桥博关于规范中荷载组合的解释
桥博中组合对应规范
一、预应力混凝土梁1.持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章）参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。
(1)、正截面拉应力要求a.全预应力构件短期效应组合预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσpc≤0分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσpc≤0即短期效应组合下不出现拉应力。
类构件（短期效应组合）短期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-σpc≤长期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σlt-σpc≤0即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。
(2)、斜截面主拉应力要求a. 全预应力构件（短期效应组合）预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤b. A类构件短期效应组合预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况）持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》条的规定加以考虑。
计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。
考虑预加力效应，分项系数取，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。
（1）正截面验算：标准组合下(对应桥梁博士正常使用组合III）构件受压区边缘混凝土法向压应力σkc+σpt≤（2）斜截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力(对应桥梁博士正常使用组合III）σcp≤3、持久状况和短暂状况构件的应力计算（短暂状况）(对应桥梁博士施工阶段应力）短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7、2、8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。
（1）法向压应力：σcct≤’（2）法向拉应力：（拉应力σctt不应超过’）a．当σctt≤’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于%b．当σctt＝’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于%c．当’＜σctt＜’，预拉区纵向钢筋配筋率线性内插4、持久状况承载能力极限状态验算(1)、正截面抗弯承载能力(对应桥梁博士承载能力组合I）根据《桥规》条，按基本组合进行持久状况正截面抗弯承载能力极限状态计算。
桥博计算应力组合处理方式
荷载组合的处理：承载能力极限状态组合;组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度；组合II：不用组合III：不用组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；组合V：不用组合VI：地震组合正常使用极限状态内力组合组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度；组合III：标准值组合组合IV：不用组合V：施工组合组合VI：不用应力组合组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 –2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定；组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 –2004第6.3.1条有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。
其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的；组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0；合IV：撞击组合组合V：施工组合组合VI：不用位移组合：全部废弃，仅供用户自定义组合12.计算结果汇总：钢筋混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；。
荷载标准组合
荷载标准组合荷载标准组合是指在工程设计中，根据不同的荷载情况，将各种可能出现的荷载按照一定的组合方式进行计算和考虑，以保证工程结构的安全性和稳定性。
荷载标准组合的合理性和准确性对工程设计和施工具有重要意义。
本文将对荷载标准组合的概念、分类和应用进行详细介绍。
首先，荷载标准组合的概念。
荷载标准组合是指将各种可能作用于工程结构上的荷载按照一定的组合方式进行计算和考虑，以确定工程结构的设计荷载。
这些荷载包括恒载、活载、风载、地震作用等，它们可能同时作用于工程结构上，因此需要进行合理的组合计算，以确保工程结构的安全性和稳定性。
其次，荷载标准组合的分类。
按照国家标准的规定，荷载标准组合可以分为常规组合和特殊组合两大类。
常规组合是指按照规定的组合系数将各种荷载进行组合计算，包括常用的组合工况，如恒载与活载的组合、恒载与风载的组合等。
特殊组合是指针对特定工程结构或特殊荷载情况而设定的组合工况，需要根据实际情况进行灵活的组合计算。
再次，荷载标准组合的应用。
荷载标准组合在工程设计和施工中具有重要的应用价值。
首先，通过合理的组合计算，可以确定工程结构的设计荷载，为结构设计提供准确的依据。
其次，荷载标准组合可以指导工程施工，确保工程结构在施工和使用过程中的安全性和稳定性。
此外，荷载标准组合也是工程质量控制的重要手段，有助于提高工程结构的抗震、抗风等能力。
综上所述，荷载标准组合是工程设计和施工中不可或缺的重要环节。
