随着我国社会经济和科学技术的不断发展，我国在风能、太阳能以及生物质能源等各项清洁可再生资源得到极大地发展,新能源并入原有配电网中,有效改善了原本配电网使用的单向供电方式。
因为新能源存在间歇性与不可确定性,所以把新能源接入原本配电网会对传统电网的供电质量造成影响。
关键词：新能源；配电网；电能质量；策略引言传统配电网电能质量问题多为集中式的非线性负荷和冲击性负荷引起，相比之下，新能源配电网所面临的电能质量问题，无论是产生机理，传播规律，还是应对方法等都发生了深刻的变化。
随着大规模分布式新能源发电装置和电力电子化非线性、冲击性负荷接入，一方面传统配电网由无源网络转换为有源网络，系统的潮流路径和潮流分布更加复杂，造成配电系统电压波动、电压闪变等电能质量问题突出。
1新能源配电网电能质量典型问题1.1电压波动与电压闪变电压波动与电压闪变是短时间尺度电压质量问题，指节点电压在短时间内快速变化，并偏离额定值的现象。
电压波动会给照明灯光带来亮度的闪烁，称之为闪变。
电压波动与闪变带来的负面影响包括：照明灯光闪烁，电视机画面跳变，电机转速不稳定等等。
IEC标准对于电网电压正常波动范围规定如下：相对稳态电压变动值不得超过3%，相对动态电压变化值超过3%的持续时间不得长于200ms。
在新能源配电网中，无论是可再生能源出力变化还是冲击性负荷的启停，都会引起附近节点的电压波动与闪变。
1.2电压波动与电压闪变电压波动与电压闪变是短时间尺度电压质量问题，指节点电压在短时间内快速变化，并偏离额定值的现象。
电压波动会给照明灯光带来亮度的闪烁，称之为闪变。
电压波动与闪变带来的负面影响包括：照明灯光闪烁，电视机画面跳变，电机转速不稳定等等。
IEC标准对于电网电压正常波动范围规定如下：相对稳态电压变动值不得超过3%，相对动态电压变化值超过3%的持续时间不得长于200ms。
在新能源配电网中，无论是可再生能源出力变化还是冲击性负荷的启停，都会引起附近节点的电压波动与闪变。
电能质量分析与控制-肖湘宁-第五章课后答案
电能质量分析与控制 - 肖湘宁第五章课后答案1. 什么是谐波？谐波产生的原因是什么？谐波是指在电力系统中，除了基频分量之外，存在的频率为基频整数倍的分量。
谐波产生的原因主要有以下几点：•非线性负载：当负载中存在非线性元件（如电力电子器件、电弧炉、电弧炉等）时，会产生谐波。
•电力电子装置：电力电子装置（如变频器、整流器等）的工作原理决定了其输出中会存在谐波分量。
•谐波扩散：谐波分量在电力系统中会通过传导、辐射等方式相互扩散，使得谐波影响范围扩大。
2. 请简述谐波的分类及其对电力系统的影响。
谐波可以分为电压谐波和电流谐波，其对电力系统的影响主要体现在以下几个方面：•降低电网效率：谐波引起的功率损耗会导致电网效率下降。
•造成设备损坏：谐波引起的不合格电压、电流对设备的绝缘、热、机械损伤等都会对设备寿命造成负面影响。
•产生电磁干扰：谐波会引起电磁干扰，干扰其他设备的正常运行。
•影响电能计量：谐波会导致电能表计算不准确，影响电能计量和费用核算。
3. 请简述衡量谐波的指标有哪些？衡量谐波的指标主要有以下几个：•谐波总畸变率（THD）：表示谐波电压或电流与基波有效值之比的总百分比，用于衡量谐波含量的大小。
•谐波电压总畸变率（THDu）：表示谐波电压与基波电压之比的总百分比。
•谐波电流总畸变率（THDi）：表示谐波电流与基波电流之比的总百分比。
•各次谐波总畸变率（TDDi）：表示各次谐波电流与基波电流之比的总百分比。
•谐波电压总畸变程度（Dv）：表示谐波电压波形的畸变程度，是采用具体参数来描述谐波电压波形的畸变情况。
4. 请简述谐波分析的方法。
谐波分析的方法主要有以下几种：•数字谐波分析法：利用数字计算机或嵌入式处理器对采集到的电压、电流波形进行数字滤波、采样、FFT变换等处理，得到谐波分量及其相位。
•统计谐波分析法：通过统计方法，对采集到的电压、电流波形进行统计和分析，得到谐波分量的出现频率、占空比等信息。
•仿真谐波分析法：借助电力系统仿真软件（如PSCAD、PSIM等）建立电力系统的数学模型，进行谐波分析。
电动汽车接入配电网的规划研究
电动汽车接入配电网的规划研究随着环保意识的提升和能源结构的调整，电动汽车作为新能源交通工具正在逐渐普及。
然而，电动汽车的充电需求给现有的配电网带来了一定的挑战。
为了更好地满足电动汽车充电的需求，提高配电网的可靠性和稳定性，规划研究电动汽车接入配电网显得尤为重要。
首先，规划研究要考虑电动汽车的充电需求。
根据电动汽车的使用特点和充电模式，确定合理的充电时间和充电功率。
同时，要充分考虑电动汽车的充电需求与用户用电需求之间的平衡，避免过高的充电负荷对配电网的冲击。
其次，规划研究要考虑电动汽车充电设施的布局。
根据城市规划和交通状况，选择合适的充电设施位置，确保充电设施的分布均匀，以便满足电动汽车充电的便利性和高效性。
第三，规划研究要考虑充电设施的建设和改造。
为了适应电动汽车充电需求的增长，需要对现有的配电设施进行改造或新建充电设施。
同时，要考虑设施的安全性、可靠性和可持续发展性，确保充电设施的稳定运行。
第四，规划研究要考虑电动汽车充电的管理和监控系统。
建立完善的充电管理系统，实时监测充电设施的运行状态和电能负荷，优化充电设施的利用率和配电网的运行效率。
最后，规划研究要充分考虑未来的发展趋势。
随着电动汽车的普及和技术的进步，电动汽车的充电需求将会不断增加。
因此，规划研究要有长远的眼光，预留足够的充电设施和配电能力，以适应未来的发展需求。
综上所述，电动汽车接入配电网的规划研究是一个综合性的课题，需要考虑充电需求、充电设施布局、设施建设与改造、管理和监控系统以及未来发展趋势。
通过科学合理的规划，可以更好地满足电动汽车充电需求，提高配电网的可靠性和稳定性，推动电动汽车产业的健康发展。