合理的组合计算可以为工程结构的设计、施工和使用提供可靠的保障，对于确保工程质量和安全具有重要意义。
因此，在工程设计和施工中，应严格按照国家标准的规定进行荷载标准组合的计算和应用，以确保工程结构的安全可靠。
在桥梁设计中常用的荷载组合
在桥梁设计中常用的荷载组合
桥梁设计中的荷载组合是指桥梁在设计过程中所需要考虑的不
同类型的荷载，例如结构荷载、工程机械荷载、风荷载和地震荷载。
桥梁在设计过程中，不同的荷载组合必须得到充分的考虑，以确保桥梁的安全可靠性。
结构荷载是指桥梁能够承受的最大荷载，是在桥梁设计过程中必须考虑的最主要因素之一。
结构荷载可以分为静态荷载和动态荷载。
静态荷载指的是桥梁长期承受的荷载，一般主要是桥梁上行驶的车辆组成，动态荷载是桥梁瞬时承受的荷载，一般是来自海冰检查、颠簸检查、内置施工机械、双向平衡等。
工程机械荷载主要是影响到桥梁的施工过程中的机械设备所产
生的荷载，例如拆除、架设、清洗、维护等等。
要设计出能够适应这些设备的荷载，就要考虑到其自身的荷载特性，以及动态荷载对桥梁结构的影响和分布状态等等。
风荷载是指桥梁受到的风力产生的荷载，是一种流动的荷载，也是影响桥梁安全的最重要的荷载之一。
为了设计出能够适应风荷载的桥梁，就必须把风速、风向和风荷载的不同特性等等考虑进去。
地震荷载是指桥梁受到的地震波的作用而产生的荷载，它同样也是桥梁受力的重要因素。
要确保桥梁在发生地震时能够承受起来，就要考虑到地震荷载向桥梁施加的荷载，并以此设计出桥梁的结构和材料，以及是否采用可以改变桥梁固有周期的措施等等。
总结起来，桥梁的荷载组合在桥梁设计中是不可或缺的一部分，
要设计出安全可靠、经久耐用的桥梁，就必须仔细考虑结构荷载、工程机械荷载、风荷载和地震荷载等所有不同类型的荷载，以便将桥梁的安全性最大化。
桥博关于规范中荷载组合的解释
桥博关于规范中荷载组合的解释规范计算需注意的问题1 公共部分1.收缩、徐变的处理严格与所选规范一致；2.不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。
3.位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数；4.位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。
5.材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。
6.钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。
7.施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。
8.计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）；2 公路04规范1.环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。
2.钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3；3.收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添0。
新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。
4.汽车的冲击系数：用户必须自己定义。
5.预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引起的应力按有效截面计算。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的内力或位移。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规不同老规的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的力或位移。
桥梁博士 活载标准值组合包含了基础变位
桥梁博士是一个专注于桥梁结构的研究团队，他们致力于提高桥梁的设计、施工和维护质量，以确保桥梁的安全性和可靠性。
在桥梁设计中，活载标准值组合是一个重要的概念，它包含了基础变位，对于确定桥梁的设计荷载和安全性具有重要意义。
本文将从以下几个方面对活载标准值组合中的基础变位进行深入探讨。
1. 活载标准值组合的概念活载标准值组合是指在实际桥梁使用中可能出现的各种荷载组合，包括了静态荷载、动态荷载、温度荷载等多种因素。
在桥梁设计中，需要考虑这些活载组合对桥梁结构的影响，以保证桥梁的安全运行。
活载标准值组合中的基础变位是指桥梁在承受活载作用时，桥墩和桥梁底部的位移和变形情况。
2. 基础变位的影响因素桥梁在承受活载作用时，基础变位受到多种因素的影响。
首先是桥梁的结构形式，不同类型的桥梁在承载荷载时基础变位的情况会有所不同。
其次是桥梁的地基条件，软土地基和硬岩地基对基础变位的影响也是不同的。
活载标准值组合中的荷载情况和桥梁的使用频率也会影响基础变位的情况。
3. 基础变位的测量和分析方法为了准确评估桥梁在承受活载作用时的基础变位情况，需要对桥梁进行测量和分析。
常用的方法包括现场测量、数值模拟和理论分析等。
现场测量可以通过激光测距仪、水准仪等设备对桥梁的位移和变形进行实时监测。
数值模拟则可以利用有限元分析等方法对桥梁在承受不同活载情况下的基础变位进行模拟。
理论分析则通过对桥梁结构和荷载情况的理论推导和计算来评估基础变位的情况。
4. 基础变位对桥梁安全性的影响基础变位是评估桥梁结构安全性和使用性能的重要指标之一。
过大的基础变位会导致桥梁结构的变形和开裂，严重影响桥梁的使用安全性和可靠性。
在桥梁设计和维护中，需要合理评估和控制基础变位的情况，以确保桥梁的正常运行和使用。
5. 如何减小基础变位的影响为了减小桥梁在承受活载作用时的基础变位影响，可以采取一系列措施。
首先是在桥梁设计中充分考虑基础变位的影响因素，选择合适的桥梁结构形式和地基条件。
在桥梁设计中常用的荷载组合
在桥梁设计中常用的荷载组合
桥梁的荷载按照规范计算，需要使用特定的荷载组合，以确定桥梁是否能够承受荷载
的作用，并且能够满足规范规定的特性要求。
在桥梁设计中，常用的有以下几种荷载组合：
1、全部荷载组合：全部荷载组合由存在于桥梁上车辆和车辆质量，车辆定位和速度，荷载总数量，以及负载撤车组成，用来评估在特殊情况下，桥梁能够承受何种力量，也可
以在结构的整体地震动作下，检查和确定桥梁的安全性。
2、阶梯式荷载组合：通常用在桥梁设计中，利用荷载阶梯式算法对各种不同类型的
桥梁结构进行静力和动力分析，确定桥梁结构是否能够承载额定荷载。
3、多载荷组合：这种荷载组合可以用来在桥梁的设计中，解决复杂的荷载组合问题，比如必须应付的多种车辆同时行驶，多种类型重复的车辆，准确分析桥梁的受力状况，从
而确定桥梁的容许荷载组合。
4、基本荷载组合：它涉及桥梁设计过程中最常见的各种荷载组合，如空载，重载，
轴荷组合，路肩荷载，风荷载等等，这些荷载组合用来评估桥梁的强度和稳定性，给出各
种荷载对桥梁结构的变形程度与极限受力状况。
5、应急荷载组合：是桥梁可能面临的特殊情况荷载组合，重点是桥梁应付突发性交
通事件的能力，例如：救援车辆的多轴荷载，和临时添加的重物等，应急荷载组合在发生
潜在灾害的可能性较大的情况下，是非常重要的安全系数之一。
荷载组合详解
荷载组合详解荷载规里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规不同老规的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5%的上分位值，荷载分项系数取为 1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10 %左右。
频遇组合目前的应用围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50 %左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2 ?1.2 恒+ 1.4 活1.35 恒+ 0.7*1.4 活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于 2.8时，取1.35G+0.7*1.4Q否则，取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱（有墙）可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱（无墙）可取1.2G+1.4Q5.基础可取 1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1.什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的力或位移。
荷载组合
标准组合就是分项系数为１.0时的恒、活荷载相加，基本组合就是系数大于１时的恒、活荷载相加，所以基本组合＞标准组合，在结构计算时有时是要求采用标淮组合，有时是需要采用基本组合，具体的分项系数大小，荷载规范有详细的说明。
什么时候采用标准组合，什么时候采用基本组合，各规范也有相关的说明。
比如：计算柱下独立基础时，计算基础面积按标准组合，计算配筋及冲切高度按基本组合。
荷载标准值和设计值的关系：荷载代表值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。
在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。
因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。
在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。
那么荷载代表值和标准值什么关系呢？对于不同的荷载和不同的设计情况，应采用不同的代表值：1，对于永久荷载而言，只有一个代表值，这就是它的标准值。
2，对于可变荷载来说，应根据设计的要求，分别采取不同的荷载值作为其代表值。
（1）标准值这是其基本代表值（2）组合值这是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值（3）频遇值（4）准永久值对于基本组合（在承载力极限状态时使用的），荷载效应组合的设计值应从下列组合值中取最不利值确定：1，由可变荷载效应控制的组合2，由永久荷载效应控制的组合D+L是基本组合，PKPM说明书上有明确说明，用它算基础面积的时候一般要除以系数1.25。
在计算基础面积的时候要用标准组合，计算基础配筋的时候用基本组合。
摘录荷载规范里面的话:荷载组合【loading combinations】指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载发生频率等，由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出现的若干荷载。
荷载组合是荷载效应组合的简称。
指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。
桥博计算书中组合对应规范
一、预应力混凝土梁1.持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章）参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）6.3.1条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。
(1)、正截面拉应力要求a.全预应力构件短期效应组合预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-0.85σpc≤0分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-0.80σpc≤0即短期效应组合下不出现拉应力。
b.A类构件短期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-σpc≤0.7ftk长期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σlt-σpc≤0即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。