电动汽车和可再生能源经济环保协同并网调度的优化模型
电动汽车和可再生能源经济环保协同并网调度的优化模型随着全球气候变化和环保意识的日益增强，电动汽车和可再生能源逐渐成为人们热议的话题。
电动汽车作为一个崭新的交通工具，可以有效减少汽车尾气排放对环境的污染，可再生能源则是对传统化石能源的新替代，不仅绿色环保，而且可以解决能源短缺问题。
然而，电动汽车和可再生能源的发展也面临着不少问题，其中之一就是能源调度的问题。
随着电动汽车数量的增多，电动汽车的充电需求急剧增加，而这也会对电网造成压力。
另一方面，可再生能源发电不稳定，尤其是太阳能和风能等清洁能源，天气条件变化会导致能源的波动，这就需要有一个高效的调度模型来实现它们的协同并网，保障能源的稳定供应。
因此，本文将针对电动汽车和可再生能源经济环保协同并网调度问题，提出一种优化模型，通过对可再生能源和电动汽车的调度，实现经济、环保和能源稳定等多重目标。
一、问题分析1.电动汽车充电需求问题随着电动汽车的兴起，对充电设施的需求越来越大，电动汽车的充电时间和充电功率都是关键问题。
充电时间往往会影响车主的出行计划，而充电功率又会直接影响到电网的负荷，如果同时有大量电动汽车集中充电，会对电网造成非常大的压力。
2.可再生能源发电不稳定问题随着可再生能源的逐渐发展和应用，它们对电网的影响也变得越来越重要。
太阳能和风能是可再生能源的代表，但它们的发电不稳定，主要受到天气状况的影响，通过频繁的波动会对电网造成负担。
3.经济、环保、能源稳定的多重目标为了充分发挥可再生能源和电动汽车的优势，我们需要一个既经济又环保的能源调度模型，保障能源稳定的供应。
该模型应该能够同时考虑多重目标，包括最小化充电成本，最大化可再生能源利用率，最小化电网负载，等等。
二、优化模型设计1.充电成本优化充电成本是指电动汽车在充电的过程中所需要的电费，它是电动汽车使用成本的重要一部分。
充电成本的优化需要考虑的因素包括充电需求、充电价格、时间等，这些因素牵扯到电动汽车的行驶计划和使用习惯。
智能电网与电动汽车双向互动技术综述
智能电网与电动汽车双向互动技术综述一、本文概述随着科技的不断进步，智能电网与电动汽车（EV）作为现代能源和交通领域的两大重要创新，正日益受到全球范围内的广泛关注。
这两种技术的结合，不仅有助于实现能源的可持续利用，还能为未来的交通出行提供更为环保、高效的解决方案。
本文旨在对智能电网与电动汽车双向互动技术进行全面综述，分析其在能源管理、车辆充电、电网优化等方面的应用及潜在影响。
本文将首先介绍智能电网与电动汽车的基本概念、发展历程及其主要特点。
随后，将重点探讨两者之间的双向互动技术，包括无线通信技术、功率交换技术、能量管理技术等，并分析这些技术在提高能源利用效率、促进交通可持续发展等方面的重要作用。
本文还将对智能电网与电动汽车双向互动技术的实施现状、面临的挑战及未来发展趋势进行深入分析，以期为我国在该领域的研究和应用提供有益的参考。
二、智能电网技术概述智能电网，作为现代电力系统的一种高级形态，它利用先进的信息、通信和控制技术，实现了电力系统的自我感知、自我决策和自我修复，大大提高了电力系统的运行效率和供电质量。
智能电网的核心在于“智能”，这主要体现在其能够实现对电力流、信息流和业务流的深度融合和高度集成，使得电力系统具备可观、可测、可控的能力。
智能电网技术的关键组成部分包括高级测量体系（AMI）、高级配电运行（ADO）、高级输电运行（ATO）、高级资产管理（AAM）以及高级市场和运营（AMO）等。
高级测量体系通过安装智能电表，实现对电力用户的实时、准确、全面的电量使用信息的收集和处理，为电力系统的调度和运营提供数据支持。
高级配电运行和高级输电运行则通过优化调度和控制策略，提高电网的输电和配电效率，减少能源损失。
高级资产管理则通过对电网设备和资产的实时监控和维护，提高电网的可靠性和安全性。
高级市场和运营则通过构建开放、透明、竞争有序的电力市场，促进电力资源的优化配置和高效利用。
智能电网技术的应用，为电动汽车的发展提供了强有力的支撑。
电力电子在电动汽车中的应用
电力电子在电动汽车中的应用电力电子是现代电动汽车中不可或缺的核心技术之一。
本文将从电力电子在电动汽车中的应用方面进行探讨，分析其作用和优势，以及对电动汽车性能和可持续发展的影响。
一、电力电子技术概述电力电子技术广泛应用于电动汽车的各个环节，包括能量转换、传输和控制等方面。
其主要功能是将电能转换为适合电动汽车使用的形式，并对电动汽车的供电系统进行调控和保护。
1. 电能转换：电力电子技术可以实现电能的直流与交流之间的相互转换，其中最重要的是通过逆变器将储存在电池中的直流电能转换为交流电供电给电动机。
2. 能量传输：在电动汽车中，电力电子技术可以通过控制充电桩和电动汽车之间的直流或交流电能传输，实现电动汽车的充电和放电。
3. 系统控制：电力电子技术可以对电动汽车的供电系统进行控制和保护，例如通过控制器对电池的充放电进行管理，保证电池的使用寿命和安全性。
二、电力电子在电动汽车中的应用1. 电能转换系统电动汽车的核心部件之一是电动机，它需要将电能转换为机械能驱动车辆。
电力电子技术通过逆变器将储存在电池中的直流电能转换为交流电，供给电动机使用。
逆变器中的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）功率器件能够实现高效的电能转换，提高电动汽车的整体能效。
2. 充电系统电力电子技术在电动汽车的充电系统中起到重要作用。
充电桩通过充电机和电力电子变流器对电网的交流电进行变换和调节，将适合电动汽车充电的电能输出。
同时，电力电子调节和控制充电过程，实现对电动汽车充电速度和充电方式的灵活控制。