(2)、斜截面主拉应力要求a. 全预应力构件短期效应组合预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.6ftk现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.4ftkb. A类构件短期效应组合预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.7ftk现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.5ftk2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况）持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》7.1条的规定加以考虑。
计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。
考虑预加力效应，分项系数取1.0，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。
（1）正截面验算：标准组合下(对应桥梁博士正常使用组合III）构件受压区边缘混凝土法向压应力σkc+σpt≤0.5fck（2）斜截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力(对应桥梁博士正常使用组合III）σcp≤0.6fck3、持久状况和p短暂状况构件的应力计算（短暂状况）(对应桥梁博士施工阶段应力）短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7、2、8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。
荷载标准组合
荷载标准组合荷载标准组合是指在工程设计中，根据不同荷载的性质和作用方式，将各种设计荷载按照一定规则组合起来，以确定结构在不同工作状态下的最不利荷载组合，从而保证结构的安全可靠。
荷载标准组合是结构设计的重要内容，对于各类建筑、桥梁、水利水电工程等工程结构的设计都具有重要的指导作用。
在工程设计中，荷载是指作用于结构上的外力或外部影响，包括静荷载和动荷载两种。
静荷载是指作用在结构上的固定不变的荷载，如自重、建筑物使用荷载、雪荷载等；动荷载是指作用在结构上的变化的荷载，如风荷载、地震荷载、交通荷载等。
不同的荷载对结构的影响方式和程度各不相同，因此在设计中需要进行合理的组合和考虑。
荷载标准组合的目的是确定结构在不同工作状态下的最不利荷载组合，以保证结构在使用寿命内的安全可靠。
在实际设计中，通常采用极限状态设计方法，根据结构的极限状态和使用状态，确定不同的荷载组合。
极限状态是指结构在受到最不利荷载作用下的破坏状态，包括强度极限状态和稳定性极限状态；使用状态是指结构在正常使用条件下的受力状态，包括服务ability状态和耐久ability状态。
根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）的规定，不同荷载按照一定的组合规则进行组合，包括基本组合、特殊组合和地震作用组合。
基本组合是指在不考虑地震作用的情况下，将不同荷载按照一定的系数进行组合；特殊组合是指在考虑地震作用的情况下，将不同荷载按照一定的系数进行组合；地震作用组合是指在考虑地震作用的情况下，将地震作用与其他荷载进行组合。
荷载标准组合的确定需要考虑结构的受力特点、荷载的性质和作用方式、设计的要求和规范的规定等因素。
在实际设计中，需要根据具体的工程情况和要求进行合理的组合，以保证结构的安全可靠。
同时，荷载标准组合也需要与结构的受力分析和设计计算相结合，形成完整的设计方案。
总之，荷载标准组合是结构设计中的重要内容，对于保证结构的安全可靠具有重要的意义。
荷载组合详细讲解
荷载组合详解荷载规里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规不同老规的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4QG/Q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q否则,取1.2G+1.4Q对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q4.梁柱(无墙)可取1.2G+1.4Q5.基础可取1.35G+0.7*1.4Q荷载效应组合及设计要求1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的力或位移。
对于公路桥梁规范D62荷载组合的理解
对于D62荷载组合的理解(2006-10-21 09:45:23)今天在看新规范时P64页6.5.5预应力受弯构件的预拱度设置，这里的荷载短期效应组合中到底考虑了温度、徐变收缩等效应没有？在鲍卫刚编写的条文应用算例里面P81页好像没有考虑温度对于挠度的影响。
当然这里是简直梁，不存在收缩徐变产生的影响，？徐变对于超静定结构影响还是蛮大的啊通用规范是将预应力的主效应和次效应作为短期荷载组合的一部分，但是这里算挠度时是将预应力单独拿出计算的，我就没有搞清到底，预应力产生的次效应单独拿出来没有？大家在算预拱度的时候按照新规范是否都没有考虑温度、收缩、徐变德影响，这样安全吗？新规范公式6.3.2-1中Ms为作用（或荷载）短期效应组合计算的弯矩值。
请问这里Ms有没有考虑预应力次弯矩德影响？裂缝宽度验算中公式6.4.4-2Ms为作用（或荷载）短期效应组合计算弯矩值，从接下来德6.4.4-9中的表述中可以看出Ms没有考虑预应力次弯矩德影响，那么6.3.2-1和6.4.4-2中Ms意义是否有差别？规范6.3.3-1中对于法向拉应力的解释按照作用（或荷载）短期效应组合德弯矩产生，（注意这里没有提及次效应的问题），接下来的剪应力的计算则专门提及了尚应计入预应力引起的次剪力，该怎么理解？对于抗裂验算midas最后只是给出力预应力与荷载的差值，不知程序内部是如何理解的规范的？今天又仔细查看了张树仁老师编写的几本书籍。
对于作用的短期组合，在第六章里面是将预应力单独拿出来计算的，即不放在作用组合里面，而且这里规范上所说的预加力包含了两种效应，即预应力的主效应和次效应，公式中凡是含有σpc的可以查看6.1.5-4，这里面含次效应选项。