3. 驱动控制系统电力电子技术还在电动汽车的驱动控制系统中发挥作用。
电动汽车的驱动控制系统包括电池管理系统（BMS）、电机控制系统和车辆控制系统。
BMS利用电力电子技术对电池进行监测和管理，确保电池的安全和寿命。
电机控制系统通过电力电子技术对电机的转速、转矩进行控制，实现对电动汽车的动力输出和行驶特性的调节。
电力电子化电力系统动态问题的基本挑战和技术路线
电力电子化电力系统动态问题的基本挑战和技术路线摘要：源-网-荷装备电力电子化是当前我国电力一次系统发展的重要趋势和特征。
电力电子变换装备以其在电能形式及其参数变换方面的灵活性，近年来已广泛应用于可再生能源发电、无功补偿、直流输电以及负荷供电等电力系统源-网荷主要环节，正深刻地改变着电力系统的动态行为。
尤其与其他国家和地区相比我国直流输送容量大，随着受端可再生能源的同步开发，送受端装备电力电子化程度高，动态行为更趋复杂。
关键词：电力电子化；电力系统；动态问题引言合理、安全和高效的能源系统是衡量社会经济发展水平的重要标志。
根据大量电力转换和输电的需求，逐渐形成了现代电力系统。
例如，中国、北美、欧洲和其他国家建立了地域复盖面极其广泛、装载能力大的跨区域复合网络。
但随着传统电力系统的发展，一些难以克服的困难和障碍逐渐显露出来。
一方面，随着电网的扩大，输电距离增大，输电电压水平提高，电网最初的发展方式逐渐受到原理、技术、安全、经济性等方面的制约。
另一方面，不断出现新的发电设施、新的输电技术和新的负荷设备，在功能、接口和服务方面与原有电网发生了很大的冲突。
电力系统今后的发展迫切需要依靠通信、控制和人工智能等先进技术，电力电子技术是最重要的技术手段之一。
1电力电子化装备动态特性及其建模与分析问题与传统电磁装备相比，典型电力电子化装备（如风机等）具有较复杂的机电、电磁及控制结构，其动态特性具有较大的差别，归纳起来主要有多尺度、非线性、高阶、耦合、切换、不对称序量控制等不同的特征。
多尺度：图1是典型电力电子化装备——风机的基本机电/电磁和控制结构。
典型电力电子化装备如风机含有转子、电容器、电抗器等不同物理特征、不同尺度参数的储能元件，以及相应的以储能状态为控制目标的不同尺度控制器。
系统动态过程中不同尺度的电磁功率扰动将通过装备中不同尺度的储能元件及不同尺度的控制器形成装备内电势中不同尺度的响应，使得电力电子化装备的动态特性呈现出显著的多尺度激励/响应特征。
电动汽车有序充电系统研究与应用
电动汽车有序充电系统研究与应用*孟焕平龙海珊（湖南省建筑设计院集团有限公司，长沙市410012）肖建平（国网湖南电动汽车服务有限公司，长沙市410007）郝强（湖南省建筑设计院集团有限公司，长沙市410012）Research and Application of Orderly Charging System for Electric Vehicles*MENG Huanping LONG Haishan（Hu’nan Architectural Design Institute Group Co.，Ltd.，Changsha410012，China）XIAO Jianping（State Grid Hu’nan Electric Vehicle Service Limited Company，Changsha410007，China）HAO Qiang（Hu’nan Architectural Design Institute Co.，Ltd.，Changsha410012，China）Abstract：On the basis of the research results of “Research and Application of Orderly Charging Technology for Electric Vehicles in Residential Area”，a Construction Science and Technology Program ofHu’nan Province，the basic design thought，design principles，system compositions，control strategy，and application results of orderly charging system for electric vehicles are introduced.Key words：charging facilities for electric vehicles；orderly charging；control strategy；energy controller；4G charging scene；Bluetooth charging scene；charging load curve；intelligent charging pile摘要：结合湖南省建设科技计划项目“住宅小区电动汽车有序充电技术研究及应用”的研究成果，介绍电动汽车有序充电系统的设计基本思路、设计原则、系统组成、控制策略、系统总体控制流程及具体项目应用成效。
电动汽车充电站对城市配电网的影响及优化设计
电动汽车充电站对城市配电网的影响及优化设计摘要：电能是一种清洁的二次能源，也将会逐渐取代化石燃料。
如今新能源汽车的发展在解决环境污染方面具有不可替代的效果，也是未来汽车行业发展的主要方向。
但随着电动汽车充电站的逐渐增多，对于电动汽车充电站大量接入我国城市配电网将会产生一定的影响，也会在一定程度上限制电动汽车的发展。
因此，本文系统的分析了电动汽车充电站对城市配电网的影响，并具有针对性的提出解决对策与优化设计策略，为有关工作者提供一定的技术支持。