张树仁老师编写的结构设计原理里面多次强调规范给出的公式大部分为简支梁公式，对于连续梁等超静定结构尚应考虑温度、支座沉降、收缩徐变等主次效应（结构设计原理（交通科技丛书）P 325,桥梁设计规范学习与应用讲评也提到了p119倒数第七行）。
荷载组合分类
荷载组合科技名词定义中文名称：荷载组合英文名称：loading assumption定义：根据国家标准、法规、当地气象数据等确定的用于线路设计的荷载条件的组合。
所属学科：电力(一级学科) ；输电线路(二级学科)本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片荷载组合(loading combinations)指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载发生频率等，由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出现的若干荷载。
正文荷载组合是荷载效应组合的简称。
指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。
应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合，取其最不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验，采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。
近年来，在荷载统计分析研究方面，由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型，使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映，从而有可能在基于概率理论的基础上，提出荷载组合的各种实用方法。
完善的理论还有待发展。
现今能供实用的荷载组合理论，主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。
对常遇的各种荷载，一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型，即荷载随时间变化的样本函数来描述：①永久荷载。
在设计基准期T内保持恒定的量值，随时间的变化很小，也即荷载出现的概率p＝1，重现次数r＝1，其样本函数如图1a。
荷载组合②持续可变荷载。
在设计基准期T内的重现次数r＞1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ，而荷载组合在设计基准期T内重现次数为r,即r＝T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0，其样本函数如图1b。
③瞬时可变荷载。
在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。
其中可变荷载的出现或变动的时刻，一般可按泊松过程考虑，其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。
当进行荷载组合时，可以按上述荷载随机过程概率模型进行线性叠加，以求得设计基准期内最大荷载效应概率分布,如果直接应用随机过程组合理论,分析过程极为复杂,目前仅仅在有限的范围内应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
规范计算需注意的问题
1 公共部分
1.收缩、徐变的处理严格与所选规范一致；
2.不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。
3.位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户
自行定义组合系数；
4.位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。
5.材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的
更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。
6.钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力
计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。
7.施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致
产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。
8.计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范
中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）；
2 公路04规范
1.环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。
2.钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，
则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3；
3.收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添
0。
新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。
4.汽车的冲击系数：用户必须自己定义。
5.预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引
起的应力按有效截面计算。
6.系统中没有考虑B类构件（开裂截面）的应力计算。
下一版本中解决。
7.裂缝计算：对骨架钢筋直径应乘以1.3的系数系统没有考虑，用户可通过等代钢筋直径来解决，即
保持面积不变、变化直径和根数；
8.构件抗裂验算：已经考虑了现浇和预制预应力混凝土构件的算法不同；
9.预应力二次矩的计算：仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响，框架结构在承载能力极限状态验算