关键词：电能；电动汽车；充电站；配电网引言伴随着全球经济的快速发展以及人口的不断增长，传统的一次能源带来的环境污染问题已经越来越受到人们的重视，不仅仅是烟雾、光化学烟雾和酸雨等所产生的危害，空气中的二氧化碳含量的升高也会使全球气候产生不可预测的变化。
因此，以电能为主的二次清洁能源逐渐被人们所重视，而作为新能源的典型案例，电动汽车具有污染小、排放量低的优势逐渐成为人们出行的主要交通方式。
但电动汽车因电池容量不足、电池技术发展缓慢等原因，导致其无法满足远距离的行驶，这就需要建设大量的充电站以保证电动汽车的远距离正常行驶，大量的充电站接入电网会产生一定的影响，甚至是影响正常的用电质量。
因此，分析与研究电动汽车充电站对城市配电网的影响，并提出相应的优化设计策略是非常有意义的。
1电动汽车接入对城市配电网的影响1.1造成电压出现偏差每一台用电设备都有其运行的额定电压值，在额定电压下工作会保证用电设备的使用寿命，一旦配电网的电压存在一定的偏差，就会造成用电设备工作在非额定电压下，脱离用电设备的最佳工作状态，这样的设备长期运行会大大降低安全性与可靠性。
而大量的电动汽车充电站接入电网后，在电动汽车的充电高峰期会严重增加电网的用电负荷，导致配电网的电压产生下降的趋势，不仅仅会降低电网运行的稳定性，也会在一定程度上增加电网的损耗，甚至是出现各类安全事故。
此外，有些电动汽车充电站具备快速大功率快速充电的功能，这样会对电网产生很大的冲击，进一步影响配电网的电能质量。
新能源接入对主动配电网的影响分析
新能源接入对主动配电网的影响分析随着全球能源危机和环境问题日益突出，新能源接入成为了各国发展的重要方向之一。
新能源接入主要指的是太阳能、风能、生物能、地热能等清洁能源的接入利用。
与传统能源相比，新能源具有环保、可再生、分散等特点，但同时也带来了不少挑战。
其中之一就是新能源接入对主动配电网的影响。
本文将从多个方面分析新能源接入对主动配电网的影响，并探讨相应的解决方案。
新能源接入对主动配电网的影响表现在电网结构上。
传统电网采用的是集中式的大型发电机，而主动配电网则采用分布式发电。
新能源接入主要以分布式发电的方式接入电网，这将对传统电网的结构造成影响。
因为传统电网主要是为集中式发电而设计的，而分布式发电可能会对电网的保护、稳定性、安全性等方面造成一定挑战。
新能源接入对主动配电网的影响还表现在电网运行管理上。
传统电网运行管理主要是由大型发电厂和输电公司来完成，而主动配电网需要更加灵活的运行管理方式。
新能源的间歇性、不确定性、波动性等特点会对电网的运行管理造成一定挑战，尤其是对调度和优化等方面。
需要对主动配电网的运行管理进行相应调整和优化。
新能源接入对主动配电网的影响还表现在电网规划建设上。
传统电网主要是为了满足大型发电厂和大负荷用户的需求而建设的，而主动配电网需要更多的考虑到微电网、多能互补等方面。
新能源的接入还需要对电网的规划和建设进行调整，以满足新能源接入的需要。
针对以上影响，需要采取一系列措施来解决。
需要对电网结构进行升级和改造，以适应新能源接入的需要。
可以采用智能配电技术、微电网技术等，来提高电网的灵活性和可靠性。
需要对电网运行管理进行优化和调整，采用先进的调度和优化技术，来应对新能源的间歇性和不确定性。
需要对电网规划建设进行调整和改进，以满足新能源接入的需要。
需要加强对电网技术和设备的研究和应用，提高电网的智能化和可持续性。
新能源接入对主动配电网的影响是多方面的，涉及到电网结构、运行管理、规划建设、技术设备等多个方面。
电动汽车对电网的影响及对策
电动汽车对电网的影响及对策关键信息项：1、电动汽车充电负荷对电网的影响评估2、电网应对电动汽车充电的技术措施3、政策与管理策略以促进电动汽车与电网的协同发展4、电动汽车与电网互动的商业模式5、电网基础设施升级规划6、电动汽车充电设施的布局原则7、电力市场机制对电动汽车与电网关系的调节作用8、电网安全稳定运行的保障措施9、电动汽车用户行为对电网的影响分析10、智能电网技术在应对电动汽车影响方面的应用1、引言11 随着电动汽车市场的迅速发展，其对电网的影响日益显著。
为了实现电动汽车与电网的协调可持续发展，制定本协议。
2、电动汽车充电负荷对电网的影响21 充电负荷的时空分布特征不同时间段（如白天、夜间、工作日、周末）的充电需求差异。
不同地区（城市中心、郊区、高速公路服务区）的充电负荷集中程度。
22 对电网功率平衡的影响高峰充电时段可能导致电网局部功率供应紧张。
低谷充电时段可利用闲置电力资源，但需合理规划引导。
23 对电网电能质量的影响谐波污染问题。
电压波动与闪变。
3、电网应对电动汽车充电的技术措施31 智能充电技术有序充电策略，根据电网负荷情况动态调整充电功率。
智能充电桩的功能与特点，如具备远程控制、实时监测等。
32 电网扩容与升级评估现有电网容量，确定需要扩容的区域和规模。
采用新型输电技术提高电网输电能力。
33 储能技术应用利用电池储能系统平衡充电负荷波动。
储能系统的配置与管理策略。
4、政策与管理策略41 制定优惠政策引导充电行为峰谷电价差异，鼓励低谷充电。
补贴政策，促进电动汽车及充电设施的发展。
42 充电设施建设规划与管理公共充电设施的布局原则与标准。
私人充电设施的安装规范与管理办法。
43 建立监管机制对充电设施运营企业的监管要求。
确保充电服务质量和安全的措施。
5、电动汽车与电网互动的商业模式51 车网互动（V2G）模式V2G 的概念与实现方式。
电动汽车向电网回馈电能的经济激励机制。
52 能源服务提供商的角色提供综合能源服务，整合电动汽车与电网资源。
人工智能技术在新能源智能配电网中的应用研究
人工智能技术在新能源智能配电网中的应用研究在当今社会，人工智能技术的发展如火如荼，其应用领域也日渐广泛。
新能源智能配电网是新一代电网系统，更加智能、高效、可靠，具有更好的响应能力和适应能力。
人工智能技术在新能源智能配电网中的应用研究，对于推动能源产业升级、提升能源利用效率、优化电网管理具有重要意义。
一、人工智能技术在电力系统中的应用随着新能源的快速发展，电力系统中包含了越来越多的分布式能源，例如太阳能、风能、生物质能等。
这些新能源的接入给电力系统带来了更大的挑战，如需求侧管理、供需平衡、智能优化调度等。
在这种情况下，人工智能技术被广泛用于电力系统中，为新能源智能配电网提供支持。
二、人工智能技术在智能配电网中的应用智能配电网是以传统配电网为基础，融合了信息通信技术、电力电子技术和智能控制技术而形成的一种新型电力系统。
在智能配电网中，人工智能技术可以应用于数据分析、设备状态监测、负荷预测、故障诊断等方面，提高了电网的可靠性、安全性和经济性。
三、人工智能技术在电力设备状态监测和故障诊断中的应用电力设备状态监测和故障诊断是智能配电网中的重要环节，通过实时监测设备的运行状态并进行故障诊断，可以及时发现并处理电力设备的异常情况，保障电网的安全可靠运行。
人工智能技术的深度学习算法、模式识别技术等，可以实现对电力设备状态的智能监测和故障的自动诊断，提高了电力设备的故障处理效率。
四、人工智能技术在电力系统优化调度中的应用电力系统的优化调度需要考虑多种因素，如负荷预测、电网监控、电力供需平衡等。
人工智能技术可以通过对电力系统中的海量数据进行分析和处理，实现对电力系统的智能控制和调度。
例如，利用人工智能技术的预测算法，可以准确预测电网负荷变化，为电力系统的优化调度提供支持。
五、人工智能技术在电力系统安全性保障中的应用电力系统安全性保障是电力系统运行管理的核心任务之一。
人工智能技术可以通过对电力系统中的数据进行实时监测和分析，提前发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施进行处理。
电动汽车入网对电网负荷影响的研究
电动汽车入网对电网负荷影响的研究一、本文概述随着科技的进步和环保意识的提升，电动汽车（Electric Vehicles, EVs）作为清洁、高效的交通方式，正逐渐在全球范围内得到推广和应用。
电动汽车的大规模接入电网，无疑会对现有电网的负荷特性产生深远影响。
对电动汽车入网对电网负荷影响的研究具有重要的理论价值和现实意义。
本文旨在全面深入地研究电动汽车入网对电网负荷的影响。
我们将分析电动汽车的充电特性和行为模式，包括充电时间、充电地点、充电功率等方面的特点。
在此基础上，我们将构建电动汽车入网负荷模型，以模拟电动汽车在不同场景下的充电负荷变化。
同时，我们还将考虑电动汽车充电负荷与电网负荷的相互影响，分析电动汽车入网对电网稳定性的影响。
本文还将探讨电动汽车入网带来的挑战和机遇，包括电网基础设施的升级、电网调度运行的优化、电动汽车与可再生能源的协同发展等方面。
通过综合分析和比较，我们将提出针对性的政策建议和技术措施，以促进电动汽车的可持续发展和电网负荷的有效管理。
本文的研究将有助于我们更好地理解和应对电动汽车入网对电网负荷的影响，为电动汽车的推广应用和电网的智能化管理提供理论支持和决策依据。
二、电动汽车入网技术概述随着全球能源结构的转型和环保意识的提升，电动汽车（EV）作为清洁、高效的交通方式，正日益受到广泛关注。
随着EV的大规模接入电网，其对电网负荷的影响也不容忽视。
为了充分发挥电动汽车的优势，减少其对电网的负面影响，电动汽车入网（V2G）技术应运而生。
电动汽车入网技术，即Vehicle to Grid，是指电动汽车不仅可以从电网中汲取电能，还可以在需要时将电能回馈给电网。
这种双向能量流动的特性使得电动汽车成为了电网的重要组成部分，能够参与到电网的调节和优化中。
在V2G技术中，电动汽车的充放电设备是关键。
通过智能充放电设备，电动汽车可以与电网进行实时的能量交互。
当电网负荷较低时，电动汽车可以从电网中汲取电能进行充电；而当电网负荷较高时，电动汽车则可以将存储的电能回馈给电网，帮助电网平衡负荷，提高电网的稳定性。
柔性化供电技术
柔性化供电技术韩民晓,肖湘宁,徐永海(华北电力大学,北京市102206)摘要:阐明了现代信息社会电力供应的解决方案为柔性化供电(FEED )技术,FEED 针对不同电力用户及负荷的需求,提供不同电能质量和电能形式的电力供应,具有高度灵活性、可靠性及信息化和智能化的特点。
指出柔性化供电系统通过不同层次的质量控制中心对电能进行变换和控制,FEED 的构建依赖于电力电子技术、蓄能技术及信息处理与智能控制技术。
给出了FEED 技术的几个具体示例,并指出了实现FEED 需要进一步开展的工作。
关键词:供电技术;电力电子;蓄能;信息化;智能化中图分类号:TM 92;TM 76收稿日期:2002201209;修回日期:2002203212。
0 引言信息技术(info r m ati on techno logy ——IT )使社会生产、生活的各个环节相互作用、相互关联、相互依赖,形成以高度自动化、信息化为特征的现代社会图景。
基于微机控制、变频调速驱动的生产线和基于网络化的金融系统等现代社会的典型用电系统,即便是短暂的供电中断或其他电能质量问题,都可能造成难以估量的经济损失[1]。
然而,由于设备、管理因素及难以抗拒的自然因素,供电中断或其他电能质量问题仍然严重威胁着高质量供电。
美国及欧洲国家年平均供电中断时间在1h 以上,堪称供电可靠性世界一流的日本,年平均供电中断时间也在12m in 以上[2]。
再加上其他因素如电压闪变、瞬低、谐波、三相不平衡等的不利影响[3],供电质量还远不能满足IT 时代的供电需求。
我国经济发展极不平衡,资源分布、供电能力也很不平衡,用户对供电质量的要求也有很大差别。