中一般不要考虑二次矩部分；
10.圬工构件、叠合梁和钢构件：按公路04规范设计时用户需自行控制验算指标；
11.荷载组合的处理：
l承载能力极限状态组合
♦组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度；
♦组合II：不用
♦组合III：不用
♦组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；
♦组合V：不用
♦组合VI：地震组合
l正常使用极限状态内力组合
♦组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；
♦组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度；
♦组合III：标准值组合
♦组合IV：不用
♦组合V：施工组合
♦组合VI：不用
l应力组合
♦组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1
条规定；
♦组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关
规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时
预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0
（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。
其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合
由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的；
♦组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系
数都为1.0；
♦组合IV：撞击组合
♦组合V：施工组合
♦组合VI：不用
l位移组合：全部废弃，仅供用户自定义组合
12.计算结果汇总：
l钢筋混凝土构件设计：
♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；
♦正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；
♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；
l预应力混凝土构件设计：
♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；
♦正常使用极限状态应力验算：
v法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）v法向拉应力（抗裂性）：
S全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）
S部分预应力A类构件：
F长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）
F短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）
v主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）
v主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）
v简单记忆如下：
S组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；
S组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；
l其它构件：建议使用公路85规范验算
l结果查看可借用报表输出模板；
l应力包络图的输出时有一个选项是否取用组合III压应力，可方便用户将组合II（或I）的拉应力结果和组合III的压应力结果绘制在同一幅图内便于观察；
3 中铁99规范
1.列车的冲击系数：用户只能在横向系数中统一定义。
2.汽车荷载组合：在组合时总是按照100%考虑的。
3.荷载组合的处理：
l承载能力极限状态组合
♦组合I：主要组合；（安全系数K自动考虑）
♦组合II：附加组合；（安全系数K自动考虑）
♦组合III：不用
♦组合IV：撞击组合；组合V：不用
♦组合VI：地震组合
l正常使用极限状态内力组合
♦组合I：主要组合；钢筋混凝土构件裂缝计算使用
♦组合II：附加组合；钢筋混凝土构件裂缝计算使用
♦组合III：不用
♦组合IV：不用
♦组合V：施工组合
♦组合VI：不用
l应力组合
♦组合I：主要组合，对预应力构件按照规范TB 10002.3 - 99第6.3.10条验算法向压应力、第
6.3.11条验算拉应力、6.3.15条验算剪应力、6.3.9和6.3.12条验算主拉、主压应力，全预应
力构件组合抗裂验算时已经考虑了抗裂安全系数。
♦组合II：附加组合，对预应力构件按照规范TB 10002.3 - 99第6.3.10条验算法向压应力、第
6.3.11条验算拉应力、6.3.15条验算剪应力、6.3.9和6.3.12条验算主拉、主压应力，全预应
力构件组合抗裂验算时已经考虑了抗裂安全系数。
♦组合III：抗裂组合，对全预应力构件法向抗裂性组合验算，按照规范TB 10002.3 - 99第6.3.9条规定进行。
♦组合IV：撞击组合
♦组合V：施工组合
♦组合VI：不用
l位移组合：全部废弃，仅供用户自定义组合
4.计算结果汇总：
l钢筋混凝土构件设计：
♦容许应力验算：组合I（主要组合）、II（附加组合）；
♦裂缝宽度验算：查看正常使用荷载组合I、II裂缝验算结果；
l预应力混凝土构件设计：
♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I、II强度验算结果；
♦正常使用极限状态应力验算：
F查看正常使用荷载组合I、II应力验算结果，包括法向压应力、法向拉应力、剪应力、主压应力、主拉应力；
F对于全预应力构件还需要查看正常使用荷载组合III的法向拉应力验算结果（抗裂性），其容许应力为fct，塑性修正系数系统未做处理：
l其它构件：查看正常使用荷载组合I、II应力验算结果
l结果查看可借用报表输出模板；。