1999年对国内277家供电单位10kV 系统供电可靠性分析表明,年平均供电中断时间在12h 以上[4]。
以前,国民生产水平较低,电力供应不足,电网的主要任务是满足发、供、用之间的数量平衡。
随着我国发电能力的迅速发展,国民生产、生活水平不断提高,新型自动化生产线、网络化服务系统的引进和采用,发电容量的不足已逐步缓解,用户对电力供应的质量问题越来越关注,供电技术已从数量阶段向质量阶段发展。
新能源汽车聚集充电对配电网的影响分析
新能源汽车聚集充电对配电网的影响分析发布时间：2021-11-01T07:02:55.421Z 来源：《新型城镇化》2021年20期作者：尹浩帆[导读] 采用蒙特卡罗法新能源源汽车聚集充电进行模拟，并分别从充电时间和充电场所两方面进行验证分析。
天津理工大学电气工程与自动化学院天津300380摘要：对于我国的发展支柱行业来看，虽然汽车行业为社会的发展提供了经济支出，但是这种经济的提升也伴随着能源危机与环境危机。
对此，实现新能源汽车的推广，是我国改善环境问题与能源问题的重点发展路径。
但随着新能源汽车规模的进一步扩大，其在聚集充电时对配电网带来的影响是不可忽视的一个阻碍性问题，本文旨在探究新能源汽车聚集充电对配电网的影响及给出应对措施。
关键词：新能源汽车；聚集充电；配电网前言虽然我国汽车行业的发展起步时间较晚，但是通过技术革新实现了快速发展，这也使得我国汽车行业实现了快速经济提升。
近几年来，由于环境问题与能源问题的不断突出和和双碳目标的提出，人们将目光从传统汽车投向新能源汽车。
据统计，截止 2021 年九月底，国内新能源汽车保有量 678 万量，今年以来新注册 187 万量，是 2020 年的近 1.7 倍。
然而，由于电动汽车年产量增速明显，必须考虑其大规模流行对电网运行的影响。
新能源汽车充电具有随机性和无序性，特别是在用电高峰期，新能源汽车聚集充电会大大增加配电网负荷，造成电压水平下降、设备过载等问题。
因此，分析新能源汽车聚集充电对配电网的影响，有助于进一步制定合理的充电策略，对电网安全经济运行具有重要意义。
一、新能源汽车聚集充电分析新能源汽车的充电具有时间空间的不确定性，但在特定时段下居民小区和商业区仍存在新能源汽车聚集充电现象。
用户的出行时间与回家时间具有普遍一致性，当用户到达小区后大量电动汽车会同时充电，这种在某一时段某一区域同时充电的现象为聚集充电。
对此，采用蒙特卡罗法新能源源汽车聚集充电进行模拟，并分别从充电时间和充电场所两方面进行验证分析。
新能源接入对主动配电网的影响分析
新能源接入对主动配电网的影响分析1. 对主动配电网的供电能力有显著影响新能源的接入能够弥补传统能源的不足，提高主动配电网的供电能力，从而更好地满足用户的用电需求。
由于新能源是可再生能源，相较于传统能源更为环保，因此其接入还可以提升主动配电网的可持续发展能力。
2. 对主动配电网的运行方式有较大改变传统的电力系统主要依靠中央化的发电方式，而新能源接入后，电力系统将更加去中心化，逐渐走向分布式发电模式。
这将对主动配电网的运行方式和管理模式产生深远影响，需要相应调整和改变。
3. 对主动配电网的安全性和稳定性带来挑战由于新能源的不稳定性和间歇性，其接入会给主动配电网的安全性和稳定性带来一定挑战。
尤其是对于光伏和风电等新能源，在天气或风力不稳定的情况下，可能会影响到主动配电网的稳定运行。
如何合理地应对新能源的间歇性和不稳定性，成为主动配电网需要面对的问题。
4. 对主动配电网的规划和建设提出新要求传统电力系统的规划和建设是基于中央化的发电方式进行的，而新能源接入后，主动配电网需要更加灵活地规划和建设，以确保新能源的有效接入和利用。
这就对主动配电网的规划和建设提出了新的要求和挑战。
二、应对新能源接入的策略1. 提高主动配电网的智能化水平通过引入智能设备和智能控制系统，提高主动配电网的智能化水平，可以更加灵活地应对新能源的接入，以及新能源的间歇性和不稳定性。
通过智能化技术，能够更好地管理新能源的接入和利用，提升主动配电网的安全性和稳定性。
三、结语新能源接入对主动配电网的影响是双重的，既带来了机遇，也带来了挑战。
面对新能源接入带来的影响，需要主动配电网相关部门和企业加强技术研究和创新，不断提升主动配电网自身的智能化水平和稳定性，以更好地适应新能源接入的要求。
需要积极推进新能源的储能技术研究和应用，提高新能源的利用效率，减少对主动配电网的影响。
相信随着技术的不断进步和经验的积累，主动配电网能够更好地迎接新能源接入带来的挑战，实现更加高效、可靠和环保的供电服务。
NRDC发布报告《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》（文后附报告下载链接）
NRDC发布报告《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》（文后附报告下载链接）扫描二维码NRDC发布报告《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》（文后附报告下载链接）◆ ◆ ◆ ◆ ◆近日，自然资源保护协会（NRDC）和国网能源研究院联合发布报告《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》，小编特此对报告主要内容进行摘录和综述并于此分享与大家，报告原版权属自然资源保护协会（NRDC）。
执行摘要电动汽车与充电基础设施用电特性各类电动汽车而言，其是否具备固定停车条件是影响各类电动汽车用户对不同的充电基础设施需求的最关键要素。
电动汽车用户行为特性的差异具体表现在充电时间分布和速率要求两个方面，充电基础设施本身用电特征的差异表现在可引导性、容量需求、电压等级和负荷特性四个方面。
充电基础设施对电网的影响整体电网到2020年与2030年，在无序充电情形下，国家电网公司经营区域峰值负荷增加1361万千瓦和1.53亿千瓦。
分区域来看，加快发展地区占比最大，超过62%和58%。
分设施来看，分散式专用充电桩占比最大，约68%和75%。
配电网电动汽车的聚集性充电可能会导致局部地区的负荷紧张，电动汽车充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。
由于已有的公共配电网和用户侧配电设施在当年建设时没有考虑电动汽车充电需求，电动汽车的发展使得部分地区的局部配电网产生了增容改造的需求。
电动汽车充电设施这一类大功率、非线性负荷的设备，且布局分散，会产生很高的谐波电流和冲击电压，并存在用户私拉电线和飞线充电等问题，给电网公司配电侧管理带来了较大挑战。
供电服务大量单个用户小容量“零散报装”，急剧增加了电网公司业扩报装服务的工作量，对电网公司服务体系提出了更高的要求；现有部分公共配电容量的公平处置问题，可能会出现对“后来者”不公平现象；会出现大量高压自管户的“转供电”或同一场地管理多个电力用户的问题，增加营销服务复杂程度。
充电基础设施与电网互动的五种模式充电基础设施在电动汽车与电网互动中起到中间集聚作用充电设施服务内容与运营模式演变趋势充电设施市场格局发展展望“车-桩-网”互动对配电网的影响对配电网需求侧资源发展的影响在“车-桩-网”互动模式中，电动汽车从本质上讲是一种移动储能资源，既可以充电，又可以放电，增加了配电网需求侧资源的种类。
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二、电动汽车对电网的影响及
电能质量问题
充放电对电网的影响和作用
商业模式与加电方式相互影响
经营动力电池的租赁与更换业务，提出了换电为主，充换结合，流动供 应服务的商业模式；由此影响到充换电与电网的协同合作模式，提出了 动力电池及其接口要实现统一标准的难题；
安装有充电机1044台，充电机容量10080千瓦， 安装太阳能电池组件，年均发电量26.72万千瓦时； 还将利用垃圾焚烧发电； 主要针对电动环卫车、公交车、出租车和其他乘 用车；综合换电时间为6~8分钟；
天津海泰电动汽车充换电站—
同时为4辆大型纯电动大巴提供服务，每天可为 120辆电动汽车充换电。采用光伏发电与电网之 间无缝连接，实现机器人全自动换电模式，换电 时间仅需8-12分钟；充电采用快充方式，充电过 程耗时1.5小时；续驶能力约120公里。
采用7000个松下小体积柱形锂离
子电池构成底盘安装式电池组。重 量为590千克。
Model S型电池容量85kWh，续
航里程426公里，最高时速210公里， 加速时间（0-97公里/小时）为4.4 秒。
已推出换电方式，换电不到2分钟。
2013年，预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，2013年全球交付 量从20000辆上调至21000辆。
新能源电网研究所
商用纯电动公交车、出租车成为 新能源汽车发展的排头兵
我国电动汽车在小区域运营出租车方面的 发展迅速，在私家车方面基本没有进展， 在铅酸电池代步车上的发展受到限制
全国纯电动出租车走在前列的有深圳、杭州、北 京（每个城市约有400-600辆）。 国产车型有：比亚迪E6，杭州众泰，北京福田 迷笛 运营受到肯定的深圳比亚迪纯电动出租车，一次 充电量为60千瓦时，每度电0.8元计算，成本为 48元，可以行驶200公里；而燃油车按93号油价 7.58元/升，每百公里9升计算，则需140元；
新能源电网研究所
一、电动汽车及充电基础设施发展动态
新能源汽车的研究领域
目前，汽车类型包括：（可外接插电式）混合动力汽车，纯 电动汽车，氢燃料电池汽车； 通常，它包括3个基础系统：动力总成控制系统，电机驱动及 其控制系统，电力电池及其管理系统； 因此，现代交通工具也越来越向着电气化方向发展；电力能 源是我们愈加关心的能源形式； 纯电动汽车的推广和商业化运 营仍存在着购置成本和电力能 源补给便捷性两大问题； 然而，目前面临的最大问题是 电力电池问题。
集中式垂直一体化？ 分散式合作平面化？ 固有改良型电网？ 互联网式能源网？
新能源电网研究所
第三次工业革命的基础设施有五大支柱：
一、使用绿色能源—可再生能源：包括太阳能、风能、水能、 地热能、生物质能等。 ； 二、每一座建筑都将成为绿色发电厂—分散到无数个微电厂— 能源采集器；在这方面，首先考虑的是光伏发电和不旋转的风 力发电技术； 三、使用氢等先进的技术储存电力—普遍具有间歇性生产电力 的麻烦事，因此必须从方法、技术和工艺，以及经济性解决电 力储能问题；而就发展趋势来讲，很可能是制氢储能等方式。 四、重构新能源互联网—模仿互联网建设“智能电网”，像分 享互联网信息一样分享绿色电力；这一电力互联网将不再是原 有电网的改良型，而是符合历史发展的持续性、创新型新能源 互联网。 五、实现交通绿色电动化—能源互联网基础设施可以为插电式 纯电动车和氢燃料电池车提供动力。
动力性能：一台800CC双缸柴油发动机 （35kW），一台电动机（20kW）和 一套5.5千瓦时的锂离子电池组；百公 里油耗0.92升； 纯电动模式下，续航里程50公里；加满 10升燃油后续航里程可达近500公里。 时速160公里。可承载2人，车重为795 公斤。 2013年2月已经核准量产1000辆/每年。 预计3-5万欧元/辆；
带PFC电路的充电机，谐波电 流注入不会成为主要问题。 其他充电站注入谐波电流有效值（A）
（全站最大充电功率120kW） 无PFC的12脉动不控整流充电 机，注入系统的谐波电流含量 较大。HRI5和HRI7的最大值分 别达到24.1％和13.2％。
谐波 次数 CP95 谐波 次数 CP95 谐波 次数 CP95
+
广东 · 出 租 车 快 充 站
A AC B 380V C
THD I = 3.39％ HRI 5 = 2.94％
－
A AC B 380V C
12-pulse diode rectifier
DC/DC Converter
+
DC Output
THD I = 34.6％ HRI 5 = 20.8％
－
新能源电网研究所
中国电源学会第三届电能质量学术研讨会
2013年08月Biblioteka 6日—镇江主要内容一、电动汽车及充电基础设施发展动态 二、电动汽车对电网的影响及电能质量问题
三、电动汽车与有源智能配电网
四、结束语
从“第三次工业革命”的话题谈起
从世界工业发展的内在 规律认识能源革命，提 出未来将建设（可再生） 新能源互联网；
新能源电网研究所
电动汽车—国外有代表性的发展动向 电动汽车方向发展之一—— 低端小型化SMART
如同出租自行车一样方便，马德里 和柏林都有专业商店出租电动小汽 车行驶在大街上； 小型电动汽车体积小，停车位占地 少，行驶灵活，适合于大都市使用。
新能源电网研究所
电动汽车—国外有代表性的发展动向 大众公司最新亮相的世界首款“1升节能车” ——XL1可插电式油电混合轿车
运行和充电时间特性与群聚效应
电动汽车使用、运行的基本规律—群聚效应—负荷峰谷曲线恶化； 电动汽车充电时间特性—集聚性大负荷与随机性充电并存
充电站的布局与充电方式
为适应新能源汽车规模化接入电网（V2G）后的电力供应问题，充换电 站布局将以城市居住小区（V2H)、办公楼宇（V2B)、大型停车场 （V2P）等为基本点采取大小充电功率结合、快充慢充结合的方式；
电动汽车充电站电能质量监测结果
1、常用充电机典型结构与谐波电流发射水平
北京· 出租车慢充站
+
AC~220V AC/DC Converter PFC Circuit DC/DC Converter DC Output
THD I = 3.7％ HRI 3 = 3.156％
－
MODULE 1 AC/DC Diode Rectifier AC/DC Diode Rectifier AC/DC Diode Rectifier PFC Circuit MODULE 2 PFC Circuit MODULE 3 PFC Circuit DC/DC Converter DC/DC Converter DC Output DC/DC Converter
新能源电网研究所
电动汽车—国外有代表性的发展动向
新能源（太阳能、 风能、氢能）作为 电动汽车动力电池 的主要电力供应。
电动汽车的里程焦虑—剩余电量与预估 续航里程的不确定性；产生了——在线 电动车系统（OLEV），即利用无线电力 传输技术
新能源电网研究所
我国25个新能源汽车示范城市多是混合动力 和纯电动大巴与出租车，以充换电站为主 世界建设规模最大的电动汽车充换电站— 北京高安屯站
新能源电网研究所
《节能与新能源汽车产业发展规划》概要
2012年6月发布，在技术路线和目标方面，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业 转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动和插电式混合动力汽车；2020年生产能力 达到200万辆。在主要任务中指出，积极推进充电设施建设，探索新能源汽车作为移 动式储能单元与电网实现能量和信息互动机制。。。
规模化动力电池利用与后电池时代
动力电池类型和充电特性（充电方式“先恒流，后恒压”，往往视其为 恒功率负荷；充电次数、充电容量与使用寿命等；）影响和左右着动力 电池的使用，影响着充电基础设施的配置； 电池的梯次利用和后电池时代的处理工作并未开展；
各种电动汽车渗透率下 充电对电压质量的影响
随机充电对节点电压的影响 EV渗透 率% 0 10 20 30 越限点 最大越限 比例 % 电压 pu 0 0 1.11 4.44 0.948 0.931 0.922 0.912 不同充电方式下的电压越限统计与比较 渗透率% 充电方式 随机充电 越限点 比例 % 18.89 最大越限 电压 pu 0.894 以多时段总损耗及电压越限之和最小为最优目 标，动态调节各时段充电功率，实现智能化有 序充电。
充放电对电网的影响和作用
充电设备的标准化与管理模式
谐波污染，电压稳定，三相平衡（杜绝先污染，后治理） 充电基础设施的合理部署要考虑规模化接入电网、不同车型和充电方 式，以及电网经济（网损，运行成本，利用效率等）优化协调；
新能源和新型负荷接入将引起电网的变革
配电网将从原本不适应大规模接入发电单元的放射状网架结构（两节点 之间只有一条电力通道），转变为分布式新能源接入、双向潮流、主动 参与（能量交互调控）的、能应对时空不确定特性的（阵列式）电力互 联网；规划建设智能配电网时需要跳出“现状改良”的理念；
日负荷曲线实现从随机充电的峰上加峰 到采取有序充电的削峰填谷
1. 采取有序充电（动态时 段充电，智能充电等）可 以减缓对电网装机容量的 需求，可充分利用系统备 用容量。 2. 储备适当的电池数量和 换电方式，可以将电动大 巴在白天高峰时的加电需 求转移到夜间低谷段，可 以有效实现削峰填谷。 从（集中、随机的）无序充电走向有序充电（车主与电力调度的信息互动和流通， 坚强的管理与控制能力） 可以做到在大规模充电设施接入时对电源备用需求有限；可实现调频、热备用快 速响应和削峰填谷，平抑功率波动等对电网的辅助服务价值
